A világ legnehezebb szállító repülőgépe. A világ legnagyobb repülőgépei
Ma már senki sem tudja elképzelni az életet repülőgépek nélkül, de korábban az emberek csak álmodozhattak az égi repülésről. A tudósok és tervezőmérnökök kolosszális munkájának köszönhetően különböző sarkok bolygó, a világ megismerkedett az első repülő gépekkel. 2007. október 25-én pedig működésbe lépett Airbus A380- a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotói bizonyos mértékig tükrözik az óriás valódi méretét.
Nem egy modellnél fogunk foglalkozni, hanem bemutatunk más utasszállító repülőgépeket, amelyek jelentős számú utas szállítására képesek.
A 2005-ben bemutatott Airbus A380-800 utasszállító repülőgép kiszorította a Boeing 747-est, amely 36 éve a vezető légi óriás volt.
Műszaki adatok:
- Hajó hossza: 73 m
- Utaskapacitás: 525 fő
- Szárnyfesztávolság: 79,75 m
- Szárny területe: 845 nm. m
- Magasság: 24,09 m
- Súly: 280 tonna
- Maximális sebesség: 1020 km/h
- Felszállási hossz: 2050 méter
Az Airbus fejlesztése egy évtizedbe és 12 milliárd euróba került. A repülőgép által repülés közbeni tankolás nélkül megtehető maximális távolság 15 400 km. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve az Airbus A380-800 sokkal gazdaságosabb osztályának többi repülőgépéhez képest.
A szárny és a törzs helyesen kialakított formájának köszönhetően csökkenthető volt az üzemanyag-fogyasztás. Az ilyen pontosság elérése érdekében a repülőgépgyártásban használt marógépeket kifejezetten Japánban fejlesztették ki. 100 kilométeren három utas 3 liter üzemanyagot fogyaszt.
Annak ellenére, hogy az Airbus a Boeing 747-hez képest nagyobb kapacitással rendelkezik, gyártása 15 százalékkal olcsóbb. A légi óriást először a szingapúri nemzeti légitársaság, a Singapore Airlines kezdte üzemeltetni, amely a Szingapúr-Sydney útvonalat szolgálja ki.
"Boeing 747-8"
2005-ben az amerikai vállalatnál " A Boeing Company" újabb módosítás jelent meg utasszállító repülőgép– Boeing 747-8. A fő különbségek a korábbi repülőgépekhez képest a hosszúkás hajótest és a hatékonyság. A repülőgép hossztengelyére merőleges szárny eltérésének megváltoztatásával és vastagságának csökkentésével a gyártóknak sikerült javítaniuk az aerodinamika minőségén. Ennek a szárnyformának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökkent.
"Boeing 747-8"
Ezt a módosítást 19 állam kormánya részesítette előnyben, az ország legfelsőbb vezetőinek repüléseire használva a repülőgépet.
A 76,25 méteres Boeing 747-8 az Egyesült Államok legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. Emellett a Boeing 747-8 vezető szerepet tölt be a kormánypolitikusoknak szánt VIP-változatok megrendelésében.
A történelem legnagyobb utasszállító repülőgépe a Hughes H-4 Hercules. Az óriás 1947-ben kapta meg ezt a címet. Az akkoriban létező repülő „gépekhez” képest a Hughes H-4 Hercules a szárnyak élei közötti 98 méteres távolságával tűnt ki, ami miatt ezt a módosítást tartották a legszélesebb törzsűnek.
Összesen 2 ilyen típusú repülőgépet gyártottak, ma már csak egy maradt meg. A 750 utas befogadására alkalmas Hughes H-4 Hercules 1993-ban került a Long Beach Múzeumba, ahol ma is áll. Nagy mennyiség egyetlen repülőgép sem szállított embereket egy járatban.
Az 1990-ben tervezett Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép 20 000 km-t képes repülni repülés közbeni tankolás nélkül. A próbarepülésre 1994-ben került sor.
A Boeing 777-300ER az első utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett virtuális számítógépes összeállítással terveztek. Az új számítógépes technológiáknak, vagy inkább a háromdimenziós CATIA modelleket létrehozó programnak köszönhetően elkerülhető volt tipikus hibák csatlakozásokat nem a gyártás során, hanem a tervezési szakaszban.
A utasszállító erős turbóhajtóművel van felszerelve, magas bypass-aránnyal, és további tartályokkal van felszerelve az üzemanyag tárolására. A módosítás bevezetése 1,4 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Egyszerre 305-550 utas repülhet a vonalon.
A legtöbb nagy bélés Az Oroszországban gyártott Il-96M néven ismert, 435 utas kapacitással. Tervezését hazai és nyugati cégek végezték. A repülőgépmodellt többször is kiállították speciális légi bemutatókon, de a tömeggyártást soha nem kezdték meg. 2009-ben a gép fizikai elhasználódás miatt megsemmisült.
A 63,7 méter hosszú és 400 fős repülőgép az egy működő hajtóműves repülés abszolút világrekordját tartja. 2003 márciusában, miután az egyik hajtómű meghibásodott, a utasszállító 2 óra 57 percet repült 255 utassal. A jobb minőségű módosítások megjelenése ellenére a Boeing 777-200 EP továbbra is keresett, mint korábban. A világon több mint 400 ilyen típusú repülőgép létezik.
Az Airbus A340-600 a hosszú távú utasszállító repülőgépek közé tartozik. Egy töltéssel 14 800 kilométeres távolság megtételére képes. Az Airbus A340-600 2002 óta üzemel nemzetközi és interkontinentális útvonalakon. A 75 méter hosszú, 63,5 méteres szárnyfesztávolságú repülőgép 380 fős.
Összesen 97 Airbus A340-600 modellt szereltek össze. 2011-ben a repülőgép sorozatgyártása leállt.
Az orosz Ruslan repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. A fő különbség a repülő gép között a kolosszális rakodótér térfogata 1050 cc. méter. A 850 km/h utazósebességű repülőgépet teherszállításra használták (teherbírás - 120 tonna), szükség esetén katonai személyzet szállítására is alkalmas volt. Az An-124 modell repülési élettartama nem haladja meg a 45 évet.
A Lockheed C-5 Galaxy katonai modellje is méltó a versenyre a legnagyobb utasszállító repülőgép címéért. A bélést emberek és rakomány szállítására is használták. A gép fedélzetén egyszerre 270 katona repülhet, ezen kívül szükség esetén 75 további utasüléssel is felszerelhető a gép. Lenyűgöző méreteinek (hajó hossza - 75,5 méter, szélessége - 68 méter) köszönhetően a Lockheed C-5 Galaxy óriási repülőgépek közé tartozott.
Tankolás nélkül a Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilométeres távot tesz meg 920 km/órás sebességgel. Maximális magasság, amelyre az óriás mászott, 10 100 méter.
60 év telt el attól a pillanattól kezdve, hogy az első utast felvették a fedélzetre a tágas utasszállító repülőgépek megjelenéséig. És ma már nem lepődhetünk meg a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező hatalmas repülőgépeken, sem a transzkontinentális repüléseken, sem a repülőgépeken utazó hosszú órákon.
A repülés mai értelemben vett története több mint 100 évre nyúlik vissza, ha nem vesszük figyelembe az ember ősidők óta a levegőbe repülési kísérleteit. Ez idő alatt a repülőgépgyártás a Wright fivérek és más lelkes feltalálók első prototípusaitól nagy teherbírású, több tonnás óriásokká fejlődött, amelyek tonna rakomány és több száz utas szállítására képesek. Ez a cikk a 10 legtöbbről szól nagy repülőgép a világban.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Pálma a legnagyobbak között polgári repülőgépek Az utasok szállítására egy Airbus A380-ast használ. Ez az európai Airbus cég ötlete. Először 2005-ben repült a levegőbe az utasokkal a tervezők 10 éves fejlesztése és kísérletezése után.
Tény. Az óriás létrehozásának költsége csaknem 12 milliárd euró volt.
Ez a drága, de a legnagyobb utasszállító repülőgép a következő méretekkel rendelkezik:
- magasság – 24,08 m;
- hossza – 72,75 m;
- szárnyfesztávolság - 79,75 m;
- tömeg - 280 t.
További információ. Lenyűgöző méretei ellenére az Airbus A380 rendkívül gazdaságos és még környezetbarát is – mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt egy utas 100 kilométeres távolságra történő szállítása. Tankolás nélkül több mint 15 400 méter távolságot képes megtenni. És minél kevesebb üzemanyagot költenek el, annál kevesebb kibocsátás kerül a légkörbe. Ezt az eredményt a szárny és a törzs ideális kialakításának, valamint a különleges anyagnak köszönhetően érték el. Ezek a mérnöki megoldások jelentősen csökkentették a hajó összsúlyát és javították az aerodinamikáját.
Napjainkban az emeletes Airbus A380-asok 525 utast tudnak befogadni három osztályba osztva, és akár 853 főt is egyosztályos kabinkonfigurációval. A repülőgép továbbfejlesztett változatainak fejlesztése és tesztelése azonban már folyamatban van, amelyek kapacitása meghaladja az 1000 főt.
Az Airbus A380 kiszorította a legtöbb pozíciót tartó Boeing 747-est nagy repülőgép az 1970-es évek óta Az A380 fejlesztői megtalálták a módját, hogy a Boeinghez képest 15%-kal csökkentsék a gyártási költségeket, és 7%-kal növeljék a kapacitást.
A világ második legnagyobb repülőgépe
A már említett Boeing 747 (Jumbo Jet) az utasszállító repülőgépek között becsülettel a második helyen áll. 1969-es megalkotásakor ez volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb repülőgép, 70,6 m hosszú.
36 éven át különféle módosításokkal gyártották, azonban megőrizték fő jellemzőiket: széles törzs és két emelet az utasok számára. Ez a kialakítás felismerhető púpszerű sziluettet kölcsönöz a Jumbo Jetnek, mert felső fedélzet sokkal rövidebb, mint az alsó.
Érdekes. Az 1960-as évek végén úgy gondolták, hogy a jövő utasszállító repülés szuperszonikus könnyű repülőgépekhez tartozik, amelyek kiszorítják az ügyetlen nehézsúlyúakat. Ezért a 747-est úgy tervezték, hogy teherszállítóvá alakítható legyen. A szakértők a tágas repülőgépek piacának kapacitását legfeljebb 400 darabra becsülték, de ezek az előrejelzések nem váltak valóra, és 1993-ban a cég eladta ezredik Boeing 747-esét. Csak századunkban, az Airbus A380 megjelenésével kezdett csökkenni a kereslet.
Az 1970-es években Üzemanyagválság volt a világon, a repülőgép-üzemanyag ára az egekbe szökött, ahogy a jegyárak is. Azok a cégek, amelyeknek flottájában Boeing 747 van, szembesülnek annak veszteségével, a gép gyakran üresen repül. A különösen forgalmas útvonalakon és az interkontinentális járatokon azonban a Jumbo Jet népszerű modell volt és az is marad.
A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe
Ez már rekordtartó modern történelem repülés - Boeing 747-8, gyártása 2008-ban kezdődött. Ez a legendás Boeing 747 módosítása, jelentős módosításokkal. A tervezők a lehető legnagyobb mértékben kiterjesztették a törzset, áttervezték a szárnyat, és a működés hatékonyságán dolgoztak.
A Boeing 747-8 hossza 76,25 m, ezzel a leghosszabb utasszállító repülőgép a világban. Ugyanakkor ez a legnehezebb amerikai repülőgép is, felszálló tömege 447 tonna, ami még mindig rekordnak számít az amerikai repülőgépgyártás teljes történetében.
Jellemzők:
- hossza – 76,25 m;
- magasság – 19,35 m;
- szárnyfesztávolsága - 68,45 m.
A rakományon kívül ez a repülőgép 581 utas befogadására alkalmas.
A "legállóbb" repülőgép
A repülőgépek sikeres működéséhez a kapacitáson és a hasznos teherbíráson túl fontos, hogy tankolás nélkül mennyit tudnak megtenni. Ma a távolsági repülések rekordere a Boeing 777, amely egyszerre a Föld kerületének felét - 20 000 km-t - képes repülni. Ez azonban a repülési hossz maximális értéke, normál gyakorlatban a megtett távolság 9000-17000 km.
Érdekes. A Boeing 777E az első modern utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett számítógépes modellezéssel készítettek. Az 1990-es évek elején. Az ilyen technológiák áttörést jelentettek a repülőgépiparban, mivel a 3D modellezés lehetővé teszi az alkatrészek illesztési hibáinak kiküszöbölését már a tervezési szakaszban.
A Boeing 777 a törzs hosszától és hatótávolságától függően különböző módosításokkal rendelkezik. A 777-300ER az egyik legtartósabb és legnépszerűbb módosítás. Képviseli nagy utasszállító két turbóventilátoros motorral. Maximum kapacitás– 550 fő
A Boeing 777 hosszú távú repülőgépként akár 18 órát is képes a levegőben maradni szünet nélkül. A legénység műszakának időtartama azonban korlátozott, ezért vannak dedikált különleges helyek pilóták és légiutas-kísérők alvásához és pihenéséhez.
Vezető a szárnyhosszban
A Hughes H-4 Hercules szárnymérete miatt bekerült a világ TOP 10 legnagyobb repülőgépébe. Annak ellenére, hogy ez az itt leírt legrégebbi repülőgép, még senkinek sem sikerült megdönteni a rekordját: a fesztáv eléri a 98 métert.
Az első repülőgép és utoljára 1947-ben szállt fel, szomorú keletkezési története van. A második világháború elején az amerikai kormány megbízást adott egy katonai repülőgép fejlesztésére a Hughes Aircrafttól Howard Hughes irányítása alatt. A tökéletes megoldás keresése azonban sokáig tartott. Hughes nem lehetett elégedett az eredménnyel. Ráadásul alumíniumhiány volt a világon. Ennek eredményeként a háború véget ért, de még mindig nem volt repülőgép. Csak két évvel az ellenségeskedés befejezése után a Hughes H-4 Hercules végrehajtotta első repülését. Meglepő módon ez az eszköz teljes egészében rétegelt lemezből készült, és valójában egy repülő csónak volt.
Műszaki adatok:
- hossza – 66,45 m;
- magasság – 24,08 m;
- szárnyfesztávolság - 97,54 m;
- maximális felszálló tömeg– 180 t.
Érdekes. Ez a „csónak” 750 katonát tudott teljes egyenruhában szállítani a csatatérre. A valóságban azonban a repülése Los Angeles felett két kilométerre korlátozódott. Ezt követően a gép G. Hughes személyes tulajdonában maradt, aki haláláig évente sok pénzt költött a működőképes állapot fenntartására. A tervező halála után az óriást egy kaliforniai múzeumba küldték, hogy vonzzák a turistákat. A Leonardo DiCaprio főszereplésével készült The Aviator című film Howard Hughes mérnök életén alapul.
Nem sokkal ezelőtt (2017. május 31-én) meghaladták a Hughes H-4 Hercules szárnyfesztávolságú rekordját: bemutatták a világnak a 117 méteres szárnyfesztávolságú Stratolaunch repülőgépet. Azonban még egyetlen repülést sem hajtott végre, így továbbra is Hughes ötletgazdája a vezető a használt modellek között.
A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe
Ez a cím az An-225-höz tartozik, amelyet a Szovjetunióban terveztek a Kijevi Mechanikai Fejlesztési Üzemben, a róla elnevezett Tervezőirodában. O. K. Antonova. A nehéz tehergépjármű ukrán neve „Mriya” (lefordítva „álom”). Az első repülésre 1988-ban került sor.
A Mriya létrehozásának lendületét a Buran szovjet űrprogram adta, amely egy újrafelhasználható szállító űrhajó kifejlesztésére irányult. Az ambiciózus tervek megvalósításához egy rendkívül nagy teherbírású repülőgépre volt szükség, amely részt vett a hajóalkatrészek rakományszállításában. A tervezett repülőgépnek egyszerre legalább 250 tonnát kellett emelnie, és külső rakomány szállítására szolgáló tartozékokkal kellett rendelkeznie.
A tervezők az An-124-100-at ("Ruslan") vették alapul, és megváltoztattak néhány alkatrészt és alkatrészt, hogy megszerezzék a szükséges specifikációk. Így jelent meg a legnagyobb An-225 szállító repülőgép. Annak ellenére, hogy az Mriya nagyon speciális feladatokra készült, a teherrepülés univerzális hajójává vált.
A raktér tömített és a következő méretekkel rendelkezik:
- hossza – 43 m;
- magasság – 18,2 m;
- szélesség – 6,4 m;
- szárnyfesztávolság - 88,4 m;
- tömeg - 250 tonna.
A gépen 6 fős személyzet és 88 ember fér el a rakomány kíséretében. Rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy a gép repülés közben meghibásodik - minden fontos rendszer 4-szer duplikálódik.
Míg a Mriya egyetlen példányban készült, a Buran program leállítása a nehézsúlyú repülőgépek gyártását is felfüggesztette. Ismeretes, hogy tervezőirodaőket. Antonova folytatja az óriás második módosításának fejlesztését.
A legnagyobb katonai repülőgép
Az An-124 Ruslan, az An-225 prototípusa egy időben a világ legnagyobb repülőgépének számított. Ma ez a legnagyobb katonai repülőgép, hatalmas teherbírással. Négy turbóhajtóműve, széles törzse és két fedélzete van. Az alsó a rakományra, a felső a legénységre (8 fő) és a kísérőkre (max. 21 fő) szolgál. A raktér térfogata 1000 köbméter. Az An-124 120 tonnát emel a levegőbe.
Jellemzők:
- hossza – 69,1 m;
- magasság – 21,08 m;
- szárnyfesztávolság - 73,3 m;
- tömeg - 178,4 tonna;
- felszálló tömeg - 392 tonna.
A "Ruslan"-t szintén a róla elnevezett Design Bureau fejlesztette ki. O.K. Antonova, mint a „Mriya”. Létrehozásának célja transzkontinentális ballisztikus rakéták szállítása. A szovjet tervezők munkájának eredménye azonban meghaladta a várakozásokat - az An-124 univerzális katonai repülőgépnek bizonyult, amely nagy katonai felszerelést képes szállítani. A „Ruslan” sorozatgyártásra került, összesen 56 példány készült belőle. A 2000-es évek elején. Gyártását Ukrajna és Oroszország próbálta újraindítani, de a két ország közötti politikai kapcsolatok romlása miatt a projektet visszafogták.
A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe
Az An-22-t a Szovjetunióban fejlesztették ki az 1960-as években, a csúcson hidegháború" A „termék 100” kódneve volt. Ennek eredményeként öt évvel később a világ látta ezt a gigantikus „terméket”, az AN-22 „Antey”-t. Ez az első széles törzsű szovjet és orosz repülőgép. Még mindig a legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépnek tartják. A légcsavarok átmérője 62 cm, a négy motor teljesítménye pedig 11227 kW.
Jellemzők:
- hossza – 57,31 m;
- magasság – 12,53 m;
- szárnyfesztávolság – 64,40 m;
- súlya - 119 kg;
- teherbírás - 60 tonna.
Az "Antey" képes nehéz és nagy katonai felszerelések nagy távolságokra történő szállítására, és légi leszállásokhoz használják.
A történelem legnehezebb harci repülőgépe
A Tu-160 a katonai repülőgépek egy teljesen más generációjának képviselője. -vel repül szuperszonikus sebességés stratégiai bombázó. Eddig ez a legnagyobb és legerősebb repülőgép Oroszországban és a világon a katonai repülés történetében.
A Tu-160 koncepció az 1970-1980-as években született. az orosz stratégák válaszaként az Egyesült Államok és a NATO katonai fejleményeire. A jövőbeli repülőgépnek a szomszédos kontinensre kellett volna repülnie, és szuperszonikus sebességgel legyőznie az ellenséges légvédelmet.
Jellemzők:
- hossza – 54,1 m;
- a szárny változtatható lendületű, így a fesztáv is eltérő: 55,7/50,7/35,6 m;
- magasság – 13,1 m;
- tömeg - 110 t.
- maximális felszálló tömeg – 275 tonna.
A legtöbb Tu-160-as rakétahordozót prominens személyekről nevezték el belföldi repülés. 2017-ben hazánkban, Oroszországban 16 repülőgép áll szolgálatban. Tervezik ezek teljes korszerűsítését.
A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép
Befejezi a „A legtöbb nagy repülőgépek» Amerikai teherszállító repülőgép, Lockheed C-5 Galaxy. Ma ez a legnagyobb modell a sorozatgyártású teherszállítók között. 1968 óta a repülőgépet sikeresen üzemelteti az amerikai hadsereg, és a rendszeres frissítések lehetővé teszik, hogy modernnek és ígéretesnek tekintsék.
Jellemzők:
- repülőgép hossza - 75,54 m;
- repülőgép magasság – 19,85 m;
- szárnyfesztávolság - 67,88 m;
- tömeg - 169,6 tonna.
- maximális felszálló tömeg – 379,6 tonna.
A repülőgép több mint 4 ezer kilométert tud repülni 10 kilométeres magasságban tankolás nélkül. A maximális kifejlesztett sebesség 920 km.
A legnagyobb repülőgépek mérföldkövek a repülés történetében. Bemutatják, hogyan fejlődött a mérnöki gondolkodás, milyen utat láttak maguk előtt a tervezők. Ahogy a történelem mutatja, a repülőgépgyártás legkiemelkedőbb eredményei a katonai műveletekhez köthetők.
A világ legnagyobb repülőgépe 2017. november 18-án zuhant le
Emlékezz, mondom neked. Ez az eszköz, amelynek hossza 92 méter, 18 méter hosszabb saját maga nagy utasszállító, az eddigi legnagyobb repülőgép.
Az Airlander 10-et hibrid repülőgépnek nevezik, mivel tervezése három különböző repülési elvet alkalmaz, egy merevszárnyú repülőgép elemeit, egy helikoptert, ill. hőlégballon. Az Airlander 10 készülék össztérfogata mintegy 38 ezer köbméter (1 340 000 köbláb), amely tartalmazza az emeléshez szükséges hélium mennyiségét. Az Airlander 10 mozgás közbeni emelésének mintegy fele a gép szárnyának síkjaként működő karosszéria formájából adódik, a hélium által keltett emelés pedig jelentősen csökkenti négy hajtóművének üzemanyag-fogyasztását.
Szóval ma arról számoltak be, hogy...
Az Airlander 10 leszakadt a kikötőárbocáról, és egy mezőre csapódott Bedfordshire-ben. A fedélzeten tartózkodó női személyzet megsérült, őt kórházba szállították. Az Airlander 10 húsztonnás kabinja teljesen megsemmisült.
Ezzel egy időben pénteken sikeres repülési teszteket végzett az Airlander 10 fejlesztését vezető Hybrid Air Vehicles. Létrehozási költségek repülőgép elérte a százmillió fontot – pontosítja az ITV News.
Az Airlander 10 eredetileg az amerikai hadsereg számára készült, de a projektet finanszírozás hiányában törölték.
A repülőgép körülbelül 4,9 kilométeres magasságra képes felemelkedni, és akár 148 kilométeres óránkénti sebességet is elérni. A héliumnak köszönhetően az Airlander 10 akár két hétig is a levegőben maradhat.
Nem ez az első incidens az Airlander 10-el: a második tesztrepülés során 2016 augusztusában a repülőgép nekiütközött egy távíróvezeték tartójának, és a pilótafülke megsérült.
Általánosságban elmondható, hogy az ilyen struktúráknak van-e kilátásuk korunkban és a jövőben?
A legnagyobb repülőgép az Airlander 10 hibrid léghajó, amelyet a Hybrid Air Vehicles nevű brit cég gyárt. Kifejezetten az amerikai hadsereg számára készült. A Northrop Grumman Corporation néven ismert amerikai hadiipari vállalat pedig közvetlenül részt vett magában a projektben. Azonban először a dolgok.
Jellemzők
A legnagyobb repülőgép egy léggömb és egy repülőgép hasznos tulajdonságait testesítette meg. Ezért ez a léghajó egyfajta szimbiózis. Emelést használ egy bizonyos magasság eléréséhez, majd a héliumnak köszönhetően a levegőben mozog.
Ennek a léghajónak a súlya 10 000 kilogramm. Hossza eléri a 92 métert, magassága 26 m, szélessége 43,5 m. Felszálló tömege 20 000 kilogramm.
A legnagyobbat négy, 4 literes, turbófeltöltővel felszerelt V8-as motor hajtja. Dízel üzemanyagot fogyasztanak. Mindegyikük 325 LE-t ad le. Val vel. A léghajó utazósebessége 148 km/h. A repülés 5 napig tart emberes üzemmódban. Ha nincs pilóta a léghajóban, az időtartam 2 hétre nő.
A teremtés története
A legnagyobb a szárazföldi erők felderítésére, megfigyelésére és felderítésére szolgál. A projektet 2010-ben, június 14-én kezdték fejleszteni. A léghajó meglehetősen gyorsan megépült - már 2012-ben, augusztus 7-én megszervezték az első tesztrepülést. Ez New Jersey államban, Lakehurst városában történt. A másfél órán át tartó repülés alatt egy személyzet tartózkodott a fedélzeten.
Aztán valami furcsa történt. Az amerikai hadsereg 2013 februárjában úgy döntött, hogy felhagy a projekttel, mert túl drágának tűnt. Nos, a Hybrid Air Vehicles úgy döntött, hogy visszavásárolja. 301 000 dollárt fizettek érte. De csak 2014-ben kapta a nevét a világ legnagyobb repülőgépe. Ekkor foglalta el helyét az Airlander a Royal BBC bázisán (egyébként Bedfordshire-ben). Döntés született a hajó polgári célú felhasználásáról.
Érdemes megjegyezni, hogy a világ legnagyobb repülőgépe 2016 márciusában új verzióban jelent meg. Legújabb verzió szórakoztató célt kapott. Úgy döntöttek, hogy az első példányt „Martha Guin”-nak nevezik el. Ez a név egyébként a cégvezető feleségé. A léghajó augusztusban, szó szerint pár hónapja hagyta el először a hangárt. 17-én pedig az Airlander 10 debütált, ami 19 percig tartott.
A bemutatott fényképeken látható, hogy Nagy-Britanniában (és az egész világon is) a legnagyobb repülőgépnek nagyon kétértelmű és eredeti formája van, amihez érdemes kommentálni. És még a projektet létrehozó cég képviselői is humorral kezelik alkotásukat. Sőt, saját weboldalukon szívesen megemlítenek egy Flying Bum-nak hangzó becenevet. Szó szerint lefordítva „repülő szamár”. De valóban hasonló a megjelenése.
A balesetről
Idén 2016 augusztusának végén sok sajtóorgánum a következő címet adta: „Lezuhant a legnagyobb repülőgép!” Természetesen szinte senki sem maradt közömbös. De kiderült, hogy csak a világ legnagyobb repülőgépe zuhant le. Mikor történt? augusztus 24-én, pontosabban. És még bukásnak is nehéz nevezni. Van videófelvétel, ami mindent tökéletesen mutat. Hajó bekapcsolva minimális sebesség orrát finoman a talajra támasztja, ennek eredményeként kissé megnyomja. Utána körülbelül 200 métert „lebeg” és megáll.
A helyzet az, hogy a ballon gondola leszállás közben megsérült. Ez a léghajó irányítókabinja, amelyben a legénység és a vezérlőberendezések találhatók. De a legnagyobb repülőgép bukása világhírré vált. És ez természetesen mindenkit érdekelt. Sőt, a brit légierő hivatalos honlapján közzétették azt az információt, hogy a legnagyobb repülőgép lezuhant. Ott egyébként az okot is megjegyezték. Kiderült, hogy egy próbarepülés során a léghajó... nekiütközött egy távíróoszlopnak. Emiatt a baj és az azt követő hajó földbe kerülése miatt komoly károk értek a repülő hibrid orrát.
An-225 "Mriya"
Nos, Nagy-Britanniának tényleg sikerült mindenkit meglepnie. A legnagyobb repülőgép valóban hatalmasnak és félelmetesnek tűnik. De most az An-225 „Mriya”-ra szeretnék felfigyelni, amely sokszor erősebb, mint egy léghajó. A maximális teherbírása is megkülönbözteti. 1984 és 1988 között tervezték a Kijevi Mechanikai Üzemben. Kezdetben két modellt terveztek. Az egyiket pedig még mindig az Antonov Airlines teherszállító cég üzemelteti.
A gép hossza 84 méter, magassága 18,2 m. Szárnyfesztávolsága 88,4 m Az üres gép súlya 250 000 (!) kilogramm. Maximális súly rakományával 640.000 kg. Ahol utazósebesség- 850 km/h. A repülési hatótáv 15 400 kilométer, amihez 300 000 kilogramm üzemanyag szükséges. Ha a terhelés 200 tonna, akkor a távolság 15 400 km-ről 4 000 km-re csökken.
Az An-225 Mriyát D-18T turbóhajtómű hajtja.
Mi-12
A legnagyobbról beszélve repülőgép, érdemes figyelni a helikopterekre. A Mi-12-t B-12 vagy „Homer” néven is ismerik. Ez a legnehezebb helikopter, amelyet maximális teherbírás jellemez, és a tervezést a M.L.-ről elnevezett moszkvai üzemre bízták. Mérföld. Övé jellegzetes tulajdonsága- csavarok a fordított ítélet szárnyain, amelyek oldalsó elhelyezkedésűek. A D-25VF motorok működése hajtja őket (amiből csak négy van).
Az üres repülőgép 69 100 kilogrammot nyom. A maximális felszálló tömeg 105 000 kg. Sőt, 196 utas + 6 fős személyzet befogadására alkalmas. A Mi-12 260 km/h-s maximális sebességre is képes felgyorsulni. A repülési hatótáv 1000 kilométer.
Ezt a repülőgépet a múlt század 60-as éveiben hozták létre. Az első repülésre 1968-ban, július 10-én került sor. A következő év februárjában pedig a hajó 31 030 kilogramm rakományt emelt a levegőbe (a magassága 2910 m volt).
Mi-26
Ez a legnagyobb sorozatgyártású a világon. A rostvertoli üzemben gyártják. Hossza valamivel több, mint 40 méter. Az üres helikopter tömege 28 200 kilogramm, a maximális felszálló tömege 56 000 kilogramm. A belsejében 6 legénység, 85 katona, 70 ejtőernyős, 3 orvos és 60 sebesült fér el. Maximális sebesség - 295 km/h. A repülési távolság maximális tankoláskor 800 kilométer, az üzemanyagtartályok térfogata 12 000 liter.
Sajnos a Mi-26-ot a világ legrosszabb helikopter-balesetének áldozataként ismerik. Katasztrófa történt 2002-ben, augusztus 19-én Csecsenföldön. A Mi-26 egy „Igla” nevű légvédelmi rakétarendszerből indított lövedéket. Az áldozatok száma 127.
Egyéb hajók
Érdemes megjegyezni a Hughes H-4 Hercules-t is. Ez egy rekorder között repülőgép 98 m-es szárnyfesztávolsággal 750 katonából álló hadsereg nagy távolságokra történő szállítására tervezték.
A Boeing B-52 Stratofortress pedig egy élő amerikai legenda. Ennek a rakétát szállító bombázónak a maximális sebessége 957 km/h, és 16 090 kilométeres távolságot képes megtenni. Automata 6 csövű M61 Vulcan ágyúval van felszerelve, a bombaterhelés 31 500 kg lehet. A Boeing 747-8 például egy kétszintes utasszállító repülőgép, amely leginkább hosszú hosszúságú az összes többi között.
Figyelmet érdemel a német Dornier Do X is, ez a világ legnagyobb utasszállító hajója, amelyet a múlt század 20-as éveiben fejlesztettek ki. 165 fő fér el benne (a legénységgel együtt). A maximális sebesség, egyébként 210 km/h volt.
És végül a Tu-160 gyönyörű „Fehér Hattyú” becenévvel. Ez a legerősebb és legnagyobb szuperszonikus repülőgép. 110 000 kilogramm tömegével (felszállási maximum - 275 000 kg) a Tu-160 2220 km/h sebességet érhet el (magasságban)! És tényleg lenyűgöző.
Még sok csodálatos repülési alkotás létezik. De a felsoroltak a legjelentősebbek az egész világon.
