Boeing 737 400 belső diagram a legjobb ülések
Repülőgép áll előtted? Nem tudom mik vannak ott repülőgép kabinok? Akkor ez a választék az, amire szüksége van! A cikkben megadjuk szalon diagramok gyakori utasszállító repülőgép.
A TU-154m repülőgép kabinjának leírása
Az ábrán a TU-154m repülőgép diagramja látható.
A TU-154m repülőgépnek 3 osztálya van.
Első osztályú- 8 ülőhely.
Business osztály- 16 helyre.
Turistaosztály- 50 férőhelyre.
1. Első osztályú kabin 8 férőhellyel
2. Elülső előcsarnok
3. WC
4. Átalakítható kanapé
5. Táblázat
6. Forgószék
7. Ruhásszekrény
8. Sarokkanapé
9. Szekrény
10. Szekrény audio-video berendezéssel
12. Szekrényrúd
13. Monitor
14. Függöny-redőnyök
15. Business osztályú kabin
16. Svédasztalos konyha
17. Business osztály ülései
18. Gazdasági osztály
19. Gazdasági osztály ülései
20. Hátsó gardrób
Forrás: http://www.vipavia.ru
Boeing 747-400 repülőgép utasterének diagramja
A Boeing 747-400 üléseinek leírása
Felső fedélzet
Business osztály- sorok 1 - 3. A Boeing 747-400 üzleti osztályában csak 12 ülés van.
Turistaosztály- sorok 5 - 9. A legtöbb legjobb helyek turistaosztályon egy Boeing 747-400-ason az 5. sorban.
Alsó fedélzet
Az alsó fedélzeten található turista osztály.
10., 11., 12. sor, A, B, H, K ülések— ezekben a sorokban két szék van. Az ilyen üléseken párként repülni sokkal kényelmesebb - nem kell kellemetlenséget tapasztalnia, és nem kell kellemetlenséget okoznia a szomszédoknak. Ezenkívül ezek az ülések kényelmesek lesznek a kisgyermekes utasok számára, mivel a repülőgép orrában vannak rögzítők a babakocsikhoz.
A 17., 18. és 19. sor E és F ülőhely— két sor két ülés középen, szintén rendkívül kényelmes, különösen a 17. sor, mert Nem lesznek megkötések előtted, és nagyon kényelmesen nyújthatod a lábaidat.
19. sor, A, B, C, H, K, L ülések— ez a sor a vészkijáratok mellett található, és valószínűleg nem lesz túl kényelmes, mert az üléstámlák itt nem dönthetnek.
20-22. sor, D, E, G ülések Boeing 747-400-as gépen nem a legjobb a legjobb választás— mindkét oldalról vécék veszik körül.
29. sor- szintén nem túl jó, mert ezekben az ülésekben az ülések háttámlái nem dönthetők az oldalsó üléseken a mögöttük lévő vészkijáratok miatt, a központi ülések háttámlái pedig egyszerűen a WC falának támaszkodnak.
31. sor- kényelmes a nagy szabad helynek köszönhetően a lábaknak, de mivel nincs előtted másik széksor, az asztalok a karfákban helyezkednek el. Az ilyen asztalok gyakran nagyon kényelmetlenek kis méretük és a szerkezet általános gyarlósága miatt. Számos árnyalat is kapcsolódik ezekhez a helyekhez, például a 31A hely előtt egy vészkiürítési nyílás lehet, a 31 - 34C helyek közvetlen közelében pedig lépcső vezet a felső szintre.
Az ülés hátradől 43., 54., 70., 71. sor— ne dőljenek hátra a mögöttük lévő vészkijáratok miatt.
A sorokban 44 és 45 kényelmesen fogja érezni magát, itt nagyobb a lábtér, azonban ezeknek az üléseknek a WC-hez való közelsége némi kényelmetlenséget okozhat.
Oldalsó sorok 67 — 70 Mindegyikük 2 székkel rendelkezik - ez kényelmes a párban utazók számára.
Extrémben 67-70 sor 2 és nem 3 széken található. Az utolsó sorokban az ülések háttámlái nem dönthetnek, és ne feledkezzünk meg a WC-k közelségéről.
Forrás: http://samolets.com
Boeing 737-400
A Boeing 737-400 üléseinek leírása
Sorok 1 - 2 Business osztály.
Első sor— a székek a válaszfalhoz közel helyezkednek el, emiatt nincs sok hely a lábak kényelmes elhelyezésére.
Üléstámlák második sor- vannak korlátozások a hátradöntésre. Ezenkívül ezeket az üléseket egy vékony válaszfal választja el a turista osztálytól, amely valószínűleg nem szolgál megbízható védelemként a turista osztály szomszédaitól érkező hangok és zaj ellen.
Kezdve ezzel 10 A turistaosztályú ülések egy sorban helyezkednek el.
10. sor, C és D ülések- az egyik legkényelmesebbnek nevezhető az összes gazdaságos és turisztikai szalonban. Mivel az üzleti és turista osztályokat elválasztó válaszfal rövidebb, mint a sor szélessége, a folyosó üléseken (C és D) ülő utasok némileg nagyobb lábteret élvezhetnek.
10. sor, A, B, E, F ülések— De az ugyanabban a sorban ülő, az ablak melletti és a középső üléseken ülő utasok számára ugyanaz a válaszfal kellemetlenséget okoz.
14-16. sorok, A és F ülések— Ezeken a helyeken nincs lőrés.
A repülőgépeket úgy tervezték, hogy szükség esetén az üléssorok szabadon mozoghassanak, kiegészíthetők vagy eltávolíthatók legyenek.
17. sor— ebben a sorban az ülések háttámlája nem dönthető. Ennek oka a sor mögött található vészkijáratok.
A és F ülések kissé az általános padlószint fölé emelkedhet.
18. sor— az ülések háttámlája szintén nem dönthető, de a lábtér megnő. Az ok ugyanazok a vészkijáratok.
19. sor— a lőrés felőli kartámasz mozdulatlan, mert szilárdan rögzítve vészajtó. Ráadásul az étkezési asztal kivehető (nem összecsukható, mint általában), ez pedig borzasztóan kényelmetlen, mert a szokásosnál kisebb és nagyon vékony.
19. sor, B, C, D, E ülések— Az ülések nagyon jók - a székek támlái dőlnek, és nagy a lábtér, de az asztallal lehetnek gondok.
31. sor, C és D ülések- A WC közvetlen közelében található.
32. sor- És végül még egy sor nem a legtöbb jó helyek. Az üléstámlák nem dönthetők. Ellenkező esetben ugyanazok a hátrányok, mint az előző sorban.
A területen polgári repülés A Boeing 737-es repülőgépcsalád hosszú évek óta a legnépszerűbb. Az adatoknak három generációja létezik repülőgép- Classic, New Generation és MAX. A „Boeing 737-400” egyike a klasszikus típusmódosításoknak személyszállításés a jelenkorig.
Fejlődéstörténet
Ezt a típusú repülőgépet 1985-ben fejlesztették ki. Fő feladata a Boeing 737-200 típus átmeneti módosítása volt. A repülőgép az Airbus 320-as és MD-80-assal versenyzett.
A Boeing 737-400 a korábbi 737-300-as típushoz képest 3,45 m-rel meghosszabbodott törzstel rendelkezik, amely akár 170 utas szállítását teszi lehetővé. A hatások elkerülése érdekében kifutópálya lökhárítót biztosítanak. A felszálló tömeg növekedése miatt megerősítették a szárnysíkok és a futómű szárait is.
Mivel a törzs hosszát megnövelték, ezt követte az utastér légkondicionáló rendszerének módosítása.
A 737-400-ast először a Piedmond amerikai regionális fuvarozó használta, amely akkoriban 25 repülőgépet rendelt.
Ennek ellenére szükség volt a légi teherszállításra is, ez indokolta egy új modell kifejlesztését. A rakománymódosítás a „Boeing 737-400F” nevet kapta. Azonban nem alkalmazták széles körben. Míg a Boeing 737-400 Combi kombinált módosítása utas- és légi áruszállítás ugyanabban az időben, és ma is használatban van.
Ezt a típust 2000-ig gyártották. Ez alatt a 12 év alatt 486 repülőgépet hoztak létre, többségüket a mai napig a légi közlekedésben használják.
Repülési teljesítmény paraméterei
Ennek a módosításnak a repülőgépe a következő paraméterekkel rendelkezik:
- Törzs hossza/szélesség/magasság - 36,5/3,76/4,11 m.
- Szárnyfesztávolság - 29 m.
- Teljes magasság - 11,1 m.
- A repülőgép üres tömege 33,2 tonna.
- Határ felszálló tömeg- 66,05 t.
- Maximális leszálló tömeg - 56,1 tonna.
- A szállított rakomány maximális térfogata 39 m3.
- A maximális repülési hatótáv 4204 km (körülbelül 1907 mérföld), maximális terhelésnél nem több, mint 3500 km.
- Motor térfogata - 23,8 dm 3.
- Motor típusa - CFMI.
- A repülőgép sebessége repülési szinten 800 km/h.
- A maximális repülési magasság 11,3 km.
- A kabin maximális befogadóképessége 160 fő.
- A szárnysíkon négy vészkijárat található.
Boeing 737-400 kabin (Transaero): elrendezés
Idén októberig öt darab 737-400-as volt az egyik legnagyobb hazai légitársaság, a Transaero Airlines flottájában. Belföldi és nemzetközi rendszeres és charter utasjáratokat egyaránt végeztek.
A Transaero utasszállító repülőgépet 137 utas szállítására tervezték.
A gépnek mindössze nyolc vészkijárata van, ezek közül kettő az orrban és a farokban, négy pedig a szárnyak síkjában található. A kabinban társalgó található az üzleti és turistaosztályú utasok számára.
Ha figyelembe vesszük a Boeing 737-400 modell (Transaero) elrendezését, akkor csak formálisan van 42 sor. A helyzet az, hogy a business osztály utasai számára 8 ülés található a kabin elején, míg a sorok számozása 5 és 6. A turista osztályon utazók számára pedig 23 sor van, 21-től 42-ig számozva.
A turistaosztályú utasteret válaszfal választja el, amely a 29. és 30. sor között helyezkedik el.
A legkényelmesebb üléseknek a gazdaságos kabin első sora és a vészkijáratok közelében lévő ülések tekinthetők. A második kabinban szintén a 30. sor a legkényelmesebb. Nem kényelmes helyek A 41. és 42. sor üléseit figyelembe veszik, mivel ezek a WC közelében helyezkednek el, és nem dönthető háttámlával rendelkeznek.
A Boeing 737-400-as modell üzemeltetői
2010-ig 1651 klasszikus típusú Boeing 737-es üzemel, ebből 419 darab a 737-400-as módosításból. Ázsiai és dél-amerikai államok, valamint a Perzsa és a Mexikói-öböl országai nemcsak utasszállítóként, hanem katonai, sőt kormányzati szállításként is használják a repülőgépet.
A hazai légitársaságok is üzemeltetik a Boeing 737-400 típusú repülőgépeket, beleértve:
- "Transaero".
- UTair.
- "Yamal".
A Boeing 737-es, 737-400-as módosítás korának egyik legfejlettebb repülőgépe. Lecserélte az elavult típusú 737-100/200-at. Kialakítása fejlettebb elektronikus berendezéseket és a legújabb sugárhajtóműveket alkalmazta. Ezt a repülőgépet közel 15 éve nem gyártották. Ennek ellenére sok légitársaság, sőt kormányzati szerv is használja személyszállításra. A 737-400-ast néhány évvel később a fejlettebb Boeing 737NG váltotta fel.
Az analóg 737-300-ashoz képest a 400-as modell 3 méterrel hosszabb lett. hosszabb Ezért a tervezőknek teljesen újra kellett tervezniük a klíma- és szellőzőrendszert. Ennek eredményeként a repülőgép mindkét oldalán két-két ablak hiányzik. Helyük van egy üres fal. És ezt mindenképpen érinteni fogjuk, amikor kiválasztjuk a legjobb helyeket Boeing diagram 737-400 Transaero légitársaság.
Ez a diagram megtekinthető a szolgáltató hivatalos honlapján.
Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától
Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.
Ne foglaljon olyan helyet, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy korlátozott a képességük.
Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.
1-2 r. Az üzleti osztályt nem túl kényelmesnek tartották, de meg kell értenie, hogy az üzleti osztály egésze számára „nem túl kényelmes”. Természetesen ebben a repülőgép-konfigurációban sokkal kényelmesebbek mind a turistáknál, mind a gazdaságosoknál. Magyarázzuk meg ezt a nézőpontot. Helyek 1 r. Van egy kis szabad lábterületük, mert a válaszfal elég közel van. Helyek 2 p. Kissé korlátozottak a dőlésszögük, és közelebb állnak a zajosabb turistaosztályhoz, ami kényelmetlenséget okoz. Ezek persze apróságok. Azért az üzlet az üzlet, plusz pénzt fizetünk a kényelemért.
10 rubel, F, E, B, A ülések - a válaszfal közelsége miatt nem nagyon kényelmes helyek, Kellemetlen a falat nézni az egész repülés alatt.
10 dörzsölje, D,C ülések. Tekintettel arra, hogy a válaszfal nem fedi le a sor teljes szélességét, van egy kis további szabad hely a lábaknak.
14-16 p., F, A hely. Minden síkon az ülések hátra/előre mozoghatnak, változhat a sorok közötti folyosó szélessége stb. A Transaeróban úgy vannak elrendezve a sorok, hogy szinte minden ülés mellett van egy „ablak”. De ne feledje, itt található az üres fal szakasza. Ilyen lehetőségek az, hogy az ablak teljesen hiányzik, kényelmetlenül helyezkedik el vagy még mindig jelen van. Ha ez fontos számodra, kérlek a regisztrációnál pontosítsd!
17 dörzsölje. - miatt ne dőljön hátra vészkijárat. Helyek A,F Néhány centiméterrel „magasabban” is megállhatnak. ezzel csökkentve az amúgy is szűk átjárást a sorok között.
18 dörzsölje. - a háttámlák nem dönthetők, de a lábaknak van további szabad hely.
19 rubel, A, F - az ablak oldalán a kartámasz nem mozdul, mivel a vészajtóhoz van rögzítve. Itt is hűvösebb van.
19 dörzsölje. E, D, C, B jó helyek turista osztályon. Van lábtér, a szék gond nélkül dönthető.
31 dörzsölje. CD. Ha közel van a WC-hez, az azt jelenti, hogy az utasok folyamatosan oda-vissza járkálnak, és melletted állnak, és várják, hogy sorra kerüljenek.
32 dörzsölje. - a háttámlák nem dönthetők, mivel a WC falának támaszkodnak. És egyéb bajok, ahogy mondani szokás Minden költséget magába foglaló: hiúság, tank hangjai, séta stb. A legrosszabb helyek a fedélzeten.
Néhány általános megjegyzés a Boeing 737-400 üléselrendezéséről - hátrányairól és előnyeiről.
1. Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy repülés közben is ki lehet nézni onnan (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére menni, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.
2. A folyosó közelében található üléseknek megvan a maguk előnye - nagyon könnyű felállni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.
Kedves oldalhasználók!
Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.
Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.
Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!
Boeing - ez a szó szorosan kapcsolódik a minőséghez utasszállító hajó Amerikai gyártmány. A repülőgép népszerűsége olyan nagy, hogy a legtöbb légitársaság használja világszerte. Boeing szinte minden repülőtéren megtalálható. A statisztikák szerint több mint ezer ilyen utasszállító folyamatosan a levegőben van.
A 737 márka története
A Boeing Company 2016-ban volt 100 éves. Bátran nevezhetjük a leghíresebb polgári és katonai repülőgépeket gyártó vállalatnak.
A Boeing 737-es gyártása a 70-es évek végén kezdődött Amerikában. Az első próbarepülésre 1967. április 9-én került sor.
Idővel a 737-esből kereskedelmi repülőgépek egész családja született. Ma tíz fajta Boeing 737 létezik, amelyek 85-215 utas szállítására képesek.
A nyolcvanas években, az új hajtóművek és a digitális repüléselektronika megjelenésével a Boeing 737-esek új csoportja született. gyakori név"Klasszikus". Ide tartoznak a következő modellek: -300, -400 és -500.
A Boeing 737-es repülőgép történetéről bővebb információ a videóban található:
A Boeing 737-400 jellemzői
A Boeing 737-400 a sorozat fő repülőgépének, a 737-300-asnak továbbfejlesztett változata. Az érintett változások:
- a repülőgép hossza 3 méterrel megnőtt;
- légkondicionáló rendszerek;
- az utasülések számának növelése;
- a vésznyílások számának növelése 4-re a szárnyakba vezető kijáratokkal.
A változtatások során 2 ablak hiányzott mindkét oldalról, így ezek a repülőgépek könnyen megkülönböztethetők a többitől.
A -400-as repülési tesztjeit 1988 februárjában végezték el, és ugyanazon év októberében a Piedmont Airlines megvásárolta az első repülőgépet.
Ezt a 150-160 utas befogadására tervezett utasszállítót rövid és közepes hatótávolságú utakra használják.
A sorozatgyártás 1988-as kezdetétől a 2000-es befejezéséig összesen 486 repülőgépet gyártottak.
Műszaki adatok
Boeing 737-400 belső diagram
A business osztály kabinjában 8 ülés található (lásd az ábrát): A, B – bal oldal és F, G – jobb oldal. Lőrős ülések - A és F.
140 férőhelyes rendszer
A turistaosztályon 132 ülőhely lehet egy kétosztályos kabinban, vagy 159/168 egy turistaosztályú kabinban.
A Boeing 737-400 gazdaságos utasterében többé-kevésbé kényelmes ülések találhatók. A repülés kényelme az ülésválasztástól függ, különösen, ha tartós több mint egy óra. A repülés során a legnagyobb kényelmetlenséget a következők okozzák:
- szűk hely az ülések között;
- motorzaj;
- a folyosón áthaladó emberek zavarása;
- a szék támlájának bővítésének lehetetlensége.
Ezért a kényelmes helyeknek ki kell zárniuk ezeket a kellemetlenségeket. Minden repülőgépen ezek az első sor ülései és a vészkijáratok közelében találhatók.
A legjobb ülések a Boeing 737-400-ban
A szalon elrendezésének tanulmányozása után nagyon könnyű meghatározni a legjobb helyeket. A Boeing 737-400-ban ez:
- 10 A, B, C, D, E, F
- 19 A, B, C, D, E, F
A 18. sor sem rossz, az ülések között megnövelt hely van, de az ülések támlái biztonsági okokból fixek.
Két sorban nincs lőrés, sémánk szerint ez a 14. és 17. sor. Ha ez fontos Önnek, kérjük, ellenőrizze bejelentkezéskor.
A repülőgép farok részében az utolsó 9-10 sor kevésbé kényelmes. Néha a légitársaságok két részre osztják a turistaosztályt, és olcsóbban adják el ezeket az üléseket. De itt is van néhány előnye:
Ha a beszállás véget ért, és még mindig vannak üres helyek, átválthat egy kényelmesebb ülésre.
Az egyes légitársaságok üléselrendezése kissé eltérhet. Ezért keresse meg pontosan annak a légitársaságnak az utasterét, amellyel utazni fog, és ne feledje a legjobb ülések kiválasztásának szabályait.
Középtávú Boeing utasszállító A 737 400 a Boeing 737 klasszikus repülőgépcsalád része, amelyet elsőként szereltek fel digitális repüléstechnikával. A 737 400-as modell mellett ide tartozik a 737 300 és 737 500. Általánosságban elmondható, hogy a Boeing 737 400 a 737 300 továbbfejlesztett változata. Így az elődjéhez képest a modell karosszériája 3 méterrel hosszabb . A változtatások a klímarendszer fejlesztését is érintették. További vészajtók kerültek beépítésre, és nőtt az utasülések száma az utastérben. Külsőleg a Boeing 737 400 könnyen megkülönböztethető, mivel nincs benne 2 pár ablak. Ezenkívül a törzs hátsó része faroksarokkal van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a repülőgép farrésze feloldódjon, ha a talajt érinti.
Először 1988-ban szállt fel egy ilyen típusú repülőgép. Ugyanebben az évben a légitársaság megkezdte utódai kereskedelmi szállítását. A modell sorozatgyártása 2000-ben leállt. Az elrendezéstől függően a kabin befogadóképessége 150-160 ülőhely között változik. A modellt rövid és középtávú repülésekre tervezték. A 737 400-as maximális repülési hatótáv ugyanakkor nem haladja meg a 4000 kilométert.
3 konfigurációs verzió létezik utastér 737 400. Így az első konfiguráció szerint a kabin 140 utas befogadására alkalmas: az üzleti és a turistaosztályú kabinok külön vannak. A második kabinelrendezés szerint a Boeing 737 400-at 159 ülésre tervezték. Ebben az esetben csak turista osztály van. És ennek megfelelően legújabb verzió Az utastér elrendezéséből adódóan a repülőgép 168 ember szállítására alkalmas egy repülésben. Ez a verzió is csak egy kabinja van - turista osztály. Az ülések elrendezését a megnövekedett sűrűség jellemzi: az ülések közötti lépéshossz mindössze 76 centiméter.
A Boeing 737 400 speciális, üzleti osztályú kabinnal felszerelt változataiban 8 ülés található az utasok számára. Összesen 32 sor utasülés található. Business osztályon 2 üléssor található A, B, F, G jelzéssel. A tábla bal oldalán A és B kóddal, a jobb oldalon pedig F és G kóddal ellátott ülések találhatók. égi kilátások és fényképfelhők, ezek az ülések a legjobb választás. Az ablakok mellett A és G jelzésű utasülések helyezkednek el. A jól dönthető üléstámláknak köszönhetően a business osztály ülései nagyon kényelmesek. Bőven van lábtér az utasok számára, így a repülés a legkisebb kényelmetlenség nélkül fog menni.
A turistaosztályú kabinok a kabintér konkrét elrendezésétől függően 132, 159, illetve 168 utas befogadására alkalmasak. A 737 400 turistaosztályú kabin kényelmes ülésekkel van felszerelve. Minden sorban 3 szék található a jobb és a bal oldalon.
Bizonyos okok miatt az 1 óránál hosszabb repülés nagyon fárasztó és kényelmetlen lehet a turistaosztályon utazók számára. Először is, az üléssorok közötti szűk osztás miatt a háttámla nem dönthető. Ezenkívül, tekintettel arra, hogy a repülőgépet körülbelül 30 évvel ezelőtt fejlesztették ki, a motorok zaja és zümmögése észrevehető lesz az utastérben.
A legkényelmesebbek az első sorok ülései, ahol bőséges a lábtér. Ezenkívül a vészkijáratok közelében több szabad hely van az ülések között, ami lehetővé teszi nemcsak a lábak szabad helyzetét, hanem az ülés háttámláját is.
Tehát, ha megnézzük az ülések elrendezését a repülőgép utasterében, akkor a legkényelmesebbek a 10. és 19. sor ülései A, B, C, D, E, F jelöléssel. Érdemes megjegyezni a 18. sort. ülések száma, amelyre a vészkijárati ajtókhoz való közeli elhelyezkedése miatt az ülések közötti nagyobb térköz is jellemző. Biztonsági okokból azonban ebben a sorban az ülések háttámlái egy bizonyos helyzetben vannak rögzítve.
Nem ajánlott választani utasülések a kabin hátsó részében - az utolsó 10 sorban. Figyelembe véve az utastér ezen részének alacsonyabb komfortfokát, maguk a légi fuvarozók néha két részre osztják a turista osztályú utasteret, és a kabin hátsó részét „turista turista osztálynak” nevezik. Ennek megfelelően a turista turista osztályra szóló jegyek árai alacsonyabbak a hagyományos turistaosztályhoz képest. Vonzani nagy mennyiségügyfelek, a légi fuvarozók bevezetik a kiegészítő ebéd lehetőségét a turista osztályú utasok számára.
De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy szinte minden repülőgépen a karosszéria hátsó része fokozott biztonsági szinttel rendelkezik a repülőgép tervezési jellemzői miatt. Turisztikai turistaosztályon általában elegendő üres hely van az utasok felszállása előtt. Ezért nem kell idegeskednie, ha a jegyében szereplő hely a kabinnak ebben a részében volt. Ilyenkor mindenki átülhet kényelmesebb székre.
