A BHS (Baggage Handling System) poggyászkezelő rendszer műszaki leírása, Németország

A légi poggyászszállítás szabályai

Az utazó poggyásza mindig jelen van. A poggyász kifejezést elsősorban az USA-ban használják; V angol nyelv egy másik kifejezést fogadtak el - poggyász. Mennyisége az utazás céljától, időzítésétől és szükségleteitől függ. A különböző típusú személyszállító járművek különböző módon korlátozzák a poggyászt. Egy tengeri hajó összehasonlíthatatlan abban a tekintetben, hogy képes a turisták poggyászát egy légijárművel szállítani. Poggyász, amelyet az utas a repülésen (légi, busz, vasúti) pótdíj nélkül, - ingyenes poggyász. A légi közlekedésben a poggyász súlya és méretei a repülőgép típusától és a szolgáltatási osztálytól függően korlátozottak. Általában 30 kg az első osztályban és 20 kg a többi osztályban. Amellett, hogy a technikai problémák nemzetközi szállítás vámkorlátozások vannak. A nemzeti szabályok tárgyi és mennyiségi jellemzők szerint határozzák meg azt a poggyászt, amelyet az utas vámmentes poggyászilleték megfizetése nélkül szállíthat.

Általában az egyes repülőgép-konstrukciók jelentős mennyiségű rakományt tudnak szállítani és szállítani. De utasszállító hajók A poggyász mennyisége, súlya, és ami a legfontosabb, térfogata korlátozott erre a célra. A nagyméretű poggyászokat - bőröndöket, táskákat, csomagokat - speciálisan (minden ülésen) ellenőrzik és a repülőgép csomagterébe adják fel, az utasok kisebb személyes holmikat, tárgyakat visznek magukkal az utastérbe. Az utazási gyakorlatban a turisták az utazás céljától függően nem sok poggyászt visznek magukkal. Kivételt képeznek a kivándorlók, a desztinációban hosszabb ideig tartózkodó személyek, például diplomaták, szakemberek, valamint bevásárlóturisták (shuttle). Konténereket biztosítanak számukra, vagy a rakományuk egy speciális teherszállító repülőgépen utazik egy másik járaton, vagy más szállítási módot kell választaniuk a szállításhoz.

A légi úton utazók korlátozott mennyiségben - legfeljebb 30 kg-ig - és bizonyos darabszámú poggyászt vihetnek magukkal díjmentesen. A poggyász ellenőrzésen esik át, teljes körűen és kivétel nélkül átvizsgálják és szükség esetén az ellenőrző pontokon átvizsgálják a szállításra tiltott tárgyak jelenlétét, valamint a biztonsági szolgálat szúrópróbaszerű ellenőrzését. Minden egyes csomagolt tételt regisztrálnak, azonosító számot kapnak, és minden egyes poggyászra felragasztanak egy címkét a járatszámmal, az ülésszámmal és a jegyszámmal. A rendszeres kötelező biztosítás hatálya magában foglalja a poggyászbiztosítást, de a légi szállítás során bekövetkezett veszteségek és károk kártérítése általában nem haladja meg a 100 USD-t.

Poggyászszabályok

Az utas által szállításra átadott és a járművön az utassal együtt utazó poggyásza kísérőpoggyász. Ez a poggyász az ingyenesen és felár ellenében vihető poggyászra oszlik. A fuvarozó cégek nemcsak a súlyt, hanem a szállításra átvett poggyász méreteit is korlátozzák. A poggyászban lévő tárgyak összetételére vonatkozó biztonsági korlátozásokat vezetnek be. Néhányon charter járatok, turistákat szállítva speciális bevásárló utakon (Törökország, Egyesült Arab Emírségek stb.), az ingyenes poggyász maximális súlya jelentősen megnövelhető (50, sőt 100 kg-ig). A többletpoggyászért a légitársaságonként eltérő mértéket kell fizetni.

Mindent az utasok szállítanak tovább repülőgép a poggyászt fel kell adni. Feladott poggyász, feladott poggyász - poggyász, amelyet az utas a felelőssége alá tartozó légitársaságnak ad át szállításra. Minden feladott poggyászhoz az utas speciális számozott kupont (személyes poggyászcímke) állít ki, melynek felmutatásával az utas a rendeltetési kikötőben átveheti poggyászát. Az azonos számú kupon letéphető részét a csomagtartóra (bőrönd, táska, bála, doboz, csomag) felragasztjuk. A jegy- és poggyászfeladó pultoknál ellenőrző mérlegek és szállítószalagok találhatók, amelyek mentén a poggyász a tárolórekeszbe kerül, majd rendeltetésszerűen a repülőgépbe kerül.

A poggyász egy részét (személyes holmiját) az utas magával viheti a repülőgép kézipoggyászának kabinjába. A bejelentkezéskor azonban az utas egy speciális cédulát is kap a „kézi poggyász” kézipoggyász/poggyász felirattal. Az Egyesült Királyságban gyakrabban használják a poggyászjegy/nyugta kifejezést. Az utasoknak azt tanácsoljuk, hogy ne dobják el a címkéket a repülőtér elhagyása előtt; Egy speciális ellenőr bármikor ellenőrizheti e két nyugta egyezését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elvitte a poggyászát.

A poggyászfelvételi poggyász kiállítása az utasok számára az érkezési kikötőben meglehetősen bonyolult és fáradságos eljárás. Mindenekelőtt meg kell szervezni a repülőgép csomagtereinek gyors kirakodását, és a poggyászt az érkezési csarnokban eljuttatni az utasokhoz (az útlevél-ellenőrzésen való áthaladás után). Speciális rekeszek vannak, ahol a poggyászt kiadják, és az utas maga keresi meg a hozzá tartozó poggyászt, szükség esetén kocsit használ, és a kijáratnál bemutatja a poggyászjegyet az irányítónak. Annak érdekében, hogy az utasok könnyebben megtalálják poggyászukat, a nagy légi terminálok mozgó, kör alakú szállítószalagokat, úgynevezett „körhinta” szerelnek fel. A nagy repülőterek érkezési csarnokában akár tíz vagy több ilyen szállító is található. Minden szállítószalagon vagy fülkén egy fénykijelző van felszerelve, amely jelzi annak a járatnak a számát, amelynek poggyászát kiosztják.

A tranzit utasok poggyászának tárolására speciális poggyászmegőrző poggyászszobákat használnak (Angliában gyakrabban használják a poggyásziroda kifejezést).

Ütközés az utasok poggyászával

A poggyász sérülése vagy hiánya a poggyász sérülése minden fuvarozó között „a városról beszél”. A bőröndök, táskák megsérülnek, felnyitják a poggyászkezelők, értékes tárgyak elvesznek, poggyászok elvesznek, ellopják, másik járatra küldik a világ másik felén lévő másik kikötőbe, egy másik országba stb. híres utazóknak és hétköznapi turistáknak.

Ez bármely légitársaság bármely járatán lehetséges. Elveszett poggyász felveszik a Baggage Tracing-et a keresett listára, és egy-két hét múlva – (talán) megtalálják. Természetesen az utas nem közömbös, és kártérítést követelő panaszokat ír. De ha a poggyász nincs külön biztosítva, a kártérítés összege nem haladja meg a 100 USD-t, de az erkölcsi kár megtérítése szinte soha nem lehetséges. Ezenkívül az utasnak néhányszor ki kell mennie a repülőtérre, hogy felvegye poggyászát, miután megtalálta. Nem ritka, hogy a gátlástalan költözők a poggyászban turkálnak, és kiszedik a legértékesebb dolgokat. Opciók lehetségesek, ha a bőrönd rakodás közben megsérül a nyitás vagy a betöltés közbeni magasból leesés következtében. A turkálás és lopás elkerülése érdekében használjon könnyű, de strapabíró testű és kombinált záras bőröndöket.

Annak megakadályozására, hogy a poggyászokat ravasz poggyászkezelők és más személyek, akik szakmailag illetéktelenül érdeklődnek a bőröndök tartalma iránt, a bejelentkezéskor bevezették a bőrönd vagy táska széles műanyag szalaggal, például „scotch tape”-val történő becsomagolását. számlálók. Ez az esemény lehetőséget ad arra, hogy biztonságban tartsa csomagjait. Tekintettel a poggyász elvesztésének vagy sérülésének kockázatára, a biztosítók kiegészítő poggyászbiztosítást kínálnak, az utasok - törzsutasklubok tagjai, első és üzleti osztályú utasok - pedig minden bizonnyal speciális poggyászfigyelő szolgáltatást kapnak. Az IAPA-tagok légi utazásához speciális poggyászkísérő rendszer a Bag-Guard, amely az utazó poggyászának csaknem 100%-os biztonságát biztosítja.

Poggyász szállítása és szállítása

A poggyászszállítás fontos művelet, szinte minden repülőtéren elérhető a portás szolgáltatás. A járatra történő bejelentkezéskor azonban az utas poggyászával érkezik, és azt személyesen köteles bemutatni az irányítónak vagy a vámtisztnek. Az egyes repülőtereken több poggyásszal rendelkező utasok szolgáltatásaként a check-in csarnokokban és érkezéskor a poggyászkiadó csarnokokban kényelmes poggyászkocsikat kínálnak az utasoknak, amelyek mindegyik csarnokban nagy mennyiségben állnak rendelkezésre. Speciális munkatársak a kocsikat a check-in csarnokokban és a közlekedési parkolókban gyűjtik össze és szállítják a tárolóhelyekre tárolásra és utasoknak való kiszállításra. A kocsikat általában ingyenesen biztosítják. De azokban az országokban, ahol objektív vagy szubjektív okok miatt kevés a kocsi, térítés ellenében vagy óvadék ellenében adják ki.

Az átszállási szakaszban különös figyelmet fordítanak a poggyász szállítására. Ezt általában a poggyászportásnak kell kifizetni. Ennek a díjnak az eljárása változó, és a helyi szokásoktól függ. Mindig tájékozódjon a hagyományokról, és ha szükséges, rögzítse a teljes eljárást a turisztikai szolgáltatásokra vonatkozó szerződésben, feltüntetve a költségeket, az ülőhelyek számát stb. Csomagszállítás egyiptomi és más turisták számára keleti országok„szent tehén” és helyi lakos Nagyon féltékenyek erre az eljárásra, mindig „bakszit” követelnek.

Szállításra tiltott tárgyak levegővel

Repülésbiztonsági okokból a szállítási szabályok számos korlátozást vezetnek be a tárgyak és anyagok légi szállítására vonatkozóan. Létrehozták a poggyászban szállítani tilos veszélyes tárgyak és anyagok jegyzékét. A legtöbb közlekedési vállalat ebbe a típusba sorolja a különféle gázokat: sűrített, erősen hűtött vagy fagyasztott mélyhűtött, éghető gyúlékony és nem gyúlékony nem gyúlékony, bután-bután, oxigén-oxigén, folyékony nitrogén, töltött búvárpalackok hengerek; mérgek mérgek, maró anyagok maró anyagok; savak, lúgok, lúgok, higanyhigany és nedveselemek.

Különösen tilos szállítani a következőket: robbanóanyagok, tűzijáték világító töltények, jelzőlámpák és csillagszórók, lőszerek, pisztolysapkák, pisztolyok és kézi revolverek.

Tilos gyúlékony folyadékok vagy tárgyak, radioaktív, mágnesezett, agresszív és irritáló anyagok szállítása: öngyújtó öngyújtó, gyúlékony anyagok öngyújtó, öngyújtó öngyújtó utántöltő kannák, radioaktív anyagok radioaktív anyagok, mágnesezett anyagok mágnesezett anyagok, agresszív anyagok sértő anyagok, irritáló anyagok irritáló anyagok. Az utasok gyufát és öngyújtót vihetnek be a repülőgép utasterébe. Repülőgépeken nem megengedettek a beépített riasztóberendezéssel ellátott aktatáskák és mellékdobozok.

Ez a lista azonban a repülésbiztonsági okokból szállítása tiltott tárgyakra és anyagokra vonatkozik. A csempészáru (a normát meghaladó személyes használatra szánt áruk, valuta, kábítószerek és gyógyszerek, tárgyak és anyagok, valamint a kivitelre és behozatalra tilos állatok) szállítására egyéb vám- és fiskális szabályok, valamint állami törvények is vonatkoznak.

Az indulási repülőtéren és az érkezési repülőtéren az utasok bejelentkezésekor a poggyászellenőrzést minden egyes rakomány egy speciális terminálon történő átvizsgálásával végzik, és külső vizsgálatot végeznek kábítószerre vagy robbanóanyagra kiképzett kutyákkal. Ha gyanú merül fel, lehetőség van a poggyász alapos átvizsgálására, sőt személyes átvizsgálásra is. A poggyászszállítási szabályok megsértése miatt az utas közigazgatási, polgári vagy büntetőjogi felelősségre vonható. Egy nemzetközi járat megérkezésekor egyes országoknak két átszállási lehetősége van:

a) az ellenőrző ponton keresztül: a „zöld folyosón” ellenőrzés nélkül;

b) a „vörös folyosó” mentén ellenőrzéssel és ellenőrzéssel. Az utas maga választja az áthaladás lehetőségét, de az ellenőrző szolgálatnak joga van bármely utast megállítani, és poggyászátvizsgálást és személyi átvizsgálást végezni.

A személyes átvizsgáláshoz speciális szobák és tanúk állnak rendelkezésre. Szükség esetén videofelvétel készül. A személyes átvizsgáláshoz orvosok és speciális személyzet állnak rendelkezésre a keresés alanyának személye szerint. Fémdetektoros kapun áthaladva vagy kézi fémdetektorral minden utast azonnal felügyelnek, egyszerű ruhatapintással is előfordulhat. Ebben az esetben a ruhazsebekben található összes fémtárgyat egy speciális tálcára kell helyezni, hogy az utas ellenőrizhesse. A kézipoggyászt részletes átvizsgálásnak vagy szemrevételezésnek kell alávetni.

Olyan tárgyak és dolgok, amelyeket az utasok bevihetnek a repülőgép utasterébe

Az utasok bizonyos apró és értékes tárgyakat, személyes tárgyakat vihetnek magukkal az utastérbe. Először is, az utastérben az egész hely ülésekkel van megtöltve, és vannak kis felső szemetesek, amelyeket általában reteszekkel zárnak le. Van egy takaró, mentőmellények és egy kis hely kézipoggyász. Ha a járat nincs teljesen tele és vannak üres helyek, akkor vigyen magával egy könnyű bőröndöt vagy egy nem túl nagy sporttáskát; ha tele van a tábla, akkor gyakorlatilag nincs hely a kabinban a poggyásznak . Az ülések közötti folyosóra poggyász nem helyezhető el, mivel ez a hely az utasok, légiutas-kísérők és élelmiszer-kocsik mozgatására szolgál. A szék alatt van egy kis hely. Az utasok által a repülőgép utasterébe bevihető tárgyak és kiegészítők száma és mennyisége azonban korlátozott: kézitáska, kabát, esernyő, esőkabát és esőköpeny, kockás vagy gyapjútakaró, fényképezőgép, távcső, ésszerű mennyiségű olvasnivaló, bébiétel, babakosár vagy babakocsi, összecsukható vagy összecsukható babaszék.

Annak érdekében, hogy a turisták kevesebb poggyászt vigyenek magukkal az utazásokra, német utazási cégekügyfeleik számára bevezették azt az új gyakorlatot, hogy a tengerparti üdülőhelyekre tett túra árába beleszámítanak 20 legszükségesebb háztartási cikket, amelyeket a turista a választása szerint egy helyi butikban kap meg. üdülőszálloda(strandszemüveg, rövidnadrág, szandál, fehérnemű, higiéniai cikkek stb.). Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a poggyász mennyiségét, és szinte „könnyen” utazzon.

Konténerek poggyász és állatok szállítására

Ömlesztett rakomány - a repülőgépek utasainak poggyásza - szállításakor a rakomány térfogata sokkal fontosabb, mint a súlya, bár ez utóbbi fontos. Ez a probléma élesen jelentkezett a bevásárlójáratok felerősödésével. A kisméretű nagykereskedők a turistáknak biztosított vámkedvezményeket használva a 90-es évek elején elkezdték intenzíven ruházati és ipari cikkeket szállítani Oroszországba, és a poggyász súlya néha meghaladta az utasonkénti tonnát. A shuttle-turizmus nem orosz találmány, mindaddig, amíg ár- és termékkülönbségek vannak, volt és lesz eleme a turizmusnak a kiskereskedelmi nagykereskedelem és az áruk határon túli szállítása céljából történő felhasználásának.

A szállítási eljárás leegyszerűsítése érdekében a kialakításnak megfelelő szabványos méretű rakománykonténereket használnak rakterek repülőgépek. A légi teherszállító konténerek speciális méretűek és kialakításúak.

Az utasnak joga van konténert bérelni és ebbe a holmiját, báláját, táskáját, bőröndjét maga elhelyezni, valamint számzárat felszerelni. Ez leegyszerűsíti a poggyász berakodási folyamatát, és csökkenti az elvesztés és sérülés kockázatát. Minden konténernek van ajtaja a rakomány tárolására és megbízható zárral van felszerelve. Hasonló konténereket használ az Aeroflot, amikor bevásárlóutakat szervez Törökországba és az Egyesült Arab Emírségekbe.

Irodalom:

▪ Birzsakov M.B., Nyikiforov V.I. Idegenforgalom: közlekedés.

Félautomata válogatórendszerek, amelyek közvetlenül kezelik a poggyászfeldolgozást

Az utasokat decentralizált poggyászátvételi módszerrel kiszolgáló repülőtereken a félautomata válogató rendszerek a legelterjedtebbek.

A poggyászfeldolgozás folyamata a poggyászokat közvetlenül feldolgozó félautomata válogatórendszeren a következő műveletekből áll:

gépesített poggyászszállítás hevederes szállítószalagokkal a műtőből

előszoba a komissiózáshoz;

a poggyászok közvetlen válogatása a vezérlőteremben

pont kezelőnként;

a poggyász automatizált elosztása a komissiózási vonalak mentén,

a rendszer működtetői hajtják végre.

A félautomata válogatórendszerek fő előnye, hogy szabványos alkatrészekből és berendezésekből összeállíthatók. A rendszerek emellett gazdaságosak és könnyen kezelhetők.

A félautomata válogató rendszerek hátránya a korlátozott áteresztőképesség, amelyet a válogatást irányító kezelő fizikai lehetőségei határoznak meg. A meglévő rendszerek üzemeltetésének tapasztalatai alapján a kezelő a legintenzívebb odafigyeléssel is legfeljebb 20 ülőhelyet tud kiszolgálni percenként, ami 1200 rendszerkapacitásnak felel meg. helyek/óra

Félautomata válogatórendszerek válogatókocsikkal

Az ilyen típusú rendszerek térbeli felfüggesztett egysínű szállítószalagokkal vannak felszerelve, amelyek szállítószerveként szolgálnak. A szállítóeszközök felső kocsik, amelyeket a munkaállomásokon poggyászokkal töltenek meg, és egy felső tolószalagon mozognak a fogadóterületek és a tárolótálcák között, amelyeken a poggyászt a megfelelő járatok kiszolgálására szerelik fel.

A válogatókocsikkal működő rendszer fő előnye a nagy kapacitás, mind a feldolgozott poggyász mennyiségét, mind az egyidejűleg kiszolgált járatok számát tekintve. A rendszer abszolút válogatási megbízhatósággal is rendelkezik. A felfüggesztett tolószalagot szállító szervként működő rendszerek hátránya a kocsik alacsony mozgási sebessége.

Automatikus poggyászfeldolgozó rendszerek

A nagy forgalmú repülőtereken automata poggyászkezelő rendszereket telepítenek. Ezen rendszerek használatakor a poggyászválogatással kapcsolatos összes folyamat teljesen automatizált. Az utasok által feladott poggyászokat a munkaállványok görgős platformjain helyezik el, mágneses tárolóeszközökkel felszerelt kis raklapokon. A poggyászátvevő beírja a repülési kódot a memóriaeszközbe, és a raklapot a szállítószalagra küldi. Egy szállítószalaggal a komissiózási helyiségbe mozgatott raklap csomagokkal egy dekódoló berendezés mellett halad el, amely a raklapot működtetők segítségével a megfelelő járatot kiszolgáló tároló szállítószalagra irányítja. A poggyászt kézi úton vagy gépesített eszközökkel rakják fel a poggyászkocsikra, az üres raklapot pedig speciális szállítószalagon juttatják vissza a műtőbe. A rendszerbe idő előtt bevitt poggyász átmeneti tárolásra kerül. A tárolórendszer egy lassan mozgó, végtelenített szállítószalagból áll, amelyen időszakonként egy raklap poggyász halad el egy válogatóberendezés mellett. Ez az eszköz kiválaszt egy raklapot a poggyászból, amelyet a befejezés előtt álló járatokra kíván küldeni.

A raklapokkal működő automata rendszerek nagy áteresztőképességgel rendelkeznek, és gyakorlatilag tetszőleges számú, egyidejűleg teljesített járatot ki tudnak szolgálni. Az automatikus poggyászfeldolgozó rendszerek fő hátránya, hogy jelentős tőkebefektetésekre van szükség a berendezéseikbe.

A rendszer kapacitása körülbelül 3000 helyek/óra

6. Poggyászfelvételi rendszerek, besorolás, követelmények.

Gépesítve feldolgozás:

Csomagszállítással az elosztó szállítószalagra

Poggyászszállítással zárt elosztó körbe

Szállítószalagon a válogatókörre szállított poggyászokkal

A kézi válogatással működő gépesített rendszerek fő hátránya az alacsony termelékenység, ezért ezek a rendszerek csak viszonylag kis mozgási intervallum mellett használhatók AM-ben.

A legegyszerűbb kialakításúak a gépesített poggyászválogató rendszerek. Csak egy művelet van gépesítve – a poggyász szállítása a műtőből a válogatóba. Minden egyéb folyamat: a poggyász szortírozása és repülések szerinti összeállítása manuálisan történik.

Félautomata feldolgozás.

Közvetlen poggyászfeldolgozással.

Tevékenységek:

A poggyász gépesített szállítása futószalagon a műtőből a komissiózáshoz

A poggyász közvetlen válogatása, az ellenőrző ponton az üzemeltető által

A poggyász automatizált elosztása a komissiózási vonalak mentén, a rendszer működtetői által

+: szabványos alkatrészekből és berendezésekből való összeszerelés lehetősége, költséghatékonyság és könnyű kezelhetőség

-: korlátozott áteresztőképesség a kezelő fizikai képességei miatt, a válogatási folyamat irányítása

A felszerelés típusai:

A helyhez kötött poggyászszállítási eszközök közül a legszélesebb körben használt egyenes vonalú adagoló szállítószalagok, amelyeket az ipar által tömegesen gyártott szakaszokból állítanak össze.

Kényelmesek a poggyászkiosztáshoz, de bonyolultabb kialakításúak a kör alakú és ovális szállítószalagok. A poggyászt a körkörös mozdulatokkal mozgó szállítószalagra egy ferde szállítószalag-adagoló segítségével adagolják, amelynek alsó vége a platform szintjén található. A szalag magassága a padló felett 50-60 cm, Az elosztószalag szélessége körülbelül egy méter.

Az ovális adagolószalagos szállítószalagok a szállítószalag külső oldala felé ferde szalagokkal vannak felszerelve. A poggyászt egy adagoló táplálja a szállítószalag belsejéből a szalag egy hosszú ágára. A szállítószalag 20 és 40° között változtatható keresztirányú lejtéssel rendelkezik, elérve maximális értékeket rövid ágakon. A szállítószalag külső oldallal van felszerelve, amely egy fix külső részből és egy mozgatható gumikarimából áll a belső oldalon, amely a szállítószalaggal azonos sebességgel mozog, és megvédi a csomagokat a sérülésektől és a kopástól a berendezés oldalán.

A poggyászszállításra szánt helyhez kötött berendezések második típusa a poggyászkörhinta. Az ilyen típusú berendezések külföldön széles körben elterjedtek, és jelenleg 40-ben használják nagyobb repülőterek.

A csomagtartó körhinta egy kúp alakú forgóasztal, alacsony oldalakkal. Az asztal egy forgó mechanizmussal forog, amelyet egy vagy két kis teljesítményű villanymotor hajt meg egy közbenső sebességváltón keresztül. A körhinta forgási sebessége körülbelül egy fordulat percenként.

A kirakott poggyász kiszállítása innen Jármű, szállítószalag-adagoló segítségével készül. A szállítószalag nyomóága a forgóasztal üreges középső részének tetejére vagy aljára van felszerelve. A poggyászkörhinta elosztóasztal átmérője 6 és 10 között van m. Az elosztó karusszelek fő előnye az egyenes elosztó szállítószalagokkal szemben, hogy az utasok biztonságosan átvehetik csomagjaikat, miközben egy helyen maradnak.

A legtöbb egyszerű nézet Az utasok poggyászának kiadására szolgáló berendezések poggyászkiadó padok (menedékhelyek). A poggyászokat elektromos járműveken szállítják ki az elosztó pontra, majd a raktáros ferde padokon rakja le, ahonnan az utasok elszállítják. Bár a hűtött poggyászelosztó rendszer kis kapacitású, ezt a módszert még mindig számos repülőtéren alkalmazzák.

A meghosszabbított platós vagy meghibásodott önjáró utaslépcsős elektromos autókat önjáró elosztókocsiként használják, amelyek keretére bontott emelőlétra helyett széles platformot helyeznek el elosztó padokkal.

Az elektromos autókra épülő önjáró kocsik lapos, alacsony oldalú platformmal vannak felszerelve, amelyek 110-120 poggyász befogadására alkalmasak. Számos repülőtéren két széles, ferde állványos lengőkocsi is működik.

Az utasfolyosók alapján felszerelt önjáró platformok tervezése a poggyászelosztás két technológiai sémája alapján történik:

Az utasok által a kocsi mindkét oldalán lévő platformról szétszerelt csomagokkal;

Az utasok áramlásával közvetlenül az adagolókocsi platformon keresztül.

7. Repülőterek utasszolgálati rendszereinek technológiai paramétereinek számítása. Az A/V mint sorban állási rendszer. Alapfogalmak.

A tömeges szolgáltatási rendszerek olyan rendszerek, amelyekben egyrészt tömeges igények (igények) merülnek fel bármilyen típusú szolgáltatás teljesítésére, másrészt ezek az igények kielégítésre kerülnek.

A várakozó rendszerek olyan sorba állító rendszerek, amelyekben a kiszolgáló eszközre vonatkozó kérések bármilyen hosszú sora megjelenhet.

A fenti besorolásnak megfelelően az AVK pass egy többcsatornás, többfázisú, várakozással járó QS, amelynek állapota véletlenszerűen változik.

A légi terminál, mint sorban állási rendszer vizsgálatának feladata az érkező utasáramlás jellemzői és a kiszolgáló járművek száma közötti optimális összefüggések meghatározása.

A repülőtéri terminál utasszolgálati rendszerének működésének elemzésekor kiszámítandó fő paraméterei a következők lesznek:

Az utasok és poggyászok bejövő áramlásának intenzitása (), [utas/óra, utas/perc];

Az utasok kiszolgálásának intenzitása a repülőtéri terminál üzemi csarnokaiban (), [utas/óra, utas/perc];

Optimális számú munkahely az utasfelvételhez és a poggyászátvételhez;

A nemzetközi repülőtereken található poggyászfeladási területek és vám- és határalakiságok elvégzésére szolgáló pontok száma;

A repülőtéri terminált, mint sorban állási rendszert jellemző paraméterek mellett a repülőtéri terminál főbb működési területeinek paraméterei is meghatározandók:

A repülőtéri terminál fő működési területeinek kapacitása;

A repülőtéri terminál fő működési területeinek kötelező területei.

A rendszer kapacitása körülbelül 3000 helyek/óra

6. Poggyászfelvételi rendszerek, besorolás, követelmények.

A célrepülőtérre érkező utasok poggyászátadása az utasok földi szolgáltatási komplexumának egyik legbonyolultabb és legmunkaigényesebb folyamata, mivel a repülőtéri terminálon fokozatosan felhalmozódó induló utasárammal ellentétben a repülőgépet elhagyó utasok nagy számban küldik a poggyászkiadó állomásra.csoportosan.

A poggyász-visszavételi műveletek racionális technológiája és a nagy teljesítményű gépesítési eszközök alkalmazása jelentősen csökkentheti az utasok földi kiszolgálásának idejét az érkezési repülőtéren.

A következő technológiai követelmények vonatkoznak a poggyászfelvételi rendszerekre:

· nincs késés a poggyász felvételében és a kiosztás sebességében;

· önkiszolgálás lehetősége;

· kellően nagy kibocsátó front jelenléte;

· poggyász egyidejű kiosztása csak egy járat utasai számára;

· nincs lehetőség a poggyász sérülésére és a légköri hatásoktól való védelemre

E követelményeknek megfelelően a repülőtéri terminálokon vagy az előtérben több kézbesítő munkaállomást kell kialakítani, amelyek mindegyike egy órán belül ki tudja szolgálni a szükséges számú járatot. A kibocsátási pontokat úgy kell elhelyezni, hogy biztosítsák a minimális számú poggyászátszállítást a járművekről.

A meglévő poggyászátadó létesítmények a következő csoportokba sorolhatók.

A szállítási rendszerek helye szerint:

· a poggyászkiadó pavilonban;

· a kötényen;

· a repülőgép lépcsőjénél.

· helyhez kötött berendezések, amelyek kizárólag poggyászosztásra szolgálnak

utasok;

A berendezés kialakítása szerint:

· poggyászszállításra szánt mobil gépesítési eszközök

a repülőgéptől a felvételi pontig és a poggyászkiosztáshoz;

· mobil gépesítési eszközök, amelyek célja a csomagok kirakodása

repülőgép, poggyászszállítás a poggyászátadó és elosztó pontra.

Jelenleg a helyhez kötött poggyászkiadó létesítmények a legelterjedtebbek a hazai és külföldi repülőtereken. Ezek a létesítmények közé tartoznak az adagoló szállítószalagok, a poggyászkarusszelek és az adagoló hűtőszekrények. Mindezek a berendezések általában a repülőtéri terminálon vagy egy külön poggyászkiadó pavilonban találhatók.

Az adagoló szállítószalagok kialakításuk szerint a következő csoportokra oszthatók:

· egyenes szalagos szállítószalagok, amelyek fogadnak

poggyász a járművekből és szállítása egy szinten;

· szállítószalagok, amelyek átvesznek csomagokat a járművekből és annak

kiadás be különböző szinteken

· szállítószalagok zárt négyszögletes adagolókörrel;

· hurok alakú szállítókörrel ellátott szállítószalagok;

· ovális szállítószalagok;

· kerek szállítófronttal ellátott szállítószalagok.

Az ovális adagolószalagos szállítószalagok a szállítószalag külső oldala felé ferde szalagokkal vannak felszerelve. A poggyászt egy adagoló táplálja a szállítószalag belsejéből a szalag egy hosszú ágára. A szállítószalag 20 és 40° között változtatható keresztirányú lejtéssel rendelkezik, ami rövid ágakon éri el a maximális értékeket. A szállítószalag külső oldallal van felszerelve, amely egy fix külső részből és egy mozgatható gumikarimából áll a belső oldalon, amely a szállítószalaggal azonos sebességgel mozog, és megvédi a csomagokat a sérülésektől és a kopástól a berendezés oldalán.

A poggyászfelvételre szánt helyhez kötött berendezések második típusa az poggyászkörhinták. Az ilyen típusú berendezések külföldön széles körben elterjedtek, és jelenleg 40 nagy repülőtéren használják. A csomagtartó körhinta egy kúp alakú forgóasztal, alacsony oldalakkal. Az asztal egy forgó mechanizmussal forog, amelyet egy vagy két kis teljesítményű villanymotor hajt meg egy közbenső sebességváltón keresztül. A körhinta forgási sebessége körülbelül egy fordulat percenként.

A járművekből kirakott poggyász szállítása szállítószalag - adagoló segítségével történik. A szállítószalag nyomóága a forgóasztal üreges középső részének tetejére vagy aljára van felszerelve. A poggyászkörhinta elosztóasztal átmérője 6 és 10 között van m. Az adagoló karusszelek fő előnye az egyenes adagoló szállítószalagokkal szemben, hogy Az utasok biztonságosan átvehetik csomagjaikat, miközben egy helyen maradnak.

Az utasok poggyászának kiadására szolgáló berendezés legegyszerűbb típusa az csomagosztó padok (menhelyek). A poggyászokat elektromos járműveken szállítják ki az elosztó pontra, majd a raktáros ferde padokon rakja le, ahonnan az utasok elszállítják. Bár a hűtött poggyászelosztó rendszer kis kapacitású, ezt a módszert még mindig számos repülőtéren alkalmazzák

Egyes repülőtereken, amelyek hűtött poggyászfelvételi rendszert használnak, a poggyászt szállítószalagos adagolókon keresztül ferde padokra szállítják. A célrepülőtérre érkező utasok poggyászának kiadásának egy nagyon progresszív módja az önjáró platformokról történő kiosztás. Az ilyen elosztási technológia bevezetése lehetővé teszi a poggyászok járművekről az adagolóberendezésekre történő kihelyezését, és ezáltal a poggyászkiosztás időtartamának jelentős csökkentését A meghosszabbított platós vagy meghibásodott önjáró utaslépcsős elektromos autók önjáróként szolgálnak. meghajtású elosztókocsik, melyek vázára bontott lépcső helyett széles plató, elosztópadokkal van felszerelve Az elektromos autók bázisán készült önjáró kocsik 110 férőhelyes, alacsony oldalú lapos platformmal vannak felszerelve - 120 db poggyász. Számos repülőtéren két széles, ferde állványos lengőkocsi is működik.

Az utasfolyosók alapján felszerelt önjáró platformok tervezése a poggyászelosztás két technológiai sémája alapján történik:

Az utasok által a kocsi mindkét oldalán lévő platformról szétszerelt csomagokkal;

Az utasok áramlásával közvetlenül az adagolókocsi platformon keresztül.

7. Repülőterek utasszolgálati rendszereinek technológiai paramétereinek számítása. Az A/V mint sorban állási rendszer. Alapfogalmak.

A várakozó rendszerek olyan sorba állító rendszerek, amelyekben a kiszolgáló eszközre vonatkozó kérések bármilyen hosszú sora megjelenhet.

A fenti besorolásnak megfelelően az AVK pass egy többcsatornás, többfázisú, várakozással járó QS, amelynek állapota véletlenszerűen változik.

A személyszállítási rendszer főbb paraméterei a repülőtéren, működésük elemzésekor számításba véve, a következők lesznek:

Az utasok és poggyászok bejövő áramlásának intenzitása (), [utas/óra, utas/perc];

Az utasok kiszolgálásának intenzitása a repülőtéri terminál üzemi csarnokaiban (), [utas/óra, utas/perc];

Optimális számú munkahely az utasfelvételhez és a poggyászátvételhez;

A nemzetközi repülőtereken található poggyászfeladási területek és vám- és határalakiságok elvégzésére szolgáló pontok száma;

A repülőtéri terminált, mint sorban állási rendszert jellemző paraméterek mellett a repülőtéri terminál főbb működési területeinek paraméterei is meghatározandók:

A repülőtéri terminál fő működési területeinek kapacitása;

A repülőtéri terminál fő működési területeinek kötelező területei.

Kapcsolódó információ.

A szállítószalag általános leírása. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérés, jelölés és adagolás). Poggyászkörhinta. Meghajtó egység motorral, hajtóművel és rögzítőrendszerrel. Görgős ajtó elektromos hajtással.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

A BHS (Baggage Handling System) poggyászkezelő rendszer műszaki leírása, Németország

Terv

Bevezetés

1. A szállítószalag általános leírása

2. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérlegelő, jelölő és adagoló szállítószalagok)

3. Forgószalagos szállítószalag

4. RS30 csomagtartó körhinta

5. Függőleges nyomószalag-tartály

6. Gravitációs görgős szállítószalag (görgős asztal)

7. Gyűrűs szállítószalag poggyászfelvételhez (Bogage carousel) GL79

8. Tartószerkezet

9. Elektromos görgős ajtó

Bevezetés

A javasolt BHS poggyászkezelő rendszer a rendszerelemek optimális készlete miatt ideális megoldás a kis- és közepes méretű repülőterek számára, így a rendszer olcsó, a legmagasabb német minőséggel.

A BHS poggyászkezelő rendszereket a világ számos országában és Oroszországban telepítik és sikeresen üzemeltetik:

Moszkva - Domodedovo, Seremetyevó 1 és 2, Szocsi, Novoszibirszk, Cseljabinszk, Chita, Kemerovo, Magnyitogorszk, Nyizsnyivartovszk, Kyzil, Szurgut.

Volt Szovjetunió országai:

Kazahsztán (Asztana), Üzbegisztán (Bukhara, Taskent, Szamarkand, Urgencs). Más országok:

Ausztria, Albánia, Afganisztán, Belgium, Bulgária, Magyarország, Vietnam, Németország (33 repülőtér és létesítmény), Dánia (2 repülőtér), Zambia, Izland (2 repülőtér), Jordánia, Spanyolország, Jemen, Kína, Luxemburg, Macedónia, Maldív-szigetek, Málta, Mozambik, Nigéria, Norvégia (4 repülőtér), Palesztina, Lengyelország (7 repülőtér), Románia, Észak Kórea, Szlovákia, Szlovénia, Salamon-szigetek, Sierra Leone, Egyesült Arab Emírségek (2 repülőtér), Uganda, Finnország, Horvátország (5 repülőtér), Svájc, Svédország, Jugoszlávia,

1. A szállítószalag általános leírása

A BHS szállítószalag gyakorlatilag bármilyen gyártási folyamatba integrálható, amelyhez poggyász és/vagy egyéb tárgyak szállítása szükséges, típustól függetlenül, beleértve a repülőtéri poggyászkezelő rendszereket is.

A poggyászkezelő rendszer optimális alkatrészkészlete alacsony költségűvé és vonzóvá teszi a kis- és közepes méretű repülőtereken való használatra

A szállítószalag elhelyezhető:

Vízszintesen

Az emelkedéssel

Egy hajlamtal

Így bármilyen szállítószalag konfiguráció lehetséges.

Szállítószalagokhoz olyan paraméterek, mint:

Szállítószalag hossza

Szállítószalag szélességek

A szalag sebességét stb. a vásárló igényei határozzák meg.

Az egyes komponensek közösségének köszönhetően a BHS rendszer optimálisan megtervezhető és szinte bármilyen alkalmas helyiségben elhelyezhető.

Minden szállítószalag fő eleme a meghajtó egység motorral, hajtóművel és rögzítő rendszerrel.

A BHS meghajtóegységek a szállítószalag igényeitől függően többféle méretben és teljesítményben kaphatók.

A szállítószalag elején és végén speciális visszatérő egységek vannak felszerelve a szalagtartókra, amelyek hossza állítható.

A szállítószalagra hegesztett acél állványok szolgálják a szállítószalag támasztékát, és az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően a padló különböző domborzatához illeszthetők.

Szükség esetén, ha a helyiség tájképe és a rendszer funkcionalitása ezt megkívánja, speciális mennyezeti felfüggesztéseket használnak.

A szállítószalag rendeltetésétől függően a megfelelő típusú szalagot használják. görgős csomagszállító

A BHS csak kiváló minőségű anyagokat használ a szállítószalagokhoz. Megrendelő kérésére tűzálló anyagok használhatók.

A szíj átcsúszik a szíjkarok és a hajtóegység felületén. A heveder a szállítószalag belsejében visszafordítható görgők segítségével történik.

A szállítószalag oldalfelületei festett (színes - a megrendelő kérésére) acéllemezből vagy rozsdamentes acélból készülhetnek.

Az utastérben elhelyezett szállítószalagok minden látható elemét alapkivitelben rozsdamentes acéllemez borítja.

A BHS szalagos szállítószalagok a világ számos országában és Oroszországban is jól ismertek, mint nagy, 50 kg/m teherbírású szállítószalagok.

A BHS szállítószalag-rendszerekre a megrendelő kérésére nagyszámú kiegészítő alkatrész és tartozék telepíthető, mint például vezérlőrendszerek, parancsszámlálók stb.

Jellemzők:

Teljesítmény 0,25 - 3,0 kW (igénytől függően)

Tengelyre szerelt motor fogaskerékhajtással

Szállítószalag sebessége A rendszerkövetelményeknek megfelelően

Szíjszélesség 800-1200 mm (más méretek vevő kérésére)

Munkaszélesség Szíjszélesség + 30 mm

2. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérlegelő, jelölő és adagoló szállítószalagok)

A mérő szállítószalag szilárdan hegesztett tartókerete egyben rögzítési pontként is szolgál a rendszerbe integrált csomagmérlegekhez. Egy németországi cégnél kalibrálják és tesztelik, mielőtt elküldik őket az ügyfélnek.

A jelölő és adagoló szállítószalagokhoz hegesztett acél állványokat használnak tartószerkezetként. Az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően minden tartószerkezet bármilyen padlószintre állítható.

A szabványoknak megfelelően a BHS egy dobos motort (rozsdamentes fogaskerekes fogaskerekekkel) szerel fel a nehéz terhelések továbbítására a poggyászfeladó vonal szállítószalagjaiban, valamint (a megrendelő kérésére) és hátrameneti (kétirányú) mozgásának biztosítására. a szállítószalagról.

A poggyászfeladási vonal szállítószalagjait teljesen összeszerelve és előzetesen tesztelve szállítják a megrendelőnek a telepítés helyszínére.

A BHS által az ilyen típusú szállítószalagokhoz használt szállítószalagokat kifejezetten a poggyász légi szállítására tervezték, és úgy vannak kiválasztva, hogy megfeleljenek a teljes poggyászkezelő rendszer követelményeinek.

A szalagok anyaga kiemelkedően jó minőségű és tűzálló.

A szállítószalagok simán csúsznak a tartószerkezetek felületén.

Az utastérben elhelyezett poggyászfeladó szállítószalagok minden látható eleme alapfelszereltségként rozsdamentes acéllemezekkel van borítva, amelyek az utasfelvételi pultokba vannak adaptálva és beépítve.

Jellemzők:

Erő

Motor

Szállítószalag sebessége

Szalag szélessége

Munkaszélesség

Poggyász rakodási magassága

A rendszer szállítószalagok utólagos működési magassága

Légpoggyász-mérleg (III. osztály tesztelve) 0,3 kW

Dobos motor Kb. 0,3 m/s 465 - 615 mm (más méretek vevő kérésére) Szíjszélesség +10 mm Kb. 350 mm

Kb. 50 kg/lineáris méter követelményeinek megfelelően LCD-kijelzővel (20 mm-es számjegymagasság), mértékegységgel, tápegységgel, billentyűzettel, mérőlappal, vezetékkészlettel.

3. Forgószalagos szállítószalag

A forgó hevederes szállítószalag egy utólagos szállító egység, amely a poggyászkezelő rendszerbe integrálva van, és szükség esetén a kezelőpanelről be- és kikapcsolható.

A forgó szállítószalag fő összetevői a következők:

Csapágyszerkezetek.

Ívelt keret.

Meghajtó eszköz

Visszatérő tárcsa.

Szerelőszalag.

Oldalsó vezetők.

Oldalfalak.

Jellemzők

Közvetlen hajtású motor

Szállítószalag sebessége 0,1 - 0,3 m/sec

Forgatási szög 45 - 180°

Szíj szélessége 400 - 1200 mm

Belső sugár 600 - 1200 mm

A forgó szállítószalag mozgási iránya, meghajtási helye, forgási szöge stb. paraméterei a poggyászkezelő rendszer általános konfigurációjától függenek.

4. RS30 csomagtartó körhinta

Az RS30 poggyászkarusszel zárt gyűrű alakú, különféle konfigurációkkal, és poggyász-visszavételi szállítószalagként vagy poggyászválogató szállítószalagként használható az indulási területen.

A poggyászhoz való kényelmesebb hozzáférés érdekében a körhinta felülete 30 fokkal megdönthető

A körhinta felülete alapfelszereltségként fekete, emelt élű tartólemezekből áll, amelyek gumi alkatrészekből készülnek.

Megrendelő további kérésére fokozott tűzállóságú lemezek is beépíthetők.

Az akár 100 kg/lineáris méter megnövelt teherbírásának és a dupla magasságú rakodás lehetőségének köszönhetően az ilyen típusú poggyászkörhinta nagy keresletet jelent a vásárlók körében, és különösen válogató szállítószalagként.

Az R30-as poggyászkarusszelek tervezési jellemzőinek köszönhetően könnyen illeszthetők a helyiségek építészetéhez.

A hegesztett acél tartókeretre erősített külső burkolat bármikor cserélhető.

A meglehetősen nehéz keretelemek az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően bármilyen padlófelülethez illeszthetők.

A hajtószerkezet rendkívül kopásálló, működése csendes, a vonólánc nem igényel karbantartást.

A vezérlőpanelbe elektromos indító van beépítve, hogy a rendszert hirtelen ütések nélkül indítsa el.

A beépített műanyag vezetőgörgők hangtalanul működnek, a csapágyak nem igényelnek rendszeres kenést és karbantartást. A piacon kapható legtöbb szállítószalaghoz hasonlóan az RS30-as körhinta tartólemezei mozognak, de nincsenek mereven rögzítve az oldalkerethez.

Így nincs megnövekedett súrlódás a lemezek és az utasok csomagjai között.

Az RS30 körhinta keresztmetszete:

Az RS30 körhinta felülnézete:

Az ívelt geometriája miatt az RS30 poggyászkiadó körhinta csak 0 alakú lehet (kör és ellipszis).

A körhinta hossza és szélessége alkalmazkodik a környező tájhoz.

5. Függőleges nyomószalag-tartály

A függőleges kimeneti szállítószalag (tolószalag) egy függőlegesen elhelyezett szállítószalag, amely a poggyászkezelő rendszerbe integrált és a szállítószalaggal párhuzamosan helyezkedik el. A tolót szükség esetén a kezelőpanelen vagy a toló mellett elhelyezett speciális panelen lehet be- és kikapcsolni.

Az introszkóp által "gyanúsként" azonosított egyes poggyászdarabok elkülönítésére (tolására) szolgál a fő "normál" poggyászáramlásról egy másik szállítószalagra, amely párhuzamosan vagy 90°-os szögben helyezkedik el a fő szállítószalaggal és szállítja. a "gyanús" poggyászt a helyszínre további ellenőrzés.

„Be” állásban a forgókar kinyúlik és a beépített szállítószalag bekapcsol.

A tolómű aktiválásakor a poggyász kinyomódik további átvilágítás céljából.

Szerkezeti elemek:

Padlótámasz (oszlop).

Kereszt merevítők.

Meghajtó berendezés szállítószalaghoz.

Forgó hüvely.

Visszatérő tárcsa.

Szerelőszalag.

Forgókaros hajtás 1,1 W

Szállítószalag hajtás 0,75 kW

Tengelyre szerelt csavarkerekes fogaskerékkel

Körülbelül 0,9 m/sec

Körülbelül 1,2 mp

6. Gravitációs görgős szállítószalag (görgős asztal)

A BHS nem hajtott görgős szállítószalagok gyakorlatilag bármilyen kézi csomagkezelési folyamatba beépíthetők és más tárgyakat is kezelhetnek. Gyakran használják görgős szállítószalagként poggyászkezeléshez, ahol a poggyász végén kell felhalmozni a poggyászt, és ahonnan a repülőtéri személyzetnek kell felvennie a további feldolgozáshoz.

A kis repülőterek ezeket a szállítószalagokat az érkezési területen poggyászkiadó szállítószalagként használják. Általában rozsdamentes acéllemezekkel vannak bélelve.

Egységes kialakításuknak köszönhetően ez a típusú szállítószalag mindig a teljes rendszer és bármely helyiség architektúra igényeihez igazítható.

A görgős szállítószalag tartószerkezeteként szolgáló acél támasztékok magassága csavarlábakkal állítható, hogy megfeleljen bármilyen padlófelületnek. Szükség esetén mennyezeti felfüggesztések használhatók.

Az oldalsó vezetőfelületek készülhetnek festett acéllemezből (szín a vevő kérésére) vagy rozsdamentes acélból.

A fotovoltaikus akadályok esetleges későbbi felszereléséhez a gyártási szakaszban megfelelő furatokat kell kialakítani.

Az utastérben elhelyezett szállítószalagok minden látható elemét alapkivitelben rozsdamentes acéllemez borítja. A tartógörgők szintén rozsdamentes acélból készülnek.

7. Gyűrűs szállítószalag a poggyászfelvételhez (poggyászkörhinta)G.L.79

A vízszintes síkban működő poggyászkarusszel egy ívelt zárt szállítószalag, amelyre félhold alakú vagy más alakú teherhordó lemezek vannak rögzítve, amelyek a csomagokat mozgatják.

A sorban elhelyezett tartó műanyag lemezek különleges formájuknak köszönhetően zárt, ívelt szállítófelületet alkotnak.

A poggyászkörhinta a következő fő elemekből áll:

A tartókeret elemei.

Meghajtó eszköz.

Nyújtó eszköz.

Szállítólánc vezetőgörgőkkel.

Teherhordó lemezek (félhold alakúak).

Szemközti (az utastérben).

A poggyászkörhinta különféle formákat ölthet, például:

L alakú ill

U-alak, stb.

A poggyászkarusszel alakjának meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy egy összetettebb alak (L vagy T) rendelkezik nagy mennyiség forgó elemek, ami befolyásolja a karbantartás bonyolultságát és ennek megfelelően a mozgó alkatrészeinek élettartamát. Ebből a szempontból tehát az optimális egy „O” alakú poggyászkörhinta.

Elméletileg a szállítószalag rendszer méreteit (hosszát és szélességét) a megrendelő határozza meg. A végső szállítószalag hossza a lánc emelkedésétől függ.

A szabványos szélesség kiválasztása a szállítószalag alakjától függ. Ennek tisztázása érdekében kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot.

Műszaki adatok:

Teljesítmény 2,2 - 4,0 kW

Hajtásrendszer Lánchajtás

Tengelyre szerelt motor spirális fogaskerékhajtással

A szállítószalag sebessége körülbelül 0,4 m/s.

Támkeret szélessége 950 mm

Szállítószalag felület szélessége 790 mm

Szállítószalag láncosztása 508 mm

Teljes magasság (standard) 400 mm a csomagkiadó szállítószalaghoz 500 mm a válogató szállítószalaghoz

A szállítószalag-láncvezetők átlagos sugara 1000 mm

A munkaterhelés körülbelül 100 kg/lineáris méter. GL79 szakasz:

A GL79 felülnézete:

A GL79 csomagtartó körhinta többféle formában és típusban kapható. A legrendesebb formák a 0- L-, T- és U-alakúak.

8. Tartószerkezet

A tartószerkezet hegesztett acélkeretekből áll, amelyek össze vannak csavarozva.

A tartószerkezet minden elemének magassága csavarlábakkal állítható. A csavarlábakon lévő gumipárnák pufferként szolgálnak.

A hagyományos keretek szabványos hossza 1980 mm.

A hozzájuk rögzített keretek hossza az ügyfél igényeitől függ, és a lánchajtás dőlésszögétől függ.

Minden feszítőkeret két, egyenként 920 mm hosszú elemből áll, amelyek menetes csapokkal vannak összekötve egymással. Ezeknek a menetes csapoknak köszönhetően változtatható a rendszer hossza, valamint a lánc feszessége.

A keretek hajlítási méretei szabványosak, de megrendelő kérésére bármilyen hajlítási szöggel legyárthatók.

A meghajtókeretek szabványos hossza 2980 mm. Nagyon rövid szállítószalag (átlaghossz 15 m-nél nagyobb) rendelése esetén a hajtókeret hossza változtatható.

A konzol, amelyre a meghajtóegység fel van szerelve, a meghajtókeret elején található. A konzol mérete körülbelül 1000 x 600 mm.

Meghajtó eszköz kialakítása:

A BHS meghajtó egység megnövelt kopásállósággal és karbantartást nem igénylő lánchajtással rendelkezik. A következő elemekből áll:

Motor sebességváltóval.

Karbantartást nem igénylő konzolos állítható csapágyak öntött acél házban.

A motor és a feszítőtengelyek kiváló minőségű acélból készülnek, mindegyik dupla G lánckerékkel van felszerelve.

Karbantartást nem igénylő lánchajtás speciális dupla L-görgős lánccal, 609 mm-es hajtógörgőkkel.

Műanyag csúszósín, amely támogatja a lánchajtást.

Vezérlő a meghajtóeszköz információs támogatásához, a vezérlőpanelhez csatlakoztatva.

Szállítószalag

A szállítólánc a szállítószalag alakját megismétlő lánchajtómű, amely acéllemezből készül, 508 mm-es osztásközzel. A beépített műanyag vezetőgörgők hangtalanul működnek. A gördülőcsapágyak nem igényelnek rendszeres kenést vagy karbantartást.

A lánc forgáspontjában lévő rögzítőcsavar edzett acélból készül.

Tartólemezek

A teherhordó lemezek félhold alakúak, és teherhordó felületként szolgálnak a csomagok mozgatásához. Minden lemezt 4 golyós csapágy támaszt meg poliuretán gumiabronccsal. A csapágyak nem igényelnek karbantartást. Ez a rendszer elkerüli a tányérok vibrációját a poggyász be- és kirakodása közben.

A tartólemezek felülete speciális, kiváló minőségű gumírozott anyagból áll, amelyet vulkanizálás eredményeként nyernek.

A lemezek formájuknak köszönhetően íves szállítószalagon is zárt, hézagmentes munkafelületet alkotnak

9. Elektromos görgős ajtó

A görgős ajtó könnyűfémből készült. Lefedi a falban lévő lyukat, amelyen a csomagtartó rendszer szállítószalagja áthalad, amikor a rendszer ki van kapcsolva. A görgős ajtó alapvetően a következőkből áll:

Kompozit profil (könnyűfém).

Vezető diák.

Acél csőhenger.

Csapágyrendszer.

Közvetlen hajtás elektromágneses fékkel.

Legurulás elleni védelmi rendszer.

Meghajtó fogantyú vészhelyzetekben.

Érintkező sín.

A méretek, különösen a görgős ajtó magassága és hossza megfelel a falban lévő résnek, ahol a szállítószalag fel van szerelve. A görgős ajtóvédő lemezek natúr színekből készülnek optikai célokra.

A kis helyigényű utastermináloknál testreszabott megoldásokat alkalmaznak a poggyászkezelő rendszer hatékony és kompakt kialakítására.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

Speciális szállító és gépesítő berendezések mozgatásának megszervezése polgári repülőtereken Orosz Föderáció. Futószalag használata az utasfelvételben, a poggyászfeldolgozó és -válogató rendszerben, nagysebességű eke használata; elektromos autók, autópályák.

teszt, hozzáadva 2013.10.18

A légi közlekedésben a poggyász súlya és méretei a repülőgép típusától és a szolgáltatási osztálytól függően korlátozottak. A poggyászszállítás szabályai. Ütközés az utasok poggyászával. Poggyász szállítása és szállítása. Légi úton történő szállításra tilos tárgyak.

absztrakt, hozzáadva: 2008.04.04

Modern technológiák utasok és poggyászok feladása belföldi és nemzetközi útvonalakon. A VIP személyszállítás jellemzői. Karbantartás és új technológiák a repülőgép fedélzetén. Poggyász átvételének, szállításának és kiszállításának megszervezése, nyilvántartása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.09.04

A feladott és fel nem adott poggyász szállításának szabályai. Poggyászban tilos és korlátozott mennyiségben engedélyezett tárgyak és anyagok. Tanulmány a poggyászszállítás és -kezelés főbb műveleteiről a pulkovói repülőtéren.

szakdolgozat, hozzáadva: 2014.11.12

Utas- és poggyászszállítási szerződés. Személyszállítási szerződés megkötése és felmondása. Az utas megtagadása a fuvarozási szerződéstől. Az utas- és poggyászszállítási szerződés tartalma vasúti szállítás. A felek feladatai és felelőssége.

tanfolyami munka, hozzáadva 2009.11.03

A láncos szállítószalag hajtás felépítése, felépítése és működése. A villanymotor tengelyének fordulatszámának kiszámítása, a sebességváltó fogaskerekeinek megengedett feszültségei. Homlokkerekes fogaskerekek tervezése. Gördülőcsapágyak tartósságának meghatározása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.05.01

Kvadrokopter tervezésének tanulmányozása. Szelepmotorok és elektronikus fordulatszám-szabályozók működési elveinek áttekintése. A motorvezérlés alapjainak ismertetése. A kvadrokopterre kifejtett összes erő és nyomaték kiszámítása. Szabályozó és stabilizáló hurok kialakítása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.12.19

A hidrodinamikus hajtóművek működési elvének, előnyeik és hátrányaik tanulmányozása. A kaparóvödrök be- és kirakodásának módjai. A liftes rakodással rendelkező lehúzó jellemzői. Gépi hajtású csörlő és hevederes szállítószalag célja, berendezése, diagramja.

teszt, hozzáadva: 2010.04.28

A személyszállítás megszervezésének céljai nemzetközi forgalom minisztériumok. A poggyászbizonylaton szereplő adatok. A jegy lejárati dátuma. Kuponkönyv használata nemzetközi utazó utasok számára. Poggyászfeladás szállításhoz.

teszt, hozzáadva 2010.02.11

Teherszállítás légi úton. Szállításra tiltott tárgyak. Bejelentkezés és átvétel, a poggyász késése és elvesztése. Tárgy- és dolog egyes csoportjainak szállítása. Különböző légitársaságok poggyászszállításának szabályai súly- és mennyiségi elvek alapján.