Turbólégcsavaros repülőgép a 72. szám alatt

Az ATR 72 típusú repülőgépeket rövid és közepes távolságú repülésekre használják. Ezeket a 2 propelleres modelleket 72-74 utas számára tervezték. Ha olyanon tervezel repülni repülőgép, érdemes megtanulni a megfelelő ülések kiválasztását.

Általános információk az ATR 72-ről

A repülőgép megjelenése ódivatúnak tűnhet: turbóhajtóművek helyett turbópropagokat láthatunk majd. Kevésbé lenyűgözőnek tűnnek, de kialakításuk optimális a rövid távú repülésekhez:

• Alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás és könnyebb a karbantartás.
• Bár az ATR 72-es repülőgépek sebessége gyengébb, mint a repülőgépek, megbízhatóságukat tekintve jobbak. A csavaros vonóerőt nem csak a polgári repülés. Ha megnézi az orosz légierő bombázóit vagy az amerikai légierő harci repülőgépeit, látni fogja, hogy turbóprop hajtóművekkel vannak felszerelve. Nem lesz okunk kételkedni az ATR biztonságában.

Hogy értékelje kinézet ATR 72, nézze meg a videót, és nézze meg, ahogy felszáll:

Az ilyen modellek fő célja az Személyszállítás. Emiatt a gyártó, a francia-olasz ATR konszern a belső kényelemre és a megbízhatóságra támaszkodik. Repülőjáratok ezeken repülőgép kellemes benyomást fog hagyni!

A gyártóról

Az 1981-ben alapított ATR már 1500 repülőgépet gyártott. 100 országgal kereskedik sikeresen, fő termékei a 42-es és 72-es modellek. Az alkatrészek gyártása Olaszországban (törzsek és farokrészek) és Franciaországban (szárnyszerelés) található. A végső összeszerelés, a levegővizsgálat és a tanúsítás Franciaországban történik.

Fejlődéstörténet

Még az 1980-as évek közepén. a konszern a létrehozása mellett döntött új modell regionális járatok esetében. Az ATR 42-t vették alapul, és egyes tervezési jellemzőit a mai napig megőrizték. A fő különbség a kapacitás volt: a 72-es szám azt jelzi, hogy a gép hány utast tud szállítani. A mutatót a törzs és a szárnyfesztávolság növelésével javították. Ezenkívül a repülőgép létrehozásakor erősebb hajtóműveket telepítettek.

Az első légitársaság, amely az új modellt alkalmazta, a Finnaire finn légitársaság volt. A repülőgép 1989-ben jelent meg a járatain. Később a kialakítást továbbfejlesztették, és a gyártó kiadta az ATR 72-500 típusú repülőgépet. A gyártó az új légcsavarok és motorok alkalmazása mellett korszerűbb vezérlőrendszerről is gondoskodott.

2007-ben a konszern új fejlesztést jelentett be - ATR 72-600. A tervezők a következő változtatásokat hajtották végre:

• felszerelni a repülőgépet hajtóművekkel, amelyek szükség esetén erősebb üzemmódba kapcsolnak felszállás közben;
• felszereljük a pilótafülkét LCD-monitorokkal és telepítünk egy továbbfejlesztett számítógépet;
• Megnövelték a poggyászpolcokat, és megváltoztak az ülések kialakítása.

2015-ben a társaság megkapta a szükséges engedélyeket az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől, és új ülésrendet vezetett be. Ennek eredményeként az utaskapacitás 78 főre nőtt.

Műszaki adatok

Fényképek az ATR 72-es repülőgépekről

Ha képet szeretne kapni az ATR 72 repülőgépről, nézze meg a fotót:

Belső elrendezés és a legjobb ülések: hol üljünk

Amikor jegyet vásárol egy ATR 72-es repülőgépre, tanulmányozza az utastér elrendezését, és válassza ki a legjobb üléseket. Elhelyezésük miatt eltérő tervezési jellemzők modellek. A helyzet az, hogy a beszállás az ajtón keresztül történik, amely közelebb van a bélés farkához. Ez eltér a repülőgépek szokásos elrendezésétől: általában az első részben ülő utasok foglalnak helyet elsőként, és miután megérkeznek, a többi utazó előtt hagyják el a kabint. Az ATR modellekben azonban a hátul ülők kihasználják ezeket az előnyöket.

Az ülések kiválasztásának jellemzői

Az ilyen gépeken gyakran nincs üzleti osztály, és az egész utasteret a „gazdaságosságnak” szentelik. De még ha jobb feltételeket is kínálnak Önnek, a gyakorlatban a különbség kicsi. Kézzelfogható előnye lesz a hely jelenléte a lábak nyújtásához és a kibővített menü.

Ha nem választotta az első sor ülését, hiányozhat a lábtér.

A legjobb és legrosszabb helyek az ATR 72-ben

Az ilyen modelleken történő repülések általában legfeljebb 3 órát vesznek igénybe, így a választás során nem a legtöbbet kényelmes helyek a kellemetlen érzés rövid ideig tart. De annak érdekében, hogy a repülés élménye kellemesebb legyen, vegye figyelembe a következő ajánlásokat:

1. A legjobb helyek az 1A, 1B, 1C és 1D. Bár érkezéskor az utolsók között hagyja el a hajót, az opció előnyei kompenzálják a hátrányokat. Először is megkapja több hely a lábak számára, ami nemcsak a kényelmetlenséget, hanem a vérrögképződést is enyhíti. Nem fog megnövekedett zajtól szenvedni, mivel a motorok közelebb vannak a repülőgép közepéhez. Ha az 1A vagy 1D ülést választja, élvezni fogja a kilátást a lőrésből, de a szomszédok zavarása nélkül nehéz lesz feljutni a WC-re. De az 1B vagy 1C helyet elfoglaló utasoknak nem lesz gond a folyosón sétálni.
2. A 17. sorban lévő üléseket tekintik a legrosszabbnak, mert a WC-k közelében helyezkednek el. Közvetlenül a leszállás után különös kényelmetlenséget fog tapasztalni, mert elhalad mellette nagyszámú emberek. A repülés során zavarni fogják a többi utast, akik a WC-t szeretnék használni.
3. Ha kisgyerekekkel utazik, a 3-10. sorban a jobb oldali ülések lesznek optimális választás. Kihúzható ládákkal vannak felszerelve, így nem kell több órán át a karjában tartani a babát.

Elegendő ezeket az árnyalatokat figyelembe venni, és nem merül fel nehézség. A vélemények szerint azonban olyan helyzetek merülnek fel, amikor a székek támlájának dőlésszögének mechanizmusai nem működnek. Ha hasonló problémával találkozik, lépjen kapcsolatba a légiutas-kísérővel, és ha lehetséges, áthelyezi Önt egy másik ülésre.

A turista osztály menüje nem tetszik a változatosságnak.

Mivel a turista osztályú viteldíj nem kínál sokféle menülehetőséget, vegyen harapnivalót a repülőtéren, vagy vigye magával. A járatok rövid időtartama miatt azonban a felkínált harapnivaló elég lehet Önnek.

A tapasztalt légi utazók szakosodott fórumokon osztják meg benyomásaikat. Ami az ATR repüléseinek áttekintését illeti, azok nem mindig pozitívak: a repülőgép kis mérete miatt szeles időben sok sokkot fog érezni a fel- és leszállás során. Elkerülni hasonló helyzetek, a tapasztalt utasok azt tanácsolják, hogy ne vásároljanak jegyet a hátul található ülésekre. Bár leszállás után gyorsabban száll ki a csónakból, néhány perc nem valószínű, hogy változtat, de nem kell elviselnie a magassági rázkódást.

Következtetés

Hiányosságai ellenére az ATR 72 meglehetősen modern repülőgép. Kis mérete ellenére biztonságos: az ilyen modellek működési zavarai általában jegesedéssel járnak, ezért nem használják őket a zord éghajlatú régiókon áthaladó járatokon. Ellenkező esetben az ATR-en utazó tetszeni fog azok számára, akik turistaosztályú opciókat keresnek.

Keressen olcsó repülőjegyet anélkül, hogy elhagyná otthonát:

A rövid távú turbólégcsavaros ATR 72 utasszállító egy módosított ATR 42, amelyet 4,5 méterrel meghosszabbított törzs és megnövelt utaskapacitás egészít ki. Ennek a repülőgépnek a fő célja az utasok szállítása rövid és közepes távolságokon. Leggyakrabban regionális és helyi légtérben történő repülések szervezésekor használják.

Az egység nem csak kényelmes, hanem nagyon megbízható, és működési szempontból is ígéretes.

A gyártóról

Gyártó repülőgép attr A 72 egy nagy francia-olasz konszern, ATR (Avions de Transport Regional). A gyártó gyárai Olaszországban és Franciaországban is találhatók. Pontosabban a repülőgéptörzseket és a farokrészeket a nápolyi Alenia Aeronautica, a repülőgép szárnyait a francia bordeaux-i EADS, a repülési egységek végső összeszerelését pedig a szintén franciaországi Toulouse-ban végzik.

Napjainkban az ATR a turbóproprepülőgépek gyártásában a világ egyik vezető vállalata számos repülőgéppel utasülések 40-től 74-ig.

ATR: modellek és módosítások

Az ATR 72-es repülőgépek gyártása 1989-ben kezdődött. Ekkor mutatták be a repülőgép első módosítását - ATR-72-100. Ez a tanúsítási eljárás altípusa volt. Az első repülőgépet Pratt & Whitney Canada PW124B hajtóművekkel szerelték fel. A használt légcsavarok hasonlóak voltak az előző ATR-42 modellhez – négylapátos.

Nem sokkal később megjelent az eredeti ATR-72-200 módosítás, és szinte egyszerre az ATR-72-210. Utóbbit egy nagyságrenddel erősebb RW127F színházi motorral szerelték fel.

És végül legújabb verzió Az ATR-72-500 módosítás népszerű utasszállítóvá vált. Ezt a változatot a hosszúkás törzs, a nagyobb szárnyfesztávolság és a futómű megnövelt alapja jellemzi. Ezenkívül az üzemanyagtartályok térfogata körülbelül 10%-kal nagyobb. A repülőgép teherbírása 7050 kg. Összehasonlításképpen, a 42-es is hasonló adattal rendelkezett, 5450 kg. Ezt a módosítást a mai napig sikeresen gyártják.

A gyártó nem áll meg itt. És ma kezdik árulni a 600-as sorozatú modelleket. ATR-42-600-ról és ATR-72-600-ról beszélünk. Megjelenésüket tekintve gyakorlatilag nem különböznek az 500-as sorozattól. De a legújabb módosítás modern digitális avionikával van felszerelve, és továbbfejlesztett RW 127M motorok vannak felszerelve.

Az Avions de Transport Regional cég új termékét olyan repülőgépként pozicionálja, amely nemcsak a biztonság, hanem a megbízhatóság és a kényelem szempontjából is magasabb osztályú. Szerintük a módosítás alacsonyabb üzemeltetési költséggel jár megnövekedett kereskedelmi terhelés mellett.

Az ATR 72 főbb jellemzői

Az ATR 72 típusú repülőgép műszaki jellemzőiből adódóan 74 utas szállítására alkalmas. A személyzet általában két pilótából áll, akik irányítják a repülőgépet. A gép utazósebessége 509 km/h, mellyel kétezer kilométer megtételére képes.

Ez a modell nem rendelkezik kiegészítő tápegységgel. Helyette úgynevezett propellerfék található, amely árammal és levegővel is ellátja a repülőgépet. Ez a tervezési megoldás lehetővé tette a modell tömegének és az ATR 72 által fogyasztott üzemanyag mennyiségének jelentős csökkentését.

A repülőgép jellemzőit a következő táblázatban láthatja.

Jellemzők

Osztályához képest a repülőgép jó teljesítményt mutat, ami lehetővé teszi, hogy több évig kereslet maradjon.

Ülések elrendezése a kabinban

Ne felejtse el, hogy a regionális repülőgép semmiképpen sem azonos egy interkontinentális repülésekre tervezett utasszállító repülőgéppel. A középkategóriás modellekben a folyosók és az ülések közelebb vannak egymáshoz. De tekintettel arra, hogy az ATR 72 repülési hatótávja ritkán haladja meg a 2 órát, nem valószínű, hogy a kompaktabb kialakítás jelentős kényelmetlenséget okoz az utasoknak.

Az üzemben lévő repülőgép elrendezése különböző légitársaságok, jelentéktelen eltérések lehetnek. De általában a belső elrendezés így néz ki.

Az ATR-72-nek nincs osztályfelosztása. A gépen minden ülés turista osztályon van. Minden sorban négy ülés található, páronként egy folyosóval elválasztva. A sorok száma 17 és 18 között változik. Három bejárata van: kettő elöl és egy hátul. Ott, a szalon végében van egy fürdőszoba és egy konyha.

A repülőgép legrosszabb és legjobb üléseinek meghatározásához erősen ajánlott a kabin elrendezésének tanulmányozása.

Gondosan tanulmányozta a pontos helyet ülések, könnyen megtalálhatja azokat, amelyek az adott utas számára a legkényelmesebbek lesznek. De van néhány általános ajánlásokat, amelyet követve a lehető legkényelmesebben érezheti magát a repülés során. A gyermekes utasok leggyakrabban a folyosó melletti harmadik és tizedik sor közötti üléseket választják. Az extrém helyről szükség esetén könnyebb felkelni, a szomszédok zavarása nélkül. A repülőgép farkától távoli elhelyezkedés minimalizálja a remegést, ha turbulenciazónákba kerül.

A legrosszabb ülések, mint minden légitársaságnál, a kabin hátsó ülései. Ezen a részen különösen érezhető a remegés. De ez nem is a legkellemetlenebb dolog - a farokban van egy vendéglátó egység és egy WC. Így nem fogsz tudni megszabadulni a felesleges szagoktól és az emberek tömegétől. Ráadásul az utolsó előtti sorban lévő üléseknél a háttámla dönthetősége is korlátozva van, az utolsó sorban pedig egyáltalán nem dönthető.

Ami az utastér többi ülését illeti, a kényelem tekintetében alapvetően nem különböznek egymástól. Bőven van lábtér mindenhol, van összecsukható asztalokés karfa.

Sok utas szívesebben ül az első sorokban. Nem sokban különböznek a többitől, de a rajtuk való repülés legfőbb előnye, hogy leszállás után az elsők között hagyhatja el a kabint.

Ha további szolgáltatásokról van szó, mint például szórakoztató rendszerek, konnektorok és vezeték nélküli internet, ezek a lehetőségek általában nem állnak rendelkezésre a rövid távú repülésekre tervezett repülőgépeken. Általában azonban nincs rájuk különösebb szükség.

Ez a repülőgépmodell számos légitársaság flottájában elérhető. És ez érthető, hiszen az Аtr 72 egy jól ismert repülőgép és kiváló specifikációkés nagyon megbízható.

Az ATR 72-500 repülőgép az egyik legmegbízhatóbb utasszállító repülőgépek. A francia-olasz Avions de Transport Regional cég gyártotta. Népszerű a biztonság, a kényelem és a csökkentett üzemeltetési költségek miatt. Ezen okok miatt sok légitársaság inkább megtartja ezt a modellt a flottájában.

Az 500. repülőgép teste hosszúkás, a repülőgép korábbi modelljéhez képest 4,5 méterrel hosszabb. A szárnyfesztáv is nagyobb, üzemanyagtartályok terjedelmesebbé vált.

Jegyzet! Motorokhoz ennek a repülőgépnek speciális, Kanadában gyártott turbólégcsavarokat használnak, amelyek nagyobb teljesítményt biztosítanak. Lehetővé teszik, hogy több embert vigyünk fel a fedélzetre.

Az UTair Atr 72 típusú repülőgép 72 utast szállít. A kompozit anyagoknak köszönhetően csökkent a bélés súlya, megerősödtek az alkatrészek, csökkent a korrózió veszélye.

Hogyan készült a repülőgépmodell

Az ilyen márkájú repülőgépek a nyolcvanas évek közepén kezdtek repülni. Ez a modell 1997-ben jelent meg, és elsőként a finn légitársaságok érdeklődtek iránta. Hat lapátos turbóprop motorokkal és továbbfejlesztett repüléstechnikával volt felszerelve. A 2000-es években a gép utasokat szállított. Így teherszállító járműből lett utas. Most minden évben több mint 615 repülőgép indul Moszkvába.

Jellemzők

Az AT 72 5 repülőgép biztonságos repülést biztosít, modern kialakítású, gazdaságos vállalati gyártású és alacsony üzemanyag-fogyasztású. A turistaosztályon 74 fő szállítására van lehetőség. A legénység két pilótából áll. A utasszállító legfeljebb kétezer kilométeres távolságra repül 509 kilométer per órás sebességgel.

Nincs segédeszköz erőmű, hanem légcsavarfék van beépítve, aminek köszönhetően a sík mindig Friss levegőés van villany.

Az Atr farka "T" betű alakú, a szárnyak magasan helyezkednek el, alatta pedig turbóventilátoros motorok helyezkednek el.

További jellemzők:

• Súlyemelés 7500 kilogrammig;
• Hosszúság - 27,17 méter;
• A szárnyfesztávolsága 27,05 méter;
• Magassága 7,72 méter;
• Üres súlya 13 010 kg;
• Utasokkal a tömeg eléri a 20 500 kg-ot;
• Felszálláshoz a tömeg nem haladhatja meg a 22 tonnát;
• A fedélzeten lévő üzemanyag 6974 liter.

Belső elrendezés

Az Atr 72 500 utasterének elrendezése szerint a legjobb ülések a business osztályon találhatók, hátul találhatóak, hiszen ott van a bejárat.

Az első sor a vészkijárat közelében található, így további lábtér áll rendelkezésre, ami kényelmesebbé teszi az üléseket. A 72 5 számú repülőgép gyermekes szülőknek, különösen csecsemőknek biztosít helyet. A harmadiktól a tizedik sorig bölcsők vannak a jobb oldal közelében. Kérésre csatolhatja őket, ehhez felszálláskor vegye fel a kapcsolatot a légiutas-kísérővel.

Az UTair AT 72 500 ülőhelyeket biztosít a szülők vagy gyámok nélkül repülő gyermekek számára. Ezek az ülések a repülőgép bal oldalán, a 8–14. sorokban találhatók.

Az Atr 72 kabin a 17. és 18. sor közelében található konyhával és WC-vel, így ezek a helyek nem a legjobbak, hiszen a légiutas-kísérők és az utasok folyamatosan elsétálnak az ülők mellett, így sor jön létre, tolják és beszélgetnek, elvonják a figyelmet a pihenésről. a repülés alatt.

Fontos! Kiválasztáshoz legjobb helyek az UT Air gépén döntenie kell a preferenciáiról.

Ha repülés közben szeretne kinézni az ablakon, foglaljon helyet az ablak közelében. További előnye, hogy nem kell állandóan felkelnie ahhoz, hogy az utast kiengedje a WC-re. De az itt ülőknek kényelmetlen lesz megkérni a mellettük ülőt, hogy engedje el sétálni.

Az Atr 72-es repülőgépen nem nehéz kiválasztani a legjobb kabinüléseket: az ábrán látható, hogy ezek hátul, a kijárathoz közelebb helyezkednek el. A szélső ülések kényelme, hogy itt kinyújthatod a lábaidat a folyosóba, fel tudsz állni, ha WC-re akarsz menni, nem kell senkit felkelni. A kellemetlenség a mellette ülő utasok állandó elhaladásával jár, ami azt jelenti, hogy nem fog tudni nyugodtan aludni. A mellettük elhaladók a kinyújtott lábukat is érinthetik a folyosón.

A kabin befogadóképessége kicsi, de hátul üzleti osztály van. Az ülőhelyek száma korlátozott, nagyméretű, eltérő formájú fotelek különböztetik meg őket. Több lábtér. Az utasok nem hármasban ülnek, mint a turistaosztályon, hanem kettesben, ami előnyösebb.

Jegyvásárlás előtt konzultálnia kell az Utair képviselőivel, hogy a legtöbbet felszállhassa kényelmes helyek. Természetesen túl kell fizetnie, de akkor nagyobb kényelemmel repülhet

Például a WC és a konyha közelében lévő székek nem dőlnek hátra. Ugyanez vonatkozik az elülső helyekre is vésznyílások. Nem minden helyen van karfa.

Fontos! Nem minden légitársaságnak van üzleti osztálya.

Ha kisgyerekekkel repül, figyelembe kell venni, hogy hány láda van a gépen, hogy legyen hova elhelyezni a babát. Végül is számuk korlátozott lehet. A kényelmes repülés biztosítása érdekében jegyvásárlás előtt alaposan tanulmányozza át a kabin elrendezését.

Az Aircraft gyönyörűen néz ki a képen, de repülés közben még jobban néz ki, különösen, ha kényelmes üléseken repül.

Miért válassza az atr modellt?

A repülő viszonylag más olcsó ár, bár nem turbóhajtómű, lehetővé teszi a rövid távú repülést. Elég sok különböző márkájú repülőgép készült. Köztük van Boeing és Airbus is. Nincs értelme rövid utakra használni őket. Ezért egy kis utasszállító repülőgépet hoztak létre, amely akár 2000 méteres távolságot is repül, összekötve Oroszország városait és a szomszédos országokat. A repülőgép kis méretű, könnyű anyagokból készült, könnyen karbantartható, és kevés üzemanyagot fogyaszt, ezért ez a modell a repülőgépek új generációjának számít.

Ne féljen a motorlapátok régimódi megjelenésétől; az alacsony tolóerő, bár alacsony fordulatszámot ad, nem működik rosszabbul, mint a turbóhajtómű.

Hol a legjobb ülni?

Jegyvásárlás előtt érdemes tanulmányoznia a repülőgép elrendezését. A legtöbb szék szabványos funkciókkal rendelkezik, de vannak olyan tulajdonságok, amelyek egy hasonló ülést jóvá vagy rosszá tesznek.

Az ajtó a repülőgép végén található, itt van leggyakrabban business osztály, bár általában az egész kabint átadják a turista osztálynak. Egyrészt jó hátul ülni: korábban száll be, korábban száll ki, másrészt manőverezéskor jobban ráz, hűvösebb lehet és erősebben érződik a turbulencia.

Ha van a modellben business class, akkor előnyt jelent a lábnyújtás lehetősége, valamint a változatosabb menü. A többi ülésnek nem lesz lábtér, kivéve az első sort, ahol az ülések előtti sor hiánya miatt több van belőle. Az első sor további előnye, hogy senki sem dönti az ülést az utas ölébe.

A legjobb és legrosszabb helyek

A leghosszabb repülés nem tart tovább három óránál, így még egy kényelmetlen helyen sem kell sokáig elviselnie a kényelmetlenséget. A kellemes repüléshez figyelembe kell venni, hogy a legjobb ülések az első sorban vannak az A, B, C és D betűk alatt. Igaz, csak utoljára szállhat ki a gépből, de élvezheti az egészet. kényelmes repülés. Akarat több hely a lábak számára, ami megakadályozza a vérrögképződést, és az utasok jobban érzik magukat itt. Itt kisebb a zaj a motorokból, mint az utastér közepén.

Jegyzet! A legkülső ülések a lőrés közelében helyezkednek el, szemlélheti a szépséget, de meg kell kérnie a szomszédokat, hogy engedélyezzék a WC használatát.

A legtöbb rossz helyek- a tizenhetedik sorban, mivel mögöttük van wc, az üléstámla nem dönthető, itt nagyobb a zaj. Az utasok a szélső ülések körül tolonganak, megérintik a könyököket és lábra lépnek. Már beszállás közben több tucat embert kell átengednie.

Gyermekes utazók számára a harmadik-tizedik sor ülései megfelelőek, amelyek a jobb oldalon helyezkednek el. Itt lehet akasztani a bölcsőt és oda tenni a babát. Így nem kell három órán keresztül fogni a babát, így az utas pihenhet a repülés alatt.

Előfordul, hogy a régebbi gépeken a háttámlák meghibásodás miatt nem minden helyen döntenek. Ezután kérjen engedélyt a légiutas-kísérőtől, hogy másik ülésre költözhessen. Leggyakrabban a repülőgép nincs teljesen tele utasokkal, így ez teljesen lehetséges.

A legjobb ülések elöl, a legrosszabbak a WC közelében és a gép hátulján vannak. Egyedül repülő gyermekes szülők és kiskorúak számára jó hely- a harmadiktól a tizedik sorig. Csecsemőknek - jobb oldalon, nagyobb gyermekeknek - bal oldalon.

Az ATR 72 500 típusú repülőgép megbízható légi közlekedési eszköz, amely az UTair flottájának része. Jegyvásárlás előtt érdemes megkérdezni a légitársaságot az utastér elrendezéséről a megfelelő választás érdekében.

Az olasz-francia ATR 72 utasszállítóról az első információk 1985-ben jelentek meg. Az ATR-42-es repülőgépre épült. Az új utasszállító hosszabb törzsben, 4,5 méterben, megnövelt üzemanyag-ellátásban és széleskörű használatban különbözött tőle. kompozit anyagok. Elődjéhez hasonlóan az új utasszállító is kétmotoros turbólégcsavaros volt.

A repülőgépet 1,3 ezer kilométeres távolságra történő repülésre tervezték. A szállított utasok száma 74 fő volt. A repülőgép 1988 októberében szállt fel első repülésére.

A következő években olyan módosításokat fejlesztettek ki, amelyek eredményeként a repülőgépek egyre fejlettebbek lettek. Így 2007-ben megjelent a 600-as verzió, az új fejlesztés első példája 2009-ben indult el.

Sok újdonság volt ebben a verzióban. A főbbek közé tartoznak az új motorok, amelyek teljesítménye felszálló üzemmódban 5%-kal volt magasabb, mint a korábbi változatoké. A pilótafülkében LCD-képernyők jelentek meg a mérőórák helyett. Az új számítógép növelte a repülésbiztonság szintjét.

Néhány változás történt az utastérben. Könnyebb üléseket szereltek fel, és megnövelték a csomagtartókat. 2015-ben az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség új utastér-elrendezést hagyott jóvá. A férőhelyek száma 78-ra nőtt.

A nagyok között orosz légitársaságok, az ATR 72 üzemeltetésében részt vevő Utair (UTair) névre hallgatható. Hazai repülőtere, a Roscsino, Tyumenben található. A csomópontok, a csomópontok repülőterei Vnukovo és Surgut repülőtéren találhatók.

Mint kiderült, körülmények között alacsony hőmérsékletek a repülőgép erősen érzékeny a jegesedésre. Ez az ok lett a vele történt balesetek fő oka. Természetesen a jegesedés megelőzésére irányuló elégtelen munka is szerepet játszott, de mint kiderült, ez nem csak Oroszországban fordul elő. Tehát az Egyesült Államokban ennek a repülőgépnek tilos hideg éghajlaton repülnie.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az ATR-72 belső tere megvannak a maga különlegességei. Az üzleti osztály hátul található. Ez annak köszönhető, hogy itt található a bejárat. Jelentős különbségek business class nem. Az egyetlen különbség az ülések eltérő formája, amelyek nagyobb kényelmet biztosítanak. Egy másik kényelem, hogy az ülések közötti távolság kissé megnő. Vagyis több a lábtér.

Ha az utastérnek csak egy turistaosztálya van, akkor az első sor ülései a legjobb ülések kategóriájába tartoznak. mellett találhatók vészkijárat. Emiatt az itt ülő utasok több lábteret kapnak.

A jobb oldalon a 3. és 10. sor között elhelyezkedő ülések kiválóan alkalmasak kisgyermekes utasok számára. Ezeknek a székeknek ládája van. Könnyen kihúzhatók és olyan helyzetbe rögzíthetők, amelyben használhatók. Ezt a munkát a légiutas-kísérők végzik felszállás és emelkedés után.

Előfordul, hogy a bölcsők száma korlátozott. Így jegyvásárláskor érdemes erre előre ügyelni.

A bal oldalon, a 8-tól 14-ig terjedő sorban elhelyezett ülések kényelmesek a kiskorú gyermekek számára, akik felnőtt kísérő nélkül étkeznek.
A 17–18. sorokban található ülések kevésbé kényelmesek. A WC és a konyha a közelben található. Emiatt gyakran a légiutas-kísérők és az utasok is mozognak a folyosón.

Ha lehetősége van arra, hogy helyet válasszon ezen a gépen, emlékeznie kell arra, hogy az oldalak mellett, azaz az ablakok közelében lévő ülések kényelmesek azok számára, akik szívesebben nézik, mi történik kint. Ennek természetesen a fő feltétele Jó idő lehetővé teszi, hogy lássa a talajt.

Még egy plusz. Ezeknek az utasoknak nem kell felkelniük ahhoz, hogy a szomszéd utast leszállhassák. A székekből felkelni azonban kissé kényelmetlen.

A folyosói üléseken ülő utasoknak nem kell minden alkalommal megkérniük a szomszédjukat, hogy álljon fel, hogy lehetővé tegye számukra a kiszállást. Ez természetesen plusz. Ugyanakkor időnként zavarják őket az utaskísérők és a kabinon áthaladó utasok. És felállni, hogy átengedje a szomszédot, az sem nagy öröm.

Csak annyit kell még hozzátenni, hogy néha az utastérben található ülések olyan mechanizmussal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a hátuk megdöntését. Előfordul, hogy egyes székek nem döntik meg a karfát. Az ilyen ülések állandó elrendezése azonban nincs.

A repülőgéppel kapcsolatos szokatlan helyzetek okai

A repülőgéppel történt incidensek túlnyomó többségét a felületén lévő jegesedés okozta. A körülmények vizsgálatakor kiderült, hogy az egyik ok a jég miatti uralmának elvesztése volt. Miután ilyen incidensek történtek az Egyesült Államok területe felett, a repülőgépeknek megtiltották, hogy meghatározott területeken repüljenek. földrajzi területeken országok.

Az ATR72-vel kapcsolatos kellemetlen események közé tartozik a fákkal való ütközés. Az ok a GDP tengelyétől való eltérés a jegesedés okozta szabályozhatósági problémák miatt (Oymen 08.12.94.) Ütközés dombbal. Az ok az irányíthatóságot is befolyásoló jég volt (95. 01. 30. Taipei)... Hat kilométeres magasságban a jegesedés miatt a gép a hegyekben zuhant (10. 04. 11. Sancti Spiritus). A baleset a kifutópálya végétől négy kilométerre történt, közvetlenül a felszállás után (02/04/12. Tyumen). Sajnos a lista nagy, ezért nincs megadva minden.

Az ATR72 repülőgép jellemzői

Hossza: 27,2 m.
Magasság: 7,6 m.
Szárnyfesztávolság: 27 m.
Szárny területe: 61 nm.
Törzsszélesség: 2,57 m.
Utazási sebesség: 510 km/h.
Maximális sebesség: 640 km/h.
Repülési hatótáv: 1330 – 1550 km.
Utasszám: 62 – 74 óra.
Legénység: 2 óra

A repülőgép további útja

A számos incidens ellenére az ATR72 jó modern repülőgép. Az egyetlen különbség a hasonló oroszoktól, hogy nem tud leszállni aszfaltozatlan repülőtereken.

Kifinomult technológiával és modern elektronikával a fedélzetén a utasszállító automatikusan leszállhat. Egyetlen gyenge pontja a jegesedés.

De még a jég miatt is nem a megbízhatatlansága, hanem a karbantartási hiányosságok miatt történnek balesetek a repülőgéppel. Meg kell jegyezni, hogy az ATR72 esetében ez minimális. Ez bizonyos mértékig lazító hatással van a repülőgépek kiszolgálásában részt vevő repülőtéri személyzetre. Mint kiderült, a jegesedés oka a repülőtéren végzett nem megfelelő megelőző munka.

Jelenleg ezeket a repülőgépeket erősen jéggátló anyagokkal kezelik, még akkor is, ha ennek lehetősége minimális.

Természetesen a jövőben, és talán a közeljövőben a tervezők olyan intézkedéseket fognak hozni, amelyek célja a jég megjelenésének valószínűségének minimalizálása a felszínen. Ezáltal a repülőgép megbízhatóbb lesz, és kevésbé függ az emberi tényezőtől. Ez azt jelenti, hogy az ego-kizsákmányolást folytató légitársaságoknak lehetőségük lesz új irányok kidolgozására.