Melyik a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe? Utasszállító repülőgépek, amelyek a legnagyobbak: méretek és kapacitás

Az Airbus A380 kétszintes szélestörzsű utasszállító létrehozása és gyártásának megkezdése véget vetett a repülőgépek több évtizedig tartó osztatlan monopóliumának. A gép a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek ennek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt magas ár. A legdrágább opciót a király családjának szállították Szaud-Arábia, és 488 millió dollárba került az ügyfélnek.

A teremtés története

Az új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopóliummal rendelkezett az ilyen repülőgépek terén. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is fejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése felismerte a repülőgéppiac korlátait nagy kapacitású, ezért 1993-ban kísérletet tettek egy olyan partneri megállapodás megkötésére, amely lehetővé tenné a piac felosztását. Ezzel párhuzamosan az „Airbus” 3XX és a „Boeing” 747X projektek fejlesztése is folyamatban volt.

Az Airbushoz többféle törzsopciót is kidolgoztak, köztük a 340-es modellből egy dupla hosszúságú törzset.A Boeing repülőgépet megnövelt orrrésszel rendelkező törzstel kellett volna felszerelni.

A Boeing projekt fejlesztését 1997 elején leállították a járvány kitörése miatt gazdasági válság V Kelet-Ázsia, ami csökkentette a nagy repülőgépek piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született meg a döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította a repülőgép maximális kapacitását.

Az A380-as jelölés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgép gyártásának különlegessége a felhasználás volt termelési kapacitás több tucat vállalkozás szétszórva Európában.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején végrehajtották az első tesztrepülést az Atlanti-óceánon.

A tervezés véglegesítése és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyből csak egy példányt szállítottak. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek, amikor 12 darab A380-as repülőgépet szereltek össze.

2017 elején 207 Airbus A380 típusú repülőgép volt aktívan üzemben, tizenkét légitársaság tulajdonában. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet is regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik Air France utasszállítón a turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. Az incidens oka a GP7200-as motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 repülőgép törzse két fedélzeti utasülések elhelyezésére alkalmas. A fedélzetek között lépcsők találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzsszerkezetben.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében két üléssel felszerelt pilótakabin található. Az adatok megjelenítésére a pilótafülke folyadékkristályos monitorokkal van felszerelve (az „üveg pilótafülke” koncepció), amelyek egységes kialakításúak, és lehetővé teszik az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormányruda. A kormánykereket az ülések külső oldalán elhelyezett joystickok váltják fel. A joystickek az elektromos hajtásvezérlőkhöz csatlakoznak. A pilótafülke több mint 100 ezer vezetéket tartalmaz, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy fojtókar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F repülőgép teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

A módosítástól függően az Airbus A380-as utasszállító a Rolls-Royce által gyártott Trent 900-as család turbósugárhajtóműveivel vagy az Engine Alliance által fejlesztett GP7200-as motorral szerelhető fel.

A GP7200 erőforrás több nagy motorgyártó által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a modern zajkövetelményeknek fel- és leszálláskor.

A táblázat a motor néhány jellemzőjét mutatja be.

Az utazási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok üzemanyagként repülési kerozint használnak.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek feltárása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás 13 caisson tartályban található, amelyek a szárnyakban és a vízszintes farokban helyezkednek el.

Az üzemanyag-ellátó rendszer 41 szivattyúval rendelkezik, amelyek folyamatosan mozgatják az üzemanyagot a tartályok között, hogy fenntartsák az egyensúlyt és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Zárt utastér Az Airbus A380 repülőgép jobb hangszigeteléssel rendelkezik. A törzs szélessége 11 sor utasülést tesz lehetővé.

Minden hely száloptikára épülő kommunikációs vezetékekre csatlakozik.

Az utasok az alsó fedélzeten az elülső törzsben található két ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely található, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések különlegessége, hogy teljes értékű fekhellyé hajthatók.

A rekesz elején és végén található egy fürdőszoba és egy konyhasarok. Ezen kívül az első osztály rendelkezik zuhanyzóval (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

A business osztály ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, egymástól meglehetősen nagy távolságra. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák lehajtását, így hálórésszel alakítható ki.

Összesen 20 üléssor található, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén főzőfülke és fürdőszoba található. Az első vészkijárat környékén bárpult található. Második vészkijárat az Airbus A380 hátulja felé található.

Turistaosztály

Az Airbus A380-as turistaosztályú ülései a felső fedélzet három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések a háttámlára szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két konyhasarok és három fürdőszoba található.

Nál nél vészhelyzet A turistaosztályú utasok 10 vészkijáraton keresztül hagyhatják el az Airbus A380 utasterét.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és elektromos működtetőkből (szintén megkettőzve). Az elektromos működtetők hidraulikus rendszereken keresztül működtetik az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép biztonságát és csökkentette a veszélyes helyzetek kockázatát. A futómű fülkéit futóműajtók zárják le kompozit anyagok. Az ajtók kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus létrehozását. A fejlesztések fő iránya a repülőgépek költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. A befogadóképesség javult a szűkebb kabin elrendezés és a szervizrekeszek csökkentése miatt.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

Módosított erőművek A Rolls-Royce és az Engine Alliance csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelte a tolóerőt, de a hivatalos adatok korlátozottak. nyílt hozzáférésű Nem.

Videó

Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik ilyen utasszállító – az A-380-as – farka magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.

"Boeing 747"

Között utasszállító repülőgép a maximális méret Airbus A380 és Boeing 747. Ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Ennek az óriáscégnek a megjelenése előtt a 70,6 méter hosszú Boeing 747 és a 76,25 méter hosszú Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) voltak a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma). elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. A Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.

Óriás A-380

Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a gyártósorról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat a legtöbben nagy flotta az Emirates légitársaság üzemelteti.

Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete másfél terület Boeing szárny 747-400 és 845 négyzetméter.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.

Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.

Hárompercenként 1500 köbméter levegőmennyiséget cserél le a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend uralkodik a repülőgép utasterében, a turbinák zümmögését gyakorlatilag nem lehet hallani.

Oroszország büszke rájuk

Mit kínál nekünk? hazai repülési ipar? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.

"Hogy"

A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, akár 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11 000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158 személy fér el, 180 pedig turistaosztály. Maximális sebesség Ennek a utasszállítónak a repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.

A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.

"Szu"

A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. Maximális összeg utasok - 98 fő.

"Il"

Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. A tervezőiroda által bemutatott orosz utasszállító repülőgépeknek számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Maximális sebessége utazómagasságon 850 km/h.

Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabin 234 utas befogadására alkalmas, háromosztályos gép esetén 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkettővel vannak felszerelve vészlétrákés minden szükséges modern mentőrendszert. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.

IL-96

Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A repülőgép maximálisan repül utazósebesség 900 km/h, és akár 12 100 km-es táv megtételére is képes. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.

Közel távon, vagy hazai fejlesztések

Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid- és középtávú utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Tovább orosz piac utasszállító repülőgépek, ezeknek a repülőgépeknek a Tu-154-et és a Tu-204-et kell felváltaniuk, és belföldi és nemzetközi légitársaságok fogják üzemeltetni.

A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle hosszúságú és utaskapacitású – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, törzshossza pedig 39,5 méter lesz. A legénység két főből áll majd.

Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a cégé" Polgári repülőgép Sukhoi", a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.

Az új utasszállító repülőgépek várhatóan gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs hajtóművek használatának köszönhetően. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.

Amióta az ember fel tudta találni a repülőgépet és fel tudott emelkedni a levegőbe, ez az iparág hihetetlenül gyorsan fejlődött. Most a legnagyobb utas Boeing csaknem ezer fő befogadására alkalmas, ami még néhány évtizeddel ezelőtt még egyszerűen lehetetlennek tűnt.

A legnagyobb utasszállító Boeing méretei és kapacitása

A legnagyobb utasszállító Boeing a Boeing 747. Ez a repülőgép több évtizede viseli tiszteletbeli címét. Az amerikai repülőgép 1970-ben kezdte meg működését, azóta a legnagyobb és legnagyobb utasszállító repülőgépnek számít.

A Boeing 747 csak 2005-ben veszítette el megtisztelő címét, amikor az Airbus A380-as repülőgépet üzembe helyezték.

A legnagyobb Boeing repülőgép kapacitása a gép módosításától függően mintegy hétszáz fő. A repülőgép óriási népszerűsége miatt a Boeing sietett minél több modellt kiadni, és elterjeszteni őket az egész világon. Összességében körülbelül 1500 darabot gyártottak ezekből az óriásokból, amelyek mindegyike több évig működött.

Óriási mérete ellenére a Boeing 747 a legjobb minőségű repülőgép és a teljes átgondolt tervezés példája. Maga a repülőgép hossza kezdetben 70,6 méter, a szárnyfesztávolsága 59,6 méter volt. Most a repülőgép hossza 76 méterre nőtt. Egy ilyen óriás akár 955 kilométer per órás sebességet is elérhetett, ami 1970-ben elképzelhetetlennek tűnt.

Mivel a Boeing folyamatosan módosítja leghíresebb modelljét, a modern Boeing 747 maximális sebessége 988 kilométer per óra.

A világ többi nagy utasszállító repülőgépe

Jelenleg a legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A380. A repülőgép csak 2005-ben kapta meg a tiszteletbeli státuszt, kiszorítva a korábbi vezetőt, a Boeing 747-est.

Az Airobus A380 kapacitása 852 utas, ami hihetetlen számnak tűnik. Maguk az utasok a legmagasabb osztályú szalonok két fedélzetén helyezkednek el. Termelésben ennek a repülőgépnek Nagy-Britannia, Olaszország és Franciaország vett részt. Az Airbus másik nagy repülőgépe az A340-600. Ez a repülőgép valamivel kevesebb, mint 700 utas befogadására alkalmas, de több mint 14 ezer kilométert képes repülni további tankolás nélkül.

A Boeing is büszke a 777-300 ER-re. Ez a modell 550 utas befogadására alkalmas. A repülőgép ugyanakkor abszolút rekorder a repülési időtartam tekintetében további tankolás nélkül. A gép 21 ezer kilométert tud megállás nélkül repülni, ami más légiközlekedési modellnél elérhetetlen.

A legtöbb lenyűgöző méretei nagy repülőgép a világ csak a modern repülőgép-tervezők ambíciójáról beszél. Nagy valószínűséggel az emberiség nem áll meg itt, és még sok hatalmas Boeing jelenik meg a világon, amelyek nemcsak felszerelésük minőségével, hanem hihetetlen, eddig felfoghatatlan méreteikkel is feltűnnek.

Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincsenek határai, egyre több új és modern modellek repülőgépek. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.

Airbus A380

Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.

A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.

A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.

Ez a repülőgép 15 000 kilométer megállás nélkül képes megtenni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Tovább az Airbus létrehozása Az A380 10 év alatt készült el, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Első kereskedelmi járat 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel a Szingapúrból Sydneybe tartó járatra.

Az építkezés során a repülőgép fő részeit földi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.

Ezt a modellt a korábban 35 éve legnagyobbnak tartott modell alternatívájaként hozták létre. De az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is elmozdította „kollégáját” a tiszteletbeli helyéről.

A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a költség repülőgép körülbelül 390 millió euró.

Ez a repülőgép a repülési tartományban vezető szerepet tölt be. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. Működése 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER-t két General Electric gázturbinás motor hajtja, amelyek kategóriája legerősebb motorjai.

Maximális sebessége 965 km/h, lenyűgöző tömege pedig 250 tonna. Az egyik fő megkülönböztető jellemző a hatékonyság. Az utasszállító repülőgép alapján rakománymódosítást is készítettek. Az "ER" szimbólum a kiterjesztett hatótávolságot jelenti.

A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A karosszéria hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb lett. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és a vezető kormányzati tisztviselők számára adott különleges megrendelések számában. 19 államfő használja. A 747-8-as változat a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.

Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülője!

Hughes H-4 Hercules

Ez a hatalmas autó az utasok számának egyik rekordere (750), de ma múzeumként működik. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes vezetésével készítették, és fából készült. A Hercules alkotója maga karbantartotta a repülőgépet haláláig működőképes állapotban. A gép 1993-ban talált állandó otthonra Oregonban, és évente több mint 300 ezer turista keresi fel.

A Herculest 136 tonnás fából készült repülő csónaknak tervezték. Ugyanakkor a repülőgép volt a legszélesebb repülőgép 2017 májusáig - szárnyfesztávolsága 98 méter volt.

Az orosz repülőgépek közül a legtágasabb, 435 utas befogadására alkalmas. BAN BEN Ebben a pillanatban csak az „Oroszország” közlekedési vállalat használja VIP szállításként és Kubana, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján megalkották az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.

Sajnos ennek a modellnek a sorozatgyártása soha nem történt meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.

Ez a utasszállító jól bevált hosszútáv 2002 óta. Kapacitása három osztályban 380, két osztályban 419 utas. Repülési hatótáv – 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár a repülőgép utasainak száma megegyezik a Boeing 747-es modelljével, a csomagtér kétszer akkora, mint a versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben leállt.

Teherszállító repülőgép

- a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. A repülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában készítették. Antonov. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.

A Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint a Mriya rakterének mérete, az An-225-öt külső rögzítésekkel látták el az ilyen rakomány számára.

Egy példány van, de egy másik Mriya közös ukrán-kínai építése folyamatban van.

A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző volt. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. Repülőgép opció polgári repülés bármilyen szélességi fokon működhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a nagy rakományokat is.

Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállító.

A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.

Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legtöbb teherhordó repülőgép.

A repülőgép létrehozásának oka az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az Airbus repülőgépek egyes alkatrészeinek szállítása volt. Összesen 5 példány készült, és mindegyik az Airbusnak működik. Jelenleg az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására fejlesztenek egy hasonló, A340-es alapú eszközt.

A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülő gépre emlékeztet.

Ezt a repülőgépet a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására tervezték. Korábban az egyes alkatrészeket szállították tengernél, ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner Japánból származó szárnyainak szállítása 30 napról 8 órára csökkent. Eddig mindössze 4 példány jelent meg.

Katonai repülőgépek

Egy rövid történet katonai repülés Sok olyan eset van, amikor divatba jött a gigantománia. Az eredmény hatalmas repülő gépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.

A második világháborúból származó német repülőgépek voltak akkoriban a legnehezebb szárazföldi repülőgépek. Széles körben használt Észak-Afrika csapatokat ellátni. Terhelhetősége 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, és ezt követően a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.

A repülőgép sok olyan mérnöki megoldás alapjává vált, amelyeket még mindig használnak a katonai repülésben. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.

A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat végrehajtására készült, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is bombázhatja. A németek 26 repülőgép építését tervezték, de valójában csak kettőt építettek.

A repülőgép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németek számára, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok területének bombázását.

A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú készülék készült. Szárnyfesztávolságát tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb gyártású hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).

Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.

A repülőgépet a Boeing készítette 1941-ben az ellenséges Japán ellen. 1943-ban került tömeggyártásba. A B-29 a kor legújabb mérnöki megoldásait megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.

A katonai egyensúly megteremtése érdekében I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.

Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de mivel nukleáris fegyverek szállításának eszköze, katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. 15 000 m-es magassági mennyezetével képes volt két termonukleáris bombát szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.

A B-52-t számos katonai konfliktusban használták aktívan, leginkább Vietnamban 1965 és 1973 között.

Az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy a B-52-es repülőgépeket a 2040-es évekig megfelelő fejlesztésekkel üzemelteti.

A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. Még mindig 60 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyek képesek X-101 rakéták szállítására, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy teljesen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy észlelné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a modern stratégiai bombázók közül sokat sugárhajtóművek hajtanak, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, mivel egyes műholdak sugárhajtóművel követik a bombázókat.

A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, mint például a Tu-114 utasszállító és a felderítő Tu-126.

Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.

A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnyakkal. Sok „legtöbb” előtag alkalmazható egy repülőgépre. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb maximummal is rendelkezik felszálló tömeg. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratov-vidéki Engelsben.

2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.

A katonai és polgári repülőgépgyártás története nem nyúlik vissza nagyon régre, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. Idővel az utasszállító repülőgépek kapacitása és repülési hatótávolsága nő, a katonai repülőgépekre pedig egyre összetettebb feladatok hárulnak, a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépgyártás továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.

Az első motorral felszerelt repülőgép méretei több mint szerények voltak. Hossza 6,4 méter, magassága 2,7 méter volt. A Wright fivérek által még 1903-ban tervezett és épített Flyer 1 egyetlen embert volt képes a levegőbe emelni. Az első repülőgép szárnyfesztávolsága alig haladta meg a 12 métert, a szárny területe 47 négyzetméter. Természetesen a repülés azóta sokat fejlődött. A modern utasszállító repülőgépek ámulatba ejtik méreteikkel, teljesítményükkel és teherbírásukkal. A világ legnagyobb repülőgépei több száz tonna rakomány szállítására képesek, az utasóriások pedig több mint 800 utast szállítanak járatonként. Beszéljünk a modern repülés nehézsúlyúiról.

Vezető a szárnyhosszban

Mielőtt rátérnénk az óriásokra, emlékezzünk az egyedülálló Hughes H-4 Herculesre. Ő az, aki több mint 70 éve vezeti a szárnyfesztávolságot, és magasságában csak a modern Airbus A380-800-as volt egyenlő vele.

A repülőgépnek bonyolult története van. A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya elrendelte, hogy a Hughes Aircraft készítsen kétéltű repülőgépet teher- és utasszállításra. Igen, nemcsak repülnie kellett, hanem úszni is tudnia kellett. A megrendelő által megfogalmazott fő cél az, hogy minimális stratégiai alapanyagot költsön el, azaz ne fémből, hanem fából készüljön.

A „repülő csónakot” a legnagyobbnak szánták az összes közül meglévő repülőgépek. Ám az ideális megoldás keresése elhúzódott, és a kétéltű repülőgép csak két évvel a háború vége után készült el. A készülék, amely a híres „Spruce Goose” becenevet kapta, teljes egészében rétegelt lemezből készült. Becslések szerint a repülőgép fejlesztéséhez és megépítéséhez 22 millió dollárra volt szükség az amerikai költségvetésből, és további 18 millió dollárt fektetett be a cégtulajdonos, Howard Hughes.

A Hercules méretei hétszer nagyobbak voltak, mint bármely repülőgépé. Hossza 66,45 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 97,5 méter volt. Súlya 136 tonna, teherbírása 59 tonna volt. A repülő csónak több mint 700 katona szállítására volt képes.

A projekt szerint a repülőgép akár 378 km/órás sebességet is elérhet, több mint hétezer méteres magasságot érhet el, és 5,6 ezer km-t repülhet. De soha nem lehetett kipróbálni extrém képességeit. A Hercules első és egyetlen kísérleti repülését 1947 novemberében hajtotta végre Los Angeles kikötőjében. A kétéltű repülőgép a kikötő körüli többszöri áthaladása után felszállt a vízből, és körülbelül két kilométert repült 21 méteres magasságban, körülbelül 120 km/h sebességgel. Tökéletesen tökéletes leszállás után a Hercules visszatért hangárjába, ahol 1976-ig üzemképes állapotban tartották. A fából készült óriást ma az USA-ban, az Oregon State Museumban láthatják.

Személyszállítási rekorderek

A legnagyobbak között modern repülőgépek A légi személyszállítási szegmensben két versenytárs repülőgépmodell van: a Boeing 747 és az Airbus A380. Az első tartja a tenyeret hosszát tekintve, a második a kapacitás vitathatatlan vezetőjévé vált.

Vezető méretben

A mai leghosszabb utasszállító repülőgép a Boeing 747-8. Ez egyben a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet valaha építettek az Egyesült Államokban.

A széles törzsű, kétszintes Boeing 747-8 csaknem egy méterrel hosszabb, mint a korábbi vezető, az Airbus A340-600. A törzs hossza 76 méter, magassága - több mint 19 méter. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága közel 68,5 méter.

A repülőgépet 2005-ben jelentették be, és az első repülésre öt évvel később került sor. Legfontosabb különbségei a korábbi Boeing 747 modellekhez képest a kiterjesztett törzs, az új szárny, a motorok és a fedélzeti rendszerek voltak. A jelentős fejlesztések eredményeként a család legcsendesebb és leggazdaságosabb utasszállítójává vált. Névjegykártya A Boeing, a hajótest elején lévő púp megmarad; itt található a felső fedélzet.

A hajó 581 utas befogadására alkalmas. A utasszállító akár 14,1 ezer kilométert is képes megtenni 917 km/h-s sebességgel. Maximális Boeing sebesség A 747-8 eléri a 950 km/h-t, ezzel a szubszonikus utasszállító repülőgépek éllovasa.

A Boeing 747-8 három változatban kapható: teherszállító, utasszállító és elnöki változatban. Ma a világ leghosszabb repülőgépeit az Air China üzemelteti. Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines és mások. Ő az, aki vezeti a repülőgép VIP-változatainak megrendelését, amelyeket állami vezetők, államférfiak és politikusok repülésére szántak.

Az utaskapacitás rekordereje

37 évig három paraméterben: méretben, súlyban és tágasságban a vezető szerepet töltötte be utas Boeing 747. Minden megváltozott 2005-ben, amikor az Airbus A380 az egekbe emelkedett. Azóta vezeti az utaskapacitást.

A gép egyszerre akár 853 utast is szállíthat, míg a Boeing 747-es akár 600 embert is tud szállítani.

Körülbelül tíz évbe és 12 milliárd euróba telt a repülőgép fejlesztése. Amint azt az Airbus S.A.S közölte, a projekt megtérüléséhez 420 repülőgépet kell eladni. 2017 végén 317 repülőgépet rendeltek meg, ebből több mint 220-at már üzemeltetnek a légitársaságok.

Az A380-as első kereskedelmi járatát 2007-ben hajtotta végre Szingapúrból Sydney-be a Singapore Airlines zászlaja alatt. Az esemény tiszteletére az utasokat pezsgővel vendégelték meg, és emlékezetes okleveleket adtak át.

A rekorder méretei nem kevésbé lenyűgözőek: magassága 24 méter, hossza közel 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter. Súlya 280 tonna, és ugyanennyit képes felemelni. A legnehezebb kérdés a fejlesztők szerint az volt, hogyan lehet egy ilyen óriást a lehető legkönnyebbé tenni. Az építés során a probléma megoldására könnyű kompozit anyagokat használtak.

Mérete ellenére az A380 a leggazdaságosabb az óriáscégek között, fogyasztása 20%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 747. Leszállás nélkül akár 15,4 ezer kilométert is megtesz 1020 km/órás sebességgel.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Térjünk át a legnagyobb és legnehezebb teherszállító repülőgépre. A vezetők sora itt nem változott a múlt század 80-as évei óta, amikor az An-225 „talapzatra” lépett. A teherszállító modellek sorozatgyártású változatai között prototípusa, az An-124 áll az élen. Bár az amerikai repülőgéptervezők már most utolérik a vezetőket legújabb fejlesztéseikkel.

Rekordtartó rakományszállításhoz

Az An-225, az úgynevezett „Mriya” („Álom”), hivatalosan a világ leginkább teheremelő repülőgépeként ismert. A szovjet tervezők gondolati csúcsa mintegy 250 világrekordot állított fel, amelyek közül sokat a mai napig nem sikerült felülmúlni.

Az An-225-öt fejlesztették ki és építették be Tervező Iroda Antonovról nevezték el. A repülőgépet speciális problémák megoldására szánták a "Buran" szovjet űrprogram végrehajtása során. Konkrétan az űrhajó és a hordozórakéta nehéz alkatrészeinek szállítására, valamint az űrhajó kilövőrendszerének első lépcsőjeként kellett volna használnia.

A tervezők az An-124-et vették alapul, ez adta az univerzális tulajdonságait teherszállító repülőgép. Az alapvető fejlesztések pedig rekord teherbírás elérését tették lehetővé: a Mriya akár 250 tonnát is képes szállítani akár négyezer kilométeres távolságon keresztül.

Az An-225 1988-ban hajtotta végre első repülését, majd egy évvel később képességeinek bemutatása szenzációt keltett a párizsi légikiállításon.

Az An-225 elképesztő méretű. Hossza 84 méter, magassága több mint 18 méter (egy ötemeletes épület magassága), szárnyfesztávolsága meghaladja a 88 métert. A repülőgép üres tömege 250 tonna.

A "Mriya" szupernehéz rakományok szállítására képes mind zárt kabinban, mind azon kívül, a törzsön. A raktér hossza 43 méter, szélessége - 6,4 méter, magassága - 4,4 méter. Ezen a területen könnyen elfér 50 fő személygépkocsik. A második fedélzeten 6 fős személyzet és 88 utas található.

Ma a „Mriya” egyetlen példányban létezik. A repülőgépet rakomány szállítására és szállítására használják mentési műveletek. A második repülőgép kiadását tervezték, de félig összeszerelt állapotban maradt. Megrendelő hiányában a második An-225-ös befejezése, korszerűsítése még kérdéses.

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

A sorozatgyártású nehézsúlyúak közül a Tervező Iroda egy másik, róluk elnevezett fejlesztését tartják a világ legteheremelőbbnek. Antonov An-124, vagy "Ruslan". Az Airbus A380 megjelenése előtt a mérete a második volt a Boeing 747 után.

A "Ruslan"-t eredetileg katonai célokra hozták létre. Segítségével ballisztikus rakétakilövő rendszerek, nehéz katonai felszerelések és katonai személyzet szállítását tervezték. A Ruslan első tesztje 1982-ben zajlott. Három évig kizárólag a hadsereg érdekében használták. A nehézsúlyú 120 tonna rakomány, akár 440 ejtőernyős vagy 880 katona szállítására volt képes felszereléssel.

1985 óta Ruslan áttért a polgári fuvarozás kiszolgálására, és egy 152 tonnás bányászati ​​dömpert szállított először Vlagyivosztokból Jakutföldre. A nem mindennapi „megrendelések” közül érdemes megemlíteni a legendás Pink Floyd 140 tonna felszerelésének Londonból Moszkvába szállítását, illetve több mint 50 tonna arany szállítását az Egyesült Arab Emírségekből Svájcba. Michael Jackson is kihasználta a ruszlánok képességeit, három repülőgépen 310 tonna rakományt szállított.

Méretét tekintve az An-124 valamivel rövidebb, mint a Mriya (69 méter), de magasabb (21 méter). A szárnyfesztávolság meghaladja a 73 métert. A repülőgép üres tömege 178 tonna.

A felső fedélzeten személyzeti kabinok (8 fős) és két utaskabinok (7+21 fő) találhatók. Az alsó fedélzet egy lezárt raktér, amely rövidebb, mint az An-225, és 36,5 méter.

A Ruslans gyártását 2004-ben leállították. Ebből a modellből összesen 55 repülőgépet gyártottak. Utána néhányat korszerűsítettek: a törzset és a szárnyat korszerűsítették, egyes rendszereket, egységeket cseréltek, valamint növelték a teherbírást.

A „ruslanok” akár 120 tonnás rakományt is szállíthatnak 4,8 ezer kilométeres távolságon. Ha a terhelés háromszor könnyebb, a repülési hatótáv akár 12 ezer kilométer is lehet. A hajó maximális sebessége 865 km/h.

Az An-124 nyugati analógja

Az orosz legközelebbi versenytársa sorozatos nehézsúlyú a Lockheed C-5 Galaxy amerikai katonai szállító repülőgépnek tekinthető. Ez a világ harmadik legnagyobb légi szállítási óriása a rakománykapacitás tekintetében Mriya és Ruslan után.

A Lockheed C-5 Galaxy 1968-ban hajtotta végre első repülését. Hamarosan ez lett a katonai erők és felszerelések katonai műveleti helyszínekre történő szállításának fő eszköze. Összességében a repülőgép számos módosítását gyártották. A legújabb - C-5M Super Galaxy - közel 130 tonna rakomány szállítására képes (összehasonlításképpen ennyit nyom összesen 150 Volkswagen Beetle autó).

A hajótest magassága itt közel 20 méter, hossza 75,5 méter, szárnyfesztávolsága 67,9 méter.

A repülőgép mérete nem kevésbé lenyűgöző, mint a képességei. A repülőgép hossza 75,5 méter, magassága - közel 20 méter, szárnyfesztávolsága - alig 68 méter. A 37 méter hosszú és 5,8 méter átmérőjű raktérben 270 katona és további 118 tonna hasznos teher fér el. A felső szinten öt fős személyzeti kabin és utasülések találhatók. A repülési hatótáv maximális terheléssel 5,5 ezer kilométer, 888 km/h sebességig.

Ígéretes óriás

A repülőgép-tervezők soha nem fáradnak bele az óriások gyártásáért folytatott versenybe. Így 2011-ben bejelentették és hat évvel később bemutatták a legnagyobb ikertörzsű szállítórepülőgépet, a Scaled Composites által kifejlesztett Stratolaunch Model 351-et. Az új „titán” 117 méteres szárnyfesztávolságával felülmúlja a „Mriya”-t és még a híres „Herculest” is.

A repülőgép hossza több mint 72 méter, magassága 15 méter. A projekt szerint akár 250 tonna rakományt is képes lesz felemelni egy külső hevederen. A Stratolaunch Model 351 a légi indító rakéták platformja.

A repülőgépen jelenleg is zajlanak a szükséges tesztelések. Üzembe helyezése 2019-re tervezett.