Az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó. Costa Concordia (Costa Concordia) - a hajó utolsó körútja a Földközi-tengeren

Hajóroncsok... Egy ilyen esetet mindig titkok, mítoszok és legendák aurája övez. A híres hajóroncsok a történelem fekete lapjai, amelyekbe csak belenézve lehet beleolvasni a tenger mélységei. Sajnos a fenséges óriáshajók gyakran válnak a tengerek és óceánok tomboló vizeinek áldozataivá.

A leghíresebb hajóroncsok köztudomásúvá váltak. Ma sok kimondatlan lista létezik, amelyek az emberiség történetének leglenyűgözőbb hajókatasztrófáit nevezik meg. Az alábbiakban csak néhányat sorolunk fel azok közül, amelyek bekerültek a világtörténelembe.

Törött hajók

Sokaknak elsőre egy olyan történet jut eszébe, amely tragédiájával az egész világot megrázta. Ez eltörpült minden más hajótörés mellett. Ez a Titanic története... Bár ezt a történetet az idők során benőtte a sok találgatás és sejtés, mégis mindenkit érdekel, hogy mi is történt valójában. A legénységet annyira elkápráztatta hajójuk nagyszerűsége és más hajókkal szembeni fölénye, hogy egy ideig mindenki túlzottan magabiztossá vált.

A tragédia lehetséges okai

Akkoriban sokan mondták, hogy végre megépült egy hajó, amit nem lehet elsüllyeszteni. A valóság azonban kiszámíthatatlannak bizonyult. Egy éjszaka a hajó teljes sebességgel haladt az útvonalon, és a tengerészek csak egy hatalmas tetejét vették észre. jégtömb, a víz felszíne fölé emelkedik. Sürgősen megpróbálták elterelni a hajót, de már késő volt: a hajó tönkrement. Szinte teljes sebességgel a Titanic a jobb oldalán jéghegynek ütközött.

A hajó félbetörik

Fokozatosan elkezdenek elárasztani az alsó szintek a hajó orrterében. Az edény csaknem fele hideg vízzel van megtöltve Atlanti-óceán. A hajón ellensúly keletkezik, amitől félig elmerül a vízben. A test nem bírja a szörnyű terhelést, és félbetörik. A törött hajó mindkét része elveszti az áramot és elsüllyed. A tragédia szemtanúi remegve emlékeznek vissza arra a szörnyű napra, de néhány tény még mindig az árnyékban marad. Például, osztályos diszkrimináció utasok.

Lehetett volna többet megmenteni?

Egyes szemtanúk azt állítják, hogy az egyes mentőcsónakok csak félig voltak tele utasokkal. Csak kevesen ültek beléjük, és a lehető leggyorsabban útnak indultak, attól tartva, hogy a csónak túltelik és elsüllyed. Végül sikerült megmenteni kevesebb utas mint lehetne. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy azon az éjszakán is történtek hősi tettek. Sokan az életüket kockáztatták, hogy segítsenek másoknak megszökni. Bárhogy is legyen, ez a katasztrófa az arrogancia szimbólumává vált.

bonyolult történet

Egy másik, nem kevésbé tragikus ütközés történt az "Admiral Nakhimov" hajóval. A huszadik század hatalmas szenzációjává vált. Egy meleg augusztusi nap egy tengerjáró hajó érkezésével kezdődött a kikötőbe. Novorosszijszk városa elbúcsúzott az utasoktól, akik hamarosan izgalmas utazásra indultak. Ugyanebben az időben egy "Peter Vasev" nevű hajó tervezett belépni a kikötőbe. Mindkét hajó legénységét figyelmeztették egymásra, és óvatosan kellett cselekedniük, senki sem sejtette, hogy a hajók hamarosan lezuhannak.

Ki a bűnös, és van-e értelme most kideríteni?

Rövid tárgyalások eredményeként úgy döntöttek, hogy a jobb oldali kijáratnál szétoszlanak. Valami azonban elromlott, mégpedig a automatikus rendszer tanfolyami terveket. A technológia tökéletlen, ezt soha nem szabad elfelejtenünk. A hajóroncsok egyértelmű bizonyítékai ennek. Amikor észrevették, hogy a hajó teljes sebességgel egyenesen Nakhimov admirális felé halad, a helyzet szinte teljesen kikerült az irányítás alól.

A "Peter Vasev" teherhajó nekiütközött egy utasszállító hajónak, és nyolcszor tíz méteres lyukat ütött az oldalán. nyolc perc alatt. A hajó lezuhanásának körülményei sokakban kérdéseket vetettek fel. Miért süllyedt el a személyhajó, mint a kő, ha a szabályok szerint kellő felhajtóerővel kell rendelkeznie ahhoz, hogy a becsapódás után legalább egy óráig a víz felszínén maradjon? Emellett tájékoztatás érkezett arról, hogy a kapitány követte a kikötői diszpécser utasítását és megváltoztatta a hajó útvonalát. Sok hiányosság és fehér folt lesz ebben a történetben.

A legvigasztalhatatlanabb tény azonban csaknem félezer ember halála. Talán nem lett volna olyan szörnyű a katasztrófa mértéke, ha lehetséges lett volna mentőcsónakok vízre bocsátása. De mit lehetne tenni mindössze nyolc perc alatt? Legalább fél órába telik, amíg megszervezzük, hogy az emberek felszálljanak egy hajóra. És ez kedvező feltételek mellett történik.

Abban az esetben, amikor a Nakhimov hajó lezuhant, nem volt sem idő, sem olyan tényezők, amelyek lehetővé tették volna, hogy az emberek a mentőcsónakokban meneküljenek. A katasztrófa után idővel egyre nehezebb kideríteni a baleset valódi körülményeit. Az igaz tények bizony a víz mélyén rejlenek, így nincs értelme a találgatásoknak, mert az időt, akárcsak az emberi életeket, nem lehet visszaadni.

Ez csak két történet, de nem az egyetlen. A leghíresebb hajóroncsok alábbi listája megmutatja, hogy a roncsok legnagyobb utasszállítók- korántsem ritka.

• SS Amerika.
• "A világ felfedezője"
• "Mediterrán égbolt"
• M. B. Captayannis.
• BOS 400.
• "Sevcsenko erőd".
• "Evangélium".
• "SS Maheno".
• "Santa Maria".
• – Dimitriosz.
• "Olympia".

A hajók évekig megépültek, ünnepélyesen elhagyták szülőföldjüket a szélbe, majd végül elsüllyedtek, zátonyra futottak, csak töredékeket és vaskupacokat hagyva az emlékezetükben.

Péntek 13-án este fényűző egy tengerjáró hajó « Costa Concordia több mint 3200 utassal és 1000 fős személyzettel a fedélzetén egy zátonynak ütközött, felborult és részben elsüllyedt az olaszországi Giglio partjainál. Hat ember halálát már megerősítették, köztük két francia utas és a személyzet egy tagja Peruból. A baleset után mindannyian a Földközi-tenger vizébe fulladtak. 14 ember még mindig eltűnt, a mentők továbbra is keresik a túlélőket. A baleset alig néhány órával az indulás után történt, és az utasok még nem kaptak biztonsági eligazítást, így a hajón káosz uralkodott az evakuálás során. Francesco Schettino kapitányt letartóztatták. Többek között azzal is vádolják, hogy az elsők között hagyta el a hajót. Ez a szám az elsüllyedt Costa Concordiáról készült fényképeket és 14 utas megtalálását kísérli meg.

(Összesen 22 kép)

1. "Costa Concordia" a Giglio-sziget partjainál történt baleset után. Hat utas vízbe fulladt, 14 pedig még mindig eltűnt, miután egy olasz hajó 4200 emberrel a fedélzetén zátonyra futott. Costa Concordia elment sétálni Földközi-tenger, de január 13-án, pénteken zátonyba ütközött. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. A Costa Concordia fedélzetén mentőmellényes utasok várják a művelet megkezdését. (AP fotó/a hajó fedélzetén tartózkodó turista jóvoltából)

3. A Costa Concordia tengerjáró hajó megdőlt és zátonyra futott Giglio szigetének partjainál. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. A Costa Concordia egyik utasa másokkal együtt megérkezett Santo Stefano kikötőjébe, miután a hajó elsüllyedt. Az egyik utas a jeges vízbe ugrott, amikor elkezdődött a pánik. A hajó a Földközi-tengeren áthajózott Savonába, tervezett megállókkal Civitavecchiában, Palermóban, Cagliariban, Palmában, Barcelonában és Marseille-ben. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Egy család a Costa Concordiából érkezett a marseille-i öbölbe. (AP Photo/Claude Paris)

6. Costa Concordia nyugati part Giglio-szigetek Olaszországban. (Reuters/Olasz Guardia di Finanza)

7. Costa Concordia az oldalán fekszik a baleset után. (AP Photo / Gregorio Borgia)

8. Lyukak a hajótesten. (Reuters/Stringer)

9. A tűzoltók a Costa Concordia tengerjáró hajó testéből kiálló hatalmas sziklákat vizsgálják meg a balesetet követő napon. (AP Photo/Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. "Costa Concordia" kis hajókkal körülvéve. (AP Photo / Gregorio Borgia)

11. „Costa Concordia” éjszaka a toszkán Giglio-sziget öblében. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Mentőhajó megvilágít egy elsüllyedt hajót. (AP Photo / Gregorio Borgia)

13. Olasz tűzoltók felmásznak a Costa Concordiára. (AP Photo / Gregorio Borgia)

14. A tűzoltók átvizsgálnak egy félig elsüllyedt hajót. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. A mentők a hajótörés után ellenőrzik a Costa Concordia körüli vizeket. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Az emberek egy halom napozóágyat néznek a Costa Concordia billenő fedélzetén. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. A Costa Concordia vonalhajó részlegesen víz alá süllyesztett kabinjai. (AP Photo / Gregorio Borgia)

18. Egy olasz tűzoltóhelikopter utasokat vesz fel a Costa Concordia hajójáról. A tűzoltók egész vasárnap a tragédia után 36 órával a legénység egy lábtörést szenvedő tagjának kimentésén dolgoztak. (AP Photo / Gregorio Borgia)

19. A búvárok megvizsgálják a félig elsüllyedt Costa Concordiát. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Olasz parti őrség fekete dobozzal a Costa Concordia vonalhajóról. (AP Photo / Gregorio Borgia)

21. A Costa Concordia sétahajó kapitánya, Francesco Schettino (jobbra) rendőrautóba ültetik Grossetóban, Olaszországban. Schettinot letartóztatták elsőfokú gyilkosság vádjával, és az elsők között hagyta el a hajót. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. "Costa Concordia" az olaszországi Giglio sziget nyugati partjainál. (Reuters/Stringer)

Mindannyian emlékszünk arra, hogyan zuhant le nem sokkal az újév után egy luxusszálloda Olaszország partjainál. Több száz utas számára vidám nyaralás rémálommá vált, és a legmodernebb technológia tehetetlennek bizonyult a hírhedt emberi tényezővel szemben.

Idén január 13-án, pénteken 21 óra 15 perckor a Costa Concordia tengerjáró hajó kapitányi hídjára érkezett Antonello Tievoli, aki főpincérként szolgált a hajón. A széles ablakokon keresztül Tievoli látta kis szülőföldjének, Giglio szigetének pislákoló fényeit a hajó felé közeledni.

Francesco Schettino kapitány tudta, hogy Tievoli nővére a szigeten él, ezért meghívta őt a hídra, amikor a hajó elhaladt ezeken a partokon. A Costa Concordia 13 erősen megvilágított fedélzete minden Giglio fényforrást felülmúl, és a fedélzeten tartózkodó emberek száma (4200) négyszerese volt a sziget teljes lakosságának.

A kapitány eltért a terv megállapította pálya - a 286 m hosszú úszókolosszus abban a pillanatban négy mérfölddel közelebb volt a szigethez, mint kellett volna. Később hozzáértők elmondták, hogy a Costa-hajókon különleges hagyomány volt a legénység körében népszerű Mario Palombo nyugalmazott kapitány köszöntése, miközben a hajó Giglio szigetén haladt el otthona mellett. A hajó, amely lelassult, miközben Schettino vacsoránál ült, most 16 csomóra gyorsult. A parttól kevesebb mint egy mérföldnyire ez a sebesség nagy kockázattal jár.

Az illusztráción: A. Francesco Schettino legalább 4 mérföldre elkormányozta a hajót az iránytól, hogy üdvözölje egy kollégáját a parton. A kapitány ezt korábban is megtette. A hajó sebessége elérte a 16 csomót – ez túl sok a partközeli manőverekhez. B. A hajó bal oldala a Guillo-sziget partjától 300 méterre lévő sziklához tapad. Ez 15 csomós sebességgel történt, és ennek következtében a hajó oldala 48 m C-os hosszra szakadt. A víz elönti a hajót, és a fő teljesítménypont nem sikerül. A kapitány tartalék erővel bekapcsolja az orrhajtóműveket, és zátonyra dobja a Costa Concordiát. A sekély merülés miatt a hajó nagy listát kap. D. Majdnem 45 perccel azután, hogy nekiütközött a sziklának, a hídon álló tiszt felkiált: „Kapitány, engedély nélkül másznak be az utasok a mentőcsónakokba!” Röviddel ezután Schettino kiadja a parancsot az evakuálás megkezdésére. A Costa Concordia listája olyan nagyszerű, hogy néhány mentőcsónakok elérhetetlennek bizonyult. A többi elindítása is nagyon nehéz feladattá válik. „Csónakunk sokáig lógott és nekiütközött a hajó oldalának” – mondja Nancy Lofaro utas. – Az emberek a csónakban állandóan sikoltoztak. Nancy mobiltelefonjával készítette az alábbi fotót a mentőcsónakról. A sekély víz elérése után a hajó a fedélzeten feküdt. Utolsó utas körülbelül hajnali 3-kor elhagyta a Costa Concordiát.

Az útvonal kinyomtatásán az volt olvasható, hogy a hajó a sziget közelében halad el, de a 3200 utasból ekkor kevesen néztek a tengerre. Alig két órával korábban a Costa Concordia elhagyta Civitavecchia kikötőjét, tengeri kapu Róma, és az utasok csak most kezdtek beilleszkedni új üdülőhelyi környezetükbe. Mielőtt elindult az illuzionista, Martin, varázsló 21:30-ra tervezett előadására, a minnesotai lakos, Rhonda Rosenthol besétált a kabinjába. Kinézett a lőrésen, és fehér bárányokat vett észre a tengeren. „A hullámok elég magasra emelkedtek, és kicsit távolabb lehetett látni néhány fényt” – emlékszik vissza Rosenthol. – Aztán úgy tűnt, hogy vagy túl gyorsan megyünk, vagy nagyon közel van a part.

Schettino kapitány felvette a kapcsolatot Palombóval, és megtudta, hogy barátja és tanára bent van Ebben a pillanatban a szárazföldön tartózkodik téli lakásában. De már nem volt visszaút – a hajó egyenesen a sziklás part felé rohant.

Ezen a napon a Costa Concordia utasai élvezeti körútra szálltak Olaszország nyugati partja mentén. A mulatság tragédiába torkollott, amikor a hajó egy sziklába akadt (egy töredéke a lyukban maradt).

21:40 pályaeltérés

A modern tengerjáró hajókat GPS-alapú navigációs rendszerekkel látják el, amelyek folyamatosan figyelik a hajó helyzetét és megjelenítik a képernyőn az adatokat. Ha a rendszer bármilyen eltérést észlel a megadott útvonaltól, akkor riasztást indít. "Teljesen lehetséges, hogy Schettino ideiglenesen lekapcsolta a vészvilágítást, hogy egy nem tervezett manővert hajtson végre" - mondja Ted Thompson, az Egyesült Államok parti őrségének korábbi kapitánya, jelenleg pedig a Cruise Lines International Association műszaki és jogi ügyekért felelős alelnöke. "Miután kikapcsolta az automatikát, a saját szemére támaszkodva manuálisan irányíthatta a hajót."

A hídon más berendezések is voltak, amelyeknek figyelmeztetniük kellett volna a legénységet, ha természetesen figyelnek ezekre a jelzésekre. „Minden hajó fel van szerelve visszhangszondával, amely megmondja, mennyi víz van a gerinc alatt” – mondja George Borlas tengerészeti mérnök és hajózási szakértő –, de a nap végén az emberi elem gyakran felülmúlja a technológiát.

Schettino azt mondta, hogy azt hitte, a hajó több mint fél mérföldnyire van a parttól. Ez persze túl közel van, ha megnézi az utasításokat, de túl korai volt veszélyről beszélni. Ekkor a műholdas navigációs adatok azt mutatták, hogy kevesebb mint 300 m maradt a partig.

21:45-kor már mindenki tudta a hajón, hogy valami baj történt: a hajó megrázkódott, az utasok pedig erős csikorgást hallottak. Aztán néhányan enyhe földrengéshez hasonlították az élményt.

Rosenthol egy illuzionista előadását nézte, amikor úgy érezte, „a hajó ringat, és úgy tűnik, hátrálni kezd”. Úgy gondolta, hogy ez egy speciális effekt, amit a forgatókönyv biztosított, amíg meg nem látta, hogy a színpad üres. – Körülnéztem, hová mehetett a bűvész, de egyszerűen eltűnt. Ebben a pillanatban a hajó egy nagy sziklának ütközött a Le Scole zátonyon, Guillot szigete közelében.

A hajó teljesítményjellemzői. Hossz - 286 m // Magasság - 53 m // Alvóhelyek száma utasok számára - 3780 // Legénység - 1100 fő // Motorok - 42 MW dízel-elektromos erőmű // Légcsavarok - iker, állandó osztással // Kapitány - Francesco Schettino . "A hajót a helyzet minden szakaszában a vezetés teljes hiánya ítélte el" - Harry Bolton kapitány, a Kaliforniai Tengerészeti Akadémia tengerészeti és vezetői programjainak igazgatója.

Néhány másodperc múlva a lámpák felvillantak és kialudtak. Rosenthol és nővére (a nővére az amerikai hadsereg egyik tisztje, aki Afganisztánban szolgál, és egy körúton nyaralt) a kabinjukba mentek, és aludni akartak. A hangosbeszélőn keresztül mindenkit értesítettek, hogy műszaki problémák vannak a generátorokkal, és ígéretet tettek az áramellátás gyors helyreállítására.

A sziklával való ütközés következtében a bal oldalon egy 48 m hosszú lyuk keletkezett, a külső víz egy olimpiai úszómedence hosszúságú lyukon keresztül zúdult a hajóba, és a hét, egymástól vízzáró válaszfalakkal elválasztott rekeszből hármat kitöltött. A generátorok teljesen leálltak. A Costa Concordia komoly bajban van.

A képen - a Concordia kapitánya, Francesco Schettino

A 2010 után épített hajók már nem borulnának fel, ha három rekeszt elárasztanák, ahogy az a Costa Concordia esetében történt. 2008-ban az Internationalen tengerészeti szervezet Az ENSZ új építési szabványokat dolgozott ki, amelyek előírják, hogy a hajó stabilnak kell maradnia, ha kettőnél több rekesz kerül víz alá. A 2005-ben üzembe helyezett Costa Concordia csak az 50 évvel ezelőtti elavult biztonsági előírásoknak felelt meg.

Néhány perccel az ütközés után kigyulladtak a villogó vészlámpák. A hajó, amelyet fokozatosan elhurcoltak a szigetről, elkezdett dőlni a kikötő felé. A személyzet tagjai azonban továbbra is azt mondták az utasoknak, hogy a helyzet ellenőrzés alatt áll.

21:49 Hajó kormányos nélkül

Több mint tíz éve új szabályokat vezettek be mind a teher-, mind a személyszállításban, amelyek célja a legénység hatékonyabb fellépése vészhelyzetben. Az újítások lényege minden szükséges intézkedés előzetes megtervezése, hogy vészhelyzetben gyorsabban és szervezettebben valósuljanak meg. Az ilyen szabályozás egy jól átgondolt alá-fölérendeltségi hierarchián alapult, amely válsághelyzetben megosztja a felelősséget.

Hogyan fogadnak majd a mentők egyenletes gerinc egy 114 500 tonna tömegű hajó a fedélzetén? Ha a tulajdonosok épségben akarják átvenni, akkor a hajót először meg kell foltozni, majd meg kell szabadítani a víztől és az üzemanyagtól. „Most, amikor egy új hajót üzembe helyeznek, az összes rajzot csatolják hozzá elektronikus formában, valamint minden stabilitási számítást” – mondja Tim Beaver, az American Wreck Recovery Association elnöke. "Ezzel a dokumentációval szimulálhatjuk a hajó felemelését a számítógépen." Ezután a parton és az úszódarukon elhelyezett hidraulikus csörlők a láncokat (kék és narancssárga vonalak) húzva kiegyenesítik a hajó gurulását. Ez kioldja a biztonsági kábeleket (sárgával), ami megakadályozza, hogy a hajó túlságosan az ellenkező irányba lendüljön.

Ez az ötlet nem állta ki a próbát péntek 13-a sötétjében. A rendelkezésre álló jelentések és a közvetlenül az ütközés után a hídon készült videofelvételek alapján úgy tűnik, hogy a kapitány nem irányította senki tevékenységét, és egyáltalán nem érezte magát parancsnoknak.

"A hajót a vezetés teljes hiánya ítélte a helyzet minden szakaszában" - mondja Harry Bolton kapitány, a Kaliforniai Tengerészeti Akadémia tengerészeti és vezetésfejlesztési programjainak igazgatója.

Kilencven mérföldre északra egy livornói olasz parti őrség éjjeli őrsége kapta az első rendőri riasztást. A rendőrség fogadni kezdett riasztó hívások olyan állampolgároktól, akiknek rokonai akkoriban a hajó fedélzetén tartózkodtak. A hívások jelentése az volt, hogy nehézségek adódtak egy közeli hajón. Gregorio De Falco olasz parti őrkapitány felhívta a Costa Concordia navigációs hídját, ahol azt mondták neki, hogy "minden rendben van, csak technikai problémák". Egy szó sem esett a bal oldalon lévő óriási lyukról.

Egyre több tengervizet vitt a rakterekbe, és a Costa Concordia veszélyes listára kezdett. A tányérok és evőeszközök leestek az asztalokról, a tálalóasztalok és egyéb bútorok a fedélzeten a falak felé csúsztak. A pizsamában és mentőmellényben ülő utasok kezdtek kibújni a kabinokból. Rohanás volt és zűrzavar uralkodott. Mint kiderült, a turisták nem tudták, hol vannak azok a mentőcsónakok, amelyekhez beosztották őket. Az ilyen információkat általában az első gyakorlaton adják meg, amelyet legkésőbb a körút indulása után 24 órával kell megtartani. Az út első órái azonban teltek, és 696 utas egyszerűen nem tudta, hová menjen.

A személyzet tagjai útmutatás és a szükséges információk nélkül találták magukat, és arra kérték az utasokat, hogy maradjanak ülve. „Ebben a helyzetben a legénység éppoly sötétben volt, mint az utasok” – mondja John Conrad, a kereskedelmi hajó kapitánya és a gCapitan tengerészeti webhely alapítója.

22:15 katasztrófa

Mivel a fő dízelmotorok leálltak, a Costa Concordia még körülbelül egy órát sodródott. A GPS-adatok azt mutatják, hogy a gép sebessége majdnem nullára csökkent. „Ha egy hajónak nincs előrehaladási sebessége, nem lehet kormányozni” – magyarázza Harry Bolton. Igaz, Schettinónak még mindig volt további jellemzők. „A hajó segédmotorokkal rendelkezik, amelyek némi tartalékteljesítményt biztosítanak. Általában a helyen találhatók felső fedélzetek hogy megvédjük az esetleges áradásoktól” – mondja Bolton.

Körülbelül 30 perccel a becsapódás után a kapitány láthatóan megpróbálta ezt a tartalék motort használni az orrtológépek működtetésére. Általában kikötéskor használják őket, de Schettino valószínűleg úgy döntött, hogy az utolsó lehetőséget kihasználja, hogy a hajót a partra hozza. Nagyon könnyen lehet, hogy ez a bizonyos manőver emberéleteket mentett meg, de előre nem látható következményekhez is vezetett. „A kapitány megpróbálta sekély vízbe juttatni a Costa Concordiát, abban a reményben, hogy a hajó zátonyra dobásával egyenletes gerincre állítja – mondja Bolton –, de Schettino tévedett a számításaiban.

Amikor berendezkedsz a kabinodba, először azt kell megtudnod, hol van a mentőmellényed. Próbáld meg feltenni és levenni. Tudja meg, hol tárolják még a mentőmellényeket a hajón. Arra az esetre, ha a lámpák kialszanak, szerezzen be néhány zseblámpát. Találja ki maga, hol lóg az a hajó, amelyhez Önt személyesen rendelték.

Nancy és Mario Lofaro a New York-i New Rochelle-ből, megijedve a billenő fedélzet láttán, a kabinjukba szaladtak, hogy ruhákat és túlélőfelszerelést kapjanak. Ahogy végigfutottak a folyosókon, a hajó még jobban megbillent. „Hangos zajt hallottunk – mondja Nancy –, és körülöttünk minden a padlóra kezdett és összetörni kezdett. Ebben a pillanatban a Costa Concordia nekiütközött a part menti homokpadnak, és készen állt a felborulásra.

22:58 A késés olyan, mint a halál

A kapitány hivatalos parancsot adott a hajó elhagyására. A charta szerint ettől a megrendeléstől a 26 mentőcsónak vízre bocsátásáig legfeljebb 30 perc telhet el. A csapat azonban valamiért habozott, és a mentési erőfeszítések balul sültek el. Ekkorra a Costa Concordia dőlése több mint 20 fokos volt, így az oldalakon lógó csónakok egy részét már nem lehetett használni.

Rosenthol és nővére az első vízre bocsátott csónakok egyikében voltak. 23:14-kor érkeztek meg a Guillo-sziget mólójához. Ott egy önkéntes mentő azonnal odarohant hozzájuk, és megkérte őket, hogy adják le a mellényeiket. A hajó jelentése szerint mintegy 500 utast ért meglepetésként a katasztrófa, és nem tudták kivenni a mentőmellényeket a kabinjukból.

Körülbelül 23:30-kor Schettino bemászott a mentőcsónakba (ahogy ő mondja, „beesett a mentőcsónakba”), és a partra vitték. Hajóját és több száz utasát maga mögött hagyta. A jelentések szerint a Concordia legénységének más tisztjei is követték példáját, bár voltak olyanok is, akik utasokat szállítottak a partra.

A mentési műveletek általában azzal a ténnyel kezdődnek, hogy a sérült hajót megszabadítják minden üzemanyag-tartaléktól. A lényeg nemcsak az, hogy ez az üzemanyag környezeti veszélyt jelent, hanem az is, hogy súlya akadályozza a hajó emelését.

Nancy Lofaro emlékszik, milyen ijesztő volt a mentőcsónakban várakozni, miközben a tengerészek haboztak leengedni. "Mert maximális tekercs Szinte lehetetlen volt vízre bocsátani a csónakokat. A csónak folyamatosan nekiütközött a hajó oldalának – mondja. – A bent ülők állandóan sikoltoztak.

Schettino zátonyra futotta a Costa Concordiát egy olyan helyen, ahol a mélység körülbelül 13 méter volt. Amikor a hajó végül a fedélzetre esett, több tucat ember ugrott ki vagy zuhant a vízbe. Néhányan este öltönyben voltak. A víz hőmérséklete 14 °C körül volt. Az ilyen vízben a végtagok néhány perc alatt elveszítik a mobilitást, és kevesebb, mint egy óra alatt a hipotermia miatti halál következik be.

00:42 A dráma epilógusa

Ekkorra az olasz parti őrség helikopterei a hajó navigációs rendszere által továbbított koordináták alapján meghatározták a becsapódás helyszínét. A vízben lévőket a levegőből kutatták infravörös kamerák segítségével. Továbbra is több mint 100 embert tartottak fogva a vízszint feletti fedélzeteken – a helikopterpilóták speciális öveket dobtak rájuk, hogy valamihez rögzíthessék magukat.

A parti őrség tisztje, De Falco a mobiltelefonján érte el Schettinót. A határőr követelte, hogy a kapitány térjen vissza szolgálatába, de a legkategorikusabb formában elutasították. „Lehet, hogy megmentette a saját bőrét, de mindent tőlem fog fizetni” – kiáltotta De Falco a telefonban.

Az áldozatok listája Costa baleset A Concordia elérte a 32 embert (köztük kettő eltűnt). Schettinót emberöléssel vádolják, első társát, a legénység több tagját és néhány Costa-tisztviselőt is nyomozás folyik.

A Costa Concordia legénységének lépéseit elemezve nehéz azonnal megfogalmazni olyan ajánlásokat, amelyek ezt elkerülnék a jövőben. Egy tanulságot azonban már levontunk: a sétahajókon a mentőcsónakos gyakorlatokat a körutazás előtt, nem pedig utána tartják.

A Titanic halála, bármennyit is beszélnek a katasztrófához vezető emberi hibákról, mindenekelőtt figyelmeztetés volt a technológiába vetett feltétlen hitre. A Costa Concordia vonalhajó esete más erkölcsöt tartalmaz: ne bízz azokban felelős személyek, akik úgy vélik, hogy az Ön biztonsága nem igényel erőfeszítést tőlük.

Pontosan 6 éve, péntek 13-a ismertségét megerősítve, lezuhant a több mint 4200 embert szállító Costa Concordia hatalmas tengerjáró hajó az olaszországi Toszkána régió partjainál fekvő Giglio sziget közelében.

A hajó neve szó szerint a béke partját jelenti (egyezés, harmónia). A Costa Concordia volt a Costa Crociere cég legnagyobb hajója, 2006-ban pedig a 10. helyen állt a legnagyobb top 10 között. tengerjáró hajók a világban.

A Costa Concordia tengerjáró hajót 2006-ban a Costa Crociere cég megrendelésére a Sestri Ponente-ben (Genova külvárosában) lévő Fincantieri olasz hajógyárban építették. Akkoriban a világranglistán a 10. és Costa legnagyobb utasszállító hajója volt. A Costa Concordia lett a vezető hajó a hat egységből álló sorozatban.

A Giacomo Costa vállalkozó által még 1854-ben alapított Costa eredetileg olasz volt, de 1997-ben nemzetközivé vált, 2000-ben pedig a Carnival amerikai körutazási konzorcium vásárolta meg. A társaság hajói azonban továbbra is olasz lobogó alatt közlekedtek, parancsnoki állományuk továbbra is elsősorban olaszokból állt.

A hajó építésére vonatkozó szerződést 2002. január 19-én írták alá. A szerződés értéke 450 millió euró volt. A bevezetésre 2005. szeptember 2-án került sor, az átvételi okirat aláírására 2006. június 30-án került sor. Hét nappal később a Costa Concordia keresztelői ceremóniáján a cseh szupermodell, Eva Herzigova lépett fel keresztanyaként. Jelképes, hogy a cseh díva által a csónakba dobott pezsgősüveg nem tört el, amit rossz előjelnek tartottak..

A Costa Concordiának 13 fedélzete volt; legnagyobb hossza a hajó 290,2 m volt, szélessége - 35,5 m, merülése - 8,2 m, bruttó űrtartalma - 114 147 brt. A kombinált dízel-villamos erőmű 6 dízelgenerátort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 102 780 LE. és két 21 MW teljesítményű villanymotor. Maximális sebesség 23 csomó volt, üzemi - 19,6 csomó.

Másfél ezer kényelmes, különböző osztályú kabin (16,7-44,8 négyzetméter alapterülettel) 3780 utas befogadására alkalmas. Minden kabin TV-vel, telefonnal, légkondicionálóval, fürdőszobával és WC-vel felszerelt. Ezen kívül 14 lift, 4 medence, 5 étterem, 13 bár, színház, kétszintes fitneszközpont, kaszinó és egy Forma-1 szimulátor kapott helyet. A hajó saját legénysége 1100 főből állt.

A Costa Concordia 2006. július 14-én indult első útjára, és több éven át a Földközi-tenger nyugati részén közlekedő hajótársaságokon üzemeltették. 2012. január 13-án este a hajó elhagyta Civittavecchia kikötőjét Savona felé. Ez egy szokásos 7 éjszakás téli mediterrán körút volt. Körülbelül 21:30-kor Giglio szigetének környékén, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a hajó bal oldalán egy kőzátonynak ütközik, és egy 53 m hosszú víz alatti lyukat kap ( az 52-es kerettől a 125-ig). Öt rekesz, a harmadiktól a nyolcadikig, gyorsan megtelik vízzel, a főmotorok leállnak. A Costa Concordia valamivel több, mint egy kilométert sikerül megtennie, és az orrát Giglio kikötője felé fordítja. Majd a szél hatására elsodródik és este 10 óra körül zátonyra fut a part közvetlen közelében. A hajó, amelyet arra terveztek, hogy csak két rekesz elárasztása esetén tartsa fenn a felhajtóerőt, a jobb oldali dőlésszöggel süllyedni kezd.

A repülőgép-baleset megmagyarázhatatlannak tűnt. Mindenki tanácstalansága érthető: a Costa Concordia hetente egyszer, azaz évente 52-szer vitorlázott el Giglio szigete mellett, és hogyan sikerült egy kőzátonyhoz csapódnia? Miért tért el a vonalhajó 3-4 mérfölddel az irányától?

Ezt követően a tengerjáró hajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy úgy döntött, hogy közelebb hozza a hajót Giglio szigetéhez, és köszönti az ott élő személyt. volt kapitány"Costa Concordia", jó barátom. Korábbi utakon többször is megtette ezt, de azon a szerencsétlenül járt pénteken habozott a kanyarral, és a hajó a sziklák oldalának csapódott. A bíróság ezt a verziót találta a legesélyesebbnek, bár Schettino később megváltoztatta vallomását. Különösen azt állította, hogy a Carnival egyik menedzsere kényszerítette irányváltásra, de ezt az állítást a tények nem támasztották alá.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Az utasok között 108 orosz, 45 ukrán, 7 moldovai, 3 kazah és 3 fehérorosz állampolgár volt. Ezen kívül három honfitársunk is tagja volt a repülőgép személyzetének.

A mentési akciót rendkívül rosszul szervezték meg. A hajó kapitánya ahelyett, hogy azonnal megkezdte volna az utasok evakuálását, 15 percig hallgatott, majd közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral. Csaknem egy órával a baleset után, amikor a hajó 30 fokot megdőlt, megszólalt a vészriasztó. Az emberek csónakokba való bepakolását pánik és gázolás kísérte. Csak a part közelsége tette lehetővé a rengeteg áldozat elkerülését.

Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség későn értesült a vonalhajó balesetéről, és csak késő este csatlakozott az emberek evakuálásához. A mentési akció aktív szakasza reggelig folytatódott. Néhány utast helikopterrel szállítottak a partra.

A Giglio szigetén rekedt utasokat egy helyi templomban, iskolában és egyéb helyiségekben szállásolták el, ahol legalább volt szabad hely. Helyiek segítettek, amennyit tudtak elvetettek, vitt nekik ennivalót, takarót, meleg ruhát. Eközben a mentők nem hagyták abba a munkát, próbáltak embereket találni a hajó belsejében, többek között a víz alatti részben a kialakult légzsákokban. Erőfeszítéseik nem jártak sikerrel: január 14-15-én két ifjú házas a Dél-Koreaés egy olasz – a repülőgép személyzetének tagja.

A katasztrófa 32 ember halálát okozta. A holttestek keresése sokáig folytatódott - a legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel. 2014. február 1-jén egy másik személy is felkerült a gyászlistára – egy búvár meghalt egy baleset következtében, miközben a hajó felemelésén dolgozott.

A Costa Concordia két évig a roncs helyén maradt, és turisztikai attrakcióvá vált. Turisták áradata özönlött Giglio szigetére. A legközelebbi, a szárazföldön található San Stefano városában utazásszervezők üzleteltek – jegyeket árultak a tragédia helyszínére induló kirándulásokra. A sziget lakói azonban nem örültek a hajótestnek, amiből sír lett. Ezenkívül attól tartottak, hogy az üzemanyag és a szennyvíz szivárogni kezd a béléscsőből. Ezért jogi lépésekkel fenyegették meg Costa Crocierét, ha a félig elsüllyedt hajót nem távolítják el kellő időben.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük a 18-19. századi japán nyomatok ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai alkotása. A Costa Concordia 19. századi cseh üvegeket, régiségeket, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszereket, valamint az utasok kabinjaiban hagyott értékeket és pénzt is tartalmazott. Ezért a parti őrség erői és a karabinierek óvták a hajót a fosztogatók támadásaitól. Az olasz média azonban már 2012 márciusában beszámolt a hajóharang ellopásáról.

2012. március 24-én fejeződtek be 2300 tonna üzemanyag, olaj és szennyvíz kiszivattyúzásának munkálatai. Egy hónappal később bejelentették, hogy a hajó kiemelésére és evakuálására kiírt pályázatot az amerikai Titan Salvage cég nyerte meg. A műtét eredetileg hét-tíz hónapig tartott. A valóságban ez sokkal több lett, mivel nagy mennyiségű előkészítő munkára volt szükség. A hajó feneke alá víz alatti platformot építettek, a bal oldalra pedig speciális ellensúlypontonokat szereltek fel, amelyek vízzel való feltöltést követően egyenletes gerincre tették volna a bélést.

2013. szeptember 16-17-én hajtották végre a 19 órás műveletet a repülőgép kiegyenesítésére és emelésére. A hajót 36 acélkábel és ellensúlypontonok segítségével egyenletes gerincre helyezték. Ezután egy emelvényt hoztak a jobb oldalra hasonló pontonokkal. Az összes ponton leeresztése után a Costa Concordia csontváza a felszínre úszott.

Úgy gondolják, hogy az elvégzett munka a történelem legdrágább volt. mentési műveletek. Költségük körülbelül 250 millió euró volt.

A Costa Concordia további 10 hónapig maradt Giglio szigetén, és csak 2014 júliusának végén vontatták ártalmatlanításra a sestri ponentei hajógyárba - ahol a hajót 8 évvel ezelőtt építették. Feltételezték, hogy a hajótest fémbevágása 22 hónapig tart, és 2016 tavaszán ér véget.

A bíróság a Costa Concordia kapitányát, Francesco Schettinót találta a katasztrófa fő és tulajdonképpen egyetlen tettesének. Gondatlansággal, 32 ember akaratlan emberölésével és azzal vádolták, hogy elhagyta hajóját, mielőtt az összes utast evakuálták volna. Schettino azonban számos ellene felhozott vádat tagadott, és a találékonyság csodáit mutatta be. Különösen azzal érvelt, hogy nem ő a hibás a halálesetekért, hanem a vonalhajó nem kielégítő biztonsági rendszere. A zátonyral való ütközés hibáját a filippínó kormányosra próbálta hárítani, aki állítólag a gyenge nyelvtudás miatt túl lassan hajtott végre parancsokat... Repülését az evakuálás legelején a bíróság előtt azzal magyarázta, hogy következik: „Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam megszerezni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában vannak. A hajó hirtelen körülbelül 60-70 fokkal megdőlt. Elvesztettem a lábam, és beleestem az egyik mentőcsónakba. Ezért kötöttem ki ott."

Az alkohol- és kábítószer-tesztek negatív eredménnyel zárultak, de Schettinót az őt ismerő emberek szerint még józan állapotban is a korához (51 éves) szokatlan fegyelmezetlenség és meggondolatlanság jellemezte. Egyik kollégája azt mondta: "Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrarit!"

2015. február 12-én a grossetói bíróság bűnösnek találta Schettinót, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.

A Costa Concordia halála következtében a hajótulajdonosnak okozott teljes kár körülbelül 1,5 milliárd euró volt. És ez természetesen nem veszi figyelembe a hírnévvesztést.

Legalább 6 ember meghalt a Costa Concordia tengerjáró hajó katasztrófájában, amely zátonyra futott, majd elsüllyedt a Földközi-tengeren Olaszország partjainál.
Megjegyezték, hogy az áldozatok száma növekedhet, mivel a katasztrófa után néhány utas a fedélzetre ugrott hideg víz, és sorsuk továbbra is ismeretlen.
Két órával a katasztrófa előtt az elektromos rendszer meghibásodását észlelték a tengerjáró hajón, de a hajó mégis tengerre szállt.
Hajókázás utasszállító repülőgép A Toszkána partjainál szombat este elsüllyedt Costa Concordia majdnem több ezer turista halálát okozta a világ minden tájáról a hajó műszaki problémái, valamint a legénység összehangolatlan intézkedései miatt.

Néhány órával a kikötő elhagyása előtt az elektromos rendszer meghibásodását észlelték a vonalon, de a hajó kapitánya úgy döntött, hogy nem késlelteti a Costa Concordia indulását, és nem végez további ellenőrzéseket.
A hajó túl közel került a parthoz, a terület víz alatti terepe egy sziklás zátonygerinc.
A katasztrófa egyik fő oka állítólag a parancs figyelmetlensége vagy a navigációs műszerek hibája, ami miatt az óriás bélés egy zátonynak ütközött és lyukat kapott - ennek következtében a tábla azonnal vízbe kezdett. és dönthető.


A hajó legénysége sem tudta megszervezni a sürgős evakuálást. Szemtanúk szerint a Costa Concordia dolgozói késleltették a mentőcsónakok vízre bocsátását. Később az erős lista miatt már nem lehetett embereket elhelyezni a csónakban.
Pánik kezdődött az utasok között: látva, hogy szinte lehetetlen bejutni a csónakokba, sokan félve ugrálni kezdtek a jeges vízbe, mert féltek lemenni a hajó aljára.
Abban a pillanatban, amikor a hajó lyukas volt, az utasok éppen elkezdték vacsorázni.
„Hirtelen zajt hallottunk, és úgy tűnt, hogy a hajó húzódik valahová. A fények kialudtak, az edények és az asztalok hullani kezdtek. Szörnyű pánik támadt – mondja az olasz Luciano Castro.


Az emberek rémülten maguk szálltak ki a süllyedő hajóból; ​​a hajó legénysége nem kapott intézkedést. Az emberek szétszóródtak.


-Nézted a Titanicot? Pontosan ez történt velünk” – mondja a 31 éves Los Angeles-i Valerie Anagnas. Amikor a hajó megdőlt, szüleivel és nővérével együtt fel kellett kúsznia a kabinok közötti folyosókon.
„Sötétben mászkáltunk, csak a mentőmellényen villogott a villogó – emlékszik vissza Valerie édesanyja. – Hallottuk, hogy edények törnek, és embereket dobtak a falakhoz.
Mara Parmigiani, egy életben maradt németországi gyülekezeti dolgozó, férjétől kapott egy körutazási jegyet. A nő életében először indult útnak, és a hajó legelső éjszakáján majdnem meghalt. Csodával határos módon sikerült megmenekülnünk. Iratok, személyes holmik és pénzek kerültek a víz alá.
- A legénység csak annyit mondott, hogy maradjunk a helyünkön, és ne csináljunk semmit. Azt mondták nekünk, hogy az életünk nincs veszélyben” – mondja az áldozat.


Egy idő után az embereket arra utasították, hogy vegyék fel a mentőmellényt, és induljanak a tutajok felé. Az utasok azonban elakadtak a vonalon, az oldalára fordult, megfosztva az embereket attól, hogy közelebb kerüljenek a hajókhoz.
„Ha nem az elhaladó csónak jött volna segíteni, azt hiszem, nagy valószínűséggel meghaltunk volna” – mondja Mara Parmigiani.


Azok az utasok, akiknek nem volt elég mentőmellényük és ülésük a csónakokban, kétségbeesésükben átugrottak a jeges vízbe.
Az egyik halott egy 65 éves férfi volt. Szívrohamot kapott.


Helyi uszályok, amelyek mentőjelzést kaptak, valamint kutatóhelikopterek siettek az áldozatok segítségére. Sokakat közvetlenül a nyílt tengerről szedtek fel.
Ugyanakkor senki nem számolta meg a partra mentetteket. A hatóságoknak közölt összes adat hozzávetőleges volt.


A katasztrófa idején 4240 ember tartózkodott a fedélzeten, ebből 1032 fő a legénység tagja. A Földközi-tengeren utazó turisták Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Nagy-Britanniából és Oroszországból érkeztek. Összesen - 3208 fő.
Nyolc embert halottakként tartanak nyilván, mintegy 67-en megsérültek, az áldozatok felkutatása folytatódik. A mentők még legalább 70 embert keresnek.
A fedélzeten tartózkodó 108 orosz állampolgárt kimentették. A római orosz nagykövetség információi szerint életük nincs veszélyben.
102 orosz nevét azonosították – mondta Irina Tyurina, az Orosz Turisztikai Ipari Szövetség sajtótitkára. A legtöbbjüket már a római Hilton Hotelben szállásolják el, a többieket oda viszik. A turisták pénz, útlevél, poggyász nélkül maradtak, és hamarosan kommunikáció nélkül maradnak: Mobiltelefonok fokozatosan kisül.
Az üzemeltetők a nyaralók dokumentumainak másolatát küldik az orosz konzulátusnak, amely szerint az oroszokat hazaküldik. A hajó személyzete között voltak oroszul beszélők. Azt tisztázzák, hogy orosz állampolgárok voltak-e.

Információk a bélésről:


Costa Concordia - egy Concordia osztályú tengerjáró hajó 2005-ben épült az olaszországi Fincantieri Sestri Ponente hajógyárban, és 2006 óta olasz zászló alatt hajózik a Földközi-tenger kikötői között. A testvérhajók a Carnival Splendour, a Costa Pacifica, a Costa Favolosa, a Costa Fascinosa és a Costa Serena.


A hajó hossza 290 méter, utasok száma: 3700, legénysége: 1100 fő.
A hajón 14 utasfedélzet, 1500 kabin, háromszintes színház, bevásárlógaléria, 13 bár, kávézó, 5 étterem, 4 úszómedence, szépségszalon, fitneszközpont, török ​​fürdőkés szauna.