Hogyan szállítják a repülőgépeket? A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei

Az első repülőgép alig bírta el egy felnőtt súlyát, mindössze néhány centiméterrel emelte a föld felett. A modern repülőgépek és helikopterek több tíz tonnás rakományt is képesek fenomenális távolságra szállítani, behatolva bolygónk legtávolabbi zugaiba is. Ez azonban csak a légi szállítás helyes és átgondolt megválasztásával lehetséges, összhangban a szállításra szánt rakomány jellegével és jellemzőivel. Mielőtt megvizsgálnánk a legnépszerűbb repülőgép-modelleket, amelyek segítségével manapság Kínából és más távoli országokból rakományszállítást szerveznek, meg kell határozni a légi szállítás előnyeit a tengeri és szárazföldi utakon. Így, légi közlekedés lehetővé teszi az áruk magas anyagárú szállítását a lehető legrövidebb időn belül, miközben az előre nem látható körülmények és a vámszolgáltatások költségei minimalizálódnak, miközben a szállított áruk megbízhatósága és biztonsága a legmagasabb szinten marad. Igaz, a magas költségek számos üzletembert taszíthatnak. De aki értékeli az idejét, az a légi közlekedést is értékeli. Napjainkban számos különböző típusú rakományszállítással foglalkozó cég kínál lehetőséget áruk és egyéb áruk szállítására levegővel. Márpedig az OptiLog külkereskedelmi cég az, aki ismeri az ezzel a módszerrel történő szállítás minden árnyalatát, és átfogó szolgáltatásokat kínál, amelyek nem csak az egyik repülőtérről a másikra szállítást foglalnak magukban, hanem a raktárból történő kirakodást, az indulási pontig történő szállítást, az előkészítést is. minden kísérő dokumentációról, biztosítási okmányról, valamint érkezéskor gondos be- és kirakodásról. Ugyanakkor minden szakaszban figyelemmel kísérjük a szállított rakomány állapotát, és figyelmesek vagyunk az ügyfél kívánságaira.

Az áruk Kínából és a világ más országaiból Oroszországba történő szállítása, cégünk szakembereinek erőfeszítései alapján, általában az alábbi címeken történik repülőgép: AN 12, AN 22, AN 26, AN 74, AN 124 (Ruslan), AN 225 (Maria), Airbus 300 B41, Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, IL 76, DC 10, F DC8, F L 100-30, MD 11, Saab 340, TU 204, MI 8, MI 26.

AN 12-es repülőgép- teherszállító repülőgép, amely egy teljesen fémből készült, konzolos magasszárnyú, egyenes szárnyú repülőgép. A repülőgép futóműve nagy manőverezőképességgel rendelkezik, ennek köszönhetően az AN 12 gond nélkül fel tud szállni a burkolatlan repülőterekről. A berakodás egy rámpás rakodónyíláson keresztül történik, amely a törzs hátulján található, és szabadon engedi át a nagyméretű berendezéseket. A kirakodás ugyanúgy vagy ejtőernyős rakomány leadásával lehetséges. A be- és kirakodás, valamint a kikötés folyamatát nagyban megkönnyíti a 2,5 tonnáig terjedő tárgyak emelésére képes fedélzeti rakodószerkezet, valamint a nem meghajtott terheket a kabinba húzó csörlő. Áruszállítás Kínából, Japánból, Koreából, Európai, Északi és Dél Amerika az AN 12-es repülőgép segítségével akár 18.000 kg össztömegű árut is lehet szállítani egy út során.

Az AN 12 repülőgép jellemzői

Repülőgép AN 22 "Antey" magasszárnyú kivitel szerint készült. A kialakítás lenyűgöző méretű - 4,4 × 16 m -es rakodónyílást biztosít. Ezenkívül a repülőgép ferde rámpával van felszerelve, amely különböző szinteken telepíthető, és négy emelővel, mindegyik 2,5 tonna teherbírással. A feljáró rámpa és az emelők függetlenítik az AN 22-t a repülőtereken lévő be- és kirakodó berendezésektől. Lehetőség van áruszállításra is nagy méretek külső hevederen: a törzsön vagy a szárny alatt. A megnövekedett terepjáró képességgel jellemezhető többoszlopos 12 kerék futómű lehetővé teszi nem csak a leszállást és felszállást burkolatlan felületeken, hanem akkor is leszállást, ha egy vagy két rugóstag nem oldódik ki, vagy a pneumatikus lengéscsillapítók ill. támasztékok megsemmisülnek. Ezeknek a jellemzőknek köszönhetően az áruk szállítása Kínából, Észak Amerikaés a világ más nagy gazdasági központjai nemcsak gyorsak, hanem a lehető legbiztonságosabbak is, és ennek a repülőgépnek az egyedülálló teherbírása (akár 50 000 kg) lehetővé teszi a megtakarítást és az összes rakomány egy repülésben történő szállítását.

Az AN 22 repülőgép jellemzői

Szállító repülőgép AN 26 hagyományosan rakományok és kisebb berendezések szállítására használják 2000 km-es távolságig. Ezt a hajót elképesztő stabilitás és könnyű irányíthatóság jellemzi, aminek köszönhetően a repülőgépet közepesen képzett pilóták irányíthatják. Egyedülálló fel- és leszállási tulajdonságai pedig felüláteresztő futóművel párosulva igénytelenné teszik a kifutópálya típusához képest, és lehetővé teszik, hogy szinte bármilyen helyzetben működjön. időjárási viszonyok kavicsos, földes, homokos, „elázott” és hóval borított, igen szerény méretű repülőtereken. Az egysíkú kialakítás és a raktérajtó széles nyílása lehetővé teszi egy speciális létraszárny beépítését, amely megkönnyíti és felgyorsítja a talajról vagy a jármű karosszériájáról történő ki- és berakodás folyamatát. A ki- és berakodási műveletek sebességét jótékonyan befolyásolja a repülőgépbe épített függődaru is, amely akár 1500 kg-os súly emelésére is képes. Cégünk szakemberei örömmel megszervezik Önnek az áruk kiszállítását AN 26-os repülőgéppel, valamint vámszolgáltatást nyújtanak, megoldják a papírmunkát és figyelemmel kísérik a szállítás egyes szakaszait.

Az AN 26 repülőgép jellemzői

AN 74- egyedi repülőgép, amelyet rakomány és felszerelés szállítására hoztak létre bármely szélességi fokon éghajlati viszonyok. Simán működik vele hőmérsékleti viszonyok-60 és +45 °C között, a hegyekben és a síkságon, az egyenlítőn és a sarkokon. Általában közepes és rövid távú útvonalakon használják. Az AN 74 alkalmas beton, kavics, szennyeződés vagy hó felületű, felszerelt és fel nem szerelt repülőtereken egyaránt. A nap bármely szakában fel- és leszállásra képes. A raktér a legjellemzőbb rakomány méreteihez van optimalizálva, és lehetővé teszi a rakomány konténerekben, merev raklapokon, nem szabványos konténerekben (hordók, bálák), valamint kerekes járművek szállítását. A raktér nyílását egy rámpa zárja le, melynek használatát az OptiLog VED cég létraként javasolja. A repülőgép fedélzeti rakodószerkezettel is fel van szerelve, melynek teherbírása 2500 kg.

Az AN 74-es repülőgép jellemzői

AN 124 (ruslan) nehéz osztályba tartozik szállító repülőgépés nagy rakományok szállítására tervezték a világ minden tájáról. Kiváló aerodinamikai jellemzők, és ennek eredményeként nagy repülési hatótáv a vastag, lehúzott profil szárnyának és a törzs gondosan átgondolt formájának köszönhetően. A többoszlopos 24 kerekű alváz lehetővé teszi az AN 124 használatát repülőterek burkolatlan kifutóin, valamint a törzs dőlésszögének és a parkolási távolság megváltoztatását, ami nagyban megkönnyíti a be- és kirakodási műveletek folyamatát. A törzs speciális kialakítása megköveteli két rakománynyílás jelenlétét, amelyek közül az egyik a törzs elülső részén, a másik a farokban található. A repülőgép fedélzeti mobildarukkal és egyéb, összesen 20 tonnás emelőképességű be- és kirakodóberendezésekkel, valamint kikötőberendezésekkel is fel van szerelve, ami sokkal gyorsabbá teszi a Kínából és más országokból érkező rakományok be- és kiszállítását. Az AN 225 (Maria) repülőgép felépítésében és jellemzőiben nagyon hasonló az AN 124-hez, és lehetővé teszi akár 200 tonna súlyú, nehéz, terjedelmes rakomány szállítását.

Az AN 124 és AN 225 típusú repülőgépek jellemzői

Repülőgép modell	Maximális térfogat, m 3	A raktér mérete (hossz × szélesség × magasság), m	A rakodónyílás mérete (szélesség × magasság), m

Repülőgép Airbus 300 B4 kifejezetten nagy szerkezetek, berendezések és műszerek szállítására készült közepes és rövid távolságok(2700 km-ig). Nagyobb törzs, felfelé nyíló orrkúp és megerősített padló jellemzi. A szárny előtt a törzs bal oldalán található egy 3,58 x 2,56 m méretű rakodóajtó, a kabinban egyidejűleg 20 raklap és további 20 db LD3 típusú rakomány konténer szállítható az alsó rakterekben. A repülőgép egy lenyűgöző be- és kirakodóberendezés-egységgel van felszerelve.

Jellegzetes Airbus repülőgép 300 B4

Boeing 737 a kis hatótávolságú szállító repülőgépek osztályába tartozik. Több mint negyed évszázaddal ezelőtt a legtöbb kontinensen a rövid távú légitársaságok vezetőjévé vált. A repülőgép nagy emelőereje, alacsony sebességnél kiváló teljesítménye, rövid le- és felszállási lehetőséget biztosító, valamint nagy sebességnél és alacsony magasságban nyújtott hatékonyság lehetővé teszi, hogy a mai napig versenyképes maradjon.

Jellegzetes Boeing repülőgép 737

Boeing 747 az egyik leginkább teherhordó repülőgép. Ugyanakkor alacsony az üzemanyagköltsége tonnamérföldenként, és a repülési hatótávolság elérheti a 8000 km-t. Éppen ezért ez a repülőgép ideális Kínából és más távoli országokból származó áruk gazdaságos és legköltséghatékonyabb szállításának megszervezésére. A Boeing 747-es teherszállító megerősített kabinpadlóval, lenyűgöző méretű oldalsó rakodóajtóval, valamint szabványos be- és kirakodó berendezéssel rendelkezik.

A Boeing 747-es repülőgép jellemzői

Boeing 757 39 tonna súlyú rakomány szállítására tervezték. A repülőgép kabinja egyszerre 15 szabványos raklap befogadására alkalmas. A rakodónyílás, amelyen keresztül csörlők és fedélzeti rakodóberendezés segítségével történik a be- és kirakodás, a törzs bal oldalán található. Tankolás nélkül a gép 4670 km távolságot képes megtenni.

A Boeing 757-es repülőgép jellemzői

DC 8- egy nagy hatótávolságú teherszállító repülőgép, amelyet a Douglas cég amerikai szakembereinek erőfeszítései hoztak létre. Segítségével a lehető legkönnyebben elérhetővé válik az áruk szállítása Franciaországból, Olaszországból és Európa és a világ más országaiból. Ennek maximális repülési hatótávja jármű- 8950 km. A gép mindennel fel van szerelve szükséges felszerelést a gyors és kényelmes ki- és berakodáshoz.

A DC 8 repülőgép jellemzői

DC 10 széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgépek közé sorolható. Egyes módosítások akár 11 000 km távolságra is képesek repülni, ezért az OptiLog VED cég ezt a hajót ajánlja ügyfeleinek, ha nagy rakományt kell szállítani a bolygó távoli sarkaiból. A DC 10-be való betöltés az oldalajtón keresztül történik. A raktérben akár 30 db LD3 konténer is elfér szabadon. A fedélzeten szabványos be- és kirakodóberendezések vannak felszerelve.

A DC 10 repülőgép jellemzői

Teherszállító repülőgép Fokker 27 hagyományosan használják helyi légitársaságok, azaz belföldi szállításra. A repülőgép törzsének hátulján van egy nagy, pneumatikus ajtókkal ellátott rakodónyílás. A 6 tonnáig terjedő rakományokat speciálisan kialakított csörlő segítségével szállítják a kabinba. A repülőgép alsó részét túlzott szilárdsági tényező jellemzi, melynek köszönhetően a jól megpakolt rakomány még behúzott futóművel történő kényszerleszállás esetén is biztonságban marad.

A Fokker 27 repülőgép jellemzői

Repülőgép IL 76- ideális lehetőség nagy méretű rakományok, gépek és berendezések gyors szállítására, közepes hosszúságú légi útvonalakon, különböző földrajzi szélességeken. Az IL 76 szinte bármilyen telepítési körülményre alkalmas. A megnövelt terepjáró képességgel rendelkező alváz, az erőteljes szárnygépesítés és a lenyűgöző tápegység biztosítja a felszállást és a rájuk való leszállást az előkészítetlen, burkolatlan repülőtéri sávokról. Ugyanakkor a fel- és leszállási távolságok meglehetősen jelentéktelenek egy ekkora repülőgépnél. Áruk szállítása Kínából Oroszországba, valamint áruk szállítása más országokból lehetséges bármilyen típusú légi vagy gépjármű konténerekben, raklapokon és egyéb konténerekben. nemzetközi szállítás. Ez a sokoldalúság a raktér speciális kialakításának köszönhető, amely különféle fedélzeti berendezésekkel és be- és kirakodási eszközökkel van felszerelve, valamint méretei.

Az IL 76-os repülőgép jellemzői

L 100-30- a Lockheed által gyártott közepes emelésű szállítórepülőgép. A repülési hatótáv maximális terhelés mellett 3790 km, aminek köszönhetően Franciaországból és más országokból is megszervezhető a teherszállítás Európai országok 21 tonna össztömegig. A fő rakománynyílás a kabin hátsó részén található. A be- és kirakodási műveletek felgyorsulnak a speciális hidraulikus hajtású rámpa révén. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a repülőgépek gyakran vesznek részt humanitárius segítségnyújtás megszervezésére és nyújtására irányuló műveletekben.

Az L 100-30 repülőgép jellemzői

MD 11- széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgép, amely akár 7500 km távolságra is képes rakományt szállítani. Lehetővé teszi akár 6 szabványos konténer elhelyezését főfedélzet, a rakomány többi része az alsó rekeszekben található. A rakodás egy felfelé nyíló, 3,55x2,55 méretű ajtón keresztül történik.

Az MD 11 repülőgép jellemzői

Repülőgép Saab 340 konzolos alacsonyszárnyú repülőgépnek nevezhető. Rövid vonalakon használják. A legújabb módosítások rövid fel- és leszállási képességgel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a repülőgép használatát akár kis repülőtereken is. A viszonylag kis hasznos teher és a lenyűgöző manőverezőképesség a Saab 340-et ideális választássá teszi az ország távoli szegleteiben való szállításhoz.

A Saab 340-es repülőgép jellemzői

Repülőgép TU 204 ideális középtávú légitársaságok számára. A repülési hatótáv maximális terhelés mellett körülbelül 4700 km. Ezzel a repülőgéppel Franciaországból, Németországból, Spanyolországból és más európai országokból Oroszországba szállítható teherszállítás megszervezhető. A hajó törzsén 3,4x2,0 méretű oldalsó rakodóajtó található. A raktérben maximum 14 normál raklap, míg az alsó rakterekben 12 db 2AK-0.7 típusú konténer fér el szabadon. A be- és kirakodási műveletek kényelme érdekében a raktér padlója görgős pályákkal, golyós panelekkel és egyéb felszerelésekkel van felszerelve.

A TU 204 repülőgép jellemzői

MI 8- közepes szállítóhelikopter, amely legfeljebb 4 tonna súlyú rakomány sürgős szállítására szolgál. A raktér térfogata körülbelül 26 m3. A rekesz nagy rakodónyílással, rakománykikötő egységekkel, megerősített padlóval és egyéb jellemzőkkel van felszerelve. A helikopter oldalsó tolóajtóval is rendelkezik, melynek használata sokkal kényelmesebb és praktikusabb, mint a nyílás, a rakományajtók és a létrák használata. Léteznek olyan módosítások, amelyek akár 3 tonnás súlyt is elbíró külső felfüggesztési rendszerrel, vagy oldalsó gémmel ellátott csörlővel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a 150 kg-ig terjedő rakományok fedélzeti emelését „lebegő” módban.

Az MI 8 helikopter jellemzői

Nehéz szállító helikopter MI 26 nagy rakományok, gépek és berendezések szállítására szolgál, legfeljebb 20 tonna össztömegig. Gyakran használják hidak, fúrótornyok építésénél és elektromos vezetékek szerelésénél nehezen elérhető helyeken. A berakodás a hátsó törzsben található rakománynyíláson keresztül történik. Ugyanakkor a folyamat jelentősen felgyorsul a leeresztett létrának és létráknak, valamint az elektromos csörlőknek és az 5 tonnás teherbírású be- és kirakodó berendezésnek köszönhetően. VED cégünk hagyományosan az MI 26-ot kínálja azoknak az ügyfeleknek, akik értékelik az időt és pénzt, mivel a lenyűgöző teherbírás és utazósebesség ennek a helikopternek a használatát a légi közlekedés legköltséghatékonyabb formájává teszi.

Az MI 26 helikopter jellemzői

Az OptiLog cég széles körű szolgáltatásokat kínál áruk légi szállítására a világ különböző pontjairól, amely magában foglalja a charter járatok megszervezését a rakomány jellemzői szerint repülőgép, áruk küldése címre rendszeres légitársaságok, valamint jogi, számviteli, vámszolgáltatások. Folyamatosan keressük új, megbízható partnereinket, akik a legigényesebb ügyfeleink kívánságait is kielégítik. Az OptiLog szakemberei pedig optimalizálási munkát végeznek közlekedési megoldások, kiválasztás legjobb útvonalak, keresés legjobb árakés a rakomány szállítási idejét. A mi utunk a te fejlődésed útja.

Érdekes

Megkeresett minket az egyik zárt tervezőiroda, amely szabad tereinken kellő számban létezik, azzal a kéréssel, hogy vigyük el hozzájuk a repülőgépet. És az összeszerelt méretek körülbelül 48 * 35 * 12,5 voltak. Miután megnéztük őket, azt mondtuk, hogy ez lehetetlen az átjárókon keresztül, mert a szélességben biztosan nem fogunk átjutni. Bár abban a pillanatban az egész csak fikciónak tűnt, és ott nem volt szaga valódi munkának...
Aztán úgy egy hónap múlva visszajöttek hozzánk és felajánlottak egy lehetőséget a szárnyak részleges leszerelésére, bár akkor még senki nem értette a pontos méreteket, de az volt a beszélgetés, hogy a szélesség nem haladja meg a 15 métert, miközben el akarták hagyni a szárnyakat. magassága teljes.

Ez a helyzet már világos volt, hogyan lehet megvalósítani, és elkezdtük az összes útvonal felmérését. Az Állami Költségvetési Intézményhez intézett megkeresések alapján arra a következtetésre jutottunk, hogy ezt a munkát a hídszerkezetek magassága miatt nem tudjuk teljes magasságban elvégezni, és javasoltuk a megrendelőnek a farokegység szétszerelését. Az ügyfél beleegyezett, és elértük a 46 m * 15,5 * 9 végső méretet.
A szerződés aláírása és a kivitelezés megkezdése után megkezdtük annak a váznak a gyártását, amelyre felszerelték, melynek fő nehézségét a karosszéria bonyolult geometriája jelentette.
Ekkorra már teljesen elkészültek a felmérési jegyzőkönyvek, és a fő nehézséget a kirakodás jelentette, mivel a felrakóhelyen volt egy régi móló, amelyet még a Buran űrsikló üzemanyagtartályainak szállítására használtak, majd a kirakodóhelyen volt igazi mocsár ismeretlen mélységgel és erdővel .
Ráadásul a szerződésben foglaltak szerint csak az volt a feladatunk, hogy Dubnára szállítsuk a rakományt, a kirakodást pedig a megrendelő vállalja, hiszen ők katonaemberek, gondolták egyszerűen - hozzuk a pontont, rakjuk rá a gépet. úszóval a vázra és húzzuk át az erdőn...... párszor próbáltuk őket meggyőzni, de az eredményt csak azután érte el, hogy elküldték... kollégáik pontonjával.
De ennek eredményeként az első síléc a vázon maradt (a gyártási szakaszban nagyon ragaszkodtak hozzá)
A kivitelezés során meggyőztük őket arról, hogy mi magunk építünk egy mólót a mocsárjukba és viszünk kellő mélységbe, miközben a hossza legalább 200 méter a vízbe...

De itt vagyunk a titkos reptéren..... eleinte megdöbbentett minket mindennek a mérete... Én személy szerint még soha nem láttam 40 méter magas kaput, ami síneken fut, mint egy vonat és 200 tonnás. Igen, még mindig vannak kukák hazánkban. A hangárba belépve a gépet még nem bontották szét, és csak előkészítették, lenyűgöző volt a kilátás: egy dolog az, amikor repülsz és nem gondolkozol, de a másik az, amikor közeledsz és azt gondolod, hogy most van hogy elvigye.

A második kérdés a vízre vonatkozott, mivel az uszály már mozgott, és már állt rajta egy vontatóhajó, mint a Shlyuzovaya, 13 méteres fedélzeti magassággal, a Szamarka folyóban pedig emelkedett a víz, mert árvíz volt. A legundorítóbb pedig az volt, hogy Szamarka bejáratánál a magasság nem haladta meg a 11 métert (a közúti híd magassága korlátozza) Nagyon gyorsan kellett értelmezni és keresni a cserét, amit találtak. Azáltal, hogy a fő baba típusú RT helyett a Samara bejáratánál és a berakodási készletnél helyezzük el. A hajózási felügyelőség a legvégéig nem volt hajlandó inaktív horgonyzóhelyre helyezni, de a környező vonóhálós környező és a megfelelő révkalauz korrigálta a jelenlegi megközelítést.

Maga a rakodás nem volt nehéz, mivel a keret tökéletesen illeszkedett és nagyon jól állt.
A gépet a futóműre gördítették ki a dobozból, majd a gépet leeresztették az autóra már felszerelt keretre.
Miután felpakoltunk és pár kilométert haladtunk a felszállópályán, egy közúton egy kereszteződéshez értünk, amin megfordultunk és elkezdtünk tolatni lefelé a mólóhoz (mivel előtte ki kellett gördülnünk Dubnába, így háttal léptünk be az uszályba)
A fő nehézség ezen a szakaszon az volt, hogy ekkora teherrel 4 kilométert vissza kellett hátrálni egy kis lejtős országúton, de nagyon aggódtam.. Előtte egy makett futottunk, de a makett és az igazi a rakomány teljesen más dolog. De a sofőr teljesen mesterien csinálta, és megállás nélkül mentünk végig a 4 kilométeren.

Az uszályra való hátrahajtáskor a fő probléma az, hogy az ujja kiugrik a traktor üléséből, miközben felfelé nyomja a rakományt.

Érkezés után a megmaradt alkatrészeket leszállítottuk és elindultunk Dubnára, de a fő probléma az volt, hogy a rakomány 2 méterrel túlnyúlt az uszály méretein, és ez további zárolási és vontatási projektet eredményezett, további vontatók formájában a zárolás során. .

Dubnán kétszer futottunk zátonyra tolatás közben, ami 4 órába telt, mire benyomult ebbe a mocsárba, de mégis megközelítettük és sikeresen legurultunk.

A házi kedvencek gyakran utaznak gazdáikkal. Busszal történő szállításukkor ill vasúti szállítás nem merülnek fel problémák. De hogyan szállítanak kutyákat repülőgépen? Az állatok szállítására vonatkozó szabályokat megállapították.

Fel lehet vinni kutyát a repülőre?

A légi fuvarozók nem írnak elő korlátozásokat a kedvtelésből tartott állatok szállítására vonatkozóan. Bizonyos szabályokat szabályoznak. A kutyát közvetlenül a repülőgép kabinjában vagy a raktérben szállítják. Ehhez a tulajdonosnak rendelkeznie kell a megfelelő dokumentumokkal és engedélyekkel.

Fontos! Amikor továbbrepül nemzetközi járatok A kutyás utasnak be kell tartania az érkezési ország állatbehozatalának szabályait.

Sok állam szigorú súlykövetelményeket határoz meg a területére behozott állatokra. A vámhatóságok nemcsak nemzetközi állatorvosi igazolást igényelnek, hanem fajtabizonyítványt is.

A kutyák repülőgépen és poggyászban történő szállításának szabályai

Ha kedvencével utazni szeretne, először engedélyt kell kérnie attól a légitársaságtól, amelytől a jegyét vásárolta. A megállapított szabályok szerint a repülőgép fedélzetén legfeljebb 5 állat tartózkodhat. Ha az utas kisállattal repül, legkésőbb az indulás előtt 36 órával értesíteni kell a társaságot.

Jegyzet. Ha egy utazó állattal érkezik a repülőtérre anélkül, hogy engedélyt kapott volna a légi fuvarozótól annak szállítására, megtiltják a járatra való felszállástól.

A kutyák repülőgép utasterében történő szállításához a következő követelményeknek kell megfelelniük:

az állatot felnőtt kíséretében kell tartani;
az állat súlya nem haladhatja meg a 8 kg-ot;
speciális ketrecben vagy tartályban kell lennie (méretük szélességben, hosszúságban és magasságban nem haladhatja meg az 1,15-öt).

Az állat jól érezze magát benne, feküdjön szabadon vagy álljon fel teljes magasságában.

Azok az utasok, akik háziállatot szállítanak, mint " kézipoggyász", ülve távoli helyek: Vészkijáratok vagy mellékhelyiségek közelében. Ebben az esetben az utazóknak állatorvosi készletet kell magukkal vinniük. Tovább nagy magasságban Sok állat kellemetlen érzést és fájdalmat tapasztal.

A csomagtérben 8 kg-nál nagyobb súlyú állatok utaznak. Ehhez speciális nagy tartályokba vagy ketrecekbe kell helyezni őket. Méretüknek legalább 1,55 m szélességben, hosszúságban és magasságban kell lennie.

Az utas az ilyen poggyászokat egy speciális ablakban ellenőrzi. Gondosan ellenőrizni kell, hogy a kutyával ellátott konténer dokumentumai megfelelően vannak-e kitöltve. Vonalkód kerül rá. Automatikusan osztja el a csomagokat. Ezt követően az állatot behelyezik speciális rekesz rögzített raklapokkal. Így sokkal könnyebben elviseli a repülést.

Amit fontos tudni foglaláskor

Kezdetben meg kell ismerkednie annak a légitársaságnak az állatok szállítására vonatkozó szabályaival, ahol a jegyeket vásárolta. Foglaláskor jelezni kell, hogy kutya utazik az utassal. Ugyanakkor fel van tüntetve a tartály súlya és méretei.

Jegyzet. Ha az állat súlya 5-8 kg, akkor ellenőrizheti, hogy egy puha kistáska alkalmas-e a szállítására.

Fel kell tüntetni a kutya fajtáját is. Érdemes megfontolni, hogy sok légitársaság tiltja a brachycephalic kutyafajták szállítását. Érdemes előre lefoglalni a helyet kedvencének, mivel a fedélzeten a helyek száma korlátozott.

A repülés előtt a kutyát meg kell mutatni az állatorvosnak, aki közvetlenül a repülőtéren veszi át. Először is tisztáznia kell az üzemidejét. Előfordulhat, hogy több órával az indulás előtt kell megérkeznie.

Dokumentumok egy kutya szállításához Oroszországban

Kisállat szállítására a területen Orosz Föderáció Bizonyos dokumentumokra lesz szükség. Első - állatorvosi útlevél. Az első oltás után állatorvos tölti ki.

A következő információkat tartalmazza:

kutyafajta;
színe;
becenév;
kor;
A tulajdonos teljes neve, címe és telefonszáma;
oltási adatok.

Repülés előtt kedvencét be kell oltani veszettség ellen. Ez a betegség veszélyes az emberre.

Fontos! Minden oltást legkésőbb 30 nappal az indulás előtt be kell fejezni.

Az állatorvosi útlevél alapján állítják ki állatorvosi bizonyítvány állami szabvány számú nyomtatvány szerint(általában ezt a dokumentumot F1-es állatorvosi bizonyítványnak nevezik). Megerősíti, hogy az állatban nincsenek veszélyes betegségek.

A következő információkat tartalmazza:

A tulajdonos teljes neve;
útvonal;
háziállat neve;
neme és életkora, fajtája;
oltási dátumok;
verifikációs vizsgálatok eredményei.

Ezt az igazolást az állatorvosi szolgálat szerezte be.

Fontos! A dokumentum a kiállítástól számított 5 napig érvényes. Ezért a repülés előtt 1-2 nappal megérkezik.

A reptéren kedvence további utakon megy keresztül állatorvosi ellenőrzés. Az eljárás 40 percig tart. Egyes légi fuvarozók azt javasolják, hogy az utasok indulás előtt egy nappal vegyenek részt ilyen ellenőrzésen. Így elkerülheti az előre nem látható helyzeteket.

Dokumentumok kisállat külföldre viteléhez

Állat nemzetközi járatokon történő szállításához be kell tartania az érkezési ország vámszolgálata által megállapított szabályokat. Kutya szállítása repülőgépen külföldre csak akkor lehetséges, ha van nemzetközi állatorvosi útlevél. A kedvencnek adott vakcinák címkéit ragasztják bele.

Kezdetben rajzoljon állami állatorvosi bizonyítvány. Ezután nemzetközi állatorvosi útlevélre cserélik az előzetes ellenőrzési ponton. A dokumentum 90 napig érvényes.

Jegyzet. A nemzetközi bizonyítványt az utazás során meg kell őrizni. Külföldi ország elhagyásakor is kötelező lesz.

Az utazás során az állat eltévedhet. Segít információt szerezni a tulajdonosáról forgácsolás. Ez egy olyan eljárás, amelynek során egy mikrochipet tartalmazó üres kapszulát helyeznek a kedvenc bőre alá. Egyéni számot kapott. Olvasása szkenner segítségével történik. Ezzel a számmal könnyen megtudhat információkat az állat tulajdonosáról. Érdemes megfontolni, hogy külföldre utazva kötelező a mikrochip használata.

Szállítási költség

Az állat szállítása a repülőgép utasterében a szabályok szerint fizetendő poggyásztúlsúly. Csak vakvezető kutyák repülhetnek szabadon. A charterjáratokat illetően a kisállat szállításának költsége a súlyától függ. 100-200 euró között változik.

Szállítási követelmények

Az állat szállítására szolgáló tartálynak tartós műanyagból kell készülnie. Használhat kalitkát vagy puha zacskót. Ez utóbbi lehetőség akkor lehetséges, ha háziállatot szállít a repülőgép utasterében.

Egy edényben csak egy kutya lehet. Különleges ablakokkal kell rendelkeznie a levegő hozzáféréséhez.

A kutyára vonatkozó információk be vannak ragasztva. Külföldi repülésnél át kell alakítani angol nyelv. A tartály alja puha ruhával van bélelve. A tetejére egy nedvszívó pelenkát helyezünk.

A kutya nyakán nyakörv legyen. A belőle készült póráz a hordozó vagy a tartály aljára kerül. Repülés közben állatot visszatartani tilos. A konténer ajtaján legyen egy zár, hogy a kutya ne tudjon magától kijutni onnan.

Az állat felkészítése a repülésre

Az indulás előtt 4 órával az állat etetése tilos. Repülés közben sem ajánlott ezt megtenni. Először sétálni kell kedvencét, hogy el tudjon menni a WC-re. Tilos altatót és nyugtatót adni neki. Csökkentik a vérnyomást. A légköri nyomás lökéseivel kombinálva halált okozhatnak.

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincs határa, egyre több új és modern repülőgépmodell jelenik meg. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.

Airbus A380

Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.

A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.

A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.

Ez a repülőgép 15 000 kilométer megállás nélkül képes megtenni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Tovább az Airbus létrehozása Az A380 10 év alatt készült el, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Első kereskedelmi járat 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel a Szingapúrból Sydneybe tartó járatra.

Az építkezés során a repülőgép fő részeit földi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.

Ezt a modellt a korábban 35 éve legnagyobbnak tartott modell alternatívájaként hozták létre. De az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is elmozdította „kollégáját” a tiszteletbeli helyéről.

A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a repülőgép ára körülbelül 390 millió euró.

Ez a repülőgép a repülési tartományban vezető szerepet tölt be. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. Működése 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER-t két General Electric gázturbinás motor hajtja, amelyek kategóriája legerősebb motorjai.

Megvan maximális sebesség 965 km/h-val, lenyűgöző, 250 tonnás tömeggel. Az egyik fő megkülönböztető jellemző a hatékonyság. Az alapon utasszállító repülőgép Egy rakománymódosítás is készült. Az "ER" szimbólum a kiterjesztett hatótávolságot jelenti.

A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A karosszéria hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb lett. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és a vezető kormányzati tisztviselők számára adott különleges megrendelések számában. 19 államfő használja. A 747-8-as változat a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.

Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülője!

Hughes H-4 Hercules

Ez a hatalmas autó az utasok számának egyik rekordere (750), de ma múzeumként működik. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes vezetésével készítették, és fából készült. A Hercules alkotója maga karbantartotta a repülőgépet haláláig működőképes állapotban. A gép 1993-ban talált állandó otthonra Oregonban, és évente több mint 300 ezer turista keresi fel.

A Herculest 136 tonnás fából készült repülő csónaknak tervezték. Ugyanakkor a repülőgép volt a legszélesebb repülőgép 2017 májusáig - szárnyfesztávolsága 98 méter volt.

Az orosz repülőgépek közül a legtágasabb, 435 utas befogadására alkalmas. Jelenleg csak az „Oroszország” közlekedési vállalat használja VIP-szállításként és Kubanában, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján megalkották az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.

Sajnos ennek a modellnek a sorozatgyártása soha nem történt meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.

Ez a utasszállító jól bevált hosszútáv 2002 óta. Kapacitása három osztályban 380, két osztályban 419 utas. Repülési hatótáv – 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár a repülőgép utasainak száma megegyezik a Boeing 747-es modelljével, a csomagtér kétszer akkora, mint a versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben leállt.

Teherszállító repülőgép

- a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. A repülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában készítették. Antonov. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.

A Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint rakodótér A "Mriya", az An-225 külső rögzítést biztosított az ilyen rakományhoz.

Egy példány van, de egy másik Mriya közös ukrán-kínai építése folyamatban van.

A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző volt. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. Repülőgép opció polgári repülés bármilyen szélességi fokon működhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a nagy rakományokat is.

Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállító.

A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.

Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legtöbb teherhordó repülőgép.

A teremtés oka ennek a repülőgépnek az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az egyes alkatrészek szállításának szükségessége szolgálja Airbus repülőgépek. Összesen 5 példány készült, és mindegyik az Airbusnak működik. Jelenleg az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására fejlesztenek egy hasonló, A340-es alapú eszközt.

A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülő gépre emlékeztet.

Ezt a repülőgépet a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására tervezték. Korábban az egyes alkatrészeket szállították tengernél, ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner Japánból származó szárnyainak szállítása 30 napról 8 órára csökkent. Eddig mindössze 4 példány jelent meg.

Katonai repülőgépek

Egy rövid történet katonai repülés Sok olyan eset van, amikor divatba jött a gigantománia. Az eredmény hatalmas repülő gépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.

A második világháborúból származó német repülőgépek voltak akkoriban a legnehezebb szárazföldi repülőgépek. Széles körben használt Észak-Afrika csapatokat ellátni. Terhelhetősége 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, és ezt követően a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.

A repülőgép sok olyan mérnöki megoldás alapjává vált, amelyeket még mindig használnak a katonai repülésben. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.

A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat végrehajtására készült, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is bombázhatja. A németek 26 repülőgép építését tervezték, de valójában csak kettőt építettek.

A repülőgép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németek számára, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok területének bombázását.

A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú készülék készült. Szárnyfesztávolságát tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb gyártású hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).

Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.

Repülőgép létrehozva a Boeing által 1941-ben, hogy szembeszálljon az ellenséges Japánnal. 1943-ban került tömeggyártásba. A B-29 a kor legújabb mérnöki megoldásait megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.

A katonai egyensúly megteremtése érdekében I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.

Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de mivel nukleáris fegyverek szállításának eszköze, katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. 15 000 m-es magassági mennyezetével képes volt két termonukleáris bombát szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.

A B-52-t számos katonai konfliktusban használták aktívan, leginkább Vietnamban 1965 és 1973 között.

Az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy a B-52-es repülőgépeket a 2040-es évekig megfelelő fejlesztésekkel üzemelteti.

A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. Még mindig 60 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyek képesek X-101 rakéták szállítására, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy teljesen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy észlelné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a modern stratégiai bombázók közül sokat sugárhajtóművek hajtanak, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, mivel egyes műholdak sugárhajtóművel követik a bombázókat.

A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, mint például a Tu-114 utasszállító és a felderítő Tu-126.

Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.

A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnyakkal. Sok „legtöbb” előtag alkalmazható egy repülőgépre. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb maximummal is rendelkezik felszálló tömeg. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratov-vidéki Engelsben.

2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.

A katonai és polgári repülőgépgyártás története nem nyúlik vissza nagyon régre, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. A kapacitás idővel növekszik utasszállító repülőgépek, repülési hatótávolságukat egyre inkább a katonai repülőgépekre kényszerítik összetett feladatok, a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépgyártás továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.

Az uszályra való hátrahajtáskor a fő probléma az, hogy az ujja kiugrik a traktor üléséből, miközben felfelé nyomja a rakományt.

Dubnán kétszer futottunk zátonyra tolatás közben, ami 4 órába telt, mire benyomult ebbe a mocsárba, de mégis megközelítettük és sikeresen legurultunk.