Beechcraft king air 350 ier belső elrendezés

Fred GYÖRGY
A 2009-es reklámfüzetben leírtak szerint a Hawker Beechcraft King Air 350ER teljesen feltöltött tankokkal 6 utas szállítására alkalmas. több mint 4000 km-es távon. Ez elég ahhoz, hogy Moszkvából Uszt-Ilimszkbe, Ufából Dublinba vagy Magadanból Phenjanba jussunk. A legolcsóbb ilyen hatótávolságú repülőgép 14 millió dollárba kerül – majdnem kétszer annyit, mint a nagy hatótávolságú King Air.
350ER verzió, 9 utas szállítására tervezték. és az alapmodellnél nagyobb hatótávolság kivételes üzemanyag-hatékonyságot és alacsony közvetlen üzemeltetési költségeket kínál, különösen utaskilométerben. Minimális poggyászú (általában körülbelül 100 km-es) vezetői repülésen a repülőgép körülbelül ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, mint egy hatüléses Beechcraft Premier IA, vagyis a Hawker 850XP-hez szükséges üzemanyag kétharmadát, vagy körülbelül egyharmadát. egy ilyen utazáshoz szükséges üzemanyagból -vagy egy nagykabinos üzleti repülőgép. A King Air 350ER azt is állítja, hogy a legzöldebb üzleti repülőgép, amit szállítani képes több utas többért hosszútávés alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással, mint bármely más kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép kategóriájában.
Többek között a King Air 350ER az amerikai 23. fejezete szerint tanúsított légi közlekedési szabályokat a helyi repülőgépekkel kapcsolatban légvonalak, azaz közel azonos műszaki követelményeknek felel meg repülőgép felszálláskor egy hajtómű meghibásodása esetén ugyanaz, mint a szállító kategóriájú sugárhajtású repülőgépeknél.
A King Air 350-es sorozatú repülőgépek iránti kereslet a jelenlegi gazdasági helyzet ellenére is viszonylag stabil. Tavaly a Hawker Beechcraft 52 ilyen repülőgépet szállított le – ez csak egy repülőgéppel kevesebb, mint az elmúlt évtized legsikeresebb évében. Az értékesítés idén is aktív marad. Mivel a sugárhajtómű-üzemanyag ára továbbra is emelkedik, és az üzleti repülőgépeket a pestisjárvány alatti lakoma szimbólumának tekintik, a Hawker Beechcraft vezetői a 7,37 millió dolláros 350ER-t népszerűsítik, mint egy nagy hatótávolságú, széles kabint, üzemanyag-hatékony és üzemanyag-hatékony kitermelést. alternatíva sugárhajtású repülő, ami - ami szintén fontos - sokkal kevésbé irritálja a közvéleményt.
Bár ez utóbbi tényező nem befolyásolható, a King Airek közül ennek a legfejlettebbnek a műszaki jellemzői könnyen mérhetők, és magukért beszélnek.
A turbólégcsavaros repülőgépek hagyományos előnye, hogy használhatják a városon belüli kis önkormányzati repülőtereket, amelyek kifutópályái túl rövidek a sugárhajtású repülőgépekhez. A King Air 350ER például 1130 m hosszú kifutópályáról képes felszállni és több mint 1760 km-t repülni. Igaz, mostanra több hasonló vagy jobb teljesítményjellemzőkkel rendelkező turbóventilátoros modell is megjelent a piacon, köztük a Beechcraft Premier IA és a Hawker 400XP. De a King Air 350 alapváltozata – a kiterjesztett hatótávolság nélkül – még mindig többet tud felszállni rövid csíkok mint a legtöbb üzleti repülőgép.
A legtöbb esetben a King Air 350ER körülbelül egyharmadát igényel hosszabb kifutópálya a felszálláshoz, mint a standard 350-es modellnél, ennek oka, hogy a megnövelt hatótávolságú változatnál az üres tömeg bő 143 kg-mal, a maximális felszálló tömeg pedig 680 kg-mal nőtt. A megnövekedett súllyal való megbirkózás érdekében a fő futóművet a Beech 1900D-n található erősebbekre cserélték. Az eredetihez képest nagyobb átmérőjű kerekeket is onnan kölcsönöztek. A nagy kerekek nem férnek el teljesen a rekeszekbe. Ez viszont növeli a légellenállást. Ezenkívül a motorgondolatok fölé szerelt további üzemanyagtartályok lógnak a motorgondolatok fölé, még jobban növelve a légellenállást. A cég mérnökei mindkét problémától meg akartak szabadulni, de anyagi okok miatt elvetették ezt az ötletet. Az ER-módosítás enélkül is egymillió dollárral drágábbnak bizonyult, mint a standard.
Mind a reaktív, mind turboprop repülőgépáltalában sokkal rövidebb távolságokra repülnek, mint amennyit a maximális hatótávolságuk megenged. Így a könnyű üzleti repülőgépek átlagos repülési időtartama körülbelül 1000 km, az ultrakönnyű és közepes méretű üzleti repülőgépek esetében - 1200 és 1300 km közötti tartományban. Ami a nagytestű üzleti repülőgépeket illeti, átlagosan 1400 és 1600 km közötti távolságra repülnek. Mindezek a távolságok elérhetők a King Air 350 és még inkább a King Air 350ER számára.
A King Air 350ER 1000 km-es távot átlagosan 2 óra 7 perc alatt tesz meg. Ez 30-40 perccel hosszabb, mint egy sugárhajtású repülőgéphez. Mivel az ER változat valódi sebessége 490 és 500 km/h között van, hosszú repülésen egy rövidebb hatótávú, de 740-800 km/h utazósebességű sugárhajtású repülőgép is leszállhat tankolni, és mégis hamarabb megérkezhet a célállomásra. . Ez azonban továbbra is sugárhajtású repülőgép maradna. Az ER nem ilyen, de napjainkban ez sokak számára alapvető fontosságú.
A 350-es sorozat masszívnak és megbízhatónak bizonyult. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülete (NTSB) szerint a modellsorozat 1990-es bejelentése óta csak két baleset és egy repülési baleset amely magában foglalja ezt a típust. Nincs okunk azt hinni, hogy a 350ER kevésbé lesz biztonságos vagy tartós.
A repülőgépre szerelt Pratt & Whitney Canada PT6A-60A motorok egy másik oka a repülőgép lenyűgöző megbízhatóságának. Ez a motormodell először 1983 végén jelent meg a piacon, és az NTSB és az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala szerint még soha egyetlen balesetet sem okozott.
A King Air 350ER fedélzeti rendszerei gyakorlatilag megegyeznek az alap King Air 350 rendszerével, kivéve a kiegészítő üzemanyagtartályokat. A repülőgépen összesen 16 üzemanyagtartály található, amelyek mindegyike felső töltőnyakkal van felszerelve.
Mivel a motoron felüli üzemanyagtartályok beépítése azt jelentette, hogy a 0,22 m3-es in-pod csomagtereket el kellett hagyni, az összes poggyászt a WC-vel szemben lévő 1,56 m3-es hátsó csomagtérben vagy közvetlenül az utastérben kell elhelyezni.
Az enyhén kiegyenesített törzsoldalak kevésbé optimálisak a magas kabinnyomás fenntartásához, mint a kerek vagy ovális törzskeresztmetszet. Körülbelül 9000 m magasságban repülve a King Air 350ER kabinjában a nyomás 2400 m tengerszint feletti magasságnak felel meg. A 10 600 m-es maximális utazómagasságon a kabinnyomás a 3100 m magasságban uralkodó nyomásnak felel meg.
A repülés előtti ellenőrzés minimális időt vesz igénybe, mivel a 350ER-re telepített összes fedélzeti rendszer egyszerű. Az alacsonyabb pilótáknak szükségük lehet létrára az üzemanyagsapkák ellenőrzéséhez. A King Air 350ER-nek tovább tart az utazómagasság elérése, mint a standard King Air 350-nél a megnövekedett légellenállás miatt. Például egy 6350 kg-os tömegű standard King Air 350-nek 27 percre van szüksége, hogy 10600 m magasságra emelkedjen, az üzemanyag-fogyasztás pedig 147 kg lesz. Az azonos tömegű 350ER esetében 31 percet vesz igénybe 188 kg-os üzemanyag-fogyasztás mellett.
A gyártó szerint 6100 kg tömegű ER utazósebessége repülés közben 10600 m magasságban 511 km/h óránkénti fogyasztás mellett 225 kg. Összehasonlításképpen: egy standard King Air 350 ugyanazon a repülési szinten 530 km/h utazósebességgel és 227 kg/h üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. A 350ER maximális utazósebessége 11-18 km/h-val kisebb, mint a King Air 350-é, miközben gyakorlatilag az utazómagasság teljes tartományán átrepül.
Az 5895 kg-os leszállótömeg mellett a King Air 350 biztonságos megközelítési sebessége 189 km/h lesz, ill. szükséges hosszúság Kifutópálya - 759 m. Az azonos tömegű 350ER-nél a számok 193 km/h, illetve 856 m.
Hawker Beechcraft szerint a King Air 350/350ER kabin hossza 5,94 m. Ez igaz, azzal a figyelmeztetéssel, hogy 5,94 m a teljes távolság a kabint az utastértől elválasztó válaszfal és a hátsó nyomású válaszfal között. Így benne van a WC és a hátsó csomagtér is. A kabin hasznos hossza kb. 4,05 m. Hasonlóan a gyártó által megadott 10,05 m3-es kabintérfogat 5,94 m-es kabinhosszon alapul. A tényleges hosszra átszámítva a hasznos terület térfogata kb. 8,5 m3, azaz megközelítőleg megegyezik a 350ER árkategóriájú sok könnyű jet utasterével. A legtöbb könnyű üzleti repülőgéptől eltérően azonban ezen a repülőgépen az utasok hozzáférhetnek poggyászaikhoz a repülés során.
Az alapfelszereltségű kabinbelső két négyüléses blokkból áll, klub-elrendezésben, valamint egy 0,44 m3-es WC-t a hátsó bejárati ajtóval szemben. A székek előre-hátra mozgathatók, forgathatók, dönthető háttámlával rendelkeznek, és a folyosó oldalán karfákkal vannak felszerelve. Az oldalsó párkányok kartámaszként működnek, növelve az ülések hasznos szélességét. Az ülések valamivel keskenyebbek, mint sok könnyű üzleti repülőgépen, de jobb deréktámasszal és integrált fejtámlával rendelkeznek.
A kabin kiválóan berendezett, magasfényű laminált fa burkolattal. Az ülések strapabíró bőrrel vannak kárpitozva, az Ultrasuede mikroszálas művelúr pedig a kabin felső falainak és mennyezetének díszítésére szolgál. A szalon elülső bal oldalán található egy frissítő rész italokkal és harapnivalókkal feltöltött bárral, jégkészítővel és egy üveg ivóvízzel.
A harmadik negyedben jelen év Egy 235 000 dolláros 350ERi utastér-frissítési csomag lesz elérhető, amely tartalmazza a Rockwell Collins Venue szórakoztató és kabinvezérlő rendszert, 15,3 hüvelykes képernyővel az utastér elejére telepítve, a repülőgép helyzetkijelzőjét és repülési információs rendszerét, internetes támogatást és még sok mást. A csomag tartalmazni fog egy Beechcraft FlexCabin gyorskioldó hátsó kabinmodult is, kivehető ülésekkel és párnázott lábtámaszokkal. A belső teret fotokróm szűrőkkel az ablakokon, LED-es világítással és opcionális ülésfűtéssel látják el. Figyelemre méltó, hogy a frissítési csomag tartalmazni fog egy opcionális WC szekrényt is mosogatóval és folyóvízzel. A csomag a 350ER utasterét a kategóriája legjobb könnyű sugárhajtású repülőgépeivel egyenrangúvá teszi.
A King Air vonal a megbízhatóság, a kényelem, technikai sajátosságok, optimális működési költségek és kivitelezés, így ezek a modellek nagyra értékelik a piacon. A bükkfa repülőgépeket évtizedek óta a turbólégcsavaros repülőgépek páratlan vezetőinek tartják. Most úgy tűnik, hogy az ER és testvérei egy fontos - bár váratlan - árnyalatnak köszönhetően bővíthetik piacukat: nem repülőgépek.

2007. március 6-án az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy 132 milliós szerződést köt a Raytheon Aircrafttal egy King Air 350ER szállító és öt King Air 350ER ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) felderítő repülőgép Irakba szállítására.

A King Air 350 ER szállítási változata amellett, hogy nincs radar a hason, atipikus irakiak számáraKing Air 350 szám -YI-321. Az orron és a törzsön a farok közelében egy önvédelmi komplexum elemei láthatók.AN/AAR-47.

A King Air 350ER a kereskedelmileg sikeres King Air 200 továbbfejlesztése, hosszabb törzstel, hosszabb szárnyfesztávolsággal és erősebb PT6A-60A motorokkal. Az ER - Extended Range index megnövelt hatótávot jelent, nyilvánvalóan a konform tankoknak köszönhetően, ami jól látható a felderítő változaton. Ezenkívül a standard King Air 350-hez képest megnövelt felszálló tömeg miatt az ER modell megerősített futóművet kapott.
A nagyobb üzemanyag-ellátásnak köszönhetően az új ER módosítás hatótávolsága 4450 km-re nőtt, vagyis 33%-kal több, mint a standard King Air 350. A felderítő repülőgép a bázistól 185 km-t képes repülni a kijelölt területre, végezzen felderítést alacsony magasságból 8 órán keresztül, térjen vissza a bázisra, és legyen vészhelyzeti üzemanyag-tartaléka további 45 percig. Természetesen a gép tovább repülhet, és ennek megfelelően csökken a zónában való tartózkodási idő, de ezt a távolságot tekintjük alapnak, mivel ez a rádiókapcsolat hatótávolsága a felderítő berendezésektől a „kép” továbbítására. talaj.
Az első szállító repülőgép megérkezett Irakbakirály Levegő 350 ER - 2007. december 28-án ünnepélyes keretek között adták át a repülőgépet az Iraki Légierő 3. századának. Két hónappal később, 2008. február 27-én a repülőgép végrehajtotta első kiképzőrepülését az iraki pilótaképzési program keretében. Bár a repülőgép könnyű szállító repülőgép, a kezdeti feladat pontosan az volt, hogy iraki pilótákat képezzenek ki a felderítő repülőgépek leendő személyzete számára. Érdemes megemlíteni, hogy a fényképeken „felfedezett” egyetlen transzporter rendelkezik farok száma A YI-321, és más repülőgépekhez hasonlóan szabványos légvédelmi rakéták elleni védekezési rendszerrel van felszerelve, hő- és rádióirányítással az iraki légierő számára -AN/ AAR-47 ésAN/ ALE-47.

RfelderítéskirályLevegő 350ER-ISR beépített YI-151-gyel. A képen egy ventrális radar és egy megfelelő üzemanyagtartály látható a motorgondola hátulján.

A King Air 350ER-ISR felderítő változata be van kapcsolva Ebben a pillanatban az iraki légierő legfejlettebb felderítő platformja. A fő különbség a Cessna RC-208B-hez képest nem csak a motorok számában és a hatótávolságban rejlik, hanem abban is, hogy az optikai tartományban való „dolgozás” mellett képes a földi célpontok felderítésére is az AN/APY segítségével. -8 Lynx-II radar szintetizált rekesznyílással. Hasonló radar van telepítve az amerikai támadó UAV MQ-9 Reaperre.
Maga a radar egy nagyméretű radarban található a törzs alatt, a radar hátulján pedig egy behúzható L-3 Wescam MX-15 optronikus rendszer található. A felderítő repülőgép „nagy hatótávolságú” rendszerekkel is fel van szerelve a digitális információk továbbítására más repülőgépek fedélzetén és a földön. Mint már említettük, a „kép” átviteli hatótávolsága az alapig 185 km, az RC-208B esetében ugyanez az adat mindössze 25-30 km.
Természetesen a gépen van egy „édes pár” az önvédelmi készletből - AN/AAR-47 és AN/ALE-47. Az AN/AAR-47 rakétakilövés-érzékelő rendszer négy optikai érzékelőből, a törzs mindkét oldalán kettő-kettőből, egy számítógépből és a pilótafülkében lévő jelzőből áll. Az AN/AAR-47 a rakéták kilövését hősugárzásuk alapján érzékeli, feldolgozza a jeleket, kiküszöbölve a hamisakat, és audiovizuális figyelmeztetést ad a legénységnek, beleértve a támadás irányát is. Ezenkívül jelzést ad ki az AN/ALE-47 zavaró komplexumnak. A lézeres besugárzást is rögzítik.
Az AN/ALE-47 viszont egy zavaró rendszer, amely a hő- és radarcsapdák felvételére szolgáló blokkból, valamint a vezérlő elektronikából áll. A figyelmeztető rendszertől kapott jelzést követően az AN/ALE-47 automatikusan kiszámítja a csapdák kioldásának optimális pillanatát, és végrehajtja azt. A személyzetnek lehetősége van kiválasztani a rendszer működési módját a teljesen automatikustól a kéziig.

A YI-152 felderítő repülőgépről készült sikeres fotó bemutatja a repülőgép összes „hasas előnyeit”. Az 1-es szám azt a helyet jelöli a burkolaton, ahol az optoelektronikai rendszer golyója „rejtett”WescamMX-15. A kettő egy pár kúp alakú, ismeretlen rendeltetésű burkolatot jelöl, a három pedig a megnagyobbodott (a szállításhoz képest) hasi gerinceket. Érdemes odafigyelni a szárny alsó felületének felvezető élének és a stabilizátornak a furcsa színezésére is.

Általában véve ezekben a felderítő repülőgépekben az elektronika költsége egyértelműen meghaladja magának a „platformnak”, vagyis a repülőgépnek a költségét. Hivatalos adatok szerint 2002-ben a King Air 350 katalógus alapára 6,5 ​​millió USD körül volt. Jól látható, hogy a 2007-es inflációt és az új ER-módosítást figyelembe véve az ár magasabb volt, valószínűleg 8-10 millió körül mozog repülőgépenként. Egy 132 milliós szerződés 6 oldalra 22 milliós átlagárat ad, még akkor is, ha nem vesszük figyelembe, hogy az egyik gép egy viszonylag olcsó szállító. Általában ez nem meglepő, ha tudjuk, hogy például az L-3 Wescam MX-15 optoelektronikai rendszer valamivel kevesebb, mint egymillióba kerül, de hogy mennyibe kerül egy légi radar és a modern kommunikációs rendszerek, azt csak találgatni lehet.

Board YI-153. A nyíl a rendszercsapdák (feltehetően) blokkját jelöli.AN/ALE-47.

A felderítő King Air 350ER ISR az Iraki Légierő bagdadi Al-Muthana légibázison megalakult 87. felderítő századával kezdett szolgálatba állni, feltehetően a szállító és kiképző King Air 350ER, amely korábban a 3. században repült. században is szerepel. 2008. október 22-én az iraki legénység végrehajtotta az első teljesen független felderítő repülést. Hat hónappal később, 2009. május 17-én az amerikai légierő és a haditengerészeti repülés oktatói befejezték az iraki legénység első csoportjának kiképzését - 4 parancsnokot, 7 másodpilótát és öt elektronikus berendezések kezelőjét.

A YI-154-es felderítő repülőgép fényképén jól látható a számla alakja üzemanyag tartály a motor gondolán


Nos, a kupachoz - az utolsó ismert tábla fényképe -YI-155.

Furcsa módon a legnehezebb kérdés az iraki King Air 350-el kapcsolatban az volt, hogy hányan vannak a légierőben. A helyzet az, hogy egy időben számos légiközlekedési hír beszámolt arról, hogy 2008-ban Irak további 6 King Air 350ER repülőgépet rendelt ugyanabban a készletben (5 ISR és 1 szállítás). De erről a szerződésről nem találtam részletesebb információt. Általánosságban elmondható, hogy a második tétel említése mellett néhány érv szól amellett, hogy 12 repülőgépnek kellett volna lennie.Először is 2008 szeptemberében a Honvédelmi Minisztérium képviselője, Mohammed al-Askari vezérőrnagy azzal érvelt, hogy ugyanez a szám hamarosan hozzáadódik a meglévő 6-hoz. Másodszor, az rzjets.net webhelyen olyan információk találhatók, amelyek szerint az első tétel repülőgépei YI-150 - YI-155 jelöléseket viseltek, valamint vannak fényképek a YI-321 szállítóról, amely valahogy logikátlannak tűnik az oldalak hátterében a YI-151 - YI-155-ből, de csodálatosan belefért a második tételbe.
A második szállítás ellen azonban komoly érvek szólnak - egyrészt a második szerződésről nem csak csekély információ, hanem szinte teljes hiánya - sehol nincs feltüntetve sem az összeg, sem a szállítási időpontok, nincs információ a repülőgép átadásáról Másodsorban a végrehajtás során első szerződésRaytheon Repülőgép vállalateladták és részleggé alakultHázaló Beechcraft, ami zűrzavarhoz vezethet a médiában, és ugyanazon 6 repülőgép kétszeres számbavételéhez vezethet. Ezen túlmenően, amint azt már láttuk, a megrendelés beérkezése és az első repülőgép-tétel kiszállítása közötti időszak meglehetősen rövid volt - ezért 2011 elejére a második tételt „vonattal” kellett szállítani. Az idő múlása ellenére azonban nem sikerült „fényképes bizonyítékot” találnom az iraki légierőrőlkirály Levegő 350 ERszámokkal a szállító YI-321 és a YI-151 - YI-155 felderítő repülőgépeken túl annak ellenére, hogy ezeknek a repülőgépeknek a többsége több fényképpel is rendelkezik. Természetesen a YI-321 szállítórepülőgépek és a YI-151 - YI-155-össel azonos típusú felderítő repülőgépek számozásában találni némi logikát nagyon problémás, de miután megtartottam magamnak, mondjuk az iraki katonai repülés nyilvántartását. , már meggyõzõdtem arról, hogy az irakiak számára az ilyen számozás két „rendszer” nyomait, plusz egy csomó különbözõ kardot visel, például egy szám hozzárendelését két különbözõ típusú repülõgéphez. Meg kell értenünk, hogy Irak az arab ország a megfelelő káosszal és intelligenciával nem mindig lehet megérteni őt. Nos, a kérdést végül számomra az a cikk zárta le, amely arról szól, hogy Hawker Beechcraft 2011-ben szerződést kapott a szállított betanításának és szervizelésének folytatására.király Levegő 350 ER, ahol csak 5 cserkész és 1 transzport szerepel egyértelműen. A pletykák tehát arról, hogy Irak 12 ilyen járművet kap, nem más, mint mítosz, a valóságban még mindig hat van belőlük.

A világ legzöldebb üzleti repülőgépeként a King Air 350i páratlan üzemanyag-hatékonyságot és a legalacsonyabb utaskilométerenkénti költséget kínál.

A King Air 350i kategóriaelső teljesítményt és funkcionalitást kínál. A King Air 350i azt a megbízható, fenntartható alternatívát kínálja, amely az üzleti repülésből hiányzott.

Mivel, mint már említettük, ez a repülőgép számít a legkörnyezetbarátabbnak a szegmensében, így több utast szállíthat, ugyanakkor kevesebb üzemanyagot használ fel repülésenként, ami jelentős megtakarítást tesz lehetővé. Sőt, a mai élvonalbeli kialakítás és a jobb teljesítmény új mércét állít fel a tartósság és az erő tekintetében. Ez a modell rendkívül népszerű: a világ 105 országában szívesen repülnek vele, és sok országban kormánytagok üzemeltetik a repülőgépet.

belső

A King Air 350i új belseje kényelmes és tágas. A forradalmian új Flexcabin™ rendszer lehetővé teszi, hogy az Ön igényei szerint alakítsa át a teret a munkához vagy a játékhoz új rendszer A Venue™ pilótafülke kezelőszervei egyszerűvé és pihentetővé teszik a repülést.

A speciálisan kialakított rekeszben egy 15,3"-os LCD monitor található nagy felbontású. A képernyőn számos videó jeleníthető meg különböző forrásokból, beleértve a fedélzetre vitt laptopokat is.

A King Air 350i vízöblítéses WC-vel és új, megvilágított mosdóval felszerelt mosdói olyan kényelmet nyújtanak, mint a... sugárhajtású repülőgépek közepes méretű üzleti osztály.

Az oroszországi államközi légiközlekedési bizottság típusbizonyítványt (ST 80/300/D01) adott ki az amerikai Hawker Beechcraft repülőgépgyártó által gyártott King Air 350 típusú repülőgépre, amely új ProLine 21 avionikával van felszerelve.

Beechcraft King Air 350:

A legnépszerűbb turbólégcsavaros repülőgépmodell a Beechcraft King Air 350 - a család legnagyobb és legtágasabb repülőgépe.

Megőrzi a kisebb modellek gazdaságosságát és működési hatékonyságát. Ez a többcélú jármű utasok - akár 9 üléses - és teherszállításra is használható.

Figyelemre méltó tulajdonsága a gépnek, hogy a le- és felszállási súlyok abszolút megegyeznek, ami nagyon értékes a rövid távú repüléseknél.

A King Air 350 hatékonyságát bizonyítja, hogy üzemeltetése átlagosan 1,96 dollárba kerül repült mérföldenként. A felszálláshoz 1 km hosszú kifutópálya szükséges, a leszálláshoz - 727 m. felszálló tömeg 6804 kg emelkedési sebesség - 819 m/perc két motoron és 232,5 egy motoron. Tovább maximális magasság repülés 10,5 km teljesen megrakott állapotban, repülési hatótáv - 2658 km; a maximum pedig 3387 km at utazósebesség 541 km/h. A modern zajvédelmi rendszernek köszönhetően, amely jelentősen növeli a repülés biztonságát és kényelmét, ez a modell kategóriájában a legcsendesebb.

A King Air 350 két P&W RT6A-60A motorral van felszerelve, amelyek TBO élettartama 3600 óra. Ezt a modellt meglehetősen régen kezdték gyártani, ezért folyamatosan modernizálják. Tehát nemrég telepítettünk egy integrált elektronikus rendszer Collins Pro Line 21. Tartalmaz továbbá egy Collins FGC-3000 automatikus repülőgép-irányító rendszert és egy teljes jegesedésgátló rendszert.

A pilótafülke két fő működési kijelzővel és egy multifunkciós kijelzővel rendelkezik középen. A repülőgép fel van szerelve légközi ütközést elkerülő rendszerrel, függőleges elválasztó rendszerrel és másokkal is. Mindehhez hozzá kell tenni, hogy a King Air 350 meglehetősen könnyen repülhető, és ami a tulajdonos számára fontos, a gépet egy pilóta irányíthatja.

A tulajdonos-üzemeltetők számának növekedése azonban nem jelenti azt, hogy a vállalati vásárlók már ne lennének fontos részei ennek a piaci szegmensnek. Legalábbis a kétmotoros turbópropóhoz.

Jellemzők:

• Utazósebesség 558 km/h
• Maximális hatótáv, 3763 km
• Motor márka: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A60A