Turbólégcsavaros repülőgép atr. Kicsi, de pótolhatatlan. Röviden a gyártóról

TASS DOSZIER. 2018. február 18-án lezuhant az Iran Aseman Airlines Teheránból Jaszudzsba tartó ATR-72-600-as utasszállító repülőgépe. hegyvidéki terület az ország középső részén fekvő Iszfahán tartományban. A fedélzeten 60 utas és 6 fős személyzet tartózkodott, túlélők nem voltak. A TASS-DOSSSIER szerkesztői anyagot készítettek az ATR 72-es repülőgépről.

Az ATR 72 egy kétmotoros keskenytörzsű turbólégcsavaros repülőgép, közepes távolságú repülésekre. Az 1980-as évek közepén fejlesztette ki a francia-olasz ATR (Avions de Transport Regional) konszern. regionális repülőgép ATR 42 (a fő különbség az ATR 72 között a kiterjesztett törzs). Az első repülésre 1988. október 27-én került sor. Az 1989 óta működő finn légitársaság, az első ügyfél a Finnair.

Repülési teljesítmény

Az aerodinamikus kialakítás egy magas szárnyú repülőgép, egyenes szárnnyal és egyszárnyú T alakú farokkal.

Maximális felszálló tömeg- 22,8 t;

Szárnyfesztávolság - 27,05 m;

Hosszúság - 27,2 m;

Magasság - 7,65 m;

Utaskapacitás - 78 főig (2+2 beszállási mód);

Maximális repülési hatótáv - 1528 km;

Utazósebesség- 345,9 km/h;

Két Pratt & Whitney turboprop motor hajtja.

Módosítások

Számos módosítása van: ATR 72-100, ATR 72-500, ATR 72-600, amelyek motorteljesítményben és pilótafülke felszereltségben különböznek. Az ATR 72-600-as változathoz 2015-ben egy nagyobb ülőhelysűrűségű kabint tanúsítottak, ami lehetővé tette a maximum kapacitás 74-ről 78 utasra. Vannak rakományos változatok: ATR 72-Cargo és ATR 72-600F. A katonai változatok az olasz légierőnél, valamint a pakisztáni és török ​​haditengerészetnél is szolgálatban állnak.

Üzemeltetők

2018 elejéig 969 ATR 72 típusú repülőgépet gyártottak és több mint 120 vállalat üzemeltet. A legnagyobb üzemeltető az indonéz Wings Air légitársaság (54 repülőgép). Oroszországban az ATR 72-t az UTair légitársaságok üzemeltetik - 15 ilyen típusú repülőgép.

Az ATR 72 repülőgép a turbólégcsavaros repülőgépekhez tartozik. Sok légitársaság inkább ennek a márkának a modelljeit részesíti előnyben szállítása során. Az ATR az Avions de Transport Regional francia-olasz légiközlekedési konszern utasszállító repülőgépei, amelyeket rövid és közepes távolságok megtételére terveztek. A légitársaság fokozott biztonságú, kényelmi és alacsony üzemeltetési költségekkel rendelkező modellként fejleszt repülőgépeket. Az ATR 72 utasszállító repülőgépek az ATR 42-re épülnek, amelyeket rövid távú repülésekre terveztek.

Az új generációs ATR-72-500 típusú repülőgépeknél 4,5 méterrel meghosszabbították a karosszériát, megnövelték a szárnyfesztávolságot, és jelentősen megnövelték az üzemanyagtartályok méretét. Ez a modell a korábbiakhoz hasonlóan kanadai turbóprop motorokat használ, amelyek lényegesen nagyobb teljesítményt biztosítanak. Megnövekedett teherbírás, több utas szállításának lehetősége.

A betűrövidítés utáni 72-es szám jelzi az ülőhelyek számát.

Így az ATP 72-es repülőgép 72 légi utas szállítására alkalmas. A tervezés kompozit anyagokat használ, amelyek segítenek csökkenteni a repülőgép súlyát, növelik az alkatrészek szilárdságát és csökkentik a korrózió kockázatát. Az ATR 72 fényképe segít képet alkotni arról, hogy néz ki ez a repülőgép.

A teremtés története

Az első ATR 42-es repülőgép még a 80-as évek közepén emelkedett az egekbe, ezzel egy időben megkezdődött az ATR 72-es gyártása is. Ennek a gépnek az első repülése 1988-ban történt.

Ezt követően a finn Kar-Air légitársaság érdeklődött a modell iránt, és elkezdte légi közlekedésre használni. Az ATR 72-500 verziót 1997 elején tanúsították. Turbóventilátoros motorokat, hatlapátos légcsavarokat, valamint továbbfejlesztett és újabb repüléstechnikát kapott.

2007 vége óta a konszern az ATR 72-600 modell megalkotásán dolgozik. A legújabb motorok, megnövelt felszálló teljesítmény, modern fedélzeti elektronika. Fokozott repülésbiztonság egy többcélú számítógép segítségével. Ezt a repülőgépet a Royal Air Maroc Express és az Air New Zealand már megrendelte légi közlekedésre.

Az ATR 72 repülőgép alapmodelljévé vált a luxus-, teher- és szállítási változatok létrehozásához. Nagyra értékelték a jól bevált gyártást és az új tervek, technológiák és különféle fejlesztések rendszeres bevezetését. Ennek eredményeként naponta körülbelül 615 ATR 72 típusú repülőgép repül.

Jellemzők

Az ATR repülőgépek ötvözik a repülésbiztonságot, a modern dizájnt, valamint a gazdaságos gyártást és üzemanyag-fogyasztást. Műszaki adatok lehetővé teszi, hogy az ATR 72 modell akár 74 azonos osztályú légi utas szállítását is lehetővé tegye. Két pilóta a személyzet tagja, és irányítják a repülőgépet. Az a távolság, amelyet a repülőgép 509 km/h utazósebességgel képes megtenni, kétezer kilométernek felel meg. Az ATR 72-ben nincs segéderőegység, helyette egy „propellerfék” van, amely levegővel és árammal látja el a repülőgépet. Ennek köszönhetően konstruktív megoldás, a modell meglehetősen könnyű súlyú és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

A repülőgép magas szárnyakkal és T alakú farokkal rendelkezik. A szárnyak alatt két turbóventilátoros motor található.

Az ATR 72-500 részletesebb mutatói:

Belső elrendezés

Az ATR-72 sajátossága a business osztály kabinjának elhelyezkedése, a repülőgép hátulján található. Ennek nagyon egyszerű a magyarázata: a bejárat nem az elülső részben, hanem a farokban van. Az ATR 72-500 belső diagramján Ön is megtalálhatja és kiválaszthatja a legjobb üléseket.

A turistaosztályú utastér elrendezése 66 ülőhely (1-18 sorok) - standard turistaosztályú ülések:

• Az 1. sor ülései mellett vészajtók. De ezek az ülések nagyobb teret kínálnak a szék előtt, ami növeli a kényelmet.
• A jobb oldali 3-10. sorok ülései a kisgyermekes szülők számára is kényelmesek lesznek, mivel itt találhatóak babakocsik. A bölcsőket általában külön adják ki és rögzítik, ezt a légiutas-kísérők végzik felszállás után.
• A bal oldali 8-14. sorok ülései kísérő nélküli kiskorú utasok számára vannak fenntartva.
• A 17-18. sor ülőhelyei a konyhához és a WC-hez közel helyezkednek el. Ez az ő kényelmetlenségük; más utazók vagy légiutas-kísérők folyamatosan elmennek mellettük.

Hogyan válasszuk ki a legjobb üléseket az ATR 72-500-on? Ha lehetősége van választani, a legfontosabb, hogy döntse el saját prioritásait.

• A lőrés melletti ülőhelyek kedvezhetnek azoknak, akik szeretnek kinézni az ablakon, ha az időjárás engedi. Ráadásul a szomszéd nem fog állandóan emelni és kérni, hogy engedjék át. De jelentős hátránya, hogy elhagyni őket nagyon kényelmetlen.
• A folyosó közelében található ülések kényelmesek, mert szükség esetén elhagyhatja és elfoglalhatja őket. De az utas, aki ilyen helyet foglal el. A szomszéd állandóan zavarni fogja, hogy kiszálljon. És más utasok vagy légiutas-kísérők is folyamatosan elhaladnak a közelben.

A business osztály szinte nem különbözik a turista osztálytól. Az, hogy az ülések kényelmesebbek, nagyobbak és kicsit más alakúak. Több a lábtér is. Az utasok két széken ülnek.

Az Aerospatiale/Alenia ATR 72 repülőgép módosításai:

• ATR 72-100 Fülke kapacitása 74 utasig. A repülési hatótáv 2323 kilométer. Utazási sebesség: 516 km/h.
• ATR 72-200 Fülke kapacitása 68 utasig. A repülési hatótáv 1320 kilométer. Utazási sebesség: 460 km/h.
• ATR 72-210 Fülke kapacitása 72 utasig. A repülési hatótáv 2660 kilométer. Utazási sebesség: 520 km/h.
• ATR 72-500 Fülke kapacitása 74 utasig. A repülési hatótáv 1650 kilométer. Utazási sebesség: 510 km/h.
• ATR 72-600 Fülke kapacitása 74 utasig. A repülési hatótáv 1665 kilométer. Utazási sebesség: 510 km/h.

ATR 72-200 repülőgép utasterének diagramja 66Y elrendezéssel:




ATR 72-200 repülőgép utasterének diagramja 68Y elrendezéssel:




ATR 72-210 repülőgép utasterének diagramja 66Y elrendezéssel:




ATR 72-500 repülőgép utasterének diagramja 68Y elrendezéssel:




ATR 72-500 repülőgép utasterének diagramja 70Y elrendezéssel:




ATR 72-600 repülőgép utasterének diagramja 68Y elrendezéssel:

Az ATR 72 típusú repülőgépeket rövid és közepes távolságú repülésekre használják. Ezeket a 2 propelleres modelleket 72-74 utas számára tervezték. Ha olyanon tervezel repülni repülőgép, érdemes megtanulni a megfelelő ülések kiválasztását.

Általános információk az ATR 72-ről

A repülőgép megjelenése ódivatúnak tűnhet: turbóhajtóművek helyett turbópropagokat láthatunk majd. Kevésbé lenyűgözőnek tűnnek, de kialakításuk optimális a rövid távú repülésekhez:

• Alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás és könnyebb a karbantartás.
• Bár az ATR 72-es repülőgépek sebessége gyengébb, mint a repülőgépek, megbízhatóságukat tekintve jobbak. A csavaros vonóerőt nem csak a polgári repülés. Ha megnézi az orosz légierő bombázóit vagy az amerikai légierő harci repülőgépeit, látni fogja, hogy turbóprop hajtóművekkel vannak felszerelve. Nem lesz okunk kételkedni az ATR biztonságában.

Hogy értékelje kinézet ATR 72, nézze meg a videót, és nézze meg, ahogy felszáll:

Az ilyen modellek fő célja az Személyszállítás. Emiatt a gyártó, a francia-olasz ATR konszern a belső kényelemre és a megbízhatóságra támaszkodik. Repülőjáratok ezeken repülőgép kellemes benyomást fog hagyni!

A gyártóról

Az 1981-ben alapított ATR már 1500 repülőgépet gyártott. 100 országgal kereskedik sikeresen, fő termékei a 42-es és 72-es modellek. Az alkatrészek gyártása Olaszországban (törzsek és farokrészek) és Franciaországban (szárnyszerelés) található. A végső összeszerelés, a levegővizsgálat és a tanúsítás Franciaországban történik.

Fejlődéstörténet

Még az 1980-as évek közepén. a konszern a létrehozása mellett döntött új modell regionális járatok esetében. Az ATR 42-t vették alapul, és egyes tervezési jellemzőit a mai napig megőrizték. A fő különbség a kapacitás volt: a 72-es szám azt jelzi, hogy a gép hány utast tud szállítani. A mutatót a törzs és a szárnyfesztávolság növelésével javították. Ezenkívül a repülőgép létrehozásakor erősebb hajtóműveket telepítettek.

Az első légitársaság, amely az új modellt alkalmazta, a Finnaire finn légitársaság volt. A repülőgép 1989-ben jelent meg a járatain. Később a kialakítást továbbfejlesztették, és a gyártó kiadta az ATR 72-500 típusú repülőgépet. A gyártó az új légcsavarok és motorok alkalmazása mellett korszerűbb vezérlőrendszerről is gondoskodott.

2007-ben a konszern új fejlesztést jelentett be - ATR 72-600. A tervezők a következő változtatásokat hajtották végre:

• felszerelni a repülőgépet hajtóművekkel, amelyek szükség esetén erősebb üzemmódba kapcsolnak felszállás közben;
• felszereljük a pilótafülkét LCD-monitorokkal és telepítünk egy továbbfejlesztett számítógépet;
• Megnövelték a poggyászpolcokat, és megváltoztak az ülések kialakítása.

2015-ben a társaság megkapta a szükséges engedélyeket az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől, és új ülésrendet vezetett be. Ennek eredményeként az utaskapacitás 78 főre nőtt.

Műszaki adatok

Fényképek az ATR 72-es repülőgépekről

Ha képet szeretne kapni az ATR 72 repülőgépről, nézze meg a fotót:

Belső elrendezés és a legjobb ülések: hol üljünk

Amikor jegyet vásárol egy ATR 72-es repülőgépre, tanulmányozza az utastér elrendezését, és válassza ki a legjobb üléseket. Elhelyezésük miatt eltérő tervezési jellemzők modellek. A helyzet az, hogy a beszállás az ajtón keresztül történik, amely közelebb van a bélés farkához. Ez eltér a repülőgépek szokásos elrendezésétől: általában az első részben ülő utasok foglalnak helyet elsőként, és miután megérkeznek, a többi utazó előtt hagyják el a kabint. Az ATR modellekben azonban a hátul ülők kihasználják ezeket az előnyöket.

Az ülések kiválasztásának jellemzői

Az ilyen gépeken gyakran nincs üzleti osztály, és az egész utasteret a „gazdaságosságnak” szentelik. De még ha jobb feltételeket is kínálnak Önnek, a gyakorlatban a különbség kicsi. Kézzelfogható előnye lesz a hely jelenléte a lábak nyújtásához és a kibővített menü.

Ha nem választotta az első sor ülését, hiányozhat a lábtér.

A legjobb és legrosszabb helyek az ATR 72-ben

Az ilyen modelleken történő repülések általában legfeljebb 3 órát vesznek igénybe, így a választás során nem a legtöbbet kényelmes helyek a kellemetlen érzés rövid ideig tart. De annak érdekében, hogy a repülés élménye kellemesebb legyen, vegye figyelembe a következő ajánlásokat:

1. A legjobb helyek az 1A, 1B, 1C és 1D. Bár érkezéskor az utolsók között hagyja el a hajót, az opció előnyei kompenzálják a hátrányokat. Először is megkapja több hely a lábak számára, ami nemcsak a kényelmetlenséget, hanem a vérrögképződést is enyhíti. Nem fog megnövekedett zajtól szenvedni, mivel a motorok közelebb vannak a repülőgép közepéhez. Ha az 1A vagy 1D ülést választja, élvezni fogja a kilátást a lőrésből, de a szomszédok zavarása nélkül nehéz lesz feljutni a WC-re. De az 1B vagy 1C helyet elfoglaló utasoknak nem lesz gond a folyosón sétálni.
2. A 17. sorban lévő üléseket tekintik a legrosszabbnak, mert a WC-k közelében helyezkednek el. Közvetlenül a leszállás után különös kényelmetlenséget fog tapasztalni, mert elhalad mellette nagyszámú emberek. A repülés során zavarni fogják a többi utast, akik a WC-t szeretnék használni.
3. Ha kisgyerekekkel utazik, a 3-10. sorban a jobb oldali ülések lesznek optimális választás. Kihúzható ládákkal vannak felszerelve, így nem kell több órán át a karjában tartani a babát.

Elegendő ezeket az árnyalatokat figyelembe venni, és nem merül fel nehézség. A vélemények szerint azonban olyan helyzetek merülnek fel, amikor a székek támlájának dőlésszögének mechanizmusai nem működnek. Ha hasonló problémával találkozik, lépjen kapcsolatba a légiutas-kísérővel, és ha lehetséges, áthelyezi Önt egy másik ülésre.

A turista osztály menüje nem tetszik a változatosságnak.

Mivel a turista osztályú viteldíj nem kínál sokféle menülehetőséget, vegyen harapnivalót a repülőtéren, vagy vigye magával. A járatok rövid időtartama miatt azonban a felkínált harapnivaló elég lehet Önnek.

A tapasztalt légi utazók szakosodott fórumokon osztják meg benyomásaikat. Ami az ATR repüléseinek áttekintését illeti, azok nem mindig pozitívak: a repülőgép kis mérete miatt szeles időben sok sokkot fog érezni a fel- és leszállás során. Elkerülni hasonló helyzetek, a tapasztalt utasok azt tanácsolják, hogy ne vásároljanak jegyet a hátul található ülésekre. Bár leszállás után gyorsabban száll ki a csónakból, néhány perc nem valószínű, hogy változtat, de nem kell elviselnie a magassági rázkódást.

Következtetés

Hiányosságai ellenére az ATR 72 meglehetősen modern repülőgép. Kis mérete ellenére biztonságos: az ilyen modellek működési zavarai általában jegesedéssel járnak, ezért nem használják őket a zord éghajlatú régiókon áthaladó járatokon. Ellenkező esetben az ATR-en utazó tetszeni fog azok számára, akik turistaosztályú opciókat keresnek.

Keressen olcsó repülőjegyet anélkül, hogy elhagyná otthonát:

Az olasz-francia ATR 72 utasszállítóról az első információk 1985-ben jelentek meg. Az ATR-42-es repülőgépre épült. Az új utasszállító hosszabb törzsben, 4,5 méterben, megnövelt üzemanyag-ellátásban és széleskörű használatban különbözött tőle. kompozit anyagok. Elődjéhez hasonlóan az új utasszállító is kétmotoros turbólégcsavaros volt.

A repülőgépet 1,3 ezer kilométeres távolságra történő repülésre tervezték. A szállított utasok száma 74 fő volt. A repülőgép 1988 októberében szállt fel első repülésére.

A következő években olyan módosításokat fejlesztettek ki, amelyek eredményeként a repülőgépek egyre fejlettebbek lettek. Így 2007-ben megjelent a 600-as verzió, az új fejlesztés első példája 2009-ben indult el.

Sok újdonság volt ebben a verzióban. A főbbek közé tartoznak az új motorok, amelyek teljesítménye felszálló üzemmódban 5%-kal volt magasabb, mint a korábbi változatoké. A pilótafülkében LCD-képernyők jelentek meg a mérőórák helyett. Az új számítógép növelte a repülésbiztonság szintjét.

Néhány változás történt az utastérben. Könnyebb üléseket szereltek fel, és megnövelték a csomagtartókat. 2015-ben az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség új utastér-elrendezést hagyott jóvá. A férőhelyek száma 78-ra nőtt.

A nagyok között orosz légitársaságok, az ATR 72 üzemeltetésében részt vevő Utair (UTair) névre hallgatható. Hazai repülőtere, a Roscsino, Tyumenben található. A csomópontok, a csomópontok repülőterei Vnukovo és Surgut repülőtéren találhatók.

Mint kiderült, körülmények között alacsony hőmérsékletek a repülőgép erősen érzékeny a jegesedésre. Ez az ok lett a vele történt balesetek fő oka. Természetesen a jegesedés megelőzésére irányuló elégtelen munka is szerepet játszott, de mint kiderült, ez nem csak Oroszországban fordul elő. Tehát az Egyesült Államokban ennek a repülőgépnek tilos hideg éghajlaton repülnie.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az ATR-72 belső tere megvannak a maga különlegességei. Az üzleti osztály hátul található. Ez annak köszönhető, hogy itt található a bejárat. Jelentős különbségek business class nem. Az egyetlen különbség az ülések eltérő formája, amelyek nagyobb kényelmet biztosítanak. Egy másik kényelem, hogy az ülések közötti távolság kissé megnő. Vagyis több a lábtér.

Ha a kabinnak csak egy turistaosztálya van, akkor a kategóriában legjobb helyek Az első sor ülései benne vannak. mellett találhatók vészkijárat. Emiatt az itt ülő utasok több lábteret kapnak.

A jobb oldalon a 3. és 10. sor között elhelyezkedő ülések kiválóan alkalmasak kisgyermekes utasok számára. Ezeknek a székeknek ládája van. Könnyen kihúzhatók és olyan helyzetbe rögzíthetők, amelyben használhatók. Ezt a munkát a légiutas-kísérők végzik felszállás és emelkedés után.

Előfordul, hogy a bölcsők száma korlátozott. Így jegyvásárláskor érdemes erre előre ügyelni.

A bal oldalon, a 8-tól 14-ig terjedő sorban elhelyezett ülések kényelmesek a kiskorú gyermekek számára, akik felnőtt kísérő nélkül étkeznek.
A 17–18. sorokban található ülések kevésbé kényelmesek. A WC és a konyha a közelben található. Emiatt gyakran a légiutas-kísérők és az utasok is mozognak a folyosón.

Ha lehetősége van arra, hogy helyet válasszon ezen a gépen, emlékeznie kell arra, hogy az oldalak mellett, azaz az ablakok közelében lévő ülések kényelmesek azok számára, akik szívesebben nézik, mi történik kint. Ennek természetesen a fő feltétele Jó idő lehetővé teszi, hogy lássa a talajt.

Még egy plusz. Ezeknek az utasoknak nem kell felkelniük ahhoz, hogy a szomszéd utast leszállhassák. A székekből felkelni azonban kissé kényelmetlen.

A folyosói üléseken ülő utasoknak nem kell minden alkalommal megkérniük a szomszédjukat, hogy álljon fel, hogy lehetővé tegye számukra a kiszállást. Ez természetesen plusz. Ugyanakkor időnként zavarják őket az utaskísérők és a kabinon áthaladó utasok. És felállni, hogy átengedje a szomszédot, az sem nagy öröm.

Csak annyit kell még hozzátenni, hogy néha az utastérben található ülések olyan mechanizmussal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a hátuk megdöntését. Előfordul, hogy egyes székek nem döntik meg a karfát. Az ilyen ülések állandó elrendezése azonban nincs.

A repülőgéppel kapcsolatos szokatlan helyzetek okai

A repülőgéppel történt incidensek túlnyomó többségét a felületén lévő jegesedés okozta. A körülmények vizsgálatakor kiderült, hogy az egyik ok a jég miatti uralmának elvesztése volt. Miután ilyen incidensek történtek az Egyesült Államok területe felett, a repülőgépeknek megtiltották, hogy meghatározott területeken repüljenek. földrajzi területeken országok.

Az ATR72-vel kapcsolatos kellemetlen események közé tartozik a fákkal való ütközés. Az ok a GDP tengelyétől való eltérés a jegesedés okozta szabályozhatósági problémák miatt (Oymen 08.12.94.) Ütközés dombbal. Az ok az irányíthatóságot is befolyásoló jég volt (95. 01. 30. Taipei)... Hat kilométeres magasságban a jegesedés miatt a hegyekben zuhant le a gép (10. 04. 11. Sancti Spiritus). A baleset a kifutópálya végétől négy kilométerre történt, közvetlenül a felszállás után (02/04/12. Tyumen). Sajnos a lista nagy, ezért nincs megadva minden.

Az ATR72 repülőgép jellemzői

Hossza: 27,2 m.
Magasság: 7,6 m.
Szárnyfesztávolság: 27 m.
Szárny területe: 61 nm.
Törzsszélesség: 2,57 m.
Utazási sebesség: 510 km/h.
Maximális sebesség: 640 km/h.
Repülési hatótáv: 1330 – 1550 km.
Utasszám: 62 – 74 óra.
Legénység: 2 óra

A repülőgép további útja

A számos incidens ellenére az ATR72 jó modern repülőgép. Az egyetlen különbség a hasonló oroszoktól, hogy nem tud leszállni aszfaltozatlan repülőtereken.

Kifinomult technológiával és modern elektronikával a fedélzetén a utasszállító automatikusan leszállhat. Egyetlen gyenge pontja a jegesedés.

De még a jég miatt is nem a megbízhatatlansága, hanem a karbantartási hiányosságok miatt történnek balesetek a repülőgéppel. Meg kell jegyezni, hogy az ATR72 esetében ez minimális. Ez bizonyos mértékig lazító hatással van a repülőgépek kiszolgálásában részt vevő repülőtéri személyzetre. Mint kiderült, a jegesedés oka a repülőtéren végzett nem megfelelő megelőző munka.

Jelenleg ezeket a repülőgépeket erősen jéggátló anyagokkal kezelik, még akkor is, ha ennek lehetősége minimális.

Természetesen a jövőben, és talán a közeljövőben a tervezők olyan intézkedéseket fognak hozni, amelyek célja a jég megjelenésének valószínűségének minimalizálása a felszínen. Ezáltal a repülőgép megbízhatóbbá válik, és kevésbé függ az emberi tényezőtől. Ez azt jelenti, hogy az ego-kizsákmányolást folytató légitársaságoknak lehetőségük lesz új irányok kidolgozására.