E-jegyek online. Mint az első osztályú repülés előtt: kaviár, bármilyen alkohol, dohányzás közvetlenül a székben és teli ágy

A repülés, legyen az hosszú vagy rövid, önmagában fárasztó, sőt káros is. Ezért, ha lehetőség van arra, hogy legalább további kényelmet teremtsen magának, használja azt. És egy ilyen fontos árnyalatok- a legjobb ülés kiválasztása a repülőgépen.

Kezdetben ezt fel kell ismerned tökéletes hely egy repülőgépben egyszerűen nem létezik. Egyedileg kell kiválasztania magának, igényeinek megfelelően, amiről most ebben a cikkben fogok beszélni. Így például szeretek a motor közelében ülni az ablaknál, ahol tulajdonképpen a legzajosabb hely, veszélyes és a kilátást a szárny fele blokkolja. De ez az első repülésemnek és szokásomnak köszönhető. Ezért nézzük meg a probléma gyökerét: hogyan válasszunk ülést egy repülőgépen személyes igényeid alapján?

Navigáció

Repülőgépülés osztályok

Tehát, ha így kezdi, nagyjából osszuk el az összes helyet a gépen, akkor kezdetben gazdasági osztályra, üzleti osztályra és első osztályra oszthatók.

• A turistaosztályú ülések a legolcsóbb ülőhelyosztály a gépen, amit főleg az utazók használnak (bár mi van, Litvánia elnöke is turistaosztályon repül és semmi). Ez az alapkamat. Ez általában három üléssor (két sor keskeny törzsű repülőgépeknél), három ülés soronként. A lábtér minimális. A kényelem nagyjából ugyanaz, mint egy kisbuszban: semmi több, egyszerűen szállítanak A pontból B pontba.
• A business osztály ülései olyan ülések, amelyek el vannak függönyözve a turista osztálytól. Kicsit több a lábtér, ráadásul… kevesebb ülőhely(2 szék soronként). Ezen kívül a jegy ára tartalmazza az à la carte étkezést és az ingyenes alkoholos italokat. Ugyanakkor az árak körülbelül 5-ször magasabbak, mint a turista osztályon, és nem fog sok különbséget észrevenni, különösen a pár órás járatokon. Ha erről van szó, akkor az élelmiszer külön és turista osztályon is megvásárolható, a különbség csak 10-20 dollár lesz.
• Az első osztályú ülések a business osztály alternatívája interkontinentális járatok. Az árak 10-szer magasabbak, mint a business osztályon, így gyorsabban bejelentkezhet, magas szintű kiszolgálást és elegáns üléseket kaphat (pl. egyes gépeken a szék kihajtható kanapévá, azaz tele -kifutott fekvőhelyek!Megéri?Itt mindenki gondolkodik magán, de ez nyilván nem a mi blogunk témája, itt azt tárgyaljuk, hogyan utazzunk olcsón és szépen 🙂

Ezért nagy valószínűséggel azért költségvetési turista, a választás turista osztály, kivéve, ha ez egy ingyenes frissítés bónusz formájában, mint például, .

Ülés kiválasztása a repülőn

Szóval, mint mondtam, a legtöbbet legjobb helyek- egyéniek. És az egyik mellett döntenie kell. Ezeket a kérdéseket gyakran az első repülés előtt teszik fel. Aztán az egész internetet is átlapátoltam, hogy tájékozódjak arról, melyik helyet válasszam. Aztán idővel megtalálja az ideális megoldást, ahol jól érzi magát, és a jövőben megpróbál majd magának helyet foglalni a repülőn. Addig is elemezzük a leggyakoribb igényeket a helyek kiválasztásánál.

A legbiztonságosabb helyek a repülőn

Általánosságban elmondható, hogy a biztonságos, ill veszélyes helyekre a síkban elég homályos. Melyik oldalt kell nézni. Végül is meg kell értened, hogy nincs esély a túlélésre egy lezuhant repülőgépben a magasból, függetlenül attól, hogy az utas hol ül. De a legnagyobb számban a felszállás/leszállás során gyakran előfordulnak balesetek a pilóták vagy a repülőtéri alkalmazottak hibái miatt, a rossz lefedettség és állapot miatt kifutópálya vagy egyéb tényezők. Ebben az esetben meg lehet menteni. De ismét, hogyan lehet megmondani, melyik a biztonságosabb? Hiszen egy repülő az orrával a kerítésnek csapódhat, vagy a farkával fára akaszthat. A motor felrobbanhat, vagy az alváz leblokkolhat.

Nem azért mondom ezt, hogy megijesztsek. És csak azért, hogy megmutassam, hogy nincs legbiztonságosabb hely. Választhat azonban egy helyet a közelben vészkijárat. A legtöbb esetben még mindig biztonságosabb. De a legfontosabb még mindig az Ön pszichológiai meggyőződése, hogy ott van a legbiztonságosabb hely a gépen. Azt, hogy egy adott repülőgépen melyik ülés lesz a vészkijárat közelében, megtudhatja az üléselrendezési diagramokról, amelyeket alább tárgyalunk.

A legkényelmesebb ülések a repülőn

a legjobb és kényelmes helyekáltalában az első sorban lévő üléseket számolják. Nem lesz más utas előtted, ami azt jelenti, hogy kényelmesen kinyújthatod a lábaidat, amitől kevésbé zsibbadnak el. Különösen igaz azokra az emberekre, akik az én magasságommal (ami 189 centiméter) vannak. Bár, hogy őszinte legyek, két óra alatt nem sokat szenvedsz a középső sorokban. Ráadásul ezen a részen a gép nem ráz annyira, amikor belép a turbulenciazónába, és közelebb van a légiutas-kísérőkhöz. De a WC elég messze van ahhoz, hogy elmenjünk. És készülj fel arra, hogy babák és kisgyerekek is lesznek a közelben, mert az ilyen helyeket általában nekik szánják. Nem mindenki lesz elégedett egy ilyen környéken.

Ülések gyerekeknek és csecsemőknek a repülőgépeken

A gyerekeknek vagy a szüleikre rögzített biztonsági övvel (csecsemők) vagy külön ülésben kell repülniük (bizonyos életkor feletti gyermekek, a légitársaság szabályaitól függően). Különleges helyek olyan utasok nem biztosított, különösen gyakran a csecsemőket általában ingyenesen szállítják. Másrészt ajánlott a legelső sort megvenni. Ott több helyenés néha találkoznak különleges helyek gyermekei tápszeres etetésére. Ráadásul ott kevesebb embert zavarnak, miközben nem döntik az ülés háttámláját az ülő előtt.

Ülések a repülőgép faránál

Mióta leesett nagy magasságban, a gép először orral esik, majd a hézagok a farokszakaszt fogják a legkevésbé. Ez volt az oka a „fekete doboz” elhelyezésének a repülőgép farok részében, és ez vezetett arra a véleményre is, hogy itt a legtöbb biztonságos helyek. Mint mondtam, ez inkább az önhipnózis pszichológiája, de itt is vannak előnyei: általában a nem túl népszerű járatokon sok minden van. kevesebb utas ami zavarni fog téged. Ugyanez vonatkozik a gyermekes utasokra is - általában nem találkozik velük, hacsak nem egy charterről van szó valahol a tömeges orosz turizmus helyeire a főszezonban.

Alvóhelyek a repülőn

A hálóhelyek első osztályúak olyan társaságok járatain, mint például az Emirates on hosszú repülések. Nem találkoztam, és csak a képeken és más utazók fotóin láttam. Valahogy nem is érdekes.

Álló helyek a gépen

Szépirodalom, a sárga sajtó által sokszorosított 😉 Természetesen a biztonsági előírások tiltják az ilyen hülyeségeket, és nincs alapja. De a sárga sajtónak szüksége van valamiféle PR-re, valamint a sikertelen internetes projektekre, ezért időről időre olyan gyöngyszemeket adnak ki, amelyek állítólag hamarosan lesznek állóhelyek.

Rossz ülések a gépen

Szerintem a legrosszabb ülések a wc melletti farokban vannak, közvetlenül a szárny felett, ahonnan semmi nem látszik, és persze a vészkijárat előtti sor ülései, ahol nem dőlnek el az ülések.

Az ülések elhelyezkedése (diagramjai) a repülőgépen

És most, úgy tűnik, már eldöntötte, hol és milyen helyet szeretne. De mielőtt elkezdené választani az ülőhelyet online vagy a recepción (ha az elsők között ér oda, általában nem bánják, hogy jó helyet adnak. Szóval én Szarajevóban, ahol nem volt online regisztráció, ők maguk adták tökéletes hely, és még a közeli ülésre is lezártam a regisztrációt, szóval úgy repültem, mint a király =)), ki kell derítened, milyen ülésszámra, sorszámra és sorra van szükséged. Ehhez különféle típusú repülőgépek rendszerei vannak.

Általános szabály, hogy az ülés helye a repülőgépen különböző légitársaságok nem különböznek egymástól. vagyis a Transaero és az Aeroflot üléselrendezése ugyanazon repülőgép-modelleken megegyezik, kivéve, ha ez a vállalat egyedi megrendelése (mint például a fekvőhelyek esetében).

Hol lehet megtudni, hogyan helyezkednek el az ülések a repülőgépen

Van egy ilyen csodálatos szolgáltatás, a Seat Guru. Számos repülőgép diagramjait tartalmazza különböző járatokon, utasok véleményével. Hátránya, hogy nem találtam néhány nagy fapados céget az adatbázisban. De találhat más légitársaságok diagramjait is ugyanarra a repülőgépmodellre. A különbség csak az értékelésekben lesz. De melyik helyek vannak a válaszfal közelében, melyek a lőrés közelében, ahol a szárnyak akadályozzák a kilátást - ezt egészen pontosan tudni fogja.

Az alábbiakban például az Aeroflot Airbus 320-as diagramja látható:

És itt van a Boeing 777 és Boeing 737 üléseinek elrendezése.

Hamarosan megtudja, mely helyek a legmegfelelőbbek az Ön számára, és ha lehetséges, le is foglalják azokat. Sajnos néhány fapados társaságnál, például a WizzAirnél, nem lehet előre kiválasztani egy helyet, ezért készüljön fel arra, hogy bármelyik ülésen repüljön.

Tapasztalataim alapján a következő tanácsokat tudom adni:

• Próbálja meg saját maga kiválasztani és lefoglalni a helyeket a légitársaság honlapján. A blogomon néhányhoz vannak utasítások, például:.
• Ha nincs lefoglalt ülőhelye, próbáljon meg az elsők között lenni a check-in pultnál, és kérje: adja jó helyés ha a járat nem népszerű, hagyja üresen a szomszéd ülését. Általában ugyanazok az emberek dolgoznak a bejelentkezéskor, mint Ön, aki megérti, hogy kényelmesen szeretne repülni. Ezért az ilyen kérések, amelyeket édes mosollyal és a megfelelő melegséggel a hangjában mondanak, általában garantálják a jó helyet.
• Ha fapados társaságokban repül, ahol a helyeket nem foglalják le ingyen, soha ne másszon a tömeg elé. Először is, mert busszal visznek fel a gépre, ahol ha utoljára szállsz le, akkor te is utoljára lépsz be, vagyis te fogsz kimenni elsőként, és nem nyomnak a hátadhoz. fal. Másodszor, ha sok ember van a járaton, akkor mehet utoljára.
• És ismét alacsony költség. Ha azt látja, hogy telt házat terveznek a repülésre, álljatok a végsőkig a pályán, amíg be nem hajtanak a gépbe. A te feladatod az, hogy utoljára menj. Az ok egyszerű: a cégek gyakran a rendelkezésre állónál valamivel több helyet adnak el, mivel az utasok körülbelül 90%-a a járaton van. Valakinek a tervei megváltoznak, a másiknak megszakad az útja, a harmadik pedig késni fog… A számítás egyszerű: ha nincs elég hely, akkor az megy, akinek nem volt elég hely… vagy fokozott komfortú helyekre (pl. WizzAir) val vel pótágy lábaknak), vagy akár üzleti osztályon.
• Az intellektustól nem tündöklő orosz turistáktól teljesen eltömődött járatokon repülve leülve ejts néhány szót angolul. Nagyon gyakran megkértek, hogy üljek le a vészkijárathoz, hátha vészhelyzet válaszolhat a parancsra, és megnyithatja a kijáratot. Ebben a sorban sok fapados légitársaság rendelkezik egy sor megnövelt kényelemmel és extra lábtérrel. Ez azonban főleg azokra a fizikailag erős férfiakra vonatkozik, akik in extrém helyzet nem fog elájulni, és képes lesz kinyitni a nyílást, segíteni az evakuálásban. Azt is vegye figyelembe, hogy ebben a sorban nem lehet a lábad alá tenni kézipoggyász néha az ülések nem döntenek.
• Válassza az árnyékos oldalt. Vagyis, hogy a nap ne süssön be a lőrésen. Ez lehetővé teszi, hogy képeket készítsen, és csak nézze az ablakból, hogy mi történik lent. Mivel a járatok 99%-a ugyanazon az útvonalon közlekedik, az instrukcióim segítségével, hogyan tudhatom meg, hol, hogyan és mikor repülsz egy repülőgépen, 5 percet eltöltve az idődből, gyorsan megtudod, hol van a napos oldal és hol van az árnyékos oldal, az a repülés során fog elhelyezkedni.

Ha hasznosnak találtad, vagy tetszett a cikkem, kérlek oszd meg a közösségi hálózatokon. Nagyon fontos számomra. Köszönöm!

A vezető olasz ülésgyártó, az Aviointeriors olyan álló üléseket tervezett repülőgépekhez, amelyek a lovasok nyergére emlékeztetnek.

A projekttel kapcsolatos munka 2010 óta folyik. Eredeti székek első fejlesztése az FDA jóváhagyása nélkül polgári repülés Egyesült Államok, felülvizsgálatra küldték. Nyolc évvel később az új, továbbfejlesztett Skyrider 2.0 modellt sikeresen bemutatták a hamburgi Aircraft Interiors Expo 2018 fórumon. Különbsége az előző verzióhoz képest az volt, hogy a Skyrider 2.0-s üléssorokat mostantól két függőleges oszlop rögzíti az ülések között. Ezenkívül az álló helyzet továbbfejlesztett változata két karfával és csípőszinten további párnázattal van felszerelve.

Annak ellenére, hogy ezekben a koncepciós nyergekben az utas gyakorlatilag a teljes repülés alatt függőlegesen, az ülés háttámlájára kissé dőlve ül, az újítást kifejlesztő cég meg van győződve arról, hogy egy ilyen kényelmetlen testhelyzet semmilyen módon nem károsítja az egészséget. . "Olyan, mintha a nyeregben ülnél. A Cowboyok órákig lehetnek benne, így az utasok is" - mondják a Skyrider 2.0 alkotói.

Megjegyezték, hogy figyelembe vettek minden létező, törvényben előírt normát. A gyártó szerint az ilyen típusú kompakt üléseket az utastérben található "ultra-nagy sűrűségre" találták ki.

Az ilyen üléssorok közötti távolság csak 23 centiméter a turistaosztályon szokásos 28 helyett, ami lehetővé teszi a "kompakt ülések" kialakítását. Az innováció végső soron akár 20 százalékkal is növeli a repülőgépek utaskapacitását. Ráadásul, mivel a nyeregszékek feleannyit nyomnak, mint a klasszikusok, jelentősen csökkennek a légitársaságok szervizköltségei, és ezzel együtt a repülőjegyek ára is. A légitársaságok várhatóan a rövid távú járatokra keresik majd az állóhelyet.

Az álló ülések 20 százalékkal növelik a repülőgépek utaskapacitását

Emellett a fapadosok is odafigyelhetnek a fejlesztésre. A helyi média szerint a kolumbiai Viva Colombia és a Ryanair fapados ír légitársaság már érdeklődött a Skyrider 2.0 iránt. Ugyanakkor a felhajtás ellenére úgy tűnik, ez az újdonság nem győzi meg túlságosan a szakértőket. Először is zavarba jön, hogy egy baleset során az álló utasok nemcsak saját magukat, hanem szomszédaikat is veszélyeztethetik a gépen. Ezenkívül az innovatív ülések megjelenésével azoknak a légitársaságoknak, amelyek hajlandók feláldozni a kényelmet a megtakarítások érdekében, hibátlanul csökkentse a csomagteret - a repülésbiztonság szabályai szerint az utasok feje és a kemény felület között bizonyos rést kell tartani, ami álló székek esetén jelentősen csökken.

Ezeket az üléseket olasz fejlesztők kínálják az utasoknak. A háttérben a közönséges turista osztály ülései jelentik a kényelem határát .. Fotó: wwww.aviointeriors.it

Viktor Sazsenin, Oroszország tiszteletbeli pilótája 20 000 órát repült:

Személyes hozzáállásom a gépen az "álló" ülésekhez élesen negatív. Miért? Megértem: amit hívnak, távolítsa el a térdét, tegyen embereket - több elfér a kabinban. Igen, az "állás" miatt lehet "tömöríteni", így az oldal kapacitása 20 százalékkal nő. Ez azonban repülésbiztonsági szempontból mindenképpen rossz.

A Skyrider ülés eredeti kialakítását, amely egy lovas nyergére hasonlított, még 2010-ben találták fel. De aztán az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala, ahogy mondani szokták, eleinte elutasította ezt az ötletet. Elismerem, hogy a modernizált változatban valamelyik európai fapados légitársaság használja majd, amely rövid távolságokat repül. Talán egy óra repülés egy ilyen cowboy-székben olyan, mintha villamoson mennék. De fel- és leszálláskor is állni kell. És ez nem egyszerűen nem nagyszerű. A leszállás durva lehet. Az ebből fakadó összes következménnyel. Ami az ide tartó járatokat illeti távolsági szóval ez teljesen irreális.

A légitársaságok pénzmegtakarítási vágya érthető. Kérem, de más dolgokban! Nem a "fókautasokon". Tudom, miről beszélek. 46 évig repült, ebből 32 évet az Aeroflotban nemzetközi vonalak. Az „állás” nem azonnali kilátás. Ezt öt éven belül meg lehet tenni. Kísérleti repülésekre van szükség, statisztikát kell kidolgozni a leszállásokról más időévben, turbulenciával, gomolyfelhőkkel stb. Az én szempontomból ismét abszurd az „álló” helyek ötlete. És mivel a kilátásokról beszélünk, meggyőződésem, hogy az orosz Pobeda fapados biztosan nem lesz itt. A biztonság drágább.

Vitalij Bordunov, professzor, a Nemzetközi Légitársaságok Vezetői Szövetségének (MARAP) igazgatósági tagja, ICAO szakértő:

Az ötlet egyértelmű: a repülőgépek utaskapacitása miatt növelni kell a rövid távolságú járatok jövedelmezőségét. Oroszország esetében ez gyakorlatilag nem alkalmazható. Teljesen kiépítetlen kis légi szállítási hálózatunk van, erről a közelmúltban ismét szó esett a MARAP tanácsán. Ha az ilyen járatok szervezői megtalálják a módját, hogy biztosítsák a repülés biztonságát, akkor én magam sem vagyok az ellen, hogy mondjuk Rómából Milánóba vagy Moszkvából Szentpétervárra repüljek. A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Chicagói Egyezmény mellékletei között számos biztonsági követelmény található szétszórva. Nyilvánvaló azonban, hogy újakat kell kifejleszteni – az állva repülni készülő utasok biztonsága érdekében.

Közben

A repülőgépeken álló helyek kialakításának ötlete korántsem új. Most nehéz megtalálni azt, aki először találta ki. 2006-ban a médiában arról számoltak be, hogy az Airbus utastér-felújítási projekteket nyújtott be ennek a lehetőségnek a figyelembevétele érdekében. Ezzel 500-ról 850 utasra nőne a repülőgép kapacitása. A repülőgépgyártó cég azonban tagadta ezeket a pletykákat, és ostobaságnak nevezte őket.

Ám a jelek szerint a fuvarozóknak tetszett az ötlet, és 2009-ben egymástól függetlenül az Irish Ryanair és a Chinese Spring Airlines bejelentették, hogy készek állóhelyeket bevezetni gépeiken. Ez jelentősen csökkentené a jegyárakat (például egy fontra). A Ryanairben ugyanakkor arra kérték azokat az utasokat, akik úgy döntöttek, hogy spórolnak, hogy leszálláskor kapaszkodjanak a kapaszkodókba, akárcsak egy buszon. A Spring Airlines azonban úgy döntött, hogy nem rohan a biztonsági övek elhagyásával – le kellett takarniuk a csípőt álló ember. Egy évvel később pedig az olasz Aviointeriors Group bemutatta a stand-up dizájn első változatát a hamburgi Aircraft Interiors Expón. Azonban a lehetőségek keresése, hogy helyezze el a gépen, mint lehetséges több utas, folytatódik. Így 2015-ben az amerikai Zodiac Seats U.S. szabadalmat jegyeztetett be a szorosabb illeszkedésre. Az üléseket sakktáblás mintázatban kell beszerelni, felváltva az első és a hátsó oldallal a repülőgép mozgásának irányában, az ülések egymáshoz képest enyhe eltolásával. Ugyanakkor az üléseknek úgy kell összecsukniuk, mint a székeket a moziban.

Ez a cikk segít mindenkinek, akit érdekel a kényelem szintje ülések a repülőgépek kabinjaiban tájékozódjon arról, hogy milyen légitársaságok kínálnak Önnek egy vagy másik ülésosztályt. A belföldi, regionális és interkontinentális járatokon közlekedő modern repülőgépek első osztályú, üzleti és turista osztályú üléseket biztosítanak.

Gazdasági osztályú ülések az utastérben.

Gazdasági osztály - a legolcsóbb ülőhelyek a repülőn. Általában három üléssorról van szó (két sor keskeny törzsű repülőgépeken), minden sorban három üléssel, minimális lábtérrel.

Business osztályú ülések az utastérben.

Business osztály - függönyökkel elválasztva a turista osztálytól. Megnövelt lábtér, 2 szék sorban. A jegy ára tartalmazza az à la carte ételeket és az alkoholos italokat. A jegy ára körülbelül 5-ször magasabb, mint a turista osztályé, és a különbség, különösen a rövid, két-három órás járatokon, nem észrevehető. Abban az esetben, ha éhes és szeretne egy harapnivalót, mindig van lehetőség külön és turista osztályon vásárolni, a különbség 10-20 dollár lesz.

Első osztályú ülések az utastérben.

Az első osztály az üzleti osztály alternatívája az interkontinentális járatokon, mint pl. Az árak 10-szer magasabbak, mint az üzleti osztályon. Gyors bejelentkezés a fedélzeten, magas színvonalú kiszolgálás és kényelmes helyek(néhány síkon a szék kihajtható kanapévá pihenés céljából). Kérésére a személyzet meleg takarót és párnát kínál.

A legkényelmesebb ülések a repülőn.

Ezek mind első és üzleti osztályú ülések, amelyek az utasok kényelmét szolgálják. Kényelmes távolságok a szomszédok között, ergonomikus székek, egyedi TV és audiorendszerek, utazási készletek(párnák, zoknik, takarók).

A turistaosztályú ülések kényelme változó. Az ablak- és folyosóüléseket tartják a legjobbnak. Ne feledje, hogy a fal melletti hely nem feltétlenül lesz lőrés. Mielőtt rendes foglalást végezne, vagy tekintse meg az üléstérképet.

A legkényelmesebb ülések a repülőgépeken.

A legkényelmesebbek és valószínűleg a legjobbak a repülőgép utasterének első sorában található ülések, ahol nincs ülés előtted, és ennek megfelelően több hely lábaknak. Az ezeken az üléseken ülő utasok kinyújtózhatnak, ha végtagjaik merevek a hosszan tartó ülés miatt.

A helyek a magas termetű emberek számára is fontosak. Ráadásul az első ülések a légiutas-kísérők közelében helyezkednek el, amikor a turbulenciazónába kerülsz a gép ezen részén, az nem ráz meg nagyon. Mínusz - eltávolítva a WC-ből. Ezeket az üléseket gyermekes utasok számára biztosítják.

A brit portál repülőjegy-foglalási felmérése szerint a gépeken a legkívánatosabb ülőhelyek a bal első sorok. A válaszadók többsége kifejezetten a 6A helyet jelölte meg (az első sorban az ablak mellett).

Ülések a repülőgép vészkijáratainál.

A vészkijáratoknál az ülések közötti távolság nagyobb, mint a kabin többi részében, nincs lőrés. Az üléstámlák gyakran nem dönthetők, és a kézipoggyászt sem lehet a padlón tartani. A szabályok szerint ezekre a helyekre magas felnőtteket helyeznek el, akik abban az esetben vészhelyzet ki kell nyitnia az ajtót, és segítenie kell a személyzetet az utasok evakuálásában.

Gyerekes utasok (csecsemők) ülései repülőgépeken.

A légitársaság szabályaitól függően egy bizonyos életkor feletti gyerekeknek külön ülésben kell repülniük, a babáknak speciális biztonsági övvel bekötve a szüleik. A babák szállítása ingyenes. A gyermekes utasok számára az első sorokat választják, ahol kisebb számú utast zavarnak, és az előttük lévő ülések támlái nem döntenek. Néha vannak speciális helyek a repülőgépeken a csecsemők keverékekkel való etetésére.

Ülések a repülőgép faránál.

Azokat az utasokat, akik a repülőgép farában kaptak helyet, megfosztják a csodálkozás lehetőségétől gyönyörű ég lőrés hiánya miatt. A légiutas-kísérők által kínált sör és gyümölcslevek gyakran nem érik el a gép farkát, és nincs választék az ételből sem. Van egy WC a gép végében.

Előnyök - farok helyek Kevés az utas és sok a szabad ülés.

Alvóhelyek a repülőgépeken.

A hosszú (több mint 5 órás) járatokon első osztályon vannak alvók, európai és ázsiai társaságok is. A Lufthansának közös repülőgépei vannak business és turista osztályon ágyakkal. A síkban az ágyak kétszintesek. Az első emeleti ágy alá nem lehet csomagokat elhelyezni. Az ágyak oldalakkal vagy függönyökkel vannak elválasztva. A repülőgépen utazóknak még fekve is be kell kötniük a biztonsági övet. Ez kényelmetlenséget okoz az alvásban, de jobb lefeküdni és aludni, mint ülni a transzatlanti járatokon.

Kényelmetlen ülések a gépen.

a legtöbben kényelmetlen helyek a repülőgépekben a következőket veszik figyelembe:

Ülések a farokban (a szárny felett található, nincs lőrés, közel a WC-hez)

Ülések a vészkijárat közelében (az ülések nem dönthetők)

Ülések a kabin közepén (a repülés nagy részében élelmiszerszállító kocsik zárják le).

Kedves olvasók, a cikk elolvasása után valószínűleg mindent tudsz a repülőgép-ülések osztályairól és kényelméről. Azoknak, akik szeretnének megismerkedni a szalonok ülőhelyeinek elhelyezkedésével, javasoljuk, hogy olvassanak.

Jó repülést és lágy leszállást kívánunk az Orosz Föderáció és a világ bármely repülőterén.

A szakmák minden romantikája ellenére az egyik országból a másikba repülő pilóták és stewardessek munkája nem mindig gyönyörű kilátás mennyország, hanem kemény munka is. Ezért azoknak is, akik magasan dolgoznak a felhők felett, kényelmes pihenési feltételekre van szükség. A TravelAskу úgy döntött, hogy beszámol Önnek a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyzet életéről.

A legnehezebb a pilóták és a stewardessek munkája non-stop járatok, és ez több mint 15 000 kilométeres távolság és több mint 18 óra a levegőben. Kevés gép képes ekkora távolságokat megtenni, így a Boeing 777 és az Airbus A340 vállára esik a legtöbbóceánon túli irányok.

Azonban az ilyen hosszú repülések szilárd kitartást igényelnek nemcsak a felszereléstől, hanem magától a legénységtől is. Munkájuk nagy felelősséggel és fontos döntések meghozatalával függ össze, legyenek mindig nyugodtak és vidámak. A pilóták számára külön menüt biztosítanak, hogy az egyik ételmérgezés esetén a másik átvehesse az irányítást. És természetesen a fő tényező, amely lehetővé teszi a személyzet számára, hogy ellenálljon a távolsági repülések stresszének, az egészséges alvás lesz.

Mindig van egy pilóta a pilótafülkében, és egy légiutas-kísérő a kabinban. Ugyanakkor a teljes repülés alatt mind a pilótákat, mind a légiutaskísérőket legfeljebb 5 óra pihenő illeti meg. Annak érdekében, hogy a nyaralás a lehető leghatékonyabb legyen, a légitársaságok igyekeznek mindent létrehozni a szükséges feltételeket. A legénység ugyan nem tud teljes magasságban felállni, de egy puha ágyon el lehet nyújtózni és édesen aludni. Repülőgéptől függően a társalgó alatt van utastér, felette vagy magában. Annak ellenére, hogy minden légitársaság fő célja a lehető legtöbb ülőhely kialakítása az utasok számára, a személyzetnek sem kell szűk helyeken húzódnia.

Például a Boeing 787 fedélzetén a stewardess lounge az utaskabin felett található, és 5 férőhellyel van felszerelve. CRC-nek (Crew Rest Compartments) hívják.

A projekt létrehozásakor az egész hangulatosabbnak és színesebbnek tűnt.

A pihenőhely ilyen elrendezése azonban örömet okoz az utasoknak a stewardessek látványos megjelenésével pihenés után.

A pilóták számára hasonló lakásokat alakítottak ki itt.

De az Airbus A350-ben a társalgók az utastér alatt helyezkedtek el, de a legújabb modellekben a hely növelése érdekében csomagtér felkerültek a csúcsra.

A pilóták számára a szoba nem csak alvó, hanem ülőhelyet is biztosít.

Hatalmas méret Airbus repülőgép A 853 utas befogadására tervezett A380 több ágyra van szükség. A tervezők úgy döntöttek, hogy a bélés magasságát a lehető legracionálisabban használják, ezért 12 ágyat helyeztek el, 3-at egymás fölé. Lehet, hogy nem olyan kényelmes, mint a Boeing 787-en, de lehetőséget ad arra, hogy teljes magasságában álljon.

Az Airbus A380 pilótái számára az "apartmanok" sokkal kényelmesebbek - ezek egyágyas szobák.

A Boeing 777-200LR hálóhelye 8 alkalmazott számára biztosított. A gép olyan útvonalakon repül, mint Johannesburg-, távolság - 13 582 kilométer, - Los Angeles, távolság - 13 420 kilométer.

A videó többet mond erről a repülőgépről.

Sajnos azonban a transzóceáni repülőgépek személyzetének pihenőhelyiségei nem mindig olyan kényelmesek, vannak ilyenek is:

A repülés kezdeti napjaiban a repülőgép-kabinok egészen másként néztek ki, mint amit megszoktunk. Most aludni akar - fizessen. Mi történt korábban? Hogyan repültek korábban a kiváltságos utasok? Erre a kérdésre a repülés első osztályának történetéből adunk választ.

1. A legelső gépek keskenyek és hosszúak voltak, az utasüléseket pedig újításnak, valamiféle luxus és opcionális kiegészítőnek tekintették, mint a kaviárt a vajas szendvicshez. Az első ülések a legszokványosabb székek és fotelek voltak, nem volt biztonsági öv. Eleinte az utasok közvetlenül a pilóta mögött ültek, nem voltak válaszfalak. így nézett ki. 1926 A fűtött fülkére büszke lehet.

2. A repülők egyre nagyobbak és hosszabbak lettek, az ülések két sorban kerültek elhelyezésre.

3. Fénykép az 1930-as évekből.

4. Propaganda repülőgép "Maxim Gorkij", 1934

5. Amikor a repülőgépek többé-kevésbé alkalmassá váltak kereskedelmi személyszállításra, szükség volt karbantartó személyzetre. Itt van Ellen Church, a világ első légiutas-kísérője. 1930-ban kezdett dolgozni. Dohányzás megengedett! A dohányzási tilalom az elmúlt 20-30 év találmánya, mielőtt mindenki cigarettát, szivart és szivart szívott, senki sem gondolt a passzív dohányzás ártalmára.

6. Fokozatosan lehetséges légi közlekedési ágazat nőtt. A tervezőket a luxusvonatok és a óceánjárókés külön rekeszeket készítettek 2-3 fő részére a repülőgépeken. Az utasok kényelmének kérdése akut volt: 1938-ban egy Londonból az ausztrál Brisbane-be tartó járat 11 napig tartott (több mint egy hónapig a hajón), és körülbelül 20 megállóból állt. A brit Imperial Airways légitársaság reklámfüzeteiben ez állt: „Londonból Szingapúrba – 8 nap alatt!”. A cég büszkesége az Empire Flying Ship volt. Ülések:

7. Hogyan a legjobb éttermek Párizs.

8. Olyasmi, mint egy világi szalon a fedélzeten.

9. Reggeli az ágyban.

10. Minden alap alapja az egészséges alvás.

11. Ebben az esetben nem helyes szolgáltatási osztályokról beszélni. Az 1950-es és 60-as évekig minden első osztályú volt: a jegyek nagyon drágák voltak, és csak a gazdagok engedhették meg maguknak, hogy megvásárolják. Például egy Londonból Szingapúrba tartó utazás a jelenlegi árfolyamon 17 600 dollárba kerül. A gép egy világi szalon fiókja volt, ahol elfogadhatatlannak tartották, hogy pólóban és rövidnadrágban jelenjünk meg, ahogyan mi szoktuk. Az utasok szinte estélyi öltözékben szálltak fel. A képen egy amerikai Sikorsky S40B repülőgép látható, 1930-as években.

12. Ugyanaz a gép, az urak ebédelnek. Figyelem: nincs eldobható tányér, csak kristály, csak porcelán! Alkohollal is kínálták az utasokat korlátlan mennyiségben. Az ittas verekedések azonban ritkák voltak, mivel a potenciális verekedőket - gyengén képzett prolokat - már a jegyvásárlás szakaszában kiiktatták.

13. Winifred Shotter és Jack Lester brit színészek Indiába repülnek, 1945.

14. 1940-es évek vége.

15. Bár a fedélzeten, 1945 körül

16. Repülőgépeken egy 5-6 cserés ebédet is fel lehetett volna adni.

17. 1955, belsőépítész - Henry Dreyfus

18. A "repülés aranykorának" egyik szimbóluma a Boeing 377 Stratocruiser, amelyet 1949 óta kezdtek el használni. Voltak hálóhelyiségek is:

19. A repülők annyira kényelmesek, hogy akár gyerekekkel is utazhatunk, utalnak ránk ezek a képek.

21. Ebéd a Strat Cruiseren.

22. És ez 1952, és az egyik első reklám sugárhajtású repülőgép. Egy nő kozmetikai eljárásokat végez egy speciálisan kialakított szobában.

23. Boeing 707, működését 1958-ban kezdte meg a Pán-Amerikában, amelyet az 1960-as években a világ legfényűzőbb légitársaságaként tartottak számon. 1959, az utasok isznak, hogy szeressenek.

24. Beszélgess kicsit a szalonban.

25. A polgári repülés történetének következő fontos állomása a Boeing 747. Az első osztályú utasoknak ebédet szolgálnak fel.

26. Pezsgőt öntünk. Akkoriban nagyon szigorú követelményeket támasztottak a légiutas-kísérőkkel szemben. A modell megjelenés, a társasági modor, a házvezetőnő, a pincérnő és az ápolónő képességeinek ötvözete kellett, hogy legyen (például ha kellett, egy stewardess is átvehette a szállítást). Formális kritériumok is voltak: testsúly 49-60 kg, életkor 21-27 év, magas erkölcsi jellem és férj hiánya. A Pan Am-interjúk során a lányokat arra kérték, hogy fordítsanak le egy szöveget franciáról angolra, sétáljanak körbe a helyiségben, hogy bemutassák járásukat és testtartásukat, és megmérjék magukat. Akik átmentek a válogatón, a légitársaság etikettet, földrajzot, nemzeti hagyományok különböző országok.

27. Az 1960-as évek közepén egy divatos stewardess harapnivalókat kínál.

28. Canape kaviárral.

29. 1960-as évek közepe

30. Ügyeljen a steward öltözködésére

31. Amerikai Braniff International, 1967

1969. október 32 Leontina és Morris Cohen szovjet hírszerző ügynökök, akiket brit kollégájukra cseréltek, teljes kényelemben repülnek Londonból Varsóba. A dohányzás továbbra is megengedett volt.

33. Az 1950-es és 60-as évek elmélkedései a nyugati polgári repülésről mindig tele vannak az elveszett luxus utáni vágyakozással. De hallottál-e már valakiről, aki miatt szomorú? szovjet repülőgép? Én nem. Nézzük meg, hogy álltak a dolgok a Szovjetunióban.

A legtöbben, akik akkoriban repültek, nem emlékeznek semmilyen első osztályra. Valójában ő volt. Mint ilyen, először a TU-104-ben tervezték (a működés kezdete 1956-ban). A szakszervezeten belüli járatokhoz azonban az autókat átépítették: az első osztályt, a kanapékat és az egyéb túlzásokat eltávolították. Ennek eredményeként nőtt a férőhelyek száma. Ez vonatkozik a későbbi repülőgépmodellekre is. Ezért nagyon ritka kivételektől eltekintve nem voltak osztályok az Unión belüli járatokon. Húzással sikerült megszerezni az első sort. Több gépen változtattak az első két-három sor elrendezésén és növelték az ülések közötti távolságot, ennyi a kényelem. De a dohányzás megengedett!

A másik dolog a tengerentúli járatok. Itt az Aeroflot igyekezett megfelelni a nyugati szabványoknak. Két osztály volt, a gazdaságos és az első. 1957-ben szovjet Únió meglátogatta az amerikai LIFE magazin fotósát, Howard Sochureket, és lefotózta a TU-104 belsejét. Az első osztály külön rekeszek formájában készült, és így nézett ki:

34. A kutyákat közvetlenül a kabinban lehetett szállítani.

35. Gyakran a leghétköznapibb embereket ültették első osztályú ülésekre.

36. A szovjet állampolgárok repülés közben nem isznak alkoholos italokat, mint az amerikaiak, hanem olvasnak és beszélnek Karl Marxról!