A legerősebb utasszállító repülőgép. Utasszállító repülőgépek, amelyek a legnagyobbak: méretek és kapacitás

A világ legnagyobb, több száz fős utasszállító repülőgépét úgy tervezték, hogy a szolgáltatások költségeinek csökkentésével növelje a járatok hatékonyságát. Óriás bélések fokozott kényelem, hatalmas távolságokat képesek megtenni tankolás nélkül, köszönhetően a nagy üzemanyagtartályoknak. A nagy teherbírás nagy mennyiségű poggyász szállítását teszi lehetővé.

A modell az A300 elavult változatát váltotta fel, amely túl sok üzemanyagot fogyasztott, és kevés volt a kapacitása. Az új módosítás egyszerre 295 embert képes a levegőbe emelni, és besorolása a széles törzsű repülőgépek. Az autó hossza eléri az 59 métert, szélessége pedig 63 m. A maximális repülési hatótáv teljes rakomány mellett nem haladja meg a 10 500 m-t, az utazósebesség eléri a 870 km/h-t. Maximális felszálló tömeg 233 tonna, szárnyfesztávolsága 60,3 méter. Az üzemanyagtartályokat 97 000 liter üzemanyag befogadására tervezték.

Természetesen nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de az egyik legnépszerűbb repülőgép a légitársaságok körében. A működés 1995-ben kezdődött, a gép rendkívül megbízhatónak bizonyult. 777-200LR módosítás, amely a leghosszabb ideig képes teljesíteni non-stop járatok. Ezt a modellt fejlesztették ki először a hagyományos papírrajzok használata nélkül, hanem csak háromdimenziós számítógépes grafika felhasználásával. A repülőgép 17 000 km megtételére képes leszállás nélkül, 905 km/h utazósebességgel. Az autó egyszerre 301 utast szállít, szárnyfesztávolsága 64,8 méter.

A modernizált változat jogosan bekerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének minősítésébe, köszönhetően akár 467 ember szállítására is. A repülőgép maximális távolsága 15 000 km, és valójában a leghosszabb repülőgépnek számít a Földön. A jármű megnyúlt törzsében különbözik méltó elődeitől. A mérnökök új motorokat, szárnyakat és fedélzeti rendszereket szereltek fel. A frissítések sorozata sokkal csendesebbé és gazdaságosabbá tette a repülőgépet. Nemzetközi név új verzió- Interkontinentális.

A világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépe 2002-ben kezdte meg működését. A módosítás abban különbözik elődjétől, hogy nagyobb üzemanyagtartályokés megnövelt teljesítményű motorok. A modell sorozatgyártását 2011-ben leállították, összesen 97 darabot gyártott a cég. A szárnyfesztávolsága 63,5 m, a maximális befogadóképessége eléri a 440 ülőhelyet. A utasszállító 14 800 km-t képes megtenni tankolás nélkül, poggyász- és utasszállítással, 373 tonna össztömeggel. Az óriás szárnyainak területe 437 méter. A leállítás ellenére az autók továbbra is sikeresen szállítják az utasokat szerte a világon.

A Boeing 777-300ER is felkerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeinek listájára. A repülőgépet a legnagyobb, 2 hajtóműves repülőgépnek tekintik polgári repülés. A módosítás abban különbözik a 777-200 korábbi változatától, hogy hosszabb a törzse, így a kabin akár 550 utas befogadására is alkalmas. A 777-300ER verzió nem tekinthető alapszintűnek, és 2004 óta működik. A modell előnye a megnövelt repülési hatótáv. A 905 km/h utazósebességgel haladó jármű további tankolás nélkül 14 600 km megtételére képes, akár 68 500 tonna kereskedelmi rakományt is szállítva.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei közé bekerült az ember és teherszállításra egyaránt alkalmas katonai repülőgép is. A bélés 270 katonai személy szállítására alkalmas, és szabványos utasülésekkel - 75 egység - felszerelhető. Lenyűgöző méretei lehetővé tették, hogy az óriások közé sorolják. A repülőgép hossza 75,5 m, szélessége 68 méter. A repülőgép 5600 km-t tud megtenni 920 km/h-s sebességgel tankolás nélkül. Maximális magasság, amit az óriás szerzett, eléri a 10 km-t.

Az orosz "Ruslan" joggal tekinthető az egyik legnagyobbnak utasszállító repülőgép a világon, mert szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 m. Az autó kolosszálisan kiemelkedik rakodótér, elérve az 1050 m3 térfogatot. A repülőgép maximális hatótávolsága nem haladja meg a 7500 km-t, és annak utazósebesség 850 km/h. A jármű elsősorban áruszállításra szolgál, de alkalmas katonai személyzet szállítására is. A módosítás teljes teherbírása eléri a 120 tonnát. A repülési idő nem haladja meg a 45 évet.

2007 óta a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380, amelyet először a Singapore Airlines vásárolt meg. A repülőgép a világ minden tájáról repül, és hihetetlen kényelmi szintje jellemzi. A jármű 555 fő szállítására alkalmas, de kívánság szerint az utasok száma 700-ra nő. csigalépcsőkés kényelmes bárpultok. A repülőgép szárnyfesztávolsága 80 méter, területe eléri a 845 m2-t. Csak 4 Rolls-Royce motor képes a levegőbe emelni egy autót.

Történelmileg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét 1947-ben ismerte el a Hughes H-4 Hercules. A modell fantasztikus szárnyfesztávolságával tűnt ki, elérte a 98 métert, aminek köszönhetően a módosítást a legszélesebb törzsűnek ismerték el. Két ilyen típusú gép készült, de mára csak egy létezik. A járműben 750 katona tartózkodott, és jelenleg a Long Beach Múzeumban található, ahová 1993-ban szállították. Nagy mennyiség Egy repülőgép sem szállított utasokat teljes története során.

Talán a legnagyobb utasszállító repülőgép a világon Ebben a pillanatban– ez a „Mriya”. Kezdetben a projektet rakományprojektként fejlesztették ki, és a Buran űrhajó szállítására használták. Ezt követően az ukrán Antonov vállalat a kereskedelmi igényekhez igazította a hajót. Az óriás szárnyfesztávolsága 88 m, hossza eléri a 73 métert. A utasszállító több rekordot állított fel a teherbírás tekintetében. Jelenleg egyetlen példányban létezik, és az Antonov Airlines üzemelteti. A utasszállító a gyakorlatban megbízhatóan bevált.

Rengeteg különféle repülőgép létezik a világon, de az Airbus A380-800 az a repülőgép, amelyre igazán érdemes odafigyelni. Nem sok hasonló utasszállító van a bolygón. A helyzet az, hogy ez a legnagyobb utasszállító, két fedélzetű, széles törzsű repülőgép. Gondoljuk át, mit specifikációk Az A380-nak van, és milyen az A380-as repülőgép utasterének elrendezése.

Annak érdekében, hogy megértse, mekkora és tágas az Emirates A380, részletesen meg kell értenie műszaki jellemzőit. Kezdjük azzal, hogy mennyi az Airbus A380 tömege. Szóval a tömeg repülőgép mint ez:

• utasok nélkül - 276 ezer kg;
• utasok és üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;

Ami a többi paramétert illeti, az Airbus A380 kapacitása 853 fő egy osztályos modellben és 525 utas egy háromosztályos kabinban. A repülőgép hossza 72,7 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter.

Extra lehetőségek:

• szárny területe – 844 m2;
• felszállási hossz – 2000 m;
• futás hossza – 3000 m;
• teljesen megrakott állapotban 15 000 km megtételére képes út;
• üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter.

Ennek a repülőgépnek van egy speciális pilótafülkéje a pilóták számára, ahol a legtöbb modern technológiák. Az A380 üveg pilótafülkével és a kormánykerék távirányítójával van felszerelve elektromos hajtások működtetésekor. Ami az adatokat megjelenítő eszközöket illeti, ez a repülőgép 9 cserélhető LCD képernyővel rendelkezik, amelyek közül:

• 2 navigációs adatok;
• 2 fő a repülési információkhoz;
• 2 tüzelőanyag-egységek működési mutatója;
• 2 – többfunkciós;
• 1 fő, amely általános információkat mutat.

Ha már a motorokról beszélünk, azok szupererősek és modernek. A felhasznált üzemanyag légi kerozin és környezetbarát GTL keveréke tiszta gáz. És a tervezésben ennek a repülőgépnek Kompozit anyagokat használnak. Hegeszthető alumíniumötvözetek is használatosak.

Részletes diagram Airbus repülőgép A380-800

Ami a zajszintet illeti, az Emirates A380 motorok gyakorlatilag nem hallhatók. Ez jelentősen felülmúlja a Boeing 747-et. A repülőgépnek magas a légnyomása is, ami egy másik jellemzője. Mindkét fedélzetet kényelmes és tágas lépcső köti össze. Bár azoknak az utasoknak nem könnyű dolguk, akiknek az ülése a lépcső közelében található, mert nagyon nehéz elaludni, ha állandóan sétál. De néhányan még jegyet vesznek rájuk.

A fülke szélessége 5,9-6,5 m. Az egyosztályos változatban 700, a háromosztályos változatban pedig 555 ülést kínálnak az utasoknak. A fedélzeten zuhanyzó, társalgó, bár és üzlet is található. Nézzük meg közelebbről ennek a repülőgépnek az utasterének elrendezését, valamint azt, hogy mit legjobb helyek távolsági járatokhoz.

Airbus A380-800 Emirates: belső elrendezés

A cikkhez csatolt fényképnek köszönhetően az Airbus A380 belsejéről láthatja, hogyan a utasülések. A hajó összesen kétszintes. A 2.-on első és üzleti osztályú turisták számára vannak ülőhelyek. Az 1. emelet turistaosztályon utazók számára készült. Az első osztály kényelmesebb. Még azok az utasok is pihenhetnek, akik nehezen utaznak ezen az osztályon, és megfeledkezhetnek rossz egészségi állapotukról.

Az 1-4. sorok csak az első osztályban használatosak. Ott mindenki kényelmesen érheti el úticélját, mert mindenki külön, ajtóval ellátott rekeszben van elhelyezve, aminek köszönhetően teljesen privát lehet. Az utazóknak kényelmes székei is vannak, amelyek 180 fokban kihajthatók, így ággyá alakulnak. Ezen kívül az első osztályú kabinban ingyenes internet-hozzáférés, mobil kütyük töltésére szolgáló aljzatok, minibár és természetesen egyedi világítás is található, amely lehetővé teszi könyvek, magazinok, újságok olvasását.

Aki előre megrendelte az ételt, annak lehetősége van egy kiadós ebédre vagy vacsorára ínyenc ételek mellé, valamint hideg vagy meleg italok kóstolására. Többek között van egy zuhanykabin, ahol felfrissülhetsz. Az első osztály egy igazi ötcsillagos all-inclusive hotelnek tűnik. Ilyen kényelem mellett a repülés észrevétlenül telik el. Sőt, vannak helyek, ahol különösen kényelmes ülni. Erről tudnia kell, ha a lehető legkényelmesebben szeretne eljutni úticéljához. a megfelelő helyre. A legkényelmesebbek tehát a konyhától és a WC-től távolabbi helyek, hiszen ott mindig csendesek, nyugodtak és hangulatosak: itt lehet könyveket olvasni, zenét hallgatni vagy e-mailben kommunikálni.

Az üzleti osztályt választó utazók a 6-26. sorokban foglalnak helyet. Ezek a helyek is különösen kényelmesek. Ha könnyen és diszkréten szeretne repülni, akkor a business class egy nagyon megfelelő lehetőség. Az egyetlen dolog, Nem tanácsos a 7., 20., 21. és 23. sorokat elfoglalni, mert akkor a WC, a bár és a konyha közelében kell ülnie. Ezeknek a helyiségeknek a közelében mindig sok ember tartózkodik, és az aktivitás még éjszaka sem csökken, ezért nem valószínű, hogy teljes mértékben kipihenheti magát. A fennmaradó helyek kényelmesebbek, és minden szükséges kényelemmel rendelkeznek. Az utasok tölthetik kütyüjüket, filmeket nézhetnek, videojátékokat játszhatnak, cseveghetnek a közösségi oldalakon és még sok mást az internet-hozzáférésnek köszönhetően.

A turista osztály azok számára kínál lehetőséget, akik pénzt szeretnének megtakarítani a repülőútjukon. Az ilyen utasok számára a 43-88. sorokban 399 ülés áll rendelkezésre. Természetesen nehéz őket kényelmesnek nevezni. Azonban ezeknek az üléseknek mindegyike rendelkezik elektromos eszközök töltésére szolgáló csatlakozóaljzattal, külön képernyővel, valamint video- és audio szórakoztató rendszerrel. Aki azonban csendben szeretne eljutni kívánt úti céljához, annak hozzá kell szoknia némi zajhoz, utastevékenységhez, beszélgetéshez. De külön díj ellenében csatlakozhat az internethez, bekapcsolhat hangos zenét, felteheti a fejhallgatót és „megőrülhet” egészen megérkezéséig. A sorok 80 cm-re vannak egymástól.

Belső elrendezés

Airbus A380-800 utastér elrendezése: a legjobb ülések a turistaosztályon

Ha arról beszélünk, hogy mi a leginkább kényelmes helyek itt ezek a helyek a 45., 54. és 82. sorban. A 45. sor más extra hely a lábaknak, ami kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Ez az előny különösen akkor észrevehető, ha a repülés hosszú. Az 54. sorban a lábak szabad nyújtását, hátradőlését is lehetővé teszik, emellett konyha is van és nincs mellékhelyiség, így a kellemetlen szagok sem érezhetők annyira, mint a 67. sorban. A 82. sor emlékeztet a 45. sorra, mivel lehetőséget kínál a lábak kinyújtására és a konyha meglátogatására.

Ami a többi ülést illeti, a 43. sort tartják az egyik legkényelmesebbnek, de mivel az ott lévő ülések nem dőlnek hátra, és a kartámaszok blokkoltak, nem szerepel a legkényelmesebbek listáján. Emellett folyamatosan hallani, ahogy a légiutas-kísérők ott beszélgetnek, sétálnak, mert a közelben van egy szoba a fedélzeti konduktorok számára.

Az 50. sor a vészkijárati blokk közelében található. Ha fél a repüléstől, akkor ebben a sorban az ülések csak Önnek valók. Katasztrófa esetén lehetősége nyílik arra, hogy elsőként hagyja el a segélyszállító repülőgépet. Az ülések azonban nem túl kényelmesek, mivel nem dőlnek hátra. Az 51. sor utasai szintén korlátozottan élnek ezzel a lehetőséggel. Éppen ezért az 50. és 51. sor nyugodtan nevezhető a legkényelmetlenebbnek, mivel a 4-5 órás ülőhelyzet nagy kényelmetlenséget okoz. Is kényelmetlen helyek az 55. sorban a lábtér hiánya miatt.

A 78-as, 79-es, 65-ös és 66-os sorokban is vannak hátrányok. Ezek a WC-k közelében helyezkednek el, és az ülések nincsenek dönthető háttámlával ellátva.

Így az ilyen helyekre való eljutás rendkívül kényelmetlen, főleg, hogy a kellemetlen szagok és az állandó sorban állás a WC-ben nehezíti a pihenést. A 67. sor ülései párként utazók számára alkalmasak. A helyzet az, hogy csak két szék van egy sorban, és lehetőség van a lábak hátradöntésére és a térd kiegyenesítésére. Van azonban egy mínusz is - a mellékhelyiségek közelsége, ami megakadályozza, hogy jó éjszakai alvást kapjon.

Az egyik nem teljesen kényelmes ülés a 87. sorban található, mert a közelben mellékhelyiségek is találhatók. A 88. sor ülései nyugtalanok a nem dönthető háttámlák, lépcsők és WC-k miatt, amelyek nem teszik lehetővé a teljes pihenést. Ezért ne vásároljon jegyet ezekre a helyekre. De olcsóbbak, ezért a költségvetési közlekedés rajongói választják őket.

Az ülések paraméterei az utastérben

Ha jobban belemegyünk a számokba, akkor első osztályon 12, business osztályon 66, turista osztályon 399 ülőhely található. Az üléstávolság első osztályon 83, business osztályon 74,5, turista osztályon 32 hüvelyk. Egyéb adatok:

1. Első osztályú. A monitor HD kiterjesztéssel rendelkezik.
2. Business osztály. 15,6 hüvelykes monitor.
3. Turistaosztály. 11 hüvelykes monitor.

Tehát részletesen megvizsgáltuk az A380 repülőgép kabinjának elrendezését. Nyilvánvalóan ez egy nagyon tágas és kényelmes repülőgép, amellyel gyorsan és kényelmesen elrepülhet a célállomásra. Most nézzük meg, mit gondolnak azok, akik már repültek ezen a gépen az Airbus kabinjában uralkodó körülményekről.

Airbus A380-800 belső

Az A380-800 előnyei és hátrányai

Amint azt már megtudtuk, ez a repülőgép nagyon tágas és nagy méretű. Nem meglepő, mert ez a világ legnagyobb repülőgépe. Kifejezetten úgy alakították ki, hogy nagyszámú utast tudjon szállítani. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Airbus A380 visszahozta a repülés romantikáját és izgalmát a tapasztalt utazók számára. Mindenki, aki repült ezzel légi közlekedés, megerősíti, hogy megvannak a maga sajátosságai, és a turisták legkedveltebb helyeire repül, nevezetesen Londonba, Los Angelesbe, Párizsba, New Yorkba, Moszkvába, Dubaiba, Tokióba, Pekingbe stb. Ennek a földrajzi elhelyezkedésnek köszönhetően az utasok előnyben részesítik erre a repülőgépre, rendszeresen repülnek rajta. BAN BEN ünnepek Ezen az Airbuson különösen gyakoriak a járatok.

Az A380 előnyeiről szólva meg kell jegyezni a tágasságát és tágasságát. Könnyen felszáll és ugyanolyan könnyen le is száll. Hegyek vagy tenger felett repülve a rezgések gyakorlatilag észrevehetetlenek. Sőt, a szalonok széles és kényelmes székek. Ez különösen észrevehető azokon a helyeken, ahol van karfa, dönthető háttámla és lábtér. Ezenkívül az utasok megjegyzik, hogy a kabinok mindig nagyon tiszták és kényelmesek. Minden manőver a levegőben könnyű és kellemes.

Ezenkívül sok utazó megjegyzi, hogy a fedélzeten az ebédek és a reggelik nagyon ízletesek, a légiutas-kísérők pedig mindig barátságosak és udvariasak. Azt kell mondanunk, hogy nem minden repülőgép rendelkezik ilyennel jó körülmények az utasok számára. Sok utas az A380-at olyan repülőgépnek nevezi, amelynek feltételei a legjobb márkájú autókhoz hasonlíthatók.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy az Airbus A380-800 egy erős repülő gép, amelyben minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok kényelmesen repülhessenek. Aki kényelmesen szeretne repülni, az üzleti osztályt választ. Ott nem csak aludhat, hanem internetezhet, e-könyveket olvashat, zenét hallgathat és videót nézhet. Nagyon fontos, hogy időben válasszuk ki a helyeket, hogy a gépen pihenhessünk.

Repülőjegyeket mind a jegypénztárban, mind a járatot kiszolgáló légitársaság hivatalos weboldalán vásárolhat. A fenti információk áttekintése után előre eldöntheti, melyik hely a jobb, és vásárolhat. Általánosságban elmondható, hogy megismerkedtünk az A380 műszaki jellemzőivel, és az A380-as repülőgépről készült fényképek lehetővé teszik számunkra, hogy vizuálisan értékeljük ennek a repülőgépnek a képességeit. Manapság sokan szívesebben repülnek rajta, mivel más utasszállítókhoz képest ez az egyik legkényelmesebb és legkényelmesebb. Éppen ezért, ha kényelemben szeretne eljutni ahhoz, amit szeretne üdülőhely, akkor válassza az A380-at, mert kifejezetten nagy személyszállításra készült.

Kapcsolatban áll

A modern ember nem tudja elképzelni létezését repülőgépek nélkül. A mai napig több mint kétezer repülőgépet terveztek, amelyek saját jellemzőkkel és céllal rendelkeznek. Méretben, funkcionalitásban és támogatásban különböznek egymástól. A különbség elképesztő. Ha összehasonlítunk egy pilótának tervezett kisgépet és egy utasszállító repülőgépet, az első csak porszemnek tűnik a második hátterében. Ma itt található a világ legnagyobb Boeingje - a Boeing 747.

A Boeing 747 az első nagy utasszállító repülőgép, amely világszerte népszerűvé vált. A pilóták és az utasok még különféle beceneveket is kitalálnak neki; közel 40 éve a Boeing 747 tartja a személyszállítási rekordot. A mai napig csak egy rekord maradt mögötte - ez egy repülőgép maximális hossza. A Boeing 747-es 1969-ben látott először napvilágot, története innentől kezdődött. A szakemberek és a tervezők a mai napig tervezik és fejlesztik ezt a modellt.

A Boeing 747 háttere

Az 1960-as évek elején a világ aktívan fejlődni kezdett a kereskedelem terén, nagy, nagyszabású légi szállításra volt szükség. A Boeing 747 elődje, a Boeing 707 már nem tudott megbirkózni a nagy forgalommal. A gyorsan és kényelmesen repülni vágyók áramlása napról napra nőtt, a Boeing tervezői elkezdtek analógot fejleszteni.

Joe Sutter 1965-ben volt a fő fejlesztő, aki a lehető legnagyobb mértékben feltárta a fogyasztói piacot. Kutatásai után ő volt a Boeing 747-es vezető tervezője. Azokban az években nem fogadtak Személyszállítás, a feltalálók szonikus repülőgépekről álmodoztak. Ezért a Boeing 747 kezdettől fogva teherszállító repülőgép volt, és csak azután teher-utasszállító repülőgép. A tervezők az összes repülőgépet teherszállító repülőgépnek tervezték, és pontosan erre összpontosítottak. Amennyire lehetett, helyet szabadítottak fel, és még a pilótafülkéket is áthelyezték, hogy több rakomány is elférjen.

1966-ban a Boeing tervezői először mutattak be egy új, 747-es feliratú repülőgép makettjét. Eredeti formájában a repülőgép két fedélzetű volt, de sok probléma merült fel ezzel a kialakítással. Hamarosan egy lehetőséget javasoltak: kapszula formájában, az oldalak megnagyobbításával. A végleges változat bemutatása után a PanAmtól 25 darabos megrendelés érkezett a Boeing 747 gyártására.

Ez a cég némi változtatást hajtott végre a repülőgép kialakításán, ennek köszönhetően változott a szárnyak hossza és a futómű kialakítása, valamint a tömeg 308 443 kilogrammra emeléséről is döntöttek.

Főbb jellemzők

A Boeing 747-nek négy sugárhajtóműve, érdekes karosszériája és nagy méretek. A főbb fejlett jellemzők megkülönböztetik a Boeinget a többi repülőgéptől, és kétségtelenül ma már vezető szerepet tölt be a szállításban és a világ legkeresettebb repülőgépe. Érdemes kiemelni néhány tökéletességet:

• Az aerodinamika javult.
• Az új megoldások lehetővé teszik az induktív ellenállás csökkentését.
• Megváltozott belsőépítészet, kényelmes személyzeti kabin és kényelmes szalon az utasok számára.

Ennek a repülőgépnek az egyik észrevehető fejlesztése a szárnyak, amelyek mérete megváltozott és funkcionálisabbá vált. Számos változtatás után a szárnyak 6 láb magasak lettek, a szárnyszárny enyhén felfelé fordult és kifelé nyúlt. Minden újítás után nőtt a repülési idő és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. E megtakarításoknak köszönhetően a Boeing akár 4%-kal is csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ha kiszámolja a teljes összeget minden időre, akkor kiderül, hogy hatalmas összeg. A Boeing 747 a leggyorsabb utasszállító repülőgép, sebessége eléri a 940 km/órát.

Műszaki adatok

A Boeing 747 a módosított fedélzetnek köszönhetően sokkal tágasabb társainál. Ezek az újítások 1075 utas befogadását teszik lehetővé, magas szintű kényelem mellett üzleti és turista osztályon egyaránt. Mára a pilótafülke is teljesen megváltozott: minden műszert új digitális elemre cseréltek, aminek köszönhetően a pilóták létszáma két főre csökkent, a repülőgép irányítása pedig egyszerűsödött. Minden fontos információ megjelenik az LCD képernyőn.

A repülőgép fedélzetén a könnyebb mozgás érdekében inkább egyenes lépcsőket terveztek, mint csigavonalakat, ami a lehető legkönnyebbé tette a mozgást.

A repülőgép belseje is megváltozott. Az utasoknak most több szabad helyük volt, ami kényelmesebbé tette a repülést. A poggyászok és személyes tárgyak tárolására szolgáló polcok mennyisége megnőtt. Ezenkívül a repülőgépek fedélzetén speciális műsorszórási rendszereket telepítettek a filmek és videók nézésére.

A felső fedélzet meghosszabbítása miatt több további kijáratot telepítettek rá. Az új Boeing alkatrészek frissített hajtóműveket tartalmaznak híres gyártók, különböző jó minőségűés kitartás. Ennek köszönhetően 940 km/h maximális sebességű, 350 tonnás tömegű Boeinget kaptak.

A Boeing 747 műszaki adatai:

• A repülőgép teljes hossza 70,7 méter.
• A repülőgép magassága 19,5 méter.
• A szárnyfesztávolsága 120 méter.
• Az utastér szélessége 6 méter.
• Szárny területe – 1022 nm.
• Sebesség - 940 km/h.
• Repülési hatótáv - 12500 km.
• Súly utasok nélkül - 175 000 kg.
• A repülőgép belsejében lévő magasság 13755 m.

A turista osztályon 580 ülések. A repülőgép személyzetében két pilóta és egy mérnök volt. A modell népszerűsége miatt a Boeinget teherszállításra és Boeing utasszállításra találták ki, de rövidebb repülési idővel.

A Boeing 747 célja

A Boeing gyártásának kezdete óta a fuvarozó cégek bizalmatlanok a utasszállítóval szemben. Ezzel egy időben néhány szervezet elkezdett kisebb, három hajtóműves repülőgépeket fejleszteni. Sokan azt hitték, hogy sikerül kiszorítaniuk a Boeinget, mert a Boeing nagy méretei megkérdőjelezték a hosszú távú útvonalakon való hatékonyságát. Emellett nagy méretei miatt egyes repülőterek infrastruktúrája sem érhette el a rekorderét. Természetesen az utasszállító vállalatokat aggasztotta a Boeing repüléséhez szükséges magas üzemanyag-fogyasztás. Egyes légitársaságok azonnal megtagadták a repülőgép megvásárlását, attól tartva, hogy a magas üzemanyag-fogyasztás miatt emelkedni fognak a jegyárak.

Boeing 747 – király az égen

A cégek ezzel kapcsolatos aggodalma jogos volt, mert 1970-ben, az üzemanyagválság idején az üzemanyagárak meredeken megugrottak. Emiatt az utasforgalom a lehető legnagyobb mértékben csökkent. A Boeing 747-es félig üresen indult el. Egyes légitársaságok trükkhöz folyamodtak: úgy döntöttek, hogy több sor utasülést eltávolítanak, és rácsokat szerelnek fel hangszerek abban a reményben, hogy ily módon minél többet vonzunk több utas. De amint a gyakorlat azt mutatja, ez nem volt elég. Sok légitársaság átalakította a gépeket teherszállító repülőgépekké, vagy továbbadta azokat más tulajdonosoknak.

BAN BEN lakott országok Ma a Boeing 747-et rövid távú járatokon vagy olyan célállomásokon használják, amelyekre nagy a kereslet. Természetesen a Boeing 747-est továbbra is hosszú repülésekre használják. Legnagyobb mennyiség A japán nemzeti vállalatnak 73 Boeingje volt. Pillanatnyilag minden berendezés leírásra került, ill utolsó járat A Boeing 2011 márciusában zajlott.

Oroszországban a Boeing 747-est a legnagyobb magán légitársaság, a 2015-ben beszüntető Transaero és a legnagyobb teherszállító, az AirBridgeCargo üzemeltette.

Airbus A380- Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten egy háromosztályos kabinban 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 fejlesztésére. Akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. Lufthansa légitársaság meghívott egy sajtókörútra, hogy megmutassam az egyik újdonságot Airbus repülőgép A380. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a szokásos A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni a Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében együtt lenni a pilótákkal és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben, repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosaiban. Előretekintve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

„A mi” A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett meg, miközben a takarítócsapat rendet rakott a kabinokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával járt, és megvizsgálta a motor lapátjait:

Felkelt a nap, ideje volt felszállnunk:

Egy A380-800-as módosítású repülőgép első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Ez az A380 összesen 526 utast szállít. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a megrendelt 18-ból. Repülőgépekhez és repülőtéri infrastruktúrához, Karbantartás, a cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be a személyzet képzésébe.

Utasülések A Lufthansa turistaosztályát a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák kissé vékonyak, és az elöl haladó bármilyen mozgása befolyásolja a mögötte ülő kényelmét.

Kiváló design lőréseket. A színvonalukkal külső méret A repülőgép belsejében a megnövelt belső keret miatt nagyobbnak tűnnek. Ez a nagy ovális azt a benyomást kelti nyitott tér a kabin belsejében.

A gép nagyon „csendes”, a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - Budapesten néztem a felszállást, azt hittem, hogy még sokáig fogunk futni a kifutón, de a gép szinte azonnal felszállt.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A zenét, filmeket és játékokat tartalmazó standard készlet mellett a monitor három külső kamera képét és teljes körű információ a repülésről. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés során a repülőgép belseje teljesen a rendelkezésünkre állt - mindenhova sétálhattunk, ülhettünk, feküdhettünk, nyomkodhattunk gombokat, bemászhattunk minden lyukba.

Bemutatták a szokásos reggeli- és ebédkészleteket. Külön köszönet természetesen a Lufthansának a turistaosztályon lévő fém készülékekért. Legfőbb ideje, hogy az Aeroflot átálljon rájuk.

A fotózás megkönnyítése érdekében megkértem a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem lett észrevehetően jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú kabin. Azt mondják, hogy a cég vezetőségének nem igazán tetszenek ezek az ülések, és lecserélik őket. 98 van itt - hihetetlen mennyiségű egy közönséges utasszállító repülőgéphez. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen összecsukható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztályon monitorok mérete 10,6 hüvelyk, üléstávolság 145-152 cm, ülésszélesség 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Különleges büszkeség tárgya minden komoly légitársaság számára - első osztályú kabin. A Lufthansa A380-ason nyolc utas fér el. Itt minden praktikusan, de sallang nélkül történik, például külön kabinok. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket az üléseket kategóriája legjobbjainak nevezi:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs zuhany, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen zuhanyoznak.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Tehát Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes fogadására:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm, Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A kabin bejáratától jobbra található a személyzeti pihenőkabin:

A második emeletre két lépcsőn lehet feljutni - turistaosztályon elöl és hátul:

A380 a budapesti repülőtéren:

Kétszintes széles karosszéria létrehozása és gyártásának megkezdése Airbus utasszállító Az A380 véget vetett a repülőgép több évtizeden át tartó megkérdőjelezhetetlen monopóliumának. A gép a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek a magas költségek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt. A legdrágább opciót a király családjának szállították Szaud-Arábia, és 488 millió dollárba került az ügyfélnek.

A teremtés története

Az új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopóliummal rendelkezett az ilyen repülőgépek terén. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is fejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése felismerte a repülőgéppiac korlátait nagy kapacitású, ezért 1993-ban kísérletet tettek egy olyan partneri megállapodás megkötésére, amely lehetővé tenné a piac felosztását. Ezzel párhuzamosan az „Airbus” 3XX és a „Boeing” 747X projektek fejlesztése is folyamatban volt.

Az Airbushoz többféle törzsopciót is kidolgoztak, köztük a 340-es modellből egy dupla hosszúságú törzset.A Boeing repülőgépet megnövelt orrrésszel rendelkező törzstel kellett volna felszerelni.

A Boeing projekt fejlesztését 1997 elején leállították a járvány kitörése miatt gazdasági válság V Kelet-Ázsia, ami csökkentette a nagy repülőgépek piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született meg a döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította maximum kapacitás repülőgép.

Az A380-as jelölés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgép gyártásának különlegessége a felhasználás volt termelési kapacitás több tucat vállalkozás szétszórva Európában.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején végrehajtották az első tesztrepülést az Atlanti-óceánon.

A tervezés véglegesítése és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyből csak egy példányt szállítottak. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek, amikor 12 darab A380-as repülőgépet szereltek össze.

2017 elején 207 Airbus A380 típusú repülőgép volt aktívan üzemben, tizenkét légitársaság tulajdonában. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet is regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik bélésen Légitársaság Franciaország, egy turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. Az incidens oka a GP7200-as motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 repülőgép törzse két fedélzeti utasülések elhelyezésére alkalmas. A fedélzetek között lépcsők találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzsszerkezetben.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében két üléssel felszerelt pilótakabin található. Az adatok megjelenítésére a pilótafülke folyadékkristályos monitorokkal van felszerelve (az „üveg pilótafülke” koncepció), amelyek egységes kialakításúak, és lehetővé teszik az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormányruda. A kormánykereket az ülések külső oldalán elhelyezett joystickok váltják fel. A joystickek az elektromos hajtásvezérlőkhöz csatlakoznak. A pilótafülke több mint 100 ezer vezetéket tartalmaz, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy fojtókar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F repülőgép teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

Az Airbus A380-as utasszállító repülőgép a módosítástól függően a Rolls-Royce által gyártott Trent 900-as család turbósugárhajtóműveivel vagy az Engine Alliance által kifejlesztett GP7200-as motorral szerelhető fel.

A GP7200 erőforrás több nagy motorgyártó által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a modern zajkövetelményeknek fel- és leszálláskor.

A táblázat a motor néhány jellemzőjét mutatja be.

Az utazási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok üzemanyagként repülési kerozint használnak.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek feltárása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás 13 caisson tartályban található, amelyek a szárnyakban és a vízszintes farokban helyezkednek el.

Az üzemanyag-ellátó rendszer 41 szivattyúval rendelkezik, amelyek folyamatosan mozgatják az üzemanyagot a tartályok között, hogy fenntartsák az egyensúlyt és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Zárt utastér Az Airbus A380 repülőgép jobb hangszigeteléssel rendelkezik. A törzs szélessége 11 sor utasülést tesz lehetővé.

Minden hely száloptikára épülő kommunikációs vezetékekre csatlakozik.

Az utasok az alsó fedélzeten az elülső törzsben található két ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely található, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések különlegessége, hogy teljesen dönthetőek. hálórész.

A rekesz elején és végén található egy fürdőszoba és egy konyhasarok. Ezen kívül az első osztály rendelkezik zuhanyzóval (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

A business osztály ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, egymástól meglehetősen nagy távolságra. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák lehajtását, így hálórésszel alakítható ki.

Összesen 20 üléssor található, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén főzőfülke és fürdőszoba található. Az első vészkijárat környékén bárpult található. Második vészkijárat az Airbus A380 hátulja felé található.

Turistaosztály

Az Airbus A380-as turistaosztályú ülései a felső fedélzet három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések a háttámlára szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két konyhasarok és három fürdőszoba található.

Nál nél vészhelyzet A turistaosztályú utasok 10 vészkijáraton keresztül hagyhatják el az Airbus A380 utasterét.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és elektromos működtető elemekből (szintén duplikált). Az elektromos működtetők hidraulikus rendszereken keresztül működtetik az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép üzembiztonságát és csökkentette annak kockázatát veszélyes helyzetek. A futómű fülkéit futóműajtók zárják le kompozit anyagok. Az ajtók kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus létrehozását. A fejlesztések fő iránya a repülőgépek költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. A befogadóképesség javult a szűkebb kabin elrendezés és a szervizrekeszek csökkentése miatt.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

Módosított erőművek A Rolls-Royce és az Engine Alliance csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelte a tolóerőt, de a hivatalos adatok korlátozottak. nyílt hozzáférésű Nem.

Videó