A légi közlekedés főbb jellemzői. A járművek típusai, jellemzői és rendeltetése

Ősidők óta a bolygónkon élő összes nép fontos szerepet játszott a közlekedésben. Vonatkozó modern színpad, a közlekedési eszközök jelentősége aránytalanul megnőtt. Ma egyetlen ország léte sem képzelhető el erőteljes közlekedés nélkül.

A tudomány és a technológia új vívmányai

A huszadik századot gigantikus átalakulások jellemezték, amelyek az emberi tevékenység minden területén végbementek. A légi közlekedés sem kivétel. Kialakulását elősegítette a világ népességének növekedése, az elfogyasztott anyagi erőforrások mennyiségének növekedése, az urbanizáció, a társadalmi, politikai és sok egyéb tényező.

A lezajlott tudományos és technológiai forradalom lehetővé tette a légi közlekedés nemcsak mennyiségi, hanem minőségi megváltoztatását is. Érdemes elmondani, hogy az emberi járművek mindenkor különleges dinamikus rendszernek számítottak. Pontosan közlekedési rendszer gyakorlatilag az első fogyasztója volt a tudomány területén elért különféle felfedezéseknek és eredményeknek. Sok esetben ő volt az, aki a fejlett fejlesztések közvetlen megrendelőjeként működött.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely ne kapcsolódna a fejlesztéshez Jármű. Előrehaladásukhoz a fizikai és termodinamikai fejlesztések eredményeit használják fel. A fizikusok és matematikusok jelentős szerepet vállalnak a közlekedés fejlesztésében. A probléma megoldásában mechanikusok és vegyészek, csillagászok és geológusok, biológusok és sok más tudós vesz részt. A közlekedés, ezen belül a légi közlekedés fejlődését elősegítik a gépészet és kohászat, szerkezetmechanika és automatizálás, űrhajózás és elektronika területén végzett alkalmazott kutatások eredményei.

További fejlesztés szükséges

Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. Fontos szerepet tölt be a nemzetgazdaság és a polgári légi közlekedés fő fejlesztési irányaiban. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges.
A fő cél ebben az esetben az áru- és személyszállítás volumenének növelése nagy távolságokon és nehezen megközelíthető területeken. Ezzel párhuzamosan nőnek a légi közlekedéssel szemben támasztott követelmények. Gazdaságosabbá és rendszeresebbé, kényelmesebbé és biztonságosabbá kell válnia. E célok eléréséhez a különböző tudományágak újabb elmélyült vizsgálataira, valamint komolyabb kísérleti tervezésre lesz szükség.

A légi közlekedés jellemzői

A repülés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amelyet a különböző régiók közötti kommunikációs kapcsolatok kialakítására terveztek. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág.

Az oroszországi légi közlekedés az ország nemzetgazdaságának fontos része. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.

Érdemes elmondani, hogy a légi közlekedés a legfejlettebb közlekedési mód. Nincs szüksége utakra, és nem fél a különféle akadályoktól. A repülésnek köszönhetően az emberiségnek lehetősége nyílt az űrbe kerülni.

A légi közlekedésnek számos tagadhatatlan előnye van. Először is a nagy sebesség. Ugyanakkor fontos manőverezőképesség érhető el a személyszállítás megszervezésében. Ezen túlmenően a modern légitársaságok non-stop járatokat biztosítanak jelentős távolságokra.

Milyen repülőgépeket használnak a modern repülésben?

Használt légi közlekedési típusok nemzetgazdaság az országok nem olyan sokfélék. A modern repülésben repülőgépeket használnak, amelyek képviselve vannak különféle modellek repülőgépek és helikopterek. Mindegyiket széles körben használják különféle feladatokhoz.

A nemzetgazdaságban nagy munka helikopterekhez rendelt. Ezek olyan repülőgépek, amelyek felszállnak légteret függőleges tengelyen elhelyezett forgó pengék segítségével. A helikopterek használata:

Építési és szerelési munkák során;
- az egészségügyi és egészségügyi szolgálatban;
- a mezőgazdaságban;
- csővezetékek építése során;
- a keletkezett erdőtüzek leküzdésére;
- postai küldemények szállítására;
- geológiai feltárás segítése;
- az utak forgalmának megfigyelésére szolgáló eszközként;
- kommunikálni a magas hegyvidéki területeken található meteorológiai állomásokkal.

Az áruk légi szállítása, amelyet helikopterflotta képvisel, rövid távolságokon keresztül történik.

A repülőgép repülésének elve a motor vonóerejének és a szárny emelő erejének kölcsönhatásában rejlik.

Alkalmazási különbségek

A modern légi közlekedésben a következő típusú légi közlekedést különböztetik meg:

A megvalósításhoz személyforgalom;
- az áruk mozgásához;
- rakomány-utas (kombinált):
- oktatás és képzés;
- speciális rendeltetésű (egészségügyi, mezőgazdasági, tűzvédelmi stb.).

Ezt a fokozatot az alkalmazási ágazattól, valamint a repülőgép céljától függően alkalmazzák.

A műszaki és működési paraméterek különbsége

A légi személyszállításhoz olyan jellemzőt használnak, mint a kapacitás. Teherszállító repülőgépeknél fontos a teherbíró képességük. A kombinált légi szállításnál a műszaki és üzemeltetési paraméter a leszállás nélküli repülési távolság, valamint a sebesség. Ez utóbbi mutató szerint bizonyos típusú repülőgépeket is megkülönböztetnek. A repülőgép sebessége kisebb lehet, mint a hangsebesség. Vannak szuperszonikus repülőgépek is.

Kormány

Az utasok és áruk légi szállítása Oroszországban az állam közvetlen irányítása alatt áll. Az országban vannak lineáris osztályok és osztályok, amelyek felügyelik ennek az iparágnak a munkáját. Ugyanakkor minden légitársaság adót fizet a diszpécserek szolgáltatásai után.

A légi közlekedés feletti ellenőrzést gyakorló fő végrehajtó szerv a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség. Fő feladatai:

A légi közlekedés zavartalan működését biztosító szolgáltatások nyújtása;
- engedélyek kiadása nemzetközi és belföldi járatokra való belépéshez;
- repülőgép-repülést biztosító társaságok tanúsítása;
- a repülési ágazat oktatási intézményei munkájának felügyelete.

Hajózóállomány

A légiforgalmi irányítás nem egyszerű feladat. A hajózószemélyzetben navigátorok és pilóták, valamint repülőiskolák kadétjai vannak, akik az orvosi bizottság következtetése szerint alkalmasak erre a munkára, és el tudják látni funkcionális feladataikat.

A repülés során a személyzet minden tagjának megkérdőjelezhetetlenül be kell tartania a repülésirányító hatóság által adott összes utasítást. Az útvonalról csak a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyek biztonságának és életének veszélye esetén lehet letérni.

A navigátoroknak és a pilótáknak engedélyt kell kiadni:

Nappali vagy éjszakai oktatórepülésekhez;
- a repülőgép új módosításával történő repülésekre;
- speciális járatokra.

Ebben az esetben minden tűréshatárt be kell írni a repülési könyvbe. A betöltött pozíciótól függetlenül a személyzet minden tagjának éves ellenőrzésen kell részt vennie különböző típusú repülési képzéseken. Ugyanakkor annak eredményeit a repülési könyvbe is be kell írni.

Vannak bizonyos normák a repülőgép személyzetének pihenésére és repülési idejére. Tehát napi tizenkét óránál tovább tartózkodhat a levegőben. Ilyen normát állapítanak meg a légi utasszállító repülőgépek repülőszemélyzetére vonatkozóan. A helikopter-személyzet napi repülési ideje nem haladhatja meg a nyolc órát.

Biztonság

A légi közlekedésben minden intézkedést meg kell tenni annak érdekében, hogy a repülés ne jelentsen veszélyt az utasokra. E tekintetben a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a folyadékok repülőgépen való szállítását. Ez a korlátozás az ország összes repülőterére vonatkozik.

A Légiközlekedési Igazgatóság - Rosaviatsia - megjegyzi, hogy a légi közlekedést ért terrortámadások veszélyét nem sikerült megszüntetni. Ezzel a helyzettel kapcsolatban irányelvet küldtek a polgári légiközlekedéssel foglalkozó összes szervezetnek, valamint valamennyi repülőtérnek, jelezve, hogy minden intézkedést meg kell tenni a repülésbiztonság érdekében. E dokumentum szerint az utasnak nincs joga beszállni kézipoggyász bármilyen folyadékot. Ez a tilalom a személyes higiéniai termékekre is vonatkozik. Poggyászként kell feladni, amelyet az átvizsgáláshoz szükséges technikai eszközökkel kell feladni. Csak ezután kerülhet a folyadék a repülőgép fedélzetére.

Abban az esetben, ha az utasnak gyógyszert kell magával vinnie a repülés során, azokat csak a repülőtéri biztonsági szolgálatok átvizsgálása után lehet kézipoggyászként felvinni.

Az utasoknak megértéssel kell kezelniük az ilyen intézkedéseket, mert ezeket a repülés biztonsága érdekében teszik.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Járművek. Légi közlekedés

Az előadás célja az áttekintés műszaki specifikáció légi közlekedés

Kulcsszavak: repülőgép, felszálló tömeg, repülési távolság, elrendezés, repülőtér, forgalmi folyosó

1. A befektetett eszközök jellemzői, a légi flotta műszaki eszközei

teljesítmény helikopteres légi szállítás

A légi közlekedés a leggyorsabb és legdrágább. A légi útvonalak világhálózata folyamatosan növekszik, és a 21. század elejére meghaladta a 8 millió km-t. A légi közlekedés fő célja az utasok szállítása. Részesedése a közlekedési személyforgalomban meghaladja a 10%-ot, a teherforgalomban pedig az 1%-ot. Jelentősége megnő az utasok és áruk nehezen elérhető helyekre (például távoli) történő szállításában északi régiók Szibéria és a Távol-Kelet).

A légi kommunikáció minden kontinenst lefed, de a legintenzívebb vonalak Észak-Amerika és Európa között léteznek. A légi közlekedés földrajzát is repülőterek hálózata jellemzi, csak több mint 1000 nemzetközi van.

A teherszállítás tekintetében az Egyesült Államok repülőterei (New York, Los Angeles, Chicago) állnak az élen, a legnagyobbak nagyvárosi repülőterek Nyugat-Európa(London, Párizs, Amszterdam), Japán (Tokió). A bolygó repülőgép-flottájának több mint 70%-a az Egyesült Államokban összpontosul.

A repülőgéppark szerkezetében az amerikai Boeing, Douglas, Lockheed gépek dominálnak, az európai országokban a repülések zömét azonos márkájú repülőgépek bonyolítják le.

Kazahsztánban a légi közlekedés az összes helyközi utasforgalom 9,6%-át teszi ki (az USA-ban 17%).

A légi közlekedés fejlődésének trendjei közül a járatok sebességének és hatótávolságának növekedése, az interkontinentális szállítás részarányának növekedése, valamint a repülőgép-kapacitás növekedése figyelhető meg. A légi közlekedést a tőke nagyfokú koncentrációja jellemzi. USA irányít a legtöbb légi utazás a világban.

A légi közlekedés műszaki alapja: repülőgépek, repülőterek és légivonalak (útvonalak).

A repülőgép olyan repülőgép, amelyet a légkör levegővel való kölcsönhatása támogat. A repülőgépek közé tartoznak a levegőnél nehezebb repülőgépek (repülőgépek, helikopterek, vitorlázórepülőgépek, forgószárnyas repülőgépek) és a levegőnél könnyebbek (léggömbök, léggömbök, motoros és szabadon egyaránt).

Nem tartoznak a repülőgépek közé azok a légi járművek, amelyek csak a sugár tolóereje vagy tehetetlensége miatt mozognak (rakéták, űrhajók, valamint a rajta lévő hajók légpárna, meteorológiai léggömbök).

A repülőgépek gördülőállománya főként repülőgépekből és helikopterekből áll, és a légi közlekedés vezető láncszeme. A légi közlekedés gördülőállományának besorolását az 1. ábra mutatja.

Amint az ábrán látható, a repülőgépek (repülőgépek és helikopterek) nehezebbek a levegőnél, repülésük a hajtóművek és a szárny tolóerejének kölcsönhatása miatt válik lehetővé, amelyen a levegőben való mozgás során aerodinamikus emelőerő jön létre. levegő. Amikor a repülőgép a levegőben mozog, a szárny felső felülete, amely domborúbb, mint az alsó, a légáram körül áramlik. nagyobb sebesség az alsónál felfelé irányuló, a repülési sebességre merőleges nyomáskülönbség van. Ez a nyomáskülönbség aerodinamikai emelést hoz létre. Ha az emelőerő egyenlő a repülési tömeggel, akkor a repülőgép vízszintesen repül. Ha kisebb, mint a repülési tömeg, akkor a repülőgép csökkenéssel repül. Ha az emelőerő meghaladja a repülési súlyt, akkor emelkedés következik be.

Minden repülőgép egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint egy sor egységből és műszerből áll, amelyek biztosítják az összes rendszer működését és vezérlését.

A helikopter, a repülőgépekkel ellentétben, egy függőleges tengelyre szerelt lapátokkal rendelkezik, aminek köszönhetően a repülőgép súlya megmarad.

A repülőgépek és helikopterek céljuk és hatókörük szerint is fel vannak osztva, és utas-, áru- és áru-utasszállítást végeznek helyi és nemzetközi vonalakon.

A polgári légiközlekedési repülőgépek fő típusai nagy távolságokon 900-1100 km/h, közepes távolságokon 500-700 km/h sebességgel repülnek.

Vége távolsági szuperszonikus sebességű repülőgépeket használnak (TU, Boeing, Concorde stb.).

1. ábra - Légi közlekedési gördülőállomány osztályozása

A repülőgép főbb jellemzői:

felszálló tömeg;

repülési távolság;

Elrendezési séma.

A felszálló tömeg egy teljesen felszerelt, üzemanyaggal és megrakott repülőgép tömege. A repülőgépeket felszállási súlyuk szerint négy osztályba osztják: az első osztályba a repülőgépek tartoznak felszálló tömeg több mint 76 tonna, a másodikra - 30-75 tonna, a harmadikra - 10-30 tonna, a negyedikre - 10 tonnánál kisebb tömeggel.

Repülési hatótáv - az a földfelszínen mért távolság, amelyet egy repülőgép a teljes üzemanyagtartalék felhasználásával képes repülni, kivéve a léginavigációs vésztartalékot.

A repülési távolság szerint a repülőgépeket fő és helyi légitársaságokra osztják. A csomagtartó viszont a következőkre oszlik:

Hosszú távú (repülési hatótáv több mint 6000 km);

Középtávú (repülési tartomány 2500-6000 km);

Rövid távú (repülési hatótáv akár 2500 km).

A helyi légitársaságok repülőgépeinek hatótávolsága nem haladja meg az 1000 km-t.

A repülőgép elrendezési sémáját a törzs, a szárny, a tollazat és a hajtóművek egymáshoz viszonyított helyzete határozza meg. Három típusú repülőgép-elrendezés létezik:

Alacsony szárnyú - a szárny a törzs alatt található;

Sredneplan - a szárny középső részén áthalad a törzsön;

Vysokoplan - a szárny a törzs felett található. A repülőgép-hajtóműveket a szárnyakba, a szárnyak alá, a pilonokra és a hátsó törzsbe szerelik.

A modern sebessége szállító repülőgép turbóhajtóművel 750-950 km/h, turbólégcsavaros motorral 500-750 km/h.

A repülési sebességtől függően a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szubszonikus;

szuperszonikus;

Hiperszonikus.

Szubszonikus - repülőgép, amelynek sebessége nem haladja meg a hangsebességet, szuperszonikus - amelynek sebessége meghaladja a hangsebességet, hiperszonikus - amelynek sebessége 4-5-ször haladja meg a hangsebességet.

Céljuk szerint a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szállítás (személy- és teherszállítás);

Oktatás és képzés;

sport;

Katonai;

Különleges.

Repülőtér vagy repülőtér - olyan mérnöki építmények komplexuma, amelyek biztosítják az utasok és a rakomány vonalra való indulását és fogadását, valamint a repülőgépek előkészítését és felszerelését a szállítási funkciók ellátására. A repülőtér a repülőtér legfontosabb eleme. Ez egy olyan repülőtér, amelyen egy vagy több leszállópálya, gurulóút, repülőgép-parkoló és kifutópálya található. A kifutópályák száma a repülőtér kapacitásától függ. Egy kifutón egy vagy több is lehet kifutópályák.

közzétett http://www.allbest.ru/

Az éves utasszállítás mennyisége szerint a repülőtereket öt osztályba sorolják. A repülőtér értéke és osztálya a műszaki fejlettség és felszereltség méretétől és szintjétől függ.

Az évente több mint 7 millió utast kiszolgáló repülőterek (például a londoni Heathrow repülőtér és a New York-i J. Kennedy repülőtér 25 millió utast szolgálnak ki; O "Hara Chicagóban - 40 millió; Vnukovo - 27 millió stb.) osztályú, és kevesebb mint 25 ezer ember nincs besorolva.

A felhasználás ideje szerint a repülőtereket a következőkre osztják:

Állandó;

ideiglenes,

Nappali és 24 órás üzemelés.

A fedezet típusa szerint:

Műfüves kifutókkal;

Talaj;

Hidrorepülőterek;

Jég.

A felhasználás jellege szerint:

Alapvető;

közbülső;

Alapvető;

Tartalék.

A rakománykomplexumban rakományplatform, rakományraktárak, postahivatalok és egyéb létesítmények találhatók. A nagy teherforgalmat bonyolító repülőtereken rakományterminálok állnak rendelkezésre, amelyek térrendezési megoldásukban és munkatechnológiájukban különböznek a raktáraktól.

Az utaskomplexum fő eleme a terminál, amely jegyértékesítést, utasfelvételt, poggyászfelvételt és csomagkezelést, tájékoztatást és egyéb személyszállítási szolgáltatást nyújt.

A repülőtér előtere a tömegközlekedés mozgására, megállására és manőverezésére szolgál.

A repülőtéri szállodát olyan utasok fogadására tervezték, akik az indulás vagy a járatok késése miatt éjszakára a repülőtéren maradnak.

Utaskötény - egy hely a repülőgépek rövid távú parkolására az utasok le- és kiszállása során.

A repülőtéri szolgáltatások az integrált szállítási szolgáltatások problémáit oldják meg, amelyekre különböző részlegeik vannak:

Utas- és teherszállítási szolgáltatások;

Repülőgépek fogadására, előkészítésére és kiadására vonatkozó szolgáltatás;

üzemanyag szolgáltatás;

gyártási és diszpécserszolgálat;

Biztonsági szolgálat stb.

A légutak olyan szélességben és magasságban lévő légterek, amelyek összekötik a repülőtéri területek légterét, és a polgári légi közlekedés és más osztályok repülésére szolgálnak. A légi utakat léginavigáció és légiforgalmi irányítás szolgálja ki.

A légutak magassága alsó légtérre (6100 m-ig) és felső légtérre (6100 m felett) oszlik.

Annak érdekében, hogy valamennyi részleg légiközlekedési tevékenysége a lehető leghatékonyabb legyen a légtérkihasználásban, az érkező, induló és tranzit légi járművek irányítására légiforgalmi irányító rendszert hoznak létre a biztonsági és repülési rendszerességi követelmények feltétlen betartásával.

A légiforgalmi irányító rendszer a repülőtér irányítóit (repülőtér irányítótorony irányítója, taxiirányítója, rajtirányítója, körirányítója és megközelítési irányítója), valamint a regionális és övezeti központok irányítóit tartalmazza.

A mozgási folyosó (pálya) a becsült repülési magasság és koordinátarendszer vízszintes és függőleges repülési síkban.

A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben, hogy kizárják az ütközés lehetőségét.

A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

A légi szállítás technológiáját - a mozgást szigorúan az ütemterv szerint kell végrehajtani, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságával, valamint a gördülőállomány minden egységével való elosztásának rendszerével jár. saját közlekedési folyosó, a teherbírástól és a repülési sebességtől függően. BAN BEN közös komplexum változatos és változatos technológiai folyamatok, különösen fontosságát rendelkezik a repülőgépek és repülőterek karbantartásának eljárásával és feltételeivel.

2. Nemzetközi légi szállítás

A nemzetközi légi utazást igénybe veszi különleges hely a külkereskedelem között. A forgalom tekintetében engedni más közlekedési módoknak, nemzetközi hajózás a légi közlekedés más szempontból is kedvezően áll hozzájuk. A nemzetközi légi szállítás a nemzetközi repülés egy fajtája, amely egynél több állam légterében légi járművek üzemeltetését jelenti. Ugyanezt a nemzetközi légi szállítást fogalmazza meg az Egyezmény, hogy egyesítse a nemzetközire vonatkozó szabályokat légi szállítás. Nemzetközi légi fuvarozás - olyan szállítás, amelyben az indulási és a célállomás két állam vagy egy állam területén található, ha egy másik állam területén leszállást (leszállást) biztosítanak. A nemzetközi légi fuvarozók tevékenységének összehangolása, valamint a szükséges szervezeti és jogi keretek biztosítása érdekében az 1940-es évek közepén két nagy nemzetközi légiközlekedési szervezet jött létre: az ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség. IATA (IATA).

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – ez a szervezet, amelynek központja Montrealban van, továbbra is a pilóták fő fóruma szerte a világon. Jelenleg 188 országot egyesít, amelyeket hivatalosan szerződő államoknak neveznek. Az ICAO tevékenységét a Chicagói Polgári Repülési Egyezmény határozza meg, amely jogi aktus és a nemzetközi légi jog alapvető forrása.

Az ICAO összes előírása a repülésbiztonság, a légiközlekedés-védelem (terrorizmus elleni védelem) biztosítását és az államok közötti légi szállítás folyamatának maximális egyszerűsítését célozza. Az ENSZ égisze alatt működő számos szakosított ügynökség közül az ICAO nemcsak a legnagyobb, de a leghatékonyabb szervezet is, amely évente több mint 1,6 milliárd utas és 30 millió tonna áru légi szállításában biztosítja az egységességet és a rendet. Az ICAO-val ellentétben egy másik nemzetközi légiközlekedési szövetség, az 1919-ben alapított IATA (International Air Transport Organisation) foglalkozik a légi közlekedés pénzügyi irányításával. Az elszámolási rendszer például lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy központilag kezeljék a pénzügyi folyamatokat. Az év során több mint 300 légitársaság által átutalt 34 milliárd dollár halad át az IATA pénzügyi kamarán. A személyszállítási értékesítés elszámolási rendszere leegyszerűsíti a jegyek kiállításának folyamatát és csökkenti az értékesítéssel járó költségeket.

Az IATA-n belül hét állandó bizottság működik:

Szállítási tanácsadás;

Műszaki;

A repülőgép-eltérítés, valamint a rakomány és poggyász ellopása elleni küzdelem;

Jogi;

Pénzügyi;

A világ áru- és szállítási piacainak konjunktúrája;

Orvosi.

Az IATA egyik tevékenysége, hogy ajánlásokat dolgozzon ki és fogadjon el a szállítás szervezésére és feltételeire, valamint a tarifák kialakításának és mértékének meghatározására vonatkozó elvekre. Ezt a tevékenységet regionális közlekedési konferenciákon végzik, amelyek számára az egész világ három zónára van felosztva. Az első a nyugati, amely magában foglalja a nyugati félteke összes országát. A második az euro-afrikai-ázsiai övezet, amely Irántól nyugatra fekvő országokat foglal magában. A harmadik az ázsiai-csendes-óceáni övezet, amelybe Ausztrália és Óceánia is beletartozik.

A nemzetközi légitársaságok járatai teljesítményük szerint osztályozhatók:

Rendszeresen (az államok közötti légi kommunikációra vonatkozó megállapodások feltételeivel összhangban);

Nem menetrend szerinti (egyszerre szóló külön engedélyek alapján):

a. további,

b. különleges,

c. charter.

A nemzetközi légi viteldíjak a következőkre oszthatók:

Utas;

poggyász;

Teherszállítás.

3. Légi szállítási teljesítmény

A légi közlekedésben az összes közlekedési módra jellemzően kívül a következő teljesítménymutatókat számítják ki.

Repülőgép utasülések kihasználtsága?kps jellemzi a repülőgépülések használatát. Meghatározása úgy történik, hogy a teljesített utaskilométereket elosztják a határérték utaskilométerrel (üléskilométer) ?Pmaxps:

Az utasok kiszállításának tényleges sebességét az indulási ponttól a rendeltetési helyig v úgy határozzuk meg, hogy elosztjuk az e pontok közötti légvonal hosszát L az utasok által légi úton töltött idővel? T:

Az utazáson eltöltött idő a településről a repülőtérre való szállítási idő összege tt1; várakozás a t01 indulási repülőtéren; repülés, beleértve a közbülső repülőtereken való megállást tn; várakozás a cél repülőtéren t02 ; transzfer a repülőtérről a tt2 településre:

T = tt1 + t01 + tn + t02 + tt2 (3)

A fenti képletből látható, hogy a légi úton eltöltött teljes idő a repülés és a föld összege. A földi idő átlagosan 3-3,5 óra.

Az LTECHN technikai repülési távolság az a maximális távolság, amelyet egy repülőgép (helikopter) nyugodtan repülhet a talajhoz képest, miután a leszállásig teljesen elhasználta a tartályaiba töltött üzemanyagot.

A gyakorlati repülési távolság a Lact az a távolság, amelyet a repülőgép (helikopter) a talajhoz képest repülni tud a tartályokban lévő navigációs tartalék számára biztosított üzemanyag maradék mennyiségével a repülőgép leszállásáig.

Az utazósebesség VKP a repülőgép egyenletes, egyenes vonalú vízszintes repülése és a hajtóművek utazó üzemmódban történő működése mellett időegységenként megtett távolság, valamint a számított repülési magasság és a repülőgép tömege.

Repülési sebesség Vp -- a légi jármű által egységnyi idő alatt megtett átlagos távolság (az útközbeni leszállási idő nélkül) nyugalomban. Kiszámítása a repülési idő költségének figyelembevételével történik a repülés minden szakaszában a felszállástól a leszállásig.

A kereskedelmi sebesség VKOM a kezdeti repülőtéren a felszállástól a végső repülőtéren történő leszállásig időegységenként megtett távolság, figyelembe véve a közbenső repülőtereken történő megállásokat.

A repülőgép és a P helikopter termelékenysége a repülőgép (helikopter) által 1 óra alatt teljesített szállítási termékek mennyisége.

Ez a mutató a teljes repülőgépflottára és minden típusra meghatározható.

Az utasok és rakományok légi szállítását rendszeres és nem menetrend szerinti fuvarozók végzik. A menetrend szerinti fuvarozók olyan légitársaságok, amelyek rendszeres és szerződéses alapon szállítanak utasokat, árut, postai küldeményeket. A menetrend szerinti járatok közé tartoznak a közzétett menetrend szerint térítés ellenében menetrend szerinti és üzemeltetett járatok, valamint a menetrend szerinti járatok túlterheltsége miatti pótjáratok.

A nem menetrendszerű fuvarozók azok a vállalkozások, amelyek a vállalkozások és a lakosság igényeire rendszertelenül (charter járatok, különjáratok, turista útvonalak) végeznek kereskedelmi áru- és személyszállítást.

Az elkészült küldemények elszámolása ezeknél a fuvarozócsoportoknál külön történik. A csoportokon belül a fuvarozás helyi, belföldi és nemzetközire oszlik.

Helyi szállítás - a repülés mindkét pontja, azaz a kezdeti és az utolsó, amelyek a köztársaság, terület, régió területén találhatók.

Belföldi szállítás - a repülés pontjai között, a Kazah Köztársaság területi határain belül.

A nemzetközi szállítás magában foglalja az olyan szállítást, amelyben a járat egyik pontja a Kazah Köztársaság államhatárán kívül van; országokba történő szállítást tartalmaznak messze külföldönés a FÁK országokban.

A szállítás elszámolásánál a megfigyelési egység a repülőgép indulása. Az elsődleges okmány egy összevont rakománylap, amely igazolja az utasok beszállását és a rakománynak a légijárműhöz történő eljuttatását az indulási repülőtereken, a teljes rakománynak a légi járműtől történő átvételét a rendeltetési repülőtereken, valamint a légi járművel történő szállítást. Az összevont rakománylap kitöltése három példányban történik az utas- és poggyászfelvételi lap, valamint a postai és rakománylap alapján. Az összevont rakománylap első példányát átadják a személyzetnek, és munkájuk rögzítésére szolgál, a második példányt a legközelebbi leszálló repülőtér szállítási osztályára továbbítják (ahol a következő repülési szakaszra új lapot állítanak ki), a harmadik példány az eredeti repülőtéren marad a befejezett repülések rögzítésére.

Az összefoglaló rakománylapon fel kell tüntetni az indulási és célrepülőteret, típusát, számát, légi jármű hovatartozását, járatszámát, indulási dátumát, első leszállási repülőterét, minden célrepülőtérre vonatkozóan az induló és tranzit utasok számát, a poggyász súlyát, posta, rakomány kerül be.

Az első szállítmányok azok, amelyek erről a repülőtérről indulnak. A tranzitba olyan küldemények tartoznak, amelyeket eredetileg egy másik repülőtérről küldtek, és erről a repülőtérről, amely köztes, a további utazás irányába küldik.

A rakománylapok adatait a „repülési jelentés” összeállítására és a légitársaságok teljesítményének kiszámítására használják.

Irodalom

Volgin, VV Áruk átvételének és szállításának logisztikája: gyakorlati útmutató / VV Volgin. - Moszkva: Dashkov i K?, 2009. - 457 p.

Gadzsinsky, A. M. Logisztika: tankönyv felsőoktatási intézmények számára a „Közgazdaságtan” előkészítés irányába / A. M. Gadzhinsky. - Moszkva: Dashkov i K?, 2011. - 481 p.

Golubchik, A. M. Szállítmányozási üzletág: létrehozás, kialakítás, irányítás / A. M. Golubchik. - Moszkva: TransLit, 2011. - 317 p.

Ivanov, D. A. Ellátási lánc menedzsment / D. A. Ivanov. - Szentpétervár: Műszaki Egyetemi Kiadó, 2010. - 659 p.

Integrált logisztikai rendszerek az erőforrás-szállításhoz: (elmélet, módszertan, szervezés) / I. A. Elovoy, I. A. Lebedeva. - Minszk: Jog és Közgazdaságtan, 2011. - 460 p.

Kurganov, V. M. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban: oktatási és gyakorlati útmutató: felsőoktatási intézmények hallgatói számára / V. M. Kurganov. - Moszkva: Könyvvilág, 2009. - 512 p.

Kurochkin, D. V. Logisztika: előadások / D. V. Kurochkin. - Minszk: FUAinform, 2012. - 268 p.

Logisztika: tankönyv a felsőoktatást nyújtó intézmények „Kereskedelmi tevékenység”, „Marketing” szakos hallgatói számára / I.M. Basko et al. - Minsk: Belarusian State Economic University, 2007. - 431 p.

Logisztika: tankönyv felsőoktatási intézmények hallgatói számára gazdasági szakterületeken / V. I. Margunova et al. - Minsk: Higher School, 2011. - 507 p.

Logisztika: tankönyv / B. A. Anikin et al. - Moszkva: Prospekt, 2011. - 405 p.

Logisztika. Haladó tanfolyam: felsőoktatási intézmények közgazdasági szakainak hallgatói számára / M. N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov. - Moszkva: Yurayt, 2011. - 734 p.

Logisztika: logisztikai üzleti folyamatok integrációja és optimalizálása az ellátási láncokban / V. V. Dybskaya - Moszkva: Eksmo, 2008. - 939 p.

Raktározási logisztika: tankönyv: szakterület 080506 „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” / VV Dybskaya. - Moszkva: Infra-M, 2012. - 557 p.

Moiseeva, N. K. A logisztika gazdasági alapjai: tankönyv a 080506 „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” szakterületről / N. K. Moiseeva. - Moszkva: Infra-M, 2010. - 527 p.

Nerush, Yu. M. Logisztika: tankönyv / Yu. M. Nerush. - Moszkva: Prospect: Velby, 2008. - 517 p.

Kiemelt az Allbest.ur oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A repülőterek, repülőterek és a légiforgalmi irányítási rendszer objektumai jogi szabályozása. Az állami légiközlekedés repülőtereinek típusai és rendeltetése. Színészek részvétele Orosz Föderáció a légi közlekedési tevékenységek állami szabályozásában.

teszt, hozzáadva 2014.10.02

A polgári repülési tevékenységek jellemzői a piacgazdaságban. Főbb légitársaságok Oroszország. A légi közlekedés fejlődésének modern irányzatai, állami szabályozásának módszerei. Az orosz légi törvényhozás problémái.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.11.28

A légtérhasználók használatára vonatkozó kérésének kielégítése. Repülőgép mozgása. A szükséges repülésbiztonsági szint biztosítása a légiforgalmi szolgálatokban. Légitársaságok és helyi légitársaságok.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.02.03

Előnyök (nagy sebesség, hatékonyság), hátrányok (súlykorlátozás) és problémák azonosítása a légi közlekedés fejlesztésében. A légi közlekedés védelmét biztosító intézkedések mérlegelése. Az SVT működésének hatékonysági mutatóinak elemzése.

absztrakt, hozzáadva: 2010.03.18

Nemzetközi vasúti szállítás. Nemzetközi hajózás. Nemzetközi légi szállítás. Nemzetközi közúti szállítás. Közlekedés a múlt és a jelen században. Tengeri szállítás. Belvízi szállítás.

szakdolgozat, hozzáadva 2006.11.19

A légi közlekedés fogalma - légi közlekedés amely az árukat légi úton szállítja. Terminál - a rendszer terminál része, amely kommunikációt biztosít a rendszer és a külső környezet között. Automatizált rendszer a légi áruterminál tevékenységéhez.

absztrakt, hozzáadva: 2011.12.13

A szovjet légi közlekedés fejlődési ütemének felgyorsítása 1961-1970-ben. A második generációs sugárhajtású repülőgépek bemutatása. A nemzetgazdasági légiközlekedési munka intenzívebbé tétele és az Aeroflot nemzetközi együttműködésének bővítése.

absztrakt, hozzáadva: 2014.05.27

A légi közlekedés előnyei és technikai eszközei. A felek légifuvarozási megállapodás szerinti kötelezettségei. A szolgáltatás megszervezése a repülőgép fedélzetén és a repülőtéren, az utasok kényelmének jellemzői. A légi közlekedés biztonságának biztosítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.01.30

A légi közlekedés elengedhetetlen összetevő világgazdaság, fejlődéstörténet. Nemzetközi légi szállítási szervezet. Légitársasági termékek értékesítése a marketing rendszerben; kereslet kialakulása. Az Air Astana a Kazah Köztársaság nemzeti légitársasága.

absztrakt, hozzáadva 2011.12.03

Javaslatok a nyugat-szibériai régió légtérszerkezetének javítására, a javasolt légtérstruktúra hatékonyságára. Közlekedési folyamok. Az elemzett szektorok áteresztőképességének normatív értékeinek kiszámítása.

Az Orosz Föderáció Szövetségi Oktatási Ügynöksége

Állami szakmai felsőoktatási intézmény

„Dél-Urál Állami Egyetem»

Közgazdaság- és Vállalkozástudományi Kar

Közgazdasági és Innovatív Vállalkozásfejlesztési Tanszék

Orosz légi közlekedés. Személyszállítás

MAGYARÁZÓ MEGJEGYZÉS A TANFOLYAM MUNKÁHOZ

a "közlekedésgazdaságtan" szakon

SUSU–0805026502.2010.614.PZ KR

Tanár

______________ N.S. Festő

____________________ 2010

EiP-239 csoport tanulója

A.R. Izmailova

____________________ 2010

Védett állás

értékeléssel (szavakkal, számokkal)

____________________ 2010

MEGJEGYZÉS

Izmailova A.R. Orosz légi közlekedés. Személyszállítás - Cseljabinszk: SUSU, EiP-239, 18 p., bibliogr. lista - 8 név.

Ebben lejáratú papírok figyelembe veszik az oroszországi légi közlekedés előnyeit és hátrányait. A hiányosságok megszüntetésének módjai. A flották és utasszállító repülőgépek jelenlegi állapota. Valamint a légi személyszállítás megvalósítása.

Köztudott, hogy a légi közlekedés az utasok tömeges szállításának egyik fő eszközévé vált a világon. A légi szállítást a polgári légiközlekedés végzi, amelynek szélesebb körű alkalmazása van, mint a szállítás. Nemzetgazdasági ágként nemcsak tisztán közlekedési, hanem egyes speciális feladatok megoldásában is részt vesz. Használják a mezőgazdaságban, erdő- és egyéb tüzek leoltására, geológiai és jégkutatásban, sport- és egyéb célokra. De kétségtelenül a polgári repülés fő célja az utasok, rakomány és postai küldemények légi szállítása, főleg hosszú, gyakran interkontinentális távolságokon. Nemcsak a gazdaság és a lakosság közlekedési igényeit elégíti ki, hanem a városokkal együtt képezi a terület „keretét”, az infrastruktúra legnagyobb alkotóeleme, anyagi és technikai alapjául szolgál a közlekedés kialakításának és fejlesztésének. a területi munkamegosztást, és jelentős hatással van a társadalmi-gazdasági fejlődés dinamizmusára és hatékonyságára.az egyes régiók és az ország egésze.

Oroszország közlekedési rendszerében a légi szállítás az egyik fő típus személyszállításés a harmadik helyen áll az utasforgalmat tekintve. Összességében az utasok szállítása 4/5, a rakomány és a posta 1/5. A légi közlekedés alkalmazása nagy időnyereséget ad (a repülőgép nagy sebessége és a repülési útvonal kiegyenesedése miatt) más közlekedési módokhoz képest közepes és különösen nagy távolságokon. Úgy gondolják, hogy 1000 km-nél nagyobb távolságoknál a légi közlekedés kezd túlsúlyba kerülni az utasforgalomban. Ezért nem véletlen, hogy egy utas átlagos szállítási távolsága légi szállítással per belföldi vonalak eléri a közel 2 ezer km-t, ami 3-szor magasabb, mint a vasúti közlekedés (utasszállítás távolsági forgalomban) ugyanezen mutatója.

A légi közlekedést, mivel univerzális, elsősorban közép- és hosszú távú utasszállításra, valamint bizonyos típusú áruk szállítására használják. Az anyagi jólét növekedése, a kulturális, üzleti és tudományos kapcsolatok bővülése a lakosság mobilitásának növekedéséhez vezet, ami miatt szükség van a nagy sebességű utazásra - a légi közlekedésre.

A légi úton szállított rakomány mennyisége jelentéktelen. A rakomány köre korlátozott: értékes rakományok, sürgős szállítást igénylő rakományok, humanitárius segélyek, gyógyszerek, élelmiszerek és ipari áruk távoli régiókba, rakományok vészhelyzetekre.

Jelenleg mintegy 400 légitársaság és 845 repülőtér működik Oroszországban, az 5-10 gépes kis légitársaságok nehezen vehetik fel a versenyt a nagyvállalatokkal. A flottafelújítás problémája jelentősen befolyásolja a légi közlekedés teljesítményét. Az utóbbi időben az a tendencia, hogy a kis cégeket 10-12 nagy légiközlekedési vállalkozásba tömörítik. Ha a légiközlekedési vállalkozásokat privatizálják, akkor az irányítási rendszereket nem kell privatizálni, nem annyira magas kezdeti költségük és működési költségeik miatt, hanem az állam felelőssége miatt a repülésbiztonságért és az emberek életéért. Ezenkívül a repülőterek működése elkülönül a légitársaságok tulajdonától és működésétől. Ugyanakkor biztosított minden légitársaság egyenlő hozzáférése bármely repülőtér infrastruktúrájához, valamint a repülőtér szabad választása a légitársaságok versenyharcának egyenlő feltételeiért.

A légi közlekedés főbb műszaki és működési jellemzői és előnyei:

Utasok és rakományok gyors szállítása

Manőverezhetőség és hatékonyság új útvonalak szervezésében

A gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége az utasforgalom változása esetén, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett baleseteket is

Nagyszerű non-stop járatok

· A legrövidebb út

Közvélemény-megtakarítás a gyorsabb szállításnak köszönhetően

Korlátlan szállítási lehetőségek (ma már csak a repülőtér kapacitása szab határt)

A munka technológiájának megvannak a maga sajátosságai. A mozgást végrehajtják: szigorúan az ütemterv szerint, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének összetettségéhez kapcsolódik, a gördülőállomány minden egységéhez saját forgalmi folyosó kiosztásának rendszere szerint, amely elsősorban attól függ. a repülőgép sebességéről és teherbírásáról.

1.2. LÉGI SZÁLLÍTÁSI HIBAELHÁRÍTÁS

A légi közlekedés jellemzői meglehetősen egyértelműen megnyilvánulnak, különösen egyes hiányosságaiban. Ezek közül a legjelentősebbek a következők:

A légi közlekedés biztonsága nem mindig elég magas;

A nehéz időjárási viszonyok miatt a járatok rendszeressége, ebből adódóan a légijárművek menetrendje is zavart okoz;

Káros hatás a környezetre;

A légi szállítási szolgáltatások viszonylag magas költsége.

Egy ember halálának valószínűségét a levegőben 1:500 000 repülési érték jellemzi, ami minden okot ad arra, hogy azt állítsuk, hogy a repülés marad a legnagyobb biztonságos kilátás szállítás. Ez azonban nem mindig volt így. Például az Egyesült Államokban 1927-ben létrehozott Air Mail Service rövid időn belül 40 pilótát veszített az első, 41 fős csoportból. Fokozatosan jött a felismerés, hogy a légi közlekedés, valamint az általa használt sebességek és a berendezések működési feltételei egészen különleges követelményeket támasztanak a repülőgépekkel és azok személyzetével szemben.

Napjainkban a repülésbiztonság lehető legmagasabb szintjének fenntartásáért folytatott küzdelem már a repülőgép létrehozásának szakaszában kezdődik. A repülőgépgyártók még egy speciális kifejezést is alkalmaznak - "biztonságosan sérült szerkezet" -, amely a repülőgép üzemi túlélésének mértékét jellemzi. A repülésbiztonság a légitársaságok földi mérnöki és műszaki személyzete, az összes támogató szolgáltatás – a meteorológusoktól a légiforgalmi irányítókig és természetesen a személyzetig és a légiutaskísérőkig – fő gondja. Még egy olyan közönségesnek tűnő eljárás is, mint magának a hajónak és az azt kiszolgáló pilótáknak a peronon lévő parkolóból való indulásra való felkészítése a pilótafülkében sorra felolvasott pontok szerint ütemezve az összes kötelező művelet elvégzéséig. ki a megfelelő sorrendben.

A nagy utaskapacitású modern, nagy sebességű utasszállító repülőgépek kezelésének összetettsége néha meghaladja az ember pszichofiziológiai képességeit. Elég, ha azt mondjuk, hogy a pilótának körülbelül száz repülési paramétert kell egyszerre irányítania. Folyamatos odafigyelést igényel a fedélzeti elektronika, amely a műszerfalat lényegében egyetlen nagy számítógéppé tette. A személyzet fáradtsága a hosszú távú repüléseken olyan nagy, hogy az amerikai légiközlekedési orvosok külön utasítást adtak ki, amely arra utasította a pilótákat, hogy felváltva aludjanak több órányi repülés során.

Márpedig a hazai polgári repülés gyakorlatában a repülési események egyéb okainál gyakrabban jelenik meg az elemi fegyelmezetlenség, a repülőgépek üzemeltetésére vonatkozó szabályok és utasítások figyelmen kívül hagyása, vagy egyszerűen a pilóták „alulképzettsége”.

A légi forgalom következő kellemetlen tulajdonsága a többi közlekedési módhoz képest megnövekedett időjárási és meteorológiai viszonyoktól való függése általában (jegesedés veszélye a szerkezeten repülés közben, a pilótakörülmények súlyos szövődménye a rossz látási viszonyok miatt a leszálláskor stb.). Egyébként a repülési balesetek és katasztrófák akár 50%-a a leszállási és leszállási szakaszban történik. Azonban már megjelentek és működnek speciális technikai eszközök, amelyek ezt a helyzetet hivatottak megfordítani. Tehát a nagy teljesítményű lámpákkal felszerelt fénymező repülőtereken lévő eszköz mellett a radarberendezéseken kívül speciális, úgynevezett automatizált leszállási rádióeszközöket fejlesztettek ki és helyeznek üzembe, amelyek egy pár földi bázisból állnak. rádiójeladók és a hozzájuk tartozó fedélzeti rádióvevők és pontos rádiómagasságmérők. Természetesen ennek a zseniális rendszernek a használatához a legénységnek megfelelő képességekkel, magas képzettséggel és tapasztalattal kell rendelkeznie.

A légi közlekedés más társaihoz hasonlóan káros hatással van a környezetre. De még itt is megvannak a maga sajátosságai. A légi közlekedés természeti környezetre gyakorolt nemkívánatos hatása elsősorban két tényezőre vezethető vissza: a működő motorok által a légkörbe kibocsátott, a kipufogógázokban lévő káros anyagokra, valamint az erőművek működése által keltett zajra. Ez elvileg alig különbözik más közlekedési járművek – például autók – természeti környezetre gyakorolt hatásától, amelyek motorjában szénhidrogén üzemanyagot is égetnek. De a repülés sajátosságai ebben az esetben először is abban rejlenek több autónként elégetett üzemanyag, másodsorban a kipufogógázok jóval nagyobb térfogatú légtérben való szétszóródásában, egészen a sztratoszférikus magasságig. Úgy tűnik, hogy az utóbbi jellemzőnek csökkentenie kell a légiközlekedési berendezések üzemeltetése során az egyes régiók természetében okozott károkat, de itt van néhány repülőgéptípus, különösen a nagy magasságú repülőgépek sajátossága, amelyek hozzájárulnak a a bolygó ózonrétegének pusztulása. Ez a fenyegetés a közeljövőben végzetessé válhat. Igaz, az ózon és a repülőgép-hajtóművek kipufogógázainak kölcsönhatásának természete és mechanizmusa a légkörben még mindig tisztázatlan. Nyilvánvalóan e téren nemzetközi szinten is részletes tudományos kutatásra van szükség.

A modern repülőgépek erőműveinek működéséből adódó zaj fel- és leszálláskor károsan hat az emberi szervezetre. Mivel a repülőterek általában nagyvárosok közelében helyezkednek el, és nagyon nagy a légi forgalom sűrűsége, az ilyen városok lakói, különösen a repülőterek közelében található területeik, jelentős kényelmetlenséget tapasztalnak. A hangerő növekedésével légi kommunikáció A motorteljesítmény és a repülőgép tömegének növekedésével a repülőgépek zajának elnyomásának szükségessége összetett problémává nőtte ki magát.

A környezetre ható külső zajon kívül a repülőgépek hajtóművei erős belső zajt keltenek, amely hatással van a fedélzeten tartózkodó utasokra és a személyzet tagjaira. A külső zaj rövid ideig, míg a belső zaj az egész repülést érinti, esetenként több órán keresztül is. Ez a körülmény volt az egyik oka egyrészt a légcsavaros erőművek széles körű elterjedésének elutasításának, másrészt a farokba helyezett hajtóművekkel rendelkező repülőgépek szerkezeti elrendezésének alkalmazásának. A tűzbiztonság némi javulása mellett ez az elrendezés jelentősen csökkenti a zajszintet utaskabinés a pilótafülkében.

A légi közlekedés gazdasági hatékonyságának növelése a világ összes légitársasága számára állandó gondot jelent. Sajnos az objektív feltételek miatt a polgári légiközlekedési szolgáltatások továbbra is a legdrágábbak minden más típusú földi ill. vízi közlekedés. fő ok a polgári légiközlekedési szolgáltatások magas költsége - a repüléstudománynak az új típusú repülőgépek tervezése és kivitelezése terén komplex kutatás-fejlesztési munkák elvégzése, valamint komplex és változatos próbarepülések és munkaigényes befejező munkák elvégzése. A kutatás és a tesztelés korszerű színvonalú lefolytatásához drága és összetett speciális tudományos és műszaki berendezésekre van szükség. infrastruktúra - a legnagyobb modern intézetek szélcsatornákkal, számos paddal és egyéb speciális berendezéssel, jól felszerelt tesztrepülőterekkel, komplex és speciális repülőlaboratóriumokkal. Néha szükség van egyszerűsített analóg repülőgépek létrehozására és tesztelésére.

Emellett a legkiválóbb minőségű és legdrágább anyagokat használják fel a modern repülőgépek, azok hajtóművei, valamint komplex kommunikációs és léginavigációs berendezései megépítéséhez.

A múlt század kilencvenes évei egyfajta „fekete csíkot” jelentettek az orosz légi közlekedésben.

Az 1990-es évek recessziója után azonban a múlt században az orosz légi közlekedés megkezdte volumenének helyreállítását. 2008-ban 33,8 millió utast szállítottak, ami 9,4%-kal több, mint 2007-ben.

2008-ban az összes szállított utasszám meghaladta az 1998-as mennyiséget. ugyanakkor - be nemzetközi forgalom kétszer annyit szállítottak, belsőben pedig csak 3/4. Az 1998 óta eltelt időszakra. a nemzetközi forgalomban az utasok részarányának növekedése irányába mutató markáns tendencia. 2008-ban – arányuk 44,1% volt, 2003-hoz képest nőtt. 4,3%-kal.

Az elmúlt három év statisztikái lehetővé teszik számunkra, hogy optimisták legyünk az oroszországi légi közlekedés kilátásait illetően. Az elmúlt évek folyamatos növekedése az ország gazdaságának fő ágazataiban, a GDP növekedése, a bérek és a nyugdíjak növekedése alapot teremt az oroszországi légi közlekedés növekedési ütemének pozitív értékeléséhez. Az üzemanyagárak emelkedése azonban a tarifák értékére is kihat – az orosz légitársaságok minden hónapban tarifák emelésére kényszerülnek, az üzemanyagárak további emelkedése pedig a szakértők szerint a tarifák további emelkedését vonja maga után, ami kihat a mennyiségre. légi közlekedés.

A GosNIIGA számításai szerint az orosz légi közlekedés utasforgalma a 2015-ig tartó időszakban növekedni fog, és eléri a 43,2 millió főt, a belföldi járatok több mint 62%-ával. Látszólag az utolsó következtetés - a belföldi útvonalakon való forgalom aránya - túlbecsült, mivel az elmúlt években a nemzetközi légitársaságok forgalom gyorsabb ütemben nőtt.

2008 szeptemberében 199 bejegyzett üzemeltető volt az országban, ebből 24 társaság adja az orosz légi közlekedés 85%-át.

A légitársaság normál működéséhez nagyon fontos repülőgépparkkal rendelkezik. Tól től teljes szám körülbelül 80 légitársaság 5-10 hajóból álló flottával rendelkezik, és körülbelül 60 légitársaságnak vagy csaknem 30%-ának 5-nél kevesebb hajó áll rendelkezésére. A kis légitársaságoknak nincs pénzügyi forrásuk fejlesztésükre és érthető a közlekedési minisztérium világtapasztalatokon alapuló politikája a légitársaságok számának csökkentésére, ami a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, N. Shipel szerint az utasok megfelelő biztonságának szükségessége diktálja.

A légi utazások növekedése Oroszországban az elmúlt években a vártnál nagyobbnak bizonyult szövetségi program"Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása". A légi közlekedés növekedésének pozitív eredménye egybeesik egy másik kellemetlen ténnyel - a légitársaságok repülőgép- és helikopterflottájának növekvő arányú leszerelésével. Az orosz légitársaságok által üzemeltetett flotta a 90-es évek elején került hozzájuk. a privatizáció során, és ezek a 70-80-as években tervezett repülőgépek és helikopterek. a múlt században és mára mind erkölcsileg, mind fizikailag elavultak.

Az elavult flotta cserére szorul. A legtöbb légitársaság nehéz pénzügyi helyzete azonban nem teszi lehetővé az utóbbiak számára, hogy ilyen cserét hajtsanak végre. Az üzemelő légi flotta jelentősen kimerítette erőforrásait.

Szakértők szerint 2012-re az orosz légitársaságoknak 200 fővonali, 300 regionális és 80 teherszállító repülőgépre lesz szükségük.

A darabgyártás nemcsak nem elégíti ki az orosz légitársaságok igényeit, hanem az előállított termékek költségeinek növekedéséhez, és ennek következtében a hazai gyártók versenyképességének csökkenéséhez is vezet.

A légitársaságoknak meg kell oldaniuk a flotta feltöltésének problémáját. Hazai repülőgépek, amellett, hogy gyártásuk még darabos, jelentős hátrányuk van az importtal szemben - az orosz repülőgépgyártók nem biztosítanak magas színvonalú karbantartást.

Az orosz légitársaságok földi infrastruktúrájának problémája meglehetősen akut.

Oroszországban jelenleg 423 polgári repülőtér van. Ezek között 63 szövetségi jelentőségű repülőtér található, amelyek gyakorlatilag a polgári légi közlekedés gerincét alkotják, hiszen az ország teljes területét lefedik, és kielégítik az országon belüli és a légi közlekedési igényeket egyaránt. külföldi országok távol és közel külföldön. 70 repülőtéren indulnak rendszeres nemzetközi járatok.

Az oroszországi légi szállítás növekedését, amely az országban az elmúlt években megfigyelhető volt, a földi termelési bázis megfelelő fejlesztésével kell biztosítani.

Eddig a repülőterek korszerű berendezésekkel, különösen a légi terminálokkal és a rakománykomplexumokkal való elégtelen ellátása jogsértéshez vezetett. technológiai folyamat szállítás, a személyszállítás kényelmének és minőségének csökkentése, a tárolási idők megsértése, áruszállítás.

Az orosz repülőterek alacsony műszaki színvonalának fő oka a repülőterek karbantartására és fejlesztésére fordított beruházások elégtelen mértéke. Ugyanakkor finanszírozás hiányában számos épülő létesítmény lefagyott.

A repülőterek fejlesztésébe az elmúlt évtizedben a fő befektetések nem költségvetési források, amelyek 50-70%-a a vállalkozások saját tőkéje. Nyilvánvaló, hogy ez a modernizációs forrás a legtöbb repülőtéren nem elegendő.

Az Állami Tanács munkacsoportja az oroszországi közlekedésfejlesztési projekt előkészítésében 2025-ig. magában foglalja az állam fokozatos kivonulását a közlekedési üzletágból. A repülőterek reformjának programja konkrétan privatizálja és magánkézbe adja őket.

Oroszország hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlődésének fő irányaiban különösen hangsúlyos a polgári légi közlekedés szerepe a közlekedési komplexumban. Biztonság alkotmányos jogok az állampolgárok szabad mozgáshoz, lakóhelyüktől függetlenül, Oroszország földrajzi adottságai, az állam geopolitikai és állambiztonsága, végül az egyes régiók szerepe nem oldható meg a légi közlekedés nélkül, amely a legtöbb számára elérhető. az ország lakossága, bár jelenleg az ország lakosságának többségének jövedelmi szintje az átlagos repülőjegy árakhoz képest rendkívül alacsony.

Ha 1992-ben az átlagos tarifa az átlagkereset 27%-a volt, most már több mint 150%. Ez befolyásolta azt a helyzetet, hogy egykor egy tömegközlekedési mód - a légi - elit közlekedési móddá vált, amelyet a lakosság akár 5%-a is használhat. A légi közlekedési piacon tapasztalható túlzott verseny, a légitársaságok privatizációja és befektetési lehetőségeinek korlátozása, a nemzetközi járatokat lebonyolító repülőterek túlzott száma szintén negatívan befolyásolja a légi közlekedés működését, mivel ez irracionális költekezéshez vezet. költségvetési pénz.

A légitársaságoknak még a repülőtéri szolgáltatás minőségére is kiemelt figyelmet kell fordítaniuk, bár ennek teljes körű befolyásolására nincs lehetőségük. Így a reptéri szolgáltatás kisebb hiányosságai is (korábban iktatott létra, poggyászkésés) gyakran a légitársaság munkájához kapcsolódnak.

A légitársaság által az utasoknak nyújtott szolgáltatás fő része a fedélzeti szolgáltatás. A jegy megvásárlása után az utasnak tudnia kell, mit kap érte: kap-e enni a fedélzeten vagy sem, milyen kínálattal és további szolgáltatások a fedélzeten felajánlják. Egy repülőgép fedélzetén több órán keresztül szűk és kényelmetlen üléseken ülve az utasok csak arra gondolnak, hogyan üthetik el az időt.

Ezért a szabadidő fedélzeti megszervezését nem szabad csak (ahogy ez gyakran megtörténik) a sajtó terjesztésére redukálni, ami nem mindig elég. Biztosítani további típusok A fedélzeti szórakoztatást (audió, videó) legalább a hosszú távú légitársaságoknak kell biztosítaniuk, az orosz vonalhajók újrafelszerelésével kapcsolatos minden nehézség ellenére.

Étkezés a fedélzeten. Ez a tényező egyes légitársaságok szempontjából fontos, mások szempontjából kevésbé fontos. Ennek ellenére az orosz légiutasok ezt tartják az egyik főnek, amely alapján megítélik a légitársaságot és szolgáltatásait. A fedélzeti étkezéssel kapcsolatos információk szinte nem léteznek. Az egyes légitársaságok honlapján közzétett fotók, ételek leírásai pedig főként csak a nemzetközi járatokra vonatkoznak. Az élelmiszeren való megtakarítás (egy tortán vagy egy extra pohár gyümölcslén) negatívan befolyásolhatja a légitársaság egészének imázsát. Meg kell takarítani a légitársaság pénzeszközeit, de más költségtételeken az utazás megszervezésének teljes szakaszában.

Ahhoz, hogy jobban megértse utasát, ismerje és előre tudja látni preferenciáit és elvárásait, rendelkeznie kell Visszacsatolás vele. Ez nem csak a légi utasok felmérésével érhető el, hanem más csatornákon is, például forródrótokon, minőség-ellenőrzési adatokon és minőségi szolgáltatásokon és egyéb, a fogyasztóval közvetlen kapcsolatban álló szolgáltatásokon keresztül. Minden utasnak, aki akár évente egyszer is igénybe veszi a légitársaság szolgáltatásait, ismernie kell ezeket a csatornákat.

A szolgáltatás minőségének javítása érdekében a légitársaságoknak rendszeresen piackutatást kell végezniük az utasok igényeinek tanulmányozására.

Az utasról a repülésről alkotott összbenyomást elsősorban a menetrend betartása határozza meg, a légitársasággal kapcsolatban pedig a legfájdalmasabb pont a járatkésések törlésével kapcsolatos információhiány.

A légi közlekedést a nemzetgazdaságban sürgős rakományok szállítására használják, csővezeték-, hida-, villanyvezeték-építési munkákat végez, részt vesz a mezőgazdasági, geológiai feltárási, halászati munkákban. A távol-északi régiókban és a vele egyenértékű területeken a helikopterek fontos szerepet játszanak az áruk és az utasok szállításában. Rakományt és utasokat szállítanak olajmezőkre és más termelő létesítményekre, geológiai feleket a munkahelyükre, sürgősségi orvosi ellátást biztosítanak stb. A légi utasszállítás földrajzát elsősorban az ország egyes részeinek települési jellege, fejlettsége határozza meg, területi szervezet városi településrendszerek, nagyok elhelyezése üdülőterületek, a nemzetközi utazás mértéke és irányai. A légi közlekedés fejlettsége az ország tudományos és műszaki potenciáljának mértékét jelzi. Az elmúlt években a légi közlekedés fejlődési üteme lelassult. A szállítási munkák iránti kereslet meghaladta a kínálatot, jelenleg a földi bázis műszaki létszáma 60%, a légiterminál komplexumok esetében pedig nem több, mint 50%. A tárgyi eszközök értékcsökkenése 70%-ra becsülhető. Ezért akut a légi közlekedés műszaki újrafelszerelésének kérdése, az új típusú, jobb repülési és működési jellemzőkkel rendelkező hazai repülőgépekre való átállás.

1. www.aviatrans.ru

2. http://www.aviafond.ru/aviation. php? nap=2005-11-22&szám=10

3. www.transport.ru

4. http://www.raexpert.ru/researches/avia/part2/

5. http://www.krasair.ru: 8080/print_press. jsp? id=3856

6. www.natrans.ru

7. http://gruzotransport.ru/2009/10/06/tendencii_razvitija_vozdushnogo_transporta_rossii.html

8. Avetisov V.A. Világközlekedés. Szentpétervár: SpecLit, 2000;

Oroszország területének nagyságából adódóan a légi közlekedés kiemelt szerepet játszik a régiók közlekedési elérhetőségének biztosításában, ill. települések. A légi közlekedés fő felhasználási területei a belföldi és nemzetközi utasszállítás nagy távolságokra, a sürgős és drága rakományok szállítása, valamint az egyéb közlekedési módoktól mentes területekre irányuló szállítási szolgáltatások. A légi közlekedés nagy jelentőséggel bír a mezőgazdaságban, az erdészetben, a geológiai feltárásban, valamint a kutatási és mentési műveletekben. sarki expedíciók, meteorológia, építőipar stb.

A légi közlekedésnek a következő előnyei vannak:

Az útvonal jelentős csökkentésének lehetősége (25%-kal rövidebbek a légvezetékek az utak irányában, a folyami közlekedés - 40%-kal);

Az utasok és a rakomány nagy sebessége;

Nagyobb mobilitás és repülési autonómia;

A pályaépítési beruházások szinte teljes hiánya (10-20-szor kevesebb tőkebefektetést igényel új vonalak létesítéséhez);

A közlekedés biztonsága 2-szer magasabb, mint egy autóé.

A légi közlekedés hátrányai:

Erős függőség az időjárási viszonyoktól;

Az áruszállítás magas költsége (100-szor magasabb, mint vasúti);

A repülőgépek jelentősen szennyezik a légkört. 1 utaskilométerenként egy repülőgép 386 gramm káros anyagot bocsát ki, egy személygépkocsi - 12 grammot, a vasúti közlekedés - 0,6 grammot. Egy transzatlanti repülés során a repülőgép 35-50 tonna oxigént éget el - ez annyi, amennyit egy 15-20 ezer lakosú város elfogyaszt az év során.

A légi közlekedés állapota és fejlődése hatással van az ország társadalmi-gazdasági kapcsolatainak számos aspektusára, így a nemzetbiztonság biztosítására is. Az elmúlt évtized egyértelműen megmutatta, hogy a légi közlekedés működését a gazdaság állapota mellett az iparági irányítási rendszer is jelentősen befolyásolja.
A múlt század kilencvenes évei egyfajta „fekete csíkot” jelentettek az orosz légi közlekedésben. A Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának felszámolása után a polgári repülésben a meggondolatlan privatizáció oda vezetett, hogy a „világ legnagyobb légitársasága”, az Aeroflot helyett mintegy 400 légitársaság jött létre, amelyek közül sokan repülőgép-egységeket is birtokoltak. Az új légitársaságok ismeretlen piaci környezetben találták magukat, éles versennyel. Az ország gazdaságában kialakult nehéz helyzet, a féktelen infláció minden erőforrás drágulásához vezetett, és ennek eredményeként a légi utazási arányok meredeken emelkedtek. Az országban végrehajtott sokkterápia következményeként kialakult alacsony bérek a potenciális utasok számának korlátozásához és ennek következtében a légi szállítási volumen csökkenéséhez vezettek, ami az ország helyzetének jelentős változásához vezetett. személyszállítási piac. Ha a 90-es években A múlt század óta a teljes vasúti és légi közlekedésben 1500 km távolságra a légi közlekedés részaránya mintegy felére csökkent, és a távolság növekedésével, de az elmúlt évtizedben a teljes utasforgalom jelentős csökkenésével nőtt. , a légi közlekedés részaránya meredeken csökkent. Az 1990-es évek recessziója után azonban a múlt században az orosz légi közlekedés megkezdte volumenének helyreállítását. 2010-ben 45 millió utast szállítottak, ami 9%-kal több, mint 2009-ben.

A GosNIIGA számításai szerint az orosz légi közlekedés utasforgalma a 2015-ig tartó időszakban növekedni fog, és eléri az 50 millió főt, míg több mint 62%-a a belföldi járatokon lesz. Úgy tűnik, az utolsó következtetés - a belföldi útvonalakon való forgalom aránya - túlzó, mivel az elmúlt években a nemzetközi légitársaságok forgalma gyorsabban nőtt.
2010-ben több mint 180 üzemeltetőt tartottak nyilván az országban, ebből 15 cég adja a légi közlekedés 85%-át. A légitársaság normál működéséhez nagy jelentősége van a rendelkezésére álló repülőgépparknak. A légitársaságok teljes számából körülbelül 80 légitársaság üzemeltet 5-10 repülőgépből álló flottát, és körülbelül 60 légitársaság vagy csaknem 30%-a 5-nél kevesebb hajót üzemeltet. A kis légitársaságok nem rendelkeznek pénzügyi forrással a fejlesztésükhöz, így nincs kilátásuk a sikeres piaci versenyre.

A légi szállítás növekedése, amely Oroszországban az elmúlt években körvonalazódott, nagyobbnak bizonyult, mint azt az „Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása” szövetségi programban előre jelezték. A légi közlekedés növekedésének pozitív eredménye egybeesik egy másik kellemetlen ténnyel - a légitársaságok repülőgép- és helikopterflottájának növekvő arányú leszerelésével. Az orosz légitársaságok által üzemeltetett flotta a 90-es évek elején került hozzájuk. a privatizáció során, és ezek a 70-80-as években tervezett repülőgépek és helikopterek. a múlt században és mára mind erkölcsileg, mind fizikailag elavultak.
Az elavult flotta cserére szorul. A legtöbb légitársaság nehéz pénzügyi helyzete azonban nem teszi lehetővé az utóbbiak számára, hogy ilyen cserét hajtsanak végre. Az üzemelő légi flotta jelentősen kimerítette erőforrásait.
A flotta feltöltése új hazai gyártású repülőgépekkel darabonként történik.

Jelenleg az utasforgalom mintegy 70% -át a régi generációs belföldi repülőgépek bonyolítják, körülbelül 6% -át - az új generációs belföldi repülőgépek (Il-96, Tu-204, Tu-214, An-38) és 18% -át. - külföldi gyártású repülőgépekkel. 1995-ben a költségvetés terhére történő repülőgépek beszerzése megszűnt. A flotta új generációs hazai repülőgépekkel való megújításának ösztönzése érdekében állami támogatással lízingmechanizmusok és részleges költségvetési támogatások valósultak meg.

A 2004. április 1-jén bevezetett tilalom az európai repülőterekre az IKAO-szabványoknak nem megfelelő légi járművekre vonatkozóan azt a tényt eredményezte, hogy az orosz légitársaságok flottájának fő repülőgépeinek csaknem 80%-a e tilalom hatálya alá tartozik. Ezek 15%-a hangelnyelő szerkezetek beépítésével javítható.
Szakértők szerint 2012-re az orosz légitársaságoknak több mint 200 fővonali, 300 regionális és 80 teherszállító repülőgépre lesz szükségük.

Az orosz légiközlekedési ipar meglehetősen nehéz helyzetben van, mivel sok éven át gyakorlatilag nem érkezett polgári repülőgépek megrendelése. A KB és az ipar repülőgépek és helikopterek széles választékát kínálja. Most a dolgok előrehaladtak - kidolgoztak egy mechanizmust a légitársaságok lízingdíjának egy részének kompenzálására, amely lehetővé tette az első projektek megvalósítását 20 új repülőgép - Il-96, Tu-204 és Tu-214 - szállítására. A darabgyártás nemcsak nem elégíti ki az orosz légitársaságok igényeit, hanem az előállított termékek költségeinek növekedéséhez, és ennek következtében a hazai gyártók versenyképességének csökkenéséhez is vezet.
Az orosz légitársaságok másik problémás területe a földi infrastruktúra állapota. Oroszországban jelenleg 325 polgári repülőtér van. Ezek között 63 szövetségi jelentőségű repülőtér található, amelyek gyakorlatilag a polgári légi közlekedés gerincét képezik, hiszen az ország teljes területét lefedik, és kielégítik a légi szállítási igényeket mind az országon belül, mind pedig a kül- és külföld közeli és távoli országaival. 70 repülőtéren indulnak rendszeres nemzetközi járatok. Meg kell jegyezni, hogy Oroszország repülőtereinek csak 62%-án van mesterséges felületű kifutópálya, a többi repülőteren pedig burkolatlan kifutópálya. A burkolt kifutópályák 70%-a több mint 20 éve épült, és többségük felújításra szorul. Az oroszországi légi szállítás növekedését, amely az országban az elmúlt években megfigyelhető volt, a földi termelési bázis megfelelő fejlesztésével kell biztosítani.

Eddig a repülőterek elégtelen felszerelése korszerű berendezésekkel, különösen a légi terminálokkal és a rakománykomplexumokkal a szállítás technológiai folyamatának megsértéséhez, az utasszolgáltatás kényelmének és minőségének csökkenéséhez, a tárolási és szállítási feltételek megsértéséhez vezet. áruk. Csak 40-45 repülőtér dolgozik nyereséggel. A túlnyomó többség vagy veszteséggel, vagy alig egyensúlyoz. Az orosz repülőterek alacsony műszaki színvonalának fő oka a repülőterek karbantartására és fejlesztésére fordított beruházások elégtelen mértéke.

A jelenlegi feltételek mellett a repülőterek állami támogatásának fő formái a következők:

· a köz-magán partnerségi mechanizmusok alkalmazása;

· Feltételek megteremtése a repülőtéri bevételek nem repülési tevékenységből származó részarányának növeléséhez;

· repülőterek infrastrukturális létesítményeinek koncessziós feltételekkel történő átruházása, megfelelő szabályozási keret kialakítása a koncessziós mechanizmus alkalmazásához.

A repülőtéri üzletág fejlesztésének egyik területe a repülőtéri hálózat optimalizálása. Úgy tartják, hogy nagyszámú nemzetközi repülőterek a régiókban nem igazolják magukat, hiszen a nemzetközi repülőtér státusz megköveteli a szövetségi költségvetésből finanszírozott szolgáltatások fenntartását ezen a repülőtéren: határőrség, vámhatóság, egészségügyi és járványügyi állomás, amely kis mennyiségű nemzetközi forgalommal. forgalom, nem mindig igazolja magát.

A szakértők úgy vélik, hogy 2012-re Oroszországban lesz egy vagy két nagyobb csomópont - Hub.
Ezenkívül 12-15 regionális repülőtérnek kell lennie, ahol a nemzetközi szállítást fejlesztik, és több tucat olyan helyi repülőtérnek, amelyek az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok tulajdonában lehetnek. Oroszország földrajzi helyzete lehetővé teszi területén több csomópont létrehozását és a tranzit légi áramlások elfogását. Nyugaton az első csomópontokat a 80-as években hozták létre. Ez lehetővé tette a repülőterek kapacitásának drasztikus növelését, az utasok által másik járatra való átszállással töltött idő csökkentését és a repülőgépek terhelésének növelését.
Oroszország hosszú távú társadalmi-gazdasági fejlődésének fő irányaiban különösen hangsúlyos a polgári légi közlekedés szerepe a közlekedési komplexumban. Az állampolgárok szabad mozgáshoz való alkotmányos jogának biztosítása lakóhelyüktől, Oroszország földrajzi adottságaitól, az állam geopolitikai és állambiztonságától, végül az egyes régiók szerepétől függetlenül nem megoldható légi közlekedés nélkül, amely elérhető az ország lakosságának többségének, bár jelenleg az ország lakosságának többségének jövedelmi szintje rendkívül alacsony az átlagos repülőjegy árakhoz képest. Ha 1992-ben az átlagdíj az átlagkereset 27%-a volt, akkor jelenleg több mint 150%. Ez befolyásolta azt a helyzetet, hogy egykor egy tömegközlekedési mód - a légi - elit közlekedési móddá vált, amelyet a lakosság akár 5%-a is használhat. A légi közlekedési piacon tapasztalható túlzott verseny, a légitársaságok privatizációja és befektetési lehetőségeinek korlátozása, a nemzetközi járatokat lebonyolító repülőterek túlzott száma szintén negatívan befolyásolja a légi közlekedés működését, mivel ez a költségvetési pénzek irracionális elköltéséhez vezet.
Ahhoz, hogy a légi közlekedés kikerüljön abból a válsághelyzetből, amelybe került, több területen is munkára van szükség, amelyek között szerepelnie kell a légi közlekedési piac fejlesztésének, a repülőterek működésének javításának, valamint a polgári légi közlekedés állami támogatásának.

A légi közlekedési piac javítása érdekében a légi közlekedés átalakulásának fő irányának a légitársaságok számának csökkentését kell nevezni. A világtapasztalat azt mutatja, hogy nem a kis, de még csak nem is a közepes légitársaságok versenyképesek, hanem közülük a nagyok és a legnagyobbak, sőt a szövetségekben is részt vevők. Az oroszországi légi fuvarozók száma egyértelműen túl magas. Szintén élesen korlátozni kell az állami légiközlekedési szervezetek kereskedelmi tevékenységekben való részvételét.
Ezeknek a területeknek a megvalósítása nemcsak a légitársaságok kereskedelmi hatékonyságát növeli, hanem befektetési lehetőségeiket és az ügyfélszolgálat minőségét is javítja.

A repülőtéri tevékenység fejlesztésének több iránya van. Az egyik első a repülőterek tulajdoni viszonyainak szabályozása. A privatizáció alá nem eső repülőterek ingatlana gazdára találjon az NHP személyében, aki azt kereskedelmi struktúráknak bérbe adja. A külföldi tapasztalatok pozitív eredményt mutatnak a nagy repülőtéri csomópontok létrehozásában, szervezetileg szükséges a központban és a régiókban olyan potenciális repülőtereket meghatározni, amelyek felvállalhatják a hub szerepét, és ehhez állami támogatást kell biztosítani. Hasonlóképpen határozzon meg kritériumokat egy repülőtér nemzetköziként való besorolására, hogy meghatározza az optimális költségvetési pénzösszeget.
A külföldi repülőterek gyakorlata azt mutatja, hogy bevételeik jelentős részét nem légiközlekedési tevékenységből szerzik. Célszerű ösztönözni az ilyen jellegű tevékenységek fejlesztését a repülőtereken.

A repülőgépek a következő kritériumok szerint osztályozhatók:

1) a felhasználás célja és köre szerint: utas, rakomány, kombinált, különleges célú, képzés;

2) sebesség szerint: szubszonikus és szuperszonikus;

3) a non-stop járat hosszától, a szállított utasok számától, a kifutópályák méretétől és típusától függően: helyi és főbb légi járművek.

repülőgép-flotta 2010-ben az országnak 2200 repülőgépe és 1190 helikoptere volt. A flottába olyan repülőgépek tartoznak, amelyek üzemeltetése 40-50 évvel ezelőtt kezdődött. Köztük elavultak regionális repülőgépek valamint a helyi légitársaságok gépei: Yak-40, An-24, Tu-134, An-26, An-2, valamint Mi-8, Mi-8MT helikopterek. A legfejlettebb modellek - An-74, An-32, An-38 -hoz képest legalább egy generációval lemaradnak, és műszaki paramétereket tekintve több generációval lemaradnak külföldi társaitól, a 70-es években kifejlesztett motorokkal vannak felszerelve. A fedélzeti felszerelések tökéletlensége miatt megnövekedett a személyzet összetétele és a karbantartás bonyolultsága, bár egészen a közelmúltig biztosították a megfelelő feltételeket orosz piac használatuk gazdasági mutatói. A hazai ipar ugyanakkor gyakorlatilag semmit sem kínál cserébe a piac e szegmensét elhagyó repülőgépek és helikopterek pótlásáért.

A legelavultabb típusokkal (An-24, Tu-134, Yak-40 stb.) képviselt regionális utasflottánál az ideiglenesen forgalomból kivont repülőgépek aránya 2007-ig megközelítőleg stabil volt. 2008-ban és 2009 első felében 37%-ról 43%-ra nőtt. Az új generációs repülőgépeket a regionális és helyi repülőgépparkban az IL-114 (2 darab), az An-38 (6 darab), az AN-140 (2 darab) képviselik. Általánosságban elmondható, hogy az üresjáratban lévő regionális repülőgépek aránya körülbelül 40-44%.

A légiközlekedési ágazat problémájára állami megoldásra van szükség. A probléma második oldala egy olyan mechanizmus kidolgozása, amellyel új repülőgépeket adnak át a légitársaságoknak, pl. lízingrendszerek, valamint egy gazdaságilag életképes mechanizmus meghatározása a repülőgép-berendezések leszereléséhez. Az elmúlt években külföldön sikeresen fejlődik a fapados légitársaságok tevékenysége, amelyek erőteljesen kiszorítják a hagyományos légitársaságokat a légi szállítási piacról. Nyilvánvalóan érdekes, tanulmányozni fogja ezt a tapasztalatot és bevezeti a regionális légitársaságok gyakorlatába.

A belföldi polgári légi közlekedés légvonalainak hossza 800 ezer km, ebből 200 ezer km a nemzetközi légi kommunikáció vonalaira esik.

Az utasforgalom a légi közlekedésben a következő tényezők hatására alakul ki: a lakosság fizetőképessége, a lakosság száma és mobilitása, tarifák, szállítási feltételek, repülőterek közelsége, szállítás minőségi mutatói, járatok gyakorisága, menetrendi összhang. más közlekedési módokkal. Jelentős utasforgalom jellemző keleti irányokbaösszeköti Moszkvát, Szentpétervárt, Szocsit, Irkutszkot, Kazanyt, Novoszibirszket, Rosztov-Don-t a Volga-vidékkel, az Urállal, Szibériával és a Távol-Kelettel.

Jelenleg Szocsi, Habarovszk, Blagovescsenszk, Anadyr, Nalchik, Barnaul és Jekatyerinburg repülőtereinek rekonstrukciója zajlik, amelyek a nemzetközi légi forgalom kiszolgálásának csomópontjai lesznek.

A repülésirányítás szempontjából az ország légiforgalmi irányító területekre van felosztva. A repülőtér területén a forgalomirányítást a repülőtér diszpécserszolgálata végzi).

Egy rendszert használnak, amely egy radar és számítógép komplexum. Ez a komplexum automatikus gyűjtést, feldolgozást biztosít, és a diszpécser a következő információkat adja ki:

Repülőgép koordináták;

Farokszámuk;

Beállított és aktuális magasság;

repülési sebesség;

Az üzemanyag mennyisége.

A repülőgép irányításának átadása a szomszédos szektorok között automatikusan megtörténik. Minden repülőgéphez hozzá van rendelve egy vízszintes repülési szint, amelynél az útvonal mentén vízszintes repülést kell végrehajtani. Az alsó szakasz magassága legalább 600 méterre kell, hogy legyen a föld tájképének legalacsonyabb pontjától egy 25 kilométeres sávban a pálya mindkét oldalán.

A légiforgalmi irányító központok anyagi és technikai bázisának elemzése azt mutatja, hogy felszereltségeik automatizált rendszerekés a légiforgalmi irányító automatizálási rendszerek körülbelül 80%-a a járási központokban, és több mint 57%-a a repülőtéri irányító központokban. Több mint 2000 radar és rádiónavigációs segédeszköz működik. Az élettartam 2010-ben átlagosan 70%. Az Orosz Föderáció elnökének rendeletével létrehozott Szövetségi Léginavigációs Szolgálatot kérik fel a kérdések megoldására. további fejlődés az ATC anyagi és műszaki bázisa.

A légi közlekedés munkája a következő műszaki és gazdasági mutatókkal jellemezhető:

1) az áru- és személyszállítás mennyisége;

2) utasforgalom;

3) rakományforgalom;

5) repülőgép termelékenység - az általa teljesített nettó tonnakilométerek és a repülőgép repülési idejének aránya órákban

6) az utasok átlagos repülési tartománya - a teljesített utaskilométert elosztva az elküldött utasok számával.

A következő évekre a légi közlekedési hatóságok (Közlekedési Minisztérium Rosaviacia) feladatai vannak:

1. Feltételek megteremtése az orosz légitársaságok versenyképességének növeléséhez a nemzetközi és a belföldi légi szállítási piacokon.

2. A repülésbiztonság javítása.

3. Alternatív üzemanyag-ellátó rendszer kialakítása a repülőtereken.

4. A légitársaságok közötti integrációs folyamatok felgyorsítása.

5. A válság leküzdése a légitársaságok modern repülőgépekkel való felszerelésével.

6. A regionális repülés újjáélesztése.

7. A szövetségi ingatlanok felhasználásának hatékonyságának növelése új irányítási mechanizmusok bevezetésével.

8. A repülőszemélyzet képzési rendszerének fejlesztése.

Ősidők óta a bolygónkon élő összes nép fontos szerepet játszott a közlekedésben. Ami a modern színpadot illeti, a közlekedési eszközök jelentősége aránytalanul megnőtt. Ma egyetlen ország léte sem képzelhető el erőteljes közlekedés nélkül.

A tudomány és a technológia új vívmányai

Az incidens nemcsak mennyiségileg, hanem minőségileg is lehetővé tette a légi közlekedés megváltoztatását. Érdemes elmondani, hogy az emberi járművek mindenkor különleges dinamikus rendszernek számítottak. Gyakorlatilag a közlekedési rendszer volt az első fogyasztója a különböző tudományos felfedezéseknek és eredményeknek. Sok esetben ő volt az, aki a fejlett fejlesztések közvetlen megrendelőjeként működött.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely nem a járművek fejlesztésével kapcsolatos. Előrehaladásukhoz a fizikai és termodinamikai fejlesztések eredményeit használják fel. A fizikusok és matematikusok jelentős szerepet vállalnak a közlekedés fejlesztésében. A probléma megoldásában mechanikusok és vegyészek, csillagászok és geológusok, biológusok és sok más tudós vesz részt. A közlekedés, ezen belül a légi közlekedés fejlődését elősegítik a gépészet és kohászat, szerkezetmechanika és automatizálás, űrhajózás és elektronika területén végzett alkalmazott kutatások eredményei.

További fejlesztés szükséges

A fő cél ebben az esetben az áru- és személyszállítás volumenének növelése nagy távolságokon és nehezen megközelíthető területeken. Ezzel párhuzamosan nőnek a légi közlekedéssel szemben támasztott követelmények. Gazdaságosabbá és rendszeresebbé, kényelmesebbé és biztonságosabbá kell válnia. E célok eléréséhez a különböző tudományágak újabb elmélyült vizsgálataira, valamint komolyabb kísérleti tervezésre lesz szükség.

A légi közlekedés jellemzői

A repülés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amelyet a különböző régiók közötti kommunikációs kapcsolatok kialakítására terveztek. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág.

Milyen repülőgépeket használnak a modern repülésben?

Az ország nemzetgazdaságában alkalmazott légi közlekedési típusok nem annyira változatosak. A modern repülésben repülőgépeket használnak, amelyeket különféle repülőgép- és helikoptermodellek képviselnek. Mindegyiket széles körben használják különféle feladatokhoz.

A nemzetgazdaságban nagyon sok munkát kapnak a helikopterek. Ezek olyan repülőgépek, amelyek függőleges tengelyen elhelyezett forgó lapátok segítségével emelkednek a légtérbe. A helikopterek használata:

Az áruk légi szállítása, amelyet helikopterflotta képvisel, rövid távolságokon keresztül történik.

A repülőgép repülésének elve a motor vonóerejének és a szárny emelő erejének kölcsönhatásában rejlik.

Alkalmazási különbségek

A következő légi szállítási típusokat különböztetjük meg:

Személyszállítás megvalósítására;
- az áruk mozgásához;
- rakomány-utas (kombinált):
- oktatás és képzés;
- speciális rendeltetésű (egészségügyi, mezőgazdasági, tűzvédelmi stb.).

Ezt a fokozatot az alkalmazási ágazattól, valamint a repülőgép céljától függően alkalmazzák.

A műszaki és működési paraméterek különbsége

A légi személyszállításhoz olyan jellemzőt használnak, mint a kapacitás. Teherszállító repülőgépeknél fontos a teherbíró képességük. A kombinált légi szállításnál a műszaki és üzemeltetési paraméter a leszállás nélküli repülési távolság, valamint a sebesség. Ez utóbbi mutató szerint az egyes repülőgépek sebessége is kisebb lehet, mint a szuperszonikus repülőgépeké.

Kormány

A légi közlekedés feletti ellenőrzést gyakorló fő végrehajtó szerv a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség. Fő feladatai:

Hajózóállomány

A légiforgalmi irányítás nem könnyű feladat. A hajózószemélyzetben navigátorok és pilóták, valamint repülőiskolák kadétjai vannak, akik az orvosi bizottság következtetése szerint alkalmasak erre a munkára, és el tudják látni funkcionális feladataikat.

A navigátoroknak és a pilótáknak engedélyt kell kiadni:

Nappali vagy éjszakai oktatórepülésekhez;
- a repülőgép új módosításával történő repülésekre;
- speciális járatokra.

Vannak bizonyos normák a személyzet pihenésére és a repülési időre, tehát napi tizenkét óránál tovább tartózkodhat a levegőben. Ilyen normát állapítanak meg a légi utasszállító repülőgépek repülőszemélyzetére vonatkozóan. A helikopter-személyzet napi repülési ideje nem haladhatja meg a nyolc órát.

Biztonság

A Légiközlekedési Igazgatóság - Rosaviatsia - megjegyzi, hogy a légi közlekedést ért terrortámadások veszélyét nem sikerült megszüntetni. Ezzel a helyzettel kapcsolatban irányelvet küldtek a polgári légiközlekedéssel foglalkozó összes szervezetnek, valamint valamennyi repülőtérnek, jelezve, hogy minden intézkedést meg kell tenni a repülésbiztonság érdekében. E dokumentum szerint az utasnak nincs joga folyadékot szállítani kézipoggyászában. Ez a tilalom a személyes higiéniai termékekre is vonatkozik. Poggyászként kell feladni, amelyet az átvizsgáláshoz szükséges technikai eszközökkel kell feladni. Csak ezután kerülhet a folyadék a repülőgép fedélzetére.

Abban az esetben, ha az utasnak gyógyszert kell magával vinnie a repülés során, azokat csak a repülőtéri biztonsági szolgálatok átvizsgálása után lehet kézipoggyászként felvinni.

Az utasoknak megértéssel kell kezelniük az ilyen intézkedéseket, mert ezeket a repülés biztonsága érdekében teszik.