A világ legnagyobb utasszállító és teherszállító repülőgépe. A világ leggyorsabb repülőinek értékelése. A világ legnagyobb repülőgépei

Modern ember nem tudja elképzelni létezését repülőgépek nélkül. A mai napig több mint kétezer repülőgépet terveztek, amelyek saját jellemzőkkel és céllal rendelkeznek. Méretben, funkcionalitásban és támogatásban különböznek egymástól. A különbség elképesztő. Ha összehasonlítunk egy pilótának tervezett kisgépet és egy utasszállító repülőgépet, az első csak porszemnek tűnik a második hátterében. Ma van a legtöbb nagy boeing a világon - ez a Boeing 747.

A Boeing 747 az első nagy utasszállító repülőgép, amely világszerte népszerűvé vált. A pilóták és az utasok különféle beceneveket is kitalálnak neki, a Boeing 747-es közel 40 éve rekorder személyszállítás. A mai napig csak egy rekord maradt mögötte - ez egy repülőgép maximális hossza. A Boeing 747-es 1969-ben látott először napvilágot, története innentől kezdődött. A szakemberek és a tervezők a mai napig tervezik és fejlesztik ezt a modellt.

A Boeing 747 háttere

Az 1960-as évek elején a világ aktívan fejlődni kezdett a kereskedelem terén, nagy, nagyszabású légi szállításra volt szükség. A Boeing 747 elődje, a Boeing 707 már nem tudott megbirkózni a nagy forgalommal. A gyorsan és kényelmesen repülni vágyók áramlása napról napra nőtt, a Boeing tervezői elkezdtek analógot fejleszteni.

Joe Sutter 1965-ben volt a fő fejlesztő, aki a lehető legnagyobb mértékben feltárta a fogyasztói piacot. Kutatásai után ő volt a Boeing 747-es vezető tervezője. Azokban az években nem fogadtak az utasszállításra, a feltalálók szonikus repülőgépekről álmodoztak. Ezért a Boeing 747 kezdettől fogva teherszállító repülőgép volt, és csak azután teher-utasszállító repülőgép. A tervezők az összes repülőgépet teherszállító repülőgépnek tervezték, és pontosan erre összpontosítottak. Amennyire lehetett, helyet szabadítottak fel, és még a pilótafülkéket is áthelyezték, hogy több rakomány is elférjen.

1966-ban a Boeing tervezői először mutattak be egy új, 747-es feliratú repülőgép makettjét. Eredeti formájában a repülőgép két fedélzetű volt, de sok probléma merült fel ezzel a kialakítással. Hamarosan egy lehetőséget javasoltak: kapszula formájában, az oldalak megnagyobbításával. A végleges változat bemutatása után a PanAmtól 25 darabos megrendelés érkezett a Boeing 747 gyártására.

Ez a cég némi változtatást hajtott végre a repülőgép kialakításán, ennek köszönhetően változott a szárnyak hossza és a futómű kialakítása, valamint a tömeg 308 443 kilogrammra emeléséről is döntöttek.

Főbb jellemzők

A Boeing 747 négy sugárhajtóművel, érdekes karosszériával és nagy méretekkel rendelkezik. A főbb fejlett jellemzők megkülönböztetik a Boeinget a többi repülőgéptől, és kétségtelenül ma már vezető szerepet tölt be a szállításban és a világ legkeresettebb repülőgépe. Érdemes kiemelni néhány tökéletességet:

• Az aerodinamika javult.
• Az új megoldások lehetővé teszik az induktív ellenállás csökkentését.
• Megváltozott belsőépítészet, kényelmes személyzeti kabin és kényelmes szalon az utasok számára.

Az egyik észrevehető fejlesztés ennek a repülőgépnek a méretben megváltozott és funkcionálisabbá vált szárnyakat tekintjük. Számos változtatás után a szárnyak 6 láb magasak lettek, a szárnyszárny enyhén felfelé fordult és kifelé nyúlt. Minden újítás után nőtt a repülési idő és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. E megtakarításoknak köszönhetően a Boeing akár 4%-kal is csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ha kiszámolja a teljes összeget minden időre, akkor kiderül, hogy hatalmas összeg. A Boeing 747 a leggyorsabb utasszállító repülőgép, sebessége eléri a 940 km/órát.

Műszaki adatok

A Boeing 747 a módosított fedélzetnek köszönhetően sokkal tágasabb társainál. Ezek az újítások 1075 utas befogadását teszik lehetővé, magas szintű kényelem mellett üzleti és turista osztályon egyaránt. Mára a pilótafülke is teljesen megváltozott: minden műszert új digitális elemre cseréltek, aminek köszönhetően a pilóták létszáma két főre csökkent, a repülőgép irányítása pedig egyszerűsödött. Minden fontos információ megjelenik az LCD képernyőn.

A repülőgép fedélzetén a könnyebb mozgás érdekében inkább egyenes lépcsőket terveztek, mint csigavonalakat, ami a lehető legkönnyebbé tette a mozgást.

A repülőgép belseje is megváltozott. Az utasoknak most több szabad helyük volt, ami kényelmesebbé tette a repülést. A poggyászok és személyes tárgyak tárolására szolgáló polcok mennyisége megnőtt. Ezenkívül a repülőgépek fedélzetén speciális műsorszórási rendszereket telepítettek a filmek és videók nézésére.

Következtében felső fedélzet meghosszabbították, és több további kijáratot szereltek fel rá. Az új Boeing alkatrészek frissített hajtóműveket tartalmaznak híres gyártók, különböző jó minőségűés kitartás. Ennek köszönhetően 940 km/h maximális sebességű, 350 tonnás tömegű Boeinget kaptak.

A Boeing 747 műszaki adatai:

• A repülőgép teljes hossza 70,7 méter.
• A repülőgép magassága 19,5 méter.
• A szárnyfesztávolsága 120 méter.
• Az utastér szélessége 6 méter.
• Szárny területe – 1022 nm.
• Sebesség - 940 km/h.
• Repülési hatótáv - 12500 km.
• Súly utasok nélkül - 175 000 kg.
• A repülőgép belsejében lévő magasság 13755 m.

A turista osztályon 580 ülések. A repülőgép személyzetében két pilóta és egy mérnök volt. A modell népszerűsége miatt a Boeinget teherszállításra és Boeing utasszállításra találták ki, de rövidebb repülési idővel.

A Boeing 747 célja

A Boeing gyártásának kezdete óta a fuvarozó cégek bizalmatlanok a utasszállítóval szemben. Ezzel egy időben néhány szervezet elkezdett kisebb, három hajtóműves repülőgépeket fejleszteni. Sokan azt hitték, hogy sikerül kiszorítaniuk a Boeinget, mert a Boeing nagy méretei megkérdőjelezték a hosszú távú útvonalakon való hatékonyságát. Ennek is köszönhető nagy méretek egyes repülőterek infrastruktúrája nem tudott megfelelni a rekordernek. Természetesen az utasszállító vállalatokat aggasztotta a Boeing repüléséhez szükséges magas üzemanyag-fogyasztás. Egyes légitársaságok azonnal megtagadták a repülőgép megvásárlását, attól tartva, hogy a magas üzemanyag-fogyasztás miatt emelkedni fognak a jegyárak.

Boeing 747 – király az égen

A cégek ezzel kapcsolatos aggodalma jogos volt, mert 1970-ben, az üzemanyagválság idején az üzemanyagárak meredeken megugrottak. Emiatt az utasforgalom a lehető legnagyobb mértékben csökkent. A Boeing 747-es félig üresen indult el. Egyes légitársaságok trükkhöz folyamodtak: úgy döntöttek, hogy több sor utasülést eltávolítanak, és rácsokat szerelnek fel hangszerek abban a reményben, hogy ily módon minél többet vonzunk több utas. De amint a gyakorlat azt mutatja, ez nem volt elég. Sok légitársaság átalakította a gépeket teherszállító repülőgépekké, vagy továbbadta azokat más tulajdonosoknak.

BAN BEN lakott országok Ma a Boeing 747-et rövid távú járatokon vagy olyan célállomásokon használják, amelyekre nagy a kereslet. Természetesen továbbra is a Boeing 747-est használják hosszú repülésekre, a legtöbb Boeinggel Japán nemzeti társasága rendelkezett, 73 darabbal. Pillanatnyilag minden berendezés leírásra került, ill utolsó járat A Boeing 2011 márciusában zajlott.

Oroszországban a Boeing 747-est a legnagyobb magán légitársaság, a 2015-ben beszüntető Transaero és a legnagyobb teherszállító, az AirBridgeCargo üzemeltette.

Ön előtt az Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Hossza 80,65 m, magassága 24,08 m, szárnyfesztávolsága 79,75 m. nagy mennyiségülések - vagy 853 utas egyosztályos konfigurációban, vagy 525, de háromosztályos kabinban. Abban is különbözik, hogy teljesítőképes hosszú repülések 15 ezer kilométernél nagyobb távolságra történő leszállás nélkül.

A repülőgép négy turbóhajtóművel van felszerelve, de kettő különböző típusok közül lehet választani: Engine Alliance GP7000 vagy Rolls-Royce Trent 900. A repülőgép tömege 280 tonna, a maximális felszállás 560 tonna. Van egy A380F nevű rakománymódosítás is - egyszerre 150 tonna rakományt képes szállítani legfeljebb 10 ezer kilométeres távolságra.

Összességében ennek a kolosszusnak az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar) körülbelül 10 évig tartott. A fejlesztők szerint a fő tervezési probléma a súlycsökkentés volt. Megoldásához speciális kompozit anyagok használatához kellett folyamodnunk, mind magában a szerkezetben, mind a belső térben, egységekben stb. Emellett széles körben használják az alumíniumötvözeteket, a szénszálakat és a hibrid anyagokat.

Érdekes, hogy versenytársai között ez a repülőgép az egyik leggazdaságosabb - utasonként körülbelül három liter üzemanyagot fogyaszt. A gyártó szerint az Airbus A380 csaknem 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „egy másik modern utasszállító” (itt nyilvánvalóan a Boeing 747-ről van szó, amely ennek a modellnek a fő versenytársa).

Összesen mintegy 12 milliárd eurót költöttek a repülőgép fejlesztésére. Ahhoz, hogy a modell teljesen megtérüljön, 420 repülőgépet kell eladni (ezt a gyártó cég állítja). Más források szerint ezt a számot legalább a felére alulbecsülik. Bárhogy is legyen, eddig mindössze 68 Airbus A380-ast gyártottak.

Sok ember egyidejű, nagy távolságokra történő szállításához hatalmas, lenyűgöző méretű repülőgépek állnak rendelkezésre.

A repülőgépek már önmagukban is látványos építmények, és valóban gigantikus méretekkel ámulatba ejtik a képzeletet.

A több száz ember szállítására alkalmas autók ma már nem fantázia. Az ilyen repülőgépek évről évre egyre népszerűbbek, mert az emberek utazási igénye folyamatosan növekszik.

A kontinensek közötti távolságokat a modern sugárhajtású repülőgépek néhány óra alatt tankolás nélkül. Az innovatív technológiák lehetővé teszik a repülőgépek súlyának csökkentését és üzemanyag-hatékonyságuk javítását.

Az utasszállító repülőgépek hosszban és magasságban, repülési távolságban, szárnyfesztávolságban és hasznos teherbírásban versenyeznek. Egy másik versenyérték az utaskapacitás.

A szélestörzsű utasszállító repülőgépek méretrekordot tartanak az utasszektorban. Az ilyen példányok hossza meghaladja a 70 métert, és a törzs szélessége (több mint 6 méter) lehetővé teszi akár 10-11 ülés elhelyezését egy sorban.

Ez az emeletes hosszú távú utasszállító között 2005 óta a bajnokságot tartja utasszállító repülőgép a világban. 2007 óta kereskedelmi forgalomban van.

Paraméterei vannak:

• Az utaskapacitás három osztályban 525 fő, a gazdaságos változatban 853 fő.
• Kabin szélesség - 6-6,6 méter
• A jármű magassága 24,08 méter, hossza 72,75 méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter.
• Repülési hatótáv 15 400 kilométer (non-stop)
• Üres autó tömege – 278800 kilogramm
• Üzemanyag tömeg - 310 tonna
• Motorok – ebből négy GP7270, 32000 kgf tolóerővel

A szélestörzsű A380-as repülőgépet az Airbus 2005-ben gyártotta az akkor még páratlan Boeing 747 versenytársaként.

A repülőgép két fedélzetre oszlik: a felső (első és üzleti osztály) és az alsó (gazdaságos kabin). Az A-380-800-nak számos módosítása létezik, köztük az A-380-1000, amelynek projektje 2010-ben jelent meg. A tervek szerint ez a repülőgép 1000 utas befogadására lesz képes.

A világ legnagyobb A-380-as repülőgépeinek bérlője az Emirates Airline. Flottájában 101 példány található ezekre a kétszintű repülőgépekre. 2018 elején az arab légitársaság bejelentette, hogy legalább 20 ilyen típusú repülőgépet kíván vásárolni.

Ez az esemény annak a hátterében történik, hogy az Airbus korábban szándékában állt teljesen leállítani a drága (450 millió dolláros) autók gyártását. Az Airbus az Emirates megrendelésének eleget téve (20-ról 38-ra) még egy évtizedig, vagy még tovább is gyárt ilyen márkájú repülőgépeket.

Az A-380 egy megbízható, könnyű utasszállító. Az utastérben a zajszint a Boeing -747-hez képest felére csökkent, van műholdas kommunikáció (Internet, WI-FI), lehetőség van zuhany, bárok és egyéb fejlesztések beépítésére, az ügyfelek kívánságait követve.

A repülőgép mérete és összetettsége ellenére a karbantartási költségek és a benne lévő kényelem optimálisak.

Harminchat évig (1969-től 2007-ig) egy másik kétszintes Boeing 747 uralkodott az egekben. Ez a világ első nagy hatótávolságú repülőgépe, amely kétszintes változatban készült. A tervezés és a gyártás nagyon költséges volt, de a későbbi kereslet és siker óriási nyereséghez vezetett.

A B-747-8 jellemzői:

• Hossza - 76,3 méter
• Szárnyfesztávolság - 68,5 méter
• Törzs/kabin szélesség – 6,5 méter/6,1 méter
• Az utaskapacitás három osztályban 467 fő, kettőben 581 fő.
• A repülőgép magassága - 19,4 méter
• Maximális sebesség 988 km/h
• Üres jármű tömege – 214,5 tonna
• Hatótávolság – 14815 kilométer
• Kerozin tartalék – 242,5 tonna
• Turbóventilátoros motorok - ebből négy GEnx-2B67

A B-747 paramétereinek erejét bizonyítja, hogy az egyik hajtóműve nagyobb tolóerővel rendelkezik, mint az összes B-707-es erőmű együttvéve.

A széles törzsű B-747 továbbra is a sorozatgyártás rekordereje az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek között. A mai napig több mint másfél ezer darabot gyártottak, és gyártásuk folytatódik.

Egy ausztrál cég tulajdonában lévő Boeing 747-es 1989-ben 20 óra 9 perc alatt rekordot hajtott Londonból Sydneybe (Ausztrália) megállás nélkül (üresen), 18 000 kilométert tett meg.

A repülőgép másik rekordja egy 1991 májusi repülés volt. A katonai konfliktus során Etiópiából egyszerre 1122 embert szállítottak a vonalon Izrael fővárosába.

A nagy hatótávolságú B-777-300ER repülőgép több mint 21 ezer kilométer megtételére képes tankolás nélkül. Széles testű repülőgép 2004-ben jelent meg kereskedelmi vonalakon. Ez a legnagyobb kétmotoros, gázturbinás utasszállító repülőgép.

A paraméterek a következők:

• 365 utas befogadására alkalmas, ha 3 osztályos változatban készül, 550 egyosztályos változatban.
• A repülőgép hossza - 73,9 méter
• Szárnyfesztávolság – 64,8 kilométer
• Az autó magassága farokkal 18,7 méter
• Törzsszélesség/kabinszélesség - 6,19 méter/5,86 méter
• Üres tömeg – 167 tonna
• Üzemanyag-kapacitás - 181,3 tonna
• Erőmű – 2 db GE90-115B motor

A General Electric GE90-115B turbósugárhajtóművei ma a világ legerősebbek. A mindössze két motor használatának köszönhetően a B-777-300ER üzemanyag- és üzemeltetési költségek szempontjából hatékony.

Ennek a márkának a repülőgépei széles körben képviseltetik magukat a globális légiközlekedési térben, és nagyon népszerűek a charterjáratoknál. A hazai légitársaságok flottájában is vannak Boeing 777-300-asok, és újakat vásárolnak.

Ez a repülőgép a Boeing 777-300ER legközelebbi versenytársa. A repülőgépet kifejlesztették és tovább repül hosszútáv kontinensek között. Széles törzsű utasszállító négyes erőművek kifejezetten erre készült hosszú útvonalak. 2002-2012 között gyártották. Ebben az időszakban 97 autó készült.

A méretek a következők:

• Hossza -75,36 méter
• Magasság - 17,22 méter
• Szárnyfesztávolság – 63,45 méter
• Utaskapacitás – akár 419 fő
• Felszállási tömeg - 380 000 kilogramm

Az Airbus 340-600 a világ egyik leghosszabb repülőgépe (csak a Boeing 747-8 hosszabb). Kategóriájában a legcsendesebb is, annak ellenére, hogy négy sugárhajtóműve van. Ez kényelmessé és nyugodttá teszi a repülést.

Kétségtelen, hogy az Airbus repülőgépgyártó óriáscég vezető szerepet tölt be a hatalmas méretű repülőgépek gyártásában. Az Airbus kifejlesztette az A350 XWB sorozatot, amelyet az A330 és A340 helyettesítésére terveztek. Ez egy rendkívül széles törzsű család és két motor. A repülőgép szerkezetének több mint fele kompozit anyagokból készül.

Az A350-900 Ultra LR (az A350 XWB családból) 2018-ban kezdi meg szolgálatát a szingapúri légitársaságnál. A repülőgép megnövelt üzemanyagtartályokkal és jobb aerodinamikával rendelkezik. Ez egy megnövelt repülési távolságú és a legjobb üzemanyag-hatékonyságú utasszállító repülőgép.

A legújabb utasszállító a New York-Szingapúr leghosszabb kereskedelmi útvonalon közlekedik majd.

Jellemzők:

• A gép hossza – 73,88 méter
• Magasság - 17,1 méter
• Szárnyfesztávolság – 64,75 méter
• Utaskapacitás – 440 fő gazdaságos kabinban
• Törzsszélesség/kabinszélesség – 5,96 méter/5,61 méter
• Felszálló tömeg - 298 tonna
• Motorok – 2 db Trent XWB (Rolls-Royce)

A gép 14 800 kilométer megtételére képes.

An-122

A sikertelen projektet (egy repülőgép volt) kétszintes kivitelben tervezték 724 utas számára. Ez az egyetlen példány azért emlékezetes, mert 1972-ben egyedülálló bravúrt hajtott végre azzal, hogy 700 embert evakuált Egyiptomból a Szovjetunióba.

Hughes H-4 Hercules

A háború utáni (1947) fából készült amerikai repülőgép soha nem készült fém változatban. Egy repülést végzett alacsony magasságban, és a múzeumban őrzik. Méreteiről nevezetes: hossza 66,45 méter, szárnyfesztávolsága - 97,54 méter (utasszállító szegmensben felülmúlhatatlan), fém változat kapacitása - 750 fő.

A repülőgép már maga a mérnöki zseni. Több száz tonna vas felemelése a föld fölé nem triviális feladat. Még a legapróbb részletek is számítanak, a legnagyobb pontosságra és több száz ember kemény munkájára van szükség ahhoz, hogy a legegyszerűbb repülőgépeket is megalkossák a modern szabványok szerint.

Minél nagyobb kihívást jelent a repülőgép-tervezők számára, hogy anyagokkal, méretekkel és technológiákkal kísérletezzenek az alkotás érdekében repülőgép minden könnyebb, minden gazdaságosabb, minden nagyobb, mint elődeik. Ez a cikk a legnagyobb utasszállító repülőgépekre fog összpontosítani. Jelenleg a világon két fő szereplő gyárt hatalmas utasszállító repülőgépeket – a Boeing és az Airbus.

A köztük lévő verseny kolosszális gépek létrehozásához vezetett. Közülük az elismert vezető az Airbus A380. Hatalmas szárnyainak fesztávolsága eléri a 80 m-t, hossza pedig 73 m. Erről, valamint a többi repülő óriásról lentebb olvashat.

Airbus-A380

• Szárnyfesztávolság - 79,75 m
• Hossza - 72,75 m
• Magasság - 24,08 m
• Súly - 280 t
• Felszálló tömeg, max. - 560 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 853 fő

Ennek a repülőgépnek a gyártása 2005-ben kezdődött, és 2007-ben állították üzembe. Azóta hivatalosan is az első helyet foglalja el az utasszállító repülőgépek között nemcsak méretben, hanem kapacitásban és sok más paraméterben is. Például az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek esetében ez a leggazdaságosabb. Üzemanyag-fogyasztása utasonként mindössze 3 liter 100 km-en.

Egy ekkora gép nem tudna felszállni, ha hagyományos anyagokból építenék – egyszerűen túl nehéz lenne, és a szárnyak emelőereje sem lenne elég ahhoz, hogy felemelje a földről. Ezért a mérnökök és tervezők fő kihívása az volt, hogy a tömegét a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék.

Ennek a problémának a megoldása a legújabb megoldások használatával vált lehetségessé kompozit anyagok, amelyek egy részét kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztették ki. Például a szárny központi és fő része (mely maga 11 tonnát nyom!) 40 százalékban szénszálból áll. A szerkezeti elemek hegesztésére lézertechnológiát alkalmaztak, ami jelentősen növelte a csatlakozások megbízhatóságát és csökkentette a rögzítőelemek számát.

A tervezők többek között a környezetbarátságra is ügyeltek. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének 17%-os csökkentésével a Boeing 747-hez képest a CO2-kibocsátás is csökkent – ​​ez utasonként 75 grammot tesz ki 1 km-es utazásonként.

Boeing 747

• Szárnyfesztávolság - 68,5 m
• Hossza - 76,3 m
• Magasság - 19,4 m
• Súly - 214,5 t
• Felszálló tömeg, max. - 442,2 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 581 fő
• Gyártó - Boeing

A Boeing 747-es több mint 36 évig, 1969-től 2005-ig vezette az utasszállító repülőgépeket. Ennek a repülőgépnek a tömeggyártásba való bevezetése 1970-ben áttörést jelentett, mivel egy ilyen új modell megépítése a gyártási folyamatban, a technológiában, az üzemeltetési követelményekben, sőt a pilótaképzési módszerekben is egy sor változást vont maga után.

Eredetileg nem tervezték a kiadását nagyszámú 747s, de amikor ez a modell bizonyította megbízhatóságát, a világ számos légitársasága elkezdte megrendelni, mert az utasforgalom nagymértékben növekedni kezdett, és tágas repülőgépek jövedelmező volt fenntartani. Jelenleg 1,5 ezer 747-es repül a világon olyan cégeknél, mint pl brit légitársaság, Korean Air, China Airlines. Oroszországban a 747-est a Rossiya cég üzemelteti. Öt 747-est „örökölt” az összeomlott Transaero cégtől.

A 747-es is jelentős rekordokat tart: 1989-ben ez a bizonyos, az ausztrál Qantas Airways tulajdonában lévő repülőgép a brit fővárosból közvetlenül Sydney-be repült, alig több mint 20 óra alatt 18 ezer km-t tett meg. Igaz, üresen repült: rakomány és utasok nélkül. Egy másik rekord az utasszámhoz kapcsolódik: 1997-ben a Salamon hadművelet során 1112-en repültek vele Izraelbe.

A 747-est Space Shuttle űrrepülőgépek szállítására is használták. Az ilyen szállításhoz űrsiklókat szerelnek a repülőgép hátára.

A 747-es legjellegzetesebb részlete a törzsön található „púp”. Eredetileg úgy tervezték, hogy a törzs teljes hosszában emeletes lesz, de ezt a lehetőséget technikai okok miatt el kellett hagyni. Ezért ennek a Boeingnek a második fedélzete rövid.

Ezt a felépítményt úgy alakították ki, hogy a hajó orrát teherrámpává lehessen alakítani, mert a 747-est elsősorban rakományszállításra szánták.

A Boeing 747-nek 7 változata van, szinte mindegyiknek van utas- és teherszállító és teher-utas változata is. Nem lenne hiba azt állítani, hogy a 747-es az egyik legelterjedtebb ilyen típusú repülőgép a világon.

Airbus A340-600

• Szárnyfesztávolság - 63,45 m
• Hossza - 75,36 m
• Magasság - 17,22 m
• Súly - 177 t
• Felszálló tömeg, max. - 380 t
• Motorok száma - 4
• Utaskapacitás, max. - 419 fő
• Gyártó – Airbus S.A.S konszern

Az Airbus S.A.S konszern egy másik óriási repülőgép tulajdonosa. Ez az Airbus A340-600, amely a Boeing 747 egyik módosításának megjelenése előtt a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe volt.

A kereskedelmi forgalomba hozatal 2002-ben kezdődött, de 2011-ben leállították. 9 év alatt 97 repülőgépet gyártottak ebből a módosításból. A 340-600 kifejezetten interkontinentális repülésekre készült. Bejelentett repülési hatótávja 14 600 km tankolás nélkül.

Boeing 777-300ER

• Szárnyfesztávolság - 64,8 m
• Hossza - 73,9 m
• Magasság - 18,7 m
• Súly - 166,9 t
• Felszálló tömeg, max. - 351,5 t
• Motorok száma - 2
• Utaskapacitás, max. - 365 fő
• Gyártó - Boeing

Az ER betűk a módosítás nevében az Extended Range - megnövelt hatótávolságot jelentik. Tankolás nélkül 14 690 km-t képes repülni, köszönhetően a „három hetes” korábbi módosításához képest megnövelt üzemanyagtartaléknak. Ez a repülőgép az Airbus A340-600 fő vetélytársa és a világ legkelendőbb 777-e. Jelenleg mintegy 400 ilyen típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Ennek a modellnek a repülőgépeit a világ legerősebb turbóventilátoros sugárhajtóművei, a General Electric 90-115B hajtják, amelyek maximális tolóerőt 513 kN biztosítanak. A 300ER módosítás elődeihez képest megerősített szerkezeti elemekkel rendelkezik: futómű, farok, szárnyak, valamint további üzemanyagtartályok.

Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik ilyen utasszállító – az A-380-as – farka magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.

"Boeing 747"

Az utasszállító repülőgépek közül az Airbus A380 és a Boeing 747 a legnagyobb méretű, ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Mielőtt ez az óriás megjelent Boeing repülőgép A 70,6 méteres 747-es és a 76,25 méteres Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei voltak (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. A Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.

Óriás A-380

Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a futószalagról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat a legtöbben nagy flotta az Emirates légitársaság üzemelteti.

Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Minden futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete másfél terület Boeing szárny 747-400 és 845 négyzetméter.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.

Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.

Hárompercenként 1500 köbméter levegőmennyiséget cserél ki a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend van a repülőgép utasterében, szinte hallhatatlan a turbinák zümmögése.

Oroszország büszke rájuk

Mit kínál nekünk? hazai repülési ipar? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.

"Hogy"

A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, akár 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11 000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158 személy fér el, 180 pedig turistaosztály. Maximális sebesség Ennek a utasszállítónak a repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.

A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.

"Szu"

A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. Maximális összeg utasok - 98 fő.

"Il"

Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. orosz utasszállító repülőgép, amelyet ez a tervezőiroda mutat be, számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Maximális sebessége utazómagasságon 850 km/h.

Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabin 234 utas befogadására alkalmas, háromosztályos gép esetén 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkettővel vannak felszerelve vészlétrákés minden szükséges modern mentőrendszert. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.

IL-96

Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A repülőgép maximálisan repül utazósebesség 900 km/h, és akár 12 100 km-es táv megtételére is képes. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.

Közel távon, vagy hazai fejlesztések

Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretein belül rövid- és középtávú fuvarozást terveznek utasszállító repülőgépek. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Tovább orosz piac utasszállító repülőgépek, ezeknek a repülőgépeknek a Tu-154-et és a Tu-204-et kell felváltaniuk, és belföldi és nemzetközi légitársaságok fogják üzemeltetni.

A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle hosszúságú és utaskapacitású – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, törzshossza pedig 39,5 méter lesz. A legénység két főből áll majd.

Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a cégé" Polgári repülőgép Sukhoi", a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.

Az új utasszállító repülőgépek várhatóan gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs hajtóművek használatának köszönhetően. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.