A gép a Vörös téren landolt 1987. Rust Mátyás repülése. Provokáció magas borítással. Évekkel ezelőtt a német Mathias Rust megsértette a Szovjetunió államhatárát

Véletlenül belebotlottam egy történetbe, amely egy bátor 19 éves németről szól, akinek 1987-ben sikerült repülőt letennie a Vörös téren. Az esemény közismert, mindenki látta a téren a géppel készült felvételeket, de kevesen tudják, hogyan zajlottak a repülés előkészületei, és Ruszt Mátyás hogyan jutott el Moszkvába a Szovjetunió légvédelmét megkerülve. Filmhez méltó történet.

Rust moszkvai járata 1987 májusában kampányt indított a fegyveres erők hiteltelenítésére

Amikor 1987 májusában a német pilóta, Matthias Rust leszállt a Vörös téren, ez az esemény sok nem szakembert kétségbe vont a hazai légvédelmi rendszer tökéletességében. Sokat írtak már erről az esetről, de gyakorlatilag semmit sem publikáltak a valódi okokról, és arról, hogyan történt mindez.

Itt illik megemlíteni néhány eseményt, amelyek ezt a repülést megelőzték.

1983. augusztus végén a légvédelmi erők beindultak Távol-Kelet a Moneron-sziget környékén megsemmisült egy dél-koreai Boeing 747, amely 500 km-es mélységig megsértette légterünket. A repülőgép nem tartotta a kapcsolatot a talajjal, és nem reagált a pilótafülke közelében lévő vadászgépek akcióira. Ráadásul a repülőgép iránya átszelte a területet légtér, még a repülőgépeik repülései előtt is zárva tartanak.

A repülőgép repülése elleni védekezés a harci dokumentumok előírásainak betartásával és a nemzetközi szabályok szigorú betartásával történt. (Ne feledje, hogy a baleset történt Dél-koreai repülőgép Nem először.)

A sajtó és a televízió, különösen a külföldiek, vitát, néha csak hisztériát nyitottak a légvédelmi erők e repülést megakadályozó akcióinak jogosságáról. 1985 óta a demokratikus változás szele tovább fújja a kérdést. Konkrét javaslatot azonban nem tett a Honvédelmi Minisztérium a harci dokumentumok kijavítására.

KÉPESLAPOK TEMPLOMRA

Így május 28-án 14.00 órakor a Helsinki-Moszkva légi úton 600 m magasságban egy légvédelmi egység az észt Kohtla-Jarve város közelében egy kis repülőgépet fedez fel az „enyém vagyok” azonosító jel nélkül. hiányzik az alkalmazásból, mivel engedélyezett a légtérbe való belépés szovjet Únió. Így bontakoztak ki az események annak érdekében, hogy megakadályozzák egy ismeretlen állampolgárságú, ismeretlen típusú és ismeretlen célú repülőgép illegális bejutását a Szovjetunió légterébe.

Általában a dél-koreai Boeing távol-keleti forgatókönyvére emlékeztetett a helyzet, de nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a "Moneron-szindróma" még mindig érvényben volt, és mindez az egyik legforgalmasabb légi útvonalon történt, gyakorlatilag a Európa központja.

Csak később az alapos vizsgálat anyagai igazolják majd, hogy a Rust repülésének teljes útvonalán, azaz körülbelül 1130 km-es műszaki eszközpark hibátlanul működött, és ezt a kis repülőgépet szinte a teljes útvonalon megfigyelték. És végül csak az emberi tényező és számos hihetetlen, de tragikus egybeesés vezetett a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők harci küldetésének megzavarásához, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában bekövetkezett komoly személyi változásokhoz és a légvédelem átszervezésének megkezdéséhez. rendszer.

Arra a kérdésre, hogy "Véletlen, hogy a 19 éves német állampolgár, Matthias Rust Moszkvában kötött ki?" félreérthetetlenül válaszolni lehet: "Nem, egyáltalán nem véletlenül."

Az ügy irataiból kiderült, hogy fiatal volt, de képes pilóta imádta a maximális hatótávolságú repüléseket kedvenc, mint mondta, Cessna-172-es gépén. Csak 1986-ban repült többször Shetlandba és Faroe Szigetek. Nem tartják könnyűnek az óceán feletti repülést a Föld szeme elől. Rust megfelelő tapasztalattal rendelkezett a műszeres navigációban. 1986-ban alaposan tanulmányozta a térképen szereplő területet, amely felett egy évvel később át kellett repülnie, és képeslapokat gyűjtött a környék templomairól és templomairól, mint tereptárgyakról. 1987 májusában Rust úgy döntött, hogy készen áll a tervezett repülésre.

Moszkvai idő szerint 13.30-kor szállt fel a helsinki repülőtérről. A repülési tervben Stockholm szerepelt, mindössze két óra a Cessna-172-es. 20 perc múlva Rust Mátyás felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, jelentette, hogy minden rendben a fedélzeten, és elköszönt. Ezt követően a fedélzeti rádiós iránytű vevő kivételével minden kommunikációs eszközt kikapcsolt, és a gépet 200 m-re csökkentve a Finn-öbölbe küldte, majd 180 fokkal elfordulva a pont felé vette az irányt. ezt ő határozta meg, és pontosan a Helsinkit és Moszkvát összekötő útvonalon volt. A finn légiforgalmi irányító hatóságok Mathias Rust repülőgépének repülési szintjének változását és a megállapított útvonaltól való eltérést rögzítették. Mivel ez veszélyeztette a repülés biztonságát a térségben, az irányító (rádió útján) lekérte a Rust repülőgépet. A pilótával való kapcsolatfelvételi kísérletek nem jártak sikerrel.

Hamarosan Rust gépe eltűnt a megfigyelőrendszer összes radarképernyőjén, 40 km-re a partvonaltól a vizek felett. Finn-öböl. Már 30 perccel később egy keresőhelikoptert és két járőrhajót küldtek a repülőgép feltételezett lezuhanásának területére, néhány tárgyat és egy kisebb olajfoltot találtak. Feltehetően arra a következtetésre jutottak, hogy a gép vízbe zuhant, és ennek megbízható ellenőrzéséhez további erőkre és eszközökre volt szükség (néhány hónappal később a finn mentőszolgálat 120 ezer dollárt számláz ki Rustnak a helyszíni kutatási és mentési műveletekért. katasztrófa).

Pyct időközben végrehajtotta tervét, hogy elérje Moszkva városát. Az idő ekkor felhős volt, derült, 400-600 m-es felhőzet alsó szélével, nyugati szél fújt, és időnként szitáló eső is esett.

Körülbelül egy órányi repülésig Rust szigorúan egy rádióadó mentén tartotta az irányt, amelynek navigációs állomása Helsinki régióban volt. Ezenkívül a teljes repülést a mágneses iránytű leolvasása és a korábban a térképen ábrázolt objektumok vizuális összehasonlítása alapján hajtották végre. A fő nevezetességek a Peipus-tó, az Ilmen-tó, a Seliger-tó, a Rzsev-Moszkva vasútvonal. Ilyen kiterjedt tereptárgyak mellett egyszerűen nehéz eltévedni.

BAJ

Tehát az egység automatizált parancsnoksága 14.10-kor kapott információt egy ismeretlen repülőgép felfedezéséről. Körülbelül 15 percig a "Moneron-szindróma" körülményei között tárgyalások folytak civil diszpécserekkel, mi lehet ez? Ekkor a gép már a tengerparton volt. Három szolgálatban lévő légelhárító rakéta-zászlóaljat készenlétbe helyeztek, megfigyelték a célpontot, de megsemmisítési parancsot nem kaptak, mindenki a légvédelmi OA parancsnokának, Kromin vezérőrnagynak a döntését várta.

Amikor kiderült, hogy nem licitrepülőgépről van szó, a hadsereg minden egységét riasztották, és a tapaai repülőtérről pár szolgálatot teljesítő vadászgépet emeltek a levegőbe, hogy azonosítsák az objektumot.

14 óra 29 perckor a pilóta, Puchnin főhadnagy arról számolt be, hogy egy fehér, Jak-12 típusú sportrepülőgépet látott a törzs mentén sötét csíkkal a felhőszakadásban. Már Gdov városának területén volt.

A leereszkedés két radaregység észlelési zónáinak találkozásánál történt, és Rozsdát legfeljebb 1 percig nem észleltek a radaron. Azonban a repülési útvonal automatizált rendszer stabil maradt.

14.31-kor észlelték az objektumot, de 130 helyett 90 fokos irányt mutatott. Most a Gdov-Malaya Vishera autópálya mentén haladt. Úgy döntöttek, hogy ugyanazt a tárgyat találták meg. A hadsereg parancsnoki állomásáról utasítást adtak az objektum paramétereinek tisztázására, és parancsot adtak ki további pár szolgálatos harcos felállítására az azonosításra. A harcosok semmivel tértek vissza. A pilóták jelentése szerint a fedélzeti radarjukon semmit nem találtak. A jelet azonban minden földi egység folyamatosan megfigyelte. A mozgási paraméterek változásait észlelték: sebesség 80-85 km/h között (180-210 km/h helyett), 1000 m tengerszint feletti magasság (600 m helyett).

A szakemberek tudják, hogy tavasszal és nyáron bizonyos alatt éghajlati viszonyok, a légkörben stabil örvényáramok keletkeznek, amelyek széláramlatokkal együtt mozognak, régóta léteznek, és a radarképernyőkön nagyon nehéz megkülönböztetni őket egy kis méretű repülőgéptől. Ilyen esetekben sok tapasztalatra és készségre van szükség. Ezen a ponton láthatóan nem volt elég a helyes döntés meghozatalához. A számítás során arra kellett figyelni, hogy egy percen belül az objektum magassága csaknem a duplájára nőtt, a sebesség pedig közel háromszorosára csökkent.

15.00 órakor Rust gépe már Pszkov körzetében volt. Az időjárás javult, az eső elállt, és a Rust ismét 600 méter magasra emelkedett, mint a leggazdaságosabb az ilyen típusú repülőgépek számára, és folytatta a repülést.

Ugyanezen a területen az egyik repülőezred gyakorlórepülései voltak. 7-12 repülőgép volt a levegőben különböző zónákban. Egyesek felszálltak, mások leszálltak, így a számuk folyamatosan változott.

LEGALIZÁLT ROZSDA

15.00 órakor az ütemtervnek megfelelően az állami azonosító rendszer kódszáma megváltozott. Minden földi és levegő azt jelentiés a rendszereknek egyszerre kellett végrehajtaniuk ezt a műveletet.

A vadászgépeknél ez nem történt azonnal. A pilótatechnikától elragadtatva nem minden fiatal pilóta kapcsolta át időben a szükséges billenőkapcsolót, és azonnal „idegenek” lettek a légvédelmi rendszer számára. A rádiótechnikai egység parancsnoka, ismerve az azonosítatlan repülőgép helyzetét, utasítja annak a rendszernek a hadműveleti ügyeletesét, amelynek zónájában a vadászgépek tartózkodtak, hogy erőszakkal osszák ki az „enyém vagyok” jelzést.

– Különben lelőhetjük a sajátunkat – magyarázza álláspontját a fiatal tisztnek. Ő viszont kifejti, hogy ez ellentétes az utasításokkal és dokumentumokkal. A magasabb parancsnoki beosztás tisztje a kezelhetetlen főhadnagyot leváltja a szolgálatból, és fiatal hadnaggyá változtatja, aki a katonai helyzet megértése nélkül végrehajtotta a parancsot, az "enyém vagyok" jelzéssel a levegőben lévő összes harcosra. Matthias Rust gépével.

A már legalizált 16.00-ra Pyct átrepül a Seliger-tavon, és egy másik egység felelősségi körébe esik.

A rendszer nyomkövető berendezései ismét megerősítették, hogy a repülőgépet az „enyém vagyok” jel nélkül észlelték. Újabb helyzetelemzés. Ismét a harcosok szolgálati párjának felemelkedése. Alacsony felhőzet mellett a parancsnokok nem merték 600 m alá süllyeszteni a harcosokat, felülről lefelé törve át a felhőket. Túl veszélyes volt. Így Rust repülőgépét vizuálisan nem észlelték.

Rust repülése előtti napon 40 km a várostól nyugatra A Torzhok a légierő egyik repülőgépének repülőgép-szerencsétlensége volt, itt egy kutató-mentő csoport dolgozott. Az egyik helikopter ezen a napon és órában kommunikációs közvetítőként szolgált, a környéken ácsorogva. Megszületett a döntés, hogy az „én vagyok az enyém” jelzés nélküli gép az alkalmazó helikopter, amely a kutatási és mentési területen tartózkodott. A kétszer legalizált Rust tovább repült Moszkvába. Kevesebb mint két óra volt hátra a leszállásig.

Nem értve pontosan az azonosítatlan célpontot, Kromin tábornok jelentette azt a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságán és a Légvédelmi Erők Központi Parancsnokságán (CKP), mint a repülési rendszer egyszerű megsértőjét, vagyis egy szovjet könnyű repülőgépet. amely alkalmazás nélkül indult el.

A TsKP hadműveleti ügyeletese, Melnyikov vezérőrnagy anélkül, hogy teljes jellemzői a repülési rendet megsértő repülőgépről nem tett feljelentést a légvédelmi főparancsnoknak, Koldunov fő légimarsallnak, aki ekkor a munkahelyén tartózkodott. A vezérkari főnök mögött maradt vezérkari főnök első helyettese, Timokhin altábornagy nem reagált az ügyeletes bejelentésére. Melnyikov tábornok abban a reményben, hogy a behatolót a moszkvai körzetben maguk hárítják el, kiadta a parancsot, hogy távolítsák el ezt a célpontot a Központi Vezetési Központ riasztásából.

A kerület parancsnokságán akkoriban intenzív harci munka folyt az irányító célpontokon, amelyet a kerületi csapatok parancsnokának első helyettese, Brazsnyikov altábornagy vezetett. Nem tulajdonított jelentőséget a "repülési rendszer egyszerű megsértőjéről" szóló információknak.

A TÖRVÉNY SZERINT

Most térjünk át a szolgálatban lévő légvédelmi erők tevékenységének jogszabályi vagy jogi alapjára. A Szovjetunió törvénye az államhatárról Szovjetunió 1982. novemberi keltezésű. A 36. cikkely így szólt: „A Szovjetunió államhatárát védő légvédelmi csapatok... abban az esetben, ha a szabálysértés megszüntetése vagy a szabálysértők őrizetbe vétele más módon nem hajtható végre, fegyvert és katonaságot alkalmaznak. felszerelés."

Tíz hónap telik el, és ennek a törvénynek megfelelően 1983. szeptember 1-jén lelövik az ország légterét megszálló dél-koreai Boeinget. Az a tény, hogy lelőtték, egy ideig a "megfigyelése elveszett" szavak mögött rejtőzik. És csak egy héttel később, a szovjet kormány nyilatkozatában beszámolnak arról, hogy "a vadász-elfogó a parancsnoki állomás parancsát a törvénnyel teljes mértékben végrehajtotta ..."

A törvény azonban a Szovjetunió védelmi miniszterének rendelete volt, amellyel hatályba léptették, csak a kapitalista országok katonai repülőgépeire volt szabad tüzet nyitni. És ez nem mindig van így. Ennek eredményeként, miután elérte az egységeket és az alegységeket, a rend egy speciális, ... 20 oldalas utasításra "nőtt". És már e dokumentum szerint börtönbe kerülhet az, aki úgy döntött, hogy használ vagy nem használ tüzet.

Ha ehhez hozzáadjuk a Chicagói Egyezményt, amely szerint tilos a tüzet ölni a behatoló repülőgépeken polgári repülés, akkor el lehet képzelni, milyen helyzetben voltak mindazok, akik azon a balszerencsés napon a légvédelmi szolgálatot vezették.

CÉL – VÖRÖS MÉR

Eközben 18.30-kor Matthias Rust már megközelítette Moszkva külvárosát, átkelt Hodinkán, és egyenesen a Kreml felé vette az irányt. Moszkvában tavasziasan meleg, szélcsendes és változóan felhős volt az idő.

Pystnek az volt a terve, hogy a gépet közvetlenül a Kremlben landolja. De miután 60 m magasságból megbizonyosodott arról, hogy nincs ott megfelelő hely, úgy dönt, leszáll a Vörös térre, amelynek mérete lehetővé tette számára.

Egy bal kanyarral és egy ereszkedéssel Rust a Kreml Szpasszkaja-tornya és a Szent Bazil-székesegyház között száll le. Ezt azonban a téren tartózkodó sok ember miatt nem tudták megtenni. Második kísérletet tesz, élesen felkapaszkodik, és átfordul a Rossiya Hotel felett. A szintén leereszkedő, a navigációs fényeket felkapcsolva és a szárnyait megrázva Rust abban reménykedett, hogy a járókelők megértik szándékát, és felszabadítják a tér átlóját a leszálláshoz. Ez azonban nem történt meg.

Miután még egyszer megfordult a Rossiya Hotel felett, Rustnak mégis sikerült egy stopperrel észlelnie a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon lévő közlekedési lámpa működési módját. Miután megkezdte az ereszkedést a Bolshaya Ordynka utca felett, Rust nagyon pontosan kiszámította gépe süllyedésének pályáját. És amint felgyulladt a híd elején lévő jelzőlámpa piros lámpája, a gép szinte hozzáért az autók tetejének alvázához, kerekeivel hozzáért a hidahoz. Ez a távolság elég volt ahhoz, hogy a sebesség eloltása után a katedrálishoz guruljon és leállítsa a motort. A Kreml Szpasszkaja tornyának órája 19 óra 10 percet mutatott, de még messze volt az este.

REPÜLÉSI MEGBESZÉLÉS

A Rust-repülés nemcsak a légvédelmi, hanem a fegyveres erők ellen is súlyos vádakat emelt. Május 30-án ülést tartott az SZKP Központi Bizottsága Politikai Bizottsága, amely Szergej Szokolov védelmi miniszter, a Szovjetunió védelmi marsalljának és a Légvédelmi Erők főparancsnokának felmentésével ért véget. a repülés Alexander Koldunov.

Június 10-ig 34 tisztet és tábornokot állítottak bíróság elé a légvédelmi erőknél. A büntetés lendítőkereke tovább forgott. Sokakat eltávolítottak állásukból, kizártak az SZKP-ból, kirúgtak a fegyveres erőkből, bíróság elé állították. A fegyveres erők presztízsére csapást mértek. Valójában a Honvédelmi Minisztérium teljes vezetése lecserélődött, a katonai körzetek parancsnokaival bezárólag. Az a benyomás alakult ki, hogy az országban vannak olyan körök, amelyek érdekeltek abban, hogy aláássák az emberek fegyveres erejükbe vetett bizalmát. Ezt bizonyítja, hogy nem volt hajlandó megérteni, hogy az ország légvédelmi rendszerét nem azért hozták létre, hogy a légterünkbe berepülni képes eszközök ellen harcoljanak, hanem elsősorban harci repülőgépek, cirkáló rakéták és egyéb pilóta nélküli járművek által a levegőből és az űrből érkező támadások visszaverésére. veszélyt jelentenek az ország objektumaira, hogy békeidőben egyetlen állam légvédelme sem tud ellenállni a légteret szándékosan megsértő légi huligánoknak, különösen repülőgép sporttípus alacsony és rendkívül alacsony magasságban. Egy ilyen feladat gazdasági szempontból meghaladja az állam hatáskörét, és még inkább egy 60 000 km-nél hosszabb határhosszúságú ország számára.

HATÁS A PRESTÍZSRE

Ebben az esetben Rust moszkvai repülése egyértelműen provokatív volt. A repülést előre megtervezték, amint azt egy tapasztalt pilóta kiválasztása, a maximális hatótávolságú célirányos műszerképzési programja és a Szovjetunió területe feletti közelgő útvonal jellemzőinek alapos tanulmányozása bizonyítja.

Csak találgatni lehet, ki állt e provokáció mögött. Pontos volt a sztrájk számítása a Szovjetunió fegyveres erőinek presztízsére, vezetésükre, amelynek középpontjában a légvédelmi erők álltak. Mindazonáltal a hatalmi struktúrák, kezdve a Politikai Hivatallal, országos hírverést keltettek a Rust átrepülési problémája körül. Így népe összezavarodott, a fegyveres erők presztízse csorbult.

Kiderül, hogy potenciális ellenségünk súlyos vereséget mért a Szovjetunió védelmi képességére az SZKP KB „saját” Politikai Hivatalának kezével. A rozsda a fegyveres erők szolgálati presztízse csökkenésének kezdetét jelentette, amely a mai napig tart. Álmodni sem kellett jobbról.

Nyugaton Rust moszkvai repülőútját ízlelték meg. A "Stern" magazin méltatta a "feat", áttörte a legerősebb légvédelmi rendszert, amely száz föld-levegő rakéta indító komplexumból, 6 légiezredből 240 vadász-elfogóval stb. A cikk arról tájékoztatott, hogy 48 óra elteltével Alekszandr Koldunov, a légvédelmi főparancsnok elvesztette posztját, miután 46-ot lelőtt. német repülőgép hogy a Rusttal történt incidens okot adott Mihail Gorbacsovnak arra, hogy eltávolítsa a 75 éves Szergej Szokolov marsalt a védelmi miniszteri posztról ...

Azt is megjegyezték, hogy május 1-jén tizenöt helyett csak öt katona állt a mauzóleum pódiumán. A Rust kalandos átrepülésének számítása beigazolódott. Tudtunk foglalkozni a sajátunkkal.

Augusztus 4-én Rust kegyelmet kapott, és négy év börtönbüntetésre ítélték. Andrejev, a Szovjetunió Ügyészségének igazgatótanácsának tagja az Izvesztyija tudósítójának adott interjújában, minden lehetséges módon lekicsinyelve a bűnöző bűnösségének súlyosságát, Rust „poklosságát” rosszindulatú huliganizmussá redukálva, képet festett az ország termékeny körülményeiről. amelyet Rust a telepen tartottak. De parancsnokainkat ezért az esetért minden indokolatlan kegyetlenséggel megbüntették. Senkinek sem jutott eszébe rehabilitálni őket.

Itt érdemes felidézni, hogyan hasonló esetek más országokban járt el. 1954. szeptember 12-én egy Cessna típusú repülőgép landolt a washingtoni Fehér Házban, az elnöki rezidencia mellett. A gép egy fának ütközött az épület közelében. A pilóta meghalt.

Röviddel Rust leszállása után egy könnyű hajtóműves repülőgép több egymást követő éjszakán keresztül jogosulatlanul repült Párizs felett, elterelve az ismert erőket és eszközöket a repülések megakadályozására.

De sem az Egyesült Államokban, sem Franciaországban nem távolították el a védelmi minisztereket ezekért a repülésekért, és még kevésbé érintették az összes fegyveres erő becsületét. Ott értelmesebbek voltak. Mindenekelőtt a radarszolgálatot erősítették, fejlettebb technikai eszközöket sürgősen hadműveletbe állítottak, és felgyorsították az operatív információáramlást.

A Rust moszkvai partraszállása egy időben nagy tragédiává vált a légvédelmi erők számára olyan körülmények között, amikor a légvédelem teljes mértékben megfelelt az akkori követelményeknek. Most próbáljunk meg elképzelni egy hasonló korszakot, amikor a légvédelmi rendszer fő eszközeihez képest jelentősen meggyengül az ún. az „ésszerű elégség” elve. Ma egy ilyen "rozsda" szinte bárhol és bármikor könnyen repülhet. Van min gondolkodni.

Pontosan harminc éve, 1987. szeptember 4-én került sor Matthias Rust, fiatal német amatőr pilóta botrányos ügyének tárgyalására, aki néhány hónappal korábban, 1987. május 28-án landolt gépén a Vörös téren - a a szovjet főváros szívében, bűnös ítélettel végződött.

A Cessna-172-es repülőgép, amelyet a 18 éves német állampolgár, Matthias Rust irányított, közvetlenül Moszkva központjában, a Szent Bazil-székesegyházban landolt. A szovjet vezetés valóban sokkot kapott. Hiszen nem csak egy egyszerű német srác gépe tette meg a távolságot a szovjet határtól az ország fővárosáig, és nem lőtték le a légvédelmi rendszerek, hanem ez az esemény is megtörtént, ami nagyon szimbolikus, május 28-án - Határőr Nap. Ez egy igazi pofon volt az egész szovjet rendszer számára. Matthias Rustot természetesen a gép leszállása után azonnal letartóztatták.

Szinte közvetlenül azután, hogy Rust gépe leszállt a Vörös téren, Mihail Gorbacsov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára úgy döntött, hogy elbocsát számos vezető katonai vezetőt, elsősorban azokat, akik a szovjet állam légvédelméért felelősek. A legmagasabb rangú "nyugdíjas" a Szovjetunió védelmi minisztere, a 72 éves Szergej Szokolov marsall volt. Ezt a tisztséget 1984 óta tölti be, az elhunyt Dmitrij Usztyinov marsalt helyettesítve. Védelmi miniszteri kinevezése előtt Szokolov marsall 1967 és 1984 között, tizenhét évig a Szovjetunió védelmi miniszterének első helyettese volt. A Nagy Honvédő Háború résztvevője, Szokolov marsall az egyik legjelentősebb szovjet katonai vezető volt. Különösen 1980 és 1985 között. ő volt a felelős a szovjet csapatok akcióinak irányításáért a területen demokratikus Köztársaság Afganisztán. A német fiatalok szökése azonban a tisztelt marsall karrierjébe került. Természetesen nem dobhatták ki a tisztelt katonai vezetőt „az utcára” - már 1987 júniusában elfoglalta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának főfelügyelői posztját.

Sokolov marsall mellett azonnal elbocsátották Alekszandr Koldunov légiparancsnokot, aki a Szovjetunió Légvédelmi Erőinek főparancsnokaként szolgált, és közvetlenül a szovjet ország légterének biztonságáért volt felelős. a Matthias Rust. A Szovjetunió kétszeres hőse, Alekszandr Koldunov vadászpilótaként élte át a Nagy Honvédő Háborút, a háború után a légierő vadászrepülésében, majd a légvédelemben szolgált. 1978-ban, kilenc évvel Ruszt Mátyás repülése előtt foglalta el a Légvédelmi Erők főparancsnoki posztját. De nemcsak a legfelsőbb katonai vezetők veszítették el pozícióikat. Mintegy 300 magas rangú tisztet bocsátottak el a szolgálatból. Erőteljes csapást mértek a szovjet fegyveres erők személyzetére. Találtak is „bűnbakot” – a légvédelmi erők két tisztje valós börtönbüntetést kapott. Ők voltak Ivan Karpets alezredes, aki Rust repülésének napján a tallini légvédelmi hadosztályon volt szolgálatban, és Vjacseszlav Csernik őrnagy, aki azon a szerencsétlen napon a rádiótechnikai dandárnál volt szolgálatban.

Ami magát Rust illeti, miután a Vörös téren letartóztatták, letartóztatták. Június 1-jén, néhány nappal a repülés után Ruszt Mátyás betöltötte a tizenkilenc életévét. A fiatal német a börtönben ünnepelte születésnapját. Az egész világ annak a fickónak a sorsát követte, aki bebizonyította, hogy a Szovjetunió védelmi rendszere semmiképpen sem „vas”. És valóban így volt – a szovjet állam legfelsőbb vezetésébe behatoló nyílt árulókkal ez egyszerűen nem lehet vas. Természetesen a legmagasabb szintű „szolgáltatás” nélkül Rust repülése egyszerűen lehetetlen lenne. A legrosszabb esetben lelőtték volna, amikor még Észtország felett volt az égen. Rust azonban szó szerint zöld utat kapott, hogy egészen a szovjet fővárosig repüljön. Ez csak a legmagasabb szovjet vezetők szankciójával történhetett. Nem nagyon világos, hogy konkrétan ki adott engedélyt Rust Vörös térre való leszállására, és nem valószínű, hogy valaha is értesülünk róla. De nyilvánvaló, hogy olyan személyről vagy emberekről van szó, akik a szovjet elit legmagasabb csoportjába tartoztak.

A kitelepített katonai vezetők ellenezték azt az irányt, amelyet ekkorra már a Mihail Gorbacsov vezette szovjet vezetés elkezdett követni. A fegyveres erők parancsnokságának megtámadása volt az egyik fő feladata azoknak, akik a szovjet állam módszeres és módszeres lerombolása mögött álltak. Végtére is, a híres marsallok és tábornokok, akik átmentek a Nagy Honvédő Háborún, és a szovjet állam igazi hazafiai voltak, egyszerűen nem engedhették meg az országgal mindazokat a manipulációkat, amelyek az 1991-es katasztrófához vezettek. Ezt követően William Odom amerikai katonai szakértő a szovjet katonai elit Mátyás Ruszt menekülése utáni "megtisztítását" az 1937-1938-as szovjet katonai vezetők elleni elnyomáshoz hasonlította. Érdekes módon minden ilyen tisztogatás után három-négy évvel később katasztrófa következett. 1941-ben a szörnyű Nagy Honvédő Háború, 1991-ben pedig a Szovjetunió összeomlott, és ezt a folyamatot a volt szovjet tagköztársaságokban is vérfolyók, számos katonai konfliktus, zavargások, példátlan bűnözési és erőszakhullám kísérte.

Ezért aligha érdemes egy fiatal romantikus repülő "ártalmatlan csínytevéseként" értékelni Ruszt Mátyás tettét. Valószínűleg itt egy alaposan átgondolt és szervezett provokációra került sor, amelyben mind a nyugati titkosszolgálatok, mind a szovjet oldalról egy lenyűgöző fedezet részt vehetett. Legalábbis sok prominens szovjet és orosz katonai vezető egyetért ezzel a véleménnyel, akik úgy vélik, hogy a "kreml-tető" nélkül Ruszt Mátyás menekülése számára tragikusan végződött volna. Az ilyen repülés megszervezésének célja a szovjet állam meggyengítése volt az alábbi feladatok megoldásával: 1) ürügyet teremteni a kifogásolható felső katonai vezetők nagyszabású "megtisztítására", 2) lejáratni. szovjet rendszer védelem a Szovjetunió polgárai és a világközösség szemében, 3) a társadalomban a szovjetellenes érzelmek erősítése. Ruszt Mátyás szökése és Szergej Szokolov, a Szovjetunió védelmi miniszterének menesztése után Mihail Gorbacsov megkezdte a Szovjetunió fegyveres erőinek gyors csökkentését. Rust repülése ebben az összefüggésben egy másik érv volt – miért van szükségünk „ilyen hadseregre”, sőt „olyan számban”, amely lekéste néhány német fiatal sportrepülőjének repülését és leszállását a Vörös téren.

Figyelemre méltó, hogy nem sokkal Ruszt Mátyás repülése előtt Szokolov marsall, a Szovjetunió védelmi minisztere személyesen számolt be Mihail Gorbacsovnak a szovjet állam légvédelmi rendszerének megszervezéséről és működéséről. A főtitkárt elhagyva Szokolov elfelejtett tőle néhány dokumentumot, köztük nagyon titkos térkép. De másnap, amikor megpróbálta visszaadni az iratokat, Gorbacsov azt mondta, hogy nem emlékszik, hol vannak. Ezt a verziót később Leonyid Ivasov vezérezredes hangoztatta az orosz médiában megjelent számos publikáció szerint. Akárhogy is legyen, a katonai vezetők többsége egy dologban egyetért - a Rust repülésével kapcsolatos akció átgondolt és megtervezett volt. Van még egy nagyon érdekes verzió, mely szerint Rust a Vörös téren landolt azzal tele tankoküzemanyag, ami csak egy dolgot jelez - valahol a szovjet területen tankolták. És ezt csak közvetlenül a "mindenható" szovjet KGB irányítása alatt tudták megtenni.

Ruszt Mátyás tárgyalását 1987. szeptember 2-ra tűzték ki. Matthias Rustot az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján vádolták – a légi határ illegális átlépése, a nemzetközi repülési szabályok megsértése és rosszindulatú huliganizmus. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének meghatározása szerint a huliganizmust olyan szándékos cselekményekként értelmezték, amelyek súlyosan megsértik. közrendés egyértelmű tiszteletlenség kifejezése a társadalommal szemben, míg a rosszindulatú huliganizmus ugyanazokat a cselekedeteket jelentette, de „kivételes cinizmussal vagy különleges merészséggel” járt. Így tekintettek a gép Vörös térre történő leszállására, ahol sok szovjet ember sétált. A rosszindulatú huliganizmusért az RSFSR Büntető Törvénykönyve legfeljebb öt évig terjedő szabadságvesztés vagy két évig terjedő javító munka formájában írta elő a felelősséget. A nemzetközi repülés szabályainak megsértése még szélesebb körben – egy évtől tíz évig terjedő szabadságvesztést – írt elő büntetés-végrehajtást, ugyanakkor ugyanezen cikk alapján valós futamidő nélkül is le lehetett szállni, nagy pénzbírság megfizetésével.

Ruszt Mátyás a tárgyaláson elmondta, hogy azért repült Moszkvába, hogy demonstrálja a szovjet népnek békevágyát. Az ügyészség azonban nem vette figyelembe a fiatal német érveit. Az ügyész az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján Ruszt Mátyást tíz év börtönbüntetést kért. A per azonban sokkal enyhébbnek bizonyult, mint a vád.

1987. szeptember 4-én ítélték el Ruszt Mátyást. Négy év börtönbüntetésre ítélték. Egyrészt magának a Szovjetuniónak és a világközösségnek a szovjetellenes elemei azonnal felháborodásukat fejezték ki a "béke hírnöke" elleni ilyen, az ő szempontjukból nézve kegyetlen megtorlás miatt. Ellenkezőleg, manapság sok kérdés merül fel az egyesek szerint túlzottan liberálisnak tűnő ítélettel kapcsolatban. Először is, az RSFSR Büntető Törvénykönyvének azokat a cikkelyeit alkalmazták Matthias Rustra, amelyek nem voltak kemények, és nem vonhattak maguk után olyan súlyos intézkedéseket, mint például, a halál büntetés. Másodszor, mindazonáltal egy ilyen állami jelentőségű cselekmény miatt kiszabott négy év börtön nagyon furcsán nézett ki, különösen ahhoz képest, amiért az egyszerű szovjet állampolgárok négy évet kaptak.

Rust mondatának enyhe volta arról tanúskodott, hogy senki sem fogja komolyan megbüntetni. Régen, amikor a Szovjetunió valóban a kapitalista Nyugat ellenfele volt, Ruszt Mátyás legjobb esetben tíz évet kapott volna távoli északi táborokban, legrosszabb esetben pedig egyszerűen halálra ítélték. De 1987-ben a helyzet megváltozott. Lehetséges, hogy Rust liberális büntetésének mértéke az volt, hogy demonstrálja a Nyugatnak a Szovjetunió további készségét a „demokratizálódásra”.

1988 augusztusának elején, kevesebb mint egy évvel a tárgyalás után Ruszt Mátyás amnesztiát kapott, és épségben visszatért hazájába. Az előzetes letartóztatásban és a telepen a fiatal német mindössze 14 hónapot töltött. Valójában Mihail Gorbacsov nagylelkűen megbocsátotta Mátyás Rusztnak a Szovjetunió és a szovjet hadsereg harapós pofonját, amelyet az egész világ szeme láttára ejtettek. Természetesen a „nyugati barátok” kitartóan kérték Matthias Rustot (ekkor Moszkva már tágra nyílt szemekkel nézett Nyugatra), Helmut Kohl német kancellár személyesen fordulhatott Mihail Gorbacsovhoz. Mihail Szergejevics, aki néhány évvel később sikeresen átadta az NDK-t az NSZK-nak, nem tagadhatta meg nyugatnémet kollégáját.

A Mátyás Ruszt szabadon bocsátásáról szóló döntést mind Nyugaton lelkesen fogadták, ahol ismét megerősítette a szuperhatalom meggyengülését, és ezentúl mindenben hajlandóságát a Nyugatnak engedni, mind pedig magában a Szovjetunióban a szovjetellenes érzelmek miatt. Abban az időben a társadalomban már nagyon erősek voltak, különösen a társadalom „aktív” része – a fővárosi értelmiség, a nómenklatúra fiatal képviselői – körében. Ruszt Mátyás menekülése, enyhe ítélete és küszöbön álló szabadulása egyaránt a változások kezdetét mutatta a Szovjetunió életében, és tökéletesen illeszkedett Gorbacsov peresztrojkájába. Először megbocsátottak Rustnak, aztán megengedték, hogy az NDK bekerüljön az NSZK-ba, megdöntsék az összes szovjetbarát kelet-európai rezsimet, végül pedig magát a Szovjetuniót is megsemmisítsék.

Egyébként nagyon érdekes volt Ruszt Mátyás élete, miután visszatért hazájába, Németországba. Néhány cselekedet tökéletesen jellemzi a "béke hírnökének" valódi képét. Így már 1989 novemberében, 15 hónappal a szovjet gyarmatról való szabadulása után, Matthias Rust, aki akkoriban egy riesseni kórházban teljesített alternatív szolgálatot, ápolónőt kezdett vigyázni. Randira hívta, és miután a nővér nem volt hajlandó vele menni, megszúrta egy késsel. Emiatt letartóztatták Matthias Rust - már "bennszülött" német hatóságokat. 1991-ben négy év börtönbüntetésre ítélték – ugyanennyit kapott Rust a Vörös téren való leszállásért. De 15 hónap elteltével Rust kiengedték a börtönből (és ez ismétlődik - a Szovjetunióban tizennégy hónap után szabadult).

1997-ben, tíz évvel menekülése után, Rust, aki addigra a távoli Nyugat-Indiában, Trinidad és Tobago államban élt, áttért a hinduizmusra, és feleségül vett egy indiai származású helyi lányt. Aztán fiatal feleségével visszatért hazájába, Németországba, de 2001-ben ismét a rendőrség figyelmébe került - ezúttal egy pulóver ellopása miatt az egyik szupermarketben. A 2000-es évek közepén, húsz évvel repülése után, Matthias Rust azt állította, hogy "hidakat" akar építeni Nyugat és Kelet között. De oh igaz történelem repülését, mégis inkább csendben marad.

2002-05-28T11:16Z

2008-06-05T12:22Z

https://site/20020528/156496.html

https://cdn22.img..png

RIA News

https://cdn22.img..png

RIA News

https://cdn22.img..png

15 éve a német Matthias Rust sértett államhatár Szovjetunió

116

1987. május 28-án, amikor a Szovjetunió újabb határőrségi napját ünnepelte, a 19 éves német Matthias Rust beutazási vízum nélkül beszállt egy Cessna-172-es kis sportrepülőgépbe, átlépte a szovjet határt, és 800 km-t repült át a határőrségen. a Szovjetunió területén, és leszállt gépével a Krasznaja Moszkva téren. A "Sesna-172" repülőgépmárkát az 1950-es években tervezték. Ez a kétüléses repülőgép viszonylag kis teljesítményű motorjával ér el csúcssebesség 220 km/h A repülőgép azonban népszerű a repülősportok körében, könnyű kezelhetősége és megbízhatósága miatt. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek, akik 1987. május 28-án körbejárták Moszkva központját, a gép balra kanyarodva és ereszkedéssel érkezett a Kreml Szpasszkaja tornya és a Szent Bazil-székesegyház közötti leszálláshoz. Rustnak nem sikerült közvetlenül a Vörös térre letennie a gépet (túl sok ember volt a téren). Miután még egyszer megfordult a "Rossiya" szállodában, leszállt, leszállt a Moszkvorecki híd közepén, és gurult...

1987. május 28-án, amikor a Szovjetunió újabb határőrségi napját ünnepelte, a 19 éves német Matthias Rust beutazási vízum nélkül beszállt egy Cessna-172-es kis sportrepülőgépbe, átlépte a szovjet határt, és 800 km-t repült át a határőrségen. a Szovjetunió területén, és leszállt gépével a Krasznaja Moszkva téren.

A "Sesna-172" repülőgépmárkát az 1950-es években tervezték. Ez a kétüléses repülőgép 220 km/h maximális sebességet ér el viszonylag kis hajtóművével. A repülőgép azonban népszerű a repülősportok körében, könnyű kezelhetősége és megbízhatósága miatt.

A moszkvaiak és a fővárosi vendégek, akik 1987. május 28-án körbejárták Moszkva központját, a gép balra kanyarodva és ereszkedéssel érkezett a Kreml Szpasszkaja tornya és a Szent Bazil-székesegyház közötti leszálláshoz. Rustnak nem sikerült közvetlenül a Vörös térre letennie a gépet (túl sok ember volt a téren). Miután még egyszer megfordult a "Rossiya" szállodában, leszállt, leszállt a Moszkvorecki híd közepén, és Vasziljevszkij Szuszkba gurult.

Azonnal tömeg alakult ki a kék-fehér egymotoros Cessna körül. Matthias Rust kiszállt a pilótafülkéből, és dedikálni kezdett. Amikor a rendőrség megérkezett és dokumentumokat követelt, kijelentette, hogy "a békeharcosként" jött. A rozsdát a szemtanúk szerint egy fekete ZIL-lel vitték el, a Vörös térről egy speciális kamion vontatta ismeretlen irányba a gépet.

Rust Hamburgból, a szélsőségből kezdte repülését keleti pont az útiterve Stockholm volt. De Rust a Szovjet-Észtországon át Moszkvába ment, ahová akadálytalanul eljutott alacsony magasságoköt óra múlva, öt óra múlva.

A rozsdát a szovjet lokátorok észlelték, de a parancsnokok sokáig nem tudták eldönteni, hogy lelövik-e a „objektumot” vagy sem.

Rust moszkvai repülése egyértelműen provokatív volt. Az incidensnek súlyos politikai következményei voltak. Nyugaton "bravúrát" dicsérték, Rustot "bátor magányos hősnek nevezték, aki életét kockáztatva lyukat ütött a vasfüggönyön, hogy a béke üzenetét közvetítse a Szovjetunió vezetése felé". Roots minden nyugati talk show-ban beszélt erről. De a tárgyalóteremben Rust azt állította, hogy "akarattal" lépte át a Szovjetunió határát.

A Szovjetunióban Rustot bűnösnek találták a határ illegális átlépésében, és négy év börtönbüntetést kellett letöltenie. Lefortovo börtönbüntetése azonban csak egy évig tartott. A szovjet kormány "jóakaratú gesztusként" úgy döntött, hogy Mátyást idő előtt elengedi, és átadták a német hatóságoknak.

Büntetés nem csak a "légi huligánra" várt. 1987. május 30-án megtartották az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának ülését, amely a Szovjetunió védelmi miniszterének, Szergej Szokolovnak és a Légvédelmi Erők főparancsnokának felmentésével ért véget. Alekszandr Koldunov repülési főmarsall. Június 10-ig 34 tisztet és tábornokot állítottak bíróság elé a légvédelmi erőknél. Sokakat eltávolítottak állásukból, kizártak az SZKP-ból, kirúgtak a fegyveres erőkből, bíróság elé állították. Valójában a Honvédelmi Minisztérium teljes vezetése lecserélődött, egészen a katonai körzetek parancsnokaiig.

Egy kegyelmi kérvényében Rust ezt írta: "Most, sok hónapos bebörtönzés után, minden világossá vált számomra. Mélyen sajnálom, amit tettem. jogi munkát végezhettem a világbéke érdekében az NSZK-ban. A Sheremetyevo-2-ről hazarepülő Rust könnyet hullatott, és megígérte az újságíróknak, hogy minden bizonnyal turistaként visszatér a Szovjetunióba, "hogy jobban megismerje ezt a csodálatos országot".

Május 28-án a Szovjetunió a határőrség napját ünnepelte. 1987-ben ezt az ünnepet reménytelenül elrontották a szovjet határőrök – Moszkva központjában, a Szent Bazil-székesegyház közelében szállt le egy külföldi repülőgép.

"Cessna-172" könnyű repülőgép, egy 18 éves német pilóta Mátyás Rust, óriási hatással volt a Szovjetunió történelmére.

A Vörös téren való leszállás volt az oka Szergej Szokolov védelmi miniszter és a légvédelmi főparancsnok lemondásának Alexandra Koldunova, akik szemben álltak a politikával Mihail Gorbacsov, valamint a szovjet hadsereg soraiban végrehajtott nagyszabású „tisztogatás” miatt, amely külföldi szakértők szerint csak a harmincas évek végének „nagy terror” „tisztításához” volt hasonlítható.

Még 28 évvel később sincs egyetértés abban, hogy Rust repülése egy magányos fiatal tréfája volt-e, vagy egy bonyolult titkosszolgálati művelet.

Maga Rust évekkel később ragaszkodott ahhoz, hogy ez a béke küldetése. A nyugat és kelet közötti kapcsolatok olvadása ihlette a fiatalembert, és úgy döntött, hogy a teleszkópos utasfolyosó”, Érkezés Moszkvába és leszállás a Szovjetek Földjének kellős közepén.

Elveszett a Balti-tengeren

Rust 1986-ban kapta meg pilótaengedélyét a Hamburgi Aeroclubban. Ugyanebben a repülőklubban 1987 májusában a német bérelt egy Cessna-172-t, és azt is megkapta. részletes térképeket szükséges a repüléshez. Rust szerint senkit sem tájékoztatott valódi szándékairól.

Május 13-án indul Uetersen repülőteréről, Rust-on keresztül Shetland-szigetekés a Feröer-szigetek május 15-én elérte Izlandot. Május 22-én a német a norvég Bergenbe, onnan május 25-én a finn Helsinkibe repült.

Finnország fővárosában meghozta a végső döntést, hogy Moszkvába repül.

Május 28-án reggel a Cessna tankolása után Rust felszállt a repülőtérről, és Stockholmot nyilvánította célpontnak. A repülőtér személyzete észrevette, hogy a Cessnában nemcsak a tankolás, hanem a tankolás is megtörtént üzemanyagtartályok. A stockholmi járathoz nyilván nem kellett ekkora üzemanyag. Ennek ellenére Rust felszállhatott.

A Cessna 12 óra 21 perckor szállt fel, és húsz perccel később a gép elhagyta a repülőtér irányító körzetét. Rust abbahagyta a kommunikációt a diszpécserszolgálattal, felé fordult tengerpart Balti-tengerés körülbelül 13:00-kor eltűnt a finn légtérből Sipoo közelében.

A Cessna eltűnését a finn diszpécserek lehetséges balesetnek tekintették, riasztva a mentőszolgálatokat.

A „Cessnát” egészen a határtól vezették

A mentők olajos foltot találtak a tengerben, amiből arra a következtetésre jutottak, hogy katasztrófa történt. Hogy honnan jött a folt, az a mai napig nem világos. Később, amikor kiderült, hogy valójában hol is repült Rust gépe, a finnek 100 ezer dollárt számláztak ki neki a mentők munkájáért. Igaz, amikor a járat körül nagy felhajtás volt világszerte, a keresetet visszavonták.

"Cessna" Matthias Rust abban a pillanatban lépte át a szovjet határt Kohtla-Jarve városánál, és Moszkva felé vette az irányt. A pilótát az irányította mágneses iránytűés előre meghatározott objektumok - Peipus-tó, Ilmen-tó, Seliger-tó, Rzsev-Moszkva vasútvonal.

Közvetlenül a Rust repülése után feltűnt az a makacs mítosz, hogy a határőrség napját ünneplő katonaság – ahogy mondani szokás – „lecsapta” a behatoló repülőgépet. Valójában nem.

14:10-kor a légvédelmi egységek rádióberendezései észlelték a "Cessnát". Három légelhárító rakéta-zászlóaljat helyeztek készültségbe, de nem kaptak megsemmisítési parancsot.

Később Rust gépét vizuálisan is észlelték Gdov város közelében. szovjet harcosok, aki "Yak-12 típusú sportrepülőgépként" határozta meg.

A Cessna alacsony magasságban és kis sebességgel repült, és a vadászgépek nem tudták kísérni a könnyű repülőgépet. Ezért, miután megkerülték a betolakodót, visszatértek a bázisra.

Lelőni - lehetetlen, ültetni - nem megy

Teljesen téves a sokakban szilárdan megrögzött kép a szovjet katonaság tehetetlenségéről Ruszt Mátyás előtt. Valójában a légvédelmi rendszert a könnyű repülőgépeknél sokkal komolyabb és veszélyesebb célpontokra való tekintettel építik.

Mindenekelőtt azért, mert a dél-koreai Boeing 1983. szeptember 1-jei megsemmisítésének története uralta a Szovjetuniót. És bár abban a történetben nagyjából azért a szovjet oldal nem volt hiba, a Kreml semmi esetre sem akarta, hogy egy ilyen incidens megismétlődjön.

Ráadásul a pilóták jelentése megerősítette, hogy könnyű hajtóműves polgári repülőgépről van szó, és le kell lőni polgári repülőgépek a szovjet hadseregnek nem volt joga. Valójában ugyanez volt a helyzet a dél-koreai Boeing esetében is, mivel tévesen amerikai felderítő repülőgépként azonosították.

Egyezmény a nemzetközi repülés, más néven "Chicagói Egyezmény" előírja, hogy az országok légterének könnyű hajtóműves sportrepülőgépekkel történő megsértése esetén nem lelőni, hanem leszállásra kényszeríteni. A Rustot harci vadászgépek segítségével a fent leírt okok miatt nem lehetett elültetni, és a katonaság sem talált gyorsan más utat.

Rozsdahíd

Így a Cessna 18:30-kor épségben Moszkvába repült. Ahogy Rust maga mondta, a Kremlben vagy a Vörös téren akart ülni, mivel egyszerűen nem ismert Moszkva más helyeit. De a Kremlben nem voltak feltételek a leszálláshoz, és nagyon sokan voltak a Vörös téren.

Ennek eredményeként a pilóta a Bolsaya Ordynka irányából beszállva leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, amelyet alapos okkal nevezhetünk ettől kezdve Rusztov hídnak, és a Szent Bazil-székesegyházig szállt le.

Kíváncsiak gyülekeztek a gép körül. Rust kiszállt a fülkéből, kommunikálni kezdett az emberekkel. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek között volt egy kiváló idegennyelv-tudó iskolás, aki fordítóként szolgált. A német pilóta autogramot kezdett venni.

Meglepő módon az első percekben nem voltak különleges szolgálatok azok között, akik körülvették Rustot. Csak az ügyeletes rendőr kérdezte, hogy a pilótának van-e vízuma, és miután megtudta, hogy nincs, magára hagyta a németet.

Míg Mátyás Rust arról beszélt a moszkovitáknak, hogy szeretne beszélni Gorbacsovval, megjelent a katonaság, elkerítették a gépet, de nem tettek kemény lépéseket. Csak 20:00 körül volt, hogy három civil ruhás ember javasolta, hogy Rust jöjjön be magyarázatot adni.

Később a pilóta azt mondta, hogy valahol a Vörös tér közelében kihallgatták. Ez nem meglepő - moszkoviták tudják, hogy az épületegyüttes a bizottság állambiztonság sétatávolságra található a Kremltől.

Lefortovo vendégszeretet

Udvariasan kommunikáltunk Rusttal, megkérdeztük, ki szervezte a repülést és mik a céljai. A német ragaszkodott hozzá – a békéért és a barátságért volt, berepült, hogy kifejezze támogatását Gorbacsov mellett.

Valóban támogatta Gorbacsovot – menekülésének köszönhetően a szovjet vezető erőteljes csapást mért a katonaság pozícióira, akik kritikusan értékelték politikáját.

De Gorbacsov nem akart találkozni Rusttal. Nem igazolódott be a német reménye sem, hogy megrovásban részesítik és elengedik. Huliganizmussal, légiközlekedési törvény megsértésével és tiltott határátlépéssel vádolták. 1987. szeptember 4-én 4 év börtönbüntetésre ítélték Rust Mátyást.

Valójában Rust mindössze 432 napot töltött a lefortovoi előzetes letartóztatásban. Bár helyesen bántak vele, a német depressziós állapotban volt. És hiába – a szovjet börtön sokkal kellemesebb alternatívának tűnt, mint a föld-levegő rakéta, amely a repülés során „meglátogathatta” Rustot.

1988 nyarán a Szovjetunió külügyminisztériumának híres vezetője és akkoriban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke, Andrej Gromyko rendeletet írt alá Rust amnesztiájáról. 1988. augusztus 3-án a pilóta visszatért Németországba, ahol egy ideig nagyon népszerű emberré vált.

A Büntetőügyek Bírói Kollégiuma nyílt ülése Legfelsőbb Bíróság Szovjetunió Matthias Rust német állampolgár, 19 éves amatőr pilóta ügyében, akit nemzetközi repülési szabályok megsértésével és rosszindulatú huliganizmussal vádolnak. Fotó: RIA Novosti / Jurij Abramocskin

"Felelőtlen cselekedet volt"

Ez azonban nem tartott túl sokáig. Rustról 1989 őszén emlékeztek újra, amikor már Németországban bíróság elé állították. Alternatív szolgálatot végzett egy kórházban, ahol megkéselt egy nővért, aki nem osztotta szerelmi érzéseit. 1991-ben egy német bíróság 4 évre ítélte Matthias Rustot - vagyis ugyanannyira, mint korábban a szovjet bíróság. Akárcsak a Szovjetunióban, Németországban is elnézőek voltak vele szemben, és 15 hónap börtön után szabadon engedték.

Rust ezután bejárta a világot, feleségül vett egy indiánt, áttért a hinduizmusra, kiábrándult feleségéből és vallásából is, hazatért, ahol ismét bíróság elé állították – 2001-ben egy áruházban elkapták egy pulóver ellopásán.

Úgy tűnik, hogy a moszkvai repülés emlékei élete fő tevékenységévé váltak. Szívesen találkozik újságírókkal, beszél róla, 2012-ben 25. születésnapjára még egy emlékiratot is kiadott.

Aztán 2012-ben a Stern magazin közölte a 44 éves Matthias Rust véleményét az 1987 májusában elkövetett tettéről: „Most teljesen más szemmel nézem a történteket. Ezt biztosan nem ismételném meg, és akkori terveimet megvalósíthatatlannak nevezném. Felelőtlen cselekedet volt."