A legjobb ülések az Airbus A320-on: tegye kényelmessé repülését. Airbus A320 repülőgép: ülések számozása az utastérben, üléselrendezés, legjobb ülések

Az Airbus A320 repülőgép az egyik legjobb keskeny törzsű repülőgép az összes Airbus termék közül. Ez a cég kiváló minőségű és kényelmi utasszállító repülőgépeket gyárt, az Airbus repülőgépek gazdaságosak rövid és közepes utakon.

Az Airbus A320 1987-ben hajtotta végre első repülését, és azonnal elnyerte az elismerést a világon. polgári repülés. Ez a repülőgép 150-180 ember szállítására alkalmas. Az első esetben a business osztály ülései 2+2, a turista osztályon pedig 3+3. Annak megértéséhez, hogy a repülőgép mely üléseit tekintik a legjobbnak, meg kell ismerkednie az üléstáblázattal.

Az Aeroflot aktívan használja az Airbusokat a flottájában. Ezeknek a repülőgépeknek a száma eléri a 67 egységet. Nézzük most az Airbus 320 üléseinek elhelyezkedését.

Rendszer Airbus kabin Az A320-nak több változata van. Mindegyik nem sérti az utasok kényelmét. A következő lehetőségek állnak rendelkezésre:

• négyüléses (üzleti osztály);
• ötüléses;
• hatüléses.

A képen az ülések elhelyezkedése és a folyosók szélessége látható.

Mint minden repülőgépnél, a business osztály ülései is a repülőgép elején találhatók. Az Airbus A320-ban ez az 1-5. A sorok közötti lépés kicsi, de elegendő ahhoz, hogy az utasok jól érezzék magukat. Érdemes megjegyezni az első sor néhány jellemzőjét:

• Az utas előtt a falon van egy tartó baba bölcsőhöz;
• az első sorban ülő utasnak nem kell attól tartania, hogy az első ülés háttámlája rádől;
• Az első sorokban azonban nincs lábtámasz, mint a következő sorok utasainak.

Az ülőhelyek számozása az Airbus A320 Aeroflot repülőgépeken

Meghívjuk Önt, hogy tanulmányozza az Airbus A320-ason repülni tervező utasok ülésszámozását, az utastér elrendezését az interneten is közzéteszik.

Elérhető a repülőn, rossz és legjobb helyek. Az Aeroflot az interneten ingyenesen elérhető repülőgép-utasülés-térképeket biztosít. Vannak szabványos helyek is, ezekben való tartózkodásnak nincs se előnye, se hátránya.

A fenti ábra az Airbus A320 repülőgép diagramját mutatja, az Aeroflot lehetővé teszi a választást, ha kívánja alkalmas helyek egymaga.

Aeroflot A 320 üzleti osztályú kabin

A legjobb ülések az Airbus A320-ban

A gép legjobb üléseinek a hatodik, kilencedik (megjegyzésekkel) és tizedik sor tekinthető. Vonatkozó hatodik sor, akkor nem kell aggódnia emiatt:

• háta elöl lehajtott;
• először kapod meg az ételedet, mert tőled osztják ki az ételt;
• Vannak tartók a bölcsőkhöz, ami kényelmes, ha gyermekekkel repül.

A negatív szempontok közül kiemelhető a kinyújtott lábak korlátozott helye, nem mindenki néz kényelmesen végig egy üres falat.

A kilencedik sorban A háttámlák sajnos nem dönthetők, de van szabad lábtér. Könnyedén átengedheti szomszédait anélkül, hogy elhagyná a helyét. Tizedik sor, A és F ülések miatt kissé ferde vészkijárat, miközben a szokásosnál nagyobb a lábtér, a háttámlák is alapfelszereltségben dönthetők.

Az Aeroflot A320 turistaosztályú repülőgépek legkényelmesebb és legjobb ülései a tizedik B, C, D és E sorban találhatók.

A vészkijárat közelsége miatt bőven van hely a kinyújtott lábaknak, az ülések halkan dőlnek, az ülések nem lejtősek, mint A és F. Egyetlen korlát van - kézipoggyászt nem lehet a lábhoz tenni. Csak ez a pillanat valószínűleg nem fogja felzaklatni az utasokat ezeken az üléseken.

Ne feledje, gyermekes utasok, idősek és velük együtt utazók fogyatékosok nem ülnek a 9. és 10. sorban, a vészkijáratokat vészhelyzetben mobil módon kell elhagyni.

2012. február 02. Egy megjegyzés

Annak eldöntéséhez, hogy szereti-e ezt a repülőgépet, tanulmányoznia kell az Airbus A320 100/200 értékelését. Jelenleg ez az egyik legnépszerűbb hosszú távú repülésre használt repülőgép.

Ezt a modellt tekintve azt kell mondani, hogy két repülőgépről van szó, az A 320 100-asról és az A 320 200-asról. Az első az Airbus A 320-as vonalának kezdetét jelentette volna, de specifikációk nem elégítette ki a fejlesztőket. Mindössze 21 autót gyártottak. Az elégtelen üzemanyagtartalék azonban nem tette lehetővé a távolsági repülést. Ezt az Airbus A320 200-as váltotta fel, további üzemanyagtartállyal.

Ő volt az, aki ennek a típusnak a fő képviselője lett. Minden pozitív kritikák az Airbus A320 100/200 utasai ehhez a közepes hatótávolságú repülőgép-modellhez tartoznak.

Airbus A320-100/200 kabintérkép

Az Airbus A320 100/200 utasterének elrendezése (üléselrendezése) lehetővé teszi, hogy részletesen tanulmányozza, hol és hogyan helyezkednek el a rendelkezésre álló turistaosztályú ülések. Mennyiből kényelmes helyek meg kell vásárolni, a repülés teljes benyomása attól függ. A diagram segítségével könnyen kiválaszthatja a legjobb (biztonságos) üléseket az Airbus A320 100/200-ban. Hagyományosan a kijáratok közelében helyezkednek el. Az Airbus A320 100/200 utasterében a legbiztonságosabb ülések a 4A, 4B, 4E, 4F, 11B, 11C, 11D, 11E számú ülések tekinthetők a legbiztonságosabbnak. a vészkijáratok közelében találhatók.

Az üzleti osztály 1. és 5. sorai között megjelenik egy sajátosság - a babaágytartók tartóinak megléte, ami miatt ezek az ülések a legjobbak gyermekekkel való repüléshez, és azok számára, akik csendes és pihentető repülést remélnek - további zaj és felhajtás. Ezenkívül az ilyen rögzítések a 6. sorban állnak rendelkezésre, és a válaszfalon (falon) találhatók.

Még a magas utasok is jól érzik magukat itt. A legtöbb kényelmetlen helyek a szalon végében találhatók. Az ilyen típusú airbusoknál a szokásos turbulencia mellé technikai árnyalatokat adtak. Az utolsó sor háttámlái nem dönthetők. Ez szintén negatívan befolyásolja azon utasok véleményét, akik megkapták ezeket az üléseket.

Egyébként ez a modell bizonyult az egyik legsikeresebbnek, ami az ezekre a gépekre leadott megrendelések számában is megmutatkozott. Jelenleg több mint 4 ezer autót gyártottak le, további közel 7 ezer darab gyártását tervezik, a rendelések sora pedig folyamatosan nő.

Airbus A320- család keskeny törzsű repülőgépek az Airbus S.A.S. európai konzorcium által kifejlesztett rövid és középtávú légitársaságok számára. 1988-ban adták ki, és ez lett az első utasszállító repülőgép, amely fly-by-wire vezérlőrendszert használt.

Az A320 végső összeszerelését 2008 februárjáig csak Toulouse-ban végezték, de 2008 márciusa óta a nagy igények miatt a végső összeszerelést is a hamburgi üzemben (Finkenwerder) végzik. Ezenkívül Kínában megnyílt az A320-as család repülőgépeinek összeszerelő sora havi 4 repülőgép becsült termelékenységével (2011-ben). Az Airbus A320-as család fő versenytársa a .

Sztori

Az A300-as sikere után az Airbus konzorcium egy új repülőgép fejlesztésébe kezdett, amelyet az akkori legnépszerűbb repülőgépek - a Boeing 727 és a Boeing 737 korai verzióinak - helyettesítésére terveztek. Hasonló méretű repülőgépet terveztek létrehozni, de sokkal inkább. fejlett gazdaságosság és különböző ülőalkalmatosságok. A digitális technológia előnyhöz juttatná az A320-at fő versenytársaival, a Boeing 727-tel és 737-tel szemben.

A repülőgép-fejlesztési program 1984 márciusában kezdődött. A CFM56-5A1 hajtóművekkel szerelt A320-as prototípus 1987. február 22-én hajtotta végre első repülését. 1988. február végén a gépet Európában, decemberben az USA-ban engedélyezték.

1988 márciusában légitársaság Air Franciaország megkapta az első repülőgépet. Az A320 a világ első olyan utasszállító repülőgépe, amely Fly-By-Wire fly-by-wire vezérlőrendszerrel, a hagyományos vezérlőoszlopok helyett oldalra szerelt kezelőszervekkel ellátott pilótafülkével és teljes egészében kompozit anyagokból készült vízszintes farokkal rendelkezik.

A többi hasonló méretű utasszállítóhoz képest az A320-as sorozat tágas utaskabint és nagy tárolórekeszeket tartalmaz. kézipoggyász, az alsó (cargo) fedélzet nagy teherbírása és széles nyílások a poggyász betöltéséhez. Az A318 megjelenése után az A320-as család fennmaradó, főként 2000 után gyártott repülőgépein újításokat (Enhanced version) is alkalmaztak, mint pl.: kabinburkolati panelek cseréje; tágasabb polcok a kézipoggyász számára (11%-kal nőtt a belső térfogat; új, érintőképernyős Flight Attendant Panel (FAP) 0-tól 100%-ig ; katódsugaras kijelzők helyett LCD kijelzők a pilótafülkében; Egyes számítógépek, számítógépes logika, mechanizmusok változásai és még sok más is ki lett cserélve. Ezen és egyéb okok miatt (beleértve a viszonylag alacsony karbantartási költségeket is) az A320 nagyon jó népszerű szerte a világon.

Az Airbus A320 másik jellemzője a műszakilag fejlett pilótafülke (az 1980-as évek szabványai szerint). A mechanikus mérőórák helyett a műszerfal nagy részét elfoglaló hat kijelzőn jelennek meg információk a repülőgép helyzetéről, hajtóműveinek és segédrendszereinek állapotáról. Ezenkívül a klasszikus repülőgép kezelőszerveit speciális, a pilótafülke oldalain elhelyezett oldalkarokkal helyettesítik, így a bal oldalon ülő pilóta (általában az első pilótaként eljáró repülőgép-parancsnok) oldalkarja balra kerül. , és a jobb oldalon ülő pilóta (általában a másodpilóta, gyakran navigátorként és repülőmérnökként) „oldalkarja” az ülésétől jobbra található. Ez az intézkedés jelentősen javította a személyzet munkakörülményeit, és ennek eredményeként a repülésbiztonságot. Ezek a joystickok nincsenek közvetlenül a vezérlősíkokhoz kötve; a joystick bármilyen mozgását a fedélzeti számítógép feldolgozza, és az információt vezetéken továbbítja a hidraulikus működtetőkhöz, amelyek működésbe lépnek és elvégzik a kormánysíkok szükséges mozgásait. A repülőgép és rendszerei irányításának magas szintű automatizálása lehetővé tette, hogy a személyzet létszámát két pilótára korlátozzák.

A felszálló Airbus A320 zajszintje 82 decibel.

Termelés

Az Airbus konszern különböző gyáraiból származó alkatrészeket végső összeszerelésre Hamburgba (A318, A319, A321) és Toulouse-ba (A320) szállítják. Szinte az összes szállítást az A300-600ST Beluga repülőgépen végzik.

Az Airbus konszern 2007-es gazdasági fellendülése során a német menedzsereknek sikerült áthelyezniük az A320-as gyártását Franciaországból Németországba.

Emellett Kínában megkezdődött az A320 típusú repülőgépek gyártása. Népköztársaság. A tervek szerint 2010-től a konszern kínai gyárai évente akár 50 repülőgépet is gyártanak majd. Az oroszországi irkutszki légiközlekedési üzem szintén gyárt alkatrészeket az A320-as repülőgépekhez.

Az A320 segít Légitársaság buszt az óriás A380-as repülőgép gyártási problémáival kapcsolatos veszteségek kompenzálására. A rendelésállományt ázsiai légitársaságok és lízingcégek alkotják.

Az Airbus legnagyobb problémája továbbra is az alacsony dollárárfolyam. A repülőgépek fizetése dollárban történik, és a legtöbb a gyártás az eurózónában található.

Kizsákmányolás

Az A320-as repülőgép egy egész repülőgép-család fejlesztésének alapjául szolgált:

• A320 - a repülőgép alapvető módosítása, 150-180 utas befogadására
• A321 - az A320 nyújtott változata, 185-220 utas befogadására alkalmas
• A319 - az A320 módosítása rövidített törzstel az utasülések számának kettővel történő csökkentésével
• sorozat, a leghosszabb repülési hatótávval rendelkezik az egész családban (6850 km)
• Az A318 az A320 család legkisebb tagja. 107-132 utas befogadására alkalmas.

Az üzemelés korai szakaszában bekövetkezett balesetek, köztük az egyik első szériagyártású A320 Air France lezuhanása 1988. június 26-án, súlyosan rontották a repülőgép és számítógépes vezérlőrendszerének imázsát. A baleset okát soha nem sikerült teljesen meghatározni, bár a bizottság hivatalos következtetése pilótahibára utalt. Vannak azonban olyan vélemények, hogy a számítógépes rendszerek és a repülőgép korábban feltárt hiányosságai okolhatók.

Verseny

Az A320-as család fő versenytársa a Boeing 737NG repülőgépcsalád. versenyez az A321-essel, hatótávolsága valamivel nagyobb és utaskapacitása valamivel nagyobb, de gyártása 2005-ben leállt. Az A318 és A319 modellek esetében a versengő modellek régebbi változatai lehetnek, például a már nem gyártott . Az Airbus a közeljövőben a NEO sorozatú repülőgépek gyártásának megkezdését tervezi – ezt a fent említett Next Generation repülőgépek piaci megjelenése okozza.

2003 első felében a Skytrax (Egyesült Királyság) tanulmányt végzett az utasok preferenciáinak meghatározására. A vizsgálat során több mint 69 ezer embert kérdeztek meg, akiknek számos, a felmérésben javasolt szempont (különösen a motorzaj hallhatósága az utastérben, az ülések kényelme és a távolság) alapján kellett dönteniük az ízlésükről. a sorok között). Ennek eredményeként a válaszadók mintegy 59%-a az A-320-as repülőgép utasterét tartotta a legkényelmesebbnek (míg a másik jelölt, a Boeing 737 a szavazatok valamivel több mint 25%-át kapta).

Új motor opciók

Annak ellenére, hogy az A320 bemutatása óta eltelt negyedszázad, a gépet folyamatosan korszerűsítik a kor követelményeinek megfelelően. Az Airbus jelenleg az A320-as család új hajtóművei beszerelésén dolgozik. A program a New Engine Option (új motoropciók, NEO) nevet viseli.Az ügyfelek CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G motorokat kínálnak. Az új hajtóművek 16%-kal üzemanyag-hatékonyabbak, de a tényleges megtakarítás a repülőgépre való beszerelés után valamivel kevesebb lesz, mivel általában 1-2%-os megtakarítás vész el, ha egy meglévő modellre telepítik a hajtóműveket. Az új motorok hatótávolságát (950 km-rel) vagy hasznos terhelhetőségét (2 tonnával) növelik. Az A320neo egy módosított szárnyat is kap cápauszony véglemezekkel.

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G hajtóműveinek beépítésével bátran számíthatunk az üzemeltetési költségek 20%-os csökkenésére a meglévő hajtóművekhez képest. Az első repülőgépeket 2016-ban tervezik átadni az ügyfeleknek, összesen pedig az Airbus tervei szerint a következő 15 évben mintegy 4000 darab A320neo repülőgépet szállítanak majd át. Az új modell fő megrendelője a Virgin America volt, amely a 2011. január 17-én megkötött, 60 darab repülőgép szállítására vonatkozó megállapodás részeként 30 darab A320neo-ra adott „céges” (azaz fizetett) megrendelést. 2011 januárjában az IndiGo légitársaság előszerződést kötött 150 db A320neo és 30 db A320 repülőgép szállítására.

A 2011-es Le Bourget Air Show-n az Airbus bejelentette az Air Lease és az indiai lízingcég megrendeléseit. fapados légitársaság Indigó. 2011. június 23-án az Airbus bejelentette, hogy megrendelést kapott 200 darab A320neo-ra a malajziai AirAsia olcsó légitársaságtól. Ez a megrendelés lett a legnagyobb a repülés történetében. Összességében az Airbus rekordszámú, 667 megrendelést kapott az A320NEO-ra Le Bourget-ban, 60,9 milliárd dollár értékben. Ebből a típusból összesen 1029 repülőgépet rendeltek 2010 decembere óta, ezzel a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépe.

Cápák

A Sharkleteket az Airbus kifejezetten az új A320Neo repülőgépcsaládhoz tervezett szárnyak. A cég közleménye szerint - A Sharlet javítja a repülőgép aerodinamikáját a szárny effektív oldalarányának növelésével és az elsodort szárny végéről származó örvénylökés okozta induktív ellenállás csökkentésével. Az Airbus számításai szerint a Sharkletek használata nagy távolságokon 3,5%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, ami a szén-dioxid-kibocsátás csökkenését is jelenti. Ezenkívül a Sharkletekkel felszerelt A320-as család repülőgépei képesek lesznek 500 kg-mal növelni a hasznos terhet, vagy 180 km-rel (100 tengeri mérfölddel) növelni a hatótávolságot, miközben megtartják a normál hasznos terhelést. Szintén növelni felszálló tömegátalakítható alacsonyabb motor tolóerő használatára felszállás közben, ami ennek megfelelően erőforrást takarít meg erőmű. Az újítás egyéb előnyei között az Airbus a jobb emelkedési teljesítményt és a megnövekedett kezdeti utazómagasságot említi.

Technológiák

A repülőgép a francia TOMCOH-CSF cég által gyártott EFIS digitális avionikai rendszerrel van felszerelve, amely hat színes, többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk megjelenítésére, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra figyelmeztető jelzések megjelenítésére. Minden repüléselektronika megfelel az ARINC 700 szabványnak.

Széles körű alkalmazások kompozit anyagok(kb. 20%) a repülőgép tervezésében. Főleg használt Üvegszállal erősített műanyag (üvegszállal erősített műanyag), Szénszál erősítésű műanyag (szénszállal erősített műanyag), méhsejt mag (méhsejtmag). Szinte minden szárnygépesítés kompozit anyagokból készül (lécek, szárnyak, légterelő panelek, nyílások, orrkúp), a függőleges stabilizátor pedig teljes egészében kompozitból készült. A vízszintes stabilizátor elülső éle is kompozit.

A320 család

A321

Az 1994 elején üzembe helyezett A321-es bélések a legnagyobbak az A320-as családban. Az A321 tipikus elrendezése 185 utas számára biztosít szállást két osztályon, vagy akár 220 utas elhelyezését egy osztályon charter és fapados járatok esetén, 5600 km-es repülési hatótávolsággal.

Az A320 egy kétmotoros repülőgép középfolyosós kabinnal, 4 utasbejárattal és 4 vészkijárattal. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. Egy tipikus 2 osztályos konfigurációban (2+2 ülés business osztályon és 3+3 ülés turista osztályon) a kabin 150 utas befogadására alkalmas. BAN BEN rakodótér 7 AKH konténer fér el - 3 elöl, 4 hátul. Az A320 – ahogy a neve is sugallja – a sikeres A320 család alapmodellje. Utazósebesség A-320 910 km/óra. Az átlagos repülési távolság 4600 km. A belső kialakítástól függően egy kiegészítő üzemanyagtartállyal 5500 km távolságot tesz meg.

Az A319 az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának két sorral történő csökkentésével. A különböző repülési hatótávolságú és kapacitású változatok kiadásának köszönhetően az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetői jelentős előnyökhöz jutnak. Az alapmodell mellett, amelyet 124 utas szállítására terveztek akár 6650 km-es hatótávon, a vásárlók 156 ülőhelyig megnövelt kapacitású opciót kínálnak.

1981-ben a cég Airbus ipar megkezdődött a munka két, 154 és 172 férőhelyes béléshajó projektjén. Ennek eredményeként fejlesztették ki az Airbus A320 100 és Airbus A320 200 repülőgépeket, kezdetben 21 utasszállító repülőgépet indítottak az égbe.

Airbus A320

Néhány évvel később a projektet egy modellre redukálták, de két változatban a különbségek elsősorban az üzemanyagtartályok térfogatára és a kapacitásra vonatkoztak. utastér(150 vagy 180 ülőhely). Így mindkét név a mai napig fennmaradt.

A konzorcium kiemelt figyelmet fordít mind az Airbusok műszaki képességeinek fejlesztésére, mind az utasok igényeinek kielégítésére. Manapság az Airbus A320 (100-200) a légi közlekedés egyik vezetőjének számít.

Az Airbus A320-100/200 közötti különbség a legújabb fejlesztések változatossága:

• a kompozit anyagok használata lehetővé tette a szerkezet súlyának csökkentését a szükséges mechanikai tulajdonságok megőrzése mellett;
• a fly-by-wire vezérlőrendszer felváltotta a kormánykereket;
• további üzemanyagtartályok(a fő különbség az Airbus A320 200 és az A320-100 között).

Az Airbus jelenleg is folytatja a repülőgépek modernizálását:

• Cápák- egy repülőgép szárnyának hegyei, amelyek a cápauszonyhoz hasonló alakjukról kapták a nevüket. Ez a kialakítás lehetővé teszi a repülőgép emelőerejének a lehető legoptimálisabb elosztását. Cápákkal szerelve a repülőgép repülési hatótávja 185 km-rel nő, az üzemanyag-fogyasztás 4%-kal csökken, a teherbírása 450 kg;
• Új motor opció (Neo)– az Airbus A320-100-200 új, gazdaságos erőművekkel való felszerelését célzó program;
• DVR-ek telepítése a pilótafülkébe— egy ilyen újításról jelenleg is folyik a tárgyalás. Ennek az intézkedésnek az a célja, hogy növelje a repülőgép utasainak és személyzetének biztonságát;
• Belsőépítészet rendszeresen frissítik az utasok igényeinek és biztonsági követelményeinek megfelelően.

Az Airbus A320 repülőgép főbb jellemzői

• Hosszúság (m): 37,57;
• Magasság (m): 11;
• Szélesség (m): 3,7;
• Szárnyfesztávolság (m): 34,1;
• Maximális felszálló tömeg(t): 77;
• Maximális sebesség km/h: 840;
• Befogadóképesség (fő): 150-180;
• Repülési hatótáv (km): 6150;
• Üzemanyagtartályok (l): 30000;
• Üzemanyag fogyasztás (l/h): 2700;
• Vészkijáratok: 4;
• Fő kijáratok: 4.

Az A320 kabin kialakítása más speciális figyelem a maximális kényelem érdekében mind az utasok, mind a teljes személyzet számára:

• széles kabin;
• kényelmes, átgondolt ülések az Airbus A320 személyzeti parancsnokának és másodpilótájának;
• A megnövelt raktér megkönnyíti a csomagok berakodását.

Airbus belső diagram

Fénykép	Név	Jellegzetes
	Szalon	A tágas belső tér modern kivitelezése panelekkel; az üzleti és turista osztályú kabinokat válaszfalak választják el
	Polcok kézipoggyászhoz	Tágas és kényelmes polcok a kézipoggyász számára
	Érintőkijelző	Légiutas-kísérő panel
	LED világítás	Minden utasülések LED lámpákkal felszerelt
	Teljes belső világítás	A fényerő 0-100% között állítható
	Business osztály	12 ülőhely, egyenként 2 szék. Az első öt sor. A business osztály üléseinek háttámlái messze dőlnek, anélkül, hogy a többi utas számára kellemetlenséget okoznának. Lehetőség van baba bölcső felszerelésére is. Mínusz - kevés lábtér
	Turistaosztály	138 ülőhely, egyenként 3 szék. Csakúgy, mint a business osztályon, az ülések háttámlái teljesen megdönthetők, de kevesebb a hely, ezért nem olyan tágas. A turistaosztály első sora nem rendelkezik kijelzőkkel
	Vészkijáratok	A turista osztály sorai között található, a kabin közepén. A vészkijárat mellett elhelyezett ülések vagy egyáltalán nem dönthetők, vagy korlátozottak.
	WC	A WC-k a kabin elején és végén találhatók

Legjobb helyek

Mint tudják, sok Airbus A320-as modell létezik, a főbbek a 320-100 -200. Ennek megfelelően előfordulhat, hogy a business és a turista osztály sorainak száma és számozása nem azonos. A legkényelmesebb hely kiválasztásakor ajánlatos a válaszfalak, vészkijáratok és műszaki helyiségek elhelyezkedésére összpontosítani. Minden szükséges információ könnyen megtalálható a repülőgép utasterének diagramján:

• 1-5. sor. Business osztály, a név önmagáért beszél - ezek a legkényelmesebb ülések a repülőgépen;
• 6. sor. A turistaosztály első sora: nincsenek kijelzők, az utasoknak a teljes járat során a partíciót kell nézniük - ebben az esetben jobb, ha előre átgondolja, hogyan foglalhatja el magát a repülés során. Görcsösen nem lehet teljesen kifeszíteni a lábakat. Kárpótlásul ezen ülések utasai kapnak elsőként ételt és italt;
• 9, 10, 11 sor. A vészkijáratoknál található sorokról beszélünk. Mivel az Airbus 320-nak több konfigurációja van, előfordulhat, hogy a vészkijáratok helye nem azonos - a sort tisztázni kell a regisztráció során. Elegendő hely áll rendelkezésre a lábak nyújtásához és a pihenéshez, de az ülések dőlésszöge korlátozott, vagy az ülések egyáltalán nem dőlnek. Ezenkívül a vészkijárat közelében lévő helyeken nagyobb a szellőzés, szükség lehet egy takaróra;

A vészkijáratnál lévő üléseket nagyobb szellőzés jellemzi.

• 26 sor. A gép végében van egy WC, ami szinte folyamatos emberek mozgását vonja maga után a kabinban. Természetesen az utasok leggyakrabban ebben a sorban haladnak el az ülések mellett;
• 27 sor. Utolsó sor a kabinban. Ebben a sorban az ülések háttámlája nem dönthető, ráadásul a közeli vécé okozza a kellemetlenségeket;
• Ablakos ülések. Itt van a legkevesebb esély arra, hogy a szomszédok zavarjanak, de egy ilyen helyet nem fog tudni észrevétlenül elhagyni. Másrészt lehetőség van élvezni a felhők látványát;
• Folyosó ülések. A folyosóba nyújthatod a lábaidat, ha kell, könnyebben felkelsz. Ráadásul egy ilyen helyről leszálláskor könnyebben és gyorsabban lehet eljutni a kijárathoz. Azonban nagy a valószínűsége annak, hogy az elhaladó utasok és légiutas-kísérők kellemetlenséget okoznak;
• Helyek középen. Nem mondhatod, hogy ezek rosszak ill jó helyek, minden a szomszédokon múlik;
• Ülések a gép hátulján. A legbiztonságosabbnak tartott. A statisztikák szerint repülőbalesetekben Nagy lehetőség Az utolsó sorokban ülő utasok menekülnek meg.

Lezuhan az Airbus A320

Az A320-as repülőgépek 1987 óta repülnek szerte a világon, és nem ok nélkül tartják nemcsak a legkényelmesebbnek, hanem a legmegbízhatóbbnak is. A statisztikák szerint a legtöbb baleset emberi tényező miatt, illetve azzal összefüggésben történt időjárási viszonyok, és egyáltalán nem magának az Airbusnak a hibája miatt. A működési évek során mindössze 31 A320-200/100 típusú repülőgép zuhant le. Az alábbiakban felsoroljuk a legtöbbet híres repülőkatasztrófák Airbus A320-assal.

Fotók A320-100/200 repülőgépekről

Cápák

"Sidestick" a pilótafülkében - a repülőgép parancsnokának bal oldalán található és tovább jobb kéz a másodpilótától; felelős a bélés tekercséért.

Fő beállítások

Ha meg akar nézni egy fotót az Airbus A320-ról, azonnal észreveszi, hogy sokaknak a flottájában van ez a modell. Az Aeroflot is köztük van.

Ha megnézzük az A320-as repülőgép jellemzőit, könnyen láthatjuk, miért van rá akkora kereslet az összes cég körében. Kapacitás Airbus repülőgép Az A320 és az Airbus 320 tömege – minden, ami erről a repülőgépről szól. Maguk az utasok is több mint pozitívan beszélnek róla.

Elkezdték létrehozni ezt a utasszállító repülőgépet, hogy a cég megtehesse megfelelő versenyző számára és 727. Fejlesztői azt akarták, hogy méretében hasonló, de egyúttal javítják az akkoriban a repülőgépekben használt technológiákat.

Airbus A320-200.

Az egyik újítás az volt fly-by-wire vezérlőrendszer a pilótafülkében. Ez azt jelenti, hogy a kézikerekek helyett fogantyúkat vezettek be. Az Airbus tervezésénél is alkalmazták kompozit anyagok.

A repülőgépet összeszerelték Toulouse-ban, és akkor Hamburgban, mivel kezdett rá kereslet.

1984 márciusában megkezdődött a munka ennek a repülőgépnek a gyártásán. Így végrehajtották az új modell első repülését 1987-ben. 1988-ban Az Air France megszerezte az első ilyen típusú repülőgépet.

Az Airbus A320 jellemzői

Utal valamire keskeny testű típusok utasszállító repülőgépek , eleggel széles törzs. Ezt a repülőgépet útvonalakra tervezték közel és távol. Neki két motor - turbóventilátor, amelyek a szárnyak alatt helyezkednek el.

Ugyanez a repülőgép volt az első, amely ún Cápák. Ezek speciális szárnyvégek, amelyek lehetővé teszik növeli a szárnyak aerodinamikai jellemzőit, valamint csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A pilótafülke belsejében.

A pilótafülke újításai mellett ő a repülőgép belseje is változásokon ment keresztül. Ő tágasabb, a kézipoggyász polcai pedig nagyok és tágasak. Van még egyedi világítás minden utas számára a kabinban. Az alábbiakban egy fotót mutatunk be az Airbus A320 belsejéről.

A rakományfedélzetet is bővítették, valamint poggyászrakodó nyílások.

A repülőgépek karbantartása is olcsóbb. Ez volt az egyik oka a repülőgép népszerűségének. A repülőgép zajszintje is csökkent.

Kabin.

Repülési hatótávolsága az 4900 km. Az utazósebesség eléri 840 km/h. A szalonban maximum 140-180 utas.Üres repülőgép tömeg - 42.100 kg.

Könnyen felismerhető egyetlen apró jellemzőről - az első futómű kissé ferde.

Belső elrendezés

Általános szabály, hogy a szalon csak egy központi folyosó. Elérhető 4 utaskijárat és 4 vészkijárat.

Tipikus elrendezés az két szék egymás után az üzleti életben és három a gazdaságban.

Mint látható, jellemzőinek köszönhetően az Airbus A320 nemcsak Európában és Amerikában, hanem Oroszországban és Ázsiában is nagyon népszerűvé vált. Jelenleg körülbelül 6092 ilyen repülőgép üzemel.