Elnöki repülőgépek. Air Force One – Elnökök repülőgépei

Nemzetközi látogatásokat tesz, országszerte kirándul. Ennek a repülőgépnek a megjelenése Oroszország iránti tiszteletet kell, hogy ösztönözze, szimbolizálja annak műszaki színvonalát, gazdasági erejét és gigantikus méretű. Amikor az Air Force One, Putyin, országunk elnöke leszáll vagy felszáll, mindenki, aki ezt a látványt nézi, érzelmei ennek megfelelnek. fontos pont. Ez a mi gépünk, az egész népé, sok csapat munkáját fektették bele, és az adófizetők pénzéből épült. Az embereknek joguk van tudni, hogy mi van benne, mennyire megbízható és kényelmes, hogy az államfő hogyan tudja ellátni feladatait a távolsági repülések során.

Sztálin különleges repülőosztag

Az államfő elméletileg már a harmincas években utazhatott repülővel, amikor a repülőgépek megbízhatósága elérte a megfelelő szintet. És ez így is volt, bár I. V. Sztálin, a repülés iránti szenvedélye ellenére, továbbra is előnyben részesítette földi szállítás. Az 1943-as háború évében repülővel érkezett Bakuból, az amerikai Douglas C-47-essel. A Szovjetunió akkoriban már létrehozta az ilyen típusú (Li-2 vagy PS-84) engedélyezett szállítórepülőgépek gyártását, de az USA-ban egyes alkatrészeket továbbfejlesztettek, így a C-47-est választották a szállítók közül. Kölcsönbérleti szerződés. A háború kezdete után két nappal megalakult a kormányközlekedés speciális katonai alakulata (MAGON), de a felső vezetés és a katonai vezetők többi tagja is ezt a speciális célú légicsoportot használta. A történelem nem őrizte meg Sztálin más repüléseinek eseteit, kivéve a teheráni repülést és vissza. Valószínűleg egy sem volt.

Hruscsovtól Jelcinig

A másik dolog N. S. Hruscsov. Amikor első titkár lett, felmérte a kormány légiközlekedési örökségét, amely hagyományos utasszállító és egyéb szerény, kétmotoros repülőgépekből állt, és túl szerénynek találta. 1956-ban létrehoztak egy speciális légiosztagot (AON), amely azonnal megkapta a legújabb Il-18-at, Tu-104-et és hatalmas Tu-114-et. Általánosságban elmondható, hogy az ehhez a berendezéshez rendelt reprezentatív funkciók és az azt kiszolgáló személyzet teljes mértékben megfelelt az akkori világgyakorlatnak, és a legfontosabb főnök szovjet Únió Az ilyen autókra valóban szükség volt, hogy ne „szegény rokonnak” tűnjenek a világ vezetői között. Brezsnyev idejében ezt a hagyományt folytatták, a csodálatos Il-62 utasszállító a Szovjetunió hatalmának szimbólumává vált. Putyin első 1-es számú repülőgépét, az Il-96-ot Jelcin adta neki. A gépet többször átalakították, a belső teret és a felszerelést is változtatták, végül négy új gépet rendeltek.

"Oroszország", állami közlekedési vállalat

V. V. Putyin gyakran látogat. Négyszer több időt tölt a levegőben, mint elnöki elődje, B. N. Jelcin. A repülés során a nehéz államfői feladatokat is ellátnia kell. Putyin Air Force One-ja Pekingben, Párizsban vagy Rio de Janeiróban landol. A világmédia tudósítói által készített fotókon az a hófehér repülőgép, amelyen az elnök érkezett. Úgy tűnik, mindig ugyanaz, de nem az. Valójában jelenleg négy van belőlük, és hamarosan öt is lesz, és ezek csak azonos típusúak. A Rosszija állami közlekedési vállalat flottája több mint egy pár Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 és Mi-8 helikopterből áll. Mindegyikük fel van szerelve az ország irányításához szükséges felszereléssel. De a legtöbbet fő tábla Putyin 1-es számú, akinek fotója leggyakrabban jelenik meg a nyomtatott és online kiadványok oldalain, természetesen az Il-96-300PU, egy repülő irányítóközpont vagy „légi Kreml”.

A repülőnk az elnökünknek

A repülőgép márkájának és típusának kiválasztása nem okozott különösebb problémát. Mindenböl utasszállító repülőgépek Jelcin idejében is a legnagyobb, legszebb, legmegbízhatóbb, a levegőben stabil és kényelmes Il-96-ot választották. Ma ő Putyin légiereje. Melyik repülőgép tudná jobban ellátni ezt a funkciót?

Az Egyesült Államokkal ápolt nagy barátság időszakában felmerülhetett a „nyugati értékek” néhány hívének a gondolat, hogy a Föderáció külföldi gépen repüljön, de Jelcin idejében mégsem mertek vezetői Boeinget vásárolni. A kilencvenes évek gazdasági nehézségei köztudott történelmi tény, ráadásul a széles törzsű hazai utasszállító egészen jónak bizonyult. Így maradt a mai napig, Putyin Air Force One. Az alapmodelljévé vált Il-96-300-as modell igen felszálló tömeg 250 tonnáig, 900 km/h feletti sebességet és hatótávolságot megállás nélküli repülés, akkor tudható, hogy meghaladja a 9 ezer kilométert (gyártási minták mutatója), de hogy pontosan mennyit, azt még titokban tartják. Ennek a repülőgépnek minden alkatrésze és alkatrésze orosz gyártmány, beleértve a PS-90A motorokat is, talán nem olyan gazdaságosak, mint a Pratt & Whitney vagy a Rolls Royce termékei, de megbízhatóak. Ezenkívül a motorok összeszerelése különös gonddal történt. Egy normál másolat ára 60 millió dollárnak megfelelő összeg körül ingadozik. Minden egyes elnöki repülőgép 1. számú „Oroszország” többszöröse többe került a kincstárnak.

Jelcinszkij tábla 1

A belsőépítészet kérdését először B. N. Jelcin elnök adminisztrációja vetette fel magas posztra való megválasztása után. Ezelőtt az állami vezetők ízlése viszonylag igénytelen volt, L. I. Brezsnyev például szeretett repülés közben dominózni, ezért a fényezett asztalt gyakran kellett javítani (de nem cserélni). Gorbacsov gépét Jelcin új, demokratikus harcostársai sem szerették, ahogy az új Il-96-ban sem, ezért a belsőt Svájcból rendelték meg (Jet Aviation AG). Sokat keresett a vállalkozó Mercata Trading is, aki ebben az ügyletben közvetítő lett. A külföldi tervezők Glazunov (nem Ilja, hanem fia, Ivan) vázlataira alapozták a tervezést. Belül az Orosz Légierő Az egyik akkoriban a luxus és a kényelem mintája volt. Jelenleg két hálószoba, egy konferenciaterem (12 fő), kényelmes ülőhelyek a lakosztályhoz és zuhanyfülkék találhatók. De a lényeg egy másik újítás volt: a gépen egy egész mobil egészségügyi központ volt, amely lehetővé tette az elnök egészségi állapotának ellenőrzését, de ez sok kívánnivalót hagyott maga után. Helsinkiben Jelcint 1997 márciusában egy új, 1-es számú repülőgép szállította „Bill barátjának”.

Új autóra van szükség

Szempontból állambiztonság egy kormányzati létesítmény külföldre rendelése meglehetősen kalandos vállalkozásnak tűnik. Az események sok résztvevője emlékszik arra az esetre, amely az Egyesült Államok Nagykövetségén (1991) történt tűzvész során történt, amikor rövid időn belül és nehéz körülmények között a szovjet hírszerző tiszteknek sok „hibát” sikerült telepíteniük. Az egy évig Svájcban (természetesen semleges, de a kémek számára is elég vonzó ország) parkoló gép esetében pedig csak a külföldi titkosszolgálatok nagyon lusta alkalmazottai nem tudtak élni a telepítés lehetőségével. bármilyen lehallgató eszköz. Emellett a helyi adózás és a bérek sajátosságai igen magas munkaköltséget jelentettek. Az új elnök megválasztásakor az Állami Vámbizottságban csak egy ilyen repülőgép volt, tartalékként pedig a régi Il-62-est, amelyet szintén M. Sz. Gorbacsov repült. Ez teljesen egyértelmű volt következő tábla az 1-es számú (Putyin) teljes egészében meg kell építeni és felszerelni Oroszországban. Ez megbízhatóbb, ráadásul az új országvezető nagy mobilitása miatt a (főleg elektronikus) töltést teljesen újnak kellett lennie.

Angol design orosz designban

Sajnos a tervezés nem az erős oldalunk, legalábbis egyelőre nem. Ezért az oroszok ezúttal sem tartották szükségesnek, hogy ezen a területen nélkülözzék a külföldi segítséget. A szerződés azonban tartalmazott egy igen jelentős kitételt: minden munkát a Dimonite Aircraft Furnishings Ltd. végez az Orosz Föderáció területén, szakembereink végzik, és főként hazai anyagokból. Így egyszerre két probléma is megoldódott. Először is, a belső tér garantáltan megfelel a legmagasabb globális ergonómiai szabványoknak. Másodszor, a projektben való részvétel lehetőséget biztosított az orosz tervezőknek, hogy sokat tanuljanak, hogy a jövőben külföldi segítség nélkül is megtehessenek. Putyin Air Force One-jának a magas funkcionalitás, a kényelem, a kényelem és a kiváló dizájn ideális kombinációjának a példája kellett volna lennie, amely a fejhez méltó luxussal határos. nagyszerű ország, de nem lépi át a jó ízlés határait.

Adatvédelmi mód

Az elnök légi parancsnokságának információs képességeinek felméréséhez meg kell érteni, mi a földi rezidenciája. A Kreml felől az államfőnek lehetősége van békeidőben az egész országot uralni, fegyveres konfliktus esetén pedig mint főparancsnoknak kell gyakorolnia a csapatok parancsnokságát, különösen parancsokat (ha szükséges) taktikai vagy stratégiai nukleáris fegyverek bevetésére. Kétségtelen, hogy az ilyen megbízások továbbítására szolgáló kommunikációs csatornák rendkívül redundánsak és rendkívül megbízhatóak. Egy ilyen rendszer felállítása a földön szintén nagyon nehéz, de repülés közben a feladat sokkal bonyolultabbá válik. Alapvetően az Air Force One titkai pontosan erre vonatkoznak műszaki probléma. És a leghétköznapibb kommunikáció is a lehető legtitkosabb. Bármely szó, amelyet az elnök a honvédelmi miniszterrel vagy egy területi vezetővel folytatott beszélgetés során mond, különös jelentőségű információra vonatkozik, amely nem esik illetéktelenül nyilvánosságra. Ugyanez vonatkozik az e-mailes levelezésre is.

A kommunikáció zavartalan működését általában még egy repülőgép biztosítja, következő téma ugyanaz a pálya, mint Putyin Air Force One. A kíséretet repülő átjátszó biztosítja.

Az elnöki repülőgép fedélzetén és a földi speciális kommunikációs szolgáltatások rendelkezésére álló összes elektronikus berendezést és speciális kommunikációs berendezést Oroszországban (nyilvánvalóan Omszk városában) gyártották, és egyedi titkosítási és visszafejtő algoritmusokkal rendelkeznek. Lehetetlen, hogy bárki más csatlakozzon hozzájuk.

Biztonság

Az IL-96 lényegében egy közönséges polgári repülőgép. A hétköznapi polgárok azon tűnődhetnek, mennyire biztonságos Putyin Air Force One-ja a mai nehéz időkben. Van védelem, de annak részleteit és végrehajtási mechanizmusait természetesen szigorúan bizalmasan kezeljük.

Az Elnöki Biztonsági Szolgálat teljes mértékben tisztában van azzal, hogy az állam első számú személye nemcsak a földön, hanem a légi utazás során is merényletkísérlet célpontjává válhat. Soha nem érkezett hír arról, hogy vadászgépek kísérték volna Putyin Air Force One-ját repülés közben, de nagyon valószínű, hogy jelen vannak a légtérben. Ugyanakkor az ilyen kíséret külföldön való jelenléte a repülőgépek mozgását szabályozó számos jogi norma miatt problematikusnak tűnik, országa felett pedig az elnök nem tart az ellenséges elfogók támadásaitól. Ami a „repülő Kreml” föld-levegő rakétával való eltalálásának lehetőségét illeti, léteznek eszközök egy ilyen fenyegetés ellen, de ezeket nyilvánvaló okokból titokban tartják. Feltételezhető, hogy ezek nem korlátozódnak a rádióelektronikai interferenciára.

Személyzet

Az a tény, hogy különleges embereket vesznek fel az „Oroszország” Állami Közlekedési Vállalat személyzetébe, még csak nem is vita tárgya. A pilóták, technikusok és légiutas-kísérők szakmai minőségének meg kell felelnie munkaköri feladataik fontosságának. Mindegyik járműhöz két műszakban dolgozó személyzetet választottak ki, plusz egy parancsnokot, akit a fő felelősség terhel. Ismeretes, hogy a kitüntetett pilóta, S. Antsiferov vezeti Putyin 1-es számú repülőgépét. A járatot tíz légiutaskísérő kíséri, akiknek fele nő. Az Állami Vámbizottság struktúrájában nincs mint olyan személyzeti osztály, az alkalmazottakat a megbízóbizottság veszi fel. Nemcsak a professzionalizmust veszik figyelembe, hanem olyan fontos személyes tulajdonságokat is, mint az intelligencia szintje, a bátorság és a hazaszeretet (ez már a Szövetségi Biztonsági Szolgálat gondja). A bérelt munkavállalót nem engedik fel azonnal speciális repülőgépre, van bizonyos összeg, ami a fizetést illeti, az összeget nem hozták nyilvánosságra, csak sejteni lehet, hogy egészen tisztességes.

Arany vízvezeték?

Az elnöki repülőgép részletes leírása elérhető a nagyközönség számára, és széles körben megvitatásra kerül. Mint az élet minden pillanatában híres emberek, a szalonok belseje nemcsak kedvező értékeléseket kapott. Mind a hétköznapi emberek, mind az ellenzéki vezetők (akik egyébként nem különösebben aszkéták) kitartóan terjesztik a pletykákat arról, hogy mennyibe került az Air Force One „Oroszország” államkincstárnak. A vízvezeték-szerelvényekről és még a sárga fémmel borított asztallábakról készült fotók kategorikusan bizonyítják, hogy aranyak (a vécé árát is megemlítették - 75 ezer dollár). Hogy ez valóban így van-e, vagy titán-nitridet használtak, azt nem tudni biztosan, és ilyen kérdéseket feltenni legalábbis etikátlan. Ha például megkérdezi egy hölgytől, hogy valódi gyémántot vagy ruhaékszert visel-e, megsértődhet. A tervezők arra törekedtek, hogy a legfényűzőbb megjelenést adják a belső térnek, de hogy milyen eszközöket használtak, az továbbra is rejtély marad. Csak azt tudjuk, hogy a gép valamivel többe került, mint Jelciné. És ez annak ellenére, hogy sokkal több felszerelés van rajta, és tényleg nem olcsó.

A Szovjetunió és jelenleg Oroszország magas rangú vezetői számára egy speciális repülési különítmény létrehozásának története 1956-ban kezdődött, amikor a különítményt a Minisztertanács különleges rendelete hozta létre. Benne volt a legjobb szakemberek minden szolgáltatás – a földi szolgálatoktól a pilótákig és a légiutas-kísérőkig. Lássuk, mivel repül a vezetőnk, és mit rejtenek a gépei – Oroszország legtitkosabb utasszállítói.

Ismerve Vlagyimir Putyin elkötelezettségét minden hazai és „bennszülött” iránt, feltételezhetjük, hogy az elnök orosz repülőkön járja az országot és a világot. És ez igaz: a nemzetközi látogatásokhoz a jól bevált Il-96-300 széles törzsű repülőgépet használják. Oroszországon belül Putyin az orosz Tu-204-300-assal is repül.

A repülő osztag tapasztalt (és fiatal) pilótákat toboroz, akik megfeleltek egy bizonyos szakmai és magas színvonalú kiválasztáson. Természetesen az utolsó szó a különítménybe való felvételről a speciális szolgálatoké, különösen az FSO-é és az FSB-é. És ez logikus - " fő utas", ahogyan az állam első személyét szokás nevezni a fedélzeten, a lehető legnagyobb mértékben védeni kell, kezdve a repülőgép műszaki vonatkozásaitól a környezetvédelemig.

Az elnök bármelyik gépének indulása előtt a földi szolgálatok háromszor ellenőrzik az összes rendszer teljesítményét, az üzemanyag minőségét egy speciális mobil laboratórium méri fel, amelynek kilétét nem sikerült megállapítani. Valószínűleg ugyanazokhoz a speciális szolgáltatásokhoz tartozik.

Sokan ezt gondolják, mielőtt az elnöki gép felszállna légiforgalomés maga a repülőtér zárva van. Ez nem teljesen igaz. Valójában Putyin egyszerűen külön „folyosót” kapott a felszálláshoz, a gépre való felszállás pedig egy speciális kormányzati terminálról történik. Pihenés polgári repülőgépekés a repülőtéren tartózkodó utasokat semmilyen módon nem „sértik” a jogaik.

Belül, ahogy az várható volt, az elnök gépei különböznek szokásos „kollégáitól”. Az IL-96-300 kabinban például több rekesz található, amelyekben konferenciaterem, pihenőhelyiségek, tárgyaló, kommunikációs helyiség és zuhanyzó található.

Minden elnöki repülőgép titkos, speciális kommunikációs rendszerrel van felszerelve, az elnök beszélgetéseit egyszerűen lehetetlen lehallgatni. Valamennyi berendezést hazai vállalkozások fejlesztettek ki, és ismerve védelmi iparunk adottságait, hinni lehet az állam első személyének speciális kommunikációjának sebezhetetlenségében.

Vlagyimir Putyin egyfajta rituálét vezetett be: repülés előtt minden alkalommal személyesen köszönti a pilótákat és a légiutas-kísérőket, majd leszállás után személyesen is köszönetet mond a teljes személyzetnek. Ez már hagyománnyá vált, és mindannyian nem egyszer láthattuk, ahogy az elnök, mielőtt elhagyja a gépet a rámpán, kezet fog a repülőgép parancsnokával.

Egy kicsit bővebben az elnöki repülőgépek belső dekorációjáról. A belső és a helyiségek díszítése értékes fából készült, a padlóra vastag szőnyegek kerültek. Nincs több sallang a gépek belsejében. Ahogyan a helikopterek belsejében sincsenek, amelyekben az elnök tervezett (és nem tervezett) repüléseket hajt végre rövid távolságokon.

Igen, helikopterek is állnak az elnök rendelkezésére, de abból csak kettő különleges, Putyinnak készült. Belül „az elnöknek” alakítják át, de az összes többi, amivel ő helyben repül, közönséges helikopter, minden változtatás nélkül.

Térjünk vissza a „minden belföldihez”, és a legújabb „szankciós” események tükrében az importhelyettesítéshez. Nehéz időket él át a hazai légiközlekedés a legújabb polgári repülőgépek fejlesztése szempontjából (az MS-21 és a Superjet-100 kivételével). De ez középtávú repülőgépek, távolsági járatokhoz légitársaságaink külföldi berendezéseket használnak.

Vlagyimir Putyin kezdeményezésére fejlesztőink egy teljesen új, távolsági repülésekre alkalmas utasszállítót, az Il-96-400-at kezdtek el készíteni. A munkálatok már majdnem befejezõdtek, és a következõ repülõkiállításokon láthatjuk nagy, hazai gépeinket.

Az államfő bármely más ország területén tett hivatalos látogatását az Air Force One végzi. Az egész világ így hívja azt a repülőgépet, amelyen az ország első embere tartózkodik. A repülőgép az első dolog, amit a házigazdák látnak, amikor egy fontos vendéget fogadnak, és az utolsó, amikor elküldik őket. Olvasson néhányról ebben a cikkben...

1) Az orosz elnök repülőgépe. Az államfőnek két Il-96-300PU típusú, 1995-ös és 2004-es repülőgépe áll a rendelkezésére. Ha a repülőtér nem tudja fogadni az ilyen típusú repülőgépeket, vagy bármilyen más okból, az államfő használhatja az „Oroszország” Állami Vámbizottság flottájának Il-62M, TU-214SR vagy Tu-154 típusú repülőgépeit.

2) Az amerikai elnök gépe. A Fehér Ház jelenlegi vezetőjének két VC-25A (Boeing-747-200B) van, ezek a repülőgépek 1987-ben készültek és 1990-ben adták át a megrendelőnek. A gépek katonai objektumok, a bezárt Andrews Légibázison állomásoznak, és mindegyik repülésük egy katonai műveletnek felel meg.

3) A német kancellár repülője. Angela Merkel német kancellár két Airbus A-t használ a repülésekhez 310-304 1989 gyártási éve, valamint a Canadair CL-600-2A12 Challenger 601 1986 az év ... ja. Elérhető légi flotta A német kormánynak két Airbus A340-313X VIP-je is van ("Konrad Adenauer" és "Theodor Heuss")

4) A francia elnök repülője. Nicolas Sarkozy államfőként repül egy 1987-ben a Royal Jordanian Airline-nak épített Airbus A310-304-esével, de 1993-ban visszatért Franciaországba. Ezen kívül van egy 2001-ben épített Airbus A319-115X CJ-je.

5) A brit miniszterelnök gépe. A brit miniszterelnök rendelkezésére áll a Királyi Légierő, és ez a politikus nem idegenkedik attól, hogy újabb repülést hajtson végre a kis brit Aerospace BAe-125 CC3 (BAe-125-700B) fedélzetén. És néha a British Airways repülőgépén is lehet látni.

6) Japán miniszterelnökének repülője. Japán miniszterelnöke használhatja az 1990-ben és 1991-ben gyártott két Boeing 747-47C egyikét.

7) Kína fejének síkja. A Kínai Népköztársaság elnöke az Air China által gyártott, 2000-es Boeing 747-4J6 típusú repülőgépet használ repülésekhez. Kínának nincs külön repülőgépe a Kínai Népköztársaság fejének szállítására.

8) Venezuela elnökének repülője. Venezuela elnöke szívesebben repül egy 0001-es farokszámú Airbus A319-133X CJ-vel, amelyet 2001-ben gyártottak.

9) Iráni elnök gépe. Mahmúd Ahmadinezsád iráni elnök egy 1979-es Boeing 747SP-86 típusú repülőgépet használ repüléseihez.

10) Ukrajna elnökének repülője. Viktor Juscsenko ukrán elnök az állam első embereként repül az 1981-es Il-62-es vagy Tu-134-es gépeken.

Minden államfőnek nagysebességű közlekedést kell igénybe vennie (repülőgép, helikopter). Oroszország hatalmas területeit gyakran levegővel kell lefedni, és nem csak azért, mert gyorsabb: egyes területeket csak helikopterrel lehet elérni. Vlagyimir Putyin egy speciálisan felszerelt utasszállítót használ külföldi utazásaihoz (Hszi Csin-pinggel való találkozás Pekingben, beszédek az ENSZ-ben New Yorkban, tárgyalások Szerbia, Üzbegisztán és/vagy Japán vezetőjével). Az 1-es számú fedélzeten nem szűnik meg tevékenysége egy hatalmas ország legbonyolultabb mechanizmusának kezelésében: magasan a föld felett repülve, irodájában folytatja a belső és külső nemzetközi problémák megoldását, ellenőrzés alatt tartva a fegyveres erőket és az atomfegyvereket. .

Történelmi áttekintés

Első osztag repülőgép, amelyet kifejezetten a Szovjetunió Kommunista Pártja vezetőinek repüléseire terveztek, még a 20. század közepén, a Nagy-korszak elején alakult. Honvédő Háború. Joszif Sztálin főtitkár Teheránba repült egy konferenciára, hogy C-47-esen találkozzon az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezetőivel. A következő államfő, Nyikita Hruscsov az IL-18-ason repült. Leonyid Brezsnyev, Jurij Andropov, Konsztantyin Csernyenko, Mihail Gorbacsov repült a számára készített IL-62 repülőgépen.

A független Oroszország elnöke, Borisz Jelcin egy IL-96-os repülőgépen utazott. Ám ez a modell akkorra már elavult volt, az államfő környezetének nem tetszett a kabin karton válaszfalakkal és egyszerű függönyökkel való kialakítása, illetve a külön fürdőszoba hiánya. A belső dekorációt ezt követően többször javították.

Különleges légiközlekedési egység

A légiközlekedési rezidencia az "Oroszország" különleges különítmény joghatósága alá tartozik - egy állami vállalat (az elnöki adminisztrációnak alárendelve), amely az ország legmagasabb tisztségviselőinek és az FSZB vezetőinek légi szállításáért felelős (2009-ig az állam részeként). Vámbizottság „Oroszország”)).

A Rosszija légiosztag bázisára a Moszkva melletti Vnukovo repülőtéren a különleges kormányzati státuszú Vnukovo-2 terminált jelölték ki. A többfunkciós különítmény körülbelül hatvan repülőgépből és két tucat helikopterből áll (lenyűgöző szám!), de a pontos számot nem hozták nyilvánosságra.

Az osztag emberi erőforrása

A felső vezetés repüléseit kiszolgáló elit osztagba való beválogatás szigorúan magas követelmények alapján történik. Ezek mindenekelőtt a következőket foglalják magukban:

• életkor és egészségi állapot;
• képzettségi szint;
• személyes tulajdonságok.

Ha egyszerűen a magas képzettség elegendő egy különleges osztag szokásos feladatainak elvégzéséhez, amelyek nem kapcsolódnak az államfő szállításához, akkor a legjobbak közül a legjobbakat választják ki, hogy V. Putyin fedélzetén dolgozzanak. Sőt, ehhez nem csak a csúcsra kell jutni, hanem fokozatosan, lépésről lépésre fel kell mászni a karrier létrán, elsajátítva a szakma titkait, és meghatározott körülmények között ászrá válva, tekintélyt szerezve az egész csapat körében.

Mandátumvizsgáló Bizottság légiközlekedési vállalkozás felhívja a figyelmet a jelölt tulajdonságaira - szorgalom, fegyelem, felelősségvállalás, az esetleges munkatárs megbízhatósága, csapatmunkára, utasítások szigorú betartására és alárendeltségre való képessége.

Jegyzet! Szinte katonai munkarend, amikor például hiányzások miatt tetszés szerint, természetes kiválasztódásként szolgál az osztag jelöltjei számára.

Elnöki Légiközlekedési Park

Oroszország vezetője 2017-2018-ban 8-9 repülő repülőgép és 2 helikopter áll a rendelkezésére. utánpótlását tervezik. A legnépszerűbb köztük a megbízható és kényelmes Il-96-300PU, amelyet a Voronezh Aviation Plant gyártott (az utolsó betűk az „ellenőrzési pontot” jelentik, ami a legmagasabb állapotot jelenti).

A látványos megjelenés, a jól felszerelt belső tér adottsággá teszi nemzetközi politikaés az Orosz Föderáció képviseleti irodái a leginkább különböző sarkok földgolyó.

Azonban az elnökitábla (általábanrepülőgép) nem repül egyedül, kíséri:

• tartalék vagy tartalék bélés előre nem látható esetekre;
• légi áruszállítás (például motoros járművekkel);
• „signalman” vagy egy speciális tábla olyan berendezéssel, amely speciális szolgáltatásokat nyújt, pl. műhold, elnöki kommunikáció.

A látogatás céljától, a leszállástól és a repülőtér egyéb körülményeitől, a távolságtól és a repülési időtől függően egy adott hajót választanak ki. Az ország körüli üzleti repülésekhez a gazdaságosabb TU-214PU-t használják.

Oroszország egyes területei csak helikopterekkel érhetők el. Ha repülőgépről helikopterre kell átszállni, az MI-8 helikopterek időben megérkeznek a leszállóhelyre, előre repülve a transzfer váltás helyére.

Az IL-96-300 speciális „Szalon” módosítás nagyszámú delegáció légi szállítására szolgál.

Fő tábla

A „Putyinszkij” Il 2003-ban került be a különítménybe. A repülőgép hazai alkatrészekből készül, orosz gyártású rendszerekkel és felszerelésekkel, és ami a legfontosabb, megbízható hajtóművel rendelkezik. Leszállás nélkül képes repülni körülbelül 13 ezer km távolságra.

Jelenleg 4 ilyen hajó üzemel, amelyek speciális kommunikációs berendezésekkel vannak felszerelve a bizalmas tárgyalásokhoz, az ország nukleáris arzenálja feletti ellenőrzési eszközökkel és lézeres rakétavédelmi rendszerekkel. Mindegyik költsége körülbelül 5 milliárd rubel. Sokakat érdekelhet, hogy pontosan mennyibe kerülnek az egyes hajók? Ez a módosítástól és a kialakítástól függ. Putyin gépének belsejének fénypontja a fa belső, dió furnérból készült.

A belső térben személyes rész (ágy, fürdőszoba, zuhanyzó) található. Az amerikai elnöki repülőgéppel ellentétben az utastérben nincs edzőterem. De a gép minden bizonnyal megadja a tulajdonosnak azt a kiváltságot, hogy hosszú repülések során az utastérben melegedjen. Putyinnak lehetősége van teljes mértékben dolgozni és pihenni a fedélzeten. A táblát a parancsnokon kívül két legénység szolgálja ki, akik helyettesíthetik egymást. Az ugyanazon a gépen repülő légiutas-kísérők legénysége tíz főből áll (öt férfi és öt nő).

Jegyzet! Amint a képen is látható, az orosz elnök gépe belülről nagyon reprezentatívnak tűnik, de nem fényűző, megfelel utasa ízlésének és munkahelyi légkört teremt.

Az államfő repülésének védelme

A legkorszerűbb technológiai és információbiztonsági intézkedésekkel meg kell akadályozni azokat a véletlen vagy rosszindulatú tevékenységeket, amelyek károsíthatják és/vagy megakadályozhatják az ország főtábláját a szükséges látogatásban. Bizonyos fokú bizonyossággal feltételezhetjük (amennyire ez megengedi) nyílt információ), hogy ezek a következőket tartalmazzák:

• a repülőgép magas minősége (Sergej Ilyushin tervező alkotásait a világ egyik legmegbízhatóbbnak tartják);
• titkos útvonal (a repülési koordináták egy szűk kör számára ismertek, bizonyos esetekben félretájékoztatást alkalmaznak);
• a légi és földi fedezet intézkedések, készülékek és fegyverek komplexumát foglalja magában;
• a repülőgép saját eszközei a támadások visszaverésére és az álcázásra;
• magasan képzett és megbízható személyzet.

Fontos! A repülőgép hazai szoftverekkel és kommunikációs berendezésekkel van felszerelve, pl. műhold.

A legsebezhetőbb pillanatok egy utasszállító repülőgép fel- és leszállása: ilyenkor nő a terroristák támadásainak kockázata. Ezért ezeket az időszakokat a földön a légiforgalmi irányítók és az állandó légvédelmi eszközök, a levegőben pedig tapasztalt, csúcskategóriás pilóták, akik a speciális fedezeti egység részét képezik, gondosan ellenőrzik.

Az esetleges rakétaindítások visszaverésére és semlegesítésére a bélésen található légvédelmi rendszert használnak; A hőcsapdák semlegesítéséhez is rendelkezésre állnak a szükséges eszközök. A rakétákkal szembeni sebezhetőség növelése érdekében speciális eszközöket használnak a hajótest álcázására, amelyek elzavarják a radarokat.

A hazai számítástechnika, kommunikáció és szoftverek létrehozásának politikája tovább erősíti az ország védekezési és információvédelmi képességét. Ez vonatkozik az ország vezetőjének utasszállítójára is – hack it elektronikus rendszer Az orosz összeszerelés szinte lehetetlen.

Csúcs a föld felett

Ha nagy valószínűséggel elképzelünk egy légi „csúcstalálkozót”, mely gépeken láthatjuk más államok főtisztviselőit? Melyikük kapott először ilyen kiváltságot?

Dwight Eisenhower kíséretének könnyed kezével, aki az 1950-es években az Egyesült Államok élén állt. A XX. században a kormány repülőgépeit szerte a világon „Air Force One”-nak (angolul „Air Force One”) kezdték nevezni, a hívójel analógiájára, amellyel jelölik.

1990 óta az elnöki repülőgépek flottája egy pár Boeing VC-25-öt tartalmaz, a Boeing 747 katonai módosításait, amelyek hatalmas távolságokat tesznek meg tankolás nélkül. Sokba kerülnek - mindegyik 325 millió dollár vagy valamivel több, mint 20 milliárd rubel. A repülés előtt az államfőt légi úton szállítják ki járművekkel, helikopterekkel, felszerelésekkel.

A Boeing VC-25 belsejét az egyik amerikai elnök, Ronald Reagan számára a felesége tervezte. De nem a levegőben kellett megbecsülnie: a terv megvalósítása a következő elnök, George H. W. Bush idejére nyúlik vissza. A hajó közepén találhatók Személyes terület, hálószoba, WC és zuhanyzó. A farokhoz közelebb vannak a sajtó ülései. Helyet kapott még két konyha, ahol 100 adag elkészíthető, valamint egy műtőasztal. A fedélzeten egészségügyi és karbantartó személyzet, titkos és biztonsági szolgálatok vannak. Ide telepíthető a felső vezetés vezérkara, pl. katonai A volt elnök, Barack Obama használta ezt a repülőgépet.

David Cameron volt miniszterelnök vezetésével új hivatalos légijárművet vezettek be a brit királyi család tagjai és a kormány tisztviselői számára. Az Airbus A330-ból átalakított és viszonylag szerényen díszített „takarékossági repülőgép” képes a levegőben is tankolni. Az adófizetők 10 millió fontot, vagyis alig 1 milliárd rubelt fizettek érte. Az utastér elülső részében két ülésből álló VIP rész található, függönyökkel zárva. Business osztályon 58 ülőhely található a kabin közepén (a delegációk számára), ezt követi a mintegy száz turista osztály (sajtóképviselők számára).

Sokkal többet - 176 millió eurót vagy több mint 12 milliárd rubelt - költöttek az Airbus A330-200-asra és két kis Falcon 7X utasszállítóra a francia elnök légiflottájának frissítésére. Az első szalon több zónával rendelkezik, amelyekben ágy, öltöző, fürdőszoba, iroda, konyha, hangszigetelt tárgyalóhelyiség, titkosító berendezések és kis műtő található. Helyeket osztottak ki újságírók, szakértők, esetleges sebesültek és kiszabadított túszok számára.

A német vezetés az Airbus A340-est használja, amellyel 2011-ig tíz évig szállította az utasokat a Lufthansa, amely a Németországi Szövetségi Köztársaság első kancellárjának tiszteletére a „Konrad Adenauer” nevet kapta. A második hasonló repülőgép Theodor Heuss volt elnök nevéhez fűződik. Előtte pedig a főtábla szerepét az Airbus A310 töltötte be, amelyet „öröklés útján” kapott. volt NDK. Az új hajó 143 fő befogadására alkalmas. A kancellár rendelkezik személyes pihenősarokkal (hálószoba, zuhanyzó), dolgozószobával, bizalmas beszélgetésekre alkalmas helyiséggel, kiváló hangszigeteléssel. Szintén a fedélzeten található egy 12 fős konferenciaterem, ülőhelyek (összesen 116) a kísérők számára. Val vel fogyatékosok, esetleg beteg és/vagy sérült. A hajó több mint ezer kilométert képes repülni tankolás nélkül. A védelmi rendszer „barát vagy ellenség” típusú rakétaelhárító és azonosító berendezéseket tartalmaz. Ezenkívül 2010 óta a kormányzati repülőgépek flottája két Airbus 319-et tartalmaz, amelyek 44 utast fogadnak és az ország körüli repülésekre szolgálnak; négy Global 5000 mini-bélés 13 utas számára rövid távolságokra.

További információ! Viszonylag nemrégiben az internetet egy zürichi fénykép szórakoztatta: A. Merkel és F. Hollande két kis hajója egy hatalmas Boeing 747-400 hátterében, amelyen az Iron Maiden, a brit rockbanda turnézik.

Videó

Tehát az Air Force One egy munkairoda és egy pihenőhely, ahol az ország vezetője folytatja munkáját, a levegőben haladva megoldja más helyeken a szükséges problémákat. De nemcsak vezérlőpultnak kell lennie, hanem repülő erődnek is, amely megvéd minden lehetséges támadástól és előre nem látható helyzettől.

Az Air Force One története több mint hét évtizedre nyúlik vissza. Az első oroszországi államfői repülést a Szovjetunió Generalissimo Joszif Sztálin hajtotta végre. Még 1943-ban Molotovval, Vorosilovval és Beriával együtt megérkezett a teheráni konferenciára.

Sok minden változott azóta. Sztálin először az eredeti amerikai Douglas C-47-est használta a repüléshez. Az egyik verzió szerint a repülést az amerikai Li-2 engedélyezett, egyedileg összeszerelt példányán hajtották végre.

Egy másik szovjet vezető, Nyikita Hruscsov – elődjével ellentétben – sokkal gyakrabban használta az Air Force One-t. A transzatlanti útra a főtitkár egy speciális Tu-114-est (a Tu-95 bombázó polgári változata) választott. Valami történt ezzel a repülőgéppel vicces helyzet. Az amerikai létrák nem voltak elég hosszúak, ezért a szovjet delegációnak egy tűzoltóautó-létrával kellett leereszkednie.

Úton az orosz elnök repülőgépének fejlesztése felé

Leonyid Brezsnyev a gyors Il-62-est részesítette előnyben. A szovjet mérnökök zászlóshajót tudtak készíteni polgári repülés. Brezsnyev utódai, Andropov és Gorbacsov üzleti utakra és más országokba tett hivatalos látogatásokra használták.

Az állam vezető tisztségviselőit szállító repülőgépre különleges biztonsági és megbízhatósági követelmények vonatkoznak. Egy kellemetlen esemény ismert, amely a Brezsnyev Il-62-vel történt. Az algériai légi folyosón áthaladva a francia Mirages tűz alá került az utasszállító. Továbbra sem világos, hogy a tűz véletlen hiba, provokáció vagy szabotázskísérlet volt-e.

Amikor felmerült a kérdés, hogy mi lesz az orosz elnök első gépe, amely egyben az ország történetében is az első lett, úgy döntöttek, hogy az Il-62 szovjet zászlóshajót lecserélik az Il-96-ra. Megkapta farok száma RA96012. Borisz Jelcin repülőgépéről máig terjednek a legendák.

Egyesek azzal érvelnek, hogy az orosz elnök légiereje Glazunov belső kialakításával és megnövelt repülési távolsággal büszkélkedhet. Optikai-elektronikus zavaró állomások jelenléte a MANPADS rakéták fejének irányításához, egy speciális rendszer az állam első emberének megmentésére zuhanás esetén. Hogy ez igaz-e vagy sem, nem tudni biztosan. Ezzel szemben számos forrás azt állítja, hogy Jelcin messze nem vágyott a luxusra. Az elnöki bélés nem volt szép belseje. "A tervezési hibákat egyszerű függönyök rejtették el, a belső teret pedig karton válaszfalak tagolták."

2017-re az „Oroszország” különleges repülési különítmény kilenc Il-96-300 különféle módosítást tartalmaz. Ezért a „Mire repül Putyin” kérdésre a válasz nagyon egyszerű. Az államfő flottájában kilenc repülőgép és két helikopter található. Az Orosz Föderáció elnöke leggyakrabban az R96016 számú zászlóshajót Il-96-300PU (M) használja számos üzleti útra, csúcstalálkozókon, fórumokon és hivatalos találkozókon való részvételre. Ez az előd modernizált változata, amelyen Jelcin repült. 2003-ban repült először. Putyin azonban előnyben részesítheti a Tu-154M-et, a Tu-134-et, az Il-62M-et és a Jak-40-et. A felsorolt ​​repülőgépek mindegyike elkíséri az orosz elnök 1-es számú főjáratát vis maior esetén. Bármikor vészhelyzet Vlagyimir Putyin átvált egy másikra, és biztonságban eléri úti célját. Ráadásul az elnök időről időre átszáll egy másik gépre a repülőtér sajátosságai és a célállomási helyzet miatt.

Mivel van felszerelve Putyin Il-96-os gépe?

A repülőgép, amelyen az elnök Orosz Föderáció munkautakat és hivatalos látogatásokat tesz, rendelkezik a megfelelő felszereléssel. Lehetővé teszi más országok magas rangú tisztviselőinek fogadását, és megvédi az orosz vezetőt a fenyegetésektől és a szabotázskísérletektől.

Az IL-96 védelme a levegőtől és a talajtól egyaránt garantált. A légtérben az orosz elnök gépét egy speciális fedőegység tapasztalt pilótái kísérik. Lenyűgöző számú diszpécsere és technikus dolgozik a földön, akik számos légvédelmi berendezés működéséért felelősek, amelyek a fel- és leszállás pillanatait szabályozzák - ezek a legnagyobb kockázatú szegmensek.

Putyin gépét további biztonsági intézkedésekkel látták el. Számos forrás szerint az orosz elnök gépének saját fedélzeti légvédelmi berendezése van, amely egy rakétaelhárító kilövés segítségével semlegesíti a támadók megtorpedózott rakétáját. Speciális terepszínű bevonatokat helyeztek el, amelyeknek köszönhetően a repülőgép gyakorlatilag sebezhetetlenné válik a rakétavezető és zavaró rendszerekkel szemben. Mit mondhatunk mindenféle kommunikációs eszközről, beleértve a műholdakat is. Ez a rengeteg elektronikus kitöltés a szükségnek köszönhető, nem a szeszélynek.

A külföldi kollégákkal való találkozó során az orosz elnök dolgozik. Irányítása alatt elképzelhetetlenül sok olyan feladat áll, amelyeket nem lehet halogatni. Ezért Putyin gépét nemcsak megbízhatóan kell védeni mindenféle fenyegetés ellen, hanem irodája mobil változatát is kell képviselnie. Vlagyimir Putyinnak minden kéznél van az ország irányításához: számítógépek és irodai berendezések, műholdas kommunikációs rendszerek, speciális kommunikációs csatornák.

Az omszki védelmi vállalat alkalmazottainak köszönhetőek azok a technikai csengők és sípok, amelyekkel Putyin orosz elnök gépe büszkélkedhet. Kifejlesztették és telepítették a repülőgép egyedi rádióelektronikus „kitöltését”, amelynek köszönhetően az orosz vezető speciális kóddal titkosított üzeneteket sugároz a világ bármely pontjáról.

Az orosz elnök 1. számú légierejének belseje

A Putyin repülőgép biztonsági és technológiai felszerelésének kérdései mellett sokan érdeklődnek a repülőgép belseje iránt. Az államfői „repülő irodának” kényelmesnek kell lennie, mert minden feltételt meg kell teremteni a munka kényelméhez, az ország első emberének pihenéséhez, a magas rangú vendégek fogadásához.

Egyes sajtóértesülések szerint több millió rubelt költöttek a belső dekoráció befejezésére. A dió furnér faburkolatok körülbelül 15 millióba kerülnek. A rágalmazni szeretők csalódására Putyin gépén nincsenek arany WC-k. Van egy mini edzőterem, társalgó VIP vendégek számára, étkező, bár és zuhanyzók. Biztonsági okokból az egészségügyi egység mindennel fel van szerelve, ami a sürgősségi orvosi ellátás biztosításához szükséges.

Felett belső dekoráció A szalonban Zlatoust ékszerészei dolgoztak. Meg nem erősített jelentések szerint a falakat a Pavlovo Posad ruhagyár iparosainak történelmi témájú metszetei díszítik. A Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. volt a felelős az elrendezésért, hogy a korábban bejelentett "karton válaszfalak" megszűnjenek. Meg kell jegyezni, hogy az Il-96-300 belső megjelenése főleg világos színekben készül, előnyben részesítve az orosz trikolórt.

Az orosz elnök repülőgépe szigorú, klasszikus stílusban készült. Ez lehetővé teszi, hogy habozás nélkül fogadjon magas rangú vendégeket, és megfelelő képet alakítson ki Oroszország számára. Egyes államfők kissé túlbuzgóan vágynak arra, hogy demonstrálják az ország gazdagságát és hatalmát. Például a herceg Szaud-Arábia Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud személyes, háromszintes Airbus A380-asa lenyűgöző méretű úszómedencével és szimfonikus zenekarral felszerelt csarnokkal rendelkezik, amely zenei kísérettel színesíti a királyi személy repülését.

1. számú tábla műszaki jellemzői és jellemzői

Oroszország azon kevés országok egyike, amely fejlett repülési iparának köszönhetően megengedheti magának, hogy saját maga készítsen repülőgépet az elnök számára. A repülőgép fejlesztője az Ilyushin Aviation Complex. Az 1-es számú repülőgép bázisává vált Il-96-300-as modell felszálló tömege 250 tonna, és 900 kilométer per órás sebességet is képes elérni. A megállás nélküli repülési hatótáv meghaladja a kilencezer kilométert – de ez a sorozatgyártású modellek mutatója. Nem ismert, hogy Putyin gépe meddig bírja a levegőben leszállás nélkül. Az információkat biztonsági okokból minősítik.

• Szárnyfesztávolság: 60,1 méter;
• Terület – 391,6 négyzetméter;
• A repülőgép hossza 55,35 méter;
• Magasság - 17,57 méter;
• Törzsátmérő – 6,08 méter;
• Az utaskabin hossza 41 méter;
• Maximális szélesség – 5,7 méter;
• Maximális magasság – 2,61 méter;
• Térfogata - 350 köbméter.