A Boeing Corporation sikertörténete. Boeing Everett gyár: a világ legnagyobb üzeme (USA)
A BOEING TÁRSASÁGRÓL
A BOEING VÁLLALAT leányvállalataival együtt a repülőgépipar egyik jelentős szereplője. Beszámolási szempontból a Társaság a következő szegmenseket különbözteti meg tevékenységében: utasszállító repülőgép, Defense, Space & Security és a Boeing Capital. A cég tartozik ipari szektorban.
Utasszállító repülőgép szegmens
Ez a szegmens magában foglalja az utasszállító repülőgépek fejlesztését, gyártását és értékesítését, valamint az utasszállító repülőgépek karbantartási szolgáltatásait világszerte. A cég vezető szerepet tölt be az utasszállító repülőgépek gyártásában, és utascsaládot kínál sugárhajtású repülőgépek, amelyek a belföldi és nemzetközi utas- és szállító légitársaságok követelményeinek széles skáláját teljesítik, beleértve a keskeny törzsű 737-es és a széles törzsű 747-es, 767-es, 777-es és 787-es típusokat is. a 737 MAX. 2013 novemberében a vállalat piacra dobta a 777X-et, amely kompozit szárnyat, új motorokat és összecsukható szárnyvégburkolatokat tartalmaz, amelyek célja a nagyobb hatékonyság és jelentős üzemanyag-megtakarítás. Ezen túlmenően az utasszállító repülőgép-szegmens alkatrészeket, oktatást, szervizdokumentációt és műszaki tanácsadást kínál ügyfeleinek szerte a világon.
Védelem, űr és biztonság
Ez a szegmens elsősorban termékek és kapcsolódó rendszerek kutatását, fejlesztését, gyártását, módosítását és támogatását foglalja magában. A Vállalat elsődleges ügyfele ebben a szegmensben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma, amely 2013-ban a Vállalat teljes bevételének körülbelül 67%-át tette ki ebben a szegmensben (kivéve a katonai termékek amerikai kormányon keresztül történő értékesítését). További jelentős bevételi források a NASA, a globális katonai termékek, a polgári piacok és a kereskedelmi műholdak.
11 nap – pontosan ennyi ideig tart összeszerelni egy vadonatúj és fényes Boeing 737-et, a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépét! A Rentoni üzemben havonta összesen 38 repülőgépet szerelnek össze, magát a 737-es sort pedig 1967 óta gyártják! Már több mint 7600 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek... És további 3000 repülőgépet rendeltek meg, amelyek összeszerelésre és szállításra várnak! Ugyanakkor magán a futószalagon a légkör több mint impozánsan laza. Vizuálisan senki sem siet, mert a legfontosabb a biztonság, és itt nagyon magas a hiba ára. Ezért minden futószalag-alkalmazott nagyon kényelmes ütemben dolgozik, rohanás és fáradtság nélkül.
Alexander Cheban ezt írja: Ebben a jelentésben meghívom Önt abba az üzembe, ahol a Boeing 737-est összeszerelik, mert szinte biztosan mindannyian repültek már életében legalább egyszer ezen a gépen! Szóval ezzel a sráccal egy nagy riportsorozatot indítok a Boeing seattle-i gyáraiból.
1.
De először egy diagram a Seattle környéki gyárak elhelyezkedéséről. A 737-est Rentonban szerelik össze, majd a gép a Boeing Field repülőtérre repül, ahol próbarepülések sorozata után adják át a megrendelőnek. A távolsági repülőgépeket Everettben szerelik össze és szállítják a megrendelőnek, van egy turisták számára látogatható központ is, illetve egy túra keretében látogatható meg az üzem.
2.
A Renton létesítményben összeszerelésre szánt gyártósorok találhatók keskeny törzsű repülőgépek Boeing 737 NG és módosításai. A termelés Rentonban a második világháború előestéjén kezdődött. Itt hozták létre a híres Boeing B-17 repülő erődöket.
A háború után, 1952-ben gördült le a gyár készleteiről az első utasszállító repülőgép, a Boeing 707. Itt fejlesztették ki a keskenytörzsű Boeing repülőgépek minden további sorozatát és módosítását: -707, -727, -737 és -757. Ma 4 módosítás maradt a Renton gyártási programjában Boeing repülőgép 737 NG. Itt kezdődik az építkezés. legújabb verzió Boeing - 737 repülőgép, - 737 módosítás - MAX.
3.
4.
2003-ban a Renton létesítményt konszolidálták. Minden tervezési és támogatási osztály megkapta a regisztrációt a termelés közvetlen szomszédságában lévő helyiségekben. Ez az átalakítás növelte az irányítás és az interakció hatékonyságát. Ugyanakkor a termelési területek több mint 40%-kal csökkentek. A gyártást mozgó összeszerelő sorként szervezik, lényegében a világ első utasszállító repülőgép-összeszerelő soraként.
Ügyeljen az alábbi két fényképre, ezek a produkció bejáratánál lógnak. Az első a 80-as években készült, a második egy modern szállítószalag (!) munkaséma. A teljes szerelősor folyamatosan, 5 cm/perc sebességgel mozog!
5.
6.
A Boeing 737 törzsét a kansasi Wichitában építik. Szállítva vasúton 3218 km távolságban. A Renton üzembe történő szállítás körülbelül 8 napot vesz igénybe.
Az egyik korábbi riportban valaki megjegyezte a kommentekben, hogy a Boeing törzse miért egységesen zöld, míg az Airbusnak különböző árnyalatai vannak a zöldnek. Válasz: A Boeing 737 esetében a teljes törzset egy üzemben szerelik össze, míg az Airbusnál a különböző alkatrészeket különböző üzemekben gyártják. Azonban, nagy Boeingek különbözőekről is, de erről bővebben a következő beszámolók egyikében.
7.
A ritmikus repülőgépgyártás az egyes összeszerelt repülőgépek virtuális modelljének megvalósításának köszönhetően vált lehetővé. A virtuális modell már jóval a repülőgép lerakása előtt biztosítja az összes alkatrész és alkatrész (konyhák Japánból, ülések Olaszországból) hibátlan összeszerelését a legkülönfélébb vásárlói igényeknek megfelelően. A „Lean Manufacturing” alapelvei itt teljes mértékben érvényesülnek. Ezzel viszont lehetővé vált, hogy a teljes ciklus a megrendeléstől a szállításig 2 és fél évről 11 hónapra lerövidüljön. Havonta legfeljebb 38 Boeing 737-es repülőgép hagyja el a gyár kapuit, és 2012-ben összesen 415 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek.
Most 11 nap alatt összeszerelnek egy gépet, a tervek szerint elérjük a 10 napos határt! És nem az alkalmazottak számának vagy a férőhely növelésével, hanem az összeszerelési folyamat optimalizálásával:
8.
9.
Új 737-800 a FlyDubai számára. Ennek a légitársaságnak szállította le a Boeing a 7000. 737-est 2011. december 16-án!
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Szinte minden kézzel készült!
18.
19.
20.
Térjünk át a második sorra.
BAN BEN teljes magasság pavilon a 737-es futószalaggal 33 m, szélessége 230 m, hossza 340 m.
21.
22.
23.
Ebben a helyzetben a függőleges és vízszintes stabilizátorok fel vannak szerelve:
24.
25.
A terület hatalmas, így az alkalmazottak kerékpárral közlekednek:
26.
A csarnok közepén galériák beépítése, hidraulika, alváz,
27.
A következő pozícióban a belső és az ülések, a WC-k, csomagterek:
28.
29.
30.
31.
És végül az utolsó tétel a bevezetés előtt a CFM-motorok telepítése:
32.
33.
Ezután a gépet kigördítik és a következő műhelybe szállítják festésre, de az első repülést teljesen festetlenül teszi! Ez a kínaiak számára készült repülőgép a tesztrepülések után visszatért az összeszerelő műhelybe az alkatrészek további módosítására:
34.
35.
És van a közelben egy tó, gyönyörű!
36.
Kigurulás után a gépeket 5 napra a Renton repülőtérre vontatják, ami alig pár száz méterre van az összeszerelő műhelytől. Itt történik a tankolás; repülés előtti tesztek elvégzése, beleértve a motorvizsgálati eljárásokat is. A repülőgép első repülését a seattle-i Boeing Field ellátóközpontba hajtja végre; a repülőgépet Seattle-ben vagy Rentonban festették; a festés 3 napot vesz igénybe; Az összes repülőgép 1/3-a Rentonban van festve.
Ezután repülési teszteket hajtanak végre, amelyek magukban foglalják Boeing pilótákés az ügyfél pilótái, és mindez körülbelül 7 napot vesz igénybe.
37.
A festőműhelybe sem a Boeingen, sem az Airbuson nem sikerült bejutnom, nagyon szerettem volna, de sok mindent fel kellett vennem, és szokás szerint nem volt elég idő... Általában körülbelül 190 liter festékre van szükség egy 737-es festéséhez. Száradás után a festék tömege körülbelül egy repülőgép körülbelül 113 kilogramm, a festék felvitelétől függően.
A következő riportban arról fogok beszélni, amit a Boeing Fielden láttam.
Például egy vadonatúj 737-900-as az ukrán UIA számára, amely most tért vissza első repüléséről a Rentoni üzemből a Boeing Fieldre:
38.
Az összes eladott 70%-a a Boeing által polgári repülőgépek A 737-es családra esik itt az első a negyven Boeing közül, amelyeket az UTair a flotta frissítésére és feltöltésére rendelt program részeként.
39.
Köszönöm a kirándulást!
40.
Minden másodpercben több mint 1700 Boeing 737 van a világ egén! A monitor „élő”, megtekintheti a levegőben lévő összes repülőgéptípust. Látogatásom idején ez volt: 787 - 14: A380 - 80.
41.
42.
A Boeing a világ egyik legnagyobb vállalata, amely új repülőgép-technológiák létrehozásával foglalkozik. Ő is termel katonai felszerelésés berendezések az űripar számára. Ez a cég az Egyesült Államokban található, nevezetesen Chicago városában.
A cég két hatalmas részlegből áll, amelyek különféle berendezések létrehozásán dolgoznak. A Boeing első részlege a Commercial Airplanes nevet viseli, és a polgári felhasználású berendezések fejlesztésén dolgozik, míg a második részleg, az Integrated Defense a katonai felhasználásra szánt űrtechnológiák és berendezések fejlesztését célozza. Van egy olyan részleg is, amely innovatív technológiákat fejleszt, amelyek lehetővé teszik a vállalat számára, hogy lépést tartson a korral.
Ami magát a produkciót illeti, az Egyesült Államok több városában szétszórva található. A legerősebb központok Kaliforniában és Everett városában találhatók.
A Boeing Corporation létrehozásának és fejlődésének története
A társaság megalakulásának teljes története feltételesen felosztható bizonyos időszakaszokra, mivel ez a társaság tevékenységében hullámvölgyeket és hullámvölgyeket is szenvedett.
Az első szakasz a cég létrehozásának és első lépéseinek tekinthető, a múlt század 30-as éveiig tartott. A tervezők első eredménye két B&W típusú hidroplán létrehozása volt, amelyek 1916 kora nyarán szállhattak fel. Ezeket a gépeket két tervező, W. Boeing és D. Conrad mérnök közös erőfeszítésével hozták létre. Egy hónappal a gépek első repülése után pedig ezek a tervezők megszervezték saját cégüket Pacific Aero Company néven. De ez a név csak 1917 májusáig maradt fenn, majd a Boeing Airplane váltotta fel. W. Boeing főtervező nagy előnye, hogy rengeteg tudással rendelkezett, hiszen a Yale Egyetemen végzett, és egy ideig az erdőgazdaságban is dolgozott. Mindez sokat segített neki az első elkészítésekor légi járművek fából készült.
A fejlődés következő szakasza 1930 és 1940 között zajlott. Az Egyesült Államok kormányának célja az volt, hogy aktívan fejlessze és növelje az ország harci erejét a második világháború kapcsán. Ennek köszönhetően a Boeing cég nagy termelékenységgel dolgozott, főleg bombázókat gyártott nagy mennyiségben. Ebben az időben szinte csak nők dolgoztak a gyárakban, mivel a férfiak aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. A repülőgépek gyártása felgyorsult, 1944 minden hónapjában több mint 350 darabot gyártott a cég. Ami magát a termelést illeti, a gyárakat zölddel álcázták, ami lehetővé tette, hogy megvédjék őket az ellenséges légicsapásoktól.
Ezekben az években az ország szinte minden légiközlekedési vállalkozása egyetlen egésszé egyesült, ami lehetővé tette a sokkal gyorsabb és hatékonyabb létrehozást. harcjárművek. A Boeing leghíresebb repülőgépei a B-17 Flying és a B-29 voltak, amelyeket egyszerre több gyárban szereltek össze.
1950-től 1970-ig a cég meglehetősen aktívan fejlődött, fejlődött nagyszámú különböző osztályú repülőgépek. Az 50-es évek elején létrehozták az első sugárhajtású bombázót, amely áttörést jelentett a repülőgépgyártásban. Ezt a gépet Boeing B-47-nek nevezték el, és egy fejlettebb eszközt is fejlesztettek B-52 jelzéssel. A B-52 Stratofortress repülőgép a hidegháború szimbóluma, hiszen akkoriban aktív fegyverkezési verseny zajlott az országok között.
A 60-as évek közepén a Boeing cég megalkotta az első utasszállításra szolgáló sugárhajtású repülőgépet, ez a Boeing 367-80 volt. Először 1964 júliusában repült. Ez a modell nyitotta meg az utat a 700-as sorozat szinte minden utasszállító repülőgépe számára.
Ekkoriban fejlesztették és gyártották utasszállító repülőgép"Boeing 737". Ez a legnépszerűbb az utasok szállítására tervezett sugárhajtású repülőgépek között. 2013-ig több mint 7,6 ezer darab készült ebből a gépből. 1969-ig egy másik Boeing 747-es utasszállító repülőgép állt készen. Már két fedélzetű apparátus volt, széles törzse volt. Mindez sikerült ez az autó a legnagyobb és legnehezebb a világon, ez szállíthatta a legtöbb utast. Az ilyen mutatók megépítése óta 37 éve megmaradtak nála. Ezt a rekordot csak 2005-ben döntötte meg egy A380-as repülőgép.
Boeing repülőgép
Boeing– USA, Chicago
Az 1990-ig tartó évtized során egy egész sorozat készült személyszállító hajók 700-as sorozat. Ennek az időnek a leghíresebb és legjobb minőségű repülőgépei a Boeing 767-esek voltak. Abban különböztek egymástól, hogy két sugárhajtóművük volt, amelyeket magas hatékonysági mutatók jellemeztek. Köztes modell volt a hatalmas 747-es és egy olyan kis repülőgép között, mint a Boeing 757. Ez utóbbit a régi 727-es modell helyettesítésére hozták létre. Először 1982 telén került a levegőbe, és 2004-ig sorozatban gyártották.
A 90-es évek elején és 2010-ig a Boeing volt a legaktívabban és legminőségiebben fejlesztő új technológiákat alkotásainak javítása érdekében. Így 1994-ben megszületett egy Boeing 777 típusú utasszállító, amelyet hosszú távú repülésekre szánnak. nagy mennyiség utasok a fedélzeten. Rekordot állított fel a repülési távolságban - 21 ezer kilométer. 1997 jelentős terjeszkedést hozott a cég számára, mivel a Boeing felszívott egy másik amerikai repülőgépgyártó óriást, a McDonnell Douglast.
Boeing helikopterek
Boeing– USA, Chicago. Sikorsky repülőgép - EGYESÜLT ÁLLAMOK.
2004-től 2009-ig minőségileg új és gazdaságos, két sugárhajtóműves repülőgépek egész sorát hozták létre. Ezeknek az eszközöknek széles törzse van, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen elférjen több utas, "Boeing 787 Dreamliner" néven jelölik őket. Ez a gép a leggazdaságosabb a vállalat összes korábbi eszköze között.
A Boeing cég számos más gépet gyártott, amelyek repülési és gazdasági jellemzői tekintetében is magas pontszámot érdemelnek. Nem szabad megfeledkeznünk a katonai és űripar számára gyártott termékekről sem.
A Boeing fő tevékenységei
Tovább Ebben a pillanatban a társaság polgári és utasszállítási célú repülési berendezések tervezésével és gyártásával foglalkozik, emellett aktívan fejlesztik a katonai és űrfelszereléseket repüléstechnika. Ez a cég a fő versenytársa a világhírű Airbus cégnek, amely szintén foglalkozik polgári repülőgépipar. Emellett a Boeing cég különféle célokra fejleszt helikoptereket, és részt vesz a kormányzati űrprogramokban.
A berendezések gyártását egyidejűleg bolygónk 67 országában végzik. Termékeiket pedig 145 országba értékesítik. Ami a partnereket és beszállítókat illeti, a Boeing több mint 5,2 ezer vállalattal működik együtt a világ minden tájáról. 2001 elején külön részleg alakult a társaság fiókjaiban folyó munka ellenőrzésére. Ez az osztály stratégiai tervet dolgoz ki további fejlődés cég, amely lehetővé teszi a versenytársak legyőzését és a maximális profit elérését.
| Everett, Washington, USA | |
| Seattle, USA | |
| Saint Louis, USA |
Az Airbus mellett a Boeing Corporation a világ egyik óriása a repülőgépgyártásban, a polgári és katonai repülés. A Boeing cég története mintegy 100 éves sikeres tevékenység, amelynek köszönhetően világhírű modellek jelentek meg.
Egy ideig a vállalat általában vezette a világot a termelésben utasszállító repülőgépek. Aztán az Airbus vállalat létrehozásával elkezdődött a Boeing és az Airbus világhírű rivalizálása. Bővebben itt olvashat róla. A Boeing (USA) azonban továbbra is aktívan fejleszt és kínál a légitársaságoknak új repülőgépmodelleket.
A cég alapítója volt William Boeing. Még 1916-banő és George Conrad Westervelt mérnök fejlesztették ki hidroplán "B&W". Először magának a Boeingnek a repülőgépgyártás csak hobbi volt, de aztán annyira megragadta, hogy az alkotáshoz vezetett saját cég részt vesz a gyártásukban.
William Boeing George Conrad Westervelt mérnökkel.
1917. május 9 hivatalos dátumnak tekintik, amikor a cég megkezdte működését.
A következő háborús években a vállalat számtalan bombázó megépítésével lendült fel. A cég gyáraiban nők dolgoztak. Hiszen szinte az összes férfit a frontra küldték. 1944-ben a gyártást tovább bővítették.
Az út közepe
Alatt Hidegháború a cég szintén főként bombázók készítésére koncentrált. Senki sem feledkezett meg azonban az utasszállító repülőgépek fejlesztéséről és létrehozásáról.
Ennek eredményeként 1954. július 15 a levegőbe emelkedett Boeing 367-80. Neki köszönhető, hogy kifejlesztették a 700-as sorozatú repülőgépeket, amelyek az utasszállító repülés történetének egyik legnépszerűbbévé váltak.
Boeing 367-800.
10 évvel később sorozat repülőgépeit mutatták be, amelyek kereskedelmileg annyira sikeresnek bizonyultak, hogy sokáig ők voltak a vezetők a többi utasszállító repülőgép között.
1966-1969-re a cég újabb termékkel rendelkezett — . Ez volt a világ első nagy hatótávolságú, széles törzsű és két fedélzetű repülőgépe. Sokáig a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének számított, egészen az Airbus A380 megjelenéséig.
A 80-as években család született. Ez gazdaságos, sugárhajtású repülőgépek, két motorral. Kiszolgálni készült rövid és közepes hatótávolságú útvonalak. Aztán felszállt a levegőbe és az első Boeing 757, amely az elavult 727-est váltotta fel.
Jelen idő
A 90-es években egy másik nagyon népszerű repülőgép-sorozat is bemutatkozott— Boeing 777. Ezek széles törzsű utasok repülőgép hosszú utakra.
Három évvel később a McDonnell Douglas konszern a vállalat részévé vált.. 2000-ben pedig ismét terjeszkedett a cég, három nagy céget vásárolva az űrprogramokkal kapcsolatos irány fejlesztése érdekében.
Boeing 787-Dreamliner.
A 2004-2009 közötti időszakban a társaság fejlődött Boeing 787 Dreamliner. Ezek két hajtóműves, széles törzsű sugárhajtású repülőgépek, amelyek a cég képviselői szerint gazdaságosak is. Sokukat felhasználták alkotásukban Legújabb technológiák. Például, szárnyai és törzse szénszálból készült.
Nem csak üzletel új utasszállító repülőgépek tervezése, de katonai repülőgépek fejlesztése is.Űrprogramokat is vezet.
A vállalat gyárai a világ több mint 67 országában találhatók. A cég termékei pedig a világ 145 országában vannak képviselve. Saját tűzoltó szolgálattal is rendelkezik.
A Boeing gyárat nyit Oroszországban 2017. november 23-án
Miről is beszélek pontosan...
A különleges gazdasági övezet (SEZ) "Titanium Valley" lakója Szverdlovszki régió- Ural Boeing Manufacturing (UBM, a VSMPO-Avisma és a Boeing vegyes vállalata) - megszervezi a gyártást repülőgép-alkatrészek.
„A Titanium Valley rezidens UBM november 23-án megkezdte a szerszámgépek szállítását Japánból a különleges gazdasági övezetbe. Néhány napon belül közúton érkezik az első rakomány. 2018 közepére high-tech ipari berendezések Makinoból (Japán) ) az új UBM-gyártó komplexumban és a Fives-ban (USA) kerül telepítésre. Ez lesz Oroszország egyik legmodernebb üzeme, amelynek beindítását a jövő év második felére tervezik” – számol be a szverdlovszki régió igazgatása. .
Az UBM vállalja a titán kovácsolások nagyolását és simító megmunkálását. A Boeing összes repülőgépmodelljének törzsrészeiről, szárnyairól, pilonjairól és futóműveiről van szó: 737, 777 és 787 Dreamliner és 777X. A projektbe való beruházás 5,5 milliárd rubel lesz, és itt 230 munkahely jön létre.
A Titanium Valley SEZ-ben vámhivatalt nyitottak, az övezetben vámszabad övezet működik. Az UBM és a Zibus társaságok lesznek az első lakosok, akik kedvezményben részesülnek a berendezések importja miatt. Jon Huntsman, az Egyesült Államok oroszországi nagykövete jekatyerinburgi munkaútján azt mondta, hogy az Ural Boeing Manufacturing projekt „a kölcsönösen előnyös orosz-amerikai kapcsolatok legsikeresebb példája”.
A Boeing oroszországi és FÁK-beli vezetője, Szergej Kravcsenko megjegyezte, hogy ennek a vállalkozásnak a fejlesztése „bizonyítja a két ország stratégiai partnerségének erősödését, és hangsúlyozza a Boeing és a VSMPO-Avisma vállalat közötti kölcsönösen előnyös együttműködés fontosságát. valamint a szövetségi és regionális hatóságokkal.”
Az UBM 2009 óta működik a szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Salda városában. 2012-ben Jevgenyij Kujvasev kormányzó a Kravcsenkoval folytatott megbeszélésen javasolta a Titanium Valley SEZ lehetőségeinek mérlegelését a Boeing és a VSMPO közötti közös projektek kidolgozására. Avisma.
SEZ "Titanium Valley" egyike a tíz ipari termelési SEZ-nek Oroszországban. A Titanium Valley kiemelt projektjei a titán termékek, alkatrészek és berendezések gyártása a kohászat, olaj- és gázmérnöki, űr- és légiközlekedési ipar, gyógyászati termékek és építőanyagok gyártása. A SEZ-nek 13 lakosa van.
Ön szerint a Boeing „mozgalmának” az egyik oka, hogy részünkről folyamatosan szankciókkal fenyegetik őket? Amennyire én tudom, az elmúlt 3 évben sok külföldi gyártó honosította termelését Oroszországba, köztük olyanok is, akik már szankciók hatálya alá kerültek.
