A Boeing Company áttekintése (THE BOEING COMPANY). A Boeing története

A Boeing a világ egyik legnagyobb vállalata, amely új repülőgép-technológiák létrehozásával foglalkozik. Ezenkívül katonai felszereléseket és felszereléseket gyárt az űripar számára. Ez a cég az Egyesült Államokban található, nevezetesen Chicago városában.

A cég két hatalmas részlegből áll, amelyek különféle berendezések létrehozásán dolgoznak. A Boeing első részlege a Commercial Airplanes nevet viseli, és a polgári felhasználású berendezések fejlesztésén dolgozik, míg a második részleg, az Integrated Defense a katonai felhasználásra szánt űrtechnológiák és berendezések fejlesztését célozza. Van egy olyan részleg is, amely innovatív technológiákat fejleszt, amelyek lehetővé teszik a vállalat számára, hogy lépést tartson a korral.

Ami magát a produkciót illeti, az Egyesült Államok több városában szétszórva található. A legerősebb központok Kaliforniában és Everett városában találhatók.

A Boeing Corporation létrehozásának és fejlődésének története

A társaság megalakulásának teljes története feltételesen felosztható bizonyos időszakaszokra, mivel ez a társaság tevékenységében hullámvölgyeket és hullámvölgyeket is szenvedett.

Az első szakasz a cég létrehozásának és első lépéseinek tekinthető, a múlt század 30-as éveiig tartott. A tervezők első eredménye két B&W típusú hidroplán létrehozása volt, amelyek 1916 kora nyarán szállhattak fel. Ezeket a gépeket két tervező, W. Boeing és D. Conrad mérnök közös erőfeszítésével hozták létre. Egy hónappal a gépek első repülése után pedig ezek a tervezők megszervezték saját cégüket Pacific Aero Company néven. De ez a név csak 1917 májusáig élt, utána felváltotta Boeing Air repülőgép. W. Boeing főtervező nagy előnye, hogy rengeteg tudással rendelkezett, hiszen a Yale Egyetemen végzett, és egy ideig az erdőgazdaságban is dolgozott. Mindez sokat segített neki az első elkészítésekor légi járművek fából készült.

A fejlődés következő szakasza 1930 és 1940 között zajlott. Az Egyesült Államok kormányának célja az volt, hogy aktívan fejlessze és növelje az ország harci erejét a második világháború kapcsán. Ennek köszönhetően a Boeing cég nagy termelékenységgel dolgozott, főleg bombázókat gyártott nagy mennyiségben. Ebben az időben szinte csak nők dolgoztak a gyárakban, mivel a férfiak aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. A repülőgépek gyártása felgyorsult, 1944 minden hónapjában több mint 350 darabot gyártott a cég. Ami magát a termelést illeti, a gyárakat zölddel álcázták, ami lehetővé tette, hogy megvédjék őket az ellenséges légicsapásoktól.

Ezekben az években szinte mindenki légiközlekedési vállalkozások az országok egy egésszé egyesültek, ami sokkal gyorsabb és jobb minőség létrehozását tette lehetővé harcjárművek. A Boeing leghíresebb repülőgépei a B-17 Flying és a B-29 voltak, amelyeket egyszerre több gyárban szereltek össze.

1950 és 1970 között a cég meglehetősen aktívan fejlődött, számos különböző osztályú repülőgépet fejlesztettek ki. Az 50-es évek elején létrehozták az első sugárhajtású bombázót, amely áttörést jelentett a repülőgépgyártásban. Ezt a gépet Boeing B-47-nek nevezték el, és egy fejlettebb eszközt is fejlesztettek B-52 jelzéssel. A B-52 Stratofortress repülőgép a hidegháború szimbóluma, hiszen akkoriban aktív fegyverkezési verseny zajlott az országok között.

A 60-as évek közepén a Boeing cég megalkotta az első utasszállításra szolgáló sugárhajtású repülőgépet, ez a Boeing 367-80 volt. Először 1964 júliusában repült. Ez a modell nyitotta meg az utat a 700-as sorozat szinte minden utasszállító repülőgépe számára.

Ekkoriban fejlesztették és gyártották utasszállító repülőgép"Boeing 737". Ez a legnépszerűbb az utasok szállítására tervezett sugárhajtású repülőgépek között. 2013-ig több mint 7,6 ezer darab készült ebből a gépből. Egy másik 1969 előtt készült el utasszállító repülőgép"Boeing 747". Már két fedélzetű apparátus volt, széles törzse volt. Mindez sikerült ez az autó a legnagyobb és legnehezebb a világon, ez szállíthatta a legtöbb utast. Az ilyen mutatók megépítése óta 37 éve megmaradtak nála. Ezt a rekordot csak 2005-ben döntötte meg egy A380-as repülőgép.

Boeing repülőgép

Boeing– USA, Chicago

Az 1990-ig tartó évtized során egy egész sorozat készült személyszállító hajók 700-as sorozat. Ennek az időnek a leghíresebb és legjobb minőségű repülőgépei a Boeing 767-esek voltak. Abban különböztek egymástól, hogy két sugárhajtóművük volt, amelyeket magas hatékonysági mutatók jellemeztek. Köztes modell volt a hatalmas 747-es és egy olyan kis repülőgép között, mint a Boeing 757. Ez utóbbit a régi 727-es modell helyettesítésére hozták létre. Először 1982 telén került a levegőbe, és 2004-ig sorozatban gyártották.

A 90-es évek elején és 2010-ig a Boeing volt a legaktívabban és legminőségiebben fejlesztő új technológiákat alkotásainak javítása érdekében. Így 1994-ben megszületett egy Boeing 777 típusú utasszállító, amelyet hosszú távú repülésekre szánnak. nagy mennyiség utasok a fedélzeten. Rekordot állított fel a repülési távolságban - 21 ezer kilométer. 1997 jelentős terjeszkedést hozott a cég számára, mivel a Boeing felszívott egy másik amerikai repülőgépgyártó óriást, a McDonnell Douglast.

Boeing helikopterek

Boeing– USA, Chicago.
Sikorsky repülőgép - EGYESÜLT ÁLLAMOK.

2004-től 2009-ig minőségileg új és gazdaságos, két sugárhajtóműves repülőgépek egész sorát hozták létre. Ezeknek az eszközöknek széles törzse van, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen elférjen több utas, "Boeing 787 Dreamliner" néven jelölik őket. Ez a gép a leggazdaságosabb a vállalat összes korábbi eszköze között.

A Boeing cég számos más gépet gyártott, amelyek repülési és gazdasági jellemzői tekintetében is magas pontszámot érdemelnek. Nem szabad megfeledkeznünk a katonai és űripar számára gyártott termékekről sem.

A Boeing fő tevékenységei

Tovább Ebben a pillanatban A társaság polgári igényekhez és utasszállításhoz szükséges légiközlekedési berendezések tervezésével és gyártásával foglalkozik, emellett aktívan fejlesztik a katonai és űrrepülési berendezéseket. Ez a cég a fő versenytársa a világhírű Airbus cégnek, amely szintén foglalkozik polgári repülőgépipar. Emellett a Boeing cég különféle célokra fejleszt helikoptereket, és részt vesz a kormányzati űrprogramokban.

A berendezések gyártását egyidejűleg bolygónk 67 országában végzik. Termékeiket pedig 145 országba értékesítik. Ami a partnereket és beszállítókat illeti, a Boeing több mint 5,2 ezer vállalattal működik együtt a világ minden tájáról. 2001 elején külön részleg alakult a társaság fiókjaiban folyó munka ellenőrzésére. Ez az osztály stratégiai tervet dolgoz ki további fejlődés cég, amely lehetővé teszi a versenytársak legyőzését és a maximális profit elérését.

USA: Chicago

James McNerney (elnök és elnök)

Repülőgépipar, térmérnökség

▲ 3,3 milliárd dollár (2010)

160,5 ezer ember (2011. január)

A Boeing cég - Amerikai vállalat. A világ egyik legnagyobb légi-, űr- és katonai felszerelés. A központ Chicagóban (Illinois, USA) található.

A vállalat két fő részlegből áll: Boeing Kereskedelmi Repülőgépek (polgári termékek) és Integrált Védelmi Rendszerek (hadiipari termékek). Ezen kívül a vállalathoz tartozik a Boeing Capital Corporation (projektfinanszírozási kérdések), a Shared Services Group (infrastruktúra támogatása) és a Boeing Engineering, Operations & Technology (innovatív technológiák és folyamatok fejlesztése, beszerzése és bevezetése).

Alapvető termelési kapacitás cégek a következő városokban találhatók: Everett (Washington állam), Kalifornia, St. Louis (Missouri).

Sztori

A Boeingnek két fő részlege van:

• Építéssel foglalkozó Boeing Commercial Airplanes polgári repülőgépek;
• Integrated Defense Systems, amely űr- és katonai programokat hajt végre.

A cég gyárai 67 országban találhatók. A cég 145 országba szállítja termékeit. A Boeing több mint 5200 beszállítóval működik együtt 100 országban.

Verseny az Airbusszal

Boeing Oroszországban

1993 óta működik Moszkvában a Tudományos és Műszaki Központ (STC), valamint a Boeing Tervező Központ, amelyek tudományos és mérnöki fejlesztéseket vezetnek a vállalat igényei szerint. Különösen a Boeing repülőgépek alkatrészeinek tesztelésére a róla elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézetben. prof. N. E. Zhukovsky (TsAGI) egyedülálló próbapadot építettek Zsukovszkij városában.

1997 óta a VSMPO Avisma Verkhnesalda kohászati ​​termelési egyesület szállítja a Boeing által a polgári repülőgépek gyártásához felhasznált titán 25%-át.

2009 júliusa óta a VSMPO-AVISMA és a Boeing vegyesvállalata – az Ural Boeing Manufacturing – működik Verkhnyaya Salda városában, Szverdlovszk régióban. A cég Boeing 787 Dreamliner és Boeing 737 típusú repülőgépek titán sajtolásainak megmunkálásával foglalkozik.

A Boeing gyárat nyit Oroszországban 2017. november 23-án

Miről is beszélek pontosan...

A különleges gazdasági övezet (SEZ) "Titanium Valley" lakója Szverdlovszk régió- Ural Boeing Manufacturing (UBM, a VSMPO-Avisma és a Boeing vegyes vállalata) - megszervezi a gyártást repülőgép-alkatrészek.

„A Titanium Valley rezidens UBM november 23-án megkezdte a szerszámgépek szállítását Japánból a különleges gazdasági övezetbe. Néhány napon belül közúton érkezik az első rakomány. 2018 közepére high-tech ipari berendezések Makinoból (Japán) ) az új UBM-gyártó komplexumban és a Fives-ban (USA) kerül telepítésre. Ez lesz Oroszország egyik legmodernebb üzeme, amelynek beindítását a jövő év második felére tervezik” – számol be a szverdlovszki régió igazgatása. .

Az UBM vállalja a titán kovácsolások nagyolását és simító megmunkálását. A Boeing összes repülőgépmodelljének törzsrészeiről, szárnyairól, pilonjairól és futóműveiről van szó: 737, 777 és 787 Dreamliner és 777X. A projektbe való beruházás 5,5 milliárd rubel lesz, és itt 230 munkahely jön létre.

A Titanium Valley SEZ-ben vámhivatalt nyitottak, az övezetben vámszabad övezet működik. Az UBM és a Zibus társaságok lesznek az első lakosok, akik kedvezményben részesülnek a berendezések importja miatt. Jon Huntsman, az Egyesült Államok oroszországi nagykövete jekatyerinburgi munkaútján azt mondta, hogy az Ural Boeing Manufacturing projekt „a kölcsönösen előnyös orosz-amerikai kapcsolatok legsikeresebb példája”.

A Boeing oroszországi és FÁK-beli vezetője, Szergej Kravcsenko megjegyezte, hogy ennek a vállalkozásnak a fejlesztése „bizonyítja a két ország stratégiai partnerségének erősödését, és hangsúlyozza a Boeing és a VSMPO-Avisma vállalat közötti kölcsönösen előnyös együttműködés fontosságát. valamint a szövetségi és regionális hatóságokkal.”

Az UBM 2009 óta működik a szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Salda városában. 2012-ben Jevgenyij Kujvasev kormányzó a Kravcsenkoval folytatott megbeszélésen javasolta a Titanium Valley SEZ lehetőségeinek mérlegelését a Boeing és a VSMPO közötti közös projektek kidolgozására. Avisma.

SEZ "Titanium Valley" egyike a tíz ipari termelési SEZ-nek Oroszországban. A Titanium Valley kiemelt projektjei a titán termékek, alkatrészek és berendezések gyártása a kohászat, olaj- és gázmérnöki, űr- és légiközlekedési ipar, gyógyászati ​​termékek és építőanyagok gyártása. A SEZ-nek 13 lakosa van.

Ön szerint a Boeing „mozgalmának” az egyik oka, hogy részünkről folyamatosan szankciókkal fenyegetik őket? Amennyire én tudom, az elmúlt 3 évben sok külföldi gyártó honosította termelését Oroszországba, köztük olyanok is, akik már szankciók hatálya alá kerültek.

Boeing története:

1903-ban a világ repüléstörténete szempontjából fontos eseményre került sor az USA-ban: a Kitty Hawk Beach-en Észak-Karolina A Wright fivérek repülőgépe végrehajtotta a történelem első repülését. Ezzel egy időben a Connecticut állambeli New Havenben a 22 éves William Boeing, a Boeing Corporation leendő alapítója elhagyta a Yale Egyetemet, és úgy döntött, hogy vállalkozásba kezd.

Az egyetemről William Boeing „az erdő sűrűjébe” tartott. A huszadik század elején a fakereskedelem volt a második legjövedelmezőbb üzlet az Egyesült Államokban az aranybányászat után. A fakereskedelem lehetővé tette William Boeing számára, hogy gyorsan tisztességes vagyonra tegyen szert, és 1909-re már Seattle egyik legtekintélyesebb polgára volt. 1909 végén Seattle-ben rendezték meg az Alaszka-Yukon-Pacific kereskedelmi kiállítást, amelynek során a nyugati part lakói meglátták első repülő gépüket - egy kis léghajót. William Boeing ekkor jött rá, hogy szíve a repülésé.

Amikor néhány hónappal később a szomszédos Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing különleges utazást tett, hogy megnézze előadásait. Hamilton repülései katasztrófával végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. Csak csoda volt, hogy a pilóta nem halt meg. Amit látott, nem csillapította William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rávegye az egyik repülőt, hogy vigye el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors összehozta a Boeinget rokon lelkekkel - a légi repülés szerelmeseivel, Conrad Westervelt hadnagy hadnagy és Tira Maroney pilótával. Maroni kétüléses repülőgépében a Boeing először szállt fel egyedül, és leszálláskor biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.

A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan szaktekintélyével tanulmányozza a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing újjáépített egy régi csónakhangárt a repülőgépek számára, és megszervezte a Pacific Aero Clubot, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülhessen.

Martin hidroplán tervezése nem illett a Boeinghez, és William úgy döntött, hogy létrehozza saját repülőgépét.
Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Muntert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhamish szigetén. Segített egy új hidroplán tervezésében (amelyet az ügyfelek vezetéknevének kezdőbetűi alapján neveztek el B&W-nek), és megépítette az első két repülőgépet.

1916. július 15-én William Boeing felszállta első repülőgépét a levegőbe, és alig egy hónappal később bejegyezte a Pacific Aero Products Co.-t. (később a céget Boeing Airplane névre keresztelték), aminek az amerikai haditengerészetnek kellett volna hidroplánokat építenie. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe – akkoriban óriási pénz.

A diverzifikációs stratégiának köszönhetően a Boeing gyártotta A repülőgép elsajátította a postai szállítási piacot. 1927-ben pedig, miután szerződést nyert az Egyesült Államok Szövetségi Postahivatalával (a győzelmet a Model 40-A repülőgép nyerte), a Boeing lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósításához a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - a Boeing Air Transportot. Az első légi közlekedési útvonal, San Francisco – Chicago is megkezdte működését. De ez nem volt elég az újítónak. 1929-ben felszállt az egekbe egy új, hárommotoros, 12 utas befogadására alkalmas 80As repülőgépmodell. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre.

1930-ban William Boeing bemutatta a közönségnek a Monomail teherszállító járművet (áramvonalas formái a modern Boeingekre emlékeztetnek), majd a Boeing Airplane Company hamarosan Boeing Airplane & Transport Corporation-vé alakult. Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott.

1929. február 1-jén pedig egy igazi kolosszus született - a United Aircraft & Transportation Corporation. A Boeing Corporation erős repülőgépgyártó és szállító birodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.

A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. új dokumentumot megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek szállítási és postai társaságok tulajdonosai. A hatalmas holding felbomlott:

• United Air Lines (légi szállítás)
• Egyesült Repülőgép;
• Boeing Aircraft Company (repülőgépek építése keleten és tovább nyugati part Amerika).

William Boeing sokáig nem tudott kiheverni az ütést: egy tollvonással megsemmisült minden, ami ilyen nehezen jött létre. A megtört és fáradt iparmágnás visszavonult, és úgy döntött, hogy a pálya széléről nézi a repülési alkotásait. A hatalom gyeplőjét átadták a barátoknak és kollégáknak - Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. A bérlők élete azonban nem illett a Boeing nyugtalan természetéhez. 53 évesen új üzletet nyitott. A telivér méneslovak váltak új szenvedélyévé.

1934 után Boeing cég minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére összpontosította. 1935-ben megszületett a Kaydet vadászrepülőgép, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépévé vált. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban a Boeing szerződést írt alá a PanAmerican-nel, és hosszú évekre a fő partnere lett. 1938-ban megjelent a 307 Stratoliner utasszállító modell, amely a következő 10 évre az utasszállító légitársaságok modellje lett.

Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a Boeing a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártója lett. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. Légi flotta A háború végén Németországra több ezer tonna bombát dobó szövetséges repülőgépeket szinte teljes egészében a Boeing gyáraiban szerelték össze. Az atombombát Hirosimára dobó bombázó is Boeing alkotás volt.
Az 1944-es év „kansasi csataként” vonult be a cég történetébe. Ebben az évben minden elképzelhető termelékenységi rekord megdőlt a wichitai összeszerelő üzemben. Vészhelyzetben dolgozva az üzem naponta 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord még nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek a Boeing számára. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A poszt betöltőjének főigazgató William Allennek sürgősen meg kellett keresnie a kiutat a válságból. A cég megkezdte a munkát az új utasszállító repülőgépek, új bombázók modelljeit mutatta be az Egyesült Államok kormányának, és először kezdett ballisztikus rakétákat és föld-levegő elfogó rakétákat gyártani. Allen vezetésével a cég megkezdte a legendás B-52-es repülő erődítmények, a KC-135 légi tankerek és az első amerikai sugárhajtású repülőgépek gyártását. utasszállító repülőgép 707-es modell.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásárolt az amerikai légierő az ország elnökének és belső körének. Ez a konvoj a Levegő hívójelet kapta Force One. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének repülőgépét „Air Force One”-nak hívják.

1960-ban Boeing vállalat kezdett fejleszteni a térirányt. Megjelentek az Apollo-programhoz szánt Dyna-Soar emberes orbitális állomás és a Saturn V hordozórakéta első tervei. 1963-ban a NASA kiválasztotta a Boeinget, hogy a Hold körüli pályára repüljön, és lefényképezze a Hold felszínét. közelről. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó által pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat vitt a Holdra.

A 60-as évek elején több nagy légitársaságok azzal a javaslattal fordult a Boeinghez, hogy egy olyan sugárhajtású repülőgép tömegmodelljét dolgozza ki, amely képes használni a kis repülőterek kifutópályáit, akár egy hajtómű meghibásodása esetén is üzemel, gazdaságosabb, mint a B-707, könnyen kezelhető és karbantartható.

Így jött létre a Boeing 727 - egy keskeny törzsű, közepes távolságú utasszállító repülőgép. Első repülését 1963. február 9-én hajtotta végre.

1967-ben a 737-es felszállt első repülésére, és a repüléstörténet egyik legkelendőbb repülőgépévé vált. Teljes szám az eladott autók száma meghaladta a 2000 darabot.

1968-ban a Boeing kifejlesztette az akkori legnagyobb utasszállító repülőgépet, a 747-et. A világ első emeletes óriása, amelyet a cég jóindulatúan Jumbo Jet-nek nevezett el.

A 737-es és 747-es típusokkal a Boeing megerősítette vezető szerepét a repülőgépgyártási piacon, és szó szerint forradalmasította a légitársaságot.

A 80-as évek elején két új Boeing-modell született - a 757-es és a 767-es. A keskeny törzsű 757-est a kiöregedett 727-es helyettesítésére hozták létre. Ami a Boeing 767-et illeti, közepes és hosszú távú légitársaságok számára tervezték. Ráadásul ez a repülőgép komoly versenytársa lett az Európában egyre népszerűbb Airbus A300-asnak.

Szinte a 90-es évek közepéig a Boeing javította modellkínálatát, miközben a piaci helyzet, valamint az Airbus-szal való verseny McDonnell Douglasés a Lockheed nem kényszerítette a céget egy nagy hatótávolságú, széles törzsű, 400-500 üléses repülőgép fejlesztésére.

Így 1994-ben megszületett a Boeing 777. A légitársaságok és az utasok először vettek aktívan részt ennek a gépnek a fejlesztésében. Az ő véleményük volt a legmagasabb prioritású, és az így létrejött gép a Boeing szerint a világ leginkább fogyasztóorientált gépe lett.

Az 1990-es évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing 767 jelentősen elavult, és nem tudja felvenni a versenyt a rivális Airbus új konstrukcióival, például az Airbus A330-assal. 2001-ben a Boeing bejelentette egy új projekt, a Boeing Sonic Cruiser fejlesztésének megkezdését. A cég azt ígérte, hogy az új gép hangközeli sebességgel repülhet majd, miközben átlagosan nem fogyaszt több üzemanyagot (a rövidebb repülési idő miatt), mint a 767-es vagy az A330-as. A szeptember 11-i terrortámadások és az emelkedő olajárak miatt világossá vált, hogy a légitársaságokat jobban érdekli a repülési hatékonyság, mint a sebesség, ezért felfüggesztették a szintén költséges és technológiailag bonyolult Sonic Cruiser projektet.

2005. január 28-án azonban a Boeing bemutatta a világnak új projektjét - a 787 Dreamlinert. A repülőgép felváltotta a Sonic Cruiser koncepciót, örökölve elődje számos ötletét és technológiáját.

A Boeing 787 egy szélestörzsű utasszállító repülőgép, amelyet 296-350 utas szállítására terveztek akár 15 700 km-es távolságon keresztül. A 787 volt az első utasszállító repülőgép, amelynek törzse teljes egészében készült kompozit anyagok. Először 2009. december 15-én repült.

Ma körülbelül 12 000 Boeing sugárhajtású repülőgép üzemel szerte a világon, ami a globális flotta körülbelül 75%-át teszi ki.

A globális repülőgépgyártási piacot ma vezető cég alapítója, William Edward Boeing 1881. október 1-jén született Detroitban. Gyerekkori céljairól szinte semmit nem tudni, de az egyetemtől kezdve elég sok mindent meg lehet tudni róla. A Boeing felsőfokú végzettségét nemcsak bárhol, hanem valamelyikben szerezte meg legjobb egyetemek EGYESÜLT ÁLLAMOK. Mérnöki diplomát szerzett a Yale Egyetemen.

1903-ban, amikor a repülés atyái, a Wright fivérek végrehajtották első kétfedelű repülésüket, 12 másodperc alatt repültek 36 métert, a fiatal William Boeing még diák volt. A hódítás ötlete légterekÖt évvel később, 1908-ban ihlette meg a vállalat leendő vezetője Los Angelesbe, ahol megtartották az amerikai repülők első kongresszusát.

William Boeing ekkor már teljesen bejáratott üzletember volt, és úgy döntött, hogy részt vesz az eseményen, hogy új tapasztalatokat szerezzen és hasznos kapcsolatokat építsen. Az esemény egészen látványos volt, és a Boeing szó szerint eltűnt, miután végleg beleszeretett a repülőgépekbe. Ekkor döntött úgy, hogy egész életét a technikának és az égnek szenteli.

A cég alapításának története

A Boeing visszatért Los Angelesből Seattle-be, és egy új területet kezdett megérteni magának - a repülőgépgyártást. Eleinte egyáltalán nem volt könnyű. A társadalom több mint szkeptikus volt a repülés gondolatával kapcsolatban, és időről időre megjelentek a sajtóban a születőben lévő repülést kritizáló publikációk.

A levegő meghódításának gondolatát valamiféle különcségnek tekintették (és nem teljesen ártalmatlannak). És ha már szóba került az erre való pénzköltés... Sokan komolyan hitték, hogy ebbe befektetni nemcsak kockázatos, de teljesen értelmetlen is. De a Boeinget nem tántorította el mások véleménye.

Hamarosan csatlakozott hozzá George Westervelt, az egykori tengerész, aki kicsit többet tudott a repülésről, mint társa: a Massachusetts Institute of Technology kurzusait végzett. Együtt aktívan elkezdték megérteni a repülőgépek tervezésének kérdéseit, és még egy közös repülést is végrehajtottak.

A Boeing benyomásai nagyon élénkek voltak. De a legfontosabb talán az volt, hogy nem értette, hogyan tudott az utasülésen maradni, ami... egy kétfedelű repülőgép szárnyán volt. Általában a kezdő tervezők úgy döntöttek, hogy kényelmesebbé teszik a repülőgépeket.

Az első prototípus egy hidroplán volt, amelyet a Boeing és a Westervelt egy csónakházban szereltek össze a tavon. A tesztelésnél tapasztalt pilótát hívtak meg, de nem minden a tervek szerint ment. Westervelt távozni kényszerült, magára hagyva társát, a vendégpilóta pedig késett. A Boeing személyesen végezte a teszteket, és olyan sikeresek voltak, hogy a kezdő repülőgépgyártót a munka folytatására ösztönözte.

1916. július 15-én bejegyezte a Pacific Aero Products céget, amely egy idő után megkapta a Boeing Airplane nevet. A Boeingnek már volt induló tőkéje – mielőtt repülőgépekhez kezdett volna, nagyon sikeresen kereskedett faanyaggal. Így lehetőség nyílt tapasztalt szakemberek meghívására.

Az első meghívott alkalmazottak a következők voltak: Tszyu Wong - tervező, Claire Actweed és Philip Johnson - mérnökök. Az egyszerűsítési tesztek elvégzésére a Boeing szélcsatornát bérelt a Seattle Egyetemtől. A cég ácsokat, szabókat, szerelőket is alkalmazott: az első Boeingek törzse fából, a szárnyak vászonból készültek.

Boeing fejlesztés

A Boeing az első világháborúig minden költséget saját zsebből fizetett. Amikor a Boeing megtudta, hogy az amerikai haditengerészetnek kiképzőrepülőgépekre van szüksége, Jiu Wong gyorsan megtervezett egy hidroplán-modellt, amelyet a katonasághoz küldtek. Elégedettek voltak, és a cég megkapta az első nagy megrendelést - 50 autót.

A háború után a Boeingnek nagyon nehéz dolga volt: a katonaságnak már nem repülőgépekre volt szüksége, hanem polgári repülés még nem volt sok. Az üzletember azonban nem zárta be a meglévő vállalkozást, és nem rúgta ki az alkalmazottakat, hanem egyszerűen profilt változtatott. Most cége bútorok és csónakok gyártásával foglalkozott.

1919-ben a Boeing 60 levelet és csomagot szállított Kanadából Seattle-be gépén. Ez jelentette a nemzetközi légiposta kezdetét. A 20-as években a hadseregnek ismét szüksége volt repülőgépekre, és a Boeing a Curtis Airplane & Motor Company versenytársának találta magát. Az első 15 repülőgépmodell nem volt túl sikeres, de a 15.-el minden másképp alakult - a Boeing által összeszerelt repülőgép jobbnak bizonyult, és megkezdődött a cég aktív fejlesztése. A Boeing nagyon gyorsan vezető pozíciót szerzett a katonai repülőgépek piacán.

Ezzel egy időben a cég gépei tovább szállították a postát. Megnyílt a postajárat San Francisco és Chicago között. Az első évben a kézbesített levelezés tömege 0,5 tonna, a szállított utasok száma közel 100 fő volt. 1929 óta rendszeres Személyszállítás, és a cég megváltoztatta a nevét, és az Egyesült Államok vezető repülőgépgyártójává vált.

Ehhez a sikerhez egy nagyon progresszív megközelítés társult: a Boeing az elsők között tért át a fémszerkezetekre a repülőgépgyártásban. 1930-ban egy teherszállító-utasszállító repülőgépet mutattak be a nagyközönségnek, amely a modern autók prototípusa lett.

A nagy gazdasági világválság nem rázta meg nagymértékben a cég helyzetét, de a monopóliumellenes törvény olyan kiigazításokat hozott, amelyek szerint egy vállalkozás nem foglalkozhatott szállítási és postai szolgáltatásokkal. A cég három részre oszlott, amelyek a következőkre specializálódtak:

• postai szállítás,
• személyszállítás és
• maga a repülőgépgyártás.

1934-ben William Boeing 53 éves lett, és úgy döntött, hogy otthagyja a cég vezetését, és idejét a lovak tenyésztésének szenteli. Helyét Claire Actweid vette át, aki azonnal hosszú távú fejlesztési programot javasolt a cég számára, amely magában foglalta a fegyveres erők nehézbombázók és nagy utasszállító repülőgépek építésére.

A második világháború kezdete óta a cég seattle-i gyárai megszakítás nélkül működnek. Ha 1942-ben havonta 60 repülőgépet gyártottak, akkor két évvel később ez a szám meghaladta a 300-at. Az első nehézbombázókat a Boeing gyáraiban szerelték össze, amelyek repülési hatótávolsága körülbelül 4 ezer kilométer volt.

A háború befejeztével megszűntek a katonai megrendelések, és a társaság tevékenységének fő fókusza a polgári repülés fejlesztése lett. Egy meglehetősen tágas és kényelmes repülőgépre volt szükség, amely képes repülni hosszú repülések, beleértve az Atlanti-óceán túloldalát is.

A korszak, amely hamarosan elkezdődött sugárhajtású repülés megkövetelte a cégtől, hogy számos újítást hajtson végre, és még többet kell elsajátítania modern technológiák. A sugárhajtású repülőgépek építése szükséges nagy mennyiség teszteket végeztek, és a cég pénzeszközöket biztosított a világ legnagyobb privát szélcsatornájának Seattle-ben történő megépítéséhez.

Ebben a csőben tesztelték a B-52 bombázót, amely sok éven át az amerikai nehézrepülés zászlóshajója volt. Ami az utasszállító repülőgépet illeti, az első sikeres modell a B-707 repülőgép volt - a transzatlanti repülések vitathatatlan vezetője a múlt század 60-as éveiben.

Űrfejlesztések

1961-ben a Boeing repülőgépipari vállalattá vált. A Holdprogramon és az Apollo projekten végzett munka során a Boeing foglalkozott a hordozórakéta első szakaszainak tervezésével és gyártásával. Aztán másfél évig a cég válságot élt át - a megrendelések hiánya létszámleépítéshez és a társaság számos leányvállalatának bezárásához vezetett.

Philip Condide, aki a válság után a vállalat élén állt, a vállalatot az első helyre hozta az amerikai légiközlekedési ágazatban. A Boeing éves bevétele elérte a 60 milliárd dollárt, és a vállalat az országban az első helyet foglalta el az exportban.

Az ő keze alatt két jelentős felvásárlás történt:

• 1996-ban megvásárolták a Rockwell űrsiklófejlesztő céget,
• 1998-ban a McDonald Douglas az egyetlen polgári repülőgépeket gyártó vállalat az Egyesült Államokban, amely hosszú éveken át a Boeing versenytársa volt.

Ma a cég kapitalizációja körülbelül évi 48 milliárd dollár, és percenként 1200 Boeing utasszállító repül az égen.

• A Boeing hivatalos weboldala
• Ingyenes elektronikus enciklopédia Wikipédia, "Boeing" szakasz