Turbólégcsavaros repülőgép 72-es motorral - ez optimális! Röviden a gyártóról

A belső normalizálására légiforgalom a légitársaságok feltöltődnek légi flották rövid és középtávú repülőgépek. Minden attól függ, milyen költségvetéssel rendelkezik a légitársaság. Természetesen vásárolhat és felvehet a flottába egy drága turbósugárzós repülőgépet, vagy vásárolhat egy ATP 72-es repülőgépet, és több milliót takaríthat meg Pénzés fektessék be őket a rövid távú repülés fejlesztésébe.

Kicsi. Légcsavaros gázturbina. Utas

A repülőgépgyártás teljes története során rengeteg repülőgépet terveztek és gyártottak. Történt ugyanis, hogy csak nagy távolsági repülőkről és repülőgépekről hallani katonai repülés. Eközben amellett, hogy járatok ide hosszútáv, közepes és még rövid hatótávolságú ATP 72-vel kell repülnie - ez az univerzális rövid hatótávolságú repülőgépek kiváló képviselője polgári repülés.

Mik az előnyei? Az tény, hogy viszonylag kicsi és könnyű. Nem rendelkezik turbóhajtóművel, de két turbóprop hajtóművel van felszerelve, ami sokkal jövedelmezőbb a rövid hatótávolságú repülés számára. Egy ilyen repülőgép nem fogyaszt sok üzemanyagot, és könnyen karbantartható. Maga a kialakítása sokkal egyszerűbb és érthetőbb, mint a legtöbb erősebb repülőgépé.

Az ATR 72 egy új generációs repülőgép. A motorlapátok kissé régimódinak tűnnek, és ez kiábrándító az utasok számára. Ez azonban egy általános tévhit. Bár a propeller tolóereje kisebb sebességet ad, semmivel sem rosszabb, mint a turbósugár tolóereje. Történelmileg a katonai repülőgépeket tekintették a megbízhatóság mércéjének. A turbóprop hajtóműveket sikeresen használják az orosz légierő stratégiai bombázóin és katonai szállító repülőgép Amerikai légierő. Az ilyen motorok a legoptimálisabbak rövid távú repülésekhez.

És mégis utas

Meglepő, hogy sok cég használja az ATP 72-es repülőgépet szállítórepülőgépként. Főleg az amerikai postai szolgáltatások. A belföldi küldeményeknél fontos, hogy a csomagokat gyorsan kézbesítsék, és a szállítás ne legyen túl drága. Így történt, hogy az ATP 72 tökéletesen megfelel ezeknek a követelményeknek. Fő szakterülete azonban az Személyszállítás. Ez egy teljes értékű utasszállító repülőgép. Kapacitása meglehetősen magas egy ilyen osztályú repülőgéphez képest - 72 utas, egy csapat steward és egy pilóta személyzet.

Ha csavar, akkor csak „turbó”!

Valójában már régóta a történelem részévé váltak. Helyükre turbólégcsavaros repülőgépek kerültek. Kolosszális különbség van e látszólag rokon típusok között. A turbólégcsavaros repülőgép sokkal erősebb. Az emelőerő nem csak a repülőgép, hanem sok utas felemelésére is elegendő. Ahol utazósebesség akár 510 km/h lesz. Ez nagyon gyors egy regionális légitársaság repülőgépei számára. Természetesen ez lényegesen lassabb, mint a hosszú távú repülők. A rövid repülési távolság miatt az utasok úgy érzik, mintha a gép hihetetlen sebességgel repülne.

Tervezési jellemzők

Minden gépnek megvan a sajátja megkülönböztető jellegzetességek. Az ATP 72 sem volt kivétel, hanem éppen ellenkezőleg, minden rövid távú repülés viszonyítási alapja. Ennek kialakításában turboprop repülőgép a legfejlettebb kompozit anyagok. A szárnykaszonok 100 százalékban szénszálból készülnek. A repülőgépek esetében az APR fokozatosan a múlté válik. A repülőgépek egyre könnyebbek és gyorsabbak, ami vonzó kereskedelmi lehetőségeket nyit meg.

ATP 72 Ukrajnában

Annak ellenére, hogy ebben az országban repülővel regionális repülés a Tupolev Tervező Iroda hajói – itt van még egy ATR 72. Az UTair az üzemeltetője. Repülési távolsága rövid, és alacsonyabb, mint a Tupolev repülőgépé. A maximális repülési hatótáv 1500 km. Ez az oka annak, hogy egy ilyen repülőgép népszerűtlen Oroszországban. A TU azonos osztályú repülőgépei turbóhajtóművel vannak felszerelve, és akár 8000 km-t is képesek megtenni tankolás nélkül. Az ATP 72 az Orosz Föderációban is megtalálható, de sokkal ritkábban. Főleg Oroszország déli részén.

A probléma az egységesítés. A repülőgép teljesen alkalmatlan nehéz időjárási körülmények között és hideg évszakban történő repülésre. Abban az esetben, ha egy bódéba kerül és eltörik. Ez már többször előfordult. Ez a probléma a repülőgép tervezési hibája, korszerűsítéssel megoldani problémás.

Hol a legjobb ülni?

Ahol legjobb helyekÁPR 72-ben? Természetesen az ablakon. Nem lehet megmondani, hol jó helyek, és hol - rossz. Ez mind szubjektív értékelés, mert mindenki máshogy méri a komfortszintjét. Azonban nem szabad a farokba ülni, általában ott a legszembetűnőbb a manőver és a hajótest kilengése. Az ablakon lévő ülések mindig a legjobbak lesznek, mert a madártávlatból mindig lélegzetelállító.

TASS DOSZIER. 2018. február 18-án lezuhant az Iran Aseman Airlines Teheránból Jaszudzsba tartó ATR-72-600-as utasszállító repülőgépe. hegyvidéki terület az ország középső részén fekvő Iszfahán tartományban. A fedélzeten 60 utas és 6 fős személyzet tartózkodott, túlélők nem voltak. A TASS-DOSSSIER szerkesztői anyagot készítettek az ATR 72-es repülőgépről.

Az ATR 72 egy kétmotoros keskenytörzsű turbólégcsavaros repülőgép, közepes távolságú repülésekre. Az 1980-as évek közepén fejlesztette ki a francia-olasz ATR (Avions de Transport Regional) konszern. regionális repülőgép ATR 42 (a fő különbség az ATR 72 között a kiterjesztett törzs). Az első repülésre 1988. október 27-én került sor. Az 1989 óta működő finn légitársaság, az első ügyfél a Finnair.

Repülési teljesítmény

Az aerodinamikus kialakítás egy magas szárnyú repülőgép, egyenes szárnnyal és egyszárnyú T alakú farokkal.

Maximális felszálló tömeg- 22,8 t;

Szárnyfesztávolság - 27,05 m;

Hosszúság - 27,2 m;

Magasság - 7,65 m;

Utaskapacitás - 78 főig (2+2 beszállási mód);

Maximális repülési hatótáv - 1528 km;

Utazási sebesség - 345,9 km/h;

Két Pratt & Whitney turboprop motor hajtja.

Módosítások

Számos módosítása van: ATR 72-100, ATR 72-500, ATR 72-600, amelyek motorteljesítményben és pilótafülke felszereltségben különböznek. Az ATR 72-600-as változathoz 2015-ben egy nagyobb ülőhelysűrűségű kabint tanúsítottak, ami lehetővé tette a maximum kapacitás 74-ről 78 utasra. Vannak rakományos változatok: ATR 72-Cargo és ATR 72-600F. A katonai változatok az olasz légierőnél, valamint a pakisztáni és török ​​haditengerészetnél is szolgálatban állnak.

Üzemeltetők

2018 elejéig 969 ATR 72 típusú repülőgépet gyártottak és több mint 120 vállalat üzemeltet. A legnagyobb üzemeltető az indonéz Wings Air légitársaság (54 repülőgép). Oroszországban az ATR 72-t az UTair légitársaságok üzemeltetik - 15 ilyen típusú repülőgép.

A légi utasok utazása régóta életünk része. Ez a legmegbízhatóbb és gyors út nagy távolságokat utazni. Természetesen a repülőjegyek olyan drágák, hogy költségük felveheti a versenyt a tengeri jegyekkel. tengerjáró hajók. A repülőgéppiac is tele van több százzal különféle modellek. Az ATP 72 azon kevés modellek egyike, amelyeket rövid távú repülésekre terveztek. Jelentős előnye ennek a repülőgépnek az ára is. Maga az autó alacsony költsége és a viszonylag alacsony üzemeltetési költség pozitív hatással van a jegy árára.

Kicsi, de pótolhatatlan

A nagy és tágas turbósugárzós repülőgépek jelentős távolságokra is képesek megbirkózni, de használhatók rövid utak ez tiltott. Az ATP 72 tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. Ebből a repülőgépből hiányzik minden olyan funkció, amely a rövid repüléseket kihívást jelent a nagyobb repülőgépek számára.

Először is ez egy közepes hatótávolságú turbólégcsavaros repülőgép. A hossza mindössze 27 méter! Az ilyen repülőgépek célútvonalai a belföldi légi útvonalak.

Az ATP 72 nem rendelkezik sugárhajtású vagy turbósugárhajtású meghajtással. Csak kettővel van felszerelve, ami kétségtelenül leegyszerűsíti a működését. Az ilyen motorok karbantartása sokkal egyszerűbb, ráadásul kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és költsége is sokkal alacsonyabb. Sokaknak régóta az a benyomásuk, hogy a propeller hajtású repülőgépek szörnyű anakronizmus, ritkaság és a múlt kísértete. A gyakorlat ennek az ellenkezőjét mondja.

Az olyan repülőgépek, mint az ATP 72, kiválóak a rövid, közepes és még hosszú távú repüléseken is. A turbóprop motorok egyszerűek és megbízhatóak. Nemcsak a polgári, hanem a katonai repülésben is használják őket. Az orosz légierő és az amerikai légierő turbólégcsavaros meghajtású katonai repülőgépeket használ. Ez ismét bizonyítja, hogy a repülőgépiparban nincsenek régi motorok. Csak olyan feladatok vannak, amelyekre minden repülőgépet terveztek, és a hajtóművek felelnek meg a legjobban a kijelölt feladatoknak.

Az ATR 72-es repülőgép jellegzetessége, hogy a szárnydobozok teljes egészében szénszálból készülnek. Szénszálas elemeket mindenhol használnak. Ez egy tartós és nagyon könnyű anyag, amely fokozatosan felváltja a többi kompozit anyagot a tervezésben. Ilyen modern technológiák jelentősen könnyebbé teszi a repülőgépet, ami növeli a hasznos teherbírását.

Le lehet cserélni egy ilyen repülőgépet? Természetesen nem! Ez a modell nem csak közepes távolságokra megbízható és optimális, hanem rövid repülésekre is alkalmas. Nélkülözhetetlenségét a kapacitása magyarázza. A gép 74 utas befogadására alkalmas. Ez sok egy rövid távú utasszállító repülőgép számára, ami azt jelenti, hogy a repülőgép jó kereskedelmi hatékonysággal rendelkezik.

Jellemzők

Az ATR 72-t 2 pilóta repül. A kezelőszervek klasszikusak, és nem igényelnek hosszas átképzést. A gép meglepően engedelmes és irányítható. Alapterhelése körülbelül 7500 tonna, ami egy regionális légitársaság repülőgépéhez képest elég sok. Maximális sebesség körülbelül 511 km/h, az utazósebesség pedig 509 km/h.

Ennek a gépnek a sebessége nem olyan nagy, mint a nagy hatótávolságú turbósugárzós utasszállító repülőgépek utazósebessége, ez nem meglepő, mert a hajtóművek nem engednek ilyen nagy sebességet, és nincs is rá szükség.

Hiba

Ennek a repülőgépnek csak egy hátránya van, de ezt minden pilóta megjegyzi. Előfordulhat, hogy a jegesedésgátló rendszer nem tud megbirkózni a feladatával, ha a hideg évszakban nehéz időjárási körülmények lépnek fel. Emiatt több katasztrófa is történt.

'72 nagyapja

Szinte mindennek, amit ember alkotott, megvan a maga prototípusa. Ez különösen igaz a technológiára. Gépkocsik, tengeri és folyami hajókés természetesen addig modernizálják a repülőgépeket, amíg a repülőgépek ki nem merítik a tervezők által lefektetett potenciált. Az ATR 42 a 72. modell ősévé vált. Ez nem prototípus vagy prototípus. Ez egy teljes értékű repülőgép regionális légi útvonalakra. Az alapelemek és jellemzők megegyeznek a leszármazottéval.

2 motor az optimális!

Ez egy még kisebb, kétmotoros repülőgép. A turbóprop motorokat különféle módosításokban telepítik. Minden az ügyfél preferenciáitól függ. Kicsi, és csak 42 utas befogadására alkalmas. Valójában a kapacitás tükröződik a modell nevében. Ez azonban csak az alapmodellre vonatkozik. A repülőgép úgy van megépítve, hogy az utastérben az ülőhelyek száma növelhető vagy csökkenthető. Így sokoldalú.

A célközönség

Az ATR 42-t nemcsak magán légitársaságok vásárolják, hanem meglehetősen gazdagok is magánszemélyek. Ez egy kicsi és könnyű gép, amely nem kerül túlságosan sok pénzbe. A regionális nagyvállalkozók képesek nemcsak megvásárolni ezt a repülőgépet, hanem karbantartani is.

Vonatkozik

Minden dolognak van teremtője. A repülőgép olyan ingatlan, amelynek megépítése, tervezése megköveteli tervezési osztályés jó termelési kapacitás. A fiatal kis cégek nem képesek önállóan megszervezni a repülőgépek létrehozását és gyártását, egyszerűen nincs elég pénzük. Ezzel kiválóan megbirkózik több cég egyesülete, amely nagy óriásvállalatoktól bérel termelő létesítményeket.

Az ATR konszern francia-olasz. 2 cég alkotja, a francia Aérospatiale és az olasz Alenia Aeronautica. Ez a két kis cég repülőgép-hajtóműveket és törzseket fejleszt. Magukat a repülőgépeket gyárakban gyártják. Boeing Corporation, amiből következtethetünk a konszern termékeinek magas minőségére.

Az ATR francia-olasz légitársaság közel 30 éve gyárt repülőgépeket. Az első személygépkocsi az ATR-42 repülőgép volt, amelyet 1985-ben kezdtek gyártani, az ATR-72 modell kifejezetten a 42. modellre épül.

Megbízható az ATR-72?

A külföldi repülőgépek alapvetően különböznek a hazaiaktól. Az ATR-72 modern elektronikát használ, első osztályú robotpilótát, amely képes automatikus üzemmódban leszállni, időjárási radarral, valamint a talajjal és más repülőgépekkel való ütközést elkerülő rendszerekkel. A hazai technológiához képest ugyanaz az AN repülőgép, az ATR csak a burkolatlan repülőtereken való leszállás képességének hiányában veszít. Egyébként ez egy első osztályú utasszállító, kiváló megbízhatósággal.

Az ATR-72 motorokat a Pratt & Whitney gyártja – egykor Forma-1-hez gyártott motorokat, ma pedig főleg űrmotorokat.

Az ATR-72 jól megtervezett hidraulikus rendszerrel rendelkezik - motorrobbanás esetén a repülőgép nem veszíti el az irányítást. Minden rendszer duplikált és könnyen diagnosztizálható. Általánosságban elmondható, hogy a gép nagyon egyszerű, mind vezetni, mind karbantartani. Oroszországban az UTair és az S-7 központokban, Tyumenben és Novoszibirszkben szolgálják ki. Majdnem minden ATR repülőgép repülés Oroszországban - új vagy kevés repülési tapasztalattal.

Ezen túlmenően az ATR-72 repülőgép a legmegbízhatóbb repülőgép, amikor üzemel alacsony hőmérsékletek. Ez az oka annak, hogy az UTair és a NordStar olyan aktívan használja az ATR-72-t – még 50 fokos fagyban sem megy tönkre. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket aktívan használják Kanadában, ahol más márkák egyszerűen nem tudnak megállni.

Miért esnek az ATR-72-esek?

Az ATR-72 gyenge pontja a jegesedés. De ezek a gépek nem azért zuhannak le, mert rossz minőségűek. Egyszerűen azért, mert ez pontosan a művelet lehetősége súlyos fagyok, kiváló kezelhetőség és minimális karbantartás, pihenjen az emberek. Az ATR-72 feltörése némi erőfeszítést igényel. De ez egy repülőgép, még mindig veszélyes tárgy, és vigyázni kell rá. Emiatt esett le az ATR-72 Tyumen közelében - annyi órát állt a nagy hó alatt, nem kezelték jégoldóval. A légi közlekedés nem tűri a hanyagságot.

Manapság az ATR-72-es repülőgépeket még a legkisebb jegesedési lehetőség is elhinti. Ezenkívül van egy vélemény, hogy akkor Tyumenben a parancsnok még tarthatta a bélést. Végül is a gép a szárnyak behúzása után elkezdett leállni. Ha a szárnyakat visszaszerelték volna, lehetséges lett volna visszaszerezni az irányítást az autó felett. A jegesedés 68 embert ölt meg az Egyesült Államokban 1994-ben.

Általánosságban elmondható, hogy a könnyű irányíthatóság ellenére az ATR-ekkel kapcsolatos balesetek gyakori okai a súlyos működési hibák. A legtöbb baleset például a határon túli kigurulással jár. kifutópálya. Ugyanakkor tárgyilagosnak kell lenni: 678 repülőgépből 17 lezuhant. Ez pedig egészen lenyűgöző figura.

De ennek ellenére érdemes felismerni, hogy az ATR repülőgép-balesetek fő oka az emberi tényező.

Az ATR 72 típusú repülőgépeket rövid és közepes távolságú repülésekre használják. Ezeket a 2 propelleres modelleket 72-74 utas számára tervezték. Ha olyanon tervezel repülni repülőgép, érdemes megtanulni a megfelelő ülések kiválasztását.

Általános információk az ATR 72-ről

A repülőgép megjelenése ódivatúnak tűnhet: turbóhajtóművek helyett turbópropagokat láthatunk majd. Kevésbé lenyűgözőnek tűnnek, de kialakításuk optimális a rövid távú repülésekhez:

• Alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás és könnyebb a karbantartás.
• Bár az ATR 72-es repülőgépek sebessége gyengébb, mint a repülőgépek, megbízhatóságukat tekintve jobbak. A propeller meghajtást nem csak a polgári repülésben használják. Ha megnézi az orosz légierő bombázóit vagy az amerikai légierő harci repülőgépeit, látni fogja, hogy turbóprop hajtóművekkel vannak felszerelve. Nem lesz okunk kételkedni az ATR biztonságában.

Hogy értékelje kinézet ATR 72, nézze meg a videót, és nézze meg, ahogy felszáll:

Az ilyen modellek fő célja a személyszállítás. Emiatt a gyártó, a francia-olasz ATR konszern a belső kényelemre és a megbízhatóságra támaszkodik. Repülőjáratok ezeken repülőgép kellemes benyomást fog hagyni!

A gyártóról

Az 1981-ben alapított ATR már 1500 repülőgépet gyártott. 100 országgal kereskedik sikeresen, fő termékei a 42-es és 72-es modellek. Az alkatrészek gyártása Olaszországban (törzsek és farokrészek) és Franciaországban (szárnyszerelés) található. A végső összeszerelés, a levegővizsgálat és a tanúsítás Franciaországban történik.

Fejlődéstörténet

Még az 1980-as évek közepén. a konszern a létrehozása mellett döntött új modell regionális járatok esetében. Az ATR 42-t vették alapul, és egyes tervezési jellemzőit a mai napig megőrizték. A fő különbség a kapacitás volt: a 72-es szám azt jelzi, hogy a gép hány utast tud szállítani. A mutatót a törzs és a szárnyfesztávolság növelésével javították. Ezenkívül a repülőgép létrehozásakor erősebb hajtóműveket telepítettek.

Az első légitársaság, amely az új modellt alkalmazta, a Finnaire finn légitársaság volt. A repülőgép 1989-ben jelent meg a járatain. Később a kialakítást továbbfejlesztették, és a gyártó kiadta az ATR 72-500 típusú repülőgépet. A gyártó az új légcsavarok és motorok alkalmazása mellett korszerűbb vezérlőrendszerről is gondoskodott.

2007-ben a konszern új fejlesztést jelentett be - ATR 72-600. A tervezők a következő változtatásokat hajtották végre:

• felszerelni a repülőgépet hajtóművekkel, amelyek szükség esetén erősebb üzemmódba kapcsolnak felszállás közben;
• felszereljük a pilótafülkét LCD-monitorokkal és telepítünk egy továbbfejlesztett számítógépet;
• Megnövelték a poggyászpolcokat, és megváltoztak az ülések kialakítása.

2015-ben a társaság megkapta a szükséges engedélyeket az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől, és új ülésrendet vezetett be. Ennek eredményeként az utaskapacitás 78 főre nőtt.

Műszaki adatok

Fényképek az ATR 72-es repülőgépekről

Ha képet szeretne kapni az ATR 72 repülőgépről, nézze meg a fotót:

Belső elrendezés és a legjobb ülések: hol üljünk

Amikor jegyet vásárol egy ATR 72-es repülőgépre, tanulmányozza az utastér elrendezését, és válassza ki a legjobb üléseket. Elhelyezésük miatt eltérő tervezési jellemzők modellek. A helyzet az, hogy a beszállás az ajtón keresztül történik, amely közelebb van a bélés farkához. Ez eltér a repülőgépek szokásos elrendezésétől: általában az első részben ülő utasok foglalnak helyet elsőként, és miután megérkeznek, a többi utazó előtt hagyják el a kabint. Az ATR modellekben azonban a hátul ülők kihasználják ezeket az előnyöket.

Az ülések kiválasztásának jellemzői

Az ilyen gépeken gyakran nincs üzleti osztály, és az egész utasteret a „gazdaságosságnak” szentelik. De még ha jobb feltételeket is kínálnak Önnek, a gyakorlatban a különbség kicsi. Kézzelfogható előnye lesz a hely jelenléte a lábak nyújtásához és a kibővített menü.

Ha nem választotta az első sor ülését, hiányozhat a lábtér.

A legjobb és legrosszabb helyek az ATR 72-ben

Az ilyen modelleken történő repülések általában legfeljebb 3 órát vesznek igénybe, így a választás során nem a legtöbbet kényelmes helyek a kellemetlen érzés rövid ideig tart. De annak érdekében, hogy a repülés élménye kellemesebb legyen, vegye figyelembe a következő ajánlásokat:

1. A legjobb helyek az 1A, 1B, 1C és 1D. Bár érkezéskor az utolsók között hagyja el a hajót, az opció előnyei kompenzálják a hátrányokat. Először is megkapja több hely a lábak számára, ami nemcsak a kényelmetlenséget, hanem a vérrögképződést is enyhíti. Nem fog megnövekedett zajtól szenvedni, mivel a motorok közelebb vannak a repülőgép közepéhez. Ha az 1A vagy 1D ülést választja, élvezni fogja a kilátást a lőrésből, de a szomszédok zavarása nélkül nehéz lesz feljutni a WC-re. De az 1B vagy 1C helyet elfoglaló utasoknak nem lesz gond a folyosón sétálni.
2. A 17. sorban lévő üléseket tekintik a legrosszabbnak, mert a WC-k közelében helyezkednek el. Közvetlenül a leszállás után különös kényelmetlenséget fog tapasztalni, mert elhalad mellette nagyszámú emberek. A repülés során zavarni fogják a többi utast, akik a WC-t szeretnék használni.
3. Ha kisgyerekekkel utazik, a 3-10. sorban a jobb oldali ülések lesznek optimális választás. Kihúzható ládákkal vannak felszerelve, így nem kell több órán át a karjában tartani a babát.

Elegendő ezeket az árnyalatokat figyelembe venni, és nem merül fel nehézség. A vélemények szerint azonban olyan helyzetek merülnek fel, amikor a székek támlájának dőlésszögének mechanizmusai nem működnek. Ha hasonló problémával találkozik, lépjen kapcsolatba a légiutas-kísérővel, és ha lehetséges, áthelyezi Önt egy másik ülésre.

A turista osztály menüje nem tetszik a változatosságnak.

Mivel a turista osztályú viteldíj nem kínál sokféle menülehetőséget, vegyen harapnivalót a repülőtéren, vagy vigye magával. A járatok rövid időtartama miatt azonban a felkínált harapnivaló elég lehet Önnek.

A tapasztalt légi utazók szakosodott fórumokon osztják meg benyomásaikat. Ami az ATR repüléseinek áttekintését illeti, azok nem mindig pozitívak: a repülőgép kis mérete miatt szeles időben sok sokkot fog érezni a fel- és leszállás során. Elkerülni hasonló helyzetek, a tapasztalt utasok azt tanácsolják, hogy ne vásároljanak jegyet a hátul található ülésekre. Bár leszállás után gyorsabban száll ki a csónakból, néhány perc nem valószínű, hogy változtat, de nem kell elviselnie a magassági rázkódást.

Következtetés

Hiányosságai ellenére az ATR 72 meglehetősen modern repülőgép. Kis mérete ellenére biztonságos: az ilyen modellek működési zavarai általában jegesedéssel járnak, ezért nem használják őket a zord éghajlatú régiókon áthaladó járatokon. Ellenkező esetben az ATR-en utazó tetszeni fog azok számára, akik turistaosztályú opciókat keresnek.

Keressen olcsó repülőjegyet anélkül, hogy elhagyná otthonát: