Milyen gépeken repülnek az elnökök (fotó). Air Force One – Elnökök repülőgépei

MIT REPÜLNEK AZ ELSŐ SZEMÉLYEK?

Elnököket, kancellárokat és miniszterelnököket ritkán látni normál repülőn, még első osztályon sem. Biztonsági okokból és annak érdekében, hogy ne függjenek a légitársaságok menetrendjétől, az államok vezető tisztségviselői speciális járatokkal repülnek. A legtöbb országban rendelkezésre állnak végrehajtó repülőgépek a vezetők szállítására, és általában a kormány igényeit kielégítő flottával rendelkeznek. repülőgép különböző osztály. Ezek a repülő kormányzati rezidenciák, bár sorozatgyártású repülőgépeken alapulnak, maximális kényelmet, védelmet és munkalehetőségeket biztosítanak.

Szöveg: Arkady Gines, Valerij Chusov, Forbes Life

A Forbes Life a OneTwoTrip munkatársaival együtt kiderítette, milyen gépeken repülnek a fejek nagy államok. Tekintsük Oroszország, az USA, Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország, a Vatikán és Japán államfőinek speciális szállítását.

Oroszország: Il-96-300PU

REPÜLŐ PUTYINNAK

Vlagyimir Putyint és más vezetőket szolgálva Orosz Föderáció„Oroszország” különleges repülési különítményt biztosít. Ma az „Oroszország” különleges repülési különítményhez repülőgépek tartoznak különböző típusok. Zászlóshajó - Il-96-300PU(M). A „PU” betűk a hajó nevében „ellenőrzési pontot” jelentenek.

A gép először 2003-ban szállt fel. Ez egy igazi „repülő Kreml”: a fedélzeten van az elnöki hivatal, több tárgyalóterem, egy konferenciaterem és egy társalgó a vendégek és a kísérők számára. A speciális kommunikációs berendezések bármilyen magasságból a világ bármely pontjára képesek titkosított üzeneteket sugározni. Ezenkívül a fedélzeten van egy mini edzőterem, egy étkező, egy bár, zuhanyzók és még egy orvosi egység is az újraélesztéshez és a sürgősségi orvosi ellátáshoz.

Putyin gépét külön megrendelésre Voronyezsben építették, felszerelésére és befejezésére állítólag több mint 50 millió dollárt költöttek, érdemes megjegyezni, hogy nem az arany vécékben és néhány sallangban van a probléma - ezek nincsenek ott -, hanem a magasban. kommunikációs követelmények és biztonság. A repülőgép négy modernizált PS-90A hajtóművel van felszerelve. A helyiségek elrendezését és a műszaki elrendezést a Diamond Aircraft Industries szakemberei végezték. A belső tér világos színekben készült, a tervezésben az orosz trikolór színeit használták. Díszítésre - történelmi témájú metszetek, a Pavlovo-Posad selyemmanufaktúra mesterei által hímzett.

Az Il-96-300 egy nagy repülőgép: szárnyfesztávolsága 60,1 méter, hossza 55,35 méter. Ennek a repülőgépnek a standard utasszállító változatát 300 főre tervezték. Az Il-96-300-ast VIP repülőgépként is használják Kubában. A járatokhoz azonban a kubai állam vezetői ideiglenesen átszerelik a Cubana Airlines rendszeres járatain használt utasszállítót.

USA: Boeing VC-25A

USA: ELSŐ SZÁMÚ LÉGIERŐ

Az Egyesült Államok elnöke az úgynevezett Air Force One-on repül ( Légierő Az egyik) minden olyan repülőgép hívójele a fedélzeten, amely az állam első személye. Nem hivatalosan az Air Force One-t Boeing VC-25A-nak hívják - ezek az elnöki flotta zászlóshajói. Ez a Boeing 747-200B utasszállító speciális változata. A két gépet Reagan elnök rendelte 1985-ben, és 1987-ben hajtották végre az első repülést. A kabinberendezések felszerelése azonban időt vett igénybe, és a repülőgépek csak 1990-ben, már Bush elnök alatt kezdték el ellátni funkcióikat.

A VC-25A gyakran együtt működik a Marine One helikopterrel, amely az Egyesült Államok elnökét a repülőtérre szállítja olyan körülmények között, földi szállítás alkalmatlan erre. Amikor az Egyesült Államok első hölgye vagy alelnöke repül az elnök helyére, a kód megjelölése Air Force One Foxtrot-ra változik.

A repülőgép bal oldalán egy hosszú folyosó található, a szobák pedig a jobb oldalon találhatók. A repülőgép elejét "Fehér Háznak" hívják, mert itt találhatók a hivatalos negyedek. A Fehér Ház mögött van egy terem, ahol a vendégeket szállásolják el. A gép orránál van egy elnöki lakosztály két ággyá alakítható kanapéval, zuhanyzós fürdőszobával és Személyes terület- „Az Ovális Iroda az Air Force One-on.” Szükség esetén az elnök közvetlenül hivatalából mehet élesben: ezt a funkciót a szeptember 11-i terrortámadás után adták hozzá, amikor George W. Bush gépét sürgősen le kellett szállni, hogy az elnök megszólítsa a lakosságot.

Emellett a fedélzeten található egy orvosi szoba műtőasztallal, és minden járatot orvos és nővér kísér. Az ételeket közvetlenül a fedélzeten, egy speciális konyhában készítik el: 100 fős ebédet lehet itt elkészíteni.

A VC-25A egy nagyon nagy repülőgép. A standard változatban az utasok számára használt két fedélzeten kívül van egy alsó fedélzet is, amelyen a légitársaságok rakományt és poggyászt szállítanak. A VC-25A-n, csakúgy, mint az Il-96-300PU-n, van egy további utas kijárati ajtó, amely alul beépített összecsukható létrával van felszerelve.

A szárny fesztávolsága 60 méter, hossza - 68 méter. A gép utasszállító változata több mint 500 utas befogadására alkalmas, de az Air Force One-on maximum 76 ember repül.

Ha a célrepülőtér nem tud ekkora hajót fogadni, akkor azt egy C-32-re, a Boeing 757 VIP változatára cserélik.

A VC-25A cseréjét régóta tervezik: 1990 óta üzemelnek, és a gondos megfigyelés ellenére műszaki állapot, még mindig elavultak. 2015 januárjában az amerikai légierő bejelentette, hogy a következő elnöki repülőgép egy Boeing 747-8 lesz. A jelenlegi elnök, Donald Trump továbbra is repül a VC-25A-val, de a következő években valószínűleg új repülőgép is csatlakozik a flottához.

Egyesült Királyság: Airbus A330-200 Voyager

REPÜLÉSI REPÜLŐ A KIRÁLYNÉNÉRT

A brit kormány és a királyi család tagjainak szállítását a Királyi Légierő 32. százada végzi. 2016-ban kapott egy új Airbus Voyagert (ZZ336-os szám), amelyet ma vezető tisztségviselők szállítására használnak.

Az első repülést az Airbus A330 Voyagerrel 2016. július 8-án hajtották végre, amelyen a miniszterek a NATO varsói konferenciájára repültek. A gép újbóli felszerelése körülbelül 10 millió fontba került, ennek a gépnek a megjelenése komoly megtakarítást jelent a Királyi Légierő számára: egy óra repülés körülbelül 2000 fontba kerül a 6700-hoz képest – ez körülbelül annyiba kerül, mint egy hasonló repülőgép bérlése a légitársaságoktól. .

Az új gépben 158 utasülések, és legújabb rendszerek navigáció. Vegye figyelembe, hogy eredetileg az Airbus A330 „Voyager” egy tankoló repülőgép volt, és megtartja ezt a funkciót. ha nem VIP szállítóeszközként használják.

Soha nem repül rendszeres járatok királynő. A brit királyi családot jellemzően a brit gyártmányú BAe-146 Statesman szolgálja ki, a regionális repülőgép speciális változata, amely a 80 fős légitársasági konfiguráció helyett 19 vagy 26 férőhelyes. Néha Őfelsége beleegyezésével a kormány tagjai rendelkezésére bocsátják ezeket a repülőgépeket. A királynőnek saját Sikorsky S-76 Spirit helikoptere van – ez szerepel a Királyi Háztartási Hivatal mérlegében. A királynő 2009 óta az S76C++ modellt használja repüléseihez, amely a királyi autókkal azonos színekre van festve.

Németország: Airbus A340-300

KÜLÖNLEGES TESTÜLET NÉMETORSZÁG KANCELLÁRJÁNAK

Angela Merkel német kancellár egy Airbus A340-313X VIP típusú repülőgéppel repül. A gépet 2009-ben adta át a kormánynak a Lufthansa, előtte tíz évig repült a légitársaság útvonalain. Németország első kancellárjának, Konrad Adenauernek a nevét viseli.

A fedélzeten található egy első személy részére kialakított apartman, melyben hálószoba, zuhanyzó és iroda, valamint konferenciaterem és egy speciális, bizalmas beszélgetésekre alkalmas helyiség található, komoly hangszigeteléssel.

Nagy figyelmet fordítanak a biztonságra: a táblát „barát vagy ellenség” rendszerrel és rakétavédelemmel látták el. A gép további üzemanyagtartályokkal is rendelkezik, így több mint 13,5 ezer kilométert tud repülni tankolás nélkül például Berlinből Washingtonba.

Az Airbus A340 szárnyfesztávolsága 60 méter, a gép hossza több mint 75 méter. Egy normál Airbus csaknem 300 utas befogadására képes, de a kormányváltozat mindössze 143 fős.

A kormánynak van egy másik Airbus A340-es „Theodor Heuss”-ja az ország első elnökének tiszteletére, aki a „Konrad Adenauer” komplett ikertestvére. Vegye figyelembe, hogy 2009-ig a kancellár és a kormány tagjai két Airbus A310-304 VIP-vel repültek, amelyek ugyanazt a nevet viselték. Ráadásul ezeket a repülőgépeket az Interflug légitársaság üzemeltette az NDK-ban Németország újraegyesítése előtt.

Franciaország: Airbus A330-200

SZŰRŰ SÍK A FRANCIA ELNÖKNEK

Az Airbus A330-200 2011 óta áll a francia elnök rendelkezésére. Korábban egy Airbus A319 CJ volt az elnöki flottában, de a pletykák szerint az akkor elnöki tisztet betöltő Nicolas Sarkozy a szűk hely miatt panaszkodott, és a gép státusztalanságára.

Az Airbus A330-200-as nagy igényekre való újbóli felszerelése hozzávetőleg 240 millió dollárba került a kincstárnak, ezért a fedélzeten megjelent egy elnöki lakosztály zuhanyzóval, műholdas kommunikációval és internettel. De mindenekelőtt az elnök dolgozik a gépen, így van egy iroda és egy 60 férőhelyes konferenciaterem is.

Az Airbus A330-200 akár 12 ezer kilométert is képes megtenni tankolás nélkül.

A repülőgép szárnyfesztávolsága 60 méter, hossza - 59 méter. Az A330-200 utasszállító változata akár 400 személy szállítására is alkalmas.

Olaszország: Airbus 340-500

OLASZORSZÁG: MIRE REPÜL AZ ELNÖK ÉS A PÁPA?

Az olasz légierő, amely három Airbus vállalati repülőgépet, két kis Dassault Falcon 50-et, öt Dassault Falcon 900-at és két AgustaWestland AW139-es helikoptert üzemeltet – egy helikoptert néha a pápa is használ – felel a kormánytisztviselők repüléséért. Ám külföldi látogatása során a pápa az Alitaliától és az általa látogatott ország légitársaságától bérelt gépeken repül.

Olaszország elnöke és miniszterelnöke nagy távolságokat repül egy Airbus A340-541 típusú repülőgéppel, amelyet a légierő bérel a légitársaságtól Etihad Airways. Ez a hajó nem rendelkezik a hagyományos MM (Matricola Militare) katonai jelzéssel, helyette polgári jelzéssel rendelkezik. farok száma OLASZORSZÁG. A fedélzeten elnöki lakások és egy dolgozószoba található.

Az Airbus A340-541 az A340-500-as repülőgép módosítása, amely 16 ezer kilométer megtételére képes. BAN BEN utas változat 440 fő befogadására alkalmas. A gép hossza közel 68 méter, szárnyfesztávolsága 63,5 méter.

Japán: Boeing 747-400

JAPÁN: REPÜLŐ A CSÁSZÁRNAK

Japán császára és miniszterelnöke Boeing 747-400-assal repül. Ennek a különleges Boeing-módosításnak a költsége több mint 300 millió dollár volt Légierő A császár szállításával foglalkozó japán önvédelmi erőknek két ilyen repülőgépe van. A fedélzeten 140 utas fér el, a gép egyik célja a japán állampolgárok evakuálása veszély esetén.

A japán kormány 1987-ben rendelte meg ezeket a Boeing 747-eseket, amikor már az új 747-400-as módosítás első példánya készült. Ezért a japán „Air Force One” többre épül új verzió mint az amerikai elnökök gépei, bár nagyjából ugyanannyi idő óta üzemelnek. 2019-ben az „Air Force One” helyét átveszi legújabb Boeing 777-300ER.

Miközben az igazi amerikai elnök azért zárt ajtók Az Ovális Iroda boldogan mosolyog a küszöbön álló felelősségre vonására, a képernyő prototípusa egy alternatív univerzumban, Andrew Marlowe rabul ejti a félelmetes kazah zsarnokot a hiteles Radek névvel, vad akcentussal babrál valamit oroszul, miközben Jelcin bábhelyettesét látogatja, és irányt változtat. külpolitika 180 fokban, büszkén és ostobán nyílt háborút üzenve a világ söpredéke ellen. Aztán felszáll szuper-duper bevehetetlen gépére, és hirtelen ott találja – nem, nem ősi amforákat, hanem egy falka éles terroristát, akik azzal fenyegetőznek, hogy mindenkit megölnek, ha a hírhedt Radek nem kerül vissza oda, ahonnan elvitték, és ahonnan nukleáris erővel tud lőni. helyreállítani a volt Szovjetunió léptékű totalitarizmusát. Szerencsére az első állam első embere, amely a brutális McClane-ek és a gyorskéses csapások egész generációját adta a világnak, rendelkezik Indiana Jones találékonyságával, Han Solo navigációs képességeivel és Harrison Ford lefegyverzően fanyar vigyorával. , ezért [rosszindulatú információk érkeztek a film meglepően kiszámíthatatlan végéről].

Már az első nagyképű és hazafias jegyzetekből a nyitórészben könnyű megérteni, hogy ez propaganda. De nehéz elképzelni, hogy ez ennyire őszinte lesz, tekintve, hogy egy német volt a volánnál, aki valaha egy „tengeralattjárót” szült. Az egész film alatt csak időnként szakad meg az igényes zene, hogy Kalifornia, Ohio és hasonló Iowas államok hűséges fiai jókedvűen köphessenek egy még igényesebb sort a kamerába. Az ország vezetése pedig csaknem két filmórán át magányosan a Fehér Ház mikrofonja körül ácsorogva újra és újra figyelmen kívül hagyja a józan észt, és a harmadik világháború küszöbére helyezi a bolygót, nyilvánvalóan tudva a happy end elkerülhetetlenségét. és ezért ostobán várja, hogy Ford megölje az összes söpredéket. Nem marad le a szekrény alakú ágyútöltelékből és egy szakállas Öregből álló betolakodó banda, aki olyan hevesen káromkodik, és tört, tört oroszul Mazer Russia-t emlegeti, hogy a szavak kétharmadát egyáltalán nem lehet érteni - én sőt azt mondanám, nem kevésbé hátrafelé néz. A hétköznapi amerikai srácok pedig, élükön az elnökkel, jelenleg megállás nélkül vágják az igazságot a veszéllyel szemben, fogakat és életeket áldoznak azért, hogy megmentsék honfitársaikat, és mélyebben és nevetségesebben szeretik hazájukat, mint valaha.

Az Airforce egyik fő célja, hogy monumentalizálja a Csillagok és Csíkos Atamán képét a nemzet tudatában. „Az elnök több, mint egy ember” – tárja fel szentségileg az egyik önzetlen, de nem kevésbé másodlagos szereplő. És meg kell mondanom, hogy az évek során ráncos arcát akár huszonkét sárgászöld citrusféléért a termelőknek eladó Ford valóban átlagosan 1,3, sőt időnként másfél embert vonz. . Kezdjük azzal, hogy a legfelsőbb főparancsnok a pályán van: vicceket mesél, szereti az amerikai focit, kortyol sört, mindenkit a nevén szólít, atyáskodva csókolja kövér fekete nőket – egyszóval ezzel, akár egy grillezés, még a barikádokon is. Ezen kívül van egy vietnami kitüntetésérem is, egy olyan test, amely a súlyos harcok után azonnal regenerálódik (kivéve, hogy a vigyora minden alkalommal kissé elgörbül), és képes megtalálni a világ megmentésének kulcsát egy lyukas tejes dobozban. A rettenthetetlenség, az őszinteség, a rugalmatlanság és minden ilyesmi alapból be van építve, mert ez nem akárki vagy akármilyen állapot. Igen, ne jusson eszébe, hogy ő maga diktálhat feltételeket a terroristáknak, hadd gondolja azt, hogy a bolygó igazi uralkodóinak engedélye nélkül elveheti és eltörölheti a hétfőket, bár a szibériai darvak valószínűleg nem veszik el. vezér de milyen karizmatikus és hazafias ez a úr tüsszenti a gazembereket!..

Általában véve ez az egész egy nagyképű bohózatnak tűnik, ahol mindenféle Glenncloses-helyettes és kvantumtanácsadó a film felét azzal tölti, hogy kitalálja, melyikük az első Ford után, majd könnyes szemmel kitalálnak néhány pusztító abszurditást, ahol Az orosz tisztviselők még rosszabbul beszélik anyanyelvüket, mint a valóságban, ahol az Egyesült Államok fejének édes lánya kitartóan azt kiabálja, hogy „apu! a rá röpködő golyókban, ahol a szuperravasz terroristák, akik a világ legelérhetetlenebb repülőjére jutottak, tehetetlen pszichotikusok csapatává válnak, ahol a telefonok a legdöntőbb pillanatban meghibásodnak, ahol túszok tömege tanul hogyan lehet három másodperc alatt háttal használni az ejtőernyőt, ahol az áfonya nem savanyú, hanem csak a jelentésszemcsék hiánya miatt vicces, és ahol az önirónia hiányát sikertelenül próbálják kompenzálni a cselekvést, eltekintve ahonnan valójában nincs itt semmi látnivaló.

Bár személy szerint én egy ilyen elnökre szavaznék.

A repülőgép, amelyen Lech Kaczynski lengyel elnök meghalt, szovjet gyártmányú volt, és 20 éve szolgált. Az államfők szinte soha nem repülnek ilyen modelleken. A legtöbb elnök Boeinget vagy Airbust használ.

Ausztrália

A főkormányzó, a miniszterelnök és a külügyminiszter két Boeing 737 Business Jet és három Challenger 604 típusú repülőgépet használ, amelyeket az Ausztrál Királyi Légierő 34-es százada üzemeltet. Ezeket a repülőgépeket rendszeresen használják belföldi és nemzetközi utazásokra.

Brazília

Brazília feje az Airbus A319-es Santos Dumont névre szabott modelljeit használja. Amikor a repülőgép Brazília elnökét hordozza, a FAB 001 (Brazilian Air Force One) hívójelet használja.

Kanada

Kanada VIP-flottája öt Airbus A310-300-as (CC-150 Polaris), négy Challenger 604-es üzleti repülőgépből (CC-144) és 437 repülőszemélyzetből áll.

A század légi szállítása a csoport részeként Trentonban működik légi közlekedés, és a Kanadai Erők légiereje üzemelteti. A gépek főként a főkormányzót, a miniszterelnököt és más méltóságokat szállítják.

Kína

A Kínai Népköztársaság vezetőjének légi közlekedését Kína nemzeti légifuvarozója irányítja. A Boeing 767-est 2000-ben vásárolta meg a kormány kifejezetten elnöki használatra. A Delta Air Lines eredetileg a Boeing 767-est rendelte meg. 2001-ben azonban nemzetközi incidens történt, amikor a kormány közölte, hogy 27 kémeszközt talált a gép utasterében. A repülőgép jelenleg egy polgári légitársaság része, miután a texasi San Antonio-ban átalakították.

cseh

A cseh vezetés flottája két Airbus A319-esből, egy Challenger 600-asból, két Tu-154-esből és két Yak-40-esből áll az elnök, a miniszterelnök, a kormány és a parlament tagjai számára. Cseh Köztársaság. Mindezeket a repülőgépeket a cseh légierő üzemelteti.

Gambia

Gambia az Il-62-t használja VIP-járataihoz.

Németország

Németország a vezető kormányzati tisztviselők számára kettőt használ Airbus repülőgép 310-304. Ezenkívül a VIP-ket a német légierő különleges erői üzemeltetik a Szövetségi Védelmi Minisztériumtól: hat Challenger 601 Jet és három Eurocopter Cougar AS532 helikopter a német kormány, parlament és katonaság képviselőinek szállítási igényeit szolgálja ki.

Japán

A japán flottát a japán légierő üzemelteti, és két Boeing 747-400-asból (20-1101 és 20-1102) áll. A repülőgépeket elsősorban a miniszterelnök, a császár, a császárné és a császári család többi tagja használja.

Hollandia

Hollandiában a VIP szállítóeszköz a Fokker 70 (F28-0070). A miniszterelnök, a holland királyi család és a kormány tisztviselői használják.

Oroszország

Az orosz elnök két Il-96-300PU-t használ, amelyeket az Orosz Állami Közlekedési Vállalat üzemeltet, és legalább az egyik repülőgépet 2001-ben egy brit cég 10 millió fontért VIP szállítóeszközzé alakította át – derül ki a fotókból. Internet 2007-ben, a fényűző felújítás során aranyozott fürdőszoba, márványpadló, selyemmel bélelt falak és egyéb drága felszerelések találhatók.

Belső dekoráció körülbelül 17 millió dollár értékben. Általánosságban elmondható, hogy az elnök gépe különféle becslések szerint 45-60 millió dollárjába került az orosz költségvetésnek. A belső térben az elnöki iroda és a hálószoba, valamint az alkalmazottak helyiségei, fürdőszoba, WC, konyha és konferenciaterem található.

Egyesült Államok

Az Air Force One az Egyesült Államok légierejének hívójele minden olyan repülőgép számára, amelyen az Egyesült Államok elnökét szállítják. 1990 óta az elnöki flotta két speciálisan hangolt, nagyon kényelmes Boeing 747-200B-ből áll. Bár ezeket a gépeket Air Force One-nak hívják, ezt a kifejezést általában az elnököt szállító repülőgépre használják.

Elnököket, kancellárokat és miniszterelnököket ritkán látni normál repülőn, még első osztályon sem. Biztonsági okokból és annak érdekében, hogy ne függjenek a légitársaságok menetrendjétől, az államok vezető tisztségviselői speciális járatokkal repülnek. A legtöbb országban vannak végrehajtó repülőgépek a vezetők szállítására, és általában különböző osztályú repülőgépekből álló flottát használnak a kormányzati szükségletek kiszolgálására. Ezek a repülő kormányzati rezidenciák, bár sorozatgyártású repülőgépeken alapulnak, maximális kényelmet, védelmet és munkalehetőségeket biztosítanak.

A Forbes Life a OneTwoTrip munkatársaival együtt kiderítette, milyen gépeken repülnek a nagy államok vezetői.

Oroszország: Il-96-300PU

Vlagyimir Putyin és az Orosz Föderáció más vezetői számára a szolgálatot az „Oroszország” különleges repülőosztag látja el. Ma az „Oroszország” különleges repülési különítmény különféle típusú repülőgépeket foglal magában. Zászlóshajó - Il-96-300PU(M). A „PU” betűk a hajó nevében „ellenőrzési pontot” jelentenek.

USA: Boeing VC-25A

Az Egyesült Államok elnöke az úgynevezett „Air Force One”-n repül – ez a hívójel minden olyan repülőgép fedélzetén, amely az állam első személye. Nem hivatalosan az Air Force One-t Boeing VC-25A-nak hívják - ezek az elnöki flotta zászlóshajói. Ez a Boeing 747-200B utasszállító speciális változata. A két gépet Reagan elnök rendelte 1985-ben, és 1987-ben hajtották végre az első repülést. A kabinberendezések felszerelése azonban időt vett igénybe, és a repülőgépek csak 1990-ben, már Bush elnök alatt kezdték el ellátni funkcióikat.

A VC-25A gyakran együtt működik a Marine One helikopterrel, amely az Egyesült Államok elnökét a repülőtérre szállítja olyan körülmények között, amikor a földi szállítás nem megfelelő. Amikor az Egyesült Államok első hölgye vagy alelnöke repül az elnök helyére, a kód megjelölése Air Force One Foxtrot-ra változik.

A repülőgép bal oldalán egy hosszú folyosó található, a szobák pedig a jobb oldalon találhatók. A repülőgép elejét "Fehér Háznak" hívják, mert itt találhatók a hivatalos negyedek. A Fehér Ház mögött van egy terem, ahol a vendégeket szállásolják el. A gép orránál van egy elnöki lakosztály két ággyá alakítható kanapéval, zuhanyzós fürdőszobával és saját irodával – az „Ovális Iroda az Air Force One-n”. Szükség esetén az elnök közvetlenül hivatalából mehet élesben: ezt a funkciót a szeptember 11-i terrortámadás után adták hozzá, amikor George W. Bush gépét sürgősen le kellett szállni, hogy az elnök megszólítsa a lakosságot.

A szárny fesztávolsága 60 méter, hossza - 68 méter. A gép utasszállító változata több mint 500 utas befogadására alkalmas, de az Air Force One-on maximum 76 ember repül.

Ha a célrepülőtér nem tud ekkora hajót fogadni, akkor azt egy C-32-re, a Boeing 757 VIP változatára cserélik.

Régóta tervezik a VC-25A cseréjét: 1990 óta üzemelnek, és hiába figyelik gondos műszaki állapotukat, még mindig elavultak. 2015 januárjában az amerikai légierő bejelentette, hogy a következő elnöki repülőgép egy Boeing 747-8 lesz. A jelenlegi elnök, Donald Trump továbbra is repül a VC-25A-val, de a következő években valószínűleg új repülőgép is csatlakozik a flottához.

Egyesült Királyság: Airbus A330-200 Voyager

Az új repülőgép 158 utasüléses, valamint a legújabb navigációs rendszerekkel rendelkezik. Vegye figyelembe, hogy eredetileg az Airbus A330 „Voyager” egy tankoló repülőgép volt, és megtartja ezt a funkciót. ha nem VIP szállítóeszközként használják.

A királynő soha nem repül rendszeres járatokkal. A brit királyi családot jellemzően a brit gyártmányú BAe-146 Statesman szolgálja ki, a regionális repülőgép speciális változata, amely a 80 fős légitársasági konfiguráció helyett 19 vagy 26 férőhelyes. Néha Őfelsége beleegyezésével a kormány tagjai rendelkezésére bocsátják ezeket a repülőgépeket. A királynőnek saját Sikorsky S-76 Spirit helikoptere van – ez szerepel a Királyi Háztartási Hivatal mérlegében. A királynő 2009 óta az S76C++ modellt használja repüléseihez, amely a királyi autókkal azonos színekre van festve.

Németország: Airbus A340-300

Az Airbus A340 szárnyfesztávolsága 60 méter, a gép hossza több mint 75 méter. Egy normál Airbus csaknem 300 utas befogadására képes, de a kormányváltozat mindössze 143 fős.

Franciaország: Airbus A330-200

Az Airbus A330-200 akár 12 ezer kilométert is képes megtenni tankolás nélkül.

A repülőgép szárnyfesztávolsága 60 méter, hossza - 59 méter. Az A330-200 utasszállító változata akár 400 személy szállítására is alkalmas.

Olaszország: Airbus 340-500

Olaszország elnöke és miniszterelnöke nagy távolságokat repül egy Airbus A340-541 típusú repülőgéppel, amelyet a légierő az Etihad Airwaystől bérel. Ez a hajó nem rendelkezik az MM (Matricola Militare) hagyományos katonai jelzéssel, helyette az I-TALY polgári törzsszámot kapta. A fedélzeten elnöki lakások és egy dolgozószoba található.

Az Airbus A340-541 az A340-500-as repülőgép módosítása, amely 16 ezer kilométer megtételére képes. Az utas változat akár 440 fő befogadására is alkalmas. A gép hossza közel 68 méter, szárnyfesztávolsága 63,5 méter.

Japán: Boeing 747-400

Japán császára és miniszterelnöke Boeing 747-400-assal repül. Ennek a különleges Boeing-módosításnak a költsége több mint 300 millió dollárra rúgott.A császárt szállító Japán Légi Önvédelmi Erőnek két ilyen repülőgépe van. A fedélzeten 140 utas fér el, a gép egyik célja a japán állampolgárok evakuálása veszély esetén.

A japán kormány 1987-ben rendelte meg ezeket a Boeing 747-eseket, amikor már az új 747-400-as módosítás első példánya készült. Ezért a japán „Air Force One” egy újabb verzióra épül, mint az amerikai elnökök gépei, bár nagyjából egyidőben üzemelnek. 2019-ben az „első számú repülőgép” helyét a legújabb Boeing 777-300ER veszi át.

Nemzetközi látogatásokat tesz, országszerte kirándul. Maga a látványa repülőgép tiszteletet kell keltenie Oroszország iránt, szimbolizálva annak technikai színvonalát, gazdasági erejét és gigantikus méretű. Amikor az Air Force One, Putyin, országunk elnöke leszáll vagy felszáll, mindenki, aki ezt a látványt nézi, érzelmei ennek megfelelnek. fontos pont. Ez a mi gépünk, az egész népé, sok csapat munkáját fektették bele, és az adófizetők pénzéből épült. Az embereknek joguk van tudni, hogy mi van benne, mennyire megbízható és kényelmes, hogy az államfő hogyan tudja ellátni feladatait a távolsági repülések során.

Sztálin különleges repülőosztag

Az államfő elméletileg már a harmincas években utazhatott repülővel, amikor a repülőgépek megbízhatósága elérte a megfelelő szintet. Így is lett, bár I. V. Sztálin a repülés iránti szenvedélye ellenére továbbra is a földi közlekedést részesítette előnyben. Az 1943-as háború évében repülővel érkezett Bakuból, az amerikai Douglas C-47-essel. Abban az időben a Szovjetunió már létrehozta az engedélyes gyártását szállító repülőgép ebből a típusból (Li-2 vagy PS-84), de az USA-ban egyes alkatrészeket továbbfejlesztettek, így a C-47-et a Lend-Lease szerződés alapján szállítottak közül választották. A háború kezdete után két nappal megalakult a kormányközlekedés speciális katonai alakulata (MAGON), de a felső vezetés és a katonai vezetők többi tagja is ezt a speciális célú légicsoportot használta. A történelem nem őrizte meg Sztálin más repüléseinek eseteit, kivéve a teheráni repülést és vissza. Valószínűleg egy sem volt.

Hruscsovtól Jelcinig

A másik dolog N. S. Hruscsov. Amikor első titkár lett, felmérte a kormány légiközlekedési örökségét, amely hagyományos utasszállító és egyéb szerény, kétmotoros repülőgépekből állt, és túl szerénynek találta. 1956-ban létrehoztak egy speciális légiosztagot (AON), amely azonnal megkapta a legújabb Il-18-at, Tu-104-et és hatalmas Tu-114-et. Általánosságban elmondható, hogy az ehhez a berendezéshez rendelt reprezentatív funkciók és az azt kiszolgáló személyzet teljes mértékben megfelelt az akkori világgyakorlatnak, és a legfontosabb főnök szovjet Únió Az ilyen autókra valóban szükség volt, hogy ne „szegény rokonnak” tűnjenek a világ vezetői között. Brezsnyev idejében ezt a hagyományt folytatták, a csodálatos Il-62 utasszállító a Szovjetunió hatalmának szimbólumává vált. Putyin első 1-es számú repülőgépét, az Il-96-ot Jelcin adta neki. A gépet többször átalakították, a belső teret és a felszerelést is változtatták, végül négy új gépet rendeltek.

"Oroszország", állami közlekedési vállalat

V. V. Putyin gyakran látogat. Négyszer több időt tölt a levegőben, mint elnöki elődje, B. N. Jelcin. A repülés során a nehéz államfői feladatokat is ellátnia kell. Putyin Air Force One-ja Pekingben, Párizsban vagy Rio de Janeiróban landol. A világmédia tudósítói által készített fotókon az a hófehér repülőgép, amelyen az elnök érkezett. Úgy tűnik, mindig ugyanaz, de nem az. Valójában jelenleg négy van belőlük, és hamarosan öt is lesz, és ezek csak azonos típusúak. A Rosszija állami közlekedési vállalat flottája több mint egy pár Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 és Mi-8 helikopterből áll. Mindegyikük fel van szerelve az ország irányításához szükséges felszereléssel. De a legtöbbet fő tábla Putyin 1-es számú, akinek fotója leggyakrabban jelenik meg a nyomtatott és online kiadványok oldalain, természetesen az Il-96-300PU, egy repülő irányítóközpont vagy „légi Kreml”.

Repülőgépünk elnökünknek

A repülőgép márkájának és típusának kiválasztása nem okozott különösebb problémát. Mindenböl utasszállító repülőgépek Jelcin idejében is a legnagyobb, legszebb, legmegbízhatóbb, a levegőben stabil és kényelmes Il-96-ot választották. Ma ő Putyin Air Force One. Melyik repülőgép tudná jobban ellátni ezt a funkciót?

Az Egyesült Államokkal ápolt nagy barátság időszakában felmerülhetett a „nyugati értékek” néhány hívének a gondolat, hogy a Föderáció külföldi gépen repüljön, de Jelcin idejében mégsem mertek vezetői Boeinget vásárolni. A kilencvenes évek gazdasági nehézségei jól ismertek történelmi tény, ráadásul a széles törzsű belföldi utasszállító egészen jóra sikeredett. Így maradt a mai napig, Putyin Air Force One. Az alapmodelljévé vált Il-96-300-as modell igen felszálló tömeg 250 tonnáig, 900 km/h feletti sebességet és hatótávolságot megállás nélküli repülés, akkor tudható, hogy meghaladja a 9 ezer kilométert (gyártási minták mutatója), de hogy pontosan mennyit, azt még titokban tartják. A repülőgép összes alkatrésze és alkatrésze Orosz termelés PS-90A motorokat is beleértve, talán nem olyan gazdaságosak, mint a Pratt & Whitney vagy a Rolls Royce termékei, de megbízhatóak. Ezenkívül a motorok összeszerelése különös gonddal történt. Egy normál másolat ára 60 millió dollárnak megfelelő összeg körül ingadozik. Minden egyes elnöki repülőgép 1. számú „Oroszország” többszöröse többe került a kincstárnak.

Jelcinszkij tábla 1

A belsőépítészet kérdését először B. N. Jelcin elnök adminisztrációja vetette fel magas posztra való megválasztása után. Ezelőtt az állami vezetők ízlése viszonylag igénytelen volt, L. I. Brezsnyev például szeretett repülés közben dominózni, ezért a fényezett asztalt gyakran kellett javítani (de nem cserélni). Gorbacsov gépét Jelcin új, demokratikus harcostársai sem szerették, ahogy az új Il-96-ban sem, ezért a belsőt Svájcból rendelték meg (Jet Aviation AG). Sokat keresett a vállalkozó Mercata Trading is, aki ebben az ügyletben közvetítő lett. A külföldi tervezők Glazunov (nem Ilja, hanem fia, Ivan) vázlataira alapozták a tervezést. Belül az Orosz Légierő Az egyik akkoriban a luxus és a kényelem mintája volt. Jelenleg két hálószoba, egy konferenciaterem (12 fő), kényelmes ülőhelyek a lakosztályhoz és zuhanyfülkék találhatók. De a lényeg egy másik újítás volt: a gépen egy egész mobil egészségügyi központ volt, amely lehetővé tette az elnök egészségi állapotának ellenőrzését, de ez sok kívánnivalót hagyott maga után. Helsinkiben Jelcint 1997 márciusában egy új, 1-es számú repülőgép szállította „Bill barátjának”.

Új autóra van szükség

Szempontból állambiztonság egy kormányzati létesítmény külföldre rendelése meglehetősen kalandos vállalkozásnak tűnik. Az események sok résztvevője emlékszik arra az esetre, amely az Egyesült Államok Nagykövetségén (1991) történt tűzvész során történt, amikor rövid időn belül és nehéz körülmények között a szovjet hírszerző tiszteknek sok „hibát” sikerült telepíteniük. Az egy évig Svájcban (természetesen semleges, de a kémek számára is elég vonzó ország) parkoló gép esetében pedig csak a külföldi titkosszolgálatok nagyon lusta alkalmazottai nem tudtak élni a telepítés lehetőségével. bármilyen lehallgató eszköz. Emellett a helyi adózás és a bérek sajátosságai igen magas munkaköltséget jelentettek. Az új elnök megválasztásakor az Állami Vámbizottságban csak egy ilyen repülőgép volt, tartalékként pedig a régi Il-62-est, amelyet szintén M. Sz. Gorbacsov repült. Ez teljesen egyértelmű volt következő tábla az 1-es számú (Putyin) teljes egészében meg kell építeni és felszerelni Oroszországban. Ez megbízhatóbb, ráadásul az új országvezető nagy mobilitása miatt a (főleg elektronikus) töltést teljesen újnak kellett lennie.

Angol design orosz designban

Sajnos a tervezés nem az erős oldalunk, legalábbis egyelőre nem. Ezért az oroszok ezúttal sem tartották szükségesnek, hogy ezen a területen nélkülözzék a külföldi segítséget. A szerződés azonban tartalmazott egy igen jelentős kitételt: minden munkát a Dimonite Aircraft Furnishings Ltd. végez az Orosz Föderáció területén, szakembereink végzik, és főleg hazai anyagokból. Így egyszerre két probléma is megoldódott. Először is, a belső tér garantáltan megfelel a legmagasabb globális ergonómiai szabványoknak. Másodszor, a projektben való részvétel lehetőséget biztosított az orosz tervezőknek, hogy sokat tanuljanak, hogy a jövőben külföldi segítség nélkül is megtehessenek. Putyin Air Force One-jának a magas funkcionalitás, a kényelem, a kényelem és a kiváló dizájn ideális kombinációjának a példája kellett volna lennie, amely a fejhez méltó luxussal határos. nagyszerű ország, de nem lépi át a jó ízlés határait.

Adatvédelmi mód

Az elnök légi parancsnokságának információs képességeinek felméréséhez meg kell érteni, mi a földi rezidenciája. A Kreml felől az államfőnek lehetősége van békeidőben az egész országot uralni, fegyveres konfliktus esetén pedig mint főparancsnoknak kell gyakorolnia a csapatok parancsnokságát, különösen parancsokat (ha szükséges) taktikai vagy stratégiai nukleáris fegyverek bevetésére. Kétségtelen, hogy az ilyen megbízások továbbítására szolgáló kommunikációs csatornák rendkívül redundánsak és rendkívül megbízhatóak. Egy ilyen rendszer felállítása a földön szintén nagyon nehéz, de repülés közben a feladat sokkal bonyolultabbá válik. Alapvetően az Air Force One titkai pontosan erre vonatkoznak műszaki probléma. És a leghétköznapibb kommunikáció is a lehető legtitkosabb. Bármely szó, amelyet az elnök a honvédelmi miniszterrel vagy egy területi vezetővel folytatott beszélgetés során mond, különös jelentőségű információra vonatkozik, amely nem esik illetéktelenül nyilvánosságra. Ugyanez vonatkozik az e-mailes levelezésre is.

A kommunikáció zavartalan működését általában még egy repülőgép biztosítja, következő téma ugyanaz a pálya, mint Putyin Air Force One. A kíséretet repülő átjátszó biztosítja.

Az elnöki repülőgép fedélzetén és a földi speciális kommunikációs szolgáltatások rendelkezésére álló összes elektronikus berendezést és speciális kommunikációs berendezést Oroszországban (nyilvánvalóan Omszk városában) gyártották, és egyedi titkosítási és visszafejtő algoritmusokkal rendelkeznek. Lehetetlen, hogy bárki más csatlakozzon hozzájuk.

Biztonság

Az IL-96 lényegében egy közönséges polgári repülőgép. A hétköznapi polgárok azon tűnődhetnek, mennyire biztonságos Putyin Air Force One-ja a mai nehéz időkben. Van védelem, de annak részleteit és végrehajtási mechanizmusait természetesen szigorúan bizalmasan kezeljük.

Az Elnöki Biztonsági Szolgálat teljes mértékben tisztában van azzal, hogy az állam első számú személye nemcsak a földön, hanem a légi utazás során is merényletkísérlet célpontjává válhat. Soha nem érkezett jelentés arról, hogy vadászgépek kísérték volna Putyin Air Force One-ját repülés közben, de nagyon valószínű, hogy jelen vannak. légtér. Ugyanakkor az ilyen kíséret külföldön való jelenléte a repülőgépek mozgását szabályozó számos jogi norma miatt problematikusnak tűnik, országa felett pedig az elnök nem tart az ellenséges elfogók támadásaitól. Ami a „repülő Kreml” föld-levegő rakétával való eltalálásának lehetőségét illeti, léteznek eszközök egy ilyen fenyegetés ellen, de ezeket nyilvánvaló okokból titokban tartják. Feltételezhető, hogy ezek nem korlátozódnak a rádióelektronikai interferenciára.

Személyzet

Az a tény, hogy különleges embereket vesznek fel az „Oroszország” Állami Közlekedési Vállalat személyzetébe, még csak nem is vita tárgya. A pilóták, technikusok és légiutas-kísérők szakmai minőségének meg kell felelnie munkaköri feladataik fontosságának. Mindegyik járműhöz két műszakban dolgozó személyzetet választottak ki, plusz egy parancsnokot, akit a fő felelősség terhel. Ismeretes, hogy a kitüntetett pilóta, S. Antsiferov vezeti Putyin 1-es számú repülőgépét. A járatot tíz légiutaskísérő kíséri, akiknek fele nő. Az Állami Vámbizottság struktúrájában nincs mint olyan személyzeti osztály, az alkalmazottakat a megbízóbizottság veszi fel. Nemcsak a professzionalizmust veszik figyelembe, hanem olyan fontos személyes tulajdonságokat is, mint az intelligencia szintje, a bátorság és a hazaszeretet (ez már a Szövetségi Biztonsági Szolgálat gondja). A bérelt munkavállalót nem engedik fel azonnal speciális repülőgépre, van bizonyos összeg, ami a fizetést illeti, az összeget nem hozták nyilvánosságra, csak sejteni lehet, hogy egészen tisztességes.

Arany vízvezeték?

Az elnöki repülőgép részletes leírása elérhető a nagyközönség számára, és széles körben megvitatásra kerül. Mint az élet minden pillanatában híres emberek, a szalonok belseje nemcsak kedvező értékeléseket kapott. Mind a hétköznapi emberek, mind az ellenzéki vezetők (akik egyébként nem különösebben aszkéták) kitartóan terjesztik a pletykákat arról, hogy mennyibe került az Air Force One „Oroszország” államkincstárnak. A vízvezeték-szerelvényekről és még a sárga fémmel borított asztallábakról készült fotók kategorikusan bizonyítják, hogy aranyak (a vécé árát is megemlítették - 75 ezer dollár). Hogy ez valóban így van-e, vagy titán-nitridet használtak, azt nem tudni biztosan, és az ilyen kérdések feltevése legalábbis etikátlan. Ha például megkérdezi egy hölgytől, hogy valódi gyémántot vagy ruhaékszert visel-e, megsértődhet. A tervezők arra törekedtek, hogy a legfényűzőbb megjelenést adják a belső térnek, de hogy milyen eszközöket használtak, az továbbra is rejtély marad. Csak azt tudjuk, hogy a gép valamivel többe került, mint Jelciné. És ez annak ellenére, hogy sokkal több felszerelés van rajta, és tényleg nem olcsó.