A Boeing repülőgépipari vállalat története. Boeing sikertörténet

Boeing története:

1903-ban a világ repüléstörténete szempontjából fontos eseményre került sor az USA-ban: a Kitty Hawk Beach-en Észak-Karolina A Wright fivérek repülőgépe végrehajtotta a történelem első repülését. Ugyanakkor a Connecticut állambeli New Havenben a 22 éves William Boeing, a leendő alapító Boeing Corporation, otthagyta a Yale Egyetemet, és úgy döntött, hogy vállalkozásba kezd.

Az egyetemről William Boeing „az erdő sűrűjébe” tartott. A huszadik század elején a fakereskedelem volt a második legjövedelmezőbb üzlet az Egyesült Államokban az aranybányászat után. A fakereskedelem lehetővé tette William Boeing számára, hogy gyorsan tisztességes vagyonra tegyen szert, és 1909-re már Seattle egyik legtekintélyesebb polgára volt. 1909 végén Seattle-ben rendezték meg az Alaszka-Yukon-Pacific kereskedelmi kiállítást, amelynek során a nyugati part lakói meglátták első repülő gépüket - egy kis léghajót. William Boeing ekkor jött rá, hogy szíve a repülésé.

Amikor néhány hónappal később a szomszédos Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing különleges utazást tett, hogy megnézze előadásait. Hamilton repülései katasztrófával végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. Csak csoda volt, hogy a pilóta nem halt meg. Amit látott, nem csillapította William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rávegye az egyik repülőt, hogy vigye el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors összehozta a Boeinget rokon lelkekkel - a légi repülés szerelmeseivel, Conrad Westervelt hadnagy hadnagy és Tira Maroney pilótával. Maroni kétüléses repülőgépében a Boeing először szállt fel egyedül, és leszálláskor biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.

A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan szaktekintélyével tanulmányozza a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing újjáépített egy régi csónakhangárt a repülőgépek számára, és megszervezte a Pacific Aero Clubot, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülhessen.

Martin hidroplán tervezése nem illett a Boeinghez, és William úgy döntött, hogy létrehozza saját repülőgépét.
Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Muntert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhamish szigetén. Segített egy új hidroplán tervezésében (amelyet az ügyfelek vezetéknevének kezdőbetűi alapján neveztek el B&W-nek), és megépítette az első két repülőgépet.

1916. július 15-én William Boeing felszállta első repülőgépét a levegőbe, és alig egy hónappal később bejegyezte a Pacific Aero Products Co.-t. (később a céget átnevezték Boeing Air repülőgép), amelynek hidroplánokat kellett volna építenie az amerikai haditengerészet számára. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe – akkoriban óriási pénz.

A diverzifikációs stratégiának köszönhetően a Boeing gyártotta A repülőgép elsajátította a postai szállítási piacot. 1927-ben pedig, miután szerződést nyert az Egyesült Államok Szövetségi Postahivatalával (a győzelmet a Model 40-A repülőgép nyerte), a Boeing lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósításához a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - a Boeing Air Transportot. Az első légi közlekedési útvonal, San Francisco – Chicago is megkezdte működését. De ez nem volt elég az újítónak. 1929-ben felszállt az egekbe egy új, hárommotoros, 12 utas befogadására alkalmas 80As repülőgépmodell. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre.

1930-ban William Boeing bemutatta a közönségnek a Monomail teherszállító járművet (áramvonalas formái a modern Boeingekre emlékeztetnek), majd a Boeing Airplane Company hamarosan Boeing Airplane & Transport Corporation-vé alakult. Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott.

1929. február 1-jén pedig egy igazi kolosszus született - a United Aircraft & Transportation Corporation. A Boeing Corporation erős repülőgépgyártó és szállító birodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.

A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. új dokumentumot megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek szállítási és postai társaságok tulajdonosai. A hatalmas holding felbomlott:

• United Air Lines (légi szállítás)
• Egyesült Repülőgép;
• Boeing Aircraft Company (repülőgépgyártás Amerika keleti és nyugati partjain).

William Boeing sokáig nem tudott kiheverni az ütést: egy tollvonással megsemmisült minden, ami ilyen nehezen jött létre. A megtört és fáradt iparmágnás visszavonult, és úgy döntött, hogy a pálya széléről nézi a repülési alkotásait. A hatalom gyeplőjét átadták a barátoknak és kollégáknak - Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. A bérlők élete azonban nem illett a Boeing nyugtalan természetéhez. 53 évesen új üzletet nyitott. A telivér méneslovak váltak új szenvedélyévé.

1934 után a Boeing minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére fordította. 1935-ben megszületett a Kaydet vadászrepülőgép, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépévé vált. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban a Boeing szerződést írt alá a PanAmerican-nel, és hosszú évekre a fő partnere lett. 1938-ban megjelent a 307 Stratoliner utasszállító modell, amely a következő 10 évre az utasszállító légitársaságok modellje lett.

Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a Boeing a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártója lett. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. Légi flotta A szövetséges repülőgépeket, amelyek a háború végén több ezer tonna bombát zúdítottak Németországra, szinte teljes egészében a Boeing gyáraiban szerelték össze. Az atombombát Hirosimára dobó bombázó is Boeing alkotás volt.
Az 1944-es év „kansasi csataként” vonult be a cég történetébe. Ebben az évben minden elképzelhető termelékenységi rekord megdőlt a wichitai összeszerelő üzemben. Vészhelyzetben dolgozva az üzem naponta 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord még nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek a Boeing számára. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A poszt betöltőjének főigazgató William Allennek sürgősen meg kellett keresnie a kiutat a válságból. A vállalat új utasszállító repülőgépeken kezdett dolgozni, új bombázók modelljeit mutatta be az amerikai kormánynak, és először kezdett ballisztikus rakétákat és föld-levegő elfogó rakétákat gyártani. Allen vezetésével a cég elkezdte gyártani a legendás B-52-es repülő erődöket, a KC-135-ös légi tankereket és az első amerikai sugárhajtású repülőgépet. utasszállító repülőgép 707-es modell.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásárolt az amerikai légierő az ország elnökének és belső körének. Ez a konvoj az Air Force One hívójelet kapta. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének repülőgépét „Air Force One”-nak hívják.

1960-ban a Boeing Corporation megkezdte az űrszektor fejlesztését. Megjelentek az Apollo-programhoz szánt Dyna-Soar emberes orbitális állomás és a Saturn V hordozórakéta első tervei. 1963-ban a NASA kiválasztotta a Boeinget, hogy a Hold körüli pályára repüljön, és lefényképezze a Hold felszínét. közelről. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó által pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat vitt a Holdra.

A 60-as évek elején több nagy légitársaságok azzal a javaslattal fordult a Boeinghez, hogy egy olyan sugárhajtású repülőgép tömegmodelljét dolgozza ki, amely képes használni a kis repülőterek kifutópályáit, akár egy hajtómű meghibásodása esetén is üzemel, gazdaságosabb, mint a B-707, könnyen kezelhető és karbantartható.

Így jött létre a Boeing 727 - egy keskeny törzsű, közepes távolságú utasszállító repülőgép. Első repülését 1963. február 9-én hajtotta végre.

1967-ben a 737-es felszállt első repülésére, és a repüléstörténet egyik legkelendőbb repülőgépévé vált. Teljes szám az eladott autók száma meghaladta a 2000 darabot.

1968-ban a Boeing fejlesztette ki az akkori legnagyobbat utasszállító repülőgép 747. A világ első emeletes óriása, amelyet a cég jóindulatúan Jumbo Jet-nek nevezett el.

A 737-es és 747-es típusokkal a Boeing megerősítette vezető szerepét a repülőgépgyártási piacon, és szó szerint forradalmasította a légitársaságot.

A 80-as évek elején két új Boeing-modell született - a 757-es és a 767-es. A keskeny törzsű 757-est a kiöregedett 727-es helyettesítésére hozták létre. Ami a Boeing 767-et illeti, közepes és hosszú távú légitársaságok számára tervezték. Ráadásul ez a repülőgép komoly versenytársa lett az Európában egyre népszerűbb Airbus A300-asnak.

Szinte a 90-es évek közepéig a Boeing javította modellkínálatát, miközben a piaci helyzet, valamint az Airbus-szal való verseny McDonnell Douglasés a Lockheed nem kényszerítette a céget egy nagy hatótávolságú, széles törzsű, 400-500 üléses repülőgép fejlesztésére.

Így 1994-ben megszületett a Boeing 777. A légitársaságok és az utasok először vettek aktívan részt ennek a gépnek a fejlesztésében. Az ő véleményük volt a legmagasabb prioritású, és az így létrejött gép a Boeing szerint a világ leginkább fogyasztóorientált gépe lett.

Az 1990-es évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing 767 jelentősen elavult, és nem tudja felvenni a versenyt a rivális Airbus új konstrukcióival, például az Airbus A330-assal. 2001-ben a Boeing bejelentette egy új projekt, a Boeing Sonic Cruiser fejlesztésének megkezdését. A cég azt ígérte, hogy az új gép hangközeli sebességgel repülhet majd, miközben átlagosan nem fogyaszt több üzemanyagot (a rövidebb repülési idő miatt), mint a 767-es vagy az A330-as. A szeptember 11-i terrortámadások és az emelkedő olajárak miatt világossá vált, hogy a légitársaságokat jobban érdekli a repülési hatékonyság, mint a sebesség, ezért felfüggesztették a szintén költséges és technológiailag bonyolult Sonic Cruiser projektet.

2005. január 28-án azonban a Boeing bemutatta a világnak új projektjét - a 787 Dreamlinert. A repülőgép felváltotta a Sonic Cruiser koncepciót, örökölve elődje számos ötletét és technológiáját.

A Boeing 787 egy szélestörzsű utasszállító repülőgép, amelyet 296-350 utas szállítására terveztek akár 15 700 km-es távolságon keresztül. A 787 volt az első utasszállító repülőgép, amelynek törzse teljes egészében készült kompozit anyagok. Először 2009. december 15-én repült.

Ma körülbelül 12 000 működik szerte a világon. sugárhajtású repülőgépek Boeing, amely a globális flotta körülbelül 75%-át képviseli

Szlogen: Egy úti cél. A megoldások világa.

A világ talán leghíresebb repülő-, katonai és űrfelszerelés-gyártója. De a társaság elindult Boeing egy apró gyárból, ahol kis repülők teljesen kézzel összeszerelve.

A cég története 1916-ban kezdődött, amikor július 15-én megalakult a cég A Pacific Aero Products Company, egy évvel később átnevezték Boeing Repülőtársaság. William Boeing alapította, aki George Conrad Westervelt segítségével hidroplánt épített B&W. Vászonburkolatú fa szerkezet volt, ami ennek ellenére jól repült.

A cég különösen kitüntette magát 1933-ban, amikor kifejlesztette a Boeing 247 utasszállító repülőgépet, amely megbízhatónak, egyszerűnek és biztonságosnak bizonyult, bár számos hiányosságtól nem mentes. Tízüléses, kétmotoros, teljesen fémből készült repülőgép volt, behúzható futóművel. Az ilyen típusú repülőgépeket szomorú statisztikák feltárására szánták - 1933. október 10-én az egyik fedélzetén ( rendszeres járat Chicago-Cleveland) robbanás történt. Ez volt az első terrortámadás a repülés történetében.

1938 júniusában létrehozták a Boeing 314 Clippert - egy hidroplánt, amelyet kifejezetten transzatlanti közlekedésre terveztek. Ez a gép már 90 utas befogadására alkalmas. A cég megrendelésére fejlesztették ki Pan Am (Pan American World Airways). Fokozatosan közeledik az idő, amikor a repülőgépek teljesen felváltják a hajókat a transzatlanti személyszállításban. Ugyanebben az évben jelent meg a cég minden időjárásban használható repülőgépe, a Model 307 Stratoliner „teherautó”.

Sok más céghez hasonlóan a második világháború alatt Boeing nemcsak hogy nem csökkentette a termelést, hanem éppen ellenkezőleg, bővítette azt. De a polgári repülés helyett katonai repülőgépeket szereltek össze gyárakban, havi 350 darabig. Alapvetően ezek a B-17-es bombázók ("Flying Fortress" néven ismertek - aktívan használták őket járőrözésre, bombázásra, valamint német tengeralattjárók elleni harcra) és B-29-esek (ezeket a repülőgépeket Hirosima és Nagaszaki bombázásánál használták). .

A háború befejezése után a termelést erőteljesen csökkenteni kellett, gyárakat bezártak és alkalmazottakat kellett elbocsátani. Ugyanezen B-29 alapján sietve létrehoztak egy utasszállító repülőgépet. Azóta azonban a katonai parancsok általánossá váltak Boeing.

A cég további története számos sikeres és nem túl sikeres fejlesztés története. Katonai és civilek egyaránt. Világos csíkok váltották a sötéteket, de összességében jól mentek a dolgok Boeing jól sikerült. A cég fejlesztéseit aktívan használták olyan űrprojektekben, mint pl ApolloÉs Űrrepülőgép. A 60-as évektől a 90-es évekig terjedő időszakban olyan legendás repülőgépmodellek jelentek meg, mint a Boeing 737, 747, 757...

1997-ben Boeing felvesz egy másik repülőgépgyártót Douglas Repülőgép Társaság- esküdt versenyzője. Ami azonnal tükröződött a logóban, amiben megjelent egy versenytárs „darabja”.

Egy másik repülőgépgyártó folyamatos versenye ellenére - Airbus, repülőgép értékesítés Boeing hatásos. A megrendelések száma több száz vagy akár több ezer darab. Például 2009. április 10-én egy jelentős esemény történt: a légi fuvarozó Air France, régóta partner Boeing, megszerezte a 777. kétmotoros Boeing 777-es repülőgépet.

Ma a társaság két részlegből áll. Ez Boeing kereskedelmi repülőgépek, elkötelezett polgári repülésÉs Integrált védelmi rendszerek, a katonai és űrágazatért felelős. Rajtuk kívül vannak olyan szervezetek, mint pl Boeing Capital Corporation- finanszírozási kérdések, Megosztott szolgáltatások csoportja– infrastruktúra-támogatás, valamint Boeing mérnöki, üzemeltetési és technológiai, kutatással, technológiával és azok megvalósításával foglalkozó.

A cég központja Chicago államban, Illinois államban található. A cég gyárai szétszórtan találhatók a világban. Az alkalmazottak száma már régóta meghaladja a 150 ezer főt. Repülőgépgyártás Boeing többé-kevésbé bármelyikben megtalálható jelentős repülőtér világszerte.

A leendő repülőgép törzsét behozzák az üzembe, és kilenc nap múlva a kész szárnyas repülőgép elhagyja a műhelyt – egyenesen a festői Washington-tóhoz. A Boeing gyárában vagyunk az Egyesült Államokban, Rentonban. Ezek a létesítmények adnak otthont a 737-es családnak, a világ legnépszerűbb keskenytörzsű repülőgépének. Itt készültek a Belaviának. A TUT.BY jelentése, honnan születnek a repülőgépek.

Itt szurkolnak a Sea Hawksnak.

Seattle környékén, amely a Csendes-óceáni-öbölben található, a Boeing Corporation számos gyára található. A legnagyobb közülük Everett városában, a kisebbik Rentonban található. Nekünk – a másodikban. Innen származnak a már Fehéroroszországban repülő Boeing 737-800-asok, illetve a még vásárlás előtt állók.

Boeing képviselő Tischler Ádám találkozik az üzem bejáratánál, és elmagyarázza: nem lehet mindent lefilmezni. A Boeing 737-MAX a leginkább védve a kíváncsi szemektől (vagy inkább lencséktől) - a 737-es ezen módosítását hivatalosan jövőre mutatják be.

Az üzemben két hatalmas végső összeszerelő műhely található. Eddig az egyiket a MAX programhoz használták, a másodikba pedig egyszerre két repülőgép-gyártósor is be tudott férni.

A hatalmas műhely ajtaján egy szárnyakat bontogató repülőgép képe látható.

„A gyár versenyt rendez, és az alkalmazottak választják ki azt a képet, amelyet a kapura akasztanak” – mondja Tischler Ádám. – Szinte mindig itt gyártják a repülőgépet, de néha kiakasztunk ide egy amerikai futballklub zászlóit és emblémáit. Ha itt hirtelen sólyom formájú emblémát lát az emberek ruháján, ne lepődjön meg. Mi pártfogoljuk a Seattle Seahawks csapatát (angolul: Seattle Seahawks fordítása "Seattle Sea Hawks." - TUT.BY), itt sokan szurkolnak nekik.

De az üzembe nem ezeken a hatalmas kapukon, hanem a főbejáraton és az előcsarnokon keresztül lépünk be. A túra az előcsarnokban készült fényképekkel kezdődik: az egyik fotó a múltkori Boeing műhelyeket mutatja be, a második pedig a mai napot. A kilencvenes évek vége óta az üzem lean termelési rendszert működtet.

— Korábban így gyártották a 737-es repülőgépet. A műhelyben minden össze volt keverve... Amikor mozgatni kellett a gépet, sok időbe telt, és a közelében leállt a gyártás. Aztán úgy döntöttünk, hogy gyökeresen megváltoztatjuk a termelési rendszert. Most minden más a műhelyekben: a gépek haladnak a vonalon, a logisztika nagyon átgondolt. Ezzel sok időt takaríthatunk meg.

Ádám felvezet minket a műhely második szintjére, az erkélyről repülőket mutatnak be. Ilyenkor őszintén eligazít minket, vendégeket, hogyan viselkedjünk ilyenkor természeti katasztrófa, ha hirtelen itt megfog.

Az erkélyekről a mérnöki és üzemvezetői irodákba lehet bejutni. Szándékosan emelték magasabbra, hogy a teljes első szintet magára a termelésre lehessen használni. Itt a folyosók az irodákhoz vezetnek, és vicces táblákkal ellátott táblák láthatók. Ha hiszel nekik, Kairó és Nairobi valahol a sarkon vannak. Elmagyarázzák nekünk, hogy sok szoba van, és hogy könnyebb legyen megjegyezni, városok, tavak, hegyek nevét kapták...

1,7 másodpercenként egy Boeing 737-es felszáll vagy leszáll a világ körül

• Összességében a 737-es család a történelem legkelendőbb kereskedelmi sugárhajtású repülőgépe.
• Ma körülbelül 6 480 737 repülőgép van szolgálatban (az első 737 modell, Classic és Next-Generation), ami a világ nagy polgári repülőgép-flottájának egynegyede.
• 127 országban több mint 480 légitársaság üzemelteti a Boeing 737-et.

Egy adott időpontban átlagosan több mint 2400 Boeing 737-es van az égen. Egy ilyen gép 1,7 másodpercenként száll fel vagy száll le a világ körül.

• A 737-es család repülőgépeinek teljes repülési ideje több mint 299 millió óra. Ennyi órát repülne egy gép, ha 34 202 évig repülne megállás nélkül.

A vezetékezéstől a próbarepülésig

A Renton üzem egy nagy összeszerelő üzem. A jövőbeli Boeingek törzseit és szárnyrészeit az Egyesült Államok más régióiból importálják. A felvonókat és néhány más alkatrészt Kínában és Koreában gyártják. Motorok - Franciaországban.

A 737-es szárnyait itt, ebben az üzemben gyártják.

Adam Tischler részletesen elmagyarázza, hogyan készül a repülőgép lépésről lépésre. Először a repülőgép törzsét hozzák a műhelybe. Egyébként több törzsön dolgoznak egyszerre. A jövőbeni repülőgép „testét” felemelték - a munka a magasságban folyik. Tehát a Boeing újra felszabadul hasznos hely alább a többi funkcióhoz.

Az első három napban a törzset megtömik komplexummal vezetékrendszerek - teljes hossza közel 70 kilométer.

— Minden szerszám, amelyre a szerelőknek szüksége van, speciális dobozokban van. Csakúgy, mint a műtőben, amikor az orvos azt mondja, hogy „tampon, szike”, itt is azt mondja a szerelő, hogy „csavarhúzó, csavarkulcs” – írja le a folyamatot Tischler Ádám. — Felemelik neki a szükséges szerszámokat. Fontos, hogy a szerelő ne menjen el a raktárba semmilyen szerszámot szerezni vagy keresni. Ez a megközelítés nagymértékben felgyorsítja a gyártási folyamatot, kiküszöböli a nem hatékony mozgásokat.

A negyedik napon a leendő gépet leengedik „az égből a földre”. A legösszetettebb művelet kezdődik - a szárny rögzítése, majd a futómű. Aztán a Boeingek egy sorban felsorakoznak, az elöl álló készebb. A repülőgépeket éjszaka új helyre szállítják. A síkokkal egy vonal mentén halad a szükséges felszerelésekkel és eszközökkel.

— Ebben a helyzetben a gép már öt cikluson ment keresztül. Tesztelik a futóművet, az áramot” – mutat Tischler Ádám az egyik Boeingre.

Végigsétálunk az erkélyen, közvetlenül a gyártósor mellett. A gép által megtett útvonal minden fontos részén lámpák vannak. Néhol pirosak, máshol zöldek a lámpák.

— Ha a lámpa lilára vált, az azt jelenti, hogy szakember segítségére van szüksége. Világít a sárga lámpa – nem túl komoly a probléma, amit a felügyelő meg tud oldani, a zöld szín azt jelenti, hogy minden rendben van – magyarázza a Boeing képviselője.

- És piros?

— A piros óvatosságra int. Ez azt az üzenetet jelzi, hogy áram van a gépen, és általában a terület közelében tartózkodik, ahol ezt végzik.

A gép összeszerelése 9-10 napot vesz igénybe. Ennek a műhelynek két gyártósora van, a Boeing jelenleg 42 repülőgépet gyárt havonta. 2018-ban egy harmadik vonal üzemeltetésével tervezik a volumen növelését, melynek helye felszabadult. Először havi 47, 2019-ben pedig 57 repülőgépet terveznek gyártani.

A Renton körülbelül 12 000 embert foglalkoztat, köztük irodai dolgozókat, építőmunkásokat és mérnököket. A repülőgép Belavia Airlines-hoz történő szállítását egyébként a Boeing televízió képviselői vették fel - kollégáik elmondták, hogy közönségük 80 ezer üzemi dolgozó volt.

— Hány ember dolgozik egy repülőgép építésén?

„Ezt az adatot nem hozzuk nyilvánosságra” – válaszolja Adam. „A tény az, hogy a termelési rendszerünkben előnyben vagyunk versenytársainkkal szemben.

„Ez egy ilyen „old school” produkció a csúcstechnológia hátterében – nevet Tischler Ádám, és lenéz.

Lesütjük a szemünket is. Közvetlenül az erkély előtt, amelyen sétálunk, van egy asztal varrógéppel. Egy nő repülőgépszőnyeget varr.

NAK NEK Amikor a gép készen áll, tesztelik. Az első B1 teszt a Boeing pilótái által végrehajtott repülés. A szakemberek ellenőrzik, hogyan működnek a rendszerek, és hogy mindenben megtörtént-e a hibakeresés. Az első próbarepülés után a repülőgépet festésre küldik. Itt festenek (két festőhangár van Rentonban), vagy a seattle-i üzemben (négy speciális hangár van ott). Azt mondják, hogy egy 737-es lefestéséhez 189 liter festékre van szükség. Száradás után a festék súlya egy síkon körülbelül 113 kilogramm.

— Festés után C1 járat, amikor az ügyfél maga repül és ellenőrzi, hogy minden rendben van-e a géppel. A Southwest Airlines (a legnagyobb amerikai fapados légitársaság – TUT.BY) olyan ügyfél, akivel olyan kiépített kapcsolat van, hogy nem maguk jönnek ide az utolsó tesztre. „A Boeing maga végzi el a tesztet, és leszállítja a gépet” – mondja Adam.

Figyelem! Le van tiltva a JavaScript, böngészője nem támogatja a HTML5-öt, vagy az Adobe Flash Player régebbi verziója van telepítve.

Szerelje össze a gépet két perc alatt.

A Boeing videója a teljes építkezési folyamatot mutatja be nagyon felgyorsult ütemben.

Ügyfélszolgálati Központ. Válasszon helyet a gépen, és tegye le a Boeing 787-est a kifutópályán

Annak érdekében, hogy a repülőgépe egy nap készen álljon a gyár padlójára, mondjuk a festői Washington-tóhoz, sok előmunkálaton kell keresztülmenni az ügyfelekkel. A Seattle közelében található ügyfélszolgálati központban kiválaszthat és megrendelhet egy adott repülőgépet.

„Ha egy kapcsolathoz hasonlítjuk, ez az a rész, amikor beáll a bizonyosság, és nemcsak szerelmes leszel, hanem törvényes házasságot is kötsz” – magyarázza metaforákkal a munka pillanatait a Boeing képviselője. Jim Proulx. — Ezek a kapcsolatok 10, 20, 30 évig tartanak.

A Boeing szakértői szerint a légitársaságok hosszú üzemidő és számos fejlesztés után gyakran alakítanak át utasszállító repülőgépeket teherszállító repülőgépekké.

„Vannak repülőgépek, amelyek gyártását harminc éve leállítottuk, de még mindig repülnek” – mondja Jim.

Mert nagy mennyiség A Boeing repülőgép-szerviz a nap 24 órájában, a hét minden napján, a világ számos pontján elérhető.

„Egy repülőgép életciklusa nem csak ennyi: jöttek és vettek egy repülőgépet” – mondja Jim.

A Boeing ügyfélszolgálati központjában hatalmas termek találhatók, amelyek szinte üresnek tűnnek. De ez nem ilyen egyszerű. A képen láthatóhoz hasonló feliratokkal ellátott falak mögött repülőgép-belsők modelljei találhatók. A vásárló végigsétálhat a szalonon, ami „pontosan” olyan, mint az igazi repülőgép, és válassza ki a kívánt belső teret, egészen a székek kárpitjáig.
A Boeing képviselője bejárást tart a makett kabinban.
Ez a Boeing 737-800 kabin standard konfigurációja, amelyet a Belavia Airlines rendelt.
A business class ilyen lehet. Ajánlat a kétszintes kabinnal rendelkező Boeing 747 business osztályú vásárlóinak.
Egy Boeing 747-es üzleti osztályának második emeletén.

— Készítsd fel a gépet rendszeres szállítás- az összes legénység képzését jelenti, beleértve a pilótákat és az utasokat az utastérben kiszolgáló személyzetet is. Szerezze be az összes kezelési utasítást, minden szükséges alkatrészt, amelyre a repülőgép üzemeltetésének első szakaszához szüksége lesz” – magyarázza Jim. — És amikor elkezd üzemeltetni egy repülőgépet, nem szabad csak az utasításokat követnie. Elemezni, folyamatosan elemezni kell a helyzetet, különböző számítógépes programokat kell használni a repülések hatékonyságának növelése érdekében.

Itt emlékeztetünk: maga az iparág változik.

— Hagyományosan, ha valami történik a gépen, valamilyen meghibásodás, a pilóta megjegyzi, leszállás után átadja a jegyzetét a műszaki személyzetnek, akik kitalálják, mi történt a géppel. A műszaki stáb már dönt: azonnal megjavítják, vagy várhat estig, vagy akár a következő nagy műszaki javításig. Rendelkezésre állnak a szükséges alkatrészek, van-e megfelelő személyzet? Ebben az esetben az utas szenved, és a járat késése következik be.

Jim Proulx szerint ma egy teljesen más rendszer működik.

— Ha valami hiba történik a gépen, a számítógép továbbítja a földre, hogy mi történik, és már a földön döntik el az emberek, mit tegyenek ezzel a problémával. Még a gép leszállása előtt megrendelik a szükséges alkatrészeket, és találnak embereket, akik be tudják szerelni. Ugyanakkor a gép nem fut ki a menetrendből. Manapság a repülőgépek annyira „okosak”, hogy a pilóták és a műszaki személyzet nem vesz részt a folyamatban – a felmerülő problémákat számítógépek és földi szolgálatok oldják meg.

De ezt gondolni emiatt technikai fejlődés a fedélzeten lévő pilótáknak nincs mit tenniük – nagy hiba. Jim Proulx, mintha a gyakorlatban próbálná ezt megmutatni, a repülésszimulátor közelében fejezi be körútját.

— Vannak önkéntesek, akik készen állnak a beszállásra kifutópálya 787.?

, repülőgépipar

A Boeing Társaság- Amerikai vállalat. A világ egyik legnagyobb légi-, űr- és katonai felszerelés. A központ Chicagóban (Illinois, USA) található. A fő termelési létesítmények és egyben a vállalat szülőhelye Seattle (Washington). A Boeing évtizedek óta a legnagyobb repülőgép-ipari cég az Egyesült Államokban, az ország legnagyobb exportőre, és a foglalkoztatás tekintetében a Seattle-i ipari térség és az Egyesült Államok északnyugati részének legnagyobb munkaadója (a Boeing dolgozóinak együttes fizetése kb. 1 ⁄ 4 az állam teljes ipari munkaerő béralapjából), az ország tizenkét legnagyobb ipari vállalatának egyike, valamint a fegyverek és katonai felszerelések „három nagy” gyártója (a Lockheed Martinnal és a Raytheonnal együtt) az Egyesült Államok vezető beszállítói. hadiipari komplexum éves rendelési mennyiségét tekintve. A termékek és nyújtott szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel mintegy fele a katonai megrendelések kiszolgálásának szövetségi ügyfélszektorából származik (az amerikai fegyverek és katonai felszerelések külföldi vásárlói nélkül). A társaság tevékenysége a hadiipari komplexum szegmensében a fegyverek és katonai felszerelések gyártásától a nukleáris kísérletekig terjed.

A társaság két fő termelési részleget foglal magában: Boeing kereskedelmi repülőgépek (civil termékek) és Boeing integrált védelmi rendszerek (hadiipari termékek és űrtechnológia). Ezen kívül a társaság magában foglalja Boeing Capital Corporation(a projektfinanszírozás kérdései), Megosztott szolgáltatások csoportja(infrastruktúra támogatása) és Boeing Engineering, Műveletek és technológia(innovatív technológiák és eljárások fejlesztése, beszerzése és bevezetése).

A fent említetteken kívül, termelési kapacitás a cégek szétszórtan vannak az egész országban: Kalifornia államban, valamint Everett városaiban (Washington állam, 47°55′30″ sz. w. 122°16′21″ ny d. HGénO) és St. Louis (Missouri) és más régiók.

Sztori [ | ]

1930 előtt [ | ]

1930-as és 1940-es évek [ | ]

1970-es és 1980-as évek [ | ]

1990-es és 2000-es évek [ | ]

2000-ben a Boeing a Hughes Electronics, a Hughes Space és a Communications Company felvásárlásával bővítette repülési jelenlétét.

Tulajdonosok és menedzsment[ | ]

Denis Muilenburg (Dennis Muilenburg)- 2015. július 1-től elnök, vezérigazgató, operatív vezérigazgató-helyettes és az Igazgatóság alelnöke. 1985 óta a Boeingnél. Az Iowai Egyetemen (Bachelor) és a Washingtoni Egyetemen (Master) végzett.

Tevékenység [ | ]

A vállalat polgári és katonai repülőgépek széles választékát gyártja, és az Airbus mellett a világ legnagyobb repülőgépgyártója. Ezen túlmenően a Boeing katonai célokra szolgáló repülőgép-technikai berendezések széles skáláját gyártja (beleértve a helikoptereket is), és nagyszabású űrprogramokat hajt végre (például a CST-100 űrhajó).

A Boeingnek két fő részlege van:

• polgári repülőgépeket építő Boeing Commercial Airplanes;
• Integrated Defense Systems, amely űr- és katonai programokat hajt végre.

A cég gyárai 67 országban találhatók. A cég 145 országba szállítja termékeit. A Boeing több mint 5200 beszállítóval működik együtt 100 országban.

Verseny az Airbusszal[ | ]

Boeing a Szovjetunióban [ | ]

1978-ban tárgyalásokat folytattak a Boeing 747-es repülőgépek Szovjetunióba történő szállításáról. Az Aeroflot a repülőgépet először a New York-Moszkva útvonalon, majd más interkontinentális útvonalakon tervezte üzemeltetni. Miután azonban a Szovjetunió 1979 decemberében csapatokat küldött Afganisztánba, a szovjet-amerikai kapcsolatok meredeken megromlottak. Ráadásul ekkor már az Il-86-os hazai szélestörzsű repülőgépek fejlesztése is folyamatban volt. Ennek eredményeként a projektet nem fejlesztették ki. A Boeing által készített reklámfüzetből csak egy rajz maradt fenn. (a link nem érvényes)

Boeing Oroszországban [ | ]

A társaság részt vett kezdeti szakaszaiban a Sukhoi Superjet 100 regionális repülőgép fejlesztési programja.

Termékek [ | ]

Repülőgép [ | ]

• Felderítő és támadó UAV-k
• UAV felderítés, megfigyelés és célkijelölés

Katonai termékek[ | ]

A cég katonai termékei, a saját tervezésű és gyártású katonai repülőgépek mellett repülőgép-hajtóművek és az ezekhez való repüléstechnika, ill. repülőgép más gyártók, fegyverek és katonai felszerelések széles skáláját foglalja magában, a szárazföldi harcjárművektől (valamint más gyártók lánctalpas páncélozott járművek motorjaitól), a katonai robotikán át a hardver- és szoftverrendszerekig, a harci információs és vezérlőrendszerekig, az automatizált csapatvezérlő rendszerekig és fegyverek és katonai felszerelések, felderítő műholdak, műholdas kommunikációs rendszerek, felderítés és célkijelölés, valamint

11 nap – pontosan ennyi ideig tart összeszerelni egy vadonatúj és fényes Boeing 737-et, a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépét! A Rentoni üzemben havonta összesen 38 repülőgépet szerelnek össze, magát a 737-es sort pedig 1967 óta gyártják! Már több mint 7600 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek... És további 3000 repülőgépet rendeltek meg, amelyek összeszerelésre és szállításra várnak! Ugyanakkor magán a futószalagon a légkör több mint impozánsan laza. Vizuálisan senki sem siet, mert a legfontosabb a biztonság, és itt nagyon magas a hiba ára. Ezért minden futószalag-alkalmazott nagyon kényelmes ütemben dolgozik, rohanás és fáradtság nélkül.

Ebben a jelentésben meghívom Önt abba az üzembe, ahol a Boeing 737-est összeszerelik, mert szinte biztosan mindannyian repültek már életében legalább egyszer ezen a gépen! Szóval ezzel a sráccal egy nagy riportsorozatot indítok a Boeing seattle-i gyáraiból.

De először egy diagram a Seattle környéki gyárak elhelyezkedéséről. A 737-est Rentonban szerelik össze, majd a gép a Boeing Field repülőtérre repül, ahol próbarepülések sorozata után adják át a megrendelőnek. A távolsági repülőgépeket Everettben szerelik össze és szállítják a megrendelőnek, van egy turisták számára látogatható központ is, illetve egy túra keretében látogatható meg az üzem.

A Renton létesítményben összeszerelésre szánt gyártósorok találhatók keskeny törzsű repülőgépek Boeing 737 NG és módosításai. A termelés Rentonban a második világháború előestéjén kezdődött. Itt hozták létre a híres Boeing B-17 repülő erődöket.

A háború után, 1952-ben gördült le a gyár készleteiről az első utasszállító repülőgép, a Boeing 707. Itt fejlesztették ki a keskenytörzsű Boeing repülőgépek minden további sorozatát és módosítását: -707, -727, -737 és -757. Ma 4 módosítás maradt a Renton gyártási programjában Boeing repülőgép 737 NG. Itt kezdődik az építkezés. legújabb verzió Boeing - 737 repülőgép, - 737 módosítás - MAX.

2003-ban a Renton létesítményt konszolidálták. Minden tervezési és támogatási osztály megkapta a regisztrációt a termelés közvetlen szomszédságában lévő helyiségekben. Ez az átalakítás növelte az irányítás és az interakció hatékonyságát. Ugyanakkor a termelési területek több mint 40%-kal csökkentek. A gyártást mozgó összeszerelő sorként szervezik, lényegében a világ első utasszállító repülőgép-összeszerelő soraként.

Ügyeljen az alábbi két fényképre, ezek a produkció bejáratánál lógnak. Az első a 80-as években készült, a második egy modern szállítószalag (!) munkaséma. A teljes szerelősor folyamatosan, 5 cm/perc sebességgel mozog!

A Boeing 737 törzsét a kansasi Wichitában építik. Szállítva vasúton 3218 km távolságban. A Renton üzembe történő szállítás körülbelül 8 napot vesz igénybe.

Az egyik korábbi riportban valaki megjegyezte a kommentekben, hogy a Boeing törzse miért egységesen zöld, míg az Airbusnak különböző árnyalatai vannak a zöldnek. Válasz: A Boeing 737 esetében a teljes törzset egy üzemben szerelik össze, míg az Airbusnál a különböző alkatrészeket különböző üzemekben gyártják. Azonban, nagy Boeingek különbözőekről is, de erről bővebben a következő beszámolók egyikében.

A ritmikus repülőgépgyártás az egyes összeszerelt repülőgépek virtuális modelljének megvalósításának köszönhetően vált lehetővé. A virtuális modell már jóval a repülőgép lerakása előtt biztosítja az összes alkatrész és alkatrész (konyhák Japánból, ülések Olaszországból) hibátlan összeszerelését a legkülönfélébb vásárlói igényeknek megfelelően. A „Lean Manufacturing” alapelvei itt teljes mértékben érvényesülnek. Ezzel viszont lehetővé vált, hogy a teljes ciklus a megrendeléstől a szállításig 2 és fél évről 11 hónapra lerövidüljön. Havonta legfeljebb 38 Boeing 737-es repülőgép hagyja el a gyár kapuit, és 2012-ben összesen 415 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek.

Most 11 nap alatt összeszerelnek egy gépet, a tervek szerint elérjük a 10 napos határt! És nem az alkalmazottak számának vagy a férőhely növelésével, hanem az összeszerelési folyamat optimalizálásával:

Új 737-800 a FlyDubai számára. Ennek a légitársaságnak szállította le a Boeing a 7000. 737-est 2011. december 16-án!

Szinte minden kézzel készült!

Térjünk át a második sorra.
Általánosságban elmondható, hogy a 737-es futószalaggal ellátott pavilon magassága 33 m, szélessége 230 m, hossza 340 m.

Ebben a helyzetben a függőleges és vízszintes stabilizátorok fel vannak szerelve:

A terület hatalmas, így az alkalmazottak kerékpárral közlekednek:

A csarnok közepén galériák beépítése, hidraulika, alváz,

A következő helyzetben a belső és az ülések, a WC-k és a csomagterek vannak felszerelve:

És végül az utolsó tétel a bevezetés előtt a CFM-motorok telepítése:

Ezután a gépet kigördítik és a következő műhelybe szállítják festésre, de az első repülést teljesen festetlenül teszi! Ez a kínaiak számára készült repülőgép a tesztrepülések után visszatért az összeszerelő műhelybe az alkatrészek további módosítására:

És a közelben van egy tó, gyönyörű!

Kigurulás után a gépeket 5 napra a Renton repülőtérre vontatják, ami alig pár száz méterre van az összeszerelő műhelytől. Itt történik a tankolás; repülés előtti tesztek elvégzése, beleértve a motorvizsgálati eljárásokat is. A repülőgép első repülését a seattle-i Boeing Field ellátóközpontba hajtja végre; a repülőgépet Seattle-ben vagy Rentonban festették; a festés 3 napot vesz igénybe; Az összes repülőgép 1/3-a Rentonban van festve.

Ezután repülési teszteket hajtanak végre, amelyek magukban foglalják Boeing pilótákés az ügyfél pilótái, és mindez körülbelül 7 napot vesz igénybe.

A festőműhelybe sem a Boeingen, sem az Airbuson nem sikerült bejutnom, nagyon szerettem volna, de sok mindent fel kellett vennem, és szokás szerint nem volt elég idő... Általában körülbelül 190 liter festékre van szükség egy 737-es festéséhez. Száradás után a festék tömege körülbelül egy repülőgép körülbelül 113 kilogramm, a festék felvitelétől függően.

A következő riportban arról fogok beszélni, amit a Boeing Fielden láttam.
Például egy vadonatúj 737-900-as az ukrán UIA számára, amely most tért vissza első repüléséről a Rentoni üzemből a Boeing Fieldre:

A Boeing által értékesített polgári repülőgépek 70%-a a 737-es család, itt történt az UTair flottafelújítási és -feltöltési programja keretében rendelt repülőgép.

Köszönöm a kirándulást! :)

Minden másodpercben több mint 1700 Boeing 737 van a világ egén! A monitor „élő”, megtekintheti a levegőben lévő összes repülőgéptípust. Látogatásom idején ez volt: 787 - 14: A380 - 80.

Szokás szerint nagyon köszönjük a lehetőséget, hogy mindezt élőben láthattuk – Lena Galanova és a Boeing sajtószolgálat! :)

Beszámolók a Boeing 737-ről, történetéről és jellemzőiről, valamint az UTair új 737-800-asáról, amely tegnap este Moszkvából Tyumenbe repült:

Maradj kapcsolatban! |