Boeing története. Hogyan működik. Boeing repülőgépgyártás

A Boeing nem csak a legendás „púpos” 747-es, hanem az, amelyet Bruce Willis robbantott fel a „Die Hard 2” című filmben...

... hanem a polgári repülés mellett: katonai helikopterek, vadászrepülőgépek, cirkáló rakéták, űrhajók, hordozórakéták, műholdrendszerek és sok más high-tech fejlesztés, de ... az első dolog.

A Boeing Company ma

Vezetés: tények és számok

• bemutató repülőgépipari vállalat a világban;
• A világ legnagyobb utasszállító repülőgép-gyártója;
• Világelső az űrkilövő, irányított űrrepülés és rakétavédelem területén;
• Az értékesítési mennyiségek alapján az egyik legnagyobb amerikai exportőr;
• A cég ügyfelei és ügyfelei a világ több mint 145 országában találhatók;
• A Boeing Corporation összes részlegének személyzete több mint 170 000 alkalmazott a világ 70 országában:
• Termelő létesítmények (gyárak) a világ 67 országában találhatók;
• A Boeing cég 100 országban több mint 5200 beszállítóval működik együtt
• A cég piaci kapitalizációja - több mint 60 milliárd dollár;
• A társaság árbevétele a 2008-as válságév szerint 60,9 milliárd dollár, nettó nyeresége 2,7 milliárd dollár.
• A mai napig több mint 12.000 polgári repülőgépek a Boeing gyártja, amely a világ teljes flottájának mintegy 75-80%-a.

A cég tevékenysége

A cég székhelye Chicagóban (Illinois, USA) Elnök és az Igazgatóság elnöke - James McNerney.

A Boeing Company polgári és katonai repülés, űrrepülési berendezések széles választékának gyártására specializálódott: modern információs rendszereket, kommunikációs rendszereket, elektronikus és védelmi rendszereket, rakétákat, katonai helikoptereket, műholdakat fejleszt és gyárt, valamint számos szolgáltatást nyújt a repülőgépek támogatása és értékesítés utáni szolgáltatása. És igen, a Boeing együttműködik a NASA-val, különösen a Nemzetközi Űrállomás (ISS) kiszolgálásában.

A társaság felépítése 2 fő részlegből áll:

• Boeing Commercial Airplanes – polgári repülés;
• Integrált védelmi rendszerek – katonai és űrprogramok.

És még 3 gyerekstruktúra:

• Boeing Capital Corporation - finanszírozás;
• Shared Services Group – támogatás, infrastruktúra, karbantartás;
• Boeing Engineering, Operations & Technology – innovatív technológiák fejlesztése és bevezetése.

Boeing története

Első lépések az ég felé

Alapító atyja - William Boeing

William Boeing 1881-ben született egy amerikai és egy sikeres német bányamérnök családjában. William apja nyomdokaiba lépve beiratkozott a Yale Egyetemre mérnöknek, de nem szerzett diplomát.

1903-ban apja meghalt, a fakitermelést a 22 éves örökösre hagyta. század eleje - az Egyesült Államokban gyors növekedés tapasztalható, a fakereskedelem az ország legjövedelmezőbb üzletága, az aranybányászat után a második (ez megerősíti). Az ország gazdaságával együtt Vilmos fővárosa gyors ütemben nőtt, de ... térjünk vissza 1903-ba.

A repülés iránti szenvedély

William Boeing egyetemről való távozása mellett egy másik, hasonlóan jelentős repüléstörténeti esemény is történt. A Wright fivérek Észak-Karolina tengerpartján hajtották végre az első irányított repülést repülőgépükön.

Nemcsak érdeklődés, hanem igazi szenvedély is a repülés iránt, a Boeing 1909-ben egy seattle-i kiállítás után ébredt fel, ahol egy kis léghajót látott. Néhány hónappal később Charles Hamilton bemutató repülést végzett egy Curtiss Reims Racerrel Georgetownban. William nem hagyhatta ki ezt az eseményt, feltüzelte a repülési vágy.

Első repülés

A bridzs iránti szenvedélyt osztva találkozik Conrad Westervelt hadnaggyal haditengerészet, és egyben a repülőgépek lelkes tisztelője. 1915-ben sikerült megvalósítania álmát. Két barát a nyomára bukkant annak, aki beleegyezett, hogy a levegőbe emelje őket, Tyra Maroni lett a pilóta. A repülés után a földre lépve William határozott szándéka volt: megtanul repülni, és saját repülőgépének tulajdonosa lesz.

A tanár (Glenn Martin) Los Angelesben találta magát, ahová a leendő repülő céltudatosan ment, saját hidroplánján tért vissza a Seattle-i Boeinghez. William leszállva megrongálta az úszókat, és mivel akkoriban nagyon ritkák voltak a gépek, a pótalkatrészekre több hónapot kellett várni.

A Pacific Aero Club születése

A lelkes barátok úgy döntöttek, hogy saját kezükbe veszik a dolgokat, és önállóan elkezdenek repülőgép-alkatrészeket gyártani. Ezzel egy időben a tó partján található régi csónaktelepet hangárrá alakították át, ennek alapján létrehozták a saját Pacific Aero Club-ot - mindenkit felajánlottak, aki légi úton akart utazni kereskedelmi alapon.

B&W – az első saját gyártású repülőgép

A hidroplánjuk tervezésének hiányosságai arra késztették William Boeinget és Kondrat Westerveltet, hogy saját repülőgépet alkossanak. A partnerek autodidakta mérnököt, Herb Muntert alkalmaztak. 1916 nyarán elkészült a B&W repülőgép 2 modellje (amelyeket a vásárlók kezdőbetűiről neveztek el). Vászonból, fából és drótból készültek, a kékcsőrű és a tőkés réce nevet kapták. A motor teljesítménye elérte a 125 lóerőt, ami akár 500 kilométer leküzdését is lehetővé tette 109 km/h utazósebességgel.

Eljött a próbarepülés napja – a pilóta késik, mindenki ideges, de leginkább – William. Nem bírja, beindítja a motort, felveszi a sebességet és átrepül a tó vizének felszínén...

A Boeing Airplane Company és az első világháború

Egy hónappal később a Pacific Aero Products-t bejegyezték a repülőgépek tömeggyártásának megszervezésére. Az alkotók lelkesedése ellenére azonban utódaik nem jártak kereskedelmi sikerrel - a cég veszteségeket szenvedett, amelyeket személyes költségen fedeztek.

1917-ben az Egyesült Államok belépett az elsőbe világháború. A Boeing partnerét, Westerveltet katonai matrózként az ország keleti részébe küldték ki. Ami Williamet illeti, átnevezi a céget erre boeing levegőt Plan Company, kolosszális összeget fektet be a vállalkozásba azokban az időkben - 100 ezer dollárt, és elkezdi fejleszteni egy új "C" modellt.

Hamarosan egy nagy ügyfelet találtak, amely 116 ezer dollár bevételt hozott - az Egyesült Államok haditengerészetét és hadseregét, amely 56 repülőgépre rendelte meg a katonai pilóták tanulmányozását és képzését.

A megrendelés teljesítéséhez a termelés bővítésére volt szükség: 1917 végére 337 főre nőtt az alkalmazottak száma, melynek 2/3-a vászonszárnyakat vágó, varró varrónő volt.

1918, a béke aláírása Németországgal, ennek eredményeként a katonai szerződések felmondása. A cég a csőd szélén áll, profilváltásra kényszerül: csónakokat, bútorokat stb. gyárt. De voltak kellemes pillanatok is: 1919-ben a New Zealand Post B&W repülőgépeket vásárolt, mindegyikért 3750 dollárt fizetve. A Boeing Airplane Company mérnökei a nehézségek ellenére folytatták a repülés területén végzett munkát.

A leendő repülőgép törzsét behozzák az üzembe, és kilenc nap múlva a kész szárnyas gép elhagyja a műhelyt - pont festői tó Washington. A Boeing gyárában vagyunk az Egyesült Államokban, Rentonban. Ezek a műhelyek adnak otthont a 737-es családnak, a világ legnépszerűbb műhelyének keskeny törzsű repülőgépek. Itt tették meg Belaviáért. TUT.BY riport - honnan születnek a repülőgépek.

Itt gyökerezik a Sea Hawks

Seattle környékén, amely a Csendes-óceánon áll, a Boeing Corporation több gyára van egyszerre. A legnagyobb közülük Everett városában, a kisebbik Rentonban található. A másodikban vagyunk. Innen származnak a Boeing 737-800-asok, amelyek már repülnek Fehéroroszországban, és azok, amelyeket még vásárolni készülnek.

A Boeing képviselője Tischler Ádám találkozik a gyár bejáratánál, és elmagyarázza: nem lehet mindent lefilmezni. Leginkább a Boeing 737-MAX védve van a kíváncsi szemektől (vagy inkább lencséktől) - a 737-es ezen módosítását hivatalosan jövőre mutatják be.

Az üzemben két hatalmas végső összeszerelő műhely található. Eddig az egyiket a MAX program keretében használták, a másodikba pedig egyszerre két repülőgép-gyártósor is elfért.

Egy hatalmas műhely ajtaján egy szárnyait bontogató repülőgépet ábrázolnak.

„Az üzemben versenyt szerveznek, és az alkalmazottak választják ki azt a képet, amelyet a kapura akasztanak” – mondja Adam Tishler. „Szinte mindig repülőt készítünk, de néha kiakasztjuk ide az amerikai futballklub zászlóit és emblémáit. Ha itt hirtelen sólyom formájú emblémát lát az emberek ruháján, ne csodálkozzon. A Seattle Seahawks csapatát pártfogoljuk (az angol Seattle Seahawks fordításban "Seattle Seahawks." - TUT.BY), itt sokan szurkolnak nekik.

De nem ezeken a hatalmas kapukon, hanem a főbejáraton és az előcsarnokon keresztül jutunk az üzembe. A túra már fotókkal kezdődik a hallban: az egyik képen a múltkori Boeing műhelyek, a másikon most. A kilencvenes évek vége óta az üzem lean termelési rendszert működtet.

- Korábban így gyártották a 737. repülőgépet. A boltban minden kevert volt... Amikor mozgatni kellett a gépet, az sok időt vett igénybe, és a közelében leállt a gyártás. Aztán úgy döntöttünk, hogy gyökeresen megváltoztatjuk a termelési rendszert. Most minden más a műhelyekben: a gépek haladnak a vonalon, a logisztika nagyon átgondolt. Ezzel sok időt takaríthatunk meg.

Ádám felvezet minket a műhely második szintjére, az erkélyről mutatják a repülőket. Ilyenkor őszintén instruál minket, vendégeket, hogyan viselkedjünk természeti katasztrófa esetén, ha az hirtelen itt találná magát.

Az erkélyekről be lehet jutni a mérnöki, üzemvezetői irodákba. Szándékosan emelték magasabbra, hogy a teljes első szintet tényleges termelésre lehessen használni. Itt elváltak az irodák folyosói, vicces mutatókkal ellátott táblák láthatók. Ha hiszel nekik – valahol Kairó és Nairobi sarkán. Elmagyarázzák nekünk, hogy sok szoba van, és hogy könnyebb legyen megjegyezni, városok, tavak, hegyek nevét kapták...

1,7 másodpercenként egy Boeing 737-es felszáll vagy leszáll a világban

• A 737-es család összes modellje együtt a történelem legkelendőbb polgári sugárhajtású repülőgépe.
• Körülbelül 6480 737-es (korai 737-es, klasszikus és újgenerációs) áll jelenleg szolgálatban, ami a világ nagy polgári repülőgép-flottájának egynegyede.
• 127 országban több mint 480 légitársaság üzemelteti a Boeing 737-et.

Átlagosan több mint 2400 Boeing 737 van az égen egy adott időpontban. Egy ilyen repülőgép 1,7 másodpercenként száll fel vagy száll le a világban.

• A 737-es család repülőgépeinek teljes repülési ideje több mint 299 millió óra. Hány órát repülne egy gép, ha 34 202 évet repülne megállás nélkül.

A huzalszereléstől a próbarepülésig

A Renton üzem egy nagy összeszerelő létesítmény. A jövőbeli Boeingek törzseit és szárnyrészeit az Egyesült Államok más régióiból hozzák. A felvonókat és néhány más alkatrészt Kínában és Koreában gyártják. A motorok Franciaországban vannak.

A szárnyakat 737-re gyártják itt, ebben az üzemben.

Tischler Ádám részletesen elmagyarázza, hogyan épül fel a repülőgép lépésről lépésre. Először a repülőgép törzsét hozzák a boltba. Egyébként több törzsön dolgoznak egyszerre. A leendő repülőgép "testét" emelik - a munka a magasban folyik. Tehát a Boeing újra felszabadul hasznos hely alul a többi funkcióért.

Az első három napban a törzsek tele vannak komplexummal vezetékrendszerek - teljes hossza közel 70 kilométer.

- Minden szerszám, amelyre a szerelőknek szüksége van, speciális dobozokban van. Ahogy a műtőben, amikor az orvos azt mondja, hogy „tampon, szike”, úgy itt a szerelő azt mondja, hogy „csavarhúzó, csavarkulcs” – írja le a folyamatot Tischler Ádám. „Emelik fel neki a szükséges eszközöket. Fontos, hogy a szerelő ne menjen be a raktárba valamilyen szerszámért, ne keresse azokat. Ez a megközelítés nagymértékben felgyorsítja a gyártási folyamatot, kiküszöböli a nem hatékony mozgásokat.

A negyedik napon a leendő gépet leengedik "az égből a földre". A legnehezebb művelet kezdődik - a szárny rögzítése, majd a futómű. Aztán felsorakoznak a Boeingek, az elöl álló jobban készen áll. A repülőgépeket éjszaka új helyre szállítják. A szükséges eszközökkel és eszközökkel ellátott zsinór is a vonal mentén mozog a repülőgépekkel.

- Itt ebben a helyzetben a gép már öt cikluson ment keresztül. Tesztelik az alvázat, az áramot – mutat Adam Tishler az egyik Boeingre.

Végigsétálunk az erkélyen, közvetlenül a gyártósor mellett. Az út minden fontos szakaszán, amelyen a gép elhalad, fények vannak. Néhol pirosak, néhol zöldek a lámpák.

- Ha a zseblámpa lilára vált, az azt jelenti, hogy szakember segítségére van szükség. Világít a sárga lámpa – nem túl komoly a probléma, amit a felügyelő meg tud oldani, a zöld szín azt jelenti, hogy minden rendben van – magyarázza a Boeing képviselője.

- Mi van a pirossal?

A piros óvatosságra int. Ez azt az üzenetet jelzi, hogy áram van a gépen, és általában a terület közelében tartózkodik, ahol ezt végzik.

A gép összeszerelése 9-10 napot vesz igénybe. Ebben a műhelyben két gyártósor működik, jelenleg a Boeing havi 42 repülőgépet gyárt rajtuk. 2018-ban a mennyiségek növelését tervezik - a harmadik vonal munkálatai miatt, aminek a helye felszabadult. Egy hónapon belül először 47, 2019-ben pedig 57 repülőgépet terveznek gyártani.

Rentonban körülbelül 12 000 ember dolgozik, köztük irodai dolgozók, építők és mérnökök. A Belavia légitársaságnak szánt repülőgép szállítását egyébként a Boeing televízió képviselői vették fel - a kollégák elmondták, hogy közönségük az üzem 80 ezer alkalmazottja volt.

- És hány ember dolgozik egy repülőgép építésén?

– Nem hozzuk nyilvánosságra ezt a számot – válaszolja Adam. — Az a helyzet, hogy termelési rendszerünkben előnyben vagyunk a versenytársakkal szemben.

„Ez egy olyan „old school” produkció a csúcstechnológia hátterében – nevet Adam Tishler lenézve.

Lesütjük a szemünket is. Közvetlenül az erkély előtt, amelyen sétálunk, van egy asztal varrógéppel. Egy nő repülőgépszőnyeget varr.

NAK NEK Amikor a gép készen áll, tesztelik. Az első B1 teszt a Boeing pilótái által végrehajtott repülés. A szakemberek ellenőrzik, hogyan működnek a rendszerek, minden hibakeresés megtörtént-e. Az első próbarepülés után a repülőgépet festésre küldik. Vagy itt festenek (két festékhangár van Rentonban), vagy egy seattle-i üzemben (négy speciális hangár van). Azt mondják, egy 737-es festéséhez 189 liter festék kell. Száradás után a festék súlya egy síkon körülbelül 113 kilogramm.

- Festés után - C1 repülés, amikor a megrendelő maga repül és ellenőrzi, hogy minden rendben van-e a géppel. A Southwest Airlines (a legnagyobb amerikai fapados légitársaság. - TUT.BY) olyan ügyfél, akivel annyira kiépültek a kapcsolatok, hogy ők maguk sem jönnek ide az utolsó tesztre. A Boeing maga végzi el a tesztet, és kiadja a repülőgépet” – mondja Adam.

Figyelem! Letiltotta a JavaScriptet, böngészője nem támogatja a HTML5-öt, ill régi verzió Adobe Flash player.

Szerelje össze a gépet két perc alatt.

A Boeing videója a teljes építkezési folyamatot mutatja be nagyon gyorsított módban.

Ügyfélszolgálati Központ. Válasszon üléseket a repülőgéphez, és szálljon le a Boeing-787 kifutópályán

Annak érdekében, hogy a repülőgépe egy nap készen álljon a gyári padlóra, mondjuk a festői Washington-tóhoz, rengeteg előzetes munka folyik az ügyfelekkel. A Seattle közelében található ügyfélszolgálati központban kiválaszthat és megrendelhet egy adott repülőgépet.

„A kapcsolatokhoz képest ez az a rész, amikor beáll a bizonyosság, és nem csak szerelmes leszel, hanem törvényes házasságot is kötsz” – magyarázza metaforákkal a munka pillanatait a Boeing képviselője. Jim Pru. - Ezek a kapcsolatok 10, 20, 30 évre meghosszabbodnak.

A Boeing szakértői szerint gyakran hosszas üzemeltetés és számos fejlesztés után a légitársaságokat újra felszerelik utasszállító repülőgép teherautókba.

„Vannak repülőgépek, amelyek gyártását harminc éve leállítottuk, és még mindig repülnek” – mondja Jim.

Mert egy nagy szám A Boeing repülőgép-szervizek a nap 24 órájában, a hét minden napján elérhetők a világ számos részén.

„Egy repülőgép életciklusa nem könnyű – jöttek és vettek egy repülőgépet” – mondja Jim.

A Boeing Ügyfélszolgálati Központban hatalmas szobák találhatók, amelyek szinte üresnek tűnnek. De minden nem ilyen egyszerű. Hasonló feliratokkal ellátott falak mögött, mint ezen a képen, repülőgép-kabinok makettjei. A vásárló végigsétálhat a szalonon, ami „pontosan ugyanaz”, mint a jelenben repülőgép, és válassza ki a kívánt belsőt, egészen a székek kárpitjáig.
A "Boeing" képviselője körutat tart a belső elrendezésben.
Ez a Boeing 737-800 kabin alapfelszereltsége, amelyet a Belavia légitársaság rendelt.
A business class ilyen. Ajánlat a kétszintes kabinnal rendelkező Boeing 747-es repülőgép üzleti osztályára.
A Boeing 747-es repülőgép üzleti osztályának második emeletén.

- Készítse fel a repülőgépet rendszeres szállítás azt jelenti, hogy kiképezzük az összes legénységet, beleértve a pilótákat és az utasokat az utastérben kiszolgáló személyzetet. Szerezze be az összes kezelési utasítást, minden szükséges alkatrészt, amelyre a repülőgép üzemeltetésének első fázisában szüksége lesz – magyarázza Jim. — És amikor elkezdi üzemeltetni a repülőgépet, ne csak kövesse az utasításokat. Szükséges elemezni, folyamatosan elemezni a helyzetet, használni mást számítógépes programok a repülés hatékonyságának javítása érdekében.

Itt emlékeztetnek: maga az iparág változik.

- Hagyományosan, ha valami történik a gépen, valamilyen meghibásodás - jegyzi meg a pilóta, majd leszállás után átadja a jegyzetét a műszaki személyzetnek, akik megértik, mi történt a géppel. A műszaki stáb már dönt: azonnal megjavítják, vagy várhat estig, vagy akár a következő nagy műszaki javításig. Rendelkezésre állnak-e a megfelelő alkatrészek, van-e megfelelő személyzet? Ilyenkor az utas szenved, járatok késnek.

Jim Proulx szerint ma egy egészen más rendszer működik.

- Ha valamilyen hiba van a gépen, a számítógép továbbítja a földre, hogy mi történik, és már a földön döntik el az emberek, hogy mit kezdjenek ezzel a problémával. Még a gép leszállása előtt megrendelik a szükséges alkatrészeket, találnak embereket, akik be tudják szerelni. Ugyanakkor a gép nem kerül ki a menetrendből. Most már annyira "okosak" a gépek, hogy a pilóták és a technikai személyzet nem vesz részt a folyamatban – a felmerült problémákat számítógépek és földi szolgálatok oldják meg.

De ezt gondolni emiatt technikai fejlődés a fedélzeten lévő pilótáknak nincs mit tenniük – nagy hiba. Jim Prow, mintha azt próbálná megmutatni nekünk, a repülésszimulátor közelében fejezi be körútját.

- Vannak önkéntesek, akik készen állnak a leszállásra kifutópálya 787.?

Az amerikai Boeing Corporation világelső légi közlekedési ágazat, a legnagyobb repülőgépgyártó, a Nemzetközi Űrállomás építésének fővállalkozója. A legtöbb a világ flottájának egy részét a Boeing gyártja.

A Boeing Corporation régóta a légiközlekedési ipar világvezetője, a polgári és katonai repülőgépek legnagyobb gyártója, valamint a nemzetközi űrállomás építésének fő amerikai vállalkozója.

A világon több mint 12 000 polgári Boeing repülőgépet üzemeltetnek, ami a világ repülőgépflottájának körülbelül 75%-a.

Álmok az égről

William Edward Boeing 1881-ben született Detroitban (Michigan). Apja sikeres fakereskedő volt, és vagyont szerzett ebben az üzletben. A fiú jólétben nőtt fel, és miután Svájcban elvégezte az iskolát, a tekintélyes Yale Egyetemre ment mérnöknek tanulni.

Apja halála után William jelentős örökséget hagyott hátra, otthagyta az egyetemet, és saját fűrésztelepet nyitott Grace Harbor városában (Washington). A fűrészmalomban jól mentek a dolgok, és 1908-ban a Boeing végre letelepedett Seattle városában. csendes-óceáni partvidék EGYESÜLT ÁLLAMOK.

William fiatal kora óta szeretett csónakkal versenyezni és bridzsozni. A játékasztalnál találkozott a haditengerészet hadnagyával, Conrad Westervelttel, a nemrég megjelent repülőgépek lelkes tisztelőjével (1903-ban történt a Wright fivérek világelső repülése).

Westervelt tanácsára a Boeing megnézte az akkoriban híres pilóta, Charles Hamilton repülését. Egy repülőgépet látva a levegőben Williamben égető vágy támadt, hogy maga is repüljön.

De újabb öt év telt el, mire a barátoknak sikerült találniuk egy pilótát, aki beleegyezett, hogy felvegye őket a levegőbe. A régóta várt repülés 1915. július 4-én megtörtént. A pilótát Tira Maroninak hívták, kis kétfedelű repülőgépének utasülése pedig csak a szárnyon volt. A Boeing egy kétüléses Maroni repülőgépen emelkedett először a levegőbe, és leszálláskor már biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.

A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan tekintélyével tanulja meg a repülőgépvezetést. Los Angelesből a mentorától vásárolt saját hidroplánjával tért vissza. Első repülése majdnem tragikusan végződött - leszállás közben hibázott és súlyosan megrongálta a pontonokat. Ha a gépe nem hidroplán lett volna, ez a hiba az életébe kerülhetett volna Williamnek.

Csináld magad repülőgép

A repülőgépek akkoriban ritkaságnak számítottak, és az új úszók Los Angelesből való szállítására több hónapot kellett várni. Ezért a Boeing a Westervelttel közösen önállóan kezdett alkatrészeket gyártani repülőgépeihez. Ekkor döntöttek úgy a barátok, hogy saját repülőgépet építenek.

A Lake Union partján a Boeing egy régi hajógyárat repülőgéphangárrá alakított át. A hajógyárat egyszerűen "Red Barn"-nak hívták, William pedig Pacific Aero Clubnak (Pacific Aero Club) nevezte át, és mindenkit felemelt az égbe, térítés ellenében.

A hidroplán tervezése nem felelt meg a Boeingnek, és William úgy döntött, hogy továbbfejleszti. Westervelttel együtt találtak egy autodidakta mérnököt, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle közelében, Duhemish szigetén lévő istállójában.

Segített az új repülőgép (a vásárlók nevének első betűi után B&W nevet kapta) tervezésében, és megépítette az első két repülőgépet, amelyek a Bluebill és Mallard nevet kapták. A 125 lóerős Hall-Scott A5 hajtómű lehetővé tette, hogy a repülőgép 109 km/h utazósebességgel repüljön akár 500 km-es hatótávolságig.

A Boeing és a Westervelt el voltak ragadtatva repülőgépeitől, és kifejezetten az 1916. július 15-i megjelenésük miatt megalapították a Pacific Aero Products-t. A hidroplánok azonban kereskedelmileg nem voltak sikeresek. Csak 1919-ben vásárolta meg őket az új-zélandi posta 3750 dollárért fekete-fehérenként. A Boeing saját zsebből fedezte a cég veszteségeit, és elkezdett dolgozni a Model C nevű repülőgépen.

Ebben az időben, 1917-ben lépett be az Egyesült Államok az első világháborúba. A Westervelt tengerészt messze az ország keleti részébe küldték ki, és 1917 májusában a Boeing átnevezte a céget Boeing Airplane Company névre. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe, ami akkoriban hatalmas összeget jelentett.

William erőfeszítései nem voltak hiábavalók, a Boeing megrendelést kapott 53 C-modellre a haditengerészet számára és hármat a hadsereg számára. A Model C-n nem hajtottak végre fontos küldetéseket, a katonaság kiképzőrepülőgépként használta őket. De ez a szerződés 116 000 dollárt hozott a Boeingnek.

Ezen 53 repülőgép megépítéséhez a Boeingnek sürgősen bővítenie kellett a termelést. Az év végéig 337 főt foglalkoztatott a cég, akiknek kétharmada vászonszárnyakat vágó és varró varrónő volt.

A Németországgal 1918 novemberében megkötött béke és az ebből eredő katonai szerződések felmondása majdnem csődbe vitte a Boeing Repülőtársaságot. Három éven keresztül a cég számláit a Boeing saját zsebéből, valamint bútorgyártásból és motorcsónakok építéséből fizették ki.

A Boeing Airplane Company mérnökei minden nehézség ellenére folytatták a repülőgépek fejlesztését, amelyhez 1920-ban szélcsatornát építettek a Seattle-i Egyetemen. Az 1920-as évek elején a katonai megrendelések újraindultak, és öt évvel később a Boeing több mint 200 repülőgépet épített az amerikai hadsereg és haditengerészet számára.

mennyei levél

1919 márciusában William Boeing a híres pilótával, Eddie Hubbarddal együtt szállította az Egyesült Államok történetének első légipostáját Vancouverből Seattle-be – 60 levelet. Két hónappal később az Egyesült Államok A Post Office hivatalosan bejelentette egy új típusú szolgáltatás nyújtását, és megkezdte a légiposta kézbesítését az Egyesült Államok nagyobb városai között.

1927-ben a Boeing kiadott egy új Model 40A haszongépet kifejezetten az amerikai posta versenyére a San Francisco-Chicago vonal kiszolgálására. Ez a kétfedelű fejlődött ki utazósebesség 170 km/h, és két utast és 500 kg rakományt tudott szállítani akár 1050 km-es távolságig.

William Boeing nyerte a tendert a legalacsonyabb árat, 1,50 dollárt 450 gramm postai küldeményért. Ennek a vonalnak a kiszolgálására létrehozta a Boeing Air Transport Corporation (BATC) leányvállalatát.

A William Boeing által megnyitott légitársaság nagyon népszerű volt, bár a Chicago és San Francisco közötti 3000 km-es repüléshez a Model 40A kétfedelű repülőgép utasai 20 órát töltöttek egy hűtőszekrény méretű kabinban. Ezt a teret pedig két személyre tervezték. A lábakat csak néhány köztes leszálláson lehetett kinyújtani.

Mindazonáltal, repülőgép A Boeing Kanada és Peru iránt érdeklődik. A cég elkezdett nemzetközi megrendeléseket kapni. Fennállásának első éve során a BATS mintegy 75 tonna postát és 2000 utast szállított.

Levegőkabinok

A légiközlekedés sikeres tapasztalata vezette a Boeinget arra az elképzelésre, hogy a repülés jövője éppen az utasszállító repülőgépekben rejlik. A következő évben cége kiadta a "80-as modellt", amely 12 utas szállítására alkalmas. A gépnek fényűző belseje volt, és a vasúti kocsihoz hasonlóan "levegőhúzó" becenevet kaptak. Többet vonzani több utas, A Boeing először vezetett be légiutas-kísérőket a személyzetbe.

1927-ben a William Boeing végrehajtotta első nagyvállalati felvásárlását a Gorst's Pacific Air Transport, fő versenytársa megvásárlásával.

1929-ben a Boeing megállapodást írt alá a Pratt & Whitney repülőgép-hajtóműveket gyártó vállalattal a United Aircraft and Transport Corporation megalakításáról. E monopólium erejének titka egyszerű volt: ez volt az első és nagyon olcsón kapott Boeing repülőgép. Egy évvel később a United Aircraft and Transport átvette a teljes postai forgalmat az Egyesült Államok északi részén.

Eközben a United Aircraft and Transport pénzügyi erejét felhasználva a Boeing rövid időn belül birodalmához csatolta a Hamilton és a Standard légiközlekedési társaságokat, a Chance-Voughtot és a Sikorsky helikopter céget.

A társaság repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott. A Boeing Corporation hatalmas repülőgép- és szállítóbirodalommá nőtte ki magát, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb üzletembere.

A monopólium összeomlása

Semmi sem vetített előre problémákat, de 1932-ben Franklin Roosevelt lett az elnök, aki a monopóliumok elleni küzdelem jelszavával megnyerte a választásokat. A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. új dokumentumot megtiltotta a repülőgépgyártó cégeknek, hogy egyszerre legyenek tulajdonosai szállítási és postai cégeknek.

William Boeinget a szenátusi meghallgatásokon azzal vádolták, hogy "monopolhelyzetű üzleti gyakorlatot alkalmaz". Birodalma több független cégre oszlott, amelyek közül a legnagyobbak a repülőgépgyártó Boeing és a United Air Lines voltak.

William Boeing számára mára a repülés ugyanolyan unalmassá vált, mint a fakereskedelem, amelyet korábban felhagyott. A Boeing sokáig nem tudott felépülni az ütésből - minden, ami ilyen nehézségekkel jött létre, egy tollvonással megsemmisült.

Átadta a kormány irányítását barátainak és kollégáinak - Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. Egyáltalán nem törődve az anyagi haszonnal, 1934-ben eladta részesedését a Boeingben, de a cég továbbra is megtartotta nevét.

Miután megváltak útjai a repüléstől, az 54 éves Boeing hanyatt-homlok belevetette magát a telivér lovak tenyésztéséhez, ami a legújabb, változatlanul sikeres kalandja. Miután Amerika egyik legnagyobb lótenyésztőjévé vált, csak az 1956-os halála előtt megjelent emlékirataiban tért vissza a repüléshez.

Élet Boeing nélkül

A tulajdonosváltás után a Boeing minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére fordította. Egy évvel később megszületett a Kaydet vadászgép, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépévé vált. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek.

1936-ban a Boeing szerződést kötött a Pan American World Airways-szel (Pan Am), és hosszú évekre a fő partnere lett. 1938 júniusában megalkották a Boeing 314 Clippert, egy hidroplánt, amelyet kifejezetten transzatlanti szállításra terveztek. Ez a repülőgép 90 utast tudott szállítani.

1938-ban jelent meg a 307 Stratoliner utasszállító modell, amely a következő évtizedben az utasszállító légitársaságok modellje lett. Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a Boeing a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártója lett. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. Légi flotta A háború végén Németországra több ezer tonna bombát dobó szövetségeseket szinte teljesen összeszerelték a Boeing gyáraiban.

És 1944 belépett a cég történetébe "Kansasi csata" néven. Idén a wichitai összeszerelő üzem minden elképzelhető teljesítményrekordot megdöntött. Vészhelyzetben dolgozva az üzem napi 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord eddig még nem sikerült.

Esések és emelkedések

A háború végeztével a rendelések is leálltak, és újra nehéz idők kezdődtek a Boeing számára. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A vezérigazgatói posztot átvevő William Allen kénytelen volt sürgősen kiutat keresni a válságból.

A vállalat új utasszállító repülőgépeken kezdett dolgozni, új bombázók modelljeit mutatta be az amerikai kormánynak, és először foglalkozott ballisztikus rakéták és föld-levegő elfogó rakéták gyártásával.

Allen vezetésével a cég megkezdte a legendás "repülő erőd" B-52, a KS-135 légi tankerek és az első amerikai sugárhajtású utasszállító repülőgép, a 707 gyártását.

1954-ben a Boeing piacra dobta leghíresebb repülőgép-sorozatát, az úgynevezett "heteseket", amelyek meghatározták a repülőgép arculatát. modern repülés. 1958-ban a Boeing három Boeing 707-est adott át az Egyesült Államok elnökének, amelyek megkapták az Air hívójelüket. erőltet egyet(Első számú tábla). Azóta szerte a világon ezen a néven repülnek az államok első személyeinek repülőgépei.

A legtöbb jelenlegi légitársaság Boeing 737-es modellekkel, púpos Boeing 747-esekkel vagy hosszú távú Boeing 767-esekkel rendelkezik. A Boeing 737 a világ legnépszerűbb sugárhajtású repülőgépe. A repülés történetének legmasszívabb gépe teljesítményét tekintve eddig úgy jött le, hogy senki sem tudja utolérni: ebből a megbízható „középparasztból” a teljes idő alatt mintegy 7500 darab készült, és további 2500 megrendelés érkezik. folyamatban.

A púpos Boeing-747-es csaknem 35 évig tartotta a pálmát a méreteket tekintve, csak nemrég az óriás A-380-asnak sikerült megelőznie. A pilóták világszerte tisztelettel az ég királynőjeként emlegetik a 747-est, és ez kimondatlan nemzetközi név indokolt, mert a világ 33 országában 6 millió alkatrészt (!) gyártanak, amiből a "mennyek királynője" áll.

1960-ban a Boeing Corporation megkezdte az űripar fejlesztését. Megjelentek a Dyna-Soar emberes orbitális állomás és az Apollo-program Saturn V hordozórakéta első tervei.

1963-ban a NASA a Boeinget választotta, hogy a Hold körüli pályára repüljön, és lefényképezze a Hold felszínét. közelről. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó segítségével pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat juttatott el a Holdra.

Az 1990-es években A Boeing két grandiózus vállalati felvásárlást hajtott végre. 1996-ban megvásárolták a híres "űrsiklók" fejlesztőjét, a Rockwellt, 1997-ben pedig - McDonnell Douglas, az egyetlen amerikai polgári repülőgépgyártó, amely hosszú éveken át versenyben volt a Boeinggel. A tranzakció után a Boeing vezető szerepét megerősítette a modellpaletta Douglas repülőgépekkel való feltöltése.

Jelenleg a Boeing Corporation személyzete körülbelül 170 ezer ember. 67 országban és 48 amerikai államban működnek. A cég a világ 145 országában szolgálja ki ügyfeleit. 2013 második negyedévében a Boeing 169, az év első felében pedig 306 repülőgépet, azaz átlagosan havi 51 repülőgépet adott át ügyfeleinek.

A vállalat bevétele 24,3 milliárd dollár volt, a katonai és űrkutatási bevételek nélkül, ami további 16,3 milliárd dollárt hozott. Az amerikai gyártó nettó nyeresége 2013 első felében 2,2 milliárd dollárt tett ki.

A világ legnagyobb üzeme Seattle városának közelében, Washington államban található, az Egyesült Államok északnyugati részén. Ez Boeing Everett Gyár, összeszerelő műhely világszerte híres cég repülőgépek gyártásához. A Boeing EverettFactory nemcsak arról ismert, hogy a bolygó legnagyobb gyára – ugyanakkor a világ legnagyobb hasznosítható területtel rendelkező épülete.

Ez az arány azáltal érhető el, hogy az üzem raktárában az állványokat speciális módon szerelték fel az egész műhelyben. Ergonomikus elhelyezkedésüknek köszönhetően nem zavarják a repülőgép összeszerelést. A 2010-es adatok szerint több mint 72 ezer alkalmazottat foglalkoztat a vállalkozás.

Az épület teljes térfogata meghaladja a 13 385 378 köbmétert, de ennek ellenére a lenyűgöző szám ellenére az építkezés által elfoglalt terület valamivel nagyobb, mint a világ legnagyobb bevásárlóközpontjainak átlagos területe.

A növény nem ért el azonnal ilyen lenyűgöző méretet. Az 1968-as építés óta az üzemet kétszer - 1980-ban és 1993-ban - jelentősen bővítették. Még az építkezés vége előtt elkezdték a túrákat tartani az üzemben. Eleinte nem hivatalosan történtek látogatások az üzemben, de a vállalkozás sikeréről meggyőződve 1968 óta a cégvezetés kirándulási túrák kereskedelmi alapon.

Az első hat hónapban 13 000 ember kereste fel az üzemet. Az üzem a hetvenes évek gazdasági válságának éveiben sem veszítette el népszerűségét a turisták körében, és a mai napig Washington állam egyik fő vonzereje. A 80-as években turisztikai központ, színház és múzeum jött létre az üzem területén. A turisztikai központot 2005-ben gyökeresen átépítették.

Ebben a műhelyben szerelik össze a Boeing 747, 767, 777 utasszállító repülőgépek legnépszerűbb modelljeit, valamint a cég legújabb fejlesztését - a Dreamliner repülőgépet, más néven 787. Az 1967 és 2009 közötti időszakban , több mint 1400 híres Boeing 747-es hajó hagyta el a gyár kapuját. .Veterans Issue utasszállító repülés a mai napig tart.

1903-ban a világ repüléstörténetének fontos eseménye zajlott le az Egyesült Államokban: az észak-karolinai Kitty Hawk Beachen egy repülőgép Wright testvérek elkötelezett az első repülés. Eközben a Connecticut állambeli New Havenben a 22 éves a vállalat leendő alapítója elhagyta a Yale Egyetem falait, és úgy döntött, hogy felveszi üzleti.

Az egyetemről William Boeing "az erdő sűrűjébe" tartott. A 20. század elején a fakereskedelem a második legjövedelmezőbb üzlet volt az Egyesült Államokban az aranybányászat után. Fakereskedelem lehetővé tette William Boeingnek, hogy gyorsan tisztességes vagyonra tegyen szert, és 1909-ben már Seattle egyik legtekintélyesebb polgára volt. 1909 végén Seattle-ben rendezték meg az Alaszka-Yukon-Csendes-óceáni szakkiállítást, amely során a nyugati part lakói először láttak repülő gépet - egy kis léghajót.
William Boeing ekkor jött rá, hogy szíve a repülésé. Amikor néhány hónappal később a közeli Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing kifejezetten elment megnézni előadását. Hamilton repülései balesettel végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. A pilóta nem csak a csoda folytán halt meg. A látottak nem hűsítették le William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rábeszélje az egyik repülőt, hogy vigye el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors a Boeinget rokonlelkekkel - rajongókkal hozta légi járatok Konrad Westervelt flottahadnagy és Tyra Maroni pilóta. A Boeing egy kétüléses Maroni repülőgépen emelkedett először a levegőbe, és leszálláskor már biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.
A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan tekintélyével tanulja meg a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing átépített egy régi csónakházat repülőgépek számára, és megszervezte Pacific Aero Club, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülővel utazzon. Martin hidroplánjának kialakítása nem felelt meg a Boeingnek, és William úgy döntött, hogy saját repülőgépet készít. Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Muntert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhemish szigetén. Segített a tervezésben új hidroplán (a vásárlók nevének első betűi után B&W-nek nevezték el), és megépítette az első két repülőgépet. William Boeing 1916. július 15-én emelkedett először a levegőbe gépével, és alig egy hónappal később céget jegyeztetett be. Pacific Aero Products Co.(később a céget Boeing Airplane névre keresztelték), aminek az amerikai haditengerészetnek kellett volna hidroplánokat építenie. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe - akkoriban óriási pénz volt.

A termelés diverzifikációjának stratégiájának köszönhetően Boeing repülőgép elsajátította postapiac. 1927-ben pedig, miután elnyerte az Egyesült Államok Szövetségi Postája szerződését (a 40-A típusú repülőgép nyert), ő lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósítására a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - Boeing légi közlekedés. Működni kezdett az első San Francisco-Chicago légiközlekedési útvonal is. De még ez sem volt elég az újítónak. 1929-ben egy új, hárommotoros repülőgép emelkedett az egekbe modellek 80As 12 utas számára. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre. 1930-ban William Boeing egy haszonjárművet mutatott be a nagyközönségnek. Monomail(formáinak leegyszerűsítése a modern "Boeingekre" emlékeztet).

Hamar Boeing Repülőtársaság alakult ki Boeing Airplane & Transport Corporation.Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott. És 1929. február 1-jén egy igazi kolosszus született - United Aircraft & Transport Corporation. A Boeing Corporation hatalmas repülőgép- és szállítóbirodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.
A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. Az új dokumentum megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek tulajdonosai szállítási és postai cégeknek. A hatalmas holding felbomlott:

• United Air Lines (légi szállítás)
• Egyesült Repülőgép;
• Boeing Aircraft Company (repülőgépek építése a keleti és nyugati part Amerika).

William Boeing sokáig nem tudott felépülni az ütésből: minden, ami ilyen nehezen jött létre, egy tollvonással megsemmisült. A megtört és fáradt iparmágnás visszavonult, és úgy döntött, hogy a pálya széléről figyeli repülési utódait. A kormány gyeplőjét átadták a barátoknak és kollégáknak – Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. A bérlők élete azonban nem felelt meg a Boeing nyugtalan természetének. 53 évesen új üzletet nyitott. A telivér tenyészlovak váltak új szenvedélyévé.

1934 után a vállalat minden erőfeszítését új repülőgép-modellek kifejlesztésére fordította. 1935-ben született egy harcos kaidet, az amerikai repülés fő kiképző repülőgépe lett. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban szerződést kötött a PanAmerican légitársasággal, és hosszú évekig annak fő partnere lett. 1938-ban az utasmodell látta meg a fényt 307 Stratoliner, amely a következő 10 évre az utasszállító légitársaságok modellje lett. Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a vállalat a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártójává vált. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. A gyárakban szinte teljesen összeszerelték a szövetséges légiflottát, amely a háború végén több ezer tonna bombát dobott Németországra, a Hirosimára atombombát ledobó bombázó egyben 1944 ötletgazdája is belépett a cég történetébe "Kansasi csata" néven. Idén a wichitai összeszerelő üzem minden elképzelhető teljesítményrekordot megdöntött. Vészhelyzetben dolgozva az üzem napi 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord eddig nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A vezérigazgatói posztot átvevő William Allennek sürgősen kiutat kellett keresnie a válságból. A vállalat új utasszállító repülőgépeken kezdett dolgozni, új bombázók modelljeit mutatta be az amerikai kormánynak, és először foglalkozott ballisztikus rakéták és föld-levegő elfogó rakéták gyártásával. Allen vezetésével a cég elkezdte gyártani a legendás „repülő erődöket” B-52, légi tartályhajók KS-135és az első amerikai sugárhajtású utasszállító repülőgép-modellek 707.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásárolt az amerikai légierő az ország elnökének és belső körének. Ez a konvoj hívójeleket kapott légierő egy. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének gépét "első számú járatnak" hívják.

1960-ban a társaság fejlődésnek indult térirány. Megjelentek egy lakható orbitális állomás első projektjei Dyna Soarés hordozórakéták Szaturnusz V, az Apollo programhoz. 1963-ban a NASA úgy döntött, hogy a Hold körüli pályára repül, és közelről fényképezi a Hold felszínét. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó segítségével pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat juttatott el a Holdra.

A vonalhajó 1967-ben indult első járatára 737, amelyet minden idők legkelendőbb repülőgépévé szántak. Teljes szám az eladott autók száma meghaladta a 2000 darabot. Egy évvel később a világ legnagyobb utasszállító hajója jelent meg a színen. 747: szárnyfesztávolsága nagyobb volt, mint a Wright fivérek első repülésének kiterjedése.

A sikersorozat 1970-1972-ben szakadt meg, amikor az állami fejlesztési program megnyirbálása miatt szuperszonikus repülőgép SST, az Apollo program befejezése és az olajválság kezdete. a munkahelyek több mint felét meg kellett szüntetni. Pontosan akkor a helyi hatóságokérezte, mit jelent Seattle és az egész Washington állam gazdasága számára. Munkanélküliek ezrei hagyták el a várost, és az ország központjába vezető autópályán megjelent a híres plakát: « Ha te vagy az utolsó, aki elhagyja Seattle-t, - oltsd el a villanyt!» Az új vezérigazgatónak, Thornton Wilsonnak kellett kivezetnie a céget az újabb válságból.
Az olajválság leküzdésével a rendelésállomány feltöltődött, a cég üzlete ismét felfelé ment. Wilson megbirkózott a cég helyreállításával, és átadta azt utódjának, Frank Schronznak, akitől a vezérigazgatói poszt Philip Condithoz szállt át.
Condit alatt a társaság végül a légiközlekedési ipar világelsőjévé, a polgári és katonai repülőgépek legnagyobb gyártójává, a nemzetközi űrállomás építésének amerikai fővállalkozójává, az Egyesült Államok első számú vállalatává nőtte ki magát. A Condit alatt két grandiózus vállalati akvizíciót hajtott végre: 1996-ban megvásárolták a híres „űrsiklók” fejlesztőjét, a Rockwellt, 1997-ben pedig az egyetlen amerikai McDonnell Douglast. polgári repülőgépek gyártója, amely sok éven át versenyzett

Az ezredfordulón a társaság ismét a „turbulencia zónájába” került. 2003-ban, a történelemben először, a polgári repülőgép-beszállítók között az első helyet az európai Airbus konszernek adta. 2003 első felében "kém" botrány tört ki, melynek során azzal vádolták, hogy felhasználta Locheed Martin titkait; emellett a vállalatnak meg kellett hallania az Egyesült Államok kormányában fennálló érdekei etikátlan lobbizásának vádjait. Ezek a botrányok arra kényszerítették Phil Condit, hogy először menesztette a vállalat több felső vezetési tagját, köztük Mike Sears pénzügyi igazgatót, akit sokan a jövőnek neveztek. vezérigazgató társaságot, majd maga mond le.
A céget ezentúl a McDonnell Douglas egykori vezetőiből álló csoport irányítja, a vezérigazgatói posztot Harry Stonecifer, a felvásárolt cég korábbi vezérigazgatója veszi át. Van egy vicc Seattle-ben, hogy " McDonnell Douglas Boeing pénzén vásárolja meg a Boeinget».

A versenytársak azt állítják, hogy a világ repülési iparának vezetőjének nincsenek új ötletei. Ez nem teljesen igaz: a vállalat technológiai áttörésre készült a Sonic Cruiser nagysebességű szuperliner modelljének kifejlesztésével, de úgy döntött, hogy nem kockáztat egy forradalmi repülőgép visszavonásával, és leállította ezt a projektet. A sürgősen gyártásba indított 7J7-es bélés nagyjából csak az utasterű ergonómia és a külső kialakítás tekintetében forradalmi, és a 2006-ban megjelenő Airbus A380-as szuperlinerre válaszul a Superjumbo csak a 747-es módosított változatát tudja kínálni. modell, amely fennállásának negyvenedik évfordulója küszöbén áll.
A katonai részleg elveszített egy 200 milliárd dolláros pályázatot a Locheed Martinnak, hogy egy ötödik generációs vadászgépet fejlesszenek ki.