37 év után charter board dc 4. Hol tűnnek el a hajók, vonatok és repülők?

Rengeteg rejtély, titok és mítosz létezik a világon a repülőgép-balesetekkel kapcsolatban, és mindenkinek joga van hinni vagy sem. Ma arról fogunk beszélni, hogyan szállt le az eltűnt gép 37 év után. 1955-ben egy DC-4-es repülőgép repült charter járat Hiányzik a 914 New Yorkból Miamiba. Régóta azt hitték, hogy 57 utas és 4 személyzet vesztette életét. Hiszen a gépnek 1955. július 2-án kellett volna leszállnia.

Egy fantom megjelenése

Az esemény szemtanúi mesélnek a 37 évre eltűnt gép megjelenéséről, és legendák mesélnek az irányítótorony irányítójáról és a „szellem” pilótáról is. Majdnem 2000 km-re jelent meg attól a helytől, ahol le kellett volna szállnia. Ez volt Caracas Dél Amerika.

Talán nem is lett volna vita az incidensről, hogy érdemes-e hinni, de a szellemrepülő néhány perc múlva ismét felszállt. Vannak azonban tanúvallomások a vezérlőszolgálat alkalmazottaitól.

Szemtanúk vallomása

Az egyik szolgálati diszpécser azt mondta, hogy látta a gépet és hallotta a zümmögését, azonban a döntő bizonyíték szerinte egy naptár, amely közvetlenül a gép eltűnése előtt esett ki a pilóta mappájából.

A diszpécserszolgálat tisztán látott mindent, ami a posztjukból történik. Megjelent egy légcsavaros repülőgép, azonban a radaron nem volt látható. A pilótát megkérték, hogy mutatkozzon be, ő pedig félve kérdezte, hol vannak. Ő maga számolt be arról, hogy charter járaton utazott Miamiba, és 1955. július 2-án kellett volna leszállnia. A vezérlőteremben mindenki megdöbbent és megijedt ezektől a szavaktól. A pilótának azt mondták, hogy ez Caracas és most 1992 van, ezzel az üzenettel is megijesztve. Előkészítettek egy folyosót a leszálláshoz, ami sikeres volt.

Az egész diszpécserszolgálat úgy gondolta, hogy már minden rendben ment. Hirtelen a szellemrepülő pilótája izgatottan mondott valamit társának, és együtt kezdték nézni a sugárhajtású repülőgépet. A reakciójuk olyan volt, mintha egy idegen hajót láttak volna.

Megpróbálták megnyugtatni őket, mondván, hogy a leszállás sikeres volt, és a földi személyzet és a tanker érkezik hozzájuk. Azonban erősen lélegzett, és azt kiabálta, hogy senki ne közelítse meg őket, mert elrepülnek. Ugyanakkor meglengette a mappáját, és kiesett belőle egy naptár, amit később megtaláltak és bizonyítéknak tekintettek. Ezt követően a pilóta bekapcsolta a hajtóműveket, a gép felszállt és eltűnt a felhők között.

Ez a történet még mindig sokakat megborzong. Hogy elhiszi-e a történetet, miszerint az 1955-ben eltűnt gép 37 évvel később landolt, azt mindenki döntse el maga.

Szokásos májusi nap volt. Az idő nagyszerű volt. Caracas felett egyetlen felhő sem volt az égen.

Ez egy teljesen normális nap volt Juan de la Corte repülőtéri diszpécser számára. Semmi figyelemre méltó. Pontosan ugyanaz, mint az előző műszakban. És tavalyelőtt.

Ebben a csendes időszakban a radar általában csak két-három repülőgépet mutat az égen.

Egy ponton Juan de la Corte azt hitte, hogy valahol a távolban, de egyértelműen hallotta a propellermotorok zaját. De la Corte diszpécser tekintete ismét a radarra esett. A monitor teljes kerületén végigfutó zöld csík csak néhány általa ismert repülőgépet emelt ki. Egy ismeretlen gép nem jelent meg a radarján. A diszpécser felkapott egy távcsövet, és elkezdte pásztázni az eget az irányítótorony körül.

Caracas nemzetközi repülőtér (Venezuela) Simon Bolivar

A motorok egyre erősödő zaja és a radar üressége idegessé tette a tapasztalt diszpécsert, aki de la Corte volt. A diszpécser távcsövön keresztül egy kis DC-4-es repülőgépet látott a kifutópályák felé közeledni.

Furcsa repülő volt. DC-4-es repülőgépeket a második világháború óta nem gyártottak. Ez egy négymotoros utasszállító repülőgép, amely különböző források szerint 40-80 utas befogadására képes, a személyzet tagjait nem számítva. Ő volt az, akit aznap látta a láthatáron a caracasi nemzetközi repülőtér diszpécsere, Juan de la Corte.

Az irányító, valamit érzékelve, parancsot adott az egyik kifutópálya megtisztítására, és megpróbálta felvenni a kapcsolatot az ismeretlen repülőgéppel.

— Ismeretlen tábla, válaszolj. - mondta de la Corte a rádióban - Azonosítsd magad!

A pilóta enyhe interferenciával egy kérdéssel válaszolt a kérdésre:
- Hol vagyunk?! – riadt és zavarodott volt a pilóta hangja. - Mondd, hol vagyunk? Én vagyok a 914-es járat - New York - Miami.

A vezérlőteremben csend honolt. De la Corte és a többi caracasi légiforgalmi irányító eltartott néhány pillanatig, hogy megemészsze a DC-4 pilótája által elmondottakat. Miami! Miami 1800 km-re van Caracastól!

— 914, a venezuelai caracasi repülőtér diszpécsere beszél önnel. – kérdezte Juan – Mi van veled, 914.? Bajban vagy? Szállj fel a kifutóra.

- Caracas?! Hogy lehet ez? – kérdezte a pilóta.

Néhány perccel később a DC-4 leszállt a caracasi nemzetközi repülőtér egyik kifutójára.

A pilótafülkében felkiáltás hallatszott, melynek intonációja nem közvetíthető. A felkiáltás tele volt rémülettel és meglepetéssel:
- Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Rakéta?

A látószögből ítélve a 914-es járat pilótái nem néztek mást, mint egy modern sugárhajtású repülőgépet, amely a szomszédos kifutópályán száll fel.
- 914-es járat vagyunk! Július 2-án 9:55-kor indulunk a Miami repülőtérre. - kiáltotta a pilóta - hogy kerültünk Caracasba? Valami nem tiszta itt!
– Biztosíthatom, hogy a caracasi nemzetközi repülőtéren tartózkodik. Ma még csak 1992. május 21. van. – válaszolta Juan de la Corte.
- Istenem! – a 914-es járat pilótája nyilvánvalóan nem számított ilyen válaszra.

Az irányító megpróbálta megnyugtatni a pilótát, mondván, hogy a földi személyzet úton van, és a pilótáknak nyugodtnak kell maradniuk.
- Ne gyere a közelünkbe! – kiáltotta a pilóta a nyitott pilótafülke ablakába – Ne gyere közelebb! Elmegyünk. Repüljünk el innen!

A pilóta felsikoltott, és egy mappát lengetett, amelyből egy kis vastag papírdarab esett ki.
- Csak gondolj bele! - folytatta a 914-es járat kapitánya - kilencvenkettedik év!

Beindította a motorokat, és a gép felszállt. Hamar elhalt a rádió motyogása, és már semmi sem emlékeztetett a különös repülőre. A radar még mindig üres volt.

A földi technikusok azt mondták, hogy amikor közeledtek a géphez, ijedt utasokat láttak ennek a járatnak, akik a megfigyelőablakokhoz szorultak. A 914-es felszállása után a csapat felfedezett a kifutón egy dossziéból kiesett dokumentumot, amellyel a DC-4 pilótája integetett. Ez a dokumentum egy közönséges zsebnaptárnak bizonyult. Úgy nézett ki, mint az új, de az évszám zavaró volt: 1955.

Juan de la Corte próbált emlékezni arra, hogy a pilóta megemlítette-e repülési tervének évét a beszélgetésben vagy sem.

Ha misztikus dolgok történnek, ez egyértelműen ezek közé tartozott. Egy háború utáni repülőgép, a pilóták szinte őrültek a látványtól sugárhajtású repülőgép, egy 1955-ös naptár, amely kiesett a pilóta mappájából – mindez riasztó gondolatokat ébresztett a caracasi nemzetközi repülőtér valamennyi diszpécserejébe.

Lehetséges azt mondani, hogy ez a 914-es járat volt, amely 1955-ben szállt fel a New York-i repülőtérről 57 utassal a fedélzetén? A szkeptikusok szerint ez egy nagy átverés. De a diszpécserek, akik a repülőtér egyik kifutóján megkapták a 914. DC-4-et, biztosak abban, hogy az egy múltbeli repülőgép volt.
A diszpécserek és a 914-es járat szelleme közötti minden kommunikációt lefoglaltak alapos elemzés céljából.

Később Juan de la Corte így emlékezett vissza:

Láttam a gépet... hallottam a pilóta hangját. Még egy naptárat is tartottam a kezemben, de még mindig nem hiszem el. Ezek az emberek a fedélzeten még mindig azt hitték, hogy 1955-ben történt, és Floridában szálltak le. De ez nem igaz. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek.

Senki más nem látta a DC-4-es gépet 57 utassal a fedélzetén a 914-es New York-Miami járaton.
Még mindig rejtély marad - 914-es járat - tény vagy fikció? Talán hallunk még valaha egy olyan gépről, amely 37 év és 1800 kilométer miatt vesztette útját?

Az esetet látó repülőtéri irányító szolgálat dolgozóinak vallomása lényegében egybeesik – mondta a miniszterhelyettes. polgári repülés Ramon Estovar. De Estovar szerint a clincher egy kis 1955-ös naptár, amelyet a pilóta a DC-4 felszállása és eltűnése előtt pillanatokkal a kifutópályára dobott.

Láttam a gépet... hallottam a pilóta hangját. „Még a naptárt is a kezemben tartottam, de még mindig nem hiszem el” – mondta Juan de la Corte, aki a repülésirányító toronyban elhelyezett posztjáról tisztán látott mindent, ami történt. "A fedélzeten tartózkodó emberek még mindig azt hitték, hogy 1955-ben történt, és Floridában szálltak le." De ez nem igaz. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek.

De la Corte és más légiforgalmi irányítók szerint akkor jöttek rá, hogy valami természetfeletti történik, amikor egy légcsavarral hajtott repülőgép hirtelen közeledni kezdett a repülőtér felé, és nem jelent meg a radar képernyőjén.

Saját szemünkkel láttuk a gépet, de ennek nyoma sem volt a radaron” – mondta de la Corte. - Megkértük a pilótát, hogy igazolja magát, ő pedig rádión üzent: - "Hol vagyunk?" Ijedtnek és zavarodottnak tűnt, de végül azt mondta, hogy a 914-es charter járaton utazik New Yorkból Miamiba, 4 fős személyzettel és 57 utassal a fedélzetén.

A diszpécser azt mondta, hogy a pilóta szavai után csend lett a vezérlőteremben. Mindenki elképedt. A 914-es járat célállomása... Miami... 1800 km Caracastól...

Azt válaszoltam a pilótának: "Ez Caracas, Venezuela... Dél-Amerika." Aztán megkérdeztem: Szomorú vagy? Nem érkezett válasz, és megtisztítottam a folyosót, hogy leszálljon a gép. A leszállás jól sikerült. Amikor elkezdtem azt hinni, hogy minden rendben ment, hallottam, hogy a pilóta azt mondja a másodpilótájának: „Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Ránéztek a sugárhajtású repülőgépre, és úgy viselkedtek, mintha egy űrhajó lenne.

A de la Corte szerint a pilóta kijelentette, hogy a tervek szerint 1955. július 2-án 9 óra 55 perckor kellett leszállnia a Miami nemzetközi repülőtéren.

Aztán hallottam, ahogy azt mondja: "Valami nincs rendben." Rádióztam a gépet: „Kapitány, ez van nemzetközi repülőtér Caracasban. Ma 1992. május 21-e van." Csak felkiáltott: "Ó, Istenem!" Hallani lehetett, hogy erősen lélegzik. Próbáltam megnyugtatni azzal, hogy a földi csapat már feléjük tart.

De la Corte szerint, amikor a földi személyzet és a tanker közeledett a géphez, a pilóta a rádión keresztül kiabált: „Nem! Ne gyere közelebb! Elrepülünk innen!" A földi szolgálat dolgozói később arról számoltak be, hogy látták az utasok arcát az ablakokhoz nyomva. A pilóta pedig kinyitotta a pilótafülke ablakát, és intett, hogy szálljanak ki.

Valamiféle mappával hadonászott – mondta de la Corte. - Nyilván kiesett belőle a naptár, amit később fedeztünk fel. A pilóta beindította a hajtóműveket, és a gép felszállt.

A polgári légiközlekedési tisztviselők lefoglalták a repülőgéppel folytatott kommunikációról készült összes felvételt, valamint a talált naptárat, és folytatják az eset kivizsgálását.

Mint egy repülő fantom a Twilight Zone-ból, egy DC-4 charter repülőgép 57 utassal a fedélzetén landolt Caracasban, Venezuelában 1992-ben... 37 évvel azután, hogy 1955-ben eltűnt, miközben New Yorkból Miamiba repült! De még néhány perc sem telt el, míg a szellemrepülő újra felszállt és eltűnt a felhők között! A szemtanúk beszámolói, valamint a pilóta és az irányítótorony közötti magnóra vett rádiókommunikáció cáfolhatatlan bizonyítékot szolgáltat arra, hogy a gép rémálomszerű leszállása valóban megtörtént.
„Az incidenst látó repülőtéri irányító dolgozók vallomásai lényegében megegyeznek” – mondta Ramon Estovar polgári légiközlekedési miniszter-helyettes. De Estovar szerint a clincher egy kis 1955-ös naptár, amelyet a pilóta a DC-4 felszállása és eltűnése előtt pillanatokkal a kifutópályára dobott.
- Láttam a gépet... hallottam a pilóta hangját. „Még a naptárt is a kezemben tartottam, de még mindig nem hiszem el” – mondta Juan de la Corte, aki a repülésirányító toronyban elhelyezett posztjáról tisztán látott mindent, ami történt. "A fedélzeten tartózkodó emberek még mindig azt hitték, hogy 1955-ben történt, és Floridában szálltak le." De ez nem igaz. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek.
De la Corte és más légiforgalmi irányítók szerint akkor jöttek rá, hogy valami természetfeletti történik, amikor egy légcsavarral hajtott repülőgép hirtelen közeledni kezdett a repülőtér felé, és nem jelent meg a radar képernyőjén.

Saját szemünkkel láttuk a gépet, de ennek nyoma sem volt a radaron” – mondta de la Corte. - Megkértük a pilótát, hogy igazolja magát, ő pedig rádión közölte velünk: „Hol vagyunk?” Ijedtnek és zavarodottnak tűnt, de végül azt mondta, hogy a 914-es charter járaton utazik New Yorkból Miamiba, 4 fős személyzettel és 57 utassal a fedélzetén. A diszpécser azt mondta, hogy a pilóta szavai után csend lett a vezérlőteremben. Mindenki elképedt. A 914-es járat célállomása... Miami... 1800 km-re Caracastól...
„Azt válaszoltam a pilótának: „Ez Caracas, Venezuela... Dél-Amerika.” Aztán megkérdeztem: – Szomorú vagy? Nem érkezett válasz, és megtisztítottam a folyosót, hogy leszálljon a gép. A leszállás jól sikerült. Amikor elkezdtem azt hinni, hogy minden rendben ment, hallottam, hogy a pilóta azt mondja a másodpilótájának: „Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Ránéztek a sugárhajtású repülőgépre, és úgy viselkedtek, mintha egy űrhajó lenne.
A de la Corte szerint a pilóta kijelentette, hogy a tervek szerint 1955. július 2-án 9 óra 55 perckor kellett leszállnia a Miami nemzetközi repülőtéren.
„Aztán hallottam, ahogy azt mondja: „Itt valami nincs rendben”. Rádióztam a gépet: „Kapitány, ez a caracasi nemzetközi repülőtér. Ma 1992. május 21-e van." Csak felkiáltott: "Ó, Istenem!" Hallani lehetett, hogy erősen lélegzik. Próbáltam megnyugtatni azzal, hogy a földi csapat már feléjük tart.
De la Corte szerint, amikor a földi személyzet és a tanker közeledett a géphez, a pilóta a rádión keresztül kiabált: „Nem! Ne gyere közelebb! Elrepülünk innen!” A földi szolgálat dolgozói később arról számoltak be, hogy látták az utasok arcát az ablakokhoz nyomva. A pilóta pedig kinyitotta a pilótafülke ablakát, és intett, hogy szálljanak ki.
– Valami mappával hadonászott – mondta de la Corte. - Nyilván kiesett belőle a naptár, amit később fedeztünk fel. A pilóta beindította a hajtóműveket, és a gép felszállt. A polgári légiközlekedési tisztviselők lefoglalták a repülőgéppel folytatott kommunikációról készült összes felvételt, valamint a talált naptárat, és folytatják az eset kivizsgálását.