Repülőbaleset túlélői. Valódi történetek. Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet? Repülőbaleset-túlélők. A gépedet egy madárcsapat fenyegeti

Most repülsz először, ideges vagy? Nem tudja, miért kérik, hogy kapcsolja be a biztonsági övet, és megtiltja a fényképezést a repülőn?

Ebben a cikkben részletesen elmondom a repülőgép fedélzetén való viselkedés alapvető szabályait, elmagyarázom, hogy milyen követelmények vonatkoznak a légiutas-kísérőkre, és miért olyan fontos ezek betartása, valamint válaszolok a kérdésre " Mit lehet/nem lehet csinálni egy repülőgépen?” .

Bármelyik gépen polgári repülés az első és legfontosabb személy az a repülőgép kapitánya/parancsnoka(rövidítve KVS). A PIC személyesen felelős mindenért, ami a fedélzeten történik: a repülés biztonságáért, a leszállással, felszállással, repülés közbeni üzemanyag-leeresztéssel, poggyászlerakással, kényszerleszállással kapcsolatos döntések meghozataláért stb.

Az Orosz Föderáció és más országok jogszabályai szerint a PIC-nek jogában áll utasításokat adni a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek, utasnak vagy személyzeti tagnak, valamint követelni azok végrehajtását. Ha nem teljesíti a parancsot, nagy bajba kerülhet a földön lévő rendőrökkel. Második pilóta segíti a parancsnokot a repülőgép irányításában.

Egy csapat stewardból és légiutas-kísérőből áll, vezetésével vezető légiutas-kísérő. A vezető légiutas-kísérő a PIC-helyettes a repülőgép utasterében.

Egyes utasoknak tévhitük van a légiutas-kísérők szerepéről, akik valami pincérnők és, elnézést, könnyed erényes lányok között tartják őket. Kedves Barátaim, a légiutas-kísérők valóban felelősek a kiszolgálásért, az Ön kényelméért a repülés során és az utasok kiszolgálásáért.

De, Először, ezek azok az emberek, akik felügyelik a repülés biztonságát, mindig készek segíteni abban az esetben vészhelyzet a fedélzeten, és vészhelyzet esetén megmenteni az életét. Nehéz dolguk van velük nagy mennyiség stressz, ne feledje ezt, és kérjük, bánjon velük tisztelettel és mosolyogva.

Repülőgép fel- és leszállás. Mit tegyen az utas?

A statisztikák szerint minden repülési balesetek, túlnyomó többség sürgősségi esetek repülőgép fel- és leszállása során történik. Mindez a földhöz való közelségnek és a fontos döntések meghozatalára való időhiánynak köszönhető.

Sőt, ha felszállás közben a gép felveszi a sebességet, felgyorsul és eltávolodik a felszíntől, és minél távolabb és magasabban van, annál biztonságosabb, akkor a leszállás során a gép közelebb kerül a talajhoz, a sebesség csökken, és ez nagyon fontos pillanat.

Mit tegyen ilyenkor az utas?

Egyszerű – kövesse a szokásos légiutas-kísérő parancsot:

Hölgyeim és uraim, készülünk a felszállásra, és kérjük, kapcsolja ki az összes elektronikus eszközt, vegye le az összecsukható asztalt, állítsa függőleges helyzetbe az üléstámlát, nyissa ki az ablakburkolatot és szorosan kapcsolja be a biztonsági öveket!

Most részletesen elmondom, miért van erre szükség, és miért NAGYON FONTOS ennek a kérésnek a teljesítése.

mobiltelefonok kikapcsolása egy repülőgépen

Úgy gondolják, hogy a nagyfrekvenciás jeleket küldő és fogadó berendezések zavarhatják a repülőgép navigációs műszereit és azok pontosságát. leszállórendszerek, valamint interferenciát okoz a pilóták és diszpécserek rádiókommunikációjában. így van? Elméletileg igen.

Képzeljük el azt a helyzetet, amikor egy repülőgép felszáll, mondjuk 1 km-re a földtől, amikor 300 telefon egyszerre kezd el olyan hálózatot keresni, ahol egyszerűen nem létezik. Valóban kiderülhet, hogy valamiféle rendetlenség a mágneses térből. És ha eddig nem voltak előzmények, ez nem jelenti azt, hogy ne lenne esélyük bekövetkezésükre. Ezért legyen felelősségteljes, és kapcsolja ki telefonjait, vagy helyezze repülő üzemmódba. Ne kockáztass.

az üléstámlákat függőleges helyzetben

Vészhelyzetben az ülés háttámlájának leengedése akadályozhatja a mögötte ülő utasok áthaladását.

kapcsold be a biztonsági övet, szereld össze az asztalt

Vészfékezés, kemény leszállás vagy megszakított felszállás esetén elveszítheti ülését, és előrerepülhet a kabinon keresztül, vagy beütheti a fejét egy szétszerelt asztalba. Az is tanácsos, hogy fel- és leszálláskor ne legyen nehéz tárgy a kezében. Ha nem tartja meg, ez a valami téglaként repül előre az utasok feje fölött. Ehhez kapcsolódik a fényképezés és videózás tilalma a repülés ezen szakaszaiban.

nyissa ki az ablak árnyékolóit

Ez mindenekelőtt a repülőgépen kívüli és a kabinon belüli világítás különbségének köszönhető. Ha a kabinban szürkület van, és kint szépen süt a nap, akkor a vészkiürítés során néhány értékes másodpercre garantált a vakság. Ugyanez történik, ha erős fény van a kabinban, és éjszaka van. Ezért az éjszakai repüléseken a fények leszálláskor elhalványulnak, hogy a szemek alkalmazkodni tudjanak.

Másodszor, vészhelyzet esetén, például motortűz esetén az utas láthatja ezt, és értesíti a légiutas-kísérőt.

Nem ajánlott hangos zenét hallgatni fejhallgatóval

Ha repülőgép szórakoztató rendszert használ, az fel- és leszálláskor kikapcsol, mert az utasok figyelme elvonható és nem hall. fontos üzenetés légiutas-kísérő csapatok.

Mászás és ereszkedés. Turbulencia és légzsebek

Az emelkedés és süllyedés során a repülőgép áthalad légkörünk első rétegén - a troposzférán. Ez egy olyan környezet, ahol erősen fejlettek a turbulens légáramlások, különféle típusú felhők keletkeznek, ciklonok és anticiklonok alakulnak ki. A repülés ezen szakaszában az repülőgép"turbulencia" a legerősebben érezhető. Mit jelent ez és mit kell tenni?

Ez azt jelenti, hogy ha örvénylő turbulens áramlásokba kerül, a gép remeghet és „csacsoghat” fel és le, balra és jobbra. A pilóták szlengjében a "turbulencia" csak "csevegés".

Néha az ilyen remegés nagyon erős és hosszan tartó lehet, különösen, ha a repülés nehéz időjárási körülmények között történik: zivatar, köd, erős felhők, szél stb. Ebben az esetben a PIC vagy a vezető légiutas-kísérő bejelenti, hogy a gép erős turbulencia által sújtott területre érkezett, és arra kér mindenkit, hogy foglaljon helyet és kapcsolja be a biztonsági övet.

Ebben a helyzetben nem kell pánikba esni, még akkor sem, ha nagyon erősen remeg, és az ablakon kinézve úgy tűnik, hogy a szárnyak éppen leesnek a rezgéstől. Ez egy bevett gyakorlat, amelyet minden repülőgép valamilyen szinten tapasztal. Csak le kell foglalnod a helyed, be kell csatnod, és ki kell várnod a fecsegést. Minél nagyobb a repülőgép, annál kisebb a turbulencia és fordítva.

Ami azt az érzést illeti, hogy a szárnyak leesnek (gyakran találkozom ezzel a kérdéssel) - ne aggódj, a repülés teljes története során ilyen eset még soha nem fordult elő sorozatgyártású repülőgépeken. A szárnyakat sokkal nagyobb terhelés mellett tesztelik, és a szárny kilengése jelzi annak helyes és normális működését, változó terhelések és változó nyomások mellett.

Szintrepülés

Amikor a gép elérte a magasságot, felvette repülési szintjét és vízszintes síkban repül, ez a repülés legnyugodtabb és legkellemesebb időszaka. Modern utasszállító hajók A sztratoszféra alsó rétegében, 10-12 km magasságban, magasan a felhők felett repülnek, ahol gyakorlatilag semmilyen időjárási körülmény nem érezhető, madarak nincsenek, a fülük nincs elzárva, és semmi sem zavarja őket. Felkelhet az ülésből, kinyújthatja merev végtagjait, és azt csinálhat a repülőn, amit csak akar: aludhat, ehet, dolgozhat, filmet nézhet, zenét hallgathat, játszhat a laptopon, olvashat. Általában pihenjen és élvezze a repülést.

Bár vízszintes repülés közben néha turbulencia érezhető, ez különösen igaz az Atlanti-óceán feletti repülésekre.

Ha hosszú repülés áll előtted, vigyél magaddal könyvet vagy táblagépet, használhatod a fedélzeti szórakoztató rendszert, a legújabb hosszú távú utasszállító repülőgépek minden utas számára személyes képernyővel vannak felszerelve, filmek, zenei fájlok széles választékával stb.

Leszállás. Fékezés. Gurulás

Az Arrivo szerkesztői elkészítették a 7 fontos tanács 7 veszélyes helyzetre.

Harcolj a fedélzeten

Gyakorivá váltak a harcok a repülőgép fedélzetén, mind honfitársaink, mind pedig külföldi turisták. Ezt általában azzal magyarázzák, hogy a repüléstől való félelem enyhítése, vagy egyszerűen a várakozási idő csökkentése miatt sokan lerészegednek a repülőtéren. Egy zárt térben találva néhány ember egyszerűen elalszik, míg mások konfliktusok okát kezdik keresni.

A legveszélyesebb dolog a fedélzeten egy olyan szurkolói csoport, amely a maximális adrenalin felszívására törekszik, és a harcokkal együtt „pitchinget” szervez, azaz egyik oldalról a másikra rohan. Ha kevesebb, mint 30 fő, ez nem veszélyes, ellenkező esetben a repülőgép egyensúlya megbomolhat.

Ha egy verekedés szemtanúja a fedélzeten, az első dolog, amit tennie kell, hogy nyugodt maradjon.
Minden külföldi légitársaságnak úgynevezett „marsallok” vannak a legénységében – nagy stewardok, akik sokkal jobban képesek megnyugtatni a zsibongó utasokat, mint szendvicseket osztani.
De a hazai cégeknél nincs ilyen pozíció, ezért a férfiaknak készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén a légiutas-kísérő segítségére jöjjenek.

Turbulencia zóna és légzsebek

A turbulencia több légáram keveredésére utal különböző hőmérsékletekés sűrűség, aminek következtében a repülőgép azonnal több tíz métert tud ereszkedni vagy emelkedni. Leggyakrabban ez több mint hatezer méteres magasságban történik, miközben egy város felett repül, homokos part vagy egy tó, amelynek felszíne egyenetlenül melegszik.

Amikor egy repülőgép beleesik egy nagy légzsákba, az utastérben lévő összes, nem megfelelően rögzített tárgy élesen felfelé csapódik, majd az utasokra esik. Ezen kívül, ha nem használja a biztonsági övet, zúzódást vagy akár törést is kaphat, ha megüti magát a turbulenciazónán való áthaladáskor általában fellépő remegés során.

Repülőgépre való felszálláskor ügyeljen arra, hogy a közelben ne legyenek nehéz vagy éles tárgyak, vagy laza csomagok.
Még a kabát zsebében lévő toll is veszélyessé válhat, ezért érdemes a táskájába csomagolni.
Ezenkívül feltétlenül kapcsolja be a biztonsági övet, és ha turbulenciazónába lép, csoportosítsa magát az utasok kézikönyvében leírtak szerint.

Tűz a repülőn

Gyakran előfordul, hogy a repülőgépen keletkezett tűz okozója maguk az utasok, akik hanyagul kezelték a tüzet vagy dohányoztak a fedélzeten. Igaz, fel- vagy leszálláskor tűz keletkezhet, és akkor az utasnak legfeljebb három perce van, hogy kiszálljon a gépből.

Először is ne feledje, hogy a gép egy hatalmas repülő üzemanyag-tartályhajó, és a fedélzeten öngyújtók használata vagy dohányzás szigorúan tilos.
Ha tűz közben kifutópálya már elkezdődött, próbálja meg a lehető leghamarabb elhagyni a repülőgép utasterét.
Ehhez felszálláskor ne feledje, hol találhatók a vészkijáratok, számolja meg, hány üléssor van Öntől a kijáratig, hogy akár érintéssel is tájékozódhasson.
Ne lélegezzen be füstöt, ne mozogjon hajlítva vagy négykézláb, vegyen fel kabátot vagy kabátot, és szabaduljon meg a szintetikus ruházattól (beleértve a harisnyanadrágot is), mert az olvadás okozza a legsúlyosabb égési sérüléseket.
A felfújható rámpán való belépéskor a magassarkú cipő kivételével ne vegye le a cipőjét, sőt azt is tartsa a kezében, hogy a földön azonnal fel tudja venni, és elkerülje a törött üvegre, műanyagra való rálépést.

Dekompresszió

A dekompresszió, ellentétben a legtöbb repülőgép-balesettel, nagyon gyorsan megtörténik, és bár ijesztőnek tűnik, nem ok a pánikra. Az utastérből kiáramló levegőt kísérő hangos zaj ijesztő lehet, de nem ez a legveszélyesebb. A gép gyorsan megtelik köddel és porral, nehéz lesz lélegezni, zúg a füled. Ebben a pillanatban a legfontosabb, hogy ne ess pánikba, hanem vegyél fel egy oxigénmaszkot, és rögzítsd biztonságosan, hogy ne essen le, még akkor sem, ha megingásod vagy eszméleted. Tudja, hogy a személyzet azonnal megkezdi a helyzet kijavítását, és a repülőgép élesen leereszkedik, amíg a kabinban és kívül a nyomás kiegyenlítődik, majd kényszerleszállást hajtanak végre a legközelebbi repülőtéren.

A dekompresszió első jelére tegyen magára oxigénmaszkot, majd segítsen a körülötte lévőknek.
Még ha van is a közelben gyerek, először magaddal vigyázz, különben elveszítheted az eszméleted és segítség nélkül hagyhatod.

Fel- és leszállási balesetek

Nem csoda, hogy a légiutas-kísérők fel- és leszálláskor arra kérik az utasokat, hogy kapcsolják be a biztonsági övet, és emeljék fel a háttámlájukat. A legváratlanabb balesetek ezekben a repülési időszakokban történnek.

Először is, ne csak a legénység utasításaira hagyatkozzon.
Ha azt észleli, hogy a repülés rosszul halad (a gép meredeken ereszkedik, az egyik hajtómű elnémult, vagy füst jelent meg az utastérben), akkor csatja be, csoportosuljon át, és készüljön fel a kényszerleszállásra, amely során komoly túlterhelések jelentkeznek. elkerülhetetlen.
Amint a gép megáll, az utasokat evakuálják. Ezen a ponton nem szabad pánikba esni, de mindent a lehető leggyorsabban meg kell tennie.

Erős oldalszélben leszálló repülőgép

Eltérítés

A repülőgép-eltérítések rendkívül ritkák, azonban gyorsan az egész világ számára ismertté válnak. És bár annak az esélye, hogy a Moszkva-Antalya járatot eltérítik, elhanyagolható, mégis jobb, ha ismerjük a viselkedés és a túlélés alapvető szabályait ilyen helyzetekben

Ne tűnjön ki a többi utas közül, teljesítse a bűnözők, majd a szabadulási csoport összes követelését.
Bármilyen műveletet (WC-be járás, csomagok kinyitása) csak az engedély megszerzése után hajtson végre.
A támadás során próbáljon meg ülni vagy feküdni a padlón, vagy elbújni egy szék támlája mögé, ne fejezze ki a megszállókhoz való hozzáállását, és ne próbáljon meg megbirkózni velük.
Szabadulása után készüljön fel arra, hogy a következő néhány órát folyamatosan a rendőrség és a biztonsági erők kérdéseinek megválaszolásával tölti.

Leszállás a vízre

BAN BEN sürgős esetben a gép leszállhat vízre, de ez nem jelenti azt, hogy elkerülhetetlenek az áldozatok, hiszen minden repülőgép fel van készülve erre. A hajó akár 40 percig is a felszínen maradhat, és ezalatt mindenkinek van ideje elhagyni. Ezenkívül a modern repülőgépeket mentőmellényekkel és tutajokkal látták el, amelyek egy perc alatt felfújódnak.

Indulás előtt tájékozódjon arról, hogy a gépet milyen helyzetben tartják a felszínen – vízszintesen, vízbe eresztett farokkal vagy orral. Ez alapján tervezze meg, melyik kijárathoz kell majd költöznie.
Csobbanás után kezdje el önfelfújó tutajok vízre bocsátását a stewardok segítségével. Ha a tutaj nem kezd el magától felfújni, húzza meg a tutaj oldalán található levegőellátó rendszer fogantyúját.

Újabb videó a St. Martin szigetén leszálló repülőgépről

Nyilvánvaló, hogy a vevő vágya a törvény minden eladó számára... Ezek a szabályok azonban csak a mindennapi "földi" életben alkalmazhatók. Az égbolton azonban egészen más a helyzet. A repülőjegy vásárlása számos kötelezettség és megállapodás vállalását jelenti: ne dohányozz, ne igyon túlzott alkoholt, ne vonja el ok nélkül a repülőgép személyzetének figyelmét, viselkedjen higgadtan még általános izgalom esetén sem, és ne próbálja meg repülés közben hagyd el a gépet :)

Azonban senki sem tiltotta be a kéréseket... Ők azok, akik néha nehezebbek, mint egy szeszélyes gyermek sírása.

A leggyakoribb furcsa kérések az utasoktól: „hol zuhanyozzak le?”, „hogyan csökkentsem a motorzajt?”, „Van itt McDonald's” és „a végén nyisd ki az ablakot és szellőztesd ki a kabint!”.

Egyes utasok arra kérik a légiutas-kísérőket, hogy mondják meg a pilótának, hogy "állítsák meg a turbulenciát".

Egy nap megkérték a Virgin Atlantic légiutas-kísérőjét, hogy hozzon teát és masszírozzon meg egy Barbie babát. Egy másik utas pedig azt kérte, hogy vigye el a gyerekeit az óvodába.

Az egyik utas nagyon sürgető problémával fordult a stewardesshez: segíthet-e megtalálni az üvegszemet, amelyet a kabinban elveszített.

Egy napon egy VIP utas üzleti osztályon megkért egy légiutas-kísérőt, hogy javítsa meg a haját. A legfurcsább az, hogy a stewardess egyáltalán nem jött zavarba. A kollégáktól hajformázó termékeket, fésűt vett át, és az utas kérését maradéktalanul teljesítette.

A legérdekesebb helyzetek azonban a "tűzvízzel" kapcsolatos események során fordulnak elő.

A leg"kellemesebb" meglepetéseket részeg nők rendezik. Így hát egy 25 éves angoltanár a legénység egyik tagját ágyékánál fogva szexet követelt, egy részeg orosz nő pedig sztriptízt rendezett, ami után a gép visszatért. Úgy látszik, a sztriptízt nem értékelték :) Ám az egyik amerikai egy másik pohár után betörte, és egy „rózsával” kezdte fenyegetni a stábot, aminek következtében bebörtönözték.

Ráadásul nem csak a hétköznapi emberek szemtelenek, hanem a híres személyiségek is... Így hát az egyik AirFrance járaton a színész, Gerard Depardieu, aki elég részeg volt, úgy döntött, hogy az ülések közötti folyosón könnyít magán. Így tett egy 18 éves sífutó is, akit emiatt rúgtak ki az Egyesült Államok juniorválogatottjából. Több ilyen eset után úgy döntöttek, hogy az ivó utasokat a folyosóra, a WC-k közvetlen közelébe ültetik le.

Nem szabad elfelejteni, hogy a repülőgépeken még csak gúnyolódni sem szabad a terrorizmussal kapcsolatos dolgokon. Így például a nyugdíjas ausztrál Riccardo Paulin helyet keresett, ahol elhelyezheti a csomagjait, és humorosan megkérdezte egy szingapúri stewardot: „Hol tárolsz itt bombákat?” A viccet nem fogadták eléggé megfelelően. Az ausztrál a maga részéről minden lehetséges bocsánatkérést megtett, és kifejtette, hogy ez csak egy ártalmatlan vicc. Egy szingapúri bíróság azonban 6500 dolláros pénzbírságra ítélte Riccardo Paulint.

Sokkal nehezebb volt abban a helyzetben német turista, amely be szó szerint a szavak bűzlöttek a utasszállító utasterében. Az elviselhetetlen izzadságszag miatt le kellett szedni a gépről. A természeténél fogva fotós, a testes, 46 éves Werner Brechtfield Honoluluban töltötte a napot a tűző napon, tájképek után kutatva. És amikor megérkezett a repülőtérre, „habos ló szaga volt” (a német média szerint). Ezzel kapcsolatban a gép összes utasa és személyzete kifejtette neki észrevételeit. A férfinak azonban nem volt váltóruhája, ezért ledobták a repülőgépről.

Sok utas furcsasága a babonája. Így például a 62 éves amerikai James Steenhagen teljesen biztos abban, hogy a gép az ujjainak köszönhetően mozog, amelyeket repülés közben forgat, a hajtóművek fordulatszámával arányosan növelve a forgási sebességet. Egy másik házaspár mindig időben felemeli a lábát, amikor a futómű be van húzva. Úgy vélik, hogy így segítik a bélést a talajról. Az 53 éves Thomas Harding ugyanebből a célból felemelkedik a szék karfájára. Michael Konesko pedig úgy véli, hogy nem fog leesni a gép, ha repülés közben Bonnie Raitt dalokat hallgat, ezért repülőjegy vásárlásakor az első dolga mindig az, hogy egy játékost rak a poggyászába.

Bármilyen furcsának és kínosnak is tűnnek az utasokkal a fedélzeten lévő szituációk, a repülésnek még mindig ez az a része, amelyre a legjobban emlékezni fog, és még sokáig mosolyogva fog emlékezni arra a bűzös utasra, aki kétségbeesetten kereste McDonald's a utasszállító fedélzetén :)

Légy mosolyogva!

Miért tilos elektronikát használni a repülőgépen fel- és leszálláskor? Még akkor is, ha a telefon repülőgép üzemmódban van? Még a lejátszót is, akit hallgatni kell?

2014 októberében az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) törvényi engedélyt adott ki: az elektronikus eszközök bekapcsolva és online maradhatnak a repülés során. De ez nem az utasokra vonatkozik, hanem a légitársaságokra.

A fuvarozók maguk határozzák meg, mi a legjobb utasaik számára. A legtöbb légitársaság hivatalos álláspontja pedig az, hogy bármilyen elektronikus eszköz elektromágneses teret hoz létre, amely közvetlenül vagy közvetve befolyásolhatja a fedélzeti műszerek működését. Ezért jobb minden kütyü betiltása, mint arra számítani, hogy felszállás közben egy Boeing elakad, mert valaki úgy dönt, hogy SMS-t küld.

Második pont. Lehetséges, hogy hallott már a hangszórókban megszólaló jeleket, amikor mobiltelefonja kapcsolatot fogad vagy hívást fogad? Ugyanez az interferencia elnyomhatja a pilóták fejhallgatóját. fontos információ a diszpécsertől.

Ilja, 36 éves, a Vészhelyzetek Minisztériumának alkalmazottja

Végezetül a legprózaibb magyarázat: a lejátszót hallgató vagy telefonon beszélő utas nem fog időben értesülni a tűz kitöréséről vagy a nem tervezett csobbanásról. És a szomszédja evakuálás közben belegabalyodik a fejhallgató vezetékeibe.

Tehát mindegy: kell tapsolni, amikor megérinti a futópálya futóművét?

Ezzel a fajta udvariassággal semmi baj. De akkor szokj hozzá, hogy tapsolj a szupermarket pénztárosának, aki sikeresen kiütötte a csekket. Ez is az ő feladata.

A pilóták nagy valószínűséggel nem fognak tapsot hallani: páncélajtó választja el őket az utastértől, és a diszpécserekkel tárgyalnak, gurulnak és tisztítják a szárnygépesítést.

Amíg a gép nem gurult a gurulóútra, a veszély továbbra is fennáll: előfordulhat, hogy nem áll meg, nem mozdul le a kifutóról kellemetlen következményekkel, vagy élesen fékez – és a poggyászok rád hullanak a türelmetlen szomszéd által kinyitott polcokról.

Ilja, 36 éves, a Vészhelyzetek Minisztériumának alkalmazottja

Ha mindenképpen meg akarja tapsolni a legénységet, tegye meg, miután a hajó teljesen megállt a terminálon.

Miért zaklatnak mindig a légiutas-kísérők, és kérik, hogy emeljem fel az ablakok árnyékolóit? Befolyásolnak valamit?

Leszálláskor a nyitott ablakfüggöny, a megemelt üléstámlák és a halvány lámpák az utastérben szükséges biztonsági intézkedések.

Alekszej, Boeing pilóta 777 légitársaság "Transaero"

Adjunk szabad utat a fantáziánknak, és képzeljük el, hogy a gép éppen kényszerleszállást hajtott végre: füst van a kabinban és női sikolyok, tűz van a szárnyon. De senki sem látja, mert lehúzták a függönyöket. Ennek eredményeként a vészkijárat közvetlenül a tűz oldalán nyílik, az utasok nem látják a padlón lévő lumineszcens síneket, és elvakítja őket az erős fény, amikor kilépnek a sötétből. Általában hidd el: mindez szükséges a saját biztonságod érdekében.

Mi van, ha egy ember meghal a fedélzeten? Hol viszik a holttestet?

Nem távolítják el csomagtér, ahogy azt a felelőtlen olvasók valószínűleg gondolhatják.

A személy ott marad, ahol a tragédia történt, de az utasok lehetőleg távolodjanak el tőle. Végső esetben a testet át lehet vinni a hátsó konyhába. A gyakorlatban előfordult, hogy egy utas elvesztette az eszméletét, vagy heveny szívfájdalmakra panaszkodott, de hála Istennek senki sem halt meg hirtelen és hangtalanul. Volt olyan eset, amikor egy nagyon nagy termetű férfi bejött egy kis vízért a karmesteri konyhába, eszméletét vesztette és mesterséges lélegeztetés alatt feküdt, mígnem megérkezett Domodedovoba, ahonnan mentő vitte fel. Egyszer pedig nem tervezett leszállást kellett végrehajtanom a várnai repülőtéren egy idős nő szívroham gyanúja miatt.

A legnehezebb dolog a személyzet számára a kényszerleszállás során, hogy kommunikáljon azokkal az utasokkal, akik szabadságon vannak, és más járatokra utaznak át.

Honnan származik? repülős étel? Végül is soha nem találtam konyhát a fedélzeten. Hol tárolják, mennyi ideig tart?

Mindent, amit a fedélzeten kiszolgálnak az utasoknak, a fedélzeti étkeztetési osztályon készítik el, amely általában a repülőtér területén található. Egyébként ugyanaz a műhely készít ételt a legénységnek, bár az étlap eltérő lehet. Minden fedélzeti élelmiszer eltarthatósági ideje nagyon korlátozott – néhány óra. Tehát ha rövid a járat, az élelmiszert mindkét irányban berakodják, de ha késik, a megrakott élelmiszert kirakodják és megsemmisítik.

Az ételek minőségének ellenőrzése nagyon komoly: a fuvarozók nem akarnak panaszt kapni a fedélzeten megmérgezett utasoktól. Ami pedig az élelmiszerek látszólagos olcsóságát illeti, 1987-ben az American Airlines 40 000 dollárt spórolt meg azzal, hogy egyetlen olajbogyót távolított el egy salátából. Mellesleg „kazettának” hívják a forró ételekhez való alumínium tartályt, amelyet folyamatosan megéget a fedélzeten.

Miért nem dohányozhat repülés közben? Csak egészségügyi probléma?

Valószínűleg ma is találhatunk hamutartókat a régi székek karfáiban. repülőgép néhányon belföldi járatok. És ezeken a gépeken fel- és leszálláskor világít a „Biztonsági övek becsatolása” és a „Ne dohányozzon” jelzőfény. Szóval lehetséges volt korábban? És kit zavart ez?

A leghíresebb a fedélzeti tűzesetről szóló verzió. Ha szükséges, bemehet a repülőgép WC-jébe, és ellenőrizheti a tartályt, ahová a használt szalvéták kerülnek. Rugós tetővel záródik, amely azonnal becsapódik, amint leveszi a kezét. Ez azért történik, hogy megakadályozzák az oxigén bejutását a potenciális tűzforrásba. De az üléskárpit, a padlóburkolatok és egyéb belső anyagok nem támogatják az égést - öngyújtóval sokáig megolvaszthatók, de nem adnak nyílt lángot. A dohányzás fedélzeti betiltásának egyik fontos oka a fuvarozó gazdasági haszna. A repülőgép levegője folyamatosan kering, áthalad a tisztítószűrőkön, és útközben hűti is a berendezést. A korom és a gyanta gyorsan használhatatlanná teszi őket.

Egyébként néhány járaton arab országokés például Irán, ma lehet dohányozni.

A filmek gyakran bemutatják, hogy a földi tanácsokat követve véletlenszerű utasok leszállnak egy repülőgépre. Ez mind számítógép vezérlésű!

A rossz hír: ha mindkét pilóta cselekvőképtelen, az utasok halálra vannak ítélve. Még akkor is, ha ezt megelőzően helyesen konfigurálták az autopilotot az automatikus leszállás végrehajtására, akkor is halálra van ítélve. Egyik sem elektronikus rendszer a fedélzeten nem működhet önállóan, a személyzet irányítása nélkül. Az Autoland - automatikus leszállás - személyi irányítást és folyamatos irányítást is igényel. Még a légiutas-kísérő is alig tudja, hogyan lépjen kapcsolatba a földdel, hogy jelentse a fedélzeten történt vészhelyzetet. Egyszerűen nem találja a PTT-t (gombot), amellyel kapcsolatba léphet. Tehát egy véletlenszerű utas nem tudja kezelni.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Harcolj a helyért

A turista osztály nem a legjobb kényelmes hely. Van egy malac mód, hogy kicsit javítsunk rajta.

Az interneten könnyen megtalálhatja a Knee Defender nevű kütyüt. Ezek olyan zárak, amelyek az étkezőasztalra illeszkednek, és megakadályozzák az előtte lévő szék hátradőlését.

Vita folyik a készülék etikai oldaláról, mert a kényelem a másik utas kellemetlensége árán érhető el. Ugyanakkor a Knee Defender nem sért semmilyen repülési szabályt: használata a fedélzeten nem tilos. Igaz, tavaly augusztusban a Newark - Denver járat indult kényszer leszállás Chicagóban pontosan a kütyü hibája volt: az utasok veszekedtek rajta, és majdnem csapásra értek. Ha úgy dönt, hogy vásárol - ez a dolog körülbelül 1100 rubelbe kerül.

Kinéztem az ablakon, és láttam, hogy az oldalamon lévő szárny furcsán himbálózik. Ez a vég, vagy a modern gépek szárnyakat csapnak, hogy repüljenek?

U utasszállító repülőgép egy szárny. Kettő - a mindenki számára ismerős "kukoricánál".

Ha a szárny merev lenne, akkor terhelés hatására eltörne, mert befolyásolja az emelőerő, a hajtóművek súlya, a szembejövő légáramlás és az ülő madarak. A szárny alsó része puhább anyagból készült, mivel repülés közben jobban megnyúlik, a felső része pedig keményebb.

Ha még mindig félsz, nézd meg a repülőgép szárnyának szilárdsági tesztjeit a YouTube-on. Ott szinte derékszögben hajlottak.

Hogyan működik egy repülőgép WC? Valóban lehetséges, hogy a szovjet vonatokhoz hasonlóan minden azonnal visszaáll?

Valamiért még mindig él az a mítosz, hogy a repülőgép-vécéket úgy tervezték, hogy „nem lehet pisilni, még mindig a város határain belül vagyunk”. Kiderült, hogy ennek nincs ésszerű eredete.

Még a régebbi repülőgépmodellekben is a WC-ben mindent egy speciális tartályba öblítettek - nem voltak nyílások a hulladék lerakásához. Ezután ugyanazt a vizet leszűrjük, és ismét öblítésre használjuk. Ezzel egy időben vegyszert is adtak hozzá, hogy semlegesítsék a szagokat. A modernebb repülőgépeken az öblítés éles levegőbeszívással történik.

Német, repülőgép üzemeltetést támogató mérnök

A felelőtlen utasok egy hülye viccje a vákuum-vécéhez kapcsolódik: ha ott a végét vécé papírés nyomd meg a lefolyót, majd egy kilométernyi cellulóz vígan kitekeredik a semmibe. Az összes hulladékot ismét egy speciális tartályba gyűjtik, amelyet érkezéskor az „MA-7” nevű kerekeken lévő szennyvíztartály szivattyúz ki.

Egy transzatlanti repülés során a kabinban lévő képernyőkön egy térkép látható a repülési útvonallal és egy vicces repülőgép. Miért repülünk ívben és nem közvetlenül? Gyorsabb is!

Nagyon egyszerű: vegyünk egy földgömböt, egy narancsot, egy összegömbölyödött sündisznót vagy bármilyen gömb alakú tárgyat, és próbáljunk meg egy szál segítségével nyomon követni rajta az útvonalat. Vagy emlékezzen arra, hogy a művészek hogyan hajlítják meg a meridiánokat a világtérképen, hogy helyesen közvetítsék a bolygó alakját. És ez nem teljes válasz. Egy repülőgép soha nem repül egyenes vonalban. Sőt, ha több felhasználásával nyomon követhető lenne a repülőgép teljes útvonala pontos térkép, kiderülne, hogy szinte cikkcakkban repült.

Az ETOPS program (Extended Flight Rules for Twin-Engine Airplanes) a hibás – speciális követelmények a nem tereptárgyak feletti repülésekre. Szerintük a repülőgép útvonalát úgy kell megtervezni, hogy mindig egy bizonyos repülési időn belül legyen a legközelebbi repülőtérig, ahol valamelyik hajtómű meghibásodása esetén kényszerleszállásra kerülhet sor.

Vlagyimir Afonin, az állami légvédelmi konszern mérnök-matematikusa

Egyetértek, jobb ezt legalább egy rossz kifutón megtenni, és nem a hegyekben vagy az óceán felszínén. Nos, az időjárási viszonyok is befolyásolják a repülési útvonalat. Természetesen a gépet nem akadályozza enyhe eső vagy hó, de szükség esetén módosíthatja az irányt, hogy ne kerülje el a különösen agresszív időjárási viszonyokat.

Miért ugyanazon modell síkjaiban, de különböző légitársaságok A turista osztály teljesen másképp szűkös lehet?

Logikus azt feltételezni, hogy minél nagyobb a sík, az több hely belül. Nem mindig van így.

Az ülések elrendezése az utastérben a légitársaságtól függ, és megrendelésre készül a repülőgép gyártójának követelményei szerint.

Anastasia, a Transaero cég sajtószolgálata
12

Lehetséges, hogy a pilóta repülés előtt megtéveszti az orvosi kontrollt, és ittasan felszáll a járatra?

Oroszországban a repülés előtt a pilóták orvosi ellenőrzésen esnek át - pulzusukat és vérnyomásukat mérik. Elméletileg megtéveszthető az orvos aláírásának hamisításával a repülési küldetésen. De annak érdekében, hogy részegen repüljön, nem valószínű, hogy bárki megteszi ezt: a repüléstől való felfüggesztés gyakran elbocsátással büntetendő.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Sokkal könnyebb otthon maradni, rossz egészségi állapotra hivatkozni és tartalék személyzetet küldeni a járatra.

Repülőgépünk utasterét újévre karácsonyfadíszekkel díszítették. Különlegesek?

Ez csak a légitársaságtól függ. Használnak közönséges játékokat is, de előnyben részesítik a műanyag, törhetetlen játékokat.

Ezenkívül egyes társaságok járatain a Mikulás gratulál az utasoknak: biztonságosabb és olcsóbb - elég, ha az egyik steward bundát és szakállt vesz fel.

Anastasia, a Transaero cég sajtószolgálata

14

Igaz, hogy hosszú repülések során a gép hajtóműve időnként leáll, és a gép egy ideig egyszerűen siklik?

Nem igaz. Normál módban ez soha nem történik meg. De a motorok automatikusan leállhatnak meghibásodás vagy tűz miatt.

Ilja, 36 éves, a Vészhelyzetek Minisztériumának alkalmazottja

Általában csak a pilótának van joga végrehajtani a hajtóművek indítását (ezt hívják „felfutásnak”): a technikus jelzésére először a jobb, majd a bal motort indítja be. Ez a sorrend annak köszönhető, hogy a külföldi berendezések túlnyomó többségében a fékeket a megfelelő motor hajtja. Repülés közben a hajtóműveket tesztelés céljából leállíthatják. A tesztpilótákat ezért fizetik.

Német, repülőgép üzemeltetést támogató mérnök

15

Rendben, úgy tűnik, zuhanunk. Szerencsés vagyok? Az utasok melyik fülkében vannak több esély a túlélésért?

Nagyon eltérő vélemények vannak ebben a kérdésben. A legáltalánosabb a hátsó ülés (ott lehet pisilni): üzemanyagtartályok a kabin középső része alatt található.

Vlagyimir Afonin, az állami légvédelmi konszern mérnök-matematikusa

16

Ha a pilótát áthatolhatatlan ajtó választja el a kabintól, hogyan kommunikál a legénységgel?

Szeptember 11. után a pilóták valójában egy páncélozott ajtóval vannak elkerítve, amelyen speciális kód van a belépéshez.

Ez akkor történik, ha a kabinban mindenki elveszti az eszméletét - például nyomáscsökkenés miatt. De ez a kód csak akkor fog működni, ha a pilóta a beírása után 120 másodpercen belül nem tesz semmit. Természetesen a konduktorok nem használják minden alkalommal a kabinba való belépéshez, hanem csak indulás előtt ellenőrzik a működőképességét. BAN BEN normális helyzetek A belépéshez a kalauz telefonkagylón keresztül hívja a pilótákat, vagyis a repülőgép kaputelefonját használva, ugyanazon, amelyen keresztül az utasoknak szóló információkat olvassa be, csak ezúttal a pilótákat hívja be, és nem a kihangosítón keresztül a kabinba. A karmester egyébként köteles napközben 40 percenként, éjszaka 20 percenként felhívni a stábot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy dolgoznak.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Vannak speciális kódmondatok a légiutas-kísérőkkel való kommunikációhoz. Általában a repülés előtt megbeszélik, de vannak állandóak is. Például a „Purser to cockpit, please” azt jelenti, hogy a személyzet egyik tagja nem tudja ellátni munkafeladatát, és a vezető karmesternek kell segítenie. Abban az esetben, ha a hajót elfogják, természetesen van egy kódszó is.

Igaz-e, hogy számítógépes szimulátorokkal, például a Microsoft Flight Simulator-val megtanulhatsz repülni?

Fejleszthet bizonyos készségeket, például tájékozódhat a pilótafülkében. Tudja, hol találhatók az egyes eszközök. Talán a szimuláció képet ad a gép fizikai viselkedéséről és dinamikus jellemzőiről, de nincs értelme teljes körű irányítási képzésről beszélni. Erre a célra a repülés sokkal fejlettebb szimulációs modelleket használ - MFTD és FFS. És ha az MFTD egy kicsit olyan, mint amit egy játékos otthon el tud intézni, akkor az FFS egy rendkívül összetett mérnöki eszköz, amelynek költsége meghaladja magának a repülőgépnek az árát.

Véleményem szerint a bal oldali szomszédom megbízhatatlan. Mindenesetre most meztelenül szaladgál a folyosón, és egy síbotot lobogtat. A légiutas-kísérők semlegesíthetik?

Sajnos ma a törvény szerint a legénység csak rábeszéléssel tudja megállítani a huliganizmust a fedélzeten. De légitársaságunknak van egy speciális repüléstámogatási szolgáltatása - ezek a szerviz alkalmazottak légi biztonság civilben.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Minden erőszakos cselekmény egy repülőgép eltérítésének tekinthető. Jelenteni fogják őket a legénység parancsnokánál, aki dönt a leszállásról.

Kicsit megrémít, amikor az emberek külön fizetnek a többlet poggyászért. A repülő mindent elvisz? Van még rakománykorlát is?

A súlykorlátozás nagyon fontos. Ha túllépi, az edény központosítása megszakad. A gép vagy nem száll fel, ha a központosítás előre van, vagy nem lesz irányítva a levegőben, ha hátra van. De az utasok súlyának kiszámításához átlagértékeket használnak, amelyek Oroszországban több mint harminc éve vannak érvényben.

Érdemes megjegyezni, hogy az orosz és a külföldi légi fuvarozók esetében eltérőek. Ami a hazai cégeket illeti, minden a légi közlekedés szezonalitásától és az utasok életkorától függ. Így az őszi-téli időszakban a maximum számításának alapja felszálló tömeg egy felnőtt átlagos súlya 85 kg, figyelembe véve a ruházatot és a kézipoggyászt; két év alatti gyermek - 15 kg, 2 és 12 év közötti gyermekek - 30 kg. A tavaszi-nyári szezonban úgy tartják, hogy egy utas átlagosan 5 kg-mal kevesebb, mert felsőruházat nélkül utazik.

Elena Monina, a moszkvai Domodedovo repülőtér sajtószolgálata

Apropó, utasszállító repülőgép sok kereskedelmi rakományt szállítani. Csak a nagy szolgáltatók, mint a DHL vagy a UPS rendelkeznek saját rakományflottával, a többiek ezt használják rendszeres járatok. A regisztráció során a diszpécserek jelentik, hogy mennyi szabad hely (súly) maradt, a rakománykezelők pedig berakodják a rakományt: posta, csomagok, konténerek bevándorlókkal.

Mi történik, ha rajtakapnak szexelni a repülőgép fürdőszobájában?

Erre vonatkozóan nincsenek konkrét szabályok. A legrosszabb, ami történhet, hogy érkezéskor szólnak rólad a biztonsági szolgálatnak, de általában csak megdorgálnak.

Irina, légiutas-kísérő, 3 év tapasztalattal

De a légiutas-kísérőknek pénzt felajánlani azért, hogy beengedjék őket a személyzet pihenőhelyiségébe (ezek a transzatlanti járatokon elérhetők), rossz ötlet. A fizetésük tisztességes, és feketelistára kerülhetsz utasként.

Fotó: Getty Images; Everett Collection/East News; Shutterstock
Illusztráció: Olga Gromova

A repülőgép- és helikopterbalesetek esetében több fő típus létezik vészhelyzetek ezért a személyes biztonság érdekében minden utas köteles nagyon figyelmesen elolvasni a légijármű fedélzetén való magatartási szabályokról és a felszállás vagy leszállás közben bekövetkező balesetek esetén történő mentésről szóló feljegyzést.

Ezenkívül meg kell hallgatnia a légiutas-kísérő utasításait az oxigénmaszkok használatáról és az ilyen típusú repülőgép vészkijáratainak elhelyezkedéséről.

A legtöbb légi utas egy baleset során, ahelyett, hogy tartalékot használna vészkijáratok pánikba essen, és zúgást keltsen a fő bejáratoknál és kijáratoknál. Ha felfújható rámpával vagy egy repülőgép szárnyáról kell kiszállnia egy repülőgépből, akkor a kilépési sebesség növeléséhez a rámpára vagy a földre kell ugrania, ahelyett, hogy megpróbálna leülni és lecsúszni.

Egy ugrással akár fél perc időt takaríthat meg, ami nagyon fontos, ha a repülőgép kigyullad vagy robbanásveszély áll fenn. Sikertelen fel- vagy leszálláskor bekövetkező sérülések és súlyosságuk az ütközés erejétől függ. Az utasok különösen súlyosan megsérülnek, ha nincs becsatolva a biztonsági öv. Ebben az esetben még a „feltételesen lágy leszállás” is töréseket, zúzódásokat, kimozdulásokat és sérüléseket von maga után, mivel a személy kiesik az ülésből a kabinba.

Vészhelyzetek a kabinban

Dekompresszió

A dekompresszió magában foglalja a levegő gyors kibocsátását a repülőgép utasteréből. A dekompressziót fülsiketítő üvöltés és a kiáramló levegő fütyülése kíséri. Az utastér tele van köddel és porral, a látásélesség meredeken csökken.

A levegő elhagyja az ember tüdejét, cseng a füle, a belekben a gázok kitágulnak, és ez további, éles fájdalmat okoz. A fulladásból és a tüdőrepedésből eredő halál elkerülése érdekében a dekompresszió legelső másodperceiben minden ülés mellett oxigénmaszkot kell felvenni.

Gyengén kopott vagy egyszerűen az orrhoz és a szájhoz nyomva oxigén maszk nem mindig ment meg az eszméletvesztéstől, ezért fel kell venni. A melletted ülő utas vagy hozzátartozó segítéséhez először maszkot kell felvenned magadnak. Ellenkező esetben mindketten meghalhatnak, oxigén nélkül maradva!
A repülőgép személyzetének feladata, hogy azonnal leereszkedjen 3000 m-nél kisebb magasságra, ahol az oxigénszint szinte normálisnak tekinthető.

A repülőgépen több okból is kigyulladhat a tűz. Az egyik ilyen egy vagy több motor tüze. Ilyenkor az ablakokon keresztül a repülőgép szárnyán lévő hajtóművekből vagy turbinákból kiszűrődő lángok, a tűz legelején pedig azokból sűrű fekete füstcsóva látható. Az ilyen tűz zavarokkal és súlyos meghibásodásokkal jár a repülőgép hajtóműveinek működésében, és általában hajtómű leálláshoz és kényszerleszálláshoz vezet.

Egy másik esetben tűz keletkezhet a repülőgép kabinjában történt tűzkezelés hanyagságából. Modern repülőgép nem csak alumíniumból készülnek, hanem jelentős mennyiségű szintetikus és egyéb gyúlékony anyagot is hordoznak, mint például műanyag, habszivacs, polisztirol és mások. Ezek az anyagok nemcsak fokozott gyúlékonyságuk miatt veszélyesek, égéskor vagy parázsláskor mérgező anyagok szabadulnak fel belőlük, amelyek a tűzzel együtt nagyon gyorsan terjednek az egész kabinban, és sok sűrű fekete füst szabadul fel, ami megnehezíti a légzést, ill. hozzájárul a tájékozódás elvesztéséhez.

Ha tűz keletkezik a repülőgép hajtóműveiben vagy az utastérben, a személyzet kényszerleszállást hajt végre. Ebben az esetben nem a pánik keltése a lényeg, hanem szervezetten, a gép leállása után a megállapított rend betartásával (gyerekek, terhes nők, fogyatékkal élők, majd mindenki más) menjünk a fő- vagy vészkijáratokhoz. Ha a repülőgép kabinjában tűz keletkezik, a fő- vagy vészkijárat felé haladva a következő szabályokat kell betartani:

semmilyen körülmények között ne nyissa ki a vészkijárati nyílásokat a repülőgépből, ahol tűz és füst van - ez csak növeli a tüzet és a füstöt a repülőgép utasterében;
ne vigyen magával kézipoggyászt - ez bonyolítja helyzetét, és értékes idő elvesztéséhez vezet; Lehetőleg ne lélegezzen be mérgező füstöt (gyakran sárga színű az égő műanyagból), és takarja el a száját és az orrát zsebkendővel vagy ruhadarabbal.
Füstös repülőgépkabinban érdemesebb kúszva vagy négykézláb menni a kijárathoz, mert lent kevesebb a füst. Ne feledje: a füst veszélyesebb, mint a tűz! védje bőrét az égési sérülésektől ruhába burkolva és kalapot viselve, védje szemét, arcát és kezét az égési sérülésektől; ne álljon hosszú sorban a kijáratnál - vannak más vészkijáratok is;
ha az átjáró el van zárva, akkor mássz át a székeken, leengedve a hátukat;

A legfontosabb dolog az, hogy kövesse a repülési szabályok által előírt összes utasítást, és ne legyen maga a tűz okozója.

Felszállási baleset

Ez talán a legveszélyesebb balesettípus, mivel felszállás közben a repülőgép teljesen meg van töltve üzemanyaggal, amely becsapódáskor felrobbanhat vagy meggyulladhat. Ezenkívül a felszállási baleset egy lehetséges motorhiba kis magasságban, amely a repülőgép éles eséséhez vezet. Szinte lehetetlen életben maradni ilyen helyzetben, pedig a világgyakorlatban vannak olyan esetek, amikor egy vagy akár több ember is a csodával határos módon életben maradt.

Kényszer leszállás

Kényszerleszállás során egy repülőgép vagy helikopter fáknak, szikláknak csapódhat, kettéhasadhat, kigyulladhat és felrobbanhat. Bejelentés esetén kényszer leszállás biztonságos, rögzített pozíciót kell felvenni.

hajoljon és szorosan kulcsolja össze a kezét a térd alatt;
tegye a fejét a térdére, vagy döntse a lehető legalacsonyabbra;
pihentessük lábunkat a padlón, amennyire csak lehetséges nyújtsuk ki (de ne az elülső szék alatt!);
az ütközés pillanatában erős túlterhelésekre kell felkészülni, amelyeknek különböző irányúak lehetnek (lefelé és felfelé egyaránt), ezért amennyire csak lehet, erőlködni kell, ahogy a sportolók mondják, a csoportosításhoz.

A repülőgép személyzete köteles:

azonnal evakuálja az összes utast és a személyzetet biztonságos helyre;
vigyen magával csoportos és egyéni mentőeszközöket;
biztosítsa az első szükségeset egészségügyi ellátás az utasok és a személyzet tagjai;
vészhelyzeti rádióállomások működésre való felkészítése és a katasztrófáról szóló üzenet továbbítása; határozza meg a tartózkodási helyét;
jelző vizuális segédeszközöket (jelzőtükör, tüzek, jelzőtáblák) használatra előkészíteni;
leszállási helyet készíteni egy mentőhelikopter számára.

A fenti munkákat a repülőgép parancsnokának, vagy ha megsérül vagy meghal, a személyzet egyik tagjának felügyelnie kell. A légijármű-parancsnok vagy az őt helyettesítő személy a helyzet felmérése után hozza meg a megfelelő döntéseket. Megosztja a felelősséget a személyzet tagjai és a legaktívabb utasok között, akik nem engedtek a pániknak és a dekadens hangulatoknak.

Feladatuk átmeneti tábor szervezése, menedék a kedvezőtlenektől időjárási viszonyok, tüzet rakni és főzni. Mindenkinek leginkább tanácsos a katasztrófa helyszínén maradni ill kényszerleszállás, ami természetesen megkönnyíti a keresést, és lehetővé teszi, hogy az emberek megőrizzék erejüket és egészségüket a mentőcsapat megérkezéséig. Ez a döntés az alábbi körülmények között indokolt:

amikor a személyzet a levegőben vagy közvetlenül a leszállás után vészjelzést küld;
ha a leszállási hely nincs pontosan meghatározva; ha a terep ismeretlen és nehezen átjárható (hegyek, tajga, mély hó stb.);
ha a legközelebbi lakott terület iránya ismeretlen;
Ha a legtöbb a személyzet vagy az utasok megsérülnek, és nem tudnak önállóan mozogni.

Amikor a kényszerleszállási helyen marad, a repülőgép parancsnoka vagy az őt helyettesítő személyzeti tag mindenekelőtt:

éjjel-nappal őrszolgálatot hoz létre a levegőben és a környező területen a mentőcsoportok észlelése és időben történő jelzése érdekében;
megszervezi a betegek és sebesültek ellátását;
figyelembe veszi az összes rendelkezésre álló ingatlant és élelmiszerterméket, és meghatározza a fogyasztásukra vonatkozó normákat;
megszervezi óvóhelyek építését a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól;
megszervezi a víz- és élelmiszertermelés felkutatását, kihasználva a helyi lehetőségeket (bogyó-, gomba-, ehető növények szedése, horgászat és vadászat);
elvégzi a mérgezéssel járó esetleges betegségek és a különféle betegségek megelőzését.

A kényszerleszállási helyszín elhagyására vonatkozó döntés meghozatala:

ha a kényszerleszállás helye és a legközelebbi távolság település kicsi;
ha a személyzet tagjai és az utasok egészségi állapota lehetővé teszi számukra, hogy ezt a távolságot a nappali órákban megtegyék;
közvetlen életveszély esetén (árvíz, tűz, vulkánkitörés, jégmező betörése stb.);
ha a légi járművet és az embereket a sűrű növényzet miatt mentőhelikopterrel vagy repülőgéppel nem lehet észlelni a levegőből;
ha három napon belül nem érkezik kommunikáció és segítség.

Amikor úgy dönt, hogy elhagyja a kényszerleszállást, a parancsnok vagy az őt helyettesítő személyzeti tag köteles:

elosztja a felelősséget;
víz és élelmiszer elosztása a forgalom résztvevői között, és napi fogyasztási arányok megállapítása;
meghatározza és lehetőség szerint részletesen kidolgozza a mozgás útvonalát, térképen ábrázolja és szakaszonként határozza meg a hozzávetőleges mozgási időt;
készít szükséges felszerelést, ingatlanok és gyógyszerek, amelyek biztosítják az autonóm mozgást a lakatlan területeken;
a jelző- és kommunikációs berendezéseket úgy készíteni, hogy azok a mozgás során bármikor használhatók legyenek; felkészíteni az áldozatokat a szállításra vagy az önálló mozgásra;
a légijármű balesete vagy kényszerleszállása helyszínén feljegyzést hagy a személyzet és az utasok részletes névsorával, feltünteti a baleset körülményeit (kényszerleszállás), a személyzet valamennyi tagjának és utasának egészségi állapotát, irányát mozgás, indulási idő, nyilat kirakni kövekből vagy kivágott fákból, bevágásokat a fákon stb. abban az irányban, ahogy a csoport távozik.

Kényszerleszállás a vízre

Egy repülőgép kényszerleszállása vízre meglehetősen ritka, de gyakran súlyos sérüléseket és halált okoz az utasoknak és a személyzetnek. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gép egészen váratlanul és olykor olyan simán és az utasok által észrevétlenül lezuhanhat, hogy összetévesztik egy normál repülőtéri leszállással. De megtörténhet, hogy a fröccsenés során a víznek ütközéskor a gép darabokra törik és gyorsan elsüllyed. Ahol:

a gépen nincs mentőmellény vagy felfújható tutaj;
a mentőeszközök egy helyen vannak, és nem érheti el őket, amíg a gép a felszínen van;
pánik volt, és lehetetlen volt a mentőmellényekhez jutni; a víz a fedélzeten jeges;
vihar van a tengeren, és a hullámok több méter magasak;
a kényszerleszállás a parttól távol, a nyílt tengeren történt;
üzemanyag ömlött a repülőgép tartályaiból a vízre és kigyulladt.

Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy bár a repülőgépeknek van némi felhajtóereje, minden a repülőgép típusától függ. Ha a hajtóművek a szárnyakon helyezkednek el, a gép vízszintes helyzetben lesz, de ha a hajtóművek a gép farkában vannak, akkor lebeg farokrész le. A repülőgép 10-40 percig lebeghet, mielőtt elsüllyed. De ha a törzse megsérül, akkor ez az idő sokkal rövidebb lesz.

A legénység akciói

Engedd a vízbe az összes rendelkezésre álló mentőtutajat (leeséskor automatikusan felfújódnak; télen ez 3 perc, nyáron 1 perc alatt megtörténik).
Ha a tutajok nem fújódnak fel automatikusan, akkor erős rántással meghúzzák a kölyköt, amely a gáztöltő rendszer hengeréhez vezet.
Ha az idő engedi, vigyen fel meleg ruhát a tutajra, valamint egy további élelmiszer- és vízkészletet, függetlenül attól, hogy van-e vésztartalék a mentőtutajon.
Ügyeljen arra, hogy senki ne maradjon a repülőgép fedélzetén.
A mentőtutajon utazók irányítását a repülőgép parancsnoka, halála esetén pedig a vezető beosztást vállalja.
A mentőtutajokra való felszállás után haladéktalanul távolodjon el a repülőgép (helikopter) merülési helyétől biztonságos távolságra, evezőkkel és egyéb rendelkezésre álló tárgyakkal. Ezután egyenesítse ki és dobjon a fedélzetre egy lebegő horgonyt, amely csökkenti a széllel való sodródás sebességét, és nem engedi, hogy a tutaj messze menjen a baleset helyszínétől, ami megkönnyíti a mentők gyorsabb keresését. Ráadásul a baleset helyszínén sokáig marad egy olajfolt, ami szintén megkönnyíti a keresést.
Ha több tutaj van, akkor azokat egy kötéllel kell összekötni egymástól 10-15 m távolságra.
Szervezze meg a vízben maradó személyek felkutatását, és tegyen intézkedéseket a tutajra emelésük érdekében.
Szervezze meg a vízben talált tárgyak összegyűjtését, mert hasznosak lehetnek a jövőben.
Ha van rádiója, azonnal küldjön vészjelzést, és kapcsolja beacon üzemmódba (a segélyhívó használatára vonatkozó utasítások a testére vannak nyomtatva, használatához nincs szükség speciális ismeretekre).

"A túlélés enciklopédiája" Chernysh I.V.