Egy elmaradott és lepusztult Ukrajna mennyire megalázza az orosz légipart. Hazai fegyverek és katonai felszerelések

A mai beszélgetés témája az An-178-as repülőgép. Ezt a katonai szállító repülőgépet ukrán repülőgép-tervezők alkották meg a híres NTK Antonov alapján.

An-178-as repülőgép

A személyre szabott modell megalkotásának ötlete az "Ana" 158-as számú korábbi verzióján (148-as módosítás) alapult, amelyet repülőgépnek minősítettek. személyforgalom. A repülőgép-tervezők tervei között szerepelt egy, a korábbi verzióknál fejlettebb variáns létrehozása, amely egy új, katonai szállítási célú repülőgép-modell tervezésének kezdete volt. Az esemény történelmi állomásait tekintve a következőket szeretném megjegyezni:

2010. február végétől projekt indult ennek a modellnek a megtervezésére. A Repülőgép-tervező Iroda hivatalosan bejelentette, hogy a közeljövőben a világ teljes értékű helyettesítője lesz a jól ismert An-12-nek. Szerintük jobb műszaki jellemzőkkel rendelkezik majd elődjéhez képest, ugyanakkor a klasszis és az azonos irányú működési képesség sem veszett el;
A kormány részéről a nagyobb teherbírás, a biztonság és természetesen a megbízhatóság követelményeire helyezték a hangsúlyt;
2014 júliusára elkészült a törzs tervezése, őszre pedig elkészült az első prototípus kísérleti tesztelésre;
A teljes körű tesztelési folyamat csak 2014 őszén kezdődött, és a következő 2015 elejéhez közeledve fejeződött be;
A régóta várt esemény, nevezetesen ennek a modellnek az első repülése 2015 májusának első napjaiban történt. A teljes létrehozási folyamat és a számos teszt közel öt évig tartott. Ezt az eseményt a kijevi régióban található Gostomelben (légi terminál) tartották;
Ezt követően a tervezők elvégezték a második törzs végső összeszerelését, majd ismételt teszteket végeztek;
2015 őszének végétől ugyanazon év decemberének végéig a fő repülőgépgyártó vállalat nyílt névválasztási versenyt hirdetett „agygyermekük” számára. Óriási csalódásunkra a javasolt lehetőségek egyike sem érdekelte az alkotókat, sőt, elhangzott, hogy mindegyik rossz politikai konnotációt hordoz.

A tervező légiközlekedési iroda intenzív munkájának eredménye az An-178-as modell, amely egy magas szárnyú repülőgép (képünkön). Neki jellegzetes vonásait jelen volt:

2 db turbóventilátor típusú motorok, amelyek a szárnyak alatt helyezkednek el (pilon terület);
klasszikus aerodinamikai rendszer (a stabilizáló farokegység közvetlenül a szárnyak után található).

A repülőgép-tervezés előnyeiről és hátrányairól

Mint tudják, minden terméknek megvan a sajátja, még akkor is, ha először adják ki pozitív oldalai, valamint a negatívak is. Ugyanez mondható el a repülőgépekről is, hiszen mind az emberek, mind a speciális eszközök tevékenységének végtermékei. Ennek a repülőgép-modellnek az előnyeit illetően meg kell jegyezni:

A repülőgép büszke helyet kapott az új, továbbfejlesztett modell kategóriájában, amely minden követelménynek megfelel;
A sajátjuk által repülési teljesítmény felülmúlta jól ismert elődeit, például:
a rövid távú (közepes méretű) repülőgépek képviselőjeként 18-20 tonnáig javult a hasznos teherbírása, könnyedén megteszi az 5 ezer km-t meghaladó távolságot, és akár 10,1 ezer m-re is emelkedik;
a használt turbóventilátoros motorok lehetővé tették a repülőgép számára, hogy nagy utazósebességet fejlesszen ki (825-870 km/h között);
a fejlesztés során továbbfejlesztett vezérlőrendszer jelenléte, amely a legújabb számítógépes rendszereket használja, kizárva a legkisebb hibák megjelenését is a kísérleti folyamat során.

Volt néhány negatív pont is. Mindenekelőtt az egész test zavart központosítása (a fejlesztési szakaszban elkövetett hiba) jelentős hátrány lett. Ennek eredményeként a repülés előtti pillanat mechanikus kiküszöbölése érdekében ballasztot kell betölteni, amelynek tömege nem lehet kevesebb 1,3–1,4 tonnánál. Ezenkívül speciális lemezek formájában kell lennie, amelyek közvetlenül a pilótafülke mögött vannak rögzítve, amelyben a pilóták tartózkodnak.

Az Ukrajna és Oroszország közötti feszült viszony miatt felmerült a kérdés, hogy az előbbi folytatja-e bizonyos alkatrészek beszerzését.

Amint azt a statisztikák 2016-ban mutatták, nem volt nagy kereslet erre a repülőgépre, és mindössze 2 repülőgépet gyártottak. A szakértők szerint ezen mutatók alapján nem lehet teljes és objektív értékelést adni arról, hogy mi történik. Ami hatással lehet, az a fedélzeti rendszerben és automatizálásban észlelt kisebb meghibásodások. A tervezéssel járó súlyos hibák jelentős hatást gyakorolnak, ezek tömeges megszüntetésének okai lettek.

Az An-178 kilátásai

A két állam közötti politikai helyzet is megtette a maga kiigazításait mind magát a termelést, mind az azt követő működést illetően. Kezdetben azt mondták, hogy a repülőgépek gyártása mind az ukrán állam, mind az orosz állam területén fog történni.

Valójában azt feltételezték, hogy ez a két állam lesz ennek a modellnek a fő felhasználója, de tovább Ebben a pillanatban, a kérdés továbbra is "bizonytalan". Úgy gondolják, hogy jelenleg ennek a modellnek nincs analógja az osztályozási sorozatában, és ez okot ad arra, hogy feltételezzük, hogy az An-178-as repülőgép jó eséllyel kerül eladásra.

Ukrán szakemberek előzetes becslései szerint 10 vagy 12 éven belül mintegy 800 repülőgép-egységet lehet értékesíteni. A kiadáskor egy repülőgép szerkezet ára csaknem 40 millió dollár volt, a kötegelt megrendelés pedig 100 mintán belül volt. Most fokozott érdeklődést mutattak a részesei államok Szaud-Arábiaés a Perzsa-öböl. 11-12 repülőgép szállítására vonatkozó szerződéseket írták alá.

A vevők között voltak a vállalat iraki (1), kínai (1 – Beijing A/Star Aerospace Technology Co, 25 – Airspace Industry Corporation), Taqnia Aeronautics – 30 és az azerbajdzsáni Silk Way Airlines (10) képviselői. A gyártó ország közvetlen tervei között szerepel, hogy 2020-ra teljesen felhagy az orosz alkatrészek vásárlásával, méltó helyettesítőt talál az új beszállítók között, és megduplázza az eladásokat 2020-ig, különösen, mivel az ilyen típusú repülőgépek iránt már felfigyeltek. Csak az idő megmutatja, hogy minden hogyan válik valósággá, a negatív előrejelzések gyakran nem igazolódnak, és az adott termék iránti kereslet exponenciálisan növekszik. Az alábbi videóban az An-178-ast láthatjátok működés közben.

Kapcsolatban áll

Az új első prototípusának első repülési tesztjei során szállító repülőgép Az An-178 komoly problémát tárt fel a gép beállításával kapcsolatban, amelyet a tervezésben bekövetkezett jelentős hibás számítások okoztak.

„Ennek eredményeként a normál beállítás érdekében a repülőgép minden hosszadalmas próba- és komprepülést kénytelen végrehajtani 1,32 tonnás kiegészítő ballaszttömeggel, 15 darab, egyenként 85-90 kg tömegű acéllemezből álló csomag formájában. közvetlenül a pilótafülke mögött fektették le” – számol be a bmpd blog.

Hibát találtak az An-178 mérleg számításánál az első 001-es sorozatszámú, UR-EXP lajstromjelű repülőgép prototípusán.

A szakértők szerint ezzel a ballaszttal repült az An-178-as prototípusa Le Bourget-i, majd most Dubai-i légibemutatókra, és a leszállás után azonnal kipakolják a ballasztot, hogy elrejtse a gépen való jelenlétét. Ugyanakkor a ballaszt állandó jelenléte rontja a repülőgépek jellemzőit, és enélkül láthatóan nem valószínű, hogy megfelelnek az Antonov Állami Vállalat által bejelentett hirdetési adatoknak.

A gép hibás központosításának oka feltehetően az a 2012-es tervezési szakaszban született döntés volt, hogy az An-178 szárnyfesztávolságát 2 méterrel, valamint a szárnyfelületet 88,5-ről 98,6 négyzetméterre növelték. m, miközben a már megtervezett törzs változatlan marad. Feltételezhető, hogy ezt a döntést a fel- és leszállási jellemzők feltárt számított elégtelensége okozta a bejelentettekhez képest.

A szakértők szerint a hiba "szerves", szerkezetileg nehezen javítható. Feltételezhető, hogy a repülőgép törzsének hosszának növelése a középső szakasz és az orr tartományában a központosítási hiba kijavításának eszközévé válhat, de ez komoly átalakítást, új prototípus megépítését, ill. tény, új program az újratervezett repülőgép tesztelése.

Szeptemberben Ukrajna bemutatta az An-178-ast a 2015-ös Dubai Airshow-n az Egyesült Arab Emírségekben. Miniszter-helyettesként azonban gazdasági fejlődés Ukrajna kereskedelmében az An-178-asok nem vehettek részt bemutatórepüléseken, mert „nem készültek erre” – írja a RIA Novosti-Ukraine.

Emlékezzünk vissza, hogy áprilisban Kijevben tartották az An márka új repülőgépének régóta ígért és sokszor elhalasztott bemutatóját. Az An-178-asnak, mint elhangzott, a régi, még szovjet kori An-12-es modellt kellene helyettesítenie. A gépet nagy felhajtással mutatták be, de kétséges, hogy van-e piaca.

Júniusban jelen év Ukrajna Lengyelországgal együtt repülőgépeket, köztük An-178-at gyárt majd.

Állami Vállalat "Antonov" (Kijev) kínál a piacnak egy ígéretes szállító repülőgép An-178 alapján épült az utas An-158. Dmitrij Kiva, az Antonov Állami Vállalat vezértervezője az An-178 előnyének nevezte a tengeri konténerek és bizonyos típusú katonai felszerelések szállításának lehetőségét.

Az An-178 egy ígéretes ukrán rövid távú szállító repülőgép, az An-158 alapján készült, akár 20 tonna hasznos teherbírással.

Ma az SE "Antonov"-t egy nagy repülőgép-konszern képviseli. Az erkölcsileg és fizikailag elavult An-12-es cserére szorul, ezért az Antonov-csapat egy új An-178-as többcélú teherszállító repülőgép tervezése mellett döntött.

Az ukrán készülék előnyei

A mérnökök tervei szerint a modellt két turbósugárhajtóművel szerelik fel, amelyek feladata a nagy repülési sebesség biztosítása, a zajszint csökkentése és a repülési teljesítmény növelése. A repülőgép jellemzői között szerepel a raktér méretének növelése, amely megoldja a problémát azzal a lehetőséggel, hogy bármilyen csomagolt rakományt közvetlenül raklapokon és tengeri konténerekben szállítanak.

Az An-178, mint minden, az Antonov Állami Vállalat által gyártott repülőgép, örökölni fogja a szállítórepülőgépek legfontosabb tulajdonságait: autonómiát, minden repülőtérre való alkalmasságot (bármilyen típusú kifutópályára való leszállás képességét), igénytelenséget, nagy megbízhatóságot és hibákat. megértés.

A transzporter költségeinek csökkentése érdekében a repülőgépet egyesítették a már elkészített modellekkel. Ennek a döntésnek a fő oka a költségek. polgári repülőgépek. Abban az esetben, ha két, hasonló tulajdonságokkal rendelkező repülőgép közül választ, a vásárló természetesen azt választja, amelyik árban és üzemeltetésben is olcsóbb. Az An-178 repülőgépvázának és felszerelésének összetétele 50-60%-ban egységes az An-148 és An-158 változatokkal, amelyek a gyakorlatban minden szükséges tulajdonságot bizonyítottak az ilyen típusú repülőgépekhez. Az egységesítésnek köszönhetően nem csak az ár csökken, hanem a repülőgép építési ideje is. Jelenleg nagyon gyorsan megy a munka. 2014-ben megépült a törzs prototípusa.

A projekt szerint a tervezők úgy döntöttek, hogy a szabványos négymotoros turbólégcsavaros rendszert egy egyedi, kétmotoros turbóhajtóműre cserélik. A helyzet az, hogy a repülőgép tervezése a világ igényeire épül. Speciális számításokat végeztek, amelyek azt mutatták, hogy azonos óránkénti üzemanyag-fogyasztás mellett a kétmotoros turbóhajtómű minták teljesítménye megnövekedett. Ez a megnövekedett utazósebesség miatt lehetséges.

Az An-178-ast egy többcélú transzporter terve alapján tervezték, szükség esetén speciális újrafelszerelési lehetőséggel polgári és katonai szállításra egyaránt. A repülőgépekre az első rendelés Ukrajna Védelmi Minisztériumától érkezett, de az Állami Vállalat vezetése bízik abban, hogy hamarosan megjelennek a polgári légitársaságok megrendelései.

Mivel a 178. egyedülálló képességgel rendelkezik szinte bármilyen típusú csomagolt rakomány szállítására, csak ez méltó helyettesítője az An-12-nek, amelyet bár a 60-as években készítettek, még mindig széles körben használják Ázsia, Afrika és a FÁK számos országában. . Ezenkívül az An-178 kiváló versenytársa lesz a francia-német "Transal" S-160-nak.

Az An-178 nem kezdeményezési program szerint jelent meg, ötlete nagyobb mértékben Ukrajna katonai osztályán született. Egyben a fő vásárló is.

Repülőgép története

2010. február végén az Antonov ASTC bejelentette egy új An-178 teherszállító repülőgép tervezésének megkezdését. A projekt szerint két turbóhajtóműnek köszönhetően a transzporter meglesz utazósebesség 800 km/h, a szervizplafon pedig 3000 m-rel haladja meg az alapegység mennyezetét. A prototípuson végzett munkálatok befejezését 2014 végére tervezték. 15 elején azt tervezték, hogy a levegőbe emelik. 2014 novemberében az ASTC megkezdte egy kísérleti jármű földi tesztelését. A tesztelés végét 2015 márciusára tervezték. Szintén 2014 novemberében megkezdődött a második prototípus összeszerelése. Az előzetes megállapodások szerint a gép első megrendelője a védelmi minisztérium mellett az Egyesült Arab Emírségek MaximusAir légitársasága lesz.

Az igényt figyelembe véve hasonló repülőgépek a katonai és polgári építmények esetében a komoly versenytársak hiánya (az orosz Il-214 és a brazil Embraer KC-390), valamint az An-178 viszonylag alacsony piaci értéke (20-25 millió dollár), a kezdeti értékesítési piac A repülőgépek körülbelül 800 darabból állnak majd, amelyek összköltsége meghaladja a 14 milliárd dollárt.

Ma felépítése szerint az Antonov Állami Vállalat egy nagy repülőgép-konszern, ahol általános irányítás mellett a repülőgépek létrehozásának teljes ciklusa zajlik: a tervezéstől és teszteléstől a sorozatgyártásig és az értékesítés utáni támogatásig. A konszern egyik ígéretes projektje az An-178 többcélú teherszállító repülőgép, amelyet az elavult An-12 modell helyettesítésére terveztek.

"Antonov" állami vállalat

Ez Ukrajna büszkesége, a fejlett tervezési ötletek egyik „gondolkodóhelye”, a tudomány és a termelés fúziója. Többször készítettek itt olyan repülőgép-modelleket, amelyeknek nincs analógja a világon. Például a szuperemelő An-225 Mriya.

Az SE "Antonov"-t eredetileg hozták létre, és még mindig a fejlesztésére és gyártására szakosodott szállító repülőgép polgári és katonai célokra. A vállalkozás utasmodelleket is gyárt, de az An szállítórepülőgépek érdemelték ki a megbízható, olykor pótolhatatlan munkások hírnevét. A 60-as években kifejlesztett négymotoros An-12 turbópropán még mindig aktívan használják a volt Szovjetunió területén.

A légitársaságok csoportjába tartoznak:

kísérleti tervezőiroda;
kísérleti üzem;
repülési tesztközpont;
soros repülőgépgyár;
10 nemzeti kincs szintű kutatókomplexum több mint 6500 magasan képzett tudóst és mérnököt foglalkoztat.

Ígéretes fejlemények

A polgári repülésnek nagy szüksége van olyan ígéretes modellekre, amelyek megfelelnek a magas környezetvédelmi előírásoknak, alacsony költséggel, optimális ár és minőség arányban, kényelem és biztonság. Ha pedig a külföldi partnerek már átálltak egy új modellpalettára, az orosz és ukrán légitársaságok kénytelenek gyorsan felzárkózni.

A 2000-es években az Antonov Állami Vállalat aktívan megkezdte az An repülőgépek új modelljeinek fejlesztését és korszerűsítését:

Keskeny törzsű, rövid távú utasszállító An-148 és továbbfejlesztett változata, az An-158.
Középtávú katonai szállító és teherszállító An-70, amelyhez nagy reményeket fűznek.
Továbbfejlesztett An-124 "Ruslan".
Egy teljesen új szállító kétmotoros An-178-as, aminek a tervezők szerint az elavult, erkölcsileg és fizikailag elhasználódott An-12-es repülőgépet kellene felváltania.

Új generációs transzporter

A tervezők elképzelése szerint a következő egy-két évben a 178. modell is csatlakozik a szállítójárművek családjához. repülőgép An. A potenciális vásárlók már érdeklődéssel várják az új generációs teherszállító repülőgépet. Az első járat 2015-re várható.

A teherszállító-utas és szállító repülőgépek üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatják, hogy a többcélú modellek kerülnek előtérbe. Pontosan ezt kívánják elérni az ukrán tervezők legújabb fejlesztésének, az An-178-as repülőgépnek. A jellemzők megfelelnek a legújabb szabványoknak.

Ennek a repülőgépnek a fejlesztése az "Anov" szállítási vonalon ma a vállalkozás egyik fő programja. A csapatnak azzal a feladattal kell szembenéznie, hogy méltó helyettesítőt hozzon létre a veterán An-12-hez, amely sok éven át az egyik legjobb szállító repülőgép volt a bolygón. A világpiac fejlődésének trendjei reményt adnak arra, hogy az An-178-asra mind a katonai, mind a polgári szektorban lesz kereslet.

Előnyök

A tervek szerint a modellt kettővel szerelik fel, amelyek nagy repülési sebességet, repülési teljesítményt és zajszintet csökkentenek. A repülőgép sajátossága a megnövelt raktér mérete, amely lehetővé teszi a világon szinte minden típusú csomagolt rakomány szállítását. Különösen tengeri konténerekben és raklapokon.

Mint minden "Antonov" repülőgép, az An-178 olyan tulajdonságokat örököl majd, amelyek egy szállítóhoz szükségesek, mint a teljes repülőtér, az autonómia, a nagy megbízhatóság, az igénytelenség, a hibatűrés.

Költségminimalizálás

A költségek csökkentése érdekében az új An szállítógépeket egyesítik a már kifejlesztett és készülő modellekkel. Nem számít, mennyire kiemelkedőek a repülőgép jellemzői, a legfontosabb mutató polgári repülés a "kibocsátási ár". Hasonló teljesítmény mellett a vásárló a vásárláskor olcsóbb, üzem közben pedig a gazdaságosabb modellt részesíti előnyben.

A repülőgépváz és a fedélzeti berendezések összetételét tekintve az An-178 50-60%-ban egységes a regionális utasszállító repülőgépúj generációs An-148 és An-158, amelyek a gyakorlatban már megerősítették az összes deklarált jellemzőt. Az egységesítés a technikai kockázatok csökkentése mellett 2-2,5 évre csökkenti a repülőgép megalkotásának idejét. Ma nagyon intenzíven folyik a munka az An-178 tervezésén. A közeljövőben a tervek szerint elkészül az első repülés prototípusa. 2014-ben megépült a törzs, hátra van a szárnyak felszerelése és a berendezések felszerelése.

Négy motor helyett kettő

Az alkotók büszkék új koncepció An-178. A repülőgép fotója egyértelműen mutatja a fő alapvető különbséget az An-12-hez képest - négy propeller helyett csak két légcsavar. A fejlesztők négymotoros elrendezésről kétmotorosra való átállása nem véletlen. A tervezés a globális piac igényeinek felmérésén alapul. egyértelműen nyomon követhető modern trend rámpaszállító repülőgépek fejlesztése, amikor a középkategóriás szállítórepülőgépek tervezése és gyártása során a repülőgépgyártók négy hajtóművet cserélnek turboprop repülőgép kétmotoros turbóhajtómű.

A számítások azt mutatják, hogy megközelítőleg azonos óránkénti üzemanyag-fogyasztás mellett a kétmotoros turbómotoros modellek nagyobb teljesítményt nyújtanak a sokkal nagyobb utazósebességnek köszönhetően.

Felhasználási kör

Bármely repülőgépet meghatározott feladatokra terveztek. A 178-as többcélú szállítóeszköznek készült, amely könnyen átalakítható polgári és katonai szállítási célokra, valamint speciális építményekre (Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, egészségügyi szolgáltatások stb.).

Kezdetben az An-178-as megrendelését Ukrajna Védelmi Minisztériuma nyújtotta be. Az Antonov Állami Vállalat azonban jelentős megrendelésekre is számít a polgári légiközlekedési és teherszállító cégektől.

A modell egyedülálló tulajdonsága, hogy a világon minden típusú csomagolt rakományt szállítani képes (konténerben és raklapon), beleértve a nagy teherbírású 1C (tengeri konténer) konténereket, amelyek keresztirányú mérete 2,44 x 2,44 m. Az An-178 nélkülözhetetlen jármű a logisztikai támogatáshoz kereskedelmi hasznosítás, a fegyveres erőkben, vészhelyzetekben való használatra.

Érdemes helyettesíteni az An-12-t és az S-160-at

A 178-as az An-12-es modell közepes méretű turbólégcsavaros négymotoros szállítórepülőgépeinek csúcstechnológiás pótlására készült, amelyek az elmúlt évtizedekben mintegy 1400 példányban készültek. A "Starichkov"-ot továbbra is aktívan használják ki a FÁK-országokban, Ázsiában, Afrikában. A 60-as években kifejlesztett An-12 aggregátum tekintetében valójában nem rendelkezik méltó helyettesítéssel specifikációkés kereskedelmi előnyök.

Bár az An-178 szerkezetileg különbözik az An-12-től, és működési jellemzői nem helyettesítik 100%-ban a tizenkettedik modell képességeit, a 178. mégis a legjobb lehetőség a régi cseréje szállító flotta hazai cégek.

A nyugati technológiára összpontosító vásárlók számára az An-178-at az elavult francia-német "Transal" C-160 modell alternatívájaként kínálják - egy kétmotoros turbólégcsavaros szállító repülőgép, amelyből 214 példányt gyártottak a 70-80-as években.

Katonai szállítás módosítása

Az ukrán katonai osztály az An-178 létrehozásának kezdeményezője és fő megrendelője. Azt a döntést, hogy a hadseregnek új, középkategóriás katonai szállítórepülőgépre van szüksége, az idő diktálta. Az An-12 és az S-160 erőforrása majdnem kimerült. Eközben a világ számos országában feladatok egész sora alakult ki, ideálisan alkalmazkodva járművek pontosan ezt a dimenziót.

Az ilyen repülőgépek átlagos teherbírása 11-13 tonna (a szállítási feladatok több mint 70%-a), a repülési hatótáv 2000-3000 km. Az An-12 és S-160 repülőgépek használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy kerekes önjáró és nem önjáró, valamint páncélozott járművek szállítása ritkán történik velük, és több mint nehéz repülőgép- IL-76 és S-17A. A közepes katonai-műszaki együttműködés fő feladata a csapatok logisztikai támogatása, kis egységek vagy rakományok ejtőernyős leszállása platformokon, sebesültek szállítása és szállítása. könnyű berendezés, motorok, berendezések szállítása stb.

Ezenkívül az ilyen repülőgépeket leggyakrabban szabványos raklapokon és konténerekben lévő áruk szállítására használják (beleértve a világ nehezen elérhető régióit is). A megoldandó feladatok szélességét egy ilyen jármű optimális keresztirányú méretei és méretei határozzák meg.

A versenyzők

Valójában a fejlesztés alatt álló An-178-nak csak két potenciális versenytársa van az európai piacon. Az ukrán repülőgép kategóriájában és képességeiben közel áll az új, közepes távolságú sugárhajtóműhöz Embraer repülőgép KC-390, amely a C-130 helyettesítésére készül. Hasonló jellemzőkkel bír az orosz-indiai MTA projekt is.

Az Embraer és az MTA azonban eltérő fejlesztési és alkalmazási filozófiával rendelkezik. Először is az An-178-as repülőgép kisebb és felszálló tömeg, és szintén egy már létező – a gyakorlatban bevált – platform alapján készül regionális repülőgépek An-148 család. Ez lehetővé teszi, hogy a versenytársaknál jóval olcsóbban és lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással készüljön, ami befolyásolja a repülőgép életciklusának költségeit.

An-178: jellemzők

Hossza - 31,6 m.
Terhelhetőség - 15 tonna.
Sebesség (utazás) - 800 km / h.
Szárnyfesztávolság - 28,91 m.
A gyakorlati repülési hatótáv maximális terhelés mellett 3200 km.
Egy repülőgép becsült költsége 20-25 millió dollár.

Következtetés

Az An-178 egy szállító repülőgép, amely az An-12-t váltja fel. Sok terhet képes szállítani különféle fajták. Különösen fontos, hogy a modell akár tengeri konténerek szállítására is alkalmas. Az eredmény egy egyedülálló és sokoldalú teherszállító repülőgép.

Az ukrajnai Le Bourget-i légibemutatón bemutatták az An-178-as katonai szállítórepülőgépet, amelynek első repülésére 2015. május 7-én került sor. Az An-178-ast az An-12 szállító repülőgépek helyettesítőjeként helyezik el a piacon. Új autó legfeljebb 18 tonna rakományt szállít majd, és ugyanazokon a repülőtereken működik, mint az An-12, beleértve a burkolatlan kifutópályákat is. Az "Antonov" Állami Vállalat úgy véli, hogy az An-178-asok piaca 10-12 éven belül körülbelül 800 darab lehet. Hozzávetőleges költsége 40-70 millió dollár lesz.

Az An-178 főbb jellemzőit és szállítási képességeit tekintve felülmúlja az An-12-t. Az An-178 az elődjéhez képest nagyobb méretű lesz, beleértve a magasságot is, teljesen zárt raktérrel, ahol tengeri és IATA konténerek szállíthatók; két sugárhajtómű négy turbópropa helyett; nagyobb (225 km/h-val) maximális utazósebesség és hosszabb repülési hatótáv (800 km-rel) 10 tonnás teherbírás mellett Az An-178 praktikus mennyezete 3000 m-rel magasabb. Általában lényegesen jobb gazdasági mutatókkal rendelkezik majd.

Oleg Gladkovszkij, a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács első titkárhelyettese, Ruszlan Korzs gazdaságfejlesztési és kereskedelmi miniszter-helyettes által vezetett delegáció vezérigazgató SC "Ukroboronprom" Roman Romanov.

Le Bourget-ben Yuriy Baydak vezérezredes, az ukrán légierő parancsnoka az An-178-asról beszélt. Szerinte tömeggyártásról még korai beszélni, hiszen a kiállításon csak egy prototípust mutatnak be. "A tesztek befejezése után a tervek szerint egy katonai szállítórepülőgép gyártására vonatkozó műszaki megbízást készítenek, és akkor is beszélhetünk megrendelésről" - mondta az ukrán tábornok.

Véleménye szerint általában az An-178-as repülőgépnek nagyon nagy kilátásai vannak. "Pontosan ez az a rés, amelyet nem töltöttek be. Az ukrán légierő elavult típusú katonai szállítógépekkel van felfegyverkezve, ezek az An-26-os és az Il-76-os repülőgépek. Jelenleg egy ilyen gépre legalább 20 repülőgépre van szükség. , aminek a régi módosítások helyére kell jönnie" - jegyezte meg Baydak. Nyilvánvaló, hogy ha csak az ukrán fegyveres erők számára gyártják, az An-178 szó szerint aranyat ér, az elszegényedett ukrán költségvetés nem fogja tudni kihúzni.

Dmitrij Kiva Antonov általános tervező szerint a cég képviselői a Le Bourget-2015 rendezvényen nagyon intenzív tárgyalási folyamatot folytatnak, amelynek célja a nemzetközi együttműködés kiterjesztése és az An repülőgép világpiaci népszerűsítése. Ilyen projektek közé tartozik egy új An-188 szállító repülőgép létrehozása az An-70 alapján, az An-124-100 Ruslan további korszerűsítése, valamint az An-132 könnyű szállító repülőgépek programjának fejlesztése.

Az An-178 fő problémája, hogy alkatrészeinek körülbelül egyharmada Orosz termelésés most cserét kell keresnünk. Általánosságban elmondható, hogy az An-178 valójában az utolsó esély az ukrán légiközlekedési ipar számára, hogy talpon maradjon. (feltéve, hogy Kína érdeklődik a projekt iránt), De vajon képes lesz-e használni? A jelenlegi kijevi kormánnyal – aligha.

10.

11.

12.

13.

15.

16.