Az A320 Tunisian Airlines utasterének elrendezése. Az A320-as repülőgép módosításai. A legjobb ülések a business osztály kabinjában

Mennyiség ülések egy Airbus A320-as repülőgépen (Airbus A320) (modelltől és konfigurációtól függően) 150 utastól egy kétosztályos kabinban (2 + 2 ülőhely üzleti osztályon és 3 + 3 ülés turista osztályon) és 180 személyig terjed. egyosztályú kabin.

Ezért annak érdekében, hogy pontosan tanácsot adjon az A320 legjobb helyeiről, ismernie kell az adott repülőgépre vonatkozó információkat, amellyel repülni fog.

Ha az Önt érdeklő légitársaság nem szerepel a listán, ne aggódjon, vannak általános tippeket választás, amelytől vezérelve megértheti, milyenek az egyes helyek.

Az első példa egy Airbus A320-ra 180 üléses konfigurációban, egyetlen osztályú kabinban.

Az utasülések előnyei és hátrányai - a legjobb ülések Airbus kabin A320.

1-29, A és F helyek: A lőrés közelében helyezkednek el, amely repülés közben is megtekinthető (időjárástól és repülési időtől függően). Senki sem fog zavarni, amikor leülnek vagy felkelnek a helyükről. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nehéz felkelni onnan anélkül, hogy zavarná a szomszédokat.

1-29 B és E helyek: Az ablakhoz nem lehet bejutni, de a folyosón surranó emberek és a kocsis légiutas-kísérők sem zavarják.

Helyszínek 1-29 C és D: Könnyű elhagyni a helyét, például a WC-hez, vagy evakuálás közben. Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, és a kocsis légiutas-kísérők és a kabinon áthaladók is zavarhatók.

Töltse le most az ingyenes repüléskereső alkalmazást!

A legjobb árak az alkalmazásban.
A jegyek mindig kéznél vannak!

Ülések az 1., 12. és 13. sorban Előnyben vannak mindenkivel szemben, hiszen a vészkijárat mellett helyezkednek el. Emiatt további szabad lábtér van előttük.

Lehetőség van azonban arra, hogy az ülések a 12. sorban vagy ne dőljön hátra, vagy ebben van korlátozás.

Az első sorban pedig az asztalok (amelyek általában az első ülés háttámlájában helyezkednek el) a kartámaszban helyezkedhetnek el. Emiatt a karfák nem mozdulnak el, és az ülések mérete kissé csökken.

Ülések a 11. sorban valamivel rosszabb, mint a normál, hiszen közvetlenül mögöttük van egy vészkijárat, emiatt nagy valószínűséggel vagy nem dőlnek hátra, vagy van korlátozás.

Ülések az utolsó, 29/30-as sorban Nemcsak a WC-hez és a konyhához vannak a legközelebb, de nagy valószínűséggel az ülések sem dőlnek hátra. Összességében nem éppen első osztályú.

A kabin előtti üléseknek számos előnye van. Első- amit a légiutas-kísérők szolgálnak ki a repülés során, azt először megkapod. Előfordul, hogy a szalon végére minden ital elfogy, és meg kell elégedni azzal, ami megmarad.

Második- leszálláskor Ön az elsők között hagyja el a repülőgépet.

Fennáll azonban a veszélye, hogy gyerekek veszik körül, ezeket az üléseket gyakran babakocsis utasok és kisgyermekek kapják.

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza annak a bélésnek a sémáját, amelyen repülni fog
Kérjen tanácsot a légitársaság képviselőjétől
Ne foglaljon helyet a farokban, WC-k, konyhák és egyéb technikai helyiségek közelében.
Ne foglaljon olyan üléseket, amelyekben az ülések nem dőlnek, vagy ebben korlátozottak
Ne foglaljon helyet közvetlenül, amely előtt válaszfal van

Sok sikert a leszálláshoz!

Az egyik legnépszerűbb közlekedési mód, különösen utazáskor távolsági- levegő. A légi közlekedés gyorsabb, mint földi szállítás, magas kényelem és biztonság. A tragédiákról és repülőgép-szerencsétlenségekről szóló információk ellenére a statisztikák szerint a repülés a legbiztonságosabb utazási mód.

Ha összehasonlítjuk a légi balesetek és a közúti balesetek gyakoriságát autópályák, világossá válik, hogy a repülőgép még mindig sokkal megbízhatóbb.

Utasszállító hajók

Első utasszállító repülőgép század eleje óta széles körben használják. Kis méretűek voltak, és egyszerre legfeljebb 15 utast szállítottak. Az idő múlásával a repülés egyre jobban fejlődött, repülőgépeket kezdtek gyártani a világ számos országában. A múlt században modelljeiket kizárólag az utasok és a rakomány befogadóképessége, valamint a repülési távolság szempontjából értékelték. Jelenleg ezeken a mutatókon kívül több követelmény is támasztja a gyártókat - a repülőgépnek gazdaságosnak kell lennie az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, és nagyon alacsony zajszinttel kell rendelkeznie. A modern körülmények között ezek a követelmények nagyon fontosak, és a gyártó cégek világszerte kötelesek ezeket figyelembe venni.

Az utasszállító hajók típusai

Az utasszállító repülőgépeket méretük szerint általában széles törzsűre, keskenytörzsűre, regionálisra és helyire osztják. A szélestörzsű repülőgépek méretüket és utaskapacitásukat tekintve a legnagyobbak, hosszuk több mint 70 méter, átmérőjük 4-5 méter. Az ilyen repülőgép utasterének szélessége 6-10 sor utasülésre alkalmas. Ezeket a repülőgépeket hosszú vagy közepes távolságú repülésekre használják, és nagyon drágák. A keskeny törzsű repülőgépek a legelterjedtebbek, szinte minden légitársaságnál elérhetőek. Közepes távolságra használják őket, kisebbek a kapacitásuk és az átmérőjük - 4 méter. Ebbe a típusba tartozik az Airbus Industry A320, amely sokkal olcsóbb és gazdaságosabb az üzemeltetése. Regionális repülőgépek akár 100 utas befogadására alkalmasak, gyakrabban használják egy országon belüli belföldi járatokra, a helyiek még kisebbek, akár 1000 km távolságra repülnek.

Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")

Az A320-as repülőgép gyártója az Airbus S.A.S. európai konzorcium. Egy ilyen tábla létrehozására irányuló munka Európában a 70-es évek elején kezdődött. A gyártók előtt álló fő kihívás egy olyan modell megalkotása volt, amely 130-180 utas befogadására alkalmas, nem haladja meg az alacsony zajszintet, és lehetővé teszi a rövid kifutópályákon való működést. Egy ilyen repülőgépet 17 évvel később hoztak létre - az Airbus Industry A320 első repülését 1987. február 22-én végezte. A kutatásával kapcsolatos összes munka befejeződött, és gyártásba került. Az "Airbus Industry A320" (a repülőgép fotóit a cikkben mutatjuk be) lenyűgözi kinézet nemcsak a repülési szakembereknek, hanem az utasoknak is.

Az első vásárló a francia AIR France légitársaság volt, ő vásárolta meg az első repülőgépet. Ez azután történt, hogy az Airbus Industry A320-as repülőgépei 1988. február végén, az Egyesült Államokban pedig decemberben átmentek a kötelező tanúsításon. Aztán a következő években ez a modell széles körben elterjedt és elterjedt az egész világon.

Sajátosságok

Az "Airbus Industry A320" számos műszaki jellemzők amelyek megkülönböztetik a többi ilyen típusú repülőgéptől. A legfontosabb megkülönböztető jellemzőnek a fly-by-wire vezérlőrendszer - EDSU - jelenléte tekinthető. Korábban ilyen rendszert nem használtak a repülőgépgyártásban, először az Airbus Industry A320-ra szerelték fel. A műszerfalon lévő pilótafülkében 6 képernyő található, amelyek információkat jelenítenek meg a hajtóművek állapotáról és a repülőgép helyzetéről, valamint a segédrendszerekből származó információkat. Ezen kívül a pilótafülke - az úgynevezett sidestickek, oldalfogantyúk - funkcióit tekintve fejlesztés tapasztalható, leváltják a szokásos repülőgépkormányt. A maga részéről minden pilótának van egy ilyen oldala. Minden technikai újítás és újdonság lehetővé teszi a gépek irányításának automatizálását, ennek kapcsán a pilóták létszáma két főre csökkent. A változások nem csak a pilótafülkét, hanem az utaskabint is érintették – a többi ilyen típusú repülőgéphez képest az Airbus Industry A320 szélesebb kabinnal rendelkezik, több hely Mert kézipoggyász. A polcok 11% -kal szélesebbek, minden utasülés felett egyedi világítás van, lehetővé vált a belső világítás fényerejének beállítása - 0 és 100% között.

Az Airbus Industry A320 repülőgépek automatikus vezérlése fedélzeti számítógépek működtetésével történik - ezeket is optimalizálták és továbbfejlesztették. Mindezeknek köszönhetően Műszaki adatok megnyerte a bizalmat és a népszerűséget szerte a világon. Sok orosz légitársaságok Ezt a repülőgépmodellt folyamatosan használják az Airbus Industry A320, az Aeroflot, a Siberia S7 és mások.

Szalon séma

Az utaskabinban minden egyes ülésnek számos hátránya és előnye van, amelyeket jegyvásárláskor szem előtt kell tartani. A modern értékesítési rendszerek lehetővé teszik, hogy minden utas, aki előre jegyet vásárol, egy adott helyet válasszon a kabinban. Mindegyikben nem csak egy szám van, hanem egy betű is, amely egy sort jelöl. Ezért kívánatos, hogy egy légi utas tudja, milyen kabin elrendezéssel rendelkezik az Airbus Industry A320. Rajta látható, hogy az A és F ülések a lőrés mellett, a B és E sorok az ülések közepén, a C és D a folyosó mellett találhatók. Az elsőtől a hatodik sorig - üzleti osztályú ülések - nagyobb távolságra vannak az ülések között, és szinte a hason vannak elhelyezve. Az 1., 12. és 13. sor a vészkijárat mellett található, az utolsó sorok a WC közelében.

Az utasok leggyakrabban a kabin elején lévő üléseket részesítik előnyben - közelebb van a kijárat, több választási lehetőség italokat kínáltak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeket az üléseket gyakrabban foglalják le a gyermekes utasok. Az utasok számára az egyik legkényelmesebb repülőgép az Airbus Industry A320. A törzsutasok visszajelzései a kényelemről és a megbízhatóságról tanúskodnak.

Repülőgép lezuhan

A hivatalos adatok szerint 26 súlyos baleset és katasztrófa történt az Airbus Industry A320 teljes üzemideje alatt. A legtöbb esetben a vizsgálatok eredményei szerint az emberi tényező okozta a repülőgép-balesetet – a pilóták és a személyzet helytelen cselekedetei tragikus következményekkel jártak. Durva eseteket említenek ezekben az esetekben, nincs áldozat, de a repülőgépet nem üzemeltetik tovább. a legtöbb nagy katasztrófa Feltételezések szerint 2007-ben történt Sao Paulóban, az Airbus Industry A320-as géppel kapcsolatban – a TAM légitársaság repülőgépe lecsúszott a nedves kifutópályáról, beleütközött egy repülőtéri üzemanyagraktárba és kigyulladt. A gép fedélzetén 199 ember tartózkodott, túlélők nem voltak.

A légi közlekedés a legkényelmesebb és az egyetlen lehetséges módja rövid időn belül hatalmas távolságokat átszelni. A repülős utazás azonban nagyon fárasztó, és fontos szállodát foglalni az érkezési helyen és válasszon jó helyen az utastérben, amely a legjobban megfelel az Ön igényeinek. Kétségtelen, hogy a légitársaságok üléselrendezést biztosítanak az utasoknak, de annak meghatározásához, hogy melyik ülést a legjobban választani egy repülőgépen, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg hasznos információ a "légi vonatok" legnépszerűbb modelljeiről, amelyek leggyakrabban ismert légitársaságoktól repülnek.

Az Orosz Föderáció legnagyobb fuvarozója természetesen az Aeroflot, amely megtelt légteret népszerű ma "Airbuses" modellek 319, 320 és 321. Ezek a repülőgépek különböznek a módosításoktól, az ülések számától és elhelyezkedésüktől. Vegye figyelembe az egyes modellek összes jellemzőjét.

Az Airbus 320 projektet még 1984-ben kezdték fejleszteni, amikor az Airbus konzorcium úgy döntött, hogy létrehoz egy „légi gépet”, amely képes a Boeing 727 versenytársává válni. 1987-ben végezték el az első teszteket, és az új repülőgép végrehajtotta első repülését.

Az Airbus 320-as repülőgépeken az ülések elhelyezkedése és számuk a módosítástól függően eltérő. Ma már 150 utas befogadására alkalmas modellek (biznisz osztályon az ülések két sorban, egyenként két ülésben, a turista osztályon pedig 3 + 3 rendszer van), és 180 fős bélés egy- osztályú kabin. Vannak közbenső módosítások is, így az Airbus 320-as gépeken más lesz az üléselrendezés. Jegyvásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a modellt konkrét repülőgép amelyen utazni fog.

Ha az Airbus 320 legjobb és legrosszabb üléseiről beszélünk, akkor a 180 személyes (egyosztályú kabin) modellt vesszük példának:

1-29, A és F ülések. Ezek az ülések a lőrés mellett találhatók. Mivel ezek az ülések a folyosótól távol helyezkednek el, a folyamatosan surranó légiutas-kísérők és más utasok nem zavarják Önt.
1-től 29-ig, B és E. Az ülések távolabb vannak az ablaktól, de így is ki lehet nézni rajta. Az átjárótól ők is távol vannak.
1-től 29-ig C és D. Ezek az ülések a folyosó mellett vannak, és ezen felül még két mellette ülő utast is át kell engednie. Az előnyök közül csak az a képesség, hogy a lábát a folyosóba nyújtsa és a WC-hez való gyors hozzáférés.
1 sor. Ha ezeknek a helyeknek az előnyeiről beszélünk, akkor mindenekelőtt érdemes megjegyezni, hogy mivel senki sem ül előtted, így nem dönti rád az ülés támláját. Az 1. sor elsőként jut hozzá italokhoz és ételekhez, és az ülés és a fal közötti megfelelő távolságnak köszönhetően érc nélkül nyújthatja merev lábait. További előny, hogy Ön lesz az első, aki elhagyja a repülőgépet. A hátrányok közé tartozik az azzal járó kényelmetlenség, hogy az egész repülésnek a falra kell néznie. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a kisgyermekes nők legtöbbször az első sorban ülnek, kevesen szeretik az ilyen környéket.
12 és 13 sor. Ezeket a helyeket tekintik a legbiztonságosabbnak, mivel a vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el. Ezekben a sorokban nagyobb a fejtér, így a lábak visszahúzhatók. Azonban nagyon gyakran ezeken a területeken az ülések nem dönthetők.
11 sor. Az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el, ezért ritkán dönthetőek.
29/30 sor. A legtöbb legrosszabb helyek, mivel másoknál közelebb vannak a WC-hez és a konyhához. Az egész repülés során „élvezni fogja” a süllyesztő tartály hangjait, a becsapódó ajtókat és egyéb „varázslatokat”.

Az Airbus 320 mellett ott van a kisebb, A 319-es változata is. A gép, a séma, a legjobb helyek és azok jellemzői is hasznosak lesznek.

Az ülőhelyek száma egy ilyen típusú repülőgépben a módosítástól függően is változhat. Ez a szám 124 üléstől (kétosztályos fülke) 156 ülésig (egyosztályú) változik. Több tucat ilyen konfiguráció létezik. A legjobb helyek kiválasztásához javasoljuk, hogy figyeljen a következő árnyalatokra:

1-től 5-ig. Leggyakrabban üzleti osztályú ülések. Kicsit több a lábtér az első sorban, sőt nagyon is magas emberek. A business osztály hátulja jobban dől, mint a gép többi része. De az A320-hoz hasonlóan a gyermekes anyák leggyakrabban az első sorokban ülnek, ehhez még speciális rögzítők is vannak a baba bölcsőjéhez.
6 sor. Ebben a sorban szinte lehetetlen kifeszíteni a lábakat, de mivel fal lesz előtted, nem kell attól félned, hogy valaki rád fogja dobni a szék támláját. A 6. sortól kezdik az ételszállítást, ezért az italokhoz való hozzáférés szempontjából ez a hely a legelőnyösebb. De vannak hátrányai is - az asztalok a karfákba vannak beépítve, ezért az ülések kissé keskenyebbek lesznek.
7 sor. Ebben a sorban az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el.
8 soros, A és F. Kényelmetlen székek, amelyek kissé "ferdültek" a nyílás felé. Ezekben az ülésekben azonban nagyobb a lábtér.
8 sor, B, C és D, E. A statisztikák szerint ezek a legkényelmesebbek és biztonságos helyek turistaosztály. A vészkijárathoz legközelebb helyezkednek el, van elegendő lábtér. Ezekre az ülésekre korlátozások vonatkoznak, állatokkal, gyerekekkel, fogyatékkal élők nem ülhetnek az üléseken. fogyatékosés az idősek.

A legrosszabb ülések az utolsó 21. sorban, valamint a C és D ülések a 20. sorban találhatók. Itt, akárcsak az A320-ban, közelebb lesz a WC-hez, és az utolsó, aki italt és ételt kap.

Az A321-es modell az A320-as család legnagyobb repülőgépe, valójában egy elnyújtott változata, amelyet nagy kapacitása különböztet meg. Ehhez a "légi vonathoz" van egy szabványos konfiguráció, amely kétosztályos kabint tartalmaz. Az utasok száma 169 turistaosztályú és 16 üzleti osztályú ülőhely.

Azonban más A 321 konfigurációk is megtalálhatók Repülőgép, elrendezés, legjobb ülések a repülési távolságtól függően változhatnak. Például a charter járatok esetében olyan módosítást hajtanak végre, hogy a turistaosztályon 220-ra növelik az ülőhelyek számát. Annak meghatározásához, hogy mely ülések jobbak egy ilyen típusú repülőgépen, vegye figyelembe az Aeroflot szabványos "Airbus"-ját.

1-től 7 sorig. Ezek üzleti osztályú ülések, azonban a korábbi modellekhez képest itt kényelmetlenek. 1 előtt a WC mellett van egy fal, ami nem véd különösebben a nem kívánt hangok ellen. A 7. sorban ülve hallani fogja a zajos turistaosztályt. Ezért, ha első osztályon utazik, próbáljon 2-6 soros ülést választani.
8 sor. Ebből a sorból kezdik az italok felszolgálását turista osztályon. Ráadásul több lábtér is van.
18 sor. Általában ebben a sorban találhatók a standard ülések, de a WC közvetlen közelében vannak.
19 sor. Ezek a vészkijárat mögött található ülések, így ebben a sorban, mint a 8-ban, van szabad hely. A mínuszok közül a mellékhelyiségek, amelyek látogatói kellemetlenséget okoznak.
20 sor. Nagyon kényelmes és jó helyek. Bár nem ezen a területen pótágy lábaknál a 20. sorban az ülések az ablakokhoz közel helyezkednek el.

Az utolsó előtti és az utolsó sor (30. sor, C és D, valamint 31. sor), valamint az első két esetben a latrinák közelsége miatt a legkényelmetlenebbek közé tartozik. Csak reménytelen helyzetben ajánlatos ilyen üléseket választani.

Őrizetben

Amint látja, a repülőgép ülései, amelyek elrendezését Önnek részletesen tanulmányoznia kell, különböző módon helyezkedhetnek el. A kellemetlenségek elkerülése érdekében a legjobb, ha az üléseket a repülőgép elején választja. A fürdőszoba melletti ülőhelyek a legolcsóbbak, de ezen a területen szenvedni fog a WC zajától és a közelében felgyülemlő soroktól. A vészkijárat mögötti fotelek a legkényelmesebbek, itt nem kockáztatja, hogy síró gyermek vagy állatok mellett legyen, és elegendő hely lesz a fáradt lábaknak.

Az Airbus A320 egy európai vállalat által gyártott, rövid és középtávú, kétmotoros kereskedelmi utasszállító repülőgép-család. Airbus ipar. A318, A319, A320, A321 repülőgépekből, valamint ACJ (Airbus Corporate Jet) üzleti osztályú modellekből áll. Az A320-at néha A320ceo-nak is nevezik (jelenlegi motoropció). Ezeknek a modelleknek az összeszerelése a cég toulouse-i (Franciaország) és hamburgi (Németország) gyárában történik. A gépcsalád akár 236 utast is szállíthat, maximális hatótávolsága típustól függően 5750-11100 kilométer.

Repülőgép módosítások A320

A bélés gyártása során számos módosítás jelent meg:

A321. A modell az A320 első származéka volt, amelyet 1988-ban adtak ki. A törzs hosszát 6,94 méterrel növelték. A maximális felszálló tömeg 9600 kg-mal 83000 kg-ra nőtt. Az egyik prototípus első repülése 1993. március 11-én történt.
A319. Ez a modell rövidített változata. Ehhez képest 3,73 m-rel rövidebb törzse és leegyszerűsített szárnya van. Kisebb súlya van. 124 ember szállítására képes 6650 km-es távolságon (vagy az új Sharklets szárnyakkal 6850-et. 1995. április 23-án megkezdődött az első ilyen típusú bélés összeszerelése.
A318. Ez a sorozat legrövidebb repülőgépe. 107 utast tud szállítani 2 osztályos elrendezésben (maximum - 132) akár 5750 km távolságra. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Használható rövid kifutópályákon, szemben a hasonló méretű repülőgépekkel.

2011-ben az Airbus speciális cápa szárnyvégekkel mutatkozott be, amelyek cápauszonyra emlékeztetnek, innen ered a név.

Úgy tervezték, hogy javítsák a repülőgép aerodinamikáját azáltal, hogy növelik az effektív szárnyméretarányt, és csökkentik az indukált légellenállást, amelyet az elsodort szárny végének örvényleadása okoz.

Az A320-as gép átalakítástól függően CFM International CFM56 (A 320-21x sorozat) vagy IAE V2500 (A 320-23x sorozat) hajtóművekkel üzemel, tipikus kétosztályos üléselrendezéssel akár 150 személy szállítására is alkalmas. utasok akár 6100 kilométeres távolságon is

Az első repülésre 1987. február 22-én került sor, azóta 7533 repülőgépet gyártottak. A fő versenytárs a Boeing 737.

A belső elrendezési lehetőségek a következők:

Airbus A320-100
Airbus A320-200

A 100. sorozatból összesen 21 példányt gyártottak és szállítottak ki légitársaság Air Inter.

A 200-as módosítás főbb változásai közül a 100-as szériához képest érdemes kiemelni a speciális Whitcomb alátétek megjelenését a szárnyak oldalvégein, illetve az üzemanyagtartály bővítését a repülőgép hatótávolságának növelése érdekében.

Mindkét lehetőség utaskapacitása azonos - 150 ülőhely, az osztályok csak repülési tartományban és terhelésben különböznek.

2003 első felében a Skytrax (Egyesült Királyság) tanulmányt végzett az utasok preferenciáinak feltárására. A vizsgálat eredményeként több mint 69 ezer embert kérdeztek meg, akiknek különféle kritériumokra (motorzaj az utastérben, üléskényelem és sortávolság) kellett válaszolniuk. Ennek eredményeként a válaszadók körülbelül 59%-a az Airbus 320 utasterét ismerte el a legkényelmesebbnek. Egy másik jelölt ugyanebben az időben - a "Boeing-737" - a szavazatok valamivel több mint 25%-át szerezte meg.

VAL VELbelső tervAirbus A320

A kabin különböző helyeinek megvannak az előnyei és hátrányai. Sokan szívesebben választanak helyet az ablakok közelében, hogy megcsodálják a nyíló tájat. De az ilyen helyek hátrányai annak nevezhetők, hogy meg kell zavarni a szomszédokat, hogy elmenjenek a WC-be. A folyosói ülések előnyei közé tartozik a mozgás szabadsága, de el kell viselnie a szomszédok szorongását, akiknek a mellékhelyiségbe kell menniük.

A repülőgép gyártása és használata során nagyszámú az airbus utasterének különféle módosításai. Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal.

Az Airbus 320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. A standard 2 osztályos elrendezésben (business osztályon 2+2, turista osztályon 3+3 ülőhely) akár 150 utas is elfér ebben a módosításban.

Legjobb helyek Airbus a320 .

Egy osztályú - gazdaságos - kabin kiválasztásakor az ülések kiválasztásakor figyelembe kell venni a következő ajánlásokat:

Az első sorban ülő utasok kaphatnak a leggyorsabban a repülés közbeni ételeket és italokat. Emellett az első sor biztosítja a legtöbb lábteret, nincsenek elöl ülő utasok. Emellett az első sorban utazók tudnak a leggyorsabban kiszállni a kabinból. Az ilyen helyek hátránya az ülések csökkentett szélessége, mivel az étkezési asztalok a karfákhoz vannak rögzítve.
A 12. és 13. sorban vészkijáratok találhatók, amelyek a legnagyobb lábteret biztosítják az ülő utasoknak, de az üléstámlák hátradöntésének távolsága csökken.
A farok üléseit a legrosszabbnak tekintik, mivel az ülések háttámlája leggyakrabban nem dől el, és a konyha és a WC a közelben található. De ez pluszt jelenthet, mivel egyesek inkább a WC közelsége miatt választanak helyet.

Jegyzet! Szalon rendszerek különböző légitársaságok eltérhet, ezért érdemes áttanulmányozni az ülésrendet a légi fuvarozó honlapján.

Az üzleti osztályú kabin sémája az Aeroflot légitársaság (Moszkva) hivatalos webhelyéről származik, mivel ő a legkeresettebb a különböző légitársaságok között. Alábbiak szerint.

A gyártó Airbus a 320 férőhelyes az utastérben két utas elhelyezési rendszert biztosít:

Helyszín 20 ülőhellyel az üzleti életben és 120 ülőhellyel a gazdaságban.
Helyszín 8 üzleti és 150 gazdaságos ülőhellyel.

Business osztály

Az első ülésbeépítési séma 5 soros business classnal. A legkényelmesebbek a középső helyek. A székek szélesek és kényelmesek, lábtartók vannak, ami kényelmes hosszú repüléshez. Az ülések erősen dőlnek, így kényelmesen eltöltheti a repülési időt. Külön WC biztosított. Az utolsó sorban van egy partíció, amely elválasztja az üzleti elrendezést a turista osztálytól.

Turistaosztály

A legkényelmesebbek a 6. sor ülései, mivel nagy távolság van a szalont és a széket elválasztó fal között a lábak nyújtásához. Ezekről a helyekről fedélzeti ételeket és italokat szolgálnak fel, így a legnagyobb választék biztosított, ellentétben a farokrész utasaival. A hátránya az, hogy a WC-hez a repülőgép teljes kabinján keresztül kell menni.

A 8. sor ülései elöl vannak vészkijáratok, mellyel kapcsolatban a hátak gyakorlatilag nem dőlnek. Hasonló a helyzet a 9. sorban is, amely szintén a vészkijáratok előtt található. Az ülések bőven biztosítanak helyet az elöl haladóknak, így szabadon mehet a mellékhelyiségbe.

A 10. sor ülései a vésznyílások közelében helyezkednek el, de a 8-9 sorral ellentétben lehetővé teszi az ülések háttámlájának szabad dönthetőségét. Ugyanakkor sokan panaszkodnak, hogy maguk az ülések nem túl kényelmesek a távolsági járatokhoz. A mínuszok közül: ezeken a helyeken korlátozások vannak, például erre a sorra nem árusítanak jegyeket fogyatékkal élőknek, gyermekes vagy állatos utasoknak, terhes nőknek és 16 év alatti tinédzsereknek. Kézipoggyászt, táskát, bőröndöt nem szabad maga elé vagy az ülések alá tenni.

A 10–23. sorok kényelmesnek nevezhetők, de gondosan mérlegelnie kell a fenti előnyöket és hátrányokat, hogy az ablakok közelében vagy a központi folyosón lévő üléseket választhassa. Például a szerelmesek közösségi hálózatok, gyönyörű fotókés tájak, ajánlatos az ablakok közelében helyeket választani, de folyamatosan zavarni kell a szomszédokat, hogy kijussanak. Meg kellene fontolni időjárásés a napszakban, mivel éjszaka rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy gyönyörű képeket készítsenek. Emellett figyelembe kell venni, hogy 15-20 sorban a teljes kilátás átfedi a repülőgép szárnyát.

Azoknak, akik félnek a repüléstől, valamint a gyerekekkel utazóknak, javasoljuk, hogy a folyosón válasszanak helyet.

A 24. és 25. sor sok szempontból a legkevésbé kényelmes. Ez annak köszönhető, hogy minden WC-re járó utas elhalad mellette, ami rendkívül kényelmetlen. Ezt a 25. sor utasainak kell maximálisan megtapasztalniuk, hiszen a WC-knél gyakran alakulnak ki sorok, kopogtatnak az ajtókon, bánthatják ennek a sornak az utasait. Az ülések háttámlája gyakorlatilag nem dönthető. A kellemetlen szagokat és hangokat is el kell viselnie.

Airbus A320 ülések más légitársaságok utasterében

S7

Itt kétosztályos elrendezést gyakorolnak: ez az üzleti (8 ülőhely) és a gazdaságos (150 ülőhely). A business osztály utasai számára egyéni étkezés biztosított. Az ételeket és italokat a 3. sorból szolgálják fel, ezért ajánlatos a rajthoz közelebbi helyet választani. Célszerű a 11. sort választani, de készüljünk fel az ülés alá vagy elé történő táskák elhelyezésének tilalmával járó korlátozásokra, valamint ügyeljünk a biztonságra.

Ural Airlines

Az 1-3. sor üzleti osztály számára van fenntartva. Ezután következik a gazdaságosság, ami szabványos, a séma hasonló a fentebb az Aeroflot esetében leírtakhoz. A 9-10. sorban a hát nem mozdul, de a lábtér bőven van. A tapasztalt utazók a 11-es sort ajánlják, de az A és F ülésekhez nincs karfa.

wizz Levegő

A légitársaság összes repülőgépe azonos kabin-elrendezéssel rendelkezik 1 osztályhoz és 180 férőhelyig. A legjobb és a legrosszabb helyek megegyeznek az Aeroflot 1-osztályú rendszerével. De vannak különbségek a feltételek között. Mivel a Wizz Air fapados légitársaság, nem nyújtanak beszálló kártyák A regisztráció során. De ebben a helyzetben több kiút is van a helyzetből:

A cég elsőbbségi beszállási szolgáltatásokat nyújt, ez az úgynevezett Wizz Xpress priority boarding. A rendszer lehetőséget biztosít az első beszállásra, a többi utas előtt, valamint az ülőhely kiválasztására, ha az még nincs lefoglalva.
Létezik olyan szolgáltatás, mint a helyfoglalás díj ellenében, általában az 1-2. és a 12-13.

Az Airbus A320-as utasszállító az egyik legelterjedtebb modell a világon. Bár a repülőgépet a múlt század 80-as éveiben fejlesztették ki, kényelmes marad bármilyen időtartamú és hatótávolságú repüléshez. Elég helyesen megközelíteni a legjobb helyek kiválasztását. Mindig tisztázni kell, hogy az Airbus A320 kabin elrendezését melyik légitársaság mutatja be, amelyre az utazást tervezik, mivel ezek jelentősen eltérhetnek. Tisztázni kell, hogy a fuvarozó hány ülőhelyet biztosított az egyes osztályokhoz. Minden tapasztalt utazók javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az ülések elhelyezkedésével az utastérben és annak osztályokra való felosztásával a fuvarozó honlapján.

Az Airbus A320 repülőgép a keskeny törzsű repülőgépek képviselője Jármű középtávú járatokhoz. Az Airbus S.A.S. készítette. Az "Airbus A320" (az alábbi kép) tágasabb térben különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől utastér, széles polcok a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy teherbírása és kényelmes nyílások a csomagok számára.

Elbeszélés

Az Airbus A320-ast az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Akkoriban nyugodtan nevezhettük innovatívnak. Például ő lett az első Fly-By-Wire-rel (elektronikus távirányító rendszerrel) felszerelt nem katonai repülőgép. Korábban ezt a technológiát csak vadászgépeken használták. A közönséges kormányokat oldalsó vezérlőkarokra cserélték, és a számlapjelzőket elhagyták a kijelzők javára. Számítógépek vették át a repülőmérnök helyét is, amely az összes szükséges repülési paraméter kiszámítását és a személyzet munkáját irányította. A repülőgép súlyát először könnyítették meg kompozit anyagok. Az "Airbus A320" 1987-ben hajtotta végre első repülését, 1988 márciusától indult kereskedelmi hasznosítás. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Messze megelőzte fő versenytársait, a Boeinget, miközben a törzsbőr költségének csökkenése miatt alacsonyabb árral büszkélkedhet.

2008. február elejéig csak Toulouse városában (Franciaország) tudták elvégezni a gép beszerelését, de 2008 márciusa óta a megnövekedett kereslet miatt a hamburgi Finkenwerder üzemben is folytak a munkálatok. Sőt, később Kínában is megnyitották az A320-as sorozat összeszerelő sorát. 2011-ben a becsült teljesítmény 4 légi jármű volt havonta.

Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször is korszerűsítették. A legújabb módosítás - "Airbus A320 NEO" - továbbfejlesztett szárnyakat és motort tartalmaz.

Az "Airbus A320" repülőgép műszaki jellemzői

Legjobb helyek: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
Legénység - 2 fő.
Hossza - 35,57 méter.
Szárnyfesztávolság - 34,1 méter.
A törzs átmérője 3,95 méter.
Maximum megengedett felszálló tömeg- 780 centner.
Utazási sebesség - 910 km / h (840 km / h).
Zajszint felszálláskor - 82 decibel.
A maximálisan lehetséges repülési magasság 11,8 méter.
Repülési hatótáv - akár 6,15 kilométer.
Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.

A320-as repülőgépcsalád

Az A318 a vonal legkisebb képviselője. Az A318 alapkonfigurációja 107 utas szállítására szolgál kétosztályos kabinokban. A modell egyosztályos változatában a kapacitás 132 utas. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Ez a repülőgép akár 5950 km-t is képes repülni. Az A318 rövidebb repülőtereken is használható kifutópályák mint a hasonló méretű és kapacitású repülőgépek. Alkalmas a városon belüli repülőtereken történő üzemeltetésre.

A319 – Az A320 módosított változata rövidített törzstel. Ezt úgy érték el, hogy csökkentették az utasok férőhelyeinek számát két sorban. Méretei akár 6850 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik. Ez a teljes A320 család leghosszabb hatótávja. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, 32 férőhelyes megnövelt, de kisebb maximális repülési távolságú változat készül.

A319CJ - üzleti repülőgép nagyon kis kapacitással, de sokkal nagyobb repülési hatótávolsággal.

A319LR - az "Airbus A319" módosítása kiegészítővel üzemanyagtartályokés képes repülni 8,3 kilométeres távolságot.

Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.

Az A320 egy kétmotoros utasszállító repülőgép, amelynek központi folyosója van az utaskabinban. Négy bejárattal rendelkezik az utasok számára és négy vészkijárattal. Az Airbus A320 maximális befogadóképessége 180 utas. Az alap kétosztályos változatban akár 150 utas is elfér az utastérben. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.

Az A321 ugyanazon Airbus A320 kiterjesztett változata. Kapacitás - 185-220 utas. A repülőgép először 1994-ben emelkedett a levegőbe. A repülési hatótáv 5600 kilométer.

Új motor opciók

Az Airbus régóta fejleszt olyan új hajtóműveket, amelyek az Airbus A320-ast hajtják majd meg. A kabin elrendezése lent látható. Ezt a fejlesztést New Engine Optionnak hívták, rövidítve NEO. A vásárlók a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a nettó megtakarítás valamivel kisebb lesz, mivel a megtakarított pénz hozzávetőleg 2 százalékát a meglévő modellek motorjának újratelepítésére fordítják. Az új eszközök nagyobb hatótávot (mintegy 950 kilométert) és hasznos teherbírást (akár két tonnát) biztosítanak. Az A320 NEO újratervezett cápauszony szárnyakat is tartalmaz.

Pratt & Whitney PW1000G

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveinek beépítésével 15-20 százalékos üzemeltetési költségcsökkenés garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016-ban adják át. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell leszállítani. Az IndiGo is érdeklődést mutatott az új hajtóművek iránt, és szerződést írt alá mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására.

Verseny

A repülőgép-piacon az A320-as család fő versenytársa Boeing repülőgép. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a repülőgépmodell 2005-ben megszűnt. Bár az utasok által mindig is nagyon jól fogadott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, a fejlesztés modern technológiák arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a bélést. Ráadásul a Next Generation repülőgépek megjelenése a piacon az egész A320-as családot meglökte, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.