A BHS (Baggage Handling System) poggyászkezelő rendszer műszaki leírása, Németország. A poggyász feldolgozásának és szállításának technológiai folyamata. Szállítási norma. Fizetős, ingyenes szállítás. Poggyásztúlsúly

A szállítószalag általános leírása. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérés, jelölés és adagolás). Poggyászkörhinta. Meghajtó egység motorral, hajtóművel és rögzítőrendszerrel. Görgős ajtó elektromos hajtással.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

A BHS poggyászkezelő rendszer műszaki leírása (Baggage Kezelőrendszer), Németország

Terv

Bevezetés

1. Általános leírása szállítószalag

2. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérlegelő, jelölő és adagoló szállítószalagok)

3. Forgószalagos szállítószalag

4. RS30 csomagtartó körhinta

5. Függőleges nyomószalag-tartály

6. Gravitációs görgős szállítószalag (görgős asztal)

7. Gyűrűs szállítószalag poggyászfelvételhez (Bogage carousel) GL79

8. Tartószerkezet

9. Elektromos görgős ajtó

Bevezetés

A javasolt BHS poggyászkezelő rendszer a rendszerelemek optimális készlete miatt ideális megoldás a kis- és közepes méretű repülőterek számára, így a rendszer olcsó, a legmagasabb német minőséggel.

A BHS poggyászkezelő rendszereket a világ számos országában és Oroszországban telepítik és sikeresen üzemeltetik:

Moszkva - Domodedovo, Seremetyevó 1 és 2, Szocsi, Novoszibirszk, Cseljabinszk, Chita, Kemerovo, Magnyitogorszk, Nyizsnyivartovszk, Kyzil, Szurgut.

Volt Szovjetunió országai:

Kazahsztán (Asztana), Üzbegisztán (Bukhara, Taskent, Szamarkand, Urgencs). Más országok:

Ausztria, Albánia, Afganisztán, Belgium, Bulgária, Magyarország, Vietnam, Németország (33 repülőtér és létesítmény), Dánia (2 repülőtér), Zambia, Izland (2 repülőtér), Jordánia, Spanyolország, Jemen, Kína, Luxemburg, Macedónia, Maldív-szigetek, Málta, Mozambik, Nigéria, Norvégia (4 repülőtér), Palesztina, Lengyelország (7 repülőtér), Románia, Észak-Korea, Szlovákia, Szlovénia, Salamon-szigetek, Sierra Leone, Egyesült Arab Emírségek (2 repülőtér), Uganda, Finnország, Horvátország (5 repülőtér), Svájc, Svédország, Jugoszlávia,

1. A szállítószalag általános leírása

A BHS szállítószalag gyakorlatilag bármilyen gyártási folyamatba integrálható, amelyhez poggyász és/vagy egyéb tárgyak szállítása szükséges, típustól függetlenül, beleértve a repülőtéri poggyászkezelő rendszereket is.

A poggyászkezelő rendszer optimális alkatrészkészlete alacsony költségűvé és vonzóvá teszi a kis- és közepes méretű repülőtereken való használatra

A szállítószalag elhelyezhető:

Vízszintesen

Az emelkedéssel

Egy hajlamtal

Így bármilyen szállítószalag konfiguráció lehetséges.

Szállítószalagokhoz olyan paraméterek, mint:

Szállítószalag hossza

Szállítószalag szélességek

A szalag sebességét stb. a vásárló igényei határozzák meg.

Az egyes komponensek közösségének köszönhetően a BHS rendszer optimálisan megtervezhető és szinte bármilyen alkalmas helyiségben elhelyezhető.

Minden szállítószalag fő eleme a motorral, hajtóművel és rögzítő rendszerrel ellátott meghajtó berendezés.

A BHS meghajtóegységek a szállítószalag igényeitől függően többféle méretben és teljesítményben kaphatók.

A szállítószalag elején és végén speciális visszatérő egységek vannak felszerelve a szalagtartókra, amelyek hossza állítható.

A szállítószalagra hegesztett acél állványok szolgálják a szállítószalag támasztékát, és az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően a padló különböző domborzatához illeszthetők.

Szükség esetén, ha a helyiség tájképe és a rendszer funkcionalitása ezt megkívánja, speciális mennyezeti felfüggesztéseket használnak.

A szállítószalag rendeltetésétől függően a megfelelő típusú szalagot használják. görgős csomagszállító

A BHS csak kiváló minőségű anyagokat használ a szállítószalagokhoz. Megrendelő kérésére tűzálló anyagok használhatók.

A szíj átcsúszik a szíjkarok és a hajtóegység felületén. A heveder a szállítószalag belsejében visszafordítható görgők segítségével történik.

A szállítószalag oldalfelületei festett (színes - a megrendelő kérésére) acéllemezből vagy rozsdamentes acélból készülhetnek.

Az utastérben elhelyezett szállítószalagok minden látható elemét alapkivitelben rozsdamentes acéllemez borítja.

A BHS szalagos szállítószalagok a világ számos országában és Oroszországban is jól ismertek, mint nagy, 50 kg/m teherbírású szállítószalagok.

A BHS szállítószalag-rendszerekre a megrendelő kérésére nagyszámú kiegészítő alkatrész és tartozék telepíthető, mint például vezérlőrendszerek, parancsszámlálók stb.

Jellemzők:

Teljesítmény 0,25 - 3,0 kW (igénytől függően)

Tengelyre szerelt motor fogaskerékhajtással

Szállítószalag sebessége A rendszerkövetelményeknek megfelelően

Szíjszélesség 800-1200 mm (más méretek vevő kérésére)

Munkaszélesség Szíjszélesség + 30 mm

2. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérlegelő, jelölő és adagoló szállítószalagok)

A mérő szállítószalag szilárdan hegesztett tartókerete egyben rögzítési pontként is szolgál a rendszerbe integrált csomagmérlegekhez. Egy németországi cégnél kalibrálják és tesztelik, mielőtt elküldik őket az ügyfélnek.

A jelölő és adagoló szállítószalagokhoz hegesztett acél állványokat használnak tartószerkezetként. Az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően minden tartószerkezet bármilyen padlószintre állítható.

A szabványoknak megfelelően a BHS egy dobos motort (rozsdamentes fogaskerekes fogaskerekekkel) szerel fel a nehéz terhelések továbbítására a poggyászfeladó vonal szállítószalagjaiban, valamint (a megrendelő kérésére) és hátrameneti (kétirányú) mozgásának biztosítására. a szállítószalagról.

A poggyászfeladási vonal szállítószalagjait teljesen összeszerelve és előzetesen tesztelve szállítják a megrendelőnek a telepítés helyszínére.

A BHS által az ilyen típusú szállítószalagokhoz használt szállítószalagokat kifejezetten a poggyász légi szállítására tervezték, és úgy vannak kiválasztva, hogy megfeleljenek a teljes poggyászkezelő rendszer követelményeinek.

A szalagok anyaga kiemelkedően jó minőségű és tűzálló.

A szállítószalagok simán csúsznak a tartószerkezetek felületén.

Az utastérben elhelyezett poggyászfeladó szállítószalagok minden látható eleme alapfelszereltségként rozsdamentes acéllemezekkel van borítva, amelyek az utasfelvételi pultokba vannak adaptálva és beépítve.

Jellemzők:

Erő

Motor

Szállítószalag sebessége

Szalag szélessége

Munkaszélesség

Poggyász rakodási magassága

A rendszer szállítószalagok utólagos működési magassága

Mérleg szállított poggyászhoz levegővel(III. osztályú tesztelt) 0,3 kW

Dobos motor Kb. 0,3 m/s 465 - 615 mm (más méretek vevő kérésére) Szíjszélesség +10 mm Kb. 350 mm

Kb. 50 kg/lineáris méter követelményeinek megfelelően LCD-kijelzővel (20 mm-es számjegymagasság), mértékegységgel, tápegységgel, billentyűzettel, mérőlappal, vezetékkészlettel.

3. Forgószalagos szállítószalag

A forgó hevederes szállítószalag egy utólagos szállító egység, amely a poggyászkezelő rendszerbe integrálva van, és szükség esetén a kezelőpanelről be- és kikapcsolható.

A forgó szállítószalag fő összetevői a következők:

Csapágyszerkezetek.

Ívelt keret.

Meghajtó eszköz

Visszatérő tárcsa.

Szerelőszalag.

Oldalsó vezetők.

Oldalfalak.

Jellemzők

Közvetlen hajtású motor

Szállítószalag sebessége 0,1 - 0,3 m/sec

Forgatási szög 45 - 180°

Szíj szélessége 400 - 1200 mm

Belső sugár 600 - 1200 mm

A forgó szállítószalag mozgási iránya, meghajtási helye, forgási szöge stb. paraméterei a poggyászkezelő rendszer általános konfigurációjától függenek.

4. RS30 csomagtartó körhinta

Az RS30 poggyászkarusszel zárt gyűrű alakú, különféle konfigurációkkal, és poggyász-visszavételi szállítószalagként vagy poggyászválogató szállítószalagként használható az indulási területen.

A poggyászhoz való kényelmesebb hozzáférés érdekében a körhinta felülete 30 fokkal megdönthető

A körhinta felülete alapfelszereltségként fekete, emelt élű tartólemezekből áll, amelyek gumi alkatrészekből készülnek.

Megrendelő további kérésére fokozott tűzállóságú lemezek is beépíthetők.

Az akár 100 kg/lineáris méter megnövelt teherbírásának és a dupla magasságú rakodás lehetőségének köszönhetően az ilyen típusú poggyászkörhinta nagy keresletet jelent a vásárlók körében, és különösen válogató szállítószalagként.

Köszönet tervezési jellemzők Az R30-as poggyászkarusszelek könnyen illeszthetők a helyiségek építészetéhez.

A hegesztett acél tartókeretre erősített külső burkolat bármikor cserélhető.

A meglehetősen nehéz keretelemek az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően bármilyen padlófelülethez illeszthetők.

A hajtószerkezet rendkívül kopásálló, működése csendes, a vonólánc nem igényel karbantartást.

A vezérlőpanelbe elektromos indító van beépítve, hogy a rendszert hirtelen ütések nélkül indítsa el.

A beépített műanyag vezetőgörgők hangtalanul működnek, a csapágyak nem igényelnek rendszeres kenést és karbantartást. A piacon kapható legtöbb szállítószalaghoz hasonlóan az RS30-as körhinta tartólemezei mozognak, de nincsenek mereven rögzítve az oldalkerethez.

Így nincs megnövekedett súrlódás a lemezek és az utasok csomagjai között.

Az RS30 körhinta keresztmetszete:

Az RS30 körhinta felülnézete:

Az ívelt geometriája miatt az RS30 poggyászkiadó körhinta csak 0 alakú lehet (kör és ellipszis).

A körhinta hossza és szélessége alkalmazkodik a környező tájhoz.

5. Függőleges nyomószalag-tartály

A függőleges kimeneti szállítószalag (tolószalag) egy függőlegesen elhelyezett szállítószalag, amely a poggyászkezelő rendszerbe integrált és a szállítószalaggal párhuzamosan helyezkedik el. A tolót szükség esetén a kezelőpanelen vagy a toló mellett elhelyezett speciális panelen lehet be- és kikapcsolni.

Az introszkóp által "gyanúsként" azonosított egyes poggyászdarabok elkülönítésére (tolására) szolgál a fő "normál" poggyászáramlásról egy másik szállítószalagra, amely párhuzamosan vagy 90°-os szögben helyezkedik el a fő szállítószalaggal és szállítja. a "gyanús" poggyászt a helyszínre további ellenőrzés.

„Be” állásban a forgókar kinyúlik és a beépített szállítószalag bekapcsol.

A tolómű aktiválásakor a poggyász kinyomódik további átvilágítás céljából.

Szerkezeti elemek:

Padlótámasz (oszlop).

Kereszt merevítők.

Meghajtó berendezés szállítószalaghoz.

Forgó hüvely.

Visszatérő tárcsa.

Szerelőszalag.

Forgókaros hajtás 1,1 W

Szállítószalag hajtás 0,75 kW

Tengelyre szerelt csavarkerekes fogaskerékkel

Körülbelül 0,9 m/sec

Körülbelül 1,2 mp

6. Gravitációs görgős szállítószalag (görgős asztal)

A BHS nem hajtott görgős szállítószalagok szinte bármilyen kézi kézi kezelési folyamatba integrálhatók poggyász és egyéb tárgyak esetében. Gyakran használják görgős szállítószalagként poggyászkezeléshez, ahol a poggyász végén kell felhalmozni a poggyászt, és ahonnan a repülőtéri személyzetnek kell felvennie a további feldolgozáshoz.

A kis repülőterek ezeket a szállítószalagokat az érkezési területen poggyászkiadó szállítószalagként használják. Általában rozsdamentes acéllemezekkel vannak bélelve.

Egységes kialakításuknak köszönhetően ez a típusú szállítószalag mindig a teljes rendszer és bármely helyiség architektúra igényeihez igazítható.

A görgős szállítószalag tartószerkezeteként szolgáló acél támasztékok magassága csavarlábakkal állítható, hogy megfeleljen bármilyen padlófelületnek. Szükség esetén mennyezeti felfüggesztések használhatók.

Az oldalsó vezetőfelületek készülhetnek festett acéllemezből (szín a vevő kérésére) vagy rozsdamentes acélból.

A fotovoltaikus akadályok esetleges későbbi felszereléséhez a gyártási szakaszban megfelelő furatokat kell kialakítani.

Az utastérben elhelyezett szállítószalagok minden látható elemét alapkivitelben rozsdamentes acéllemez borítja. A tartógörgők szintén rozsdamentes acélból készülnek.

7. Gyűrűs szállítószalag a poggyászfelvételhez (poggyászkörhinta)G.L.79

A vízszintes síkban működő poggyászkarusszel egy ívelt zárt szállítószalag, amelyre félhold vagy más alakú teherhordó lemezek vannak rögzítve, amelyek a csomagokat mozgatják.

A sorban elhelyezett tartó műanyag lemezek különleges formájuknak köszönhetően zárt, ívelt szállítófelületet alkotnak.

A poggyászkörhinta a következő fő elemekből áll:

A tartókeret elemei.

Meghajtó eszköz.

Nyújtó eszköz.

Szállítólánc vezetőgörgőkkel.

Teherhordó lemezek (félhold alakúak).

Szemközti (az utastérben).

A poggyászkörhinta különféle formákat ölthet, például:

L alakú ill

U-alak, stb.

A poggyászkarusszel alakjának meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy az összetettebb alakban (L vagy T) több forgóelem van, ami befolyásolja a karbantartás bonyolultságát és ennek megfelelően a mozgó részeinek élettartamát. . Ebből a szempontból tehát az optimális egy „O” alakú poggyászkörhinta.

Elméletileg a szállítószalag rendszer méreteit (hosszát és szélességét) a megrendelő határozza meg. A végső szállítószalag hossza a lánc emelkedésétől függ.

A szabványos szélesség kiválasztása a szállítószalag alakjától függ. Ennek tisztázása érdekében kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot.

Műszaki adatok:

Teljesítmény 2,2 - 4,0 kW

Hajtásrendszer Lánchajtás

Tengelyre szerelt motor spirális fogaskerékhajtással

A szállítószalag sebessége körülbelül 0,4 m/s.

Támkeret szélessége 950 mm

Szállítószalag felület szélessége 790 mm

Szállítószalag láncosztása 508 mm

Teljes magasság (standard) 400 mm a csomagkiadó szállítószalaghoz 500 mm a válogató szállítószalaghoz

A szállítószalag-láncvezetők átlagos sugara 1000 mm

A munkaterhelés körülbelül 100 kg/lineáris méter. GL79 szakasz:

A GL79 felülnézete:

A GL79 csomagtartó körhinta többféle formában és típusban kapható. A legrendesebb formák a 0- L-, T- és U-alakúak.

8. Tartószerkezet

A tartószerkezet hegesztett acélkeretekből áll, amelyek össze vannak csavarozva.

A tartószerkezet minden elemének magassága csavarlábakkal állítható. A csavarlábakon lévő gumipárnák pufferként szolgálnak.

A hagyományos keretek szabványos hossza 1980 mm.

A hozzájuk rögzített keretek hossza az ügyfél igényeitől függ, és a lánchajtás dőlésszögétől függ.

Minden feszítőkeret két, egyenként 920 mm hosszú elemből áll, amelyek menetes csapokkal vannak összekötve egymással. Ezeknek a menetes csapoknak köszönhetően változtatható a rendszer hossza, valamint a lánc feszessége.

A keretek hajlítási méretei szabványosak, de megrendelő kérésére bármilyen hajlítási szöggel legyárthatók.

A meghajtókeretek szabványos hossza 2980 mm. Nagyon rövid szállítószalag (átlaghossz 15 m-nél nagyobb) rendelése esetén a hajtókeret hossza változtatható.

A konzol, amelyre a meghajtóegység fel van szerelve, a meghajtókeret elején található. A konzol mérete körülbelül 1000 x 600 mm.

Meghajtó eszköz kialakítása:

A BHS meghajtó egység megnövelt kopásállósággal és karbantartást nem igénylő lánchajtással rendelkezik. A következő elemekből áll:

Motor sebességváltóval.

Karbantartást nem igénylő konzolos állítható csapágyak öntött acél házban.

A motor és a feszítőtengelyek kiváló minőségű acélból készülnek, mindegyik dupla G lánckerékkel van felszerelve.

Karbantartást nem igénylő lánchajtás speciális dupla L-görgős lánccal, 609 mm-es hajtógörgőkkel.

Műanyag csúszósín, amely támogatja a lánchajtást.

Vezérlő a meghajtóeszköz információs támogatásához, a vezérlőpanelhez csatlakoztatva.

Szállítószalag

A szállítólánc a szállítószalag alakját megismétlő lánchajtómű, amely acéllemezből készül, 508 mm-es osztásközzel. A beépített műanyag vezetőgörgők hangtalanul működnek. A gördülőcsapágyak nem igényelnek rendszeres kenést vagy karbantartást.

A lánc forgáspontjában lévő rögzítőcsavar edzett acélból készül.

Tartólemezek

A teherhordó lemezek félhold alakúak, és teherhordó felületként szolgálnak a csomagok mozgatásához. Minden lemezt 4 golyós csapágy támaszt meg poliuretán gumiabronccsal. A csapágyak nem igényelnek karbantartást. Ez a rendszer elkerüli a tányérok vibrációját a poggyász be- és kirakodása közben.

A tartólemezek felülete speciális, kiváló minőségű gumírozott anyagból áll, amelyet vulkanizálás eredményeként nyernek.

A lemezek formájuknak köszönhetően íves szállítószalagon is zárt, hézagmentes munkafelületet alkotnak

9. Elektromos görgős ajtó

A görgős ajtó könnyűfémből készült. Lefedi a falban lévő lyukat, amelyen a csomagtartó rendszer szállítószalagja áthalad, amikor a rendszer ki van kapcsolva. A görgős ajtó alapvetően a következőkből áll:

Kompozit profil (könnyűfém).

Vezető diák.

Acél csőhenger.

Csapágyrendszer.

Közvetlen hajtás elektromágneses fékkel.

Legurulás elleni védelmi rendszer.

Meghajtó fogantyú vészhelyzetekben.

Érintkező sín.

A méretek, különösen a görgős ajtó magassága és hossza megfelel a falban lévő résnek, ahol a szállítószalag fel van szerelve. A görgős ajtóvédő lemezek natúr színekből készülnek optikai célokra.

A kis helyigényű utastermináloknál testreszabott megoldásokat alkalmaznak a poggyászkezelő rendszer hatékony és kompakt kialakítására.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

Speciális szállító és gépesítő berendezések mozgatásának megszervezése az Orosz Föderáció polgári repülőterein. Futószalag használata az utasfelvételben, a poggyászfeldolgozó és -válogató rendszerben, nagysebességű eke használata; elektromos autók, autópályák.

teszt, hozzáadva 2013.10.18

A légi közlekedésben a poggyász súlya és méretei a repülőgép típusától és a szolgáltatási osztálytól függően korlátozottak. A poggyászszállítás szabályai. Ütközés az utasok poggyászával. Poggyász szállítása és szállítása. Légi úton történő szállításra tilos tárgyak.

absztrakt, hozzáadva: 2008.04.04

Modern technológiák az utasok és poggyászok feladásához belföldi és nemzetközi útvonalakon. A VIP személyszállítás jellemzői. Karbantartás és új technológiák a repülőgép fedélzetén. Poggyász átvételének, szállításának és kiszállításának megszervezése, nyilvántartása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.09.04

A feladott és fel nem adott poggyász szállításának szabályai. Poggyászban tilos és korlátozott mennyiségben engedélyezett tárgyak és anyagok. Tanulmány a poggyászszállítás és -kezelés főbb műveleteiről a pulkovói repülőtéren.

szakdolgozat, hozzáadva: 2014.11.12

Utas- és poggyászszállítási szerződés. Személyszállítási szerződés megkötése és felmondása. Az utas megtagadása a fuvarozási szerződéstől. Az utasok és poggyászok vasúti szállítására vonatkozó szerződés tartalma. A felek feladatai és felelőssége.

tanfolyami munka, hozzáadva 2009.11.03

A láncos szállítószalag hajtás felépítése, felépítése és működése. A villanymotor tengelyének fordulatszámának kiszámítása, a sebességváltó fogaskerekeinek megengedett feszültségei. Homlokkerekes fogaskerekek tervezése. Gördülőcsapágyak tartósságának meghatározása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.05.01

Kvadrokopter tervezésének tanulmányozása. Szelepmotorok és elektronikus fordulatszám-szabályozók működési elveinek áttekintése. A motorvezérlés alapjainak ismertetése. A kvadrokopterre kifejtett összes erő és nyomaték kiszámítása. Szabályozó és stabilizáló hurok kialakítása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.12.19

A hidrodinamikus hajtóművek működési elvének, előnyeik és hátrányaik tanulmányozása. A kaparóvödrök be- és kirakodásának módjai. A liftes rakodással rendelkező lehúzó jellemzői. Gépi hajtású csörlő és hevederes szállítószalag célja, berendezése, diagramja.

teszt, hozzáadva: 2010.04.28

A személyszállítás megszervezésének céljai nemzetközi forgalom minisztériumok. A poggyászbizonylaton szereplő adatok. A jegy lejárati dátuma. Kuponkönyv használata nemzetközi utazó utasok számára. Poggyászfeladás szállításhoz.

teszt, hozzáadva 2010.02.11

Teherszállítás légi úton. Szállításra tiltott tárgyak. Bejelentkezés és átvétel, a poggyász késése és elvesztése. Tárgy- és dolog egyes csoportjainak szállítása. Különböző légitársaságok poggyászszállításának szabályai súly- és mennyiségi elvek alapján.

Félautomata válogatórendszerek, amelyek közvetlenül kezelik a poggyászfeldolgozást

Az utasokat decentralizált poggyászátvételi módszerrel kiszolgáló repülőtereken a félautomata válogató rendszerek a legelterjedtebbek.

A poggyászfeldolgozás folyamata a poggyászokat közvetlenül feldolgozó félautomata válogatórendszeren a következő műveletekből áll:

gépesített poggyászszállítás hevederes szállítószalagokkal a műtőből

előszoba a komissiózáshoz;

a poggyászok közvetlen válogatása a vezérlőteremben

pont kezelőnként;

a poggyász automatizált elosztása a komissiózási vonalak mentén,

a rendszer működtetői hajtják végre.

A padló fő előnye automata rendszerek a válogatás a szabványos alkatrészekből és berendezésekből történő összeszerelés lehetősége. A rendszerek emellett gazdaságosak és könnyen kezelhetők.

A félautomata válogató rendszerek hátránya a korlátozott áteresztőképesség, amelyet a válogatást irányító kezelő fizikai lehetőségei határoznak meg. A meglévő rendszerek üzemeltetésének tapasztalatai alapján a kezelő a legintenzívebb odafigyeléssel is legfeljebb 20 ülőhelyet tud kiszolgálni percenként, ami 1200 rendszerkapacitásnak felel meg. helyek/óra

Félautomata válogatórendszerek válogatókocsikkal

Az ilyen típusú rendszerek térbeli felfüggesztett egysínű szállítószalagokkal vannak felszerelve, amelyek szállítószerveként szolgálnak. A szállítóeszközök felső kocsik, amelyeket a munkaállomásokon poggyászokkal töltenek meg, és egy felső tolószalagon mozognak a fogadóterületek és a tárolótálcák között, amelyeken a poggyászt a megfelelő járatok kiszolgálására szerelik fel.

A válogatókocsikkal működő rendszer fő előnye a nagy kapacitás, mind a feldolgozott poggyász mennyiségét, mind az egyidejűleg kiszolgált járatok számát tekintve. A rendszer abszolút válogatási megbízhatósággal is rendelkezik. A felfüggesztett tolószalagot szállító szervként működő rendszerek hátránya a kocsik alacsony mozgási sebessége.

Automatikus poggyászfeldolgozó rendszerek

A nagy forgalmú repülőtereken automata poggyászkezelő rendszereket telepítenek. Ezen rendszerek használatakor a poggyászválogatással kapcsolatos összes folyamat teljesen automatizált. Az utasok által feladott poggyászokat a munkaállványok görgős platformjain helyezik el, mágneses tárolóeszközökkel felszerelt kis raklapokon. A poggyászátvevő beírja a repülési kódot a memóriaeszközbe, és a raklapot a szállítószalagra küldi. Egy szállítószalaggal a komissiózási helyiségbe mozgatott raklap csomagokkal egy dekódoló berendezés mellett halad el, amely a raklapot működtetők segítségével a megfelelő járatot kiszolgáló tároló szállítószalagra irányítja. A poggyászt kézi úton vagy gépesített eszközökkel rakják fel a poggyászkocsikra, az üres raklapot pedig speciális szállítószalagon juttatják vissza a műtőbe. A rendszerbe idő előtt bevitt poggyász átmeneti tárolásra kerül. A tárolórendszer egy lassan mozgó, végtelenített szállítószalagból áll, amelyen időszakonként egy raklap poggyász halad el egy válogatóberendezés mellett. Ez az eszköz kiválaszt egy raklapot a poggyászból, amelyet a befejezés előtt álló járatokra kíván küldeni.

A raklapokkal működő automata rendszerek nagy áteresztőképességgel rendelkeznek, és gyakorlatilag tetszőleges számú, egyidejűleg teljesített járatot ki tudnak szolgálni. Az automatikus poggyászfeldolgozó rendszerek fő hátránya, hogy jelentős tőkebefektetésekre van szükség a berendezéseikbe.

A rendszer kapacitása körülbelül 3000 helyek/óra

6. Poggyászfelvételi rendszerek, besorolás, követelmények.

Gépesítve feldolgozás:

Csomagszállítással az elosztó szállítószalagra

Poggyászszállítással zárt elosztó körbe

Szállítószalagon a válogatókörre szállított poggyászokkal

A kézi válogatással működő gépesített rendszerek fő hátránya az alacsony termelékenység, ezért ezek a rendszerek csak viszonylag kis mozgási intervallum mellett használhatók AM-ben.

A legegyszerűbb kialakításúak a gépesített poggyászválogató rendszerek. Csak egy művelet van gépesítve – a poggyász szállítása a műtőből a válogatóba. Minden egyéb folyamat: a poggyász szortírozása és repülések szerinti összeállítása manuálisan történik.

Félautomata segítségével feldolgozás.

Közvetlen poggyászfeldolgozással.

Tevékenységek:

A poggyász gépesített szállítása futószalagon a műtőből a komissiózáshoz

A poggyász közvetlen válogatása, az ellenőrző ponton az üzemeltető által

A poggyász automatizált elosztása a komissiózási vonalak mentén, a rendszer működtetői által

+: szabványos alkatrészekből és berendezésekből való összeszerelés lehetősége, költséghatékonyság és könnyű kezelhetőség

-: korlátozott áteresztőképesség a kezelő fizikai képességei miatt, a válogatási folyamat irányítása

A felszerelés típusai:

A helyhez kötött poggyászszállítási eszközök közül a legszélesebb körben használt egyenes vonalú adagoló szállítószalagok, amelyeket az ipar által tömegesen gyártott szakaszokból állítanak össze.

Kényelmesek a poggyászkiosztáshoz, de bonyolultabb kialakításúak a kör alakú és ovális szállítószalagok. A poggyászt a körkörös mozdulatokkal mozgó szállítószalagra egy ferde szállítószalag-adagoló segítségével adagolják, amelynek alsó vége a platform szintjén található. A szalag magassága a padló felett 50-60 cm, Az elosztószalag szélessége körülbelül egy méter.

Az ovális adagolószalagos szállítószalagok a szállítószalag külső oldala felé ferde szalagokkal vannak felszerelve. A poggyászt egy adagoló táplálja a szállítószalag belsejéből a szalag egy hosszú ágára. A szállítószalag 20 és 40° között változtatható keresztirányú lejtéssel rendelkezik, elérve maximális értékeket rövid ágakon. A szállítószalag külső oldallal van felszerelve, amely egy rögzített külső részből és egy mozgatható gumikarimából áll a belső oldalon, amely a szállítószalaggal azonos sebességgel mozog, és megvédi a csomagokat a sérülésektől és a kopástól a berendezés oldalán.

A poggyászszállításra szánt helyhez kötött berendezések második típusa a poggyászkörhinta. Az ilyen típusú berendezések külföldön széles körben elterjedtek, és jelenleg 40-ben használják nagyobb repülőterek.

A csomagtartó körhinta egy kúp alakú forgóasztal, alacsony oldalakkal. Az asztal egy forgó mechanizmussal forog, amelyet egy vagy két kis teljesítményű villanymotor hajt meg egy közbenső sebességváltón keresztül. A körhinta forgási sebessége körülbelül egy fordulat percenként.

A kirakott poggyász kiszállítása innen Jármű, szállítószalag-adagoló segítségével készül. A szállítószalag nyomóága a forgóasztal üreges középső részének tetejére vagy aljára van felszerelve. A poggyászkörhinta elosztóasztal átmérője 6 és 10 között van m. Az elosztó karusszelek fő előnye az egyenes elosztó szállítószalagokkal szemben, hogy az utasok biztonságosan átvehetik csomagjaikat, miközben egy helyen maradnak.

Az utasok poggyászának kiadására szolgáló berendezés legegyszerűbb típusa a poggyászkiadó padok (menhelyek). A poggyászokat elektromos járműveken szállítják ki az elosztó pontra, majd a raktáros ferde padokon rakja le, ahonnan az utasok elszállítják. Bár a hűtött poggyászelosztó rendszer kis kapacitású, ezt a módszert még mindig számos repülőtéren alkalmazzák.

A meghosszabbított platós vagy meghibásodott önjáró utaslépcsős elektromos autókat önjáró elosztókocsiként használják, amelyek keretére bontott emelőlétra helyett széles platformot helyeznek el elosztó padokkal.

Az elektromos autókra épülő önjáró kocsik lapos, alacsony oldalú platformmal vannak felszerelve, amelyek 110-120 poggyász befogadására alkalmasak. Számos repülőtéren két széles, ferde állványos lengőkocsi is működik.

Az utasfolyosók alapján felszerelt önjáró platformok tervezése a poggyászelosztás két technológiai sémája alapján történik:

Az utasok által a kocsi mindkét oldalán lévő platformról szétszerelt csomagokkal;

Az utasok áramlásával közvetlenül az adagolókocsi platformon keresztül.

7. Repülőterek utasszolgálati rendszereinek technológiai paramétereinek számítása. Az A/V mint sorban állási rendszer. Alapfogalmak.

A tömeges szolgáltatási rendszerek olyan rendszerek, amelyekben egyrészt tömeges igények (igények) merülnek fel bármilyen típusú szolgáltatás teljesítésére, másrészt ezek az igények kielégítésre kerülnek.

A várakozó rendszerek olyan sorba állító rendszerek, amelyekben a kiszolgáló eszközre vonatkozó kérések bármilyen hosszú sora megjelenhet.

A fenti besorolásnak megfelelően az AVK pass egy többcsatornás, többfázisú, várakozással járó QS, amelynek állapota véletlenszerűen változik.

A légi terminál, mint sorban állási rendszer vizsgálatának feladata az érkező utasáramlás jellemzői és a kiszolgáló járművek száma közötti optimális összefüggések meghatározása.

A repülőtéri terminál utasszolgálati rendszerének működésének elemzésekor kiszámítandó fő paraméterei a következők lesznek:

Az utasok és poggyászok bejövő áramlásának intenzitása (), [utas/óra, utas/perc];

Az utasok kiszolgálásának intenzitása a repülőtéri terminál üzemi csarnokaiban (), [utas/óra, utas/perc];

Optimális számú munkahely az utasfelvételhez és a poggyászátvételhez;

A poggyászfelvételi területek, valamint a vám- és határalakiságok elvégzésére szolgáló pontok száma nemzetközi repülőterek;

A repülőtéri terminált, mint sorban állási rendszert jellemző paraméterek mellett a repülőtéri terminál főbb működési területeinek paraméterei is meghatározandók:

A repülőtéri terminál fő működési területeinek kapacitása;

A repülőtéri terminál fő működési területeinek kötelező területei.

A leszállás a legénység engedélye után kezdődhet meg.

A szövetségi járatra a beszállást egy beszálló ügynök hajtja végre egy repülőtéri biztonsági tiszt jelenlétében és irányítása alatt.

Leszállás nemzetközi járat beszállási ügynök hajtja végre a légi jármű indulási országa hatóságainak képviselőjének jelenlétében és ellenőrzése alatt, ha ezt az adott repülőtérre vonatkozó szabályok előírják. Ebben az esetben az ügynök köteles ellenőrizni a kilépési határbélyegző meglétét a beszállókártyákon (ha van), és ha bélyegző nélküli beszállókártyát találnak, a beszállást le kell állítani és értesíteni a hatóságok képviselőjét.

Amikor az utasok többsége áthalad, az ügyintéző egy automata vezérlőrendszer vagy „mátrix” segítségével azonosítja a meg nem jelenő utasokat, és intézkedik a felkutatásukra (névhirdetés, ellenőrzési pontok ellenőrzése stb.).

A beszállás befejezése után az ügynök újraszámol beszálló kártyák, visszaigazolást kap a SAB alkalmazottjától vagy a hatóságok képviselőjétől (ha szükséges), valamint a személyzettől, majd jelentést készít a leszállás befejezéséről és a kiküldött utasok számáról.

2.3.4. Utasszállítás érkezéskor

Az utastalálkozó és a beszállási ügynök fogad szükséges információ a járat érkezési idejéről és parkolószámáról, valamint a táviratokból, automatizált vezérlőrendszerekből és egyéb információforrásokból speciális utaskategóriák jelenlétéről a fedélzeten.

Az utasok kiszállása

Az utasok kiszállásakor az ügynöknek udvariasan üdvözölnie kell őket, és jeleznie kell a további útvonalat.

Kísérő nélküli gyermek esetén az ügyintéző személyes felelősségre átveszi azt a légiutas-kísérőtől, mielőtt a gyermeket átadja a köszöntőknek.

Az ügynöknek képesnek kell lennie udvariasan és helyesen a maximumot nyújtani teljes körű tájékoztatást az utasokat, ha szükségük van rá.

Alapvető információk az utasok számára

Az utasok útvonalát a repülőgép kijáratától a terminál kijáratáig, illetve a tranzitpulttól a mozgás irányát, valamint az ellenőrző pontok (útlevél ill. vámellenőrzés).

2.4. A poggyász feldolgozásának és szállításának technológiai folyamata

A poggyászkezelés az utasok élményének alapvető eleme, és kritikus fontosságú a légitársaságok zökkenőmentes működéséhez a repülőtéren.

A poggyászkezelő rendszereknek válogatási képességekkel kell rendelkezniük nagy mennyiség csomagokat gyorsan és nagyfokú megbízhatósággal.

A poggyászkezelő rendszerek hatékonysága biztosítja a következő alapvető szempontok figyelembevételét:

· a poggyászt gyorsan, egyszerűen és minimális számú művelettel mozgatni kell;

· a terminál épületében a poggyászkezelésnek összhangban kell lennie az előtérben végzett műveletekkel, valamint a forgalom nagyságával és jellegével;

· a poggyászáramlás nem keresztezheti az utasok, a rakomány áramlását, a személyzet tagjai vagy a járművek mozgási irányait;

· biztosítani kell az átadó poggyász feldolgozásának lehetőségét a kimenő poggyászválogató területeken;

· a poggyásznak a platformra érkezését nem szabad késleltetnie ellenőrzési vagy regisztrációs eljárások miatt;

· helyet kell biztosítani a teljes csomagtérfogat egy helyen történő elhelyezésére a biztonsági ellenőrzéshez;

· eszközöket kell biztosítani a nagyméretű poggyász kezelésére;

· a poggyászkezelő rendszerek meghibásodása esetén lehetővé kell tenni annak más módon történő feldolgozását.

A szállítószalagos poggyászkezelő rendszereknek biztosítaniuk kell, hogy a poggyász a lehető leggyorsabban mozogjon a terminál épületében. Az ilyen rendszereknek gondoskodniuk kell a poggyász átvételéről, kiszállításáról vagy átadásáról is.

Az utasok kényelmét szolgálja, hogy a terminálépületek bejáratánál és a poggyászkiadó területeken a szükséges számú poggyászkocsi található.

2.4.1. Kimenő poggyász kezelése

Miután a poggyászt kiszállították a check-in területről, általában egy szállítószalagon keresztül szállítják a megfelelő komissiózási területre, ahol szétválogatják és poggyászkonténerekbe vagy poggyászkocsikba rakják, hogy a repülőgéphez szállítsák és berakodják.

A poggyász feldolgozási ideje az indulási területen kritikus a légi jármű indulásával végződő folyamatok feldolgozási láncában, és a munka szoros koordinációjától függ az egész láncban, beleértve a poggyász fogadásához, válogatásához, szállításához és a repülőgépbe történő berakásához szükséges időt. .

A légitársaságok szolgáltatási szabályzata minden járathoz külön konténerberakodási pozíciókat írhat elő, vagy az útvonal jellemzőivel, a szolgáltatási prioritásokkal kapcsolatos követelmények teljesítéséhez (első osztály, üzleti osztály, átszállási célállomás stb.).

A kimenő poggyász-gyűjtő területet a bejövő poggyász tárolására szolgáló terület közvetlen közelében kell elhelyezni, hogy ugyanazok a konténerek és kocsik minimális távolságot biztosítsanak az egyik területről a másikra, miközben ugyanazt a személyzetet lehessen használni a területeken.

A következő kiegészítő szerkezetek és berendezések helyezhetők el a poggyásztároló területén:

· biztonsági ellenőrző eszközök;

· televíziós megfigyelőrendszerek azon területek ellenőrzésére, ahol bármilyen incidens lehetséges;

sz automatizált rendszerekÓ, ahol csak egy válogató szállítószalag van, amely nagyszámú check-in pultot szolgál ki, komoly problémák adódhatnak, ha a szállítószalag meghibásodik. Ha két vagy több válogatószalag folyamatosan kering, bármelyik fogadópult tovább működhet akkor is, ha az egyik szalag meghibásodik. Különösen fontos a nagy repülőtéri terminálok számára, hogy biztosítsák a bejelentkezési folyamat folyamatosságát azáltal, hogy megfelelő osztályozási támogatást nyújtanak részleges berendezéshiba esetén. A kézi rendszerek példái az ábrán láthatók. 10-12.

Rizs. 10. Egyszintű poggyászrendszer a kimenő poggyászhoz

https://pandia.ru/text/78/550/images/image014_25.jpg" width="554" height="381 id=">

Rizs. 12. Indulási poggyász-válogató rendszer több beszerzési forrással

Félautomata rendszerekben, a poggyászcímkéket a feldolgozórendszer alkalmazottja olvassa el. A címkekód beírásra kerül a számítógépbe, ami biztosítja, hogy a poggyász a szállítószalag megfelelő pontjára kerüljön. A poggyász ezután manuálisan berakódik egy csomagtartó kocsiba. Vannak más félautomata rendszerek is, amelyek forgó raklapokat vagy léces szállítószalagot használnak a válogatás hatékonysága érdekében. Mindkét rendszert számítógép vezérli, amelyet egy kezelő karbantart.

Automatizált poggyászkezelő rendszerek két előnye van: csökkentett munkaerőköltségek és nagyobb sebesség szállítás.

A kimenő poggyászfeldolgozási műveletek elemei, amelyek a bejelentkezéstől a végső feldolgozásig, a repülőgép fedélzetére való berakodás előtt zajlanak, teljesen automatizáltak. Ilyen rendszerek közé tartozik a poggyász végső rendeltetési helyének „felismerése” és a berakodási pontra való eljuttatása egy adott járatra.

A repülőtéri terminálokon az alábbi automatizált poggyászválogató rendszereket használják.

Dönthető raklap válogató rendszer

A ferde raklap-válogató rendszer egy végtelenített szalagból áll, amely zárt rendszerben lévő raklapokból áll, amelyek egy hurkot alkotnak, amely megváltoztatta a lejtőt vagy megdőlt a megfelelő pontokon, hogy a poggyászt a megfelelő válogatási területre ürítse.

A billenő raklap-válogató rendszerek jellemzően 90-100 méter/perc sebességgel működnek a raklap méretétől függően, a poggyász pedig percenként 80-100 darab/perc sebességgel mozog a szállítószalag bármely pontján. Egy ilyen rendszer rakodása általában adagoló szállítószalag rendszerrel történik.

Az oldalsó szállítószalagok általában egy folyamatos szállítószalagot használnak, amely körülbelül 30 fokos szöget zár be a fő szállítószalaghoz képest.

A rakodó szállítószalagok átlagos kapacitása 30-42 darab poggyász percenként. A vezérlőrendszer egy olyan eszközt tartalmaz, amely bizonyos időn belül megjegyzi, hogy a fő szállítószalag zárt útvonalán belül minden egyes raklapon vannak-e poggyászdarabok. Az egyes poggyászok válogatás során történő azonosítása berakodás előtt és után is elvégezhető. Ennek a poggyászcímkének a lézeres szkennelése vagy manuális kódolása elvégezhető a raklapszállítót tápláló poggyászszállítószalag adagolóvezetékén.

A raklapon lévő poggyász azonosítása a raklap felett és oldalán elhelyezett lézerszkennerekkel történik, 180 fokos szkennelési szögben. A raklapok kirakodása a fő raklapszállítószalag mindkét oldalán a raklap harminc foknál nagyobb szögben történő megdöntésével történik annak érdekében, hogy a poggyász rácsússzon róla a kirakodószalagokra. A raklapról a konténerbe történő kirakodás maximális mennyiségének meg kell felelnie a szállítószalag termelékenységének, és percenként 80 és 100 raklap között kell lennie. A kirakodás általában meglehetősen sima fém csúszó dobozokba történik a szállítószalagokra.

Ahol a raklapszállító csak szállítószalagokkal van felszerelve, a raklapok olyan ütemben kerülnek kirakodásra, amely szabályozottan biztosítja a szállítószalag és a raklapszállító kapacitásának egyenletességét. Működés közben a vezérlőrendszer jelzi az egyes raklapok megrakott vagy üres állapotát, valamint jelzi az ilyen raklapon elhelyezett poggyászok rendeltetési helyét. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a raklapokkal ellátott szállítórendszer számára, hogy egyidejűleg kirakodjon, és egy ilyen szállítószalagot használjon a poggyászok ideiglenes tárolására. A ferde raklapok szortírozása általában 0,8-1,0 m széles és 1,6-1,7 m magas, beleértve a raklap feletti egy méteres poggyászterületet. A szabványos terhelés raklaponként 50 kg, de ezt a számot a szállító módosíthatja.

Válogató szállítószalag rendszer

Az ilyen rendszerek használatakor a poggyász szalagról történő eltávolításának egyik módszerét alkalmazzák (például tolással, húzással, leejtéssel, speciális reflektorok használatával stb.), hogy biztosítsák a poggyászok válogatásának automatizált folyamatát a szállítószalagok mentén. a poggyászszállítási rendszerben. Ezek a rendszerek jellemzően nagyon rugalmas konfigurációjúak, és leggyakrabban központosított poggyászválogató és poggyászfelvételi területeken használatosak.

Ezekben a rendszerekben a poggyászt különböző belépési pontokról (check-in pultok, transzferek stb.) szállítják a terminálba, és egy vagy több fő szállítószalagra áramlanak, amelyek egy központi poggyászválogató területen futnak össze. A poggyászok átmennek a lézerszkennerek vagy a kézi dekódoló területek vezérlésén, hogy azonosítsák és meghatározzák a poggyász kézbesítési helyét. Innentől kezdve a rendszer eszközeivel a csomagok mozgását a szállítószalag rendszeren keresztül a kijelölt válogatóhelyre irányítja. A meghatározott válogatóhelyre érkezés után jelzés érkezik a vezérlőrendszerektől, hogy speciális eszközök segítségével a poggyászt pontosan arra a területre, ahol fel kell gyűjteni és válogatni, vagy egy másik szállítószalagra juttatni. A válogató szállítószalagok elérik az egy méter szélességet, hogy feldolgozhatóak legyenek csomagterek a következő méretekkel: hosszúság 1 m, szélesség 0,6 m, magasság 0,76 m és súlya ötven kilogramm. A szállítószalag mindkét oldalán elhelyezhető elosztók percenként nyolcvan darab poggyászt válogatnak szét. A speciális disztribútorok a nem szabványos méretű szállítószalagon szállított poggyászokat, például golfütő-zsákokat, de valamivel kisebb sebességgel tudják válogatni.

Szalagválogató szállítórendszer

A szalagos válogató szállítórendszerek számos, egymáshoz kapcsolt kocsiból állnak, amelyeket egy körpályán húsz méter/perc sebességgel súrlódó tengelykapcsoló hajt meg. A kocsik mindegyike egy 1,6 méter hosszú és 1,4 méter széles alvázból, a vágányhoz képest 90 fokos szögben ráerősített szállítószalagból áll. A kocsi továbbá fel van szerelve motorral a szállítószalag meghajtására és generátorral, amely energiát biztosít a motornak, valamint egy vezérlőegységgel a motor be- és kikapcsolásához.

Amikor a kocsi megközelíti a poggyászrakodási területet, a vezérlőegység a szállítószalaggal szinkronban bekapcsolja a szíjhajtású motort, hogy a poggyászokat a kocsi leállítása, sebességének csökkentése vagy növelése nélkül fogadja. Miután a poggyász felkerült a kocsira, bekerül a célkód, amely a számítógépes nyomkövető rendszerben elérhető a check-in pulton való áthaladáskor. Ahogy a megrakott kocsi a kijelölt válogatóhely felé halad, szállítószalagja és elosztószalagja egyszerre kezdi el kirakodni a csomagokat. Egy kocsi vagy adatbázis megsemmisülése miatti meghibásodás esetén ennek a kocsinak a vezérlőegysége észleli a helyzetet és azonnal leállítja a rakodást.

Ennek a rendszernek fontos jellemzője, hogy a poggyász be- és kirakodása során kiküszöbölhető a tárgyakra gyakorolt fizikai hatás (tolás és húzás), ami biztosítja a poggyász biztonságát a sérülésektől. A rendszerben feldolgozott poggyász maximális mérete 1,0 m hosszú, 4,0 m szélesség és 0,7 m magasság. A troli plusz vezetők mindössze 0,6 m magasak a padlószinttől, és 4,0 m sugarú ívben kormányozhatók, és akár 18 fokos lejtőn is működhetnek. A vezetőket egyedi kocsik, nagy számú poggyászt tartalmazó kocsik és nem szabványos méretű poggyászkocsik használhatják.

Az egyvágányú rendszer termelékenysége óránként 3600-tól több mint poggyászig terjed, attól függően, hogy az egyes darabokat, csoportokat, illetve nagyszámú poggyászt milyen arányban mozgatják.

Rizs. 13. Automatizált szalagos poggyászválogatás

Ahogy a repülőterek és termináljaik mérete növekszik, mivel a berendezések a repülőtér egyre nagyobb területére vannak szétszórva, szükség van arra, hogy nagyszámú poggyászt gyorsan szállítsanak a nagyszámú, szétszórt gyűjtőhelyről majdnem azonos számú és szétszórt helyre. gyűjtési helyek.

A szállítást és a válogatást speciális kocsik végzik, amelyekbe a válogató- és szállítórendszerek helyén belül az e kosár tartalmának rendeltetési helyére vonatkozó információ kerül. Az ilyen rendszerek gyakran több szállítószalagot tartalmaznak, amelyek összekötik a szolgáltatási területeket és a magasabban automatizált közlekedési rendszereket.

A rendszerek különösen akkor érdekesek, ha hosszú utazási utakra, rövid csatlakozási időkre, valamint a rendszer nagy funkcionális rugalmasságára van szükség. Mivel minden kocsit külön vezérelnek, általában nagyobb sebességgel tud működni, mint egy szállítószalag.

Egy ilyen sor percenként kétszáz poggyász feldolgozási kapacitással rendelkezik.

Rizs. 14. Válogatórendszer adott rendeltetésű kocsikkal

A poggyászválogató rendszerekben az egyes tételek azonosítása fontos szerepet játszik. Jelenleg számos módszert alkalmaznak a poggyász azonosítására a válogatás során:

1. Speciális kártyák használata. A bejelentkezés során minden egyes poggyászhoz saját szám tartozik, amely megegyezik a járművön elhelyezett speciális táblán található számmal, amely biztosítja a poggyász közvetlen célba juttatását. A poggyászcímkén elhelyezett speciális kártya kódjelölését lézeres letapogató berendezés olvassa le. A visszafejtett információt számítógép elemzi, amely meghatározza a megfelelő válogatási helyet, majd a poggyászt csomagszállító rendszerek segítségével erre a helyre szállítja. Az ilyen információk felhasználhatók a transzfer- és vegyes poggyászok válogatására is.

2. Vonalkód szimbólumok. A különböző légitársaságok közötti folyamatok egységesítése érdekében az IATA és az ATA követelményeket és szabványokat dolgozott ki ezen a területen. A vonalkód szabványokat az IATA 740. számú határozata tartalmazza a poggyászcímkékre vonatkozóan. A 740. számú határozat előírja, hogy a 94. 01. 06. után nyomtatott poggyászcímkéknek rendelkezniük kell speciális szám egy speciális kártya koncepciójával dolgozni alfa/numerikus és vonalkódos jelölésekben egyaránt; A 740. számú határozat a jövőben ugyanazon eljárások alkalmazását ajánlja a poggyászszállításhoz ugyanazon az útvonalon és helyről-helyre.

A vonalkód alapú rendszer fő összetevői maga a vonalkód, a címke vagy matrica, amelyre nyomtatják, a címke előkészítésére használt nyomtató, valamint a kód olvasására és dekódolására szolgáló leolvasó eszköz. A vonalkódos rendszer más forrásokból is képes adatokat fogadni (például speciális IATA-kártyáról), és jellemzően a visszafejtett adatait továbbítja a poggyászválogató rendszernek, az adatokat a kommunikációs rendszernek, vagy mindkettőt.

A rendezési vonalkód nyomtatható függőlegesen (vagyis a címke hossztengelyével párhuzamosan), vagy vízszintesen, vagy merőleges vetületben (mindkét irányban). A legújabb, az IATA 740-es határozatában megfogalmazott megoldás azt jelzi, hogy a kombinált vízszintes és függőleges (ortogonális) stílust részesítik előnyben.

3. Automatikus poggyászcímkék. Az automata nyomtatók által használt poggyászcímke-azonosító kártya két, jellemzően 50,8 mm széles, összehajtogatott papírból vagy műanyagból álló címke, amely egyik oldalán tapadó tulajdonságú anyagcsíkból, másik oldalán hőérzékeny bevonatból áll. A nyomtatott címkét a csomagfogantyún keresztül vezetik, és a címke ragadós részeit egymáshoz nyomva lezárják.

A folyamat automatizálása magában foglalja a poggyászcímkék közvetlenül a kiadás helyén történő nyomtatását. Helyben nyomtatott poggyászcímkék közvetlen kiadása a légitársaság, a speciális ügynök vagy a repülőtéri diszpécser rendszer (DCS) felügyelete alatt.

Az utasfelvételi folyamat részeként az ügyintéző megadja a DCS-nek, hogy hány poggyászcímkét kell kiállítani ehhez a folyamathoz. A DCS ezután utasítja az ügynökcímkenyomtatót, hogy nyomtassa ki és állítsa ki a szükséges számú poggyászcímkét. Az ilyen üzenet érkezésekor a nyomtató bekapcsolja a különféle információk vezérlését és a címkére való nyomtatását (célállomás, utas neve stb.), valamint a poggyászcímkeszámokat.

A vonalkódokat leolvasó szkennerek lehetnek kézi vagy helyhez kötöttek. A kézi leolvasó eszközöket általában olyan helyeken használják a válogatórendszerekben a poggyász dekódolására, hogy másodlagosan beléphessenek a rendszerbe, amikor valamilyen okból nem ment át először a bejelentkezésen, vagy a válogatásba való első belépéshez. Az elveszett poggyász átadási rendszere vagy a kódjelzések olvashatatlanok. Egyes légitársaságok kézi szkennereket is használnak poggyászadatok rögzítésére, hogy összekapcsolják a poggyászokkal és az utasokkal kapcsolatos problémákat; ebben az esetben a szkenner csatlakoztatható egy speciális rádió-kompatibilis terminálhoz, amelyet egy kezelő üzemeltet, hogy közvetlenül hozzáférjen a helyi számítógéphez.

A rögzített lézeres vonalkód-leolvasót általában többlinkes vonalakra szerelik fel, amelyek az elhaladó poggyász oldalán vagy tetején található címkék olvasására szolgálnak. Az ortogonálisan nyomtatott vonalkódok olvasására tervezett rendszerek egyszerűbb és viszonylag olcsóbb szkennereket használhatnak. Az ilyen szkennereket lineárisnak nevezhetjük, mivel egyetlen védelemmel rendelkeznek az olvasókészülékük számára, amely egy élénkpiros vonal a szállítószalagon keresztül. Kis méretük miatt a lineáris szkennerek úgy helyezhetők el, hogy a felül található információkat speciális ablakokon vagy nyílásokon keresztül olvassák le, amelyek a szomszédos szállítószalag szakaszok között helyezhetők el. Ha a címkéken lévő vonalkódokat egy irányban nyomtatják, akkor mindenirányú szkennert kell használni. Az omnidirekcionális szkennerek két vagy több lézert vagy kellően kifinomult optikát használnak ahhoz, hogy bármely címkén lévő információt bármilyen irányban leolvashassanak. Mivel az ilyen szkennerekből elég nagy méretek, nem használhatók az alsó szállítószalagokról való leolvasásra. Az Omnidirectional szkennerek bonyolultabbak, drágábbak és bizonyos esetekben kevésbé megbízhatóak, mint lineáris társaik.

Az automatizált poggyászválogató rendszerek jövőbeni fejlesztései közé tartozik a rádiófrekvenciás címkék használata, amelyeket vonalkódok helyett használnak majd. Ezek az RF poggyászcímkék megkönnyítik a poggyász nyomon követését az egész út során, és a jövőben további előnyöket biztosítanak a poggyász biztonságban tartása és a célállomásra való eljuttatása érdekében. Ezeknek a címkéknek a jelenlegi hátránya a magas költségük, de az ár várhatóan csökkenni fog az elkövetkező néhány évben, és végül megfizethető lesz a poggyászkezelésben való használatra.

2.4.3. Transzfer- és tranzitpoggyász kezelése

A transzfer poggyász egy érkező repülőgépről egy induló repülőgépre szállított poggyász, akár ugyanazon a légitársaságon (online), akár egy másik légitársaságon (interline). Ezért különös gonddal kell kiválasztani az ehhez a folyamathoz használandó rendszereket és eljárásokat. Ezenkívül a bejelentett csatlakozási időt befolyásolhatják a poggyászátadási idők, amelyek repülőterenként változhatnak.

Azokon a repülőtereken, ahol az átszálló poggyásznak vámkezelést kell végrehajtania, lehetővé kell tenni, hogy az utasok a vámellenőrzési terület közvetlen közelében újra felvehessék poggyászukat.

Azokban az esetekben, amikor a tranzitpoggyásznak vámkezelést kell végeznie, lehetővé kell tenni a poggyász visszaküldését a légitársaság repülőgépére.

A vonalon lévő transzfer poggyászt a légitársaság poggyászgyűjtő területére szállítják válogatásra és a megfelelő repülőgépre történő kiszállításra. Bizonyos körülmények között a poggyászt közvetlenül az induló repülőgépre szállíthatják (farok közötti vagy rámpai transzfer).

A poggyász átadása a légitársaságon belül úgy történik, hogy azt egy kijelölt szálláshelyre szállítják, ahol azt a transzfer ügynöke átveszi, vagy a fuvarozó átveszi a poggyász válogatása és a repülőgépre szállítás céljából. Az a hely, ahol a poggyászt fel kell venni, általában a légitársaságok poggyásztárolójához kapcsolódó területen vagy a központi területen található, attól függően, hogy a légitársaságokkal ebben a kérdésben kötöttek megállapodást. Ezt a területet védeni kell a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól, és biztosítani kell a poggyász biztonságát a sérülésektől.

A feladott poggyász rögzítésére alkalmazott módszertől függően előfordulhat, hogy fizikai hozzáférést kell biztosítani a poggyásztároló területhez további biztonsági eljárásokhoz.

2.4.4. Érkező poggyászkezelés

Az érkező poggyász áramlása a repülőgéptől a kiszállítási pontig terjed. Két funkcionális terület kapcsolódik ehhez a folyamathoz, nevezetesen:

· poggyászmegőrző terület, ahol konténerekből vagy kocsikból rakják ki a megfelelő szállítószalagokra, amelyek az elosztóhelyre szállítják;

· poggyászátadó terület, ahol az utasok a poggyászokat válogatják.

A repülőtér vezetésének és a légitársaságoknak szorosan együtt kell működniük az érkező utasok és poggyászok áramlásával kapcsolatos eljárások kidolgozásában. Az egyszerűsített vámellenőrzési eljárások is ezekhez a feladatokhoz kapcsolódnak.

Poggyász ki- és kipakolás terület

A poggyászlerakási terület a poggyásznak a konténerekből vagy a kocsikból az elosztó eszközökre történő kirakására szolgáló területből áll, beleértve a konténerek áthaladására szolgáló parkolóhelyeket, a manőverezésre szolgáló területeket és a poggyászkirakodási területekről való hozzáférést. A poggyász kitömésével kapcsolatos kérdés mérlegelésekor a következő rendelkezéseket kell figyelembe venni:

A platformról a poggyászkiadó területre való hozzáférésnek könnyűnek és a kijárattól elválasztottnak kell lennie;

Ahol lehetséges, kívánatos a poggyász mozgását egy irányban megszervezni;

Lehetővé kell tenni a kapcsolódó eszközök elhelyezését, hogy biztosítsák a működést olyan helyzetekben, amikor sorok léphetnek fel;

A bejáratoknak elég szélesnek kell lenniük ahhoz, hogy a járművek áthaladhassanak a kirakodáshoz, valamint a kirakodás utáni manőverezéshez;

Megfelelő jelölések rendelkezésre állása a poggyászkirakodási területeken a kirakodási terület bejáratánál;

A kirakodóterületnek elegendő területtel kell rendelkeznie a poggyász-traktorok/traktorok fogadására és a vonatok fogadására;

Elérhetőség, amennyire csak lehetséges szabad zóna a poggyászleválasztó területen belül a járművek szabad mozgásának biztosítása érdekében;

A folyosók tervezési méretei minden típusú konténer szállítását biztosítják;

Könnyű és gyors hozzáférés a rövid távú konténertároló területekhez és az ehhez a poggyászkezelési területhez tartozó konténerfelvételi területhez;

Megfelelő eszközöket kell biztosítani a transzfer poggyászok gyors kirakodásához és az indulási területre történő mozgatásához, ami nagyon fontos;

Kommunikáció a poggyászkezelő rendszerek között;

A jövőben helyet kell biztosítani a teljes csomagtérfogatnak a biztonsági ellenőrzés céljából;

Eszközök túlméretezett poggyász kezelésére;

A poggyászkezelő rendszer meghibásodása esetén lehetővé kell tenni a feldolgozás felfüggesztését.

Az utasok kényelme érdekében a szükséges számú poggyászkocsit a repülőtéri terminálépületek bejáratainál és a poggyászkiadó területeken kell elhelyezni. E célokra speciális területeket kell biztosítani.

Csomag átvevő terület- ez az a terület, ahová az utas hozzáfér, és ahol megtalálhatja a poggyászát, azonosíthatja és átveheti. A belföldi járatokon a fogadók általában erre a területre jutnak be, míg a nemzetközi járatoknál a fogadók közvetlenül a kormányzati ellenőrző (vám) kijáratok mellett helyezkednek el, amelyeken az utas a poggyászával áthalad. A poggyászszállításhoz használt eszközök négy fő csoportja van:

lineáris állványok ( pultok) olyan gépesített eszközök, amelyeket csak kis repülőgépek üzemeltetésekor és kis számú utast szállító repülőtereken használnak;

lineáris szállítószalagok - Ezek némileg kifinomult eszközök, amelyek a csomagokat az érkező utas helyére mozgatják. Lineáris konténerek használata esetén az utasnak nem kell a csomagok után kutatnia a teljes rack mentén. Jellemzően a szállítószalag végén egy görgőn forgó heveder található, amelyen a nem időben átadott poggyász található;

Rizs. 15. Egyszerű poggyászkiadó szállítószalag

A szállítószalagok, a körhinták és a körkörös lánctalpak olyan eszközök, amelyek a poggyász folyamatos mozgását biztosítják. A fel nem vett poggyászt addig szállítják rajtuk, amíg el nem távolítják;

Rizs. 16. Poggyászkiadó terület három nagy, közvetlen rakodó szállítószalaggal a nagy utasszállító repülőgépek kezelésére

Rizs. 17. Csomagkiadó terület két közepes méretű, közvetlen rakodó szállítószalaggal keskeny törzsű repülőgépekhez

DIV_ADBLOCK166">

Annak érdekében, hogy az utasok könnyen megtalálják poggyászkiadójukat, megfelelő tájékoztatást kell szervezni. Az információs rendszernek ki kell szolgálnia a repülőtér felőli területet is, ahol a poggyászt kirakodó munkatársaknak jelezni kell a megfelelő poggyászberendezéshez való eljuttatásának helyét. Az adagoló magasságának és működési sebességének olyannak kell lennie, hogy a poggyászt az utas könnyen ki tudja venni (legfeljebb 0,45 m ferde hevedernél vagy 0,35 m lejtős szalagnál 36 m/perc sebességgel) .

Közvetlen csomagelosztás a zárt szállítószalag-adagolón lehetővé teszi a poggyász elhelyezésének beállítását a szállítószalagon, ezért a legtöbb légitársaság ezt a fajta adagolót preferálja.

A fel nem vett poggyász számára speciális tárolóhelyiséget kell biztosítani. Közvetlenül a poggyászfelvételi terület mellett kell elhelyezni, és hozzáférhetőnek kell lennie a légitársaság személyzete számára.

A poggyászkiadó területen pultokat vagy irodahelyiségeket is kell kialakítani, ahol a légitársaság vagy a kezelőszemélyzet személyzete elhelyezkedhet, hogy poggyász elvesztése esetén kapcsolatba lépjen az utasokkal. Az ezzel kapcsolatos pontos ajánlások repülőterenként igen eltérőek, és azokat közvetlenül a légitársasággal kell megerősíteni.

2.4.5. Poggyászkezelő szervezet

Indulási poggyászkezelés

A repülőgép induláskor történő szervizelése előtt minden poggyászkezelésben részt vevő személyzetnek meg kell ismerkednie az adott repülőgéptípus repülési és poggyászbetöltési jellemzőivel kapcsolatos információkkal.

A rakodócsapat átveszi a feladatot, előkészíti a poggyászhoz szükséges csomagoló berendezéseket, a poggyászok repülőgépbe rakodásához szükséges gépesítő berendezéseket és konténereket (poggyászkocsikat) telepít a megfelelő regisztrációs szakasz poggyászszállítója mentén.

Poggyász tartalma

A poggyász-összeállítás célja az elfogadott szabványok szerinti szakszerű válogatás és a repülőgépre történő berakodás előkészítése.

A poggyász felvétele járatonként és célállomásonként történik. A hibák (elterelések) elkerülése érdekében minden egyes poggyászt ellenőrizni kell a járatszámot és az úti célt jelző címkével.

A csomagolás a csomagok kötelező számlálásával történik. Különös figyelmet fordítanak a különleges megkülönböztető címkékkel díszített poggyászokra („priority”, VIP, first, business class stb.).

A több fuvarozónál regisztrált átszállásos utasok, valamint az első és business osztályú utasok, valamint a törzsutas programban résztvevők poggyászát külön poggyászkocsira vagy külön konténerbe csomagolják.

A transzfer poggyászokat rendeltetési hely szerint külön csomagoló létesítményekbe válogatják.

A rendszer kapacitása körülbelül 3000 helyek/óra

6. Poggyászfelvételi rendszerek, besorolás, követelmények.

A célrepülőtérre érkező utasok poggyászátadása az utasok földi szolgáltatási komplexumának egyik legbonyolultabb és legmunkaigényesebb folyamata, mivel a repülőtéri terminálon fokozatosan felhalmozódó induló utasárammal ellentétben a repülőgépet elhagyó utasok nagy számban küldik a poggyászkiadó állomásra.csoportosan.

A poggyász-visszavételi műveletek racionális technológiája és a nagy teljesítményű gépesítési eszközök alkalmazása jelentősen csökkentheti az utasok földi kiszolgálásának idejét az érkezési repülőtéren.

A következő technológiai követelmények vonatkoznak a poggyászfelvételi rendszerekre:

· nincs késés a poggyász felvételében és a kiosztás sebességében;

· önkiszolgálás lehetősége;

· kellően nagy kibocsátó front jelenléte;

· poggyász egyidejű kiosztása csak egy járat utasai számára;

· nincs lehetőség a poggyász sérülésére és a légköri hatásoktól való védelemre

E követelményeknek megfelelően a repülőtéri terminálokon vagy az előtérben több kézbesítő munkaállomást kell kialakítani, amelyek egy-egy órán belül ki tudják szolgálni a szükséges számú járatot. A kibocsátási pontokat úgy kell elhelyezni, hogy biztosítsák a minimális számú poggyászátszállítást a járművekről.

A meglévő poggyászátadó létesítmények a következő csoportokba sorolhatók.

A szállítási rendszerek helye szerint:

· a poggyászkiadó pavilonban;

· a kötényen;

· a repülőgép lépcsőjénél.

· helyhez kötött berendezések, amelyek kizárólag poggyászosztásra szolgálnak

utasok;

A berendezés kialakítása szerint:

· poggyászszállításra szánt mobil gépesítési eszközök

a repülőgéptől a felvételi pontig és a poggyászkiosztáshoz;

· mobil gépesítési eszközök, amelyek célja a csomagok kirakodása

repülőgép, poggyászszállítás a poggyászátadó és elosztó pontra.

Jelenleg a helyhez kötött poggyászkiadó létesítmények a legelterjedtebbek a hazai és külföldi repülőtereken. Ezek a létesítmények közé tartoznak az adagoló szállítószalagok, a poggyászkarusszelek és az adagoló hűtőszekrények. Mindezek a berendezések általában a repülőtéri terminálon vagy egy külön poggyászkiadó pavilonban találhatók.

Az adagoló szállítószalagok kialakításuk szerint a következő csoportokra oszthatók:

· egyenes szalagos szállítószalagok, amelyek fogadnak

poggyász a járművekből és szállítása egy szinten;

· szállítószalagok, amelyek átvesznek csomagokat a járművekből és annak

kiadás be különböző szinteken

· szállítószalagok zárt négyszögletes adagolókörrel;

· hurok alakú szállítókörrel ellátott szállítószalagok;

· ovális szállítószalagok;

· kerek szállítófronttal ellátott szállítószalagok.

Az ovális adagolószalagos szállítószalagok a szállítószalag külső oldala felé ferde szalagokkal vannak felszerelve. A poggyászt egy adagoló táplálja a szállítószalag belsejéből a szalag egy hosszú ágára. A szállítószalag 20 és 40° között változtatható keresztirányú lejtéssel rendelkezik, ami rövid ágakon éri el a maximális értékeket. A szállítószalag külső oldallal van felszerelve, amely egy rögzített külső részből és egy mozgatható gumikarimából áll a belső oldalon, amely a szállítószalaggal azonos sebességgel mozog, és megvédi a csomagokat a sérülésektől és a kopástól a berendezés oldalán.

A poggyászfelvételre szánt helyhez kötött berendezések második típusa az poggyászkörhinták. Az ilyen típusú berendezések külföldön széles körben elterjedtek, és jelenleg 40 nagy repülőtéren használják. A csomagtartó körhinta egy kúp alakú forgóasztal, alacsony oldalakkal. Az asztal egy forgó mechanizmussal forog, amelyet egy vagy két kis teljesítményű villanymotor hajt meg egy közbenső sebességváltón keresztül. A körhinta forgási sebessége körülbelül egy fordulat percenként.

A járművekből kirakott poggyász szállítása szállítószalag - adagoló segítségével történik. A szállítószalag nyomóága a forgóasztal üreges középső részének tetejére vagy aljára van felszerelve. A poggyászkörhinta elosztóasztal átmérője 6 és 10 között van m. Az adagoló karusszelek fő előnye az egyenes adagoló szállítószalagokkal szemben, hogy Az utasok biztonságosan átvehetik csomagjaikat, miközben egy helyen maradnak.

Az utasok poggyászának kiadására szolgáló berendezés legegyszerűbb típusa az csomagosztó padok (menhelyek). A poggyászokat elektromos járműveken szállítják ki az elosztó pontra, majd a raktáros ferde padokon rakja le, ahonnan az utasok elszállítják. Bár a hűtött poggyászelosztó rendszer kis kapacitású, ezt a módszert még mindig számos repülőtéren alkalmazzák

Egyes repülőtereken, amelyek hűtött poggyászfelvételi rendszert használnak, a poggyászt szállítószalagos adagolókon keresztül ferde padokra szállítják. A célrepülőtérre érkező utasok poggyászának kiadásának egy nagyon progresszív módja az önjáró platformokról történő kiosztás. Az ilyen elosztási technológia bevezetése lehetővé teszi a poggyászok járművekről az adagolóberendezésekre történő kihelyezését, és ezáltal a poggyászkiosztás időtartamának jelentős csökkentését A meghosszabbított platós vagy meghibásodott önjáró utaslépcsős elektromos autók önjáróként szolgálnak. meghajtású elosztókocsik, melyek vázára bontott lépcső helyett széles plató, elosztópadokkal van felszerelve Az elektromos autók bázisán készült önjáró kocsik 110 férőhelyes, alacsony oldalú lapos platformmal vannak felszerelve - 120 db poggyász. Számos repülőtéren két széles, ferde állványos lengőkocsi is működik.