Ha a forgókapuk az emelvényen pihennek. Forgókapuk az állomások kijáratához. az utasok alkotmányos jogainak nyilvánvaló megsértése

Vezérlők

Tovább Ryazan iránya az irányítók szívesebben utaznak távolsági vonatokon (minél távolabb van a vonat, annál inkább jelenlétük). Az elektromos vonatokban 47 km-ig az elektromos vonatoknak csak körülbelül egyharmada megy valahova, általában a Lyubertsy 1-en ülnek az utolsó kocsiban, és Bykovo vagy Ramenskoye felé mennek. Az is előfordulhat, hogy nem találkozunk irányítókkal a Faustovo-i, Vinogradovo-i ritka járatokon. Általában 1 vagon jár. Rjazan szinte az egész útvonalat megrázza, Moszkva kivételével.

A kazanyi irányban ritka kivétellel minden vonaton mennek az irányítók (kora reggel és késő este is pontozhatnak). Általában egy brigád ül az utolsó autóban a Lyubertsy 1-ben, vagy az első autóban Korenevoban. Gzhel és Kurovskaya között bármelyik megállónál leszállhat. Időnként nem mennek ki a Kurovskaya-ba, hanem odamennek hátoldal Shaturának. Nagyon egyszerű a számlálók figyelése, mert minden autóból 10-15 ember fut ki. A távolsági utakon (Cherustiba, főleg Vekovkába tranzit útvonalakon) két csapat indulhat ugyanabba az irányba félvonatnyi távolságra egymástól. Fuss általában egy autót.

Kazany és Ryazan irányban a pultok szinte soha nem zavarják azokat, akik átkelnek és nem térnek vissza értük. Sőt, Kazany irányban, ami a második a "mezei nyulak aránya az autóban", ha a számlálók leellenőrizték az egész autót megállás előtt, akkor nem mennek a következőhöz, hanem megvárják, amíg kinyílnak az ajtók és az előcsarnok mentesül a dezertálóktól! A pultokat általában egy passzív magánbiztonsági cég kíséri.

A Cherusti-Vekovka szakasznak, amely 2013-ban megszakadt a közvetlen kapcsolat Moszkvával (hivatalosan, hétvégenként két közvetlen járat is közlekedik), saját, kemény pultjai vannak, ahonnan nehéz elmenekülni, de lehetséges. Egyszer vagy kétszer menjen el. A bérletek száma fordítottan arányos a vonatban lévő kocsik számával (6-tól 11-ig).

A Ramenskoye-ig terjedő műholdakon néha vannak vezérlők, néha nincsenek. Alkalmanként szinte minden kocsiban lehetnek.
A "REX" gyorsvonatokon Golutvinig néha csak egyszer kell futni, de sokszor oda-vissza mennek a pultok, néha be is ülnek minden kocsiba.
A Moszkva-Rjazan gyorsvonaton nagyon nehéz jegy nélkül utazni, kivéve a rövid szakaszokat. Rolls WC haiding (de nem a teljes útvonalon). Az autók bejáratánál kalauzok, PDS típusú jegyek találhatók az ülés megjelölésével.
A Moszkva - Shatura gyorsvonaton a pultok körülbelül a közönséges TsPPK-k szintjén állnak, futhat, néha 2 kocsi van. A vezérlő működését a kevés megállás nehezíti.

Egyéb információk az úti célról

gördülőállomány

A Ryazan irányt a TC-7 Ramenskoye (terület 47 km), a Kazanskoe - a TC-26 Kurovskaya szolgálja ki. Közönséges elektromos vonatok mindkét irányban - ED4M 2002-2009 kiadás. A TC-26 vonatok jó, a TC-7 - közepes állapotúak. Az ED4M-0182 számtól kezdve az összes elektromos vonatot kis összecsukható "dushegubsky" szellőzőnyílásokkal látták el. A Moszkva - Ramenskoye műholdakhoz ferde ED4M-et használnak, a Moszkva - Golutvin - ED4M-0352 és 0353 gyorsvonatokhoz. Express Moscow-Shatura - ED4M-0483.

Az irányok jellemzői

Az útvonalak az állomástól az állomásig együtt haladnak. Lyubertsy 1. A rjazanyi irány délre megy, ez a Transzszibéria eredeti főútja. Kazan - északra, Murom felé. Úgy gondolják, hogy a Moszkva - Lyubertsy 1 szakasz a Ryazan irányába tartozik. De egyesek mindkét irányt összességében kazanyi iránynak nevezik.

A Moszkva - Rjazan és Moszkva - Korenevo szakaszokon a vonatok mozgása minden fő vágányon balkezes.

A Moszkva - Ramenszkoje szakaszon 4 fő pálya található. Általában külvárosi séták 1/2 mp nagy mennyiség megáll, de néhány távolsági villamos vonatokés gyorsvonatok - egyenként 3/4. Megállók 3/4 vágányon lehetségesek: Moszkva, Sorting (Moszkvába), Novaya (Moszkvába), Fraser (Moszkvába), Perovo (Moszkvába), Vykhino, Kosino, Lyubertsy 1, Gyár (Moszkvából), Ramenszkoje ( elektromos vonatok számára a következő nem a 47 km-es téren áll meg).

A Rjazan irányt a 2000-es évek közepén javították a Moszkva-Ramenszkoje szakaszon. Minden peront, gördülőállományt frissítettek, sok állomás és peron forgókapukat kapott. A kazanyi irányban csak a gördülőállományt frissítették. Sok peron rossz állapotban van, van, amelyik szétesik (73 km).

Rjazan irányában a Moszkva-Ramenszkoje szakaszon alacsony a sebesség miatt egy nagy szám közeli megállók, egyébként viszonylag magasan. Néhány megállót főként elektromos vonatok hagynak ki, további 47 km-t követve. De nem mindig: ott van még Golutvinsky is minden megállóval. A kazanyi irányban a 2000-es évek közepén néhány vonatot leállítottak a többi megállóhely hozzáadásával, így a vonatok túlnyomó többsége az összes megállóval közlekedik. De Gzhel mögött, ahol a megállók közötti távolság egyre nagyobb, a sebesség is jelentősen megnő.

Vannak ágak: Golutvin - Ozyory (RA2 télen és DP1-M nyáron, heti 30 pár), Krivandino - Ryazanovka, Rybnoye - Uzunovo, Lyubertsy-2 - Dzerzhinsky és Lukhovicsy - Zaraysk (az utolsó kettő ma már tisztán rakomány). ).

Magas peronok a Moszkva - Golutvin és Moszkva - Vekovka szakaszokon, kivéve az o.p. Miltsevo, st. Jet Vekovka felé. A Golutvin - Ryazan szakaszon és a peron ágai alacsonyak, Golutvin előtt / után az asszisztens áthalad a vonaton, felemeli / leengedi a kötényeket - könnyű kijáratot biztosít az alacsony peronra, így nem okoz gondot az átfutás. akár a töltés mentén.

A kazanyi irány metszi a BMO-t a st. Kurovskaya. Ryazan - a téren. 88 km, st. Voskresensk. Moszkva egységes vámövezete Kosino állomáson ér véget.

Forgókapuk az állomásokról való kilépéshez. Az utasok alkotmányos jogainak kirívó megsértése.

Azokról a borzalmakról, amelyek magukban a vonatokban történnek - találta ki. Most már tudja, hogy állnak a dolgok, milyen ostobán viselkedett korábban (ha maga futott), és tudja, hogyan kell valóban cselekedni. Most pedig lássuk, milyen rémálom folyik a pályaudvarokon. Először is érdemes emlékeztetni arra, hogy a vasútállomások közönséges nyilvános helyek, mint más hasonló helyek az Orosz Föderáció területén. Ugyanazok a törvények vonatkoznak rájuk, mint Oroszország más részein. És mindegyik belső szabályokat nem lehet ellentétes az egész ország törvényeivel.

Korántsem az egyetlen, de a legszemtelenebb szabálysértés, ami az állomásokon előfordul, a forgókapuk, amelyekbe szerintük az utasnak kötelezően jegyet kell piszkálnia, ha el akarja hagyni az állomást. Ráadásul egyáltalán nem mindegy, hogy vonaton utazott-e az ember. Ha pedig vezetett, akkor már a peronon lévén megszűnik utas lenni, és nem köteles tovább őrizni a jegyet. És ha nincs ilyen „szabadságjegy” a zsebében, pimaszul megparancsolják az embernek, hogy menjen és vegyen jegyet a pénztárnál, ahol „kilépésre” árulnak jegyeket. Helyesebben fogalmazva, pimaszul arra kényszerítik az embereket, hogy fizessenek azért, hogy továbbra is Oroszországban mozoghassanak, vagy más szóval a szabadság jegyéért. Az, hogy az állomás bejáratánál jegyet kell csatolni, igen, teljesen normális. De nem ki! Maguk a forgókapuk valójában lehetnek, de automatikusan ki kell nyílniuk a kijáratnál, anélkül, hogy jegyeket kellene piszkálni rájuk. És néhány állomáson, ahol ennek köszönhetően földrajzi adottság terepen, valójában egy szűk be- és kijárat lehetséges az állomásra - a tűzbiztonsági szabályok megsértése miatt nem lehet forgókapu. Forgóajtók akadályozzák a gyors evakuálást az állomásról, ha valaki nem értené.

Nem számít, hogy ki érkezett az állomásra. Például egy egyszerű életesemény, ami mindannyiunkkal megtörténhet. Néhány napra meglátogatja rokonait. Nyoma sincs bajnak. Az állomás felé vezető úton vesztettél egy kis időt, mert rossz munka repülőtéri busz. Eljött a jegypénztárhoz az állomáson. A jegykiadó automata nem működik, és "lenyelt" néhány rubelt tőled. A három jegypénztár közül kettő szünet miatt zárva tart. Egyetlen pénztárnál hatalmas sorban állás volt. Valahogy kivédted, az utolsó pénzért vettél jegyet. A vonat még mindig 3 perccel korábban jött, ami néha előfordul. És miközben a forgókapuk elhaladtak, elment. Más szóval, hiányzott neked. És egy másik vonat, amely elfogadható az Ön számára jó irány- ma már nem. Nagyon ideges voltál, gyűrötted, és kidobtad a jegyet. Igen, és már nincs rá szüksége, mert nem volt hajlandó elmenni, más megfelelő villamos vonatok hiánya miatt. Felhívsz és bocsánatot kérsz a rokonoktól, amiért nem jöttél. És nincs más hátra, mint hazatérni. Vissza akar menni az állomásról, de itt van egy ilyen mesterséges akadály. Megkéred a nyitást, kiengedsz. Nyugodtan megpróbálod elmagyarázni a helyzetet, mire a pénztárgép felé mutatnak. Próbálsz csak úgy kimenni, követni valakit – így a szemtelen őrök erőszakkal visszalöknek. Nem is akarnak tudni semmilyen törvényről, senki sem parancsol nekik. Fizikai erejükkel keményen kell dolgozniuk a gyárakban, hogy az ország javát szolgálják. Szóval nem, jobb lesz megalázni polgártársaikat. Nem akarsz megkerülni az ösvényeket, mert félsz az életedért. Fizikailag egyszerűen nem tud odébb tolni néhány őrt, pedig van teljes joggal. Más zombi rabszolgák kötelességtudóan piszkálják a jegyeket a forgókapukba. Az „elektromos autók” internetes hősei pedig életüket kockáztatva tömegben körbejárják a pályákat. De éppen nekik lett volna erejük visszaszorítani és helyükre állítani a szemtelen őröket, akik magukra vállalják, hogy útját állják azoknak, akik nem hajlandók jegyet piszkálni a forgókapuba. És bár éhen halsz ott, de amíg nem fizetsz a szabadságért, addig nem mész ki. Az Orosz Föderáció alkotmánya pedig garantálja a szabad mozgás jogát Oroszország területén.

Győződjön meg Ön is az interneten, a moszkvai Meshchansky Bíróság a forgókapukat illegálisnak nyilvánította, és elrendelte a vasutasokat, hogy szereljék le ezeket a forgókapukat. De ezek a vasúttársaságok egy helyen megforgatták a Bíróság döntését. Senki sem parancsol nekik. Minden esetre megváltoztatták az „utas” fogalmának megfogalmazását az utazási szabályokban, amelyek akkor már nem voltak összhangban a törvényekkel, „utassá” téve azt is, aki egyszerűen csak az állomáson vagy a pályaudvaron tartózkodik. Forgókapuk, ahogy állt, sérti az utasok jogait, és áll. Amíg mindenki hallgat, és jegyeket piszkál rájuk, vagy körbejárja a pályákat, addig minden így marad.

Vagyis az állomások elhagyásakor senki sem köteles jegyeket piszkálni a forgókapukba. De ez senkit nem érdekel, különösen az arrogáns őröket. Ha nem akarsz jegyet szúrni a forgókapuba, és megpróbálsz követni valakit, akkor nem sértesz meg semmilyen törvényt, de azt megsértik veled szemben, erőszakkal visszatolják az állomásra. Más szóval, az emberrablással nem összefüggő illegális szabadságelvonásra (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 127. cikke) az Ön címén kerül sor. Ha jó a fizikai felkészültséged, és képes vagy visszaverni a szemtelen gárdákat, akkor csak szerencséd van. Ellenkező esetben készüljön fel arra, hogy testi sérülést okozzon Önnek.

A Hol nincsenek forgókapuk Kurszk irányában című kérdésre vonatkozó részben, amelyet a szerző kérdezett Batyanya a legjobb válasz az a Kurszk irányú forgókapukon:
Kalanchevskaya, vasútállomás (csak 2. peron), Tekstilshchiki, Tsaritsyno, Podolsk. És továbbhaladva - tovább Belorusszkij pályaudvar, Begovaya, Fili, Kuntsevo, Setun és Dmitrovskaya (csak Moszkvából), Leningradskaya, Tushino.
Az összes többi forgókapu nem.
Ezért, ha nem veszi figyelembe a kerítések lyukait és kitérőit, a következőket teheti:
- Moszkva-Tovarnaja, a híd és 10 perc a "Ploshchad Ilyicha/Rimskaya" metróállomás. A legoptimálisabb a hozzáértő nyulak számára.
- Lyublino-ba és 20-30 perc sétára a Pechatniki metróállomásig.
- a Kurszk pályaudvarra, áthaladó vonatokon Belorusszkoje és Rigai irányok, 4-5 peronra jönnek - de tudni kell, hogy milyen vonatokról van szó.
- Rzsevszkaja városába elhaladó vonatokkal, és 5 percre a "Rizhskaya" metróállomásig
- Savelovskaya felé elhaladó elektromos vonatokon - leszállás az első kocsiról a "Savelovskaya" metróállomásra.
Az árnyalat az, hogy az elhaladó vonatokon tudnia kell, hogy mik azok, és melyik autóban, hol és mikor kell felszállni - mivel a Pererva és Tushino / Belorusskaya közötti szakaszon gyakran irányítják őket.

Válasz tőle sovány[guru]
Nos, általában a bejáratnál nagy városok rendes peronok forgókapuk nélkül, a városokban már minden állomás van vízszintes sávokkal. Így talán még 3 km-t is kell menni.

Válasz tőle I-sugár[aktív]
Üzbegisztánban.
Oroszországban fizetni kell az elektromos vonatokon való utazásért!

Válasz tőle Sagitta[guru]
A Bitsán nincs forgókapu, csak messze van a metrótól. Tsaritsyno - vannak forgókapuk, de amikor sokan mennek, néha kikapcsolnak.

Válasz tőle 2 válasz[guru]

Vezérlők

Az irányítók általában távolsági vonatokon mennek (minél messzebbre megy a vonat, annál valószínűbb, hogy találkoznak velük). Ritkán jelennek meg a 47. kilométerig elektromos vonatokban, általában az utolsó kocsira ülnek a Lyubertsy-n, és Bykovo vagy Ramenskoye felé mennek.

A kazanyi iránynak van talán a legalacsonyabb utasforgalma Mosuzlon, és még a rajta lévő állomások neve sem túl finom. Az elektromos vonatok azonban gyorsan közlekednek (a Kurovskaya depót Mosuzla egyik legjobbjának tartják). Viszonylag kevés vezérlő van Cherustiba, általában egyszer jutnak át Ljubertsziből Kurovskajába.

Szinte mindig csak egy autót kell vezetnie. Ha valaki átfutott, akkor az irányítók általában már nem zavarják. Korábban őrökkel mentek, akik lezárták az átjárót a következő kocsihoz, de aztán eltűntek valahol, láthatóan rájöttek, hogy felesleges. Megjelenhetnek Shaturában is, és felkereshetik Kurovskaját.
A Ramenszkoje felé tartó műholdakon időnként vezérlők is meglátogatnak. Alkalmanként minden autóban járőrözhetnek. A Golutvinba tartó gyorsvonatokon néha csak egyszer kell futni, de sokszor oda-vissza mennek az irányítók, néha be is ülnek minden kocsiba.
Hétvégén sokkal gyengébb az irányítás a gyorsvonatokon.

Irány jellemzők

• Az iránynak 2 fő ága van, amelyek a st. Lyubertsy-1. A főág Rjazan felé, a második Kazan felé tart (Cherusti, Vekovka). A Ryazan irányt Mosuzl (és általában Oroszország) legfejlettebb irányának tekintik az elektromos vonatok új gördülőállománya, a javított megállóperonok és a rengeteg forgókapu miatt. A Ryazan irányban, a Moszkva - Rjazan és Moszkva - Korenevo szakaszokon Oroszország egyetlen bal oldali vonatforgalma.
• Ryazan irányban viszonylag nagyok a sebességek. A Moszkva-Ramenszkoje szakaszon 4 fő vágány van, ezen számos távolsági elektromos vonat (Golutvin, Ryazan) halad megállás nélkül Ljuberciből Gyárba (25 km), Ramenszkojeból Ljubercijébe.
• Vannak ágak: Golutvin - Ozyory (nem villamosított, RA2 fut), Krivandino - Ryazanovka, Rybnoye - Uzunovo, Lyubertsy-2 - Yanichkino és Lukhovitsy - Zaraysk (az utolsó kettő már csak teherszállítás).
• Magas peronok a Moszkva - Golutvin és Moszkva - Vekovka szakaszokon, kivéve az o.p. Miltsevo, st. Jet Vekovka felé. A Golutvin-Ryazan szakaszon és a peron mellékágai alacsonyak, Golutvin előtt és után az asszisztens áthalad a vonaton, felemeli vagy leengedi a kötényeket - könnyű kijáratot biztosít az alacsony peronra, így nem okoz gondot átfutni. akár a töltés mentén.
• A kazanyi irány metszi a BMO-t a st. Kurovskaya. Ryazan - a téren. 88 km, st. Voskresensk.
• Moszkva egységes vámövezete Kosino állomáson ér véget.

Állomások forgókapukkal

Az emberi jogi aktivisták elérték, hogy eltöröljék a forgókapukat az elővárosi pályaudvarok kijáratainál

A Vremja Novosztej című lap értesülései szerint a Mescsanszkij kerület moszkvai bírósága úgy döntött, hogy kielégíti a Közkontroll fogyasztói jogvédő szervezet keresetét, és arra kötelezte az Orosz Vasutak társaságát, hogy szereljék le a pályaudvarok peronjairól történő kijáratnál lévő forgókapukat.

Amint azt Mihail Anshakov, a Public Control elnöke a lapnak elmondta, a bíróság arra kötelezte a vasutasokat, hogy ne csak maguk a forgókapukat távolítsák el, hanem a médián és az elektronikus vonatokon keresztül is hívják fel az elektromos vonatokon utazók figyelmét a bírósági határozattal kapcsolatos információkra. közlemények a pályaudvarokon található speciális információs standokon és közvetlenül a pénztáraknál „kilépéskor”.

„Több éve küzdünk ezzel a problémával" – mondta Anshakov. „A törvény szerint csak azokat nevezik utasoknak, akik közlekedéssel utaznak. Amint az ember elhagyja az autót, már nem utas. Nem mindegy, hogyan tud feljutni a peronra vagy az állomás területére, de ha akadályokat kell leküzdenie ahhoz, hogy kimenjen, az már a szabad mozgáshoz való alkotmányos jogának megsértését jelenti.

Érdekes! Ugyanakkor itt http://www.praesto.ru/regions/id_60428/ egy ilyen üzenet:

„Az állomások elektronikus vezetékeit nem távolítják el

A KP augusztus 2-i számában arról számolt be, hogy a Public Control szervezet pert nyert az orosz ellen vasutak. Társadalmi aktivisták azt ígérték, hogy a forgókapukat úgy helyezték el, hogy "kilépjenek" a platformokról elővárosi vonatok, eltávolításra kerül. Ennek azonban nem szabad örülniük az utasoknak.

A Mescsanszkij-bíróság július 27-i határozatában nem tükröződik a forgókapuk leszerelésének kérdése, és ezzel kapcsolatban semmilyen kötelezettség nem rótt az Orosz Vasútra – közölte a sajtószolgálat a KP-val. vasúti.

Egyszerűen fogalmazva, a közvélemény kissé ravasz volt. Szó sem volt az állomás forgókapujának lebontásáról. A bíróság megvizsgálta az Orosz Vasutak egy másik fizetős szolgáltatásának jogosságát. Korábban annak az utasnak, aki elveszítette (vagy nem vette meg) a jegyét, újat kellett vásárolnia, és további 50 rubelt kellett fizetnie, hogy áthaladjon az elektronikus vezetőn. Tehát ez az ötven dollár illegálisnak bizonyult. Most már csak az útját fizeti az a jegy nélküli utas, aki forgókapuval és kilépőjegypénztárral felszerelt végállomásra érkezik.

Úgy tűnik ugyanis, hogy az idei bírósági határozatban csak 50 rubel behajtásáról volt szó.
Itt az inf. az általános ellenőrző csoport hivatalos webhelyéről:

azonban forgókapuk megszüntetésére"ki" bírósági döntés még 2003-ban volt.

"Moszkva város Meshchansky Községi Bíróságának 2003-ban hozott határozata alapján a vasúti automatizált vezérlés telepítése utazási dokumentumok amikor utazik elővárosi forgalom az ellenőrzés gyakorlása szempontjából a „kifelé menet” jogellenesnek minősült. Sőt, a vasúti tisztviselők kötelesek voltak a törvény értelmében ítélet szerelje le a megadott forgókapu-sorokat."http://www.odintsovo.org/news/?id=896

Ennek a helyettesnek a 2004-es kérésére, hogy miért nem szerelték még le a forgókapukat, a moszkvai útfőnök első helyettese ennek műszaki bonyolultságára hivatkozik. Azonban már 2006 van, és ennek a ragadozó monopóliumnak az Orosz Vasutaknak eszébe sem jut eleget tenni a bírósági döntésnek!

Mit tehetünk?

Csak egy kiút van: MINDIG hagyd el az állomásokat, figyelmen kívül hagyva a forgókapukat- van-e jegyünk vagy nincs. Válaszoljon minden olyan kérdésre és megjegyzésre, amely szerint a forgókapuk létezése "kifelé menet" törvénytelennek nyilvánította a bíróság.