Titkos pihenők a repülőgépeken: ahol a légiutas-kísérők alszanak a hosszú repülések alatt. Pilóták és légiutas-kísérők élete egy repülőgép fedélzetén: hogyan pihen a személyzet repülés közben

A modern utasszállítókban nehéz találni még néhány kihasználatlan centimétert is: maximális ésszerűsítés – és nincs sallang. De a repülőgépeken továbbra is vannak elrejtve az utasok elől a személyzet pihenésére szolgáló helyiségek a hosszú utak során. A „ZagraNitsa” megmondja, hol vannak elrejtve a légiutas-kísérők hálószobái, és hogyan néznek ki

Mosolygósak, barátságosak és mindig készek segíteni a repülés során. Természetesen légiutas-kísérőkről beszélünk. Kényelmes (vagy kevésbé kényelmes) székekben ülve az utasok többsége nem is gondolkodik azon, hogyan és hol pihennek a kiszolgáló személyzet, pihennek-e egyáltalán. Ha a repülés több órán át tart, akkor nincs különösebb probléma, de egy hosszú repülésnél nem lehet szünet nélkül menni.

Kevesen tudják, hogy ilyenkor a modern utasszállítóknak vannak „titkos” szobái, ahol a legénység tagjai egy-két órát aludhatnak. Ide utasok nem léphetnek be, de bemutatjuk ezeket a titkos hálószobákat.

Kiderült, hogy a Boeing 777-es és 787-es gépeken van egy titkos lépcső, amely egy kis ablaktalan rekeszbe vezet. Itt találhatók a pilóták és a légiutas-kísérők hálószobái. A Boeing 777-en általában az első osztályú kabin felett helyezkednek el.

Diszkrét tábla jelzi, hogy az ajtó mögött van egy pihenőhely 8 fős személyzet számára.

Így néz ki a személyzet hálószobájába vezető titkos lépcső.

A Boeing 773-as gépeken egy padlásra emlékeztető kis nyíláson keresztül lehet bejutni a „titkos” helyiségbe.

Az emeleten van egy kis ablaktalan hálószoba a személyzet számára 7 vagy 8 (repülőgép típustól függően) ággyal.

A Boeing 777-es hálószoba meglehetősen hangulatosnak tűnik, és 6-10 ágyat, valamint személyes holmik tárolására alkalmas szekrényeket tartalmaz.

De at Boeing pilóták 777 - személyes kétágyas „lakások” ágyakkal, üzleti osztályú ülésekkel, zárható szekrényekkel és WC-vel.

A személyzeti ágyakat általában vastag függöny választja el egymástól.

A kellemetlen helyzetek elkerülése érdekében szigorú „férőhelyenként egy személyzeti tag” szabály érvényes.

A társalgóban olvasólámpák, tükrök és hely a személyes ruházat számára is helyet kapott. Néhány rekeszben pedig a takarókon és párnákon kívül még pizsama is található.

A személyzeti helyiség elrendezése nemcsak a repülőgép típusától, hanem a légi fuvarozótól is függ. Így néz ki a hálószoba az Air Canada Dreamliner tulajdonában lévő Boeing 787-en.

Az American Airlines flottájának Boeing 773-asain így rendezik be a személyzet pihenőhelyeit.

Utasként vakon megbízik a személyzetben, mert biztos akar lenni abban, hogy biztonságosan repül nagy magasságban. Ezért egészen meglepő, hogy ennyi információ a világról utasszállító repülés még mindig rejtély övezi.

Annette Longot, a 13 éves tapasztalattal rendelkező légiutas-kísérőt megkértük, hogy beszéljen a repülés menetéről és azokról, akik garantálják a biztonságot. Az alábbiakban olyan kérdések találhatók, amelyekre a válaszok valószínűleg kíváncsiak lesznek.

Mi a legvonzóbb irány egy légiutas-kísérő számára?

Ez egy vitatott kérdés, mert mindenkinek a sajátja. Amikor megosztottam egy bejegyzést a Facebookon, hogy Pekingbe repülök, az egyik kollégám ezt írta: „Jó, hogy te repülsz, nem én.” Szeret dolgozni belföldi járatok, és még sokan mások is. Ezzel szemben vannak emberek, akik jobban szeretnek nemzetközi járatok. Szeretek Pekingbe és Tokióba repülni Washingtonból és vissza. Ráadásul Pekingben 52 óra pihenőt kapunk, így el tudok menni vásárolni, és jól pihenni.

Milyen hatással vannak rád a hosszú repülések?
Mire hazaérsz, nagyon kimerültél. Annyira elfáradsz, hogy már a közösségi oldalakon ülni sincs erőd. Előfordul, hogy egy hosszú repülés után nem akarja felvenni a telefont vagy kinyitni az ajtót. Le akarsz mondani minden tervet, és csak feküdni az ágyban.

Tud aludni a hosszú repülőutakon?

Igen. Például egy 14 órás pekingi járaton 4 órás szünetünk van. Felszolgáljuk az italokat, majd az ételeket, majd a desszertet, majd pihenhetünk egy kicsit. A csapat fele pihenőhelyre megy, míg a másik fele dolgozik. Ezek a rekeszek nagyon kicsik és szűkek, még ülni sem lehet. Őszintén szólva, úgy néznek ki, mint egy koporsó. De elvileg ott le lehet feküdni, zenét hallgatni és pihenni egy kicsit.

Lehet ott jól aludni?
Az egyik új lányunk nemrég úgy aludt el, hogy nem hallotta, hogy háromszor megszólal az ébresztő, szóval bármi lehetséges. És én pl csak pár órát tudok aludni, és utána úgy érzem.

Mi történik, ha turbulenciával találkozik a pihenőhelyeken?
Különleges biztonsági öveink vannak.

Mi a teendő, ha valaki repülés közben nagyon megbetegszik vagy meghal?
Felvesszük a kapcsolatot az orvosi társasággal, és az orvosok elmondják, mit tegyünk. Kérdéseket tesznek fel, mi válaszolunk rájuk, és együtt döntjük el, mit tegyünk. Minden tűzoltó számára van egy automatikus külső defibrillátor a fedélzeten.

A fedélzeten halottakat a helyükön hagyod?
Igen. Hála istennek még soha nem jártam hasonló helyzetés nem is ismerek egyetlen embert sem, akinek a repülésében valaki meghalt. De szerintem a testet letakarnánk valamivel, hogy ne vonja magára annyira a figyelmet. Ez az egész nagyon szomorú.

Mi történik, ha az utas nem hajlandó becsatolni a biztonsági övet, amikor a „Biztonsági öv becsatolása” lámpa kigyullad?
Amikor a Biztonsági öv becsatolása jelzőfény világít, de nem villog, néhány utas egyáltalán nem törődik vele: vécére akarnak menni – nem, nem akarnak durvának és udvariatlannak tűnni – csak vécére akarnak menni. RENDBEN. Fizikailag nem fogok őrizetbe senkit. De egyszerűen el kell mondanom az utasnak a következőket: ha a kapitány úgy gondolja, hogy a visszajelzőnek égnie kell, akkor a biztonsági öv kikapcsolása, még kevésbé az ülésből való felállás veszélyes lehet.

Mit kell tennie az utasoknak, hogy kirúgják őket a gépből, vagy hogy a tábla elkészítse őket kényszer leszállás?
Ha bekapcsolva repülés előtti ellenőrzés Valamiért ezt nem vették észre, és részegen szállt fel a fedélzetre, de ezt már indulás előtt láttuk - el kell hagynia a gépet. Nincs szükségünk arra, hogy hirtelen felállj a helyedről 10 kilométeres magasságban a föld felett, és elkezdj dühöngeni. Ahhoz azonban, hogy felszállás előtt kirúgjanak a gépből, csak agresszíven kell viselkednie - azonnal haza kell mennie a biztonsági képviselők kíséretében. Ha megsérült, elvileg a gépet el lehetne terelni, de ez a döntés nem az enyém.

Mi a legfurcsább dolog, amivel munka közben találkoztál?
A repüléseim többnyire elég eseménytelenek voltak, semmi különös. Bár volt egy-két incidens. Egy nap láttam, hogy egy utas elesik és eltöri az arcát. Még arra sem volt ideje, hogy a kezével megragadjon semmit. Azért ez nem túl furcsa. Meséltek egy esetről is, amikor a polcokról for kézipoggyász vér csöpögött. Kiderült, hogy valaki kecskefejet akart becsempészni egy zacskóba. Ez természetesen a modern repülés előtti ellenőrzési szabványok bevezetése előtt történt.

A szakmák minden romantikája ellenére az egyik országból a másikba repülő pilóták és légiutas-kísérők munkája nem mindig gyönyörű kilátás mennyország, hanem kemény munka is. Ezért még azoknak is, akik magasan dolgoznak a felhők felett, kényelmes körülményekre van szükségük a pihenéshez. A TravelAsk úgy döntött, hogy elmeséli, milyen a repülőgép személyzetének élete.

A legnehezebb munkák a pilóták és a légiutas-kísérők számára non-stop járatok, és ez több mint 15 000 kilométeres távolság és több mint 18 óra a levegőben. Kevés repülőgép képes ekkora távolságot megtenni, így a felelősség a Boeing 777-es és az Airbus A340-es vállára nehezedik. a legtöbbóceánon túli irányok.

Azonban az ilyen hosszú repülések jelentős kitartást igényelnek nemcsak a felszereléstől, hanem magától a legénységtől is. Munkájuk nagy felelősséggel és fontos döntésekkel jár, mindig nyugodtnak és vidámnak kell lenniük. A pilóták számára külön menüt biztosítanak, hogy ételmérgezés esetén a másik átvehesse az irányítást. És természetesen a fő tényező, amely lehetővé teszi a személyzet számára, hogy ellenálljon a hosszú repülések okozta stressznek, az egészséges alvás.

Mindig van egy pilóta a repülőgép kabinjában, és egy légiutas-kísérő az utastérben. Sőt, a teljes repülés alatt mind a pilóták, mind a légiutas-kísérők legfeljebb 5 óra pihenésre jogosultak. A lehető leghatékonyabb nyaralás érdekében a légitársaságok mindent megpróbálnak létrehozni a szükséges feltételeket. Bár a legénység nem tud teljes magasságban felállni, egy puha ágyon elnyúlva édesen aludhatnak. Repülőgéptől függően a társalgó alatt található utastér, felette vagy magában. Annak ellenére, hogy minden légitársaság fő célja, hogy a legtöbb ülőhelyet biztosítsák az utasoknak, a személyzetnek sem kell szűk körülmények között élnie.

Például a Boeing 787 fedélzetén a légiutas-kísérők pihenőhelyisége az utaskabin felett található, és 5 ággyal van felszerelve. CRC-nek (Crew Rest Compartments) hívják.

A projekt létrehozásakor az egész hangulatosabbnak és színesebbnek tűnt.

A pihenőhely ilyen elrendezése azonban örömet okoz az utasoknak az utaskísérők látványos megjelenésével a pihenés után.

Hasonló apartmanokat alakítottak ki itt pilóták számára.

De az Airbus A350-ben a pihenők az utastér alatt helyezkedtek el, de a legújabb modellekben a hely növelése érdekében csomagtér a felső részbe kerültek.

A pilóták számára a szoba nem csak hálóhelyet, hanem ülőhelyet is biztosít.

Hatalmas méret Airbus repülőgép A 853 utas befogadására tervezett A380 több hálóhelyet igényel. A tervezők úgy döntöttek, hogy a bélés magasságát a lehető legracionálisabban használják, ezért 12 ágyat helyeztek el, 3-at egymás fölé. Lehet, hogy nem olyan kényelmes, mint egy Boeing 787-en, de lehetőséget ad arra, hogy egyenesen álljon.

Az Airbus A380 pilótáinak „lakásai” sokkal kényelmesebbek - ezek egyágyas szobák.

A Boeing 777-200LR hálórésze 8 alkalmazott számára készült. A gép olyan útvonalakon repül, mint Johannesburg, távolság - 13 582 kilométer, Los Angeles, távolság - 13 420 kilométer.

A videó többet mond erről a repülőgépről.

Sajnos azonban az óceánon túli repülőgépek személyzetének pihenőhelyiségei nem mindig olyan kényelmesek, itt vannak még:

A pilóták és a légiutas-kísérők számára az óceánon túli repülés nem csak gyönyörű kilátáségbolt, hanem kemény munka is, és rendkívül fontos számukra, hogy mindig kipihentek legyenek. Ismeretterjesztő történetünkben egy darab a föld legromantikusabb szakmájának képviselőinek életéből.

A legnehezebb dolog a polgári légitársaságoknál végzett személyzeti munka során a non-stop járatok. A modern légi utasszállításban több mint 15 ezer kilométer hosszú útvonalak léteznek, ami több mint 18 órát jelent a levegőben. Leggyakrabban az ilyen útvonalak országokat kötnek össze Észak AmerikaÉs Délkelet-Ázsia például Newark – Szingapúr, Los Angeles – Szingapúr. Kevés repülőgép repül ilyen nagy távolságokat, és az óceánon túli repülések túlnyomó részét az Airbus A340 és a Boeing 777 hajtja végre.

A közel egynapos repülés természetesen nem csak a felszerelésnek, de a személyzetnek is nehéz próbatétel. A pilótáknak és a légiutas-kísérőknek mindig higgadtnak és ébernek kell maradniuk, hogy nehéz döntéseket hozzanak: a részeg verekedéstől a terrorista eltérítésig minden megtörténhet a fedélzeten. Annak biztosítása érdekében, hogy mindig legyen valaki a fedélzeten, aki képes repülni a gépen, a pilóták különböző menükkel elkerülhetik az ételmérgezést. De a legfontosabb természetesen az egészséges alvás, amely nélkül az emberi szervezet nem képes ellenállni a hosszú repülések ilyen nehéz terheléseinek.

Mindig van egy ép pilóta a pilótafülkében, és az egyik légiutas-kísérő mindig vigyáz a kabinra, de repülés közben minden pilótának és minden légiutas-kísérőnek legfeljebb 5 óra szabad ideje van a pihenésre. A légitársaságok ugyanakkor gondoskodnak alkalmazottaik hatékony pihenéséről, a pihenést nemzetközi szabályok szabályozzák személyszállítás, így a legénységnek nem kell szűk helyiségekben húzódnia. A pihenőhelyiségben nem mindig lehet teljes magasságban felállni, de egy puha ágyon elnyújtózhatunk, és álmodhatunk egy-két álmot. A pihenőhelyiségek mind az utastérben, mind alatta és felett helyezkedhetnek el. Minden attól függ tervezési jellemzők repülőgépek, de ne felejtsük el, hogy a légitársaságok fő célja a fedélzeten való elhelyezés maximális összeget az utasokat, és mindenekelőtt kényelmüket biztosítsák, és csak azután helyezzenek el pihenőhelyeket a személyzet számára.

A Boeing 787-ben öt ágy található a légiutas-kísérők számára közvetlenül az utaskabin felett. Magyarul ennek a zónának a neve Crew Rest Compartments vagy CRC.

Tervezésekor az egész egy kicsit színesebbnek és hangulatosabbnak tűnt.

De a pihenőhely közvetlenül az utaskabin feletti elhelyezkedése látványos megjelenést biztosít a légiutas-kísérőknek az utastérben közvetlenül a pihenés után.

787 pilótának van saját lakása, de nem sokban különböznek a stewardessek szállásától.

Az Airbus A350-ben eredetileg a törzs alján voltak ülőhelyek, de a legújabb modellekben a CRC-ket áthelyezték az utastér feletti helyre, hogy növeljék a csomagteret.

A pilóták pihenőhelye egy kicsit kényelmesebb és funkcionálisabb: a fekvő ülések mellett a pilóták mindegyikéhez külön ülőhely is tartozik.

A hatalmas Airbus A380-nak sokkal több alvóhelyre van szüksége a légiutas-kísérők számára, mert az maximum kapacitás— 853 utas. A tervezők racionálisan közelítették meg a kérdést, és a bélés magasságát 12 ágy elhelyezésére használták fel pihenésre, három ágyat egymás fölé szerelve. Úgy tűnik, ez nem olyan kényelmes, mint a CRC-ben egy Boeingen, de van egy kézzelfogható előnye - teljes magasságban fel tud állni.

Az Airbus A380 pilótái számára egyágyas szobák állnak rendelkezésre minden kényelemmel.

A Johannesburg - Atlanta (13 582 km) és Dubai - Los Angeles (13 420 km) útvonalon közlekedő Boeing 777-200LR repülőgépen nyolc személy hálóhelye található.

A videó segít a 777-es CRC részletesebb tanulmányozásában.

Ha valaki túl kényelmesnek találja az óceánon túli utasszállító repülőgépek személyzetének pihenőhelyeit, ne rohanjon le következtetésekkel, mert ez is előfordul:

Miért nem szeretik a pilótákat? Miért az oroszok legrosszabb utasok? Hogyan vihetek be alkoholt a fedélzetre, és dohányozhatok-e a WC-ben kenőpénzért? Erről és még sok másról a My Planet egyik légiutas-kísérőjével készült őszinte interjúban.

„Te dolgozni jöttél, nem utazni”

Eleinte volt benne a lelkesedés, szerettem volna mindenhova utazni és mindent látni. Most csak egy szállodában akarok aludni. Ugyanazok az útvonalak, ugyanazok a városok, már mindent láttam. Ha rövid a repülés, leszállás után a gépet kitakarítják és azonnal visszarepülünk. Ha egy repülés öt óránál tovább tart, ezt „üzleti útnak” nevezik. Ezután a repülések közötti szünet 12 órától négy napig tarthat, beleértve a pihenést is. Leggyakrabban csak szállodában van időnk aludni, boltba menni és enni. Senki nem tiltja, hogy alvás helyett vidéket nézz, de másnap már semmi leszel. Ahogy mondják: „Te dolgozni jöttél ide, nem utazni.”

Hol máshol vesznek fel valakit tapasztalat nélkül 70 000 rubel fizetésért? Csak ha prostituáltnak állsz

Nyaralás közben láthatod a világot. A légitársaságnál végzett munka fő bónusza, hogy a normál viteldíjak körülbelül 30%-át fizetjük. „Átállásos” jegyeket adnak nekünk: ha nincs ülőhely, nem repülünk el. De előre megnézheti a gép terhelését, és megbecsülheti az esélyeit. Egyszer nem volt ülőhely, és az „állomáson” (lehajtható ülés a légiutas-kísérőknek) repültem. Nekünk, a repülőszemélyzetnek jogunk van. De a légitársaságok földi dolgozói, akiknek kedvezményes jegyeket is kapnak, nem rendelkeznek ezzel a joggal. A kiváltság kétséges: majdnem nyolc-kilenc órát ülni egy zsámolyon.

Egyes légiutas-kísérőknek, amikor utasként repülnek, sikerül „a sajátjaiknak” segíteni a konyhában. Ez veszélyes: ha ott egyenruhát nem vesznek észre, pénzbírságot kaphatnak. És néhányan éppen ellenkezőleg, teljes mértékben ellazulnak. Egyszer a légiutas-kísérőink nyaralni repültek, berúgtak és garázdálkodtak. Igaz, nem rúgták ki őket, de végleg megfosztották a kedvezményes jegyek jogától.

Nem panaszkodhatsz - azonnal kitalálják

A vezetőség hozzánk való hozzáállása abszolút figyelmen kívül hagyható. Már csak egy maradt jelentős légitársaság— egy állásra már több tucat jelentkező van. Ha egy utas panaszt ír, az esetek 90%-ában a te hibád. Van egy egész részleg, amelyik kivizsgálja a panaszokat, felhívja az utasokat - kérdeznek, tisztáznak... Mindent az ügyfélért. Ha úgy döntenek, hogy te vagy a hibás, hat hónapra csökkentik a fizetésedet, vagy körberepülsz Oroszországban - például minden nap Szamarába.

Hova fogsz menni? Hol máshol vesznek fel valakit tapasztalat nélkül 70 000 rubel fizetésért? Csak ha prostituáltnak állsz. Tehát azt csinálod, amit mondanak. Tehát most, mivel „feszült a helyzet a világban”, mi magunk távolítjuk el a repülőgépeket - Szentpéterváron és Jekatyerinburgban. Nem ismert, hogy a „fűtött helyzet” miért érinti ezeket a városokat.

Nem lehet sztrájkolni, nem panaszkodhat – mindjárt megtudják. Egy nap egy kolléga elégedetlen megjegyzést fűzött hozzá közösségi háló, azonnal hívták a hatóságokhoz, hogy magyarázzanak.

Jobb betegen repülni

Felvételkor komoly orvosi vizsgálaton esünk át, szinte űrhajósként. Ellenőrzik a hallást, a látást, a vesztibuláris készüléket és a pszichét. De hát mindenki nem törődik az egészségünkkel. Például úgy tartják, hogy az Atlanti-óceánon átrepülni nagyon káros a felgyülemlett sugárzás miatt. Korábban félévente csak egyszer repülhettek oda. Ezt most senki nem nézi, egymás után négy New York-ot is berakhatnának.

Ha a repülés hosszú, az egyik pilóta elalszik az „üzletben” - kiosztják különleges helyek. Pihenés nélkül dolgozunk, bár tízórás járatokon két helyünk van a gazdaságos végén. Tekintettel arra, hogy a fedélzeten háromóránként étkeznek, és 12 fő tartózkodik a fedélzeten, ez személyenként csak 20 perc pihenőt hagy, így ezzel a jogával senki sem él.

Általában ketten vannak - a parancsnok és a másodpilóta. 15 percenként be kell jelentkeznünk, hogy ne aludjanak el.

Előfordul, hogy két nap alatt csak néhány órát alszunk. Például ha rossz idő, egy másik városban kell leszállnia. Ebben az esetben minket és az utasokat szállodákba viszik, amíg az időjárás javul, és folytatni tudjuk a járatot. De ha azért kényszerleszállás A munkarend felborul, a műszakos csapat nem tud minket helyettesíteni - visszafelé gyakorlatilag pihenő nélkül dolgozunk.

Ha a repülés előtti orvosi vizsgálat során egy légiutas-kísérő vérnyomása megemelkedik, eltávolítják a repülésből. Utasként repülsz vissza, majd bemész a kórházba kivizsgálásra - nem kapsz érte semmit, de nem is fizetnek. Ha csak fáj a feje vagy enyhe megfázása van, jobb, ha betegen repül.

Senki sem szereti a pilótákat

Minden nap, amikor dolgozni jövök, új kollégáim vannak. 10 000 fős személyzet, napi 20 járat egy irányba – kicsi az esélye, hogy egy gépre szálljon fel valakivel, akivel korábban repült.

Senki sem szereti a pilótákat. Repülnünk kell például másfél órát, van teljes üzleti osztály, és nem érdekli őket: „Etess meg.” Ritka az értő pilóta. Igyekszem a lehető legkevesebbet kommunikálni velük, és ha üzleti osztályon dolgozom, akkor megegyezek az idősebbel, hogy én főzök és ő szállít.

A pilóták többnyire a légiforgalmi irányítókkal beszélgetnek és beállítják a magasságot. Általában ketten vannak - a parancsnok és a másodpilóta. 15 percenként be kell jelentkeznünk, hogy ne aludjanak el. Ha egyikük elhagyja a kabint, egyikünk ül a helyére.

Nem volt kapcsolatom pilótákkal. Bár sokan sokáig randevúznak, még házasodnak is. A pilóták gyakran stewardess-feleségükkel vagy szeretőikkel együtt repülnek – kérheti, hogy közösen induljanak a repülésre.

Változtassa meg a szolgáltatási osztályt kenőpénzért

A szabályok szerint a fedélzeten ittasan tartózkodni tilos. Ha azt látjuk, hogy valaki túl sok alkoholt iszik, elvesszük az üveget, és csak repülés után visszük vissza. De gyakran nyomtatott zsákokból alkoholt öntenek Vámmentes csendesen. Néha észreveszi, hogy egy pohár nedves (a papírpoharak nedvesek az erős alkoholtól), vagy ha valaki szagot érez, de csak akkor van joga tenni valamit, ha meglát egy megfelelő címkével ellátott palackot. Nem mondhatja: „Tudom, hogy whisky van a kólájában” - ezt nem tudja bizonyítani, sőt panaszt is írhatnak. A maximum, amit tehet, egy megjegyzés.

Korábban a fedélzeten kenőpénzért válthatták a szolgáltatási osztályt, vagy megengedhették, hogy dohányozzon a konyhában. Most ezt szigorúan ellenőrzik, és nincs mód arra, hogy pénzt keress. Bár egyszer Párizsba repültünk, és egy házaspár elrejtette a borosüvegét. Az emberek tiszteletreméltóak voltak, nyilvánvaló volt, hogy nem fognak berúgni. Bejött a konyhába, és ezret kinyújtott: – Kérhetnénk egy kis jeget, egy pohárral?

Üzleti osztályon történő rendelés elfogadásakor úgy kell leülnie, hogy alacsonyabban legyen az utasnál

Ha egy pár egyedül van a fürdőszobában, nincs olyan szabály, amely szerint ki kell rúgnunk őket. Szóval lehet kihasználni... Igaz, soha nem kellett, bár tíz éve vagyok az égen, és a férjemmel gyakran repülünk nyaralni. A légiutas-kísérők folyamatosan a konyhában nyüzsögnek (a közelben van) - ez valahogy kényelmetlen. Jobb, ha nincs senki a konyhában, vagy mindenki alszik. Bár a WC nagyon könnyen nyitható, kulcs nélkül. De ez csak extrém eset.

Csak a részeg emberek okoznak komoly problémákat. Egy nappal az ünnepek után egy házaspár repült. A férj és a feleség berúgtak, veszekedtek és dulakodni kezdtek. Elvettük tőlük az üveget, intőt tettünk, és ennyi. Valójában fel kell hívnia a rendőrséget a repülőtéren, és el kell kísérnie őket az állomásra. De ki akar a semmibe menni egy hosszú repülőút után, és ezzel pazarolni az idejét? Ha nagy a garázdaság és az utasok veszélye áll fenn, a döntést a parancsnok hozza meg. Lehet, hogy például kényszerleszállást hajt végre – minden jegyet törölnek, a tettes kifizeti a leszálláskor elköltött üzemanyagot, és elviszik a rendőrségre.

Le kell görnyednie, hogy alacsonyabb legyen az utasnál

Általában előre beosztanak minket: a csapatot rendszeres légiutas-kísérők és olyanok alkotják, akik sikeresen vizsgáznak az üzleti osztályon dolgozni. Ha nincsenek ilyen emberek (kivéve a vezető légiutas-kísérőt), akkor tapasztalat vagy önkéntesek alapján választják ki őket - nem mindenki szeret „üzleti” területen dolgozni.

Amikor üzleti osztályon vesz fel rendelést, úgy üljön le, hogy lejjebb legyen az utasnál, és ne felülről kérdezze: "Mit fogsz szeretni?" Ezért, ha meg akarja hajlítani a hátát, menjen az „üzletbe”. Ez nem kötelező, de ajánlott.

Néhány utas különleges bánásmódot igényel. A légitársaság arany-, ezüst- és platinakártyákkal rendelkezik. Azoknak adják ki, akik gyakran repülnek, és különféle kiváltságokat jelentenek: VIP lounge, kényelmesebb ülés, kedvezményes és bónuszprogramok... De egy repülőgépen ezek a kártyák semmit sem jelentenek. Maximum annyit tehetünk egy ilyen utasért, hogy áthelyezzük egy kényelmesebb ülésre, ha van ilyen.

A legszórakoztatóbbak a kínaiak

Valójában a legrosszabb utasok az oroszok: állandóan kérnek és kérnek valamit. A külföldiek nyugodtabbak. A kínaiak a legmenőbbek: mindig vidámak, nem beszélnek oroszul vagy angolul, csak mosolyognak. Most, a válság idején többnyire csak külföldiek repülnek.

A legbosszantóbb az, amikor az utasok mindenféle hülyeséget kérdeznek. Italkínálatnál mindig felírjuk a választékot: alma/paradicsom/narancslé, víz, kóla, sprite, de mindig akad valaki, aki megkérdezi: „Van ananász?” Vagy mondjuk ez egy hosszú repülőút, a repülés elején ebédre és vacsorára menüsort osztunk. Amikor ételt szolgálok fel, megkérdezem az utastól: „Mit fog csinálni?” "Mi van ott?" Igen, minden ugyanaz, mint ami az étlapon van írva, semmit nem szállítottak ki!

Vagy itt van egy másik. A csomagtérben van egy speciális rekesz az állatok számára. Néhányan felhívnak minket, és megkérdezik: „Nézd, hogy van?” Csak azt akarom mondani: "Most, amint leszállok a gépről, bemászok a csomagtérbe, és megnézem."

A business osztályon van gardrób, a turista osztályon nincs. Vagyis van, de csak a mi dolgainkért. De mindig vannak „kedves emberek” a személyzetből, akik azt mondják: „Rendben, hadd tegyem fel a kabátját.” És így kezdődik: "A múltkor felakasztottak, de te, ez-az, nem akarod!" Így azonnal „gonoszként” viselkedem, nem engedek meg senkinek semmit. Csak abban az esetben.