Boeing 767 300 azur air legjobb ülések. Azur Air repülőgépek: ülések

2019.01.21. Alekszej

Egy 777-essel kellett volna Jordániába repülnem, elromlott és egy csere 767-es ikarral kellett repülnem - indulás Seremetyevóból. Minden tetszett, de olyan érzés volt, hogy a gép korántsem új és kicsit szűk volt az ülések távolsága, a magasságom 186... hála Istennek 4 óra a repülés. A legtöbb esetben minden ütést és egyéb bajt az időjárás és a gép repülési képessége okoz. Az új 737-esek is remegnek... Ezért a repülőgépeket hibáztatni hálátlan feladat. A 767-es igásló bőséges vonóerővel. A kényelem kedvéért a 777-200 és a 777-300 jobban tetszett. Emberek, inkább gondoljatok arra, hogy repülés közben kompressziós zoknit viseltek, vagy iszik több vízés mozogni - hidd el, rosszabb problémák vannak a levegőben, mint a sok fecsegés, amiről annyi szó esik a fórumokon - sokkolt itt, megdöbbent itt. A lényeg: pilótának készültem, a 767 egy vadállat, de nem túl kényelmes, ez a kérdés a kormánynak, akinek már régen normális törvényeket kellett volna kitalálnia az ülések távolságának szabályozására - ez nem magának a gépnek és a fejlesztőknek a hibája. Nem egészen értem a Boeing 767-es repülőgépekről szóló vélemények lényegét - véleményeket kell írni egy ilyen és ilyen cég repülőgépéről, és nem csak a repülőgépről. Legyen kényelmes repülés.

Hasznos az áttekintés? 8 / 1

2018.10.26. Igor

Többször is repültem Boeing 767-300-as gépen 2-4-2-es felállással.Na ez egy igazi marhaszállító csúcsforgalomban.Tényleg csak kíváncsi vagyok,hogy merre néz a kormány?!!!És mennyit lehet gúnyolni. emberek ilyen gépek sorba állításával!!!hamarosan kapaszkodókat szerelnek fel és állva repülnek!!!Jó lenne ha rövid repülésekre lenne szó (max. 4 óra),így szerelnek fel ilyen gépeket repüléssel Ezek a légitársaságok, mint az Azur Air, a Pegasus, a Nord Wind stb. Nekik legalább van lelkiismeretük!!!Még a volt szovjet tagköztársaságokban sem gondolnak ilyesmire, de a mieink, mint mindig, a többiek előtt járnak!!!

Hasznos az áttekintés? 31 / 8

2018.07.15. Murat

2017-ben ezen a gépen repültem Astanából a Main-menti Frankfurtba az Air Astanával. Nagyon kényelmes, ülőalkalmatosság 2+3+2. Mindenkinek van saját monitora filmek és szórakoztató programok gyűjteményével. A szalon új és tiszta, a WC a WC-ben nagyon érdekesen öblít. Nem kék folyadék, mint korábban, hanem a levegő szívja be. A 6 órás repülőút észrevétlenül telt el.

Hasznos az áttekintés? 11 / 3

2018.01.06. Vendég

Utoljára 2015 nyarán repültem ezen a gépen, Moszkvából Szimferopolba a Transaero légitársasággal. Az ülések közötti távolság nagyon szűk volt, látható, hogy a gépet kifejezetten rövid repülésekre alakították át, az ülések elrendezése 2+4+2, az ülések közötti távolság pedig nagyon kicsi. Maga a repülés tökéletesen sikerült, lökés soha nem volt, a szimferopoli leszállás is simán ment

Hasznos az áttekintés? 9 / 2

2018.04.29. Szergej

A minap Sharm as-Sheikhbe repültünk Kijevből (azurair)
Természetesen egy vadállat.
Mérete ellenére úgy száll fel, mint egy versenyautó felszálláskor.
A levegőben magabiztosan viselkedik.
A szalon tágasságával elégedett volt.
A leszállás kicsit durva volt, de szerintem nem a gép volt az.
Igazából nagyon klassz.

Hasznos az áttekintés? 11 / 8

2018.02.23. Sasha Sim, Kijev

Először engedtek meg egy rövid 3 órát (farokkal) charter járat: Kijev (Boriszpol) - Sharm El-Sheikh. Kiderült, hogy az Azur Air Ukraine légitársaságunknak is vannak ilyen utasszállító gépei, és partnerével, az Anex Tourral járatokat szervez rövid távolságok- Egyiptom üdülőhelyeire.
A repülőgép kabinja nagy. Jó ebben repülni. A székek normálisak. Öt monitor csak egy animációt mutat a gép útvonaláról. Néha érdekes megnézni, hol vagyunk: Odessza felett vagy már Kairó felett. A lőrésen keresztül pedig láthatjuk ezeket és más városokat, és kiderül, hogy érdekes kapcsolat van az animáció és a valóság között. Ha te, mint én, a lőrésnél ülsz. A felszállás szinte észrevehetetlen és rövid volt, nekem úgy tűnt, hogy lehetséges, hogy folyamatosan fotózok, de a leszállás szörnyű volt! Fel-le hányt és egyik oldalról a másikra – Egyiptomban télen erős szelekés ez volt az oka. A repülés közbeni turbulencia enyhe volt. (További részletek a honlapon www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook „Ünnepek Egyiptomban”)

Hasznos az áttekintés? 6 / 3

2018.02.08. VLVF

Pegasusszal repültem Phuketig és vissza. A 2-4-2 konfiguráció egyértelműen nem a távolsági repülésekre való. Két 10 órás éjszakai repülés alatt egyetlenegyszer sem tudtam elaludni - nagyon kellemetlen, csak borzasztóan.

Hasznos az áttekintés? 33 / 2

2017.12.11. Vendég

Közönséges repülő, semmi különös.

Hasznos az áttekintés? 5 / 19

2017.10.17. Vendég

Az AZUR légitársasággal 2017.04.10-én repültünk Szentpétervárról Punta Canába. 12. sor (D,E). A repülés 11 órás volt, sorunkban az ülések támlái nem dőltek hátra. A fejem és az elöl utas között a távolság 15 cm.
Még a nagyon átlagos utasok (170 cm-es és magasabb magassággal) is nagy kényelmetlenséget tapasztalnak, térdük az elülső ülésnek támaszkodik. Egy kis üres helyen - egy átjáróban a WC-k között - egy " óvoda" - a földre terített takaró volt, amin kisgyerekek játszottak. Ezt az utasok, sőt a légiutas-kísérők is nyugodtan vették, mert megértették, hogy a helyükön ülve a szülők nem tudják felvenni a gyerekeket - nem volt hely .
Teljesen megrakott hajóval a 300 utas ténylegesen 36-tal nő, azaz 4,5 sorral bővül.
Nem lepődnék meg, ha a közeljövőben még több sort, korlátot szállítanának és úgy szállítanák az utasokat, mint a villamoson....

Hasznos az áttekintés? 54 / 2

2017.09.18. Nikita

A gép csodálatos, bár nem új. Szöulból repültünk, felszállás, repülés, leszállás, minden 5+ volt! Repülés közben enni kaptunk, a WC-k működtek. A legjobban egy társaságkedvelő utasra emlékszem, aki a gép utasterét saját maga alakította át, ilyet még nem láttam))) -youtu.be/0DaGiSqItd4

Hasznos az áttekintés? 20 / 8

2017.08.17. Artyom

Idén repült – a légitársaság a PegasFly-hez tartozik. Maga a pegazus is csodálatos volt, hát ez mindig így van velük. Maguk a gépek normálisak, jól tisztítottak. Az első járat egy 777-essel volt. A visszaút pedig egy 767-300ER-rel. A repülés gördülékeny volt, talán a legénység ügyessége volt, de mégis... Igaz, vissza kéne térni a 777-re, de a 767-300ER-re kellett menni, azt hittem rossz lesz, tévedtem. A repülés felét aludtam (4 órát) Jordániából Moszkvába. Egyáltalán nem aludtam el a 777-en, nagyon hűvös volt a levegő a kifutón, most azon gondolkodtam, hogy milyen lesz egy rakétán, és ez igaz... a felszállási szög rendkívüli volt. Talán az időjárás, talán a hibák. Felszálltak és jól jártak. Bár miért írtam a 777-ről, ha van 767-300 (ER) ... de hát jó)

Hasznos az áttekintés? 6 / 32

2017.07.30. Olga

Nagyon jó gép, anyukámmal Görögországba repültem, nagyon tetszett a le- és felszállás, puha, szóval ha valakinek nem tetszik, annak egyáltalán nem kell repülnie!

Hasznos az áttekintés? 8 / 25

2017.07.17. Vendég

Erre nem tudok mit mondani, de Ikarovsky 767-300, amúgy hány éves? Annyira rossz a választott útvonal, hogy 8-ból 5,20-5,30 repülési órán a turbulencia normális - ez normális?? Remeg a derült ég, szóval változtass repülési szintet, nem, repülni fognak, polgári repülés pilótának tanulok, de ritkán láttam ilyen hozzáállást az emberekhez és magához a legénységhez!!! Köszönöm, hogy legalább elhoztál minket, leendő pilótatársakat, megértem, hogy szükség van a repülésre, de nem ilyen légi útvonalakon, és megértem, hogy e nélkül ez lehetetlen (káosz), de ha nem engedik, vagy gazdaságosság miatt okok miatt nem tudod megcsinálni, ez undorító!!! A PIC dönt a levegőben és a fedélzeten, nem a földi vezetők, akik számológépen piszkálják a számukat!

Hasznos az áttekintés? 17 / 24

2017.05.18. Galina

Moszkvából repültünk Vietnamba.Az utolsó előtti sor a farokrészen.160 magas lévén a térdem a szomszéd székén pihent.Az asztal nem dőlt teljesen az ülések közötti helyhiány miatt.Az ülés nem dőlt, közben 11 órás repülés.Állandóan zsúfolt a wc közelében,végtelen túrakocsik kajával ami az utasokat érintette.A középső sorban 4 ülés van,a külsők nem dönthető kartámaszúak.Minden alkalommal a szűk folyosón kellett állnom a sorok között kiengedni a középső sor közepén ülő utasokat.Nem repülés,hanem 11 óra kínlódás.A repülés egy örökkévalóságnak tűnt.

Hasznos az áttekintés? 45 / 7

2017.01.27. Kirill

2016 decemberében repültem Phuketbe egy ilyen géppel, Krasznojarszktól 7 órára, turista osztályon, leszálláskor leszálltam a gépről, nem is fáradtam el, az ülés elrendezése 2-4-2, nem. észrevenni a kellemetlenségeket, több mint elég hely volt, szóval ki van itt? azt írja, hogy vannak kellemetlenségek stb. akkor vagy veszítsd el a súlyfelesleget, vagy repülj más légitársaságokkal, és ne törődj azzal, hogy ez egy rossz gép, úgy tűnik, még nem repültél rossz géppel.

Hasznos az áttekintés? 31 / 25

2016.06.05. Vendég

2016.06.05. S7-1024-es járat. Szocsi-Moszkva 16:40-kor. Minden a menetrend szerint van. Igazgatóság - VP-BVH; 767-33AER.
A repülő kiváló állapotban van. Külsőleg és belsőleg is. A kabinban friss az illat. A WC-nek nincs szaga.
Kiváló lépés a székek között. Minden rendezett és tiszta. S7 - jól sikerült.
A rendőrparancsnok beszélt a kabinnal, de nem mutatkozott be. A felszállás nagyon gyors, a motorok tolóereje őrült. Elég gyorsan a lépcsőhöz értünk. A PIC elmondta, hogy milyen városokon repülünk, milyen magasságban repülünk, stb. Domodedovonál volt egy kis csevegés, sok volt a felhő. 5-kor landolt, a PIC a kezébe került.
Összességében nagyszerű! Nagyon szépen köszönjük S7!

Hasznos az áttekintés? 33 / 5

2016.05.14. római

Helló. A 767-es nagyon jó gép, igen, egyetértek azzal, hogy a fapados légitársaságnál kis ülések és kis pályák vannak, de mit akarsz a fapados légitársaságtól?767-es pilótaként kijelentem, hogy ez a típus jót tesz a személyzetnek. A gép jól engedelmeskedik az irányításnak. (Néhány "okos ember" azt mondta, hogy az erős! turbulencia zónájában csacsog... Kedves, bármelyik gép csacsog (777 747, sőt 380 csacsog). a probléma az időjárás, nem a repülőgép).
X Köszönöm.

Hasznos az áttekintés? 75 / 7

2016.06.05. Leonyid

Az American Airlines repülte normál 2-3-2 konfigurációban. A repülés több mint 7 óra, kényelmes ülésekkel és a kabinban való mozgással - semmi probléma. A gép tehát kiváló, a légitársaságok pedig saját céljaikra teremtenek „komfortot”. A kellemetlenséget a klímaberendezések túlzott működése okozta – az amerikaiak szeretik a hideget, és még kabátot is kellett viselnünk. Mint látható, a problémák ellentétesek.

Hasznos az áttekintés? 14 / 3

2016.05.03. Vendég

767-300 - 2016 áprilisában repült. Vietnamba. Elrendezés 2-4-2. Ez nem repülőgép, ez valami marhaszállító teherautó. Az utastérben annyi ülés van összezsúfolva, hogy egy normális vietnami nem férne be. És mit mondhatnánk az oroszokról? Írunk és írunk, káromkodunk és káromkodunk, de semmi értelme. Van egy elegáns és milliószor tesztelt különböző országokés korszakok, a recept az Orosz Föderáció kormánya, engedjék be a külföldi légitársaságokat a piacra, és ezek a Pegasi az állatszállítóikkal összezsugorodnak. És hát... fecsegés! A monopólium halála minden élőnek és valódinak. Alig várom ezt az életemben. Lehetőség szerint külföldi légitársaságokkal repülök. A hazai gyártó pedig, aki ránk gondol...(hogyan lehet még tépni ezeket a birkákból), hadd menjen...a maga útján. És milyen csillagok? Szóközöket kell tartalmazni.

Hasznos az áttekintés? 79 / 17

2016.01.04. Elizaveta

Remek repülő! Nem értem, miért utálják őt annyira! Moszkvából Sharmba repültek, minden rendben volt, az ülések kényelmesen elhelyezkedtek. Mehetsz wc-re anélkül, hogy lökdösöd és zavarnál senkit. Ajánlom!

Hasznos az áttekintés? 8 / 16

2015.12.28. Utas

767-300 teljesen szívás, 2-4-2 elrendezés, ami nincs meghirdetve, csak troli áthaladása, 36 (harminchat!) órás járatkésés műszaki hiba miatt 2470 Phuket-Cseljabinszk járat a NordWind üzemeltetőtől decemberben 2015. 25. Az érkezésünkre várókat megfosztották pár nap pihenőtől a 11 fizetett napból. Kívánom, hogy ennek a szárnyas pajtának méltó helye legyen a történelem szemeteskukájában.

Hasznos az áttekintés? 38 / 33

A Transaero 767-300 2-4-2 konfigurációban teljesen undorító. Szörnyű a hely, kicsi az ülések szélessége, szinte a szomszéd ölében ülsz, nem lehet enni, a könyököd olyan, mint az imádkozó sáska mancsa, a térdedre támaszkodnak, a melletted ülők válluk, nem tudod kinyújtani a lábad. 8 órát repültem vele. Nem szórakoztató program- nincs zene, semmi. A tévében nyolc órán át vetítettek egy animációt a repülési útvonalról, és megmutatták, hogyan házasodott meg Arap Péter cár. A Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Moszkva-Domodedovoba tartó járat akkora szégyen volt! A webhely nem jeleníti meg ezt a konfigurációt. Általánosságban elmondható, hogy ez egy kiváló repülőgép az Oroszországban repülő vendégmunkások számára. Ez a gép még mindig csomagtér távolítsd el és tedd oda az üzbégeket, adj hozzá közbenső leszállást Oroszországban, és csodaszép repülést kapsz az üzleti munkaerőből.

Hasznos az áttekintés? 56 / 18

2015.05.27. Tsai egyszerűen

Burgaszba 11.05, vissza 25.05.. Szerző: Siberians S7. Repülőgép B 767-300. Kiváló és ennyi. Csodálatos bélések. Hatalmas magasságom van.168 cm.Semmi nem akadályozott.2-3-2. Mind a 2,15 percet táncolhatod. repülés az ülések között és a folyosókon.. Pompás gép. Lenne egy kérdésem a kapitányhoz, hogy „ki vitt minket oda.” Amikor Domodedovóból felszállás közben megkereste az utasokat, anélkül mutatkozott be nekünk, mint a legénység parancsnoka. mi a neve. És tapsolunk . És amikor leszálltak Burgaszban, az emberek tapsoltak. És nem tudtuk csodálatos kapitányunk nevét, de emlékszem az AN-24-es Chardzhou-Tashauz járat legénységének parancsnokának vezetéknevére, amelyet 1975-ben a Chardzhou légiosztag, a Türkmén Polgári Repülési Hivatal hajtott végre. Ennek a kapitánynak a vezetékneve SZEGÉNY. Életem végéig emlékezni fogok egykori Parancsnokom nevére. Szeretnék megismerni és emlékezni a szibériai kapitányokra is.

Hasznos az áttekintés? 11 / 41

2015.05.22. Vendég Igor

Májusban egy B767-300-assal repültem Egyiptomba.1.68-nál a térdem az első ülésen pihent.

Hasznos az áttekintés? 32 / 7

2015.03.24. Vatokatov

Repült Novoszibirszk-Bangkok-Novoszibirszk, B767-300, "Transaero"... szalon 2-4-2, előtte ugyanezen az útvonalon repültem a "Sibir" 2-3-2 légitársaság B767-esével, ez normális elrendezés ehhez a géphez, és nem a Transaero gyerekülései.Rögtön eszembe jutott az a rajzfilm, ahol egy kapzsi úriember először két kalapot akart varrni egy bőrből, aztán hármat... végül hétbe beleegyezett), ennek megfelelően hetet kapott kalapok, akkora, mint egy gyűszű )).. A "Transaero" egyszerűen kapaszkodókat helyezhetne a kabinba, hogy állva repülhessen, és legyen mibe kapaszkodnia, és háromszor több embert zsúfoljon be.

Hasznos az áttekintés? 49 / 2

2015.02.08. Igor 2015.02.28

Habarovszkból Bangkokba repültünk nyaralni, majd vissza hozzájuk. Szörnyű volt a benyomás. 8 órát repültünk. Zsupa emberrel, mint a szardínia a hordóban. Charter járat - Pegazus turista. Soha többé nem tedd be a lábunkat ebbe a repülőgépbe. t elég takaró mindenkinek.Fejhallgató nem volt kiosztva.Bekapcsolták a klímát,majd kikapcsolták,nem világos hogyan.Dülledt a fülke.Nekem nem működött a vezetők hívó gombja.A lámpa izzók a kabinban élték a saját életüket, akkor pislogtak, amikor akartak, vagyis a hibás villanyvezetékkel ellátott gépet elküldték.

Hasznos az áttekintés? 33 / 10

2014.10.07. Jevgenyij

Menő repülő! Repültem vele Bangkokból Taskentbe. 6 óra gyakorlatilag észrevétlenül elrepült. Kényelmes székek, amelyekben elhelyezheti a lábát. Szórakozás minden ülésen. Hallgathat zenét, nézhet filmeket, játszhat. A választék persze kicsi, de 6 órára elég. Az Uzbek Airlines légitársasággal repült. A gép nem régi, maga a repülés is normális volt. Összességében elégedett!

Hasznos az áttekintés? 13 / 12

2014.08.10. Vendég

"Blagovescsenszk-Moszkva járat, 767-300, majdnem 8 óra (07.08.14) Aeroflot, 2-4-2 felállás, mint a hering a hordóban"
Nem meglepő, ez charter tábla a/k Russia, még üzleti szalon sincs ott. Az Aeroflot erre a járatra csak SU kóddal árul jegyeket, de valójában Oroszországnak szerencséje van

Hasznos az áttekintés? 16 / 8

2014.04.20. Alekszej

Bár nem vagyok törzsutas, volt lehetőségem egy 2-4-2-es összeállításban a Transaero-val Egyiptomba repülni.Ha tudtam volna, hogy ez ennyire fárasztó, más szolgáltatóktól is beutaztam volna.
Repülőgép legfeljebb 160 magas és legfeljebb 50 kg tömegű emberek számára, ha ilyen emberek repülnek hosszútáv több mint 5 óra az emberek megcsúfolása. 737-300 737-800, amivel korábban repültem, sokkal kényelmesebb

Hasznos az áttekintés? 25 / 7

2014.02.11. Ekaterina

Február 6-án megérkeztünk Bongkokból, össze-vissza repültünk ezen a gépen, semmi panasz, csak az volt a legnyomasztóbb, hogy nem volt hova betenni a lábunkat, nagyon-nagyon-nagyon begörcsölt. Úgy tűnik, több helyet töltöttek be, mint kellett volna.

Hasznos az áttekintés? 25 / 6

2014.01.22 Vendég

Mindkét 767 S7-tel repült Újév. Remek repülő. Felszállás, repülés és leszállás hibátlanul. A repülés 8 óráig tartott. Az egyetlen negatívum az átkozott gazdaság. Nos, ezt mindenhol elmondom. Vállalkozz, és boldog leszel.

Hasznos az áttekintés? 18 / 10

2013.12.15. Vendég

Transaero járattal repültem Moszkvába, EI-UNA fedélzet, charter opció, ülőhelyek a gazdaságos kabinban 2-4-2, az ablaknál ültem, először nem értettem, miért olyan szűk és a az ülés egy kicsit keskenyebb volt a szokásosnál, majd benézve a közepére láttam, hogy négy ülés van... Ez csak egy balhé, egy ilyen deszkát hosszú távon vezetni egyszerűen az utasok megcsúfolása, az ülések közötti távolság normális volt 180 cm magassághoz. Visszarepült az EI-UNE-be, szép szalon, az ülések szokás szerint 2-3-2, a repülés éjszaka volt, jól aludtam, kényelmes volt az ülés.

Hasznos az áttekintés? 15 / 4

2013.11.21. Vladimir

Régóta és sokat repülök, mióta 50 éve Magadánban élek, az összes Boeing 767-300-as gép közül a legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és a legjobb, repülsz és pihensz, a repülésben eltöltött idő telik. észrevétlenül! Isten adjon egészséget annak, aki ezt a repülőgépet megalkotta, és minden utasnak, aki bármilyen típusú repülőgépen repül, csodálatos fel- és leszállásban legyen része!

Hasznos az áttekintés? 34 / 8

2013.11.19. Vendég

Moszkvából Jakutszkba repültem Aeroflottal és Transaeroval, az Aeroflot kocsija újabb, tisztább, az ülések kényelmesebbek, de a kiszolgálás és a kaja sem jó, a Transov szolgáltatása jobb, 2-szer repültek és jobbak a gép. nekem 2 méteres lévén kényelmes volt a repüléstől nem voltam fáradt, az AFL légiutas-kísérői elöregedtek és fáradtak, a Transovban fiatal lányok voltak, ugyanezt az útvonalat repültem az AFL IL-96-on, a 767-es kényelmesebb és több hely van az ülések között, és emellett a 96-osban nincs csomagtartó a középső sorok felett.1,2 hónapos a gyerek..AFL-ben nem adtak semmit.Sok sikert mindenkinek.

Hasznos az áttekintés? 3 / 2

2013.10.30. supermax54

A Boeing 767 s7 légitársaság legjobb ülései:
Itt konkrétan a VQ-BBI tábláról beszélünk. ez egyike a két 767-nek Szibéria közelében)
a gazdaság 6-tól 10-ig terjedő sorai az üzlet mellett, partícióval elválasztva a gazdaság többi részétől.
Ezeknek a soroknak mindegyike, beleértve a 8. sort is, lőrésekkel rendelkezik. vedd ha van időd))
11. sor közvetlenül a válaszfal mögött, kissé kevesebb hely a lábaknak de nem lóg át senki, több a hely.
a 27. sor széles, szemben a vészkijáratokkal! de - lőrések nélkül egy kis kukucskáló nem számít))
ennek megfelelően a 26. sor - a háttámlák nem mennek le, a legrosszabb sor a gépen)
Az utolsó sorban a háttámlák le vannak engedve, ne félj.
a szárny eltakarja a kilátást a 15. sortól körülbelül a 27. sorig.
Jó repülést mindenkinek, a C7 jó légitársaság))

Hasznos az áttekintés? 49 / 0

2013.10.18. AGRESSOR

Először repültünk hosszú távon. RnD járat - Bangkok. A gép a Northern Wind Airlines tulajdona. Az autó egészen tisztességes: felszállás - 5, repülési szinten (bár négyszer mentünk át a „turbón”) - 5, leszállás - 5. Természetesen ez az utas véleménye. Érezhető az önbizalom az autóban, bár több múlik a legénységen. ISTEN vigyázzon mindazokra, akik a mennyben vannak!

Hasznos az áttekintés? 16 / 5

2013.07.10. Vendég

Ezzel a géppel repültünk Novoszibirszk-Barcelona-Novoszibirszk 2013.06.25-2013.07.08. Kicsit szűkös, nincs elég hely az ülések között, nehéz testalkatúaknak pedig nagyon kényelmetlen 8 órát repülni. De a többi remek. Barcelonából a legvégén repültünk, az utolsó sorban, nem is volt nagy remegés. A NordWind társaság, az egész legénység – a légiutas-kísérők és Igor Kolmogorov kapitány – nagyszerűek. Nagyon puha leszállás Novoszibirszkben.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2013.07.04. Vendég

Az Aeroflottal Kamcsatkába repültem. Az autó az, amire szüksége van. Utazótáska könnyen elfér a csomagtartón és az ülés alatt is. Gyakorlatilag nem fárad el a lábad, még egy kicsit ki is nyújthatod. De nem volt monitor :(

Hasznos az áttekintés? 1 / 1

2013.06.20 Vendég

A gép jó, ami a legfontosabb megbízható. Egy kérdés van, Blagovescsenszkből Moszkvába repülni a 2-4-2 opcióval nagyon nehéz, csak nagyon kényelmetlen. Megnéztem a Transaero honlapját, ott 11 db 767-300-as gép van és mindegyik kabin elrendezése, de a 11 gépből egyikben sincs 2-4-2 kabin. Akkor ez honnan jött? Moszkvából 2-3-2-es konfigurációban repültünk vissza, nagyon kényelmes, jól sikerült a repülés, Blagovescsenszkben tökéletesen landoltunk /PIC Vinogradov/. Köszönet a pilótáknak és a légiutas-kísérőknek.

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2013.04.22 Vendég

Szentpétervárról Phuketbe, a North Wind légitársaságba repültünk. Minden rendben ment, bár a visszaúton a fedélzeti vezetők álmosnak és hatástalannak bizonyultak. A takaró hiánya pedig feszültté tett. Amikor a lőrésnél ülsz, és 10 órán keresztül -60 van az ablakon kívül, szörnyű.

Hasznos az áttekintés? 0 / 9

2013.07.04. Vendég

Repült Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ha van más lehetőség, jobb, ha nem Szibéria) Habarovszk-Bangkok és vissza 2013. január, business class. A gépek régiek, az ülések nem dőlnek vízszintesen, és nagyon kényelmetlen aludni. Szórakozás nincs (még a fejhallgatóban lévő zene sem, a filmekről nem is beszélve). Az étel és a szolgáltatás jó. A turista osztályon nem volt ablak a 8. sorban és mindkét síkban.
A jegyeket elővételben, javított turista osztályon vették, így 5 ezerrel többe kerültek, mint egy egyszerű turista osztály. Még jó, hogy nem vesztegetett idő a regisztrációra (Bangkokban külön pult van), és elsőként kaptuk meg a bőröndjeinket.

Hasznos az áttekintés? 4 / 8

2013.03.31. Vendég

Márciusban repültünk Jekatyerinburgból Phuketbe a Transaero-val, valami a 2-4-2 ülés elrendezés, csak azt szeretném kérdezni: mikor hagyják abba az oroszok az oroszok gúnyolódását? Nem csak nyilvánvalóan nincs elég hely, de a székek egyszerűen aprók, üres oldalsó kartámaszokkal. Repültem a feleségemmel egy kétüléses sorban, és a csípőm állandóan nekitámaszkodott, és ez 9 órán keresztül volt, és képzeld el, ha idegen lenne, akkor már hallgatok a 4 soros ülésekről. És mindezt figyelembe véve, hogy nem én vagyok a legtöbb nagy méretek, és volt a közelben egy magas férfi és 130 kilós, ezért külön kellett helyet keresnie!!! 2-3-2-es konfigurációval repültünk vissza és ez egy teljesen más kényelem más ülésekkel, egyébként itt jó sor 27 a széleken vészkijárat X P.S. A kiszolgálásra nem lehet panasz, még a női légiutas-kísérőket is sajnálom, mert nekik is ezeken a szűk folyosókon kell dolgozniuk

Hasznos az áttekintés? 4 / 0

2013.03.12. Vendég

tegnap érkezett meg Barbados Stockholm 9 órás repüléssel, 20b ülés. Nem szeretem az USA-t, de a gép jó.

Hasznos az áttekintés? 2 / 7

2012.10.07. Vendég

Transaero-val repültem. Remek repülő, nagyszerű kiszolgálás. Az egyetlen repülőgép, amelyben (186-os magasság) NAGYON jól éreztem magam. Van hely elhelyezni a lábakat, nyújtózkodni, TV, zene - ajánlom!

Hasznos az áttekintés? 1 / 4

2012. 09. 05. Vendég

Augusztusban egy B767-essel repültünk. Irkutszk-Sharm El-Sheikh járat a Krasznojarszk légitársaságon keresztül északi szél. A motorok mérete azonnal nyugalmat kelt. Repülés közben kevésbé rázkódott, mint az A320-ason és a B737-esen, a szárny pedig kevésbé csapkod a turbulenciában. A kényelemről már volt szó, így 192 cm-es magasságommal 8 órát ültem „átlósan”. Aki kényelemre vágyik, annak a vészkijáratok közelében érdemes a 31. sorba kerülnie, a 2-4-2 elrendezés egyébként ezzel a sorral kezdődik. Azok számára, akik szeretik megcsodálni a föld szépségét - a szárny feletti körülbelül 22-30 üléssort -, nincs tájkép. Az az érdekes, hogy amikor félig üresen repültünk Krasznojarszkból Irkutszkba, a gép szinte végig remegett, de tűrhető volt.

Hasznos az áttekintés? 2 / 0

2012.09.02 Vendég

Ezzel a Boeing "Russia" légitársasággal repültünk az Aeroflottal kombinálva. Ott élesen és gyorsan felszálltak egy mély gödörből, lélegzetelállító volt, az emberek egyhangúan kapkodták a levegőt, vissza pedig simán felszálltak. Kíváncsi vagyok, hogy ez a pilóta karakterén vagy professzionalizmusán múlik. A "Russia" légitársaság Boeingjei egyértelműen "felnőttek", sőt kellemetlenek, az ülések között időnként szorosan kiszáradt a kosz, az ülések kopottak... A legénység rendes, minden a határokon belül van. Nem nagyon remegett.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2010.04.14 Vendég

AEROFLOTOVSKY 767 300-assal repültem, kiváló gép, és minden más szuper volt. Nem hasonlítható össze a Transaero-val

Hasznos az áttekintés? 1 / 3

13.04.2010 Vendég Sztavropolból

Gyakran repülök a Moszkva - Habarovszk útvonalon B-767-300-assal (bár néha Il-96-tal repülnek)
Az ilyen típusú repülőgépek utasaként mindennel elégedett vagyok (az Aeroflotnál)
kényelmes székek, ülések közötti távolságok, monitorok, mérsékelt motorzaj
kaja jó (2x), takaró, párna, fejhallgató, belseje nem szűk
8 óra repülés után nincs fáradtság, élvezet a repülés

Különleges szó a legénységhez – mindig a legjobb állapotban volt, nem volt probléma

Hasznos az áttekintés? 2 / 1

2010.04.03. Vendég

Remek repülő! A fel- és leszállás egyszerűen szuper, persze a pilóták is Transaero ászok, a gond csak a gép kopása, és mindenkinek ajánlom ezt az autót!

Hasznos az áttekintés? 0 / 1

2010.03.26 GuestS.P

Tavaly 2x repültem 767 AFL-el különböző gépeken.Elég kényelmes,tiszta,csendes.Leszállás és felszállás jó volt. Moszkvában ekkor szálltunk fel rossz idő halkan leült. Persze minden a pilótákon és az időjáráson múlik, egyébként egész kényelmes. Elegendő hely van az ülések között. Nagy dobozok kézipoggyásznak, tiszta belső tér. Egyértelmű, hogy a kabinok gondozottak, könnyen elviselhető a nyolc órás repülés, az elrendezés 2-3-2. A Transaero-nak 2-4-2 van, mondják nagyon szorosan. Az IL86 természetesen nagyobb

Hasznos az áttekintés? 0 / 0

2010.03.17. Ilja

A gép nem rossz, de van egy nagy hátránya: nagyon kevés a hely, nincs hova kinyújtani a lábát, a hát szinte nem dől! A karfa közé nagy ember nem ülhet, az 54-es popsi méretet nem tartalmazza!

Hasznos az áttekintés? 0 / 0

2010.09.03. Vendég

2010. március 7-én repültünk az UN 428 Phuket - Szentpétervár járattal, a Transaero Boeing 767-300 (1) gépén. Repülési idő 11 óra. Az ülések távolsága turistaosztályon 19,5 cm - ebben a résben kell ülnie mind a 11 órán át! Konkrét helyek - 35G és 35F. Szomorúan végződött a szomszéd kísérlete, hogy a lábát bedugja a folyosóba - Djutikov szeméteivel egy kocsi alá került. Első lehetőség – álljon a WC-hez a gép hátulján a legtöbb repülési. Így a Trans állóüléseket vezetett be járataira, és teljes árat számít fel értük.

Hasznos az áttekintés? 5 / 1

2010.02.26. Sándor

2010. 12. 02-án kelt vendég, sietve tájékoztatom Önt (a "tészta" itt teljesen nem helyénvaló), hogy még 2010. 02. 22-én szerencsém volt repülni az UN-104 UUS-DME járattal a B767-200-as járaton. EI-DBW. Hely 22H, közel vésznyílás. Istentelenül fújt. Semmilyen saját takaró vagy felsőruházat nem menthet meg minket. Utoljára Hasonló jelenséggel találkoztam a Tu-154 85610-en ("pajta", hely - a hátsó bejárati ajtó közelében, a kabin közepén). Ki és mit felejtett el „bezárni” ezekben az esetekben - nehéz nem értékelni a szarkazmusát - az átlagos utast nem nagyon érdekli. Jóllehet nyilvánvaló, hogy mindkét esetben (a Boeing 23 éves volt, a Tu-154 pedig csaknem egyidős volt) az életkor és az ajtók és nyílások elégtelen tömítése megteszi a hatását. Az új vagy nem túl régi autókon ez nem jelenik meg olyan fájdalmasan (9 óra hideg levegőáramok fújása alatt a legjobb esetben kényelmetlenséget okoz, és legrosszabb esetben - szipogást és valami érdekesebbet). Tehát minden törődést és kortiszteletet igényel. Bár ezen gyakran spórolnak, függetlenül a történelmi vezetéknév hangjától.
Összességében a 767-est szeretem: se nem keskeny, se nem széles, a 2-3-2 jó, a polcok nem zúzódnak össze, mint a 777-ben, és egy normál utasnak is bőven elegendőek, táskásdisznónak nem. Az a tény, hogy a 767-esek több mint 20 éve kiválóan működnek, önmagáért beszél. Az autó kényelmes, masszív, megbízható. A 2-4-2 pedig egy olyan konfiguráció, amely csak olcsó charterre vonatkozik, de nem normál viteldíjas járatokra. Bármennyire is büszke Oroszország a 767-eseire, a LED-KHV-vel ilyen körülmények között repülni megalázó. Főleg a többi keleti légitársaság 767-es és A330-asához képest (a péterváriak egyértelműen képtelenek felvenni a versenyt a Vlagyivosztok-Aviával).

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2010.02.09. Danil

Rendszeresen repülök ezekkel a gépekkel Anadyr-Moszkva útvonalon és vissza. A repülési idő 8 óra. "Transaero" légitársaságok. Utoljára 2009 augusztusában repültem.Nem tudom hány éve repül ez a gép,de olyan mintha 40 évesek lennének.Minden felirat angol és arab nyelven van. Nyilván valami arab légitársaságtól érkezett. A WC egyetlen ajtaja sem záródik be. A turistaosztály 3. sorában ültem, olyan szűk volt az ülések közötti távolság, hogy az egész nyolc órát úgy kellett ülnöm, hogy a térdem a folyosónak volt kitéve, az ablak folyamatosan zörgött és huzat jött ki. azt. Összességében rémálom. Marhaszállító teherautó!

Hasznos az áttekintés? 4 / 1

2010.01.27. Murys

Folyamatosan Boeing 767-300-assal repülök az Aeroflot Los Angeles-Moszkva-Los Angeles (SU321/322) gépekkel.A gépek kiválóak:tágas,tiszta,kényelmes ülések A repülés remek: a filmek és hangfelvételek sokfélesége tetszetős Könnyű felszállás és lágy leszállás, még nem is beszélve!Köszönet a Boeingnek az ilyen gépekért, és kedves Aeroflotunknak az ilyen repülésért!

Hasznos az áttekintés? 0 / 2

2010.01.13. Vendégsandro

Az AEROFLOT-tal repültünk Moszkvából, 10.01.10. A repülés két órát késett.A gép nem új,de megfelelő állapotban van,bár a tévék nem működtek túl jól.De a személyzet,vagy a legénység a legmagasabb szinten volt.Harmadszor repültem AEROFLOT-tal és a személyzet profizmusa mindig felvilágosította a repülés közben előforduló kisebb bajokat.

Hasznos az áttekintés? 0 / 1

2010.10.01. Rommel-KHB

Repültünk tovább Újévi ünnepek Moszkvába, Aeroflotba. Az oda járat 6 órát késett, vissza Habarovszkba egy órát. A gépen - elég kényelmes, jól repül, általában szeretem az Aeroflot pilótákat. Ami nem tetszett - az utastérből jól látszik, hogy régi a gép - az ülések kárpitanyaga mind megrepedt, az utastérben látható tévék láthatóan még csövesek, színvisszaadásuk romlott - pl. Az első fülke a központi TV többé-kevésbé normálisan mutatja, a következő a kabinban A háttér mindig piros, a harmadik pedig zöld. Moszkvába tartó járaton nem működött a fejhallgató-csatlakozó az ülésemen, a feleségem ülésén kellett csatlakoztatnom. A visszarepülés során az első kabinban erősen működött a légkondicionáló rendszer, folyamatosan erős légáram csapta az utasokat. Láttam, hogy több utas kérte a stewardokat, hogy csökkentsék az áramlást, mire azt a választ kapták, hogy igen központi rendszerés nem tudnak mit tenni. Amikor Moszkvába repültünk, a második kabinban voltunk, a légkondicionálással nem volt ilyen hülyeség. Szóval ha az A. Puskinon repülsz, akkor a második kabint ajánlom :) Nos, vagy foglalj helyet a központban, ott nem fúj olyan szél.
És azok is, akik átrepülnek Seremetyevó D terminálján, ne ismételjék meg a hibánkat, ne számítsanak arra, hogy normálisan étkeznek, miután átmentek az ellenőrzésen - csak 2 kávézó van, az egyikben őrült árcédula és sok ember. A második kávézóban pedig műszakváltás volt, ami csaknem negyven percig tartott.

Hasznos az áttekintés? 1 / 0

2009.11.06. Vendég

Kiváló gép, 5 órát repültem Szibériában Moszkvából Irkutszkba, minden rendben volt. Az ülések távolsága és az ülések magassága jó (ellentétben az a-310-el, szintén a Siberia, amelyet néha a b-767 helyett szerelnek be)

Boeing 767 – szélestörzsű utasszállító repülőgép. 1981 óta sorozatgyártásban.

A kabin elrendezése és a legjobb ülések

A Boeing 767-es utasszállító repülőgép típustól és utastér-elrendezéstől függően 181-375 utas befogadására alkalmas.

A Boeing 767 repülőgép kétosztályos elrendezésével az első osztályú kabin elöl található utastér. Üléseit (az ábra szerint) 1-től 5-ig terjedő számsorok foglalják el. Két meglehetősen széles folyosó található, és maguk az ülések a „2-2-2” minta szerint vannak elrendezve. A Boeing 767 első osztályú kabinja összesen legfeljebb 30 utas befogadására alkalmas. Ez az osztály puhább és kényelmesebb ülésekkel rendelkezik, amelyek többért kihajthatók kellemes nyaralástés még alvásra is. A business osztály utasai számára szélesebb (a turista osztályhoz képest) ital- és ételválasztékot kínálnak.

Azonban nem minden 767 business osztály ülés egyenlő. Először is meg kell jegyezni az első és az ötödik sorban lévő üléseket - nyilvánvalóan nem ezek lesznek a legtöbbek legjobb választás jegyfoglaláskor. Kellően közel helyezkednek el a vécékhez, háztartási helyiségekhez, ami garantálja körülöttük a nyüzsgést és a mozgást éjszaka is. Mindehhez érdemes még hozzátenni a folyamatos csapódó ajtók hangját és az éjszaka nem kialudt lámpákat. Ez az oka annak, hogy a business osztály legjobb ülései a fennmaradó (azaz a 2, 3 és 4) sorban találhatók.

Közvetlenül a business osztály ülései mögött található a turistaosztályú utastér. A turista osztály a 6-tól 39-ig terjedő sorokban található ülőhelyeket foglalja el. Itt is van két folyosó, de ezek a business osztálytól eltérően keskenyebbek, és az ülések „2-3-2” ​​mintázatúak, ami befolyásolja a szélességük. Az ülések közötti távolság itt szűkebb, mint a business osztályon, de ennek ellenére megfelelnek a szükséges szabványoknak, és elegendőek még a magas emberek lábának nyújtásához.

A turistaosztályon a legjobb ülések a 6. és a 27. sorban lesznek. Ennek oka az a tény, hogy nincs előttük más ülés, ezért senki sem dönti meg a háttámlát, korlátozva a lábteret.

Nem a legjobb választás a 38. és 39. sorban lévő ülések, különösen a folyosóval szomszédosak (azaz a B, D, F és G betűk alatt). Ennek az az oka, hogy nem a legjobb helyen találhatók a WC-k közelében. Ahogy az a helyzet rossz helyek a business osztályon az utasok zűrzavarra, sorokra, ajtónyitási és -csukódási hangokra számíthatnak. Ennek elkerülése érdekében ne foglalja le ezeket a helyeket.

A repülőgép története

A 20. század 70-es éveinek második felében a United Airlines (USA) bejelentette, hogy új utasszállító repülőgépet szeretne szerezni, amely képes hatékonyan kiszolgálni a közepes távolságú járatokat. Körülbelül ugyanabban az időben Boeing cég bejelentette egy ilyen repülőgép fejlesztésének megkezdését. A rövid- és középtávú légi utasszállítás rést kellett volna betöltenie, főként az Egyesült Államokon belüli járatokon. Akkor, 1978-ban, a fejlesztés megkezdése után új autó, és harminc Boeing 767-es szállítására érkezett megrendelés a légitársaságtól A gép fejlesztése 3 évig tartott, és 1981 őszén a Boeing 767 hajtotta végre első repülését.

Kereskedelmi üzemeltetés során a repülőgép kizárólagosan igazolt a legjobb oldal, és utastere komfortszintje akkoriban valóban példátlannak bizonyult. Következtében A Boeing sikere 767-200 jelent meg nagyszámú megrendelések erre a repülőgépre. Ezen túlmenően azonban a potenciális ügyfelek kifejezték vágyukat nagyobb emelőképességés utaskapacitás. E kívánságokra tekintettel, valamint a légi közlekedési piac elemzése alapján már 1983-ban megkezdődött a Boeing 767-300 egy módosításának kidolgozása. Körülbelül 3 évig tartott, és 1986-ban a továbbfejlesztett repülőgépeket átadták a megrendelőnek.

Boeing 767 módosításai

Ma a Boeing 767 hat „jelenlegi” módosítással rendelkezik:

• A Boeing 767-200 a repülőgép alapvető módosítása, amelyet 1981-ben készítettek. A repülőgép első megrendelője az amerikai United Airlines volt. A Boeing 767-200 utaskapacitása 181 és 255 fő között mozog. A repülési hatótáv akár 9000 km.
• A Boeing 767-200ER egy megnövelt repülési hatótávolságú (akár 12 000 km-es) módosítás. A modellnévben szereplő ER betűk Extended Range - megnövelt hatótávolságnak felelnek meg. A gépet a nagyobb felszálló tömeg is jellemzi (az alapmódosításhoz képest 36 tonnával). Kereskedelmi hasznosítás A Boeing 767-200ER 1984-ben kezdte meg működését.
• A Boeing 767-300 egy olyan módosítás, amelynek célja a törzs meghosszabbítása, és ennek eredményeként a rakomány- és utaskapacitás növelése (218-ról 350 főre, az elrendezéstől függően). A Boeing 767-300 repülési hatótávolsága megegyezik a 200-as modellével - körülbelül 9000 km. 1986 óta használatban.
• Boeing 767-300ER - módosítás Boeing utasszállító 767-300 megnövelt repülési távolsággal (akár 11 000 km-ig) és valamivel nagyobb felszálló tömeggel. Ezt a modellt használják nemzetközi útvonalak. A Boeing 767-300ER kereskedelmi forgalomba hozatala 1988-ban kezdődött.
• A Boeing 767-300F a repülőgép teherszállító módosítása, amelyet a Boeing 767-300 modell alapján fejlesztettek ki. A repülőgép akár 100 tonna össztömegű rakományt is képes szállítani mintegy 6000 km távolságon. A módosítás kereskedelmi felhasználása 1996-ban kezdődött.
• A Boeing 767-400ER a repülőgép olyan módosítása, amely megnövelt repülési hatótávolsággal (akár 10 000 km-ig), megnyúlt törzsével és nagyobb szárnyfesztávolsággal rendelkezik, mint a korábbi modellek. A vonalhajó utaskapacitását is növelték (245-ről 375 főre). A Boeing 767-400ER kereskedelmi üzemeltetése 2000-ben kezdődött.

A repülőgép jellemzői

A Boeing 767 egy alacsony szárnyú normál aerodinamikus kialakítás egyetlen úszóval. Power point A repülőgépet a General Electric, a Pratt & Whitney vagy a Rolls-Royce két turbóventilátor-motorja hajtja (a módosítástól függően).

A Boeing 767 módosításainak repülési teljesítmény jellemzői:

Következtetés

A Boeing 767 az egyik legsikeresebb modell. És ha a 20. század 80-as éveinek elején a repülőgép nagyon népszerű volt, de ma napjai gyakorlatilag meg vannak számlálva az új modellek megjelenése miatt (például a Boeing 787). Ennek ellenére a 767-es fényes nyomot hagyott a légi közlekedés és a repülőgépgyártás történetében.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A 767-20 utódja és a 767-400 alapja. Ezen verziók mindegyikéhez tartozik egy ER rövidítésű modell is. Ez azt jelenti, hogy a repülőgépnek ExtendedRange (megnövelt repülési hatótávolság) van.

Hogy példával mutassuk meg, mely helyek a legjobbak Boeing kabin 767-300, nézzük az Aeroflot által használt verziót.

Hasonló repülőgépek találhatók a Transaero légitársaság és néhány más orosz légifuvarozó flottájában is.

Tehát a vizsgált modellnek két osztálya van. 30 üzleti osztályú ülés, amelyekben az ülések 165 fokban dönthetők, és 199 normál turistaosztályú ülés.

Néhány általános megjegyzés a Boeing 767-300 üléselrendezéséről - azok hátrányai és előnyei.

1. Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy repülés közben is ki lehet nézni onnan (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére menni, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.

2. A folyosó közelében található üléseknek megvan a maguk előnye - nagyon könnyű felállni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.

1 dörzsölje. B és A talán nai legjobb helyek repülőgép. A kényelem mellett korlátlan lábtérrel rendelkeznek, és távol helyezkednek el a technikai helyiségektől. Az első sor többi ülése egy kicsit rosszabb (rosszabb a jó és szabványos üzleti osztályú ülésekhez képest, de természetesen jobb, mint a turista osztály bármely ülése). Az egyetlen rosszabb, hogy nincs annyi lábtér, mint a B és A ülésekben (bár több mint elég), és közelebb vannak a konyhához.

5 dörzsölje. a WC-k közelében találhatók, ezért egy kicsit rosszabbak, mint a szokásosak.

Most térjünk át a turista osztályra.

9 dörzsölje. a legjobb ülések a fedélzeten a turistaosztályon. Az extra hely a lábaknak és a lehetőség, hogy bármely székből könnyen felállhasson, megnövelt komfortérzetet biztosít számukra. Az egyetlen csalódás a műszaki helyiségek és WC-k közelsége.

15 dörzsölje. (kifejezetten az Aeroflot konfigurációban) korlátozott a dőlésszög.

24 és 25 r. a mellékhelyiségek közelében található, ennek széle, a pirossal jelölt helyeken korlátozott a dőlés, vagy egyáltalán nem dől. Nem túl kényelmes lehetőség a repüléshez.

27 dörzsölje. - a legjobb turistaosztályú ülések. A 21:00-os helyekhez hasonlóan könnyedén elhagyhatja őket anélkül, hogy zavarná szomszédait. Senki sem fog zavarni azzal, hogy felkel az ülésből, és a korlátlan lábtér megnöveli a kényelmet.

Utolsó 38 és 39 r. a farokban helyezkednek el, korlátozott fekvésűek, és nagyon közel vannak a WC-hez és a műszaki helyiségekhez. Rossz helyek.

hogy kiválasszuk a legjobb helyeket Boeing repülőgép 767-300.

Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.

Ne foglaljon olyan helyet, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy korlátozott a képességük.

Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.

Kedves oldalhasználók!

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.

Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!

Az Azur Air légitársaság 2015 óta létezik, és az Anex Group holding része. Ezt megelőzően „Katekavia” néven repült Szibériában és a Volga-vidéken. Jelenleg fő tevékenysége a nemzetközi charter járatok népszerű üdülőhelyek. 2018 júniusában az Azur Air az Orosz Föderáció 38 városából üzemeltet járatokat.

2018 első hat hónapjában az Azur Air a negyedik helyen végzett a szállított utasok számát tekintve. 2016-ban pedig első helyezést ért el az éves Wings of Russia versenyen – ezzel az Orosz Föderáció legjobb charterfuvarozója lett.

A légitársaság gondosan figyeli a járatokat, szigorúan menetrend szerint. 2018 júniusában az Azur Air a második helyet szerezte meg a pontosság tekintetében.

Boeing 767-300 Azur Air

A "" légitársaság flottájában 8 darab Boeing 767-300 van.

A Boeing 767-300 egy széles törzsű, hosszú távú repülőgép. Az amerikai Boeing vállalat a nyolcvanas években kezdte meg gyártását. A Boeing 767-300 volt az első kereskedelmi repülőgép, amelynek digitális kijelzője volt a pilótafülkében és teljes elektronikus rendszer menedzsment. Meglehetősen nagy utaskapacitása, nagy repülési hatótávja és olcsó karbantartása a mai napig népszerűvé teszi a repülőgépet. A Boeing 767-300-ast nagy utasforgalmú távolsági útvonalakon használják.

Rövid műszaki leírások

Az Azur Air Boeing 767-300-asának belseje

A Boeing 767-300-ason három üléssor és két folyosó található köztük. A diagram szerint az ülések elrendezése egy osztályban szalon Azur Levegő: 2-4-2. Az ülőhelyek száma összesen 336.

Ismerkedjünk meg Boeing séma 737-300, amit a légitársaság kínál. Az utasok kényelme érdekében a teljes kabin három szalonra van osztva. A legjobb ülések, amelyeket az Azur Air külön áron értékesít, pirossal vannak kiemelve.

Első szalon

Összesen 91 hely van. 1-12. sor. Mindig a repülőgép elején lévő ülések a legelőnyösebbek. Ezért:

• A legkisebb szalon lazábbat jelent.
• Beszállás után nem kell sokat várni a kiszállásra.
• Kevesebb motorzaj hallható.
• Jó kilátás a lőrésekből.

Amikor a B737 első kabinjában foglal helyet, kerülje a 11 A, B, G, H és 12 C, D, E helyeket. A „” minta szerint a fürdőszobák közvetlenül mögöttük helyezkednek el, pl. az arra haladó embereket zavarni fogják. Ezeknek az üléseknek a háttámlája gyakorlatilag nem dönthető.

Második szalon

A második kabinban összesen 134 ülőhely található a 14-31. sorok között. A 14. sor ülései a vészkijáratok közelében helyezkednek el. Annak ellenére, hogy az ár magasabb, nem mindenki ülhet ide. A korlátozások a következő utaskategóriákra vonatkoznak:

• Terhes nők.
• A fogyatékkal élők.
• 12 év alatti gyermekek.
• Oroszul vagy angolul nem tudó utasok.

Az Azur Air séma szerint a Boeing 767-300 szinte teljes második kabinja a repülőgép szárnyai felett található. A kilátás az ablakokból korlátozott.

Harmadik szalon

A 32-46. sorok között összesen 111 ülőhely. Farok szakasz A Boeing 767-300-as repülőgépet kevésbé tartják kényelmesnek. Itt erősebb a motorzaj és nagyobb a csacsogás. A legrosszabb helyek az utolsó két sorban vannak. Az ülések háttámlái a válaszfalnak támaszkodnak, és alig dőlnek hátra. A válaszfal mögött fürdőszobák vannak, az arra haladók a folyosón akadályba ütköznek.

A legjobb helyek

Az ülések előtti megnövelt térnek köszönhetően nagyon kényelmes itt ülni. A Boeing 767-300-ason ez:

• 1 és 14 – teljesen.
• 16. és 33. A, B, G, H.
• 32 C, D, E, F.

A Boeing 767-300 legrosszabb ülései

A Boeing 767-300 Azur Air légitársaságok utasterének elrendezése szerint a fürdőszobák közvetlenül az utolsó sor mögött helyezkednek el. Ezeknek az üléseknek nincs dönthető háttámlája, ami nagy hátrányt jelent a hosszú repülőutakon. Ezen túlmenően az elhaladó vagy sorban álló embereket zavarják. Ezek a helyek:

• 45 A, B, G, H.
• 46 C, D, E.

• A Boeing 767-300 üléseinek sűrű elrendezésével (a 2-4-2 sűrű elrendezés), a sorok közötti távolság kicsi. Ezért jobb, ha az üléseket a repülőgép oldalaihoz közel választja. Akkor vagy az ablakhoz, vagy a folyosóhoz ülsz. Kinyújthatja a lábát a folyosó mentén.
• Lőrős ülések – A, H.
• Ülések a folyosón – B, C, F, G.
• Központi helyek– D,
• A vészkijáratok közelében lévő helyek mindig hűvösebbek. Amikor kiválasztja őket, ne felejtsen el valami meleget vinni a szalonba.
• Az első sorok kényelmes üléseit várandós nők, fogyatékkal élők és csecsemős utasok várják.

Ha hosszú távú járata van egy Boeing 767-300-assal, nézze meg az utastér ábráját. Találja meg magának a legjobb üléseket, és repüljön kényelmesen. Az Azur Air felajánlja, hogy az online check-in során vagy indulás előtt a repülőtéren válassza ki az üléseit. Sikeres repülés!

BAN BEN repülőgéppark UTair társaság(UTair) csak egy Boeing 767-300-as szerepel a listán. Ez a repülőgép száma: VQ-BSY. A repülőgép 1997 májusában hajtotta végre első repülését. Az UTair felvásárlása előtt a következő társaságok üzemeltették: Azur Air, Air Astana és KLM Royal Dutch Airlines. Az Azur Air jelenleg 5 Boeing 767-300-as repülőgéppel rendelkezik azonos elrendezésű utastérrel.

Az utastér elrendezése egyosztályú (csak gazdaságos), a sorokban az ülések a következő elrendezésben helyezkednek el: 2 - 4 - 2 (két ülés a széleken és négy középen). Kicsit szűkösen, de maximum kapacitás A repülőgép 336 utast szállít. Ez 60 utassal több, mint amennyit a Transaero Airlines beavatkozik.

A bélésdiagram a hivatalos weboldalon található, és a következő címen található: link.

Próbáljuk kitalálni a legjobb és legrosszabb helyek Boeing 767-300 az UTairtől.