Repülési incidens – mi ez? Definíció, jelek, vizsgálat szabályai. Repülési balesetek osztályozása. Ütközés a Los Rodeos repülőtéren

Ami bármely személy(ek) halálát vagy súlyos sérülését, a légi jármű jelentős károsodását vagy elvesztését eredményezi.

Általában a légiközlekedési balesetek között vannak:

Az egyezmény meghatározása az egyik legtágabb, és különösen kiterjed a földön tartózkodók halálára, ha azt egy repülőgép közvetlen becsapódása okozza (például repülőgép-balesetben). Ugyanakkor a közvetett hatások (például sugársugár által okozott tűz okozta haláleset) nem minősülnek légiközlekedési balesetnek.

Az egyezmény nem határozza meg a légiközlekedési balesetek fokozatait, és egyáltalán nem használja a „katasztrófa” kifejezést.

PRAPI-98 [ | ]

A civileket érintő légiközlekedési balesetek és események kivizsgálásának szabályai repülőgép V Orosz Föderáció(PRAPI-98), amelyet az Orosz Föderáció kormányának 1998. június 18-i 609. számú rendelete hagyott jóvá (módosítva 2008. november 19-én, 2011. december 7-én), általánosságban hasonló meghatározást hoz létre, mint az Orosz Föderáció egyezménye. Nemzetközi Polgári Repülés. Ezen kívül a fogalmak légiközlekedési incidens (súlyos repülőesemény) És ipari baleset.

Főbb különbségek az Egyezmény definíciójától:

Kormányzati repülőgépekre vonatkozó szabályok[ | ]

Az „Orosz Föderációban a légijármű-balesetek és az állami légi járművekkel történt légijármű-események kivizsgálásának szabályai” lényegesen szűkebb definíciót ad a légiközlekedési balesetekre. Csak a repülőgép repülési üzemeltetésével kapcsolatos események tekinthetők ilyennek, amelyek a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személy halálához (halálos sérüléshez) és (vagy) a repülőgép elvesztéséhez vezettek.

Egy repülőgép akkor tekinthető elveszettnek, ha:

  • a repülőgép teljesen megsemmisült;
  • a légi jármű (roncsai) helyét nem állapították meg, és hatósági kutatását leállították;
  • egy repülőgép evakuálása a helyéről kényszerleszállás lehetetlen vagy nem kivitelezhető, függetlenül az őt ért kártól;
  • a repülőgép helyreállítása lehetetlen vagy gazdaságilag kivitelezhetetlen.

Nem minősülnek légiközlekedési balesetnek azok az események, amelyek a repülőgép károsodásához, de nem pusztulásához vezetnek. Az ilyen események „súlyos légiközlekedési eseménynek minősülnek, amelyben a repülőgép megsérül”.

A polgári légi járművekhez hasonlóan a kormányhajókat érintő repülési baleseteket is balesetekre és katasztrófákra osztják.

Így például az orosz jogszabályoknak megfelelően egy személy földön történő halála egy katonai repülőgép ráeső alkatrésze miatt (ha maga a repülőgép nem veszett el) nem minősül repülési balesetnek. Gyakorlati szempontból azonban ez a különbség a sértett számára nem jelentős, mivel csak a nyomozás eljárási sajátosságait érinti, anélkül, hogy az incidensért felelős személyek büntetőjogi és polgári jogi felelősségét megszüntetné. Ezenkívül az Orosz Föderáció által ratifikált nemzetközi egyezmény elsőbbséget élvez a nemzeti szabályozásokkal szemben.

Repülési balesetek okai[ | ]

A repülőgép-balesetek leggyakoribb oka az emberi mulasztás.

A statisztikák szerint az okok a következőképpen oszlanak meg:

A legtöbb veszélyes terület a repülés fel- és leszállás az alacsony repülési magasság miatt, és ennek következtében a probléma felmérésére és megoldására való időhiány. Az események repülési szegmensenként a következőképpen oszlanak meg:

Lásd még [ | ]

Megjegyzések [ | ]

  1. A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 13. melléklete. Repülőgépbaleset és incidens kivizsgálása (határozatlan) . aviadocs.net. Letöltve: 2013. augusztus 19. Archiválva: 2013. augusztus 19.
  2. A szabályzat szövegét hivatalosan nem tették közzé.
  3. Az Egyezményhez hasonlóan a halálos sérülések magukban foglalják azokat a sérüléseket, amelyek az esetet követő 30 napon belül halállal végződnek.
  4. A dokumentum olyan névre hivatkozik, amely jelenleg nem létezik kormányzati hivatal- Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat (FAS). Feladatait jelenleg a

A súlyos légiközlekedési balesetek ritkábban fordulnak elő, mint például a halálos balesetek, de az ilyen balesetek széles körű közfelháborodást váltanak ki, különösen akkor, ha híres személyiségek nagyszámú áldozat vagy egyéb kivételes körülmény jellemzi. Az alábbiakban bemutatunk néhány légi közlekedési vészhelyzetet, amelyek Oroszországban a 21. században történtek.

Tu-154-es baleset Irkutszk közelében 2001-ben

2001. június 4-én, szerdán a Tu-154 Jekatyerinburgból Vlagyivosztokba repült, és Irkutszkban tankoltak.

A katasztrófa napján az „Ussuriysk” nevet kapott utasszállító több mint 11 ezer fel- és leszállást hajtott végre, és csaknem 21 ezer órát repült. A repülőgép, amellyel ez a repülőgép-szerencsétlenség történt, 1986-ban készült. A repülőgépet tapasztalt személyzet repült, a repülőgép parancsnoka közel 13,5 ezer órát, a másodpilóta 6,8 ezer órát, 20 évet dolgozott a légitársaságnál, a navigátor 6,4 ezer órát, a repülőmérnök repült. 954 óra, mindez a Tu- 154".

A fedélzeten 145 ember tartózkodott, köztük 9 fős személyzet. A legtöbb Az utasok az Orosz Föderáció állampolgárai voltak, a járaton 12 Kínai Népköztársaság állampolgára is volt.

A járat a szokásos módon haladt az irkutszki repülőtéren való leszállásig. A katasztrofális helyzet gyorsan (mindössze 15 másodperc) fejlődött. A repülőgép személyzetének minden kísérlete a gép vízszintbe állítására sikertelen volt a magasság hiánya miatt. A gép farokpergésbe esett és a földre esett. A Tu-154-es 02:08-kor tűnt el a radarról, és már 03:25-kor fedezték fel a roncsot Irkutszktól 22 km-re.

2001. július 5-ét, a tragédia másnapját gyásznappá nyilvánították az Orosz Föderációban. A fedélzeten mindenki meghalt. A repülőgép-szerencsétlenség nyomozása nem tartott sokáig, ugyanis mindhárom rögzítőt azonnal megtalálták. A szakértők a legénység hibáit tették felelőssé a balesetért.

A "Tu-154" és a "Tu-134" terrortámadások 2004-ben

2004 augusztusában szinte egyidejűleg robbanószerkezeteket robbantottak fel a Tu-154-es (Siberia Airlines, Moszkva - Szocsi útvonal) és a Tu-134-es (Aviaexpress, Moszkva - Volgograd) gépeken, amelyeket öngyilkos merénylők vittek a fedélzetre. Mindkét gép lezuhant, negyvenhat ember halt meg a Tu-154-ben, negyvennégyen a Tu-134-ben. Az első járat Domogyedovóból 21:25-kor, a második 22:00-kor indult ugyancsak Domodedovóból. Elsőként a T "u-134" tűnt el a képernyőkről (22:56-kor), majd néhány perccel később a "Tu-154"-el is megszakadt a kapcsolat.

Megtalálták a Tu-134-es repülőgép-balesetben elhunyt utasok roncsait és maradványait Tula régió 2:00-kor, "Tu-154" - 08:15-kor Rostov régió. A nyomozás gyorsan megállapította a baleset okát.

A repülőgép-szerencsétlenség okai ugyanazok voltak – terrortámadás. A csecsen öngyilkos merénylők, A. Nagaeva és S. Dzsebirkhanova követték el. A terroristák már a fedélzeten, a WC-kben szereltek össze robbanószerkezeteket. A robbanások ereje kicsi lehetett. A terrortámadások következtében mind az egyik, mind a másik repülőgép fedélzetén mindenki életét vesztette. Az áldozatok száma összesen 90 fő volt.

Az A-320-as lezuhant 2006. május 3-án

Újabb oroszországi repülési baleset történt 2006. május 3-án Szocsiban. Örményország nemzeti légitársaságának gépe Jerevánból Szocsiba repült. A fedélzeten százöt utas és nyolc személyzeti tag tartózkodott. Az utasok többsége és a személyzet minden tagja örmény állampolgár volt, a gépen 26 orosz tartózkodott, ezen a járaton egy ukrán és egy grúz is utazott. Az utasok között volt Arthur Tumasyan, a Comedy Club műsorának egyik szerzője is.

A járat Jerevánból szállt fel és Szocsi felé vette az irányt, a járat a megszokott módon haladt. Szocsiban rossz idő volt, ezért a stáb úgy döntött, hogy visszatér Jerevánba. Később a döntés megváltozott: úgy döntöttek, Szocsiban landolnak. Ráadásul az időjárás is jobb volt, mint a leszállási minimum. A gép azonban a Fekete-tengerbe esett és megsemmisült. A fedélzeten mindenki meghalt.

Az örmény államközi légiközlekedési bizottság hivatalos jelentése szerint a katasztrófát a pilóták hibás tevékenysége és a megközelítés közbeni nehéz meteorológiai viszonyok okozták. Nem sokkal a repülőszerencsétlenség után olyan pletykák jelentek meg a médiában, hogy a fedélzeten bűnöző elemek is vannak, sőt lövöldözés is történt. Ezeket a véleményeket később az IAC hivatalos jelentése cáfolta.

A-310-es baleset az irkutszki repülőtéren 2006. július 9-én

2006 júliusában a gép Moszkvából Irkutszkba repült. A repülés a szokásos módon haladt, de leszállás után a személyzet nem tudott megállni a kifutón, és a garázsokba csapódott. A fedélzeten 203 ember tartózkodott (ebből 8 a legénység tagja), 125 utas halt meg. A túlélők közül 78 ember, 63-an megsérültek.

Különösen kitűnt két légiutas-kísérő, akik saját életük és egészségük árán mentettek meg mintegy 50 utast a járatból, kitaszított. Andrej Dyakonov a túlélő utasok vallomása szerint szigorúan az utasítások szerint járt el. Amikor a tűz kitört, a fiatalember kiütötte a gép ajtaját, és szó szerint kiszorítani kezdte az embereket. Amikor a hajó kezdett szétesni, a légiutas-kísérőnek láthatóan nem volt ideje kiugrani. Andrej Dyakonov meghalt, és posztumusz kitüntetést kapott.

A vészkijáratot Victoria Zilberstein, a huszonkét éves légiutas-kísérő is kinyitotta. Kiszállt az ülések és a csomagok romjai alól, és elérte vésznyílásés elkezdte kiengedni az embereket. Maga Victoria volt az utolsó, aki ezen a nyíláson keresztül hagyta el a gépet. A lány agyrázkódást szenvedett, de miután felépült, újra elkezdhetett dolgozni.

A katasztrófa oka, mint sok más repülési balesetek, a szakértők a pilóták helytelen cselekedeteinek nevezték. A büntetőeljárást a gyanúsítottak halála miatt zárták le. A vizsgálat során az okként a berendezés meghibásodását és egyéb, megbízhatóan nem megállapítható tényezőket is megemlítettek.

Lezuhanás közben Permben 2008-ban

A Boeing 737-es balesetben, amely 2008. szeptember 14-én történt, 11 km-re a permi repülőtértől, mindenki meghalt - mindössze 82 ember. A járat a Moszkva - Perm útvonalon repült, de nem messze végső állomás célállomáson a gép a földnek zuhant és megsemmisült. Ez az eset volt az első Boeing 737-es lezuhanása Oroszország területén.

A lengyel elnöki repülőgép bukása

A Tu-154-es szmolenszki lezuhanása olyan katasztrófa volt, amelyben Lengyelország szinte teljes katonai főparancsnoksága, az elnök és felesége, valamint híres lengyel politikusok meghaltak. A küldöttség Oroszországba tartott, hogy részt vegyen a katyni lövöldözés évfordulója alkalmából rendezett gyászrendezvényeken.

A gép személyzete, mint kiderült, nem volt kellőképpen felkészülve a repülésre. Valójában csak a repülőmérnöknek volt érvényes engedélye a Tu-154 repülésére az indulás napján. Ráadásul a legénység nem rendelkezett naprakész meteorológiai adatokkal a szmolenszki repülőtérről, valamint pontos koordinátákkal. Ezt követően egyes sajtóorgánumok a lengyel elnök által a pilótákra gyakorolt ​​nyomást említették a katasztrófa egyik okaként. Korábban is előfordult, hogy az elnök irányváltoztatást követelt, de a pilóta nem volt hajlandó eleget tenni ennek, mert különben az utasok veszélybe kerülnének.

A fedélzeten kilencvenhat ember tartózkodott, közülük nyolcvannyolc utas. Ezen a járaton, mint már említettük, L. Kaczynski lengyel elnök és felesége, a kancellária vezetője, a külügyminiszter-helyettes, a kulturális miniszter-helyettes, a Nemzeti Bank vezetője, a Nemzeti Bank vezetője Nemzetbiztonsági Hivatal és más kiemelkedő politikai, közéleti, katonai és vallási személyiségek. Lech Kaczynski testvérének is a fedélzeten kellett volna lennie, de édesanyja erősen megromlott egészségi állapota miatt nem tudott repülni.

A repülés normálisan zajlott, a leszállási megközelítést is eleinte korrektül hajtották végre. A gép fáknak ütközött, de – mint a bizottság később megállapította – a körülmények olyanok voltak, hogy ha a gép nem ütközött volna akadályba, akkor is néhány másodpercen belül bekövetkezett volna a katasztrófa.

A záróvizsgálati jelentés szerint a katasztrófát nehéz meteorológiai viszonyok, a figyelmeztető jelzéseket figyelmen kívül hagyó és a minimális magasság alá süllyedő pilóták, azaz a személyzet hibája okozták. Emellett a fedélzetre szerelt berendezések hiányosságaira is fény derült.

A Jak-42 lezuhanása Lokomotivtal a fedélzetén

2011. szeptember 7-én Jaroszlavl közelében történt a repülőgép-baleset, amelyben a Lokomotiv jégkorong-klub játékosai meghaltak. A katasztrófa felszállás közben történt, a gép csak néhány másodpercig repült. A vonalhajó a világítótoronynak ütközött, a föld felszínének csapódott és összeomlott. Csak egy ember élte túl a balesetet – egy berendezésmérnök. A többiek (a személyzet nyolc tagja és harminchét utas) meghaltak. A jégkorongcsapat halála miatt a Lokomotiv 2011-2012-ben kiesett a KHL-ből. A szakértők a pilóták hibájának nevezték a baleset okát: egyikük felszállás közben lenyomta a fékpedált.

Katasztrófa a kazanyi repülőtéren 2013-ban

A tatári társaság tulajdonában lévő Boeing 737-es 2013. november 17-én Moszkvából Kazanyba repült. A leszállási megközelítés automatikusan megtörtént; bizonyos pontokon a pilótafülkében jelek hallatszottak, amelyek jelezték, hogy ezen a magasságon mekkora távolságra van a talaj. A fedélzeten tartózkodó mind az 50 ember meghalt. A baleset volt a legnagyobb áldozatok száma 2013-ban. Jelenleg ez van az utolsó katasztrófa rendszeres vonalakon Oroszországban.

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-esének lezuhanása Szocsiban

2016. december 25-én az Akadémiai Együttes tagjai a szíriai Khmeimim légitámaszpontra repültek, hogy gratuláljanak az orosz katonáknak az offenzívához. Újévi ünnepek. A tankolást eredetileg Mozdokon tervezték, de a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt Szocsiba helyezték át. A repülőgép sikeresen felszállt Szocsiból, de két percen belül eltűnt a radarról. A repülőgép a Fekete-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó összes ember (nyolcvannégy utas és nyolc személyzeti tag) meghalt.

A repülőgép-balesetet bizonyos körülmények jellemzik, amelyek általában tragédiával végződnek. Ebben az esetben valószínűleg a repülőgép műszaki meghibásodása és a személyzet hibái vagy túlterhelés okozta a katasztrófát. A bizottság pontosan ezt állapította meg. Van olyan verzió is, hogy egy idegen volt a pilótafülkében, akinek nem volt engedélye a repülésre.

Repülőgép lezuhant Oroszországban 2017-ben

A 2017-es oroszországi légiközlekedési balesetek listája mindössze 15 repülőeseményt tartalmaz. Ez 53,1%-kal kevesebb a tavalyi adatnál. 2016-ban az Orosz Föderációban 32 katasztrófa és légiközlekedési baleset történt. 2017-ben mindössze 22 ember halt meg repülőgép-balesetben. Az előző évhez képest 81,1%-os csökkenést regisztráltak (2016-ban 119 áldozat). Az áldozatok száma is jelentősen csökkent: 2017-ben 29 fő, 2016-ban 132 fő. A rendkívüli helyzetek minisztériumának hivatalos adatai szerint a korábbi években a legtöbb katasztrófa a déli és a távol-keleti (24 százalék), valamint a központi (tizenhét százalék) szövetségi körzetben történt. A legtöbb repülőgép a déli szövetségi körzetben zuhant le (33%), a helikopterek a távol-keleti szövetségi körzetben (45%).

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka az oldalra">

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA

SZÖVETSÉGI ÁLLAMI KÖLTSÉGVETÉSI OKTATÁSI INTÉZMÉNY SZAKMAI FELSŐOKTATÁSI INTÉZMÉNY

"ULYANOVSK CIVIL REPÜLÉSI INTÉZET"

a „Légi törvény” tudományágban

"Repülőgépes balesetek és incidensek"

Készítette: Vasziljev I.M.

Ellenőrizte: Boyko N.S.

Uljanovszk 2016

BEVEZETÉS

Koncepció légiközlekedési incidens

Az API vizsgálatára illetékes hatóságok

SZERVEZÉSI ÉS VIZSGÁLATI ELJÁRÁS

Repülőgép balesetek kivizsgálása

Számviteli API kísérleti repülőgépekhez

Polgári repülőgép

KÖVETKEZTETÉS

Bibliográfia

BEVEZETÉS

A repülőgép-balesetek és incidensek olyan jelenségek, amelyek általában a pletykák, sejtések és tévhitek széles skáláját váltják ki. Ez különösen vonatkozik a szovjet időszak eseményeire, amikor minden hasonló esetek gondosan elrejtették, és a rajtuk lévő információkat „hivatalos használatra” minősítették. Elég nagyszámú az akkori eseményeket csak néhány szakember ismeri, és a bennük elhunyt pilóták, utasok rokonai vagy barátai gyakran apránként gyűjtik az információkat. Statisztikák szerint a polgári légi közlekedésben a repülési balesetek 70-80%-a felszálláskor és a talaj (víz) közelében történő kényszerleszállás során következik be.

Repülési baleset koncepció

Repülőgép baleset emberáldozattal (katasztrófa) - légiközlekedési baleset, amely az utasok vagy a személyzet bármely tagjának halálához vagy eltűnéséhez vezetett. A katasztrófák közé tartoznak azok az esetek is, amikor a fedélzeten tartózkodó személyek meghalnak a repülőgépből történő vészkiürítés során.

Életvesztéssel járó légiközlekedési baleset (baleset) olyan légiközlekedési baleset, amely nem jár életek vagy utasok vagy személyzet vesztésével.

A megadott definíciók általánosak. A gyakorlatban használt különféle szabályozási jogszabályok és egyéb dokumentumok eltérően értelmezik a légibaleset fogalmát. Ezen értelmezések alkalmazhatósága a vonatkozó jogi aktus hatályától függ. Emellett az értelmezések nagyszámú terminológiai ill jogi finomságok, ezért egy esemény szigorú légiközlekedési balesetnek minősítése minden esetben a kontextus részletes elemzését igényli.

A Szovjetunióban a repülési baleset (AF) kifejezést is hasonló értelemben használták.

A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 13. számú melléklete a következő eseményeket minősíti légiközlekedési balesetnek (a továbbiakban a vonatkozó jogszabályok definícióit általánosított és rövidített formában közöljük, csak azért, hogy általános képet alkossunk jellemzőikről): amikor egy személy halálos kimenetelű vagy súlyos testi sérülést szenved a bent tartózkodás következtében repülőgép, annak bármely részével való ütközés (beleértve a különálló részeket is), vagy sugársugár becsapódása következtében;

· ha a légi jármű jelentős kárt szenved vagy megsemmisül;

· ha egy repülőgép eltűnik vagy elérhetetlen helyen van.

A meghatározások számos kivételt és minősítést tartalmaznak. Nem vonatkozik a légiközlekedési balesetekre, különösen:

· az utasok és a személyzet számára kijelölt területeken kívül rejtőzködő utasok halála vagy sérülése;

· természetes okokból, önmaga vagy más személy által okozott testi sérülések;

· a repülőgép könnyen cserélhető alkatrészeivel vagy szerelvényeivel kapcsolatos bizonyos típusú sérülések.

A „repülőgép-használat” fogalmának hatóköre is meghatározásra került: a légiközlekedési balesetek csak olyan eseményeket foglalnak magukban, amelyek attól a pillanattól kezdve történtek, amikor egy személy repülési szándékkal felszállt addig a pillanatig, amikor a fedélzeten tartózkodó összes személy repülési szándékkal történt. egy járat elhagyta a repülőgépet.

Így például a javítási munkák során keletkező tűz nem légibaleset.

Repülési balesetek okai

A repülőgép-balesetek leggyakoribb oka az emberi mulasztás. A statisztikák szerint az okok a következőképpen oszlanak meg:

· Pilot hibák - 50%:

· nem provokált kísérleti hibák - 29%,

· nehéz időjárási körülmények okozta pilótahibák - 16%,

· berendezések meghibásodása miatti pilothiba - 5%.

· Repülőgép meghibásodások - 22%.

· Időjárási viszonyok - 12%.

· Terrorizmus – 9%.

· Földi személyzet hibái (légiirányítók, repülőgép-technikusok stb.) - 7%.

· Egyéb okok - 1%.

A repülés legveszélyesebb része a fel- és leszállás az alacsony repülési magasság és ebből adódóan a probléma felmérésére és megoldására való időhiány miatt. Az események repülési szegmensenként a következőképpen oszlanak meg:

· taxizás -- 3,3%

· felszállás -- 17,6%

felszállás -- 11,1%

· emelkedés - 6,5%

· cirkáló repülés - 5,2%

· csökkenés -- 3,3%

· várakozás és megközelítés - 11,8%

· leszállás -- 16,3%

futásteljesítmény - 24,8%

Repülési incidens

A légiközlekedési incidens egy repülőgép használatával kapcsolatos esemény, amely attól az időponttól kezdve következik be, amikor egy személy repülési szándékkal felszáll a repülőgépre, amíg a fedélzeten lévő összes személy elhagyja a repülőgépet, és az ebből eredő eltérések a normál működéstől. a légi jármű, a személyzet, a repülésirányító és -támogató szolgálatok olyan környezeti hatások, amelyek hatással lehetnek a repülésbiztonságra, de nem okoznak balesetet. Súlyos légiközlekedési eseménynek nevezzük azt a légiközlekedési eseményt, amelyben a körülmények arra utalnak, hogy majdnem megtörtént a baleset. A súlyos légiközlekedési eseményeket a következő jellemzők jellemzik:

· a repülőgép várható üzemi feltételeken túli indulása;

· a személyzetet vagy az utasokat érintő jelentős káros hatások fellépése (füst, maró anyagok gőzei, mérgező gázok, magas vagy alacsony hőmérséklet, nyomás stb.);

· a legénység tagjai teljesítményének jelentős csökkenése;

· a személyzet pszichofiziológiai terhelésének jelentős növekedése;

· a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személy súlyos testi sérülése;

· a stabilitás és az irányíthatóság, a repülési vagy szilárdsági jellemzők jelentős romlása;

· a repülőgép létfontosságú elemeinek károsodásának valós lehetősége robbanás, tűz, a hajtómű, a sebességváltó stb. nem lokalizált megsemmisülése következtében;

· a vezérlőelemek megsemmisülése vagy leválasztása;

· légijármű-elemek sérülése, amely nem kapcsolódik légibalesethez.

A légijármű-károsodással járó súlyos légiközlekedési esemény (Korábban - Repülési üzemzavar) olyan légiközlekedési esemény, amelyben a kárt szenvedett légi jármű helyreállítása lehetséges és gazdaságilag megvalósítható. A légi jármű sérülésével járó súlyos légiközlekedési események nem foglalják magukban az egységek cseréjével kiküszöbölhető károkat, és nem igényelnek olyan technológiák alkalmazását, amelyek nem szerepelnek a műszaki üzemeltetési kézikönyvben az ilyen típusú repülőgépek karbantartásához.

Az API vizsgálatára illetékes hatóságok

Az államközi légiközlekedési bizottságot (IAC) 1991 decemberében hozták létre a polgári repülésről és a légi közlekedésről szóló államközi megállapodás alapján. légtér(Megállapodás), amelyet 12 újonnan függetlenné vált állam kötött a közös légi közlekedési szabályok, a légialkalmassági szabványok és az egységes tanúsítási rendszer fenntartásáról repüléstechnikaés termelése, nemzetközi kategorizált repülőterek és felszereléseik, légibalesetek független vizsgálata, polgári légiközlekedés fejlesztési kérdések koordinálása és a légiforgalmi irányítási rendszerek fejlesztésére vonatkozó nemzeti programok összehangolása.

Az IAC célja a polgári repülés biztonságos és rendezett fejlesztése, valamint a megállapodásban részes államok légterének hatékony kihasználása.

Az IAC a megállapodásban részes államok nemzetközi jogszabályai és nemzeti jogszabályai alapján és azok maradéktalan betartásával működik, és az elnöki rendeletek, kormányhatározatok és egyéb jogalkotási aktusok értelmében átruházott hatáskörrel rendelkezik.

A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Chicagói Egyezmény és az eljárások rendelkezéseivel összhangban Nemzetközi szervezet Az ICAO 1992 júliusában jegyezte be a polgári repülésről (ICAO) szóló megállapodást és szabályzatot az IAC-ról, és az IAC felkerült a kormányközi szervezetek listájára.

Az IAC sokakkal kötött együttműködési megállapodást külföldi országokés nemzetközi szervezetek – ICAO, EASA, IATA, IFALPA, IPA CIS, EurAsEC stb. Az IAC által a légialkalmasság, repülésbiztonság és balesetek kivizsgálása terén készített nemzetközi megállapodásokat számos vezető légiközlekedési állammal írták alá.

Az IAC tagja a Független Közlekedési Nyomozó Hatóságok Nemzetközi Szövetségének (ITSA).

Az IAC székhelye Moszkvában található, ahol tevékenységét az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlése által ratifikált törvénnyel és a légi szabályzattal összhangban biztosítják.

Az Oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat speciális (végrehajtó, irányítási, engedélyezési, szabályozási) funkciókat lát el a polgári légi közlekedésben és a légiforgalmi irányításban. Az erről szóló rendeletet 1996. augusztus 13-án fogadta el az Orosz Föderáció kormánya, mint szövetségi végrehajtó szerv, amely az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által vezetett rendszer része. Ugyanakkor a Rosmorflot, a Rosrechflot és a Szövetségi Légiközlekedési és Közúti Szolgálat ugyanazt a státuszt kapott.

Az 1996. május 14-én kelt, „Az FAS Oroszország kérdései” N583 kormányrendelet megállapította az FAS központi apparátusainak maximális számát - 457 egység és a területi szervek - 1744 egység. A szolgálatnak 7 helyettese lehet, köztük 2 első, egy 15 fős testület és egy légiforgalmi osztály. A Légiforgalmi Szabályozási Bizottság (Rosaeronavigatsia) átkerült az FAS alá.

1996 végére a megmaradt közlekedési osztályok visszakerültek a Közlekedési Minisztériumhoz, a légiközlekedési szolgálat pedig önálló státuszban maradt.

Az API vizsgálatának szervezete és eljárása

Az Orosz Föderáció légi járműveit és az Orosz Föderáció területén külföldi államok repülőgépeit érintő légiközlekedési balesetek kivizsgálását az IAC szervezi és végzi az FAS Russia, az Orosz Föderáció Gazdasági Minisztériuma és más érdekelt szövetségi szervek részvételével. az Orosz Föderáció végrehajtó hatóságai és szervezetei. Ennek megfelelően az IAC bizottságot alakít ki és jelöl ki a légibaleset kivizsgálására.

Ha egy légibaleset kivizsgálása során nincs szükség további kutatásra, a vizsgálati időszak nem haladhatja meg a 30 napot. A vizsgálati időszak a bizottság elnökének kérelmére meghosszabbodik.

REPÜLŐBALESET VIZSGÁLATA

A bizottság a légiközlekedési baleset kivizsgálását végzi a szükséges szakemberek bevonásával, irányításával Légi kód Az Orosz Föderáció rendelete, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei és az Orosz Föderáció kormányának rendeletei, ezen szabályok és az Orosz Föderáció egyéb, a polgári repüléssel és a légtérhasználattal kapcsolatos tevékenységeket szabályozó légi jogszabályai.

A légibaleset-kivizsgáló bizottság állami bizottsági státuszú. Abban az esetben, ha az Orosz Föderáció polgári légiközlekedési személyzetének képviselői részt vesznek egy állami vagy kísérleti légi járművel történt légibalesetben, valamint abban az esetben, ha az állami vagy a légiközlekedési személyzet polgári légi járművével történt légiközlekedési balesetben érintettek. kísérleti repülés esetében a vizsgálatban részt vevők összetételét az érdekeltekkel egyeztetik, a vizsgálati bizottság elnökével és összetételét a hatóság jelöli ki annak kivizsgálására, hogy a balesetben érintett légi jármű melyik légiközlekedési típushoz tartozik.

Repülési események kivizsgálása

Az Orosz Föderáció légi járműveivel és az Orosz Föderáció területén tartózkodó külföldi államok repülőgépeivel kapcsolatos légiközlekedési események kivizsgálását a FAS Russia és regionális szervei szervezik és végzik az Orosz Föderáció érdekelt szövetségi végrehajtó hatóságainak és szervezeteinek részvételével. Ennek megfelelően az FAS Russia bizottságot alakít ki és jelöl ki a légiközlekedési incidens kivizsgálására.

A légiközlekedési esemény kivizsgálásának teljes időtartama nem haladhatja meg a 10 napot, kivéve, ha további kutatásra van szükség. A vizsgálati időszak meghosszabbítása az FAS Russia engedélyével megengedett, a bizottság elnökének kérésére.

Szövetségi végrehajtó hatóságok, az Orosz Föderációt alkotó egységek végrehajtó hatóságai, helyi önkormányzatok, katonai egységek parancsnoksága, jogalanyok Szervezeti és jogi formájuktól, tulajdonosi formáiktól függetlenül kötelesek teljes körű segítséget nyújtani a légiközlekedési eseményt kivizsgáló bizottságnak, ideértve a bizottság rendelkezésére álló szükséges erők és eszközök kiosztását, a légiközlekedési események védelmét biztosító intézkedések megtételét. a légiközlekedési incidens helyszíne, a szállítás biztosítása, valamint a légiközlekedési eszközökkel kapcsolatos szükséges munkák és kutatások elvégzése a légiközlekedési esemény kivizsgálása érdekében.

Számviteli API kísérleti repülőgépekhez

Az Orosz Föderáció kísérleti repülőgépeit érintő repülési baleseteket kötelező rögzíteni. A légiközlekedési baleseteket az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma és a kísérleti légiközlekedési szervezetek rögzítik a légi baleseti naplóban (a légi baleseti napló az állandó tárolás dokumentuma).

A kísérleti légiközlekedési szervezetek a vizsgálóbizottság javaslatai alapján intézkedéseket dolgoznak ki a baleset kivizsgálásának eredményei alapján. Ezen intézkedések kidolgozásának hivatalos alapja a légibaleset jóváhagyott vizsgálati okirata mellékletekkel (vizsgálati akta). Ezen intézkedések kidolgozása során figyelembe veszik a légiközlekedési rendszer működésében feltárt összes eltérést, beleértve azokat is, amelyek nem voltak közvetlen hatással egy adott repülés speciális helyzetének kialakulására és alakulására, de veszélyt jelentenek a repülésre. biztonság.

A baleset kivizsgálásának eredményei alapján kidolgozott cselekvési terveket egyeztetik a munkát végző és együttműködő szervezetekkel, és benyújtják az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának. Azokban az esetekben, amikor egyedi intézkedésekre van szükség, ezekről a kérdésekről végzéseket vagy egyéb adminisztratív dokumentumokat adnak ki. A vizsgálóbizottság ajánlásait végrehajtó intézkedési tervek vagy egyéb dokumentumok kidolgozására legfeljebb 10 napos határidőt állapítanak meg. Az időszakot attól a pillanattól számítják, amikor a rendezvények lebonyolításáért felelős személy megkapja a megbízás összes anyagát. Egyes esetekben a bizottság javaslatai alapján operatív intézkedéseket dolgoznak ki és hajtanak végre a légibaleset kivizsgálásának befejezése és a baleseti vizsgálati jelentés jóváhagyása előtt.

A baleset vizsgálatának eredményei alapján kidolgozott intézkedések végrehajtásának ellenőrzését az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma végzi.

Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma negyedévente elemzi a légiközlekedési baleseteket és a légibaleset kivizsgálásának eredményei alapján kidolgozott intézkedések végrehajtásának eredményeit. Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma elemzési anyagokat küld a repülésbiztonság javítására vonatkozó ajánlásokkal minden kísérleti légiközlekedési szervezetnek.

légibaleset polgári vizsgálata

Polgári repülőgép

Az Orosz Föderáció polgári légi járművét érintő minden légi balesetet kötelező rögzíteni. A légijármű-baleseteket abban a polgári légiközlekedési szervezetben rögzítik, amely a légi jármű tulajdonosa, és amelynek területén a baleset történt, a regionális polgári légiközlekedési osztályokon és más minisztériumok és osztályok illetékes osztályaiban, az FAS Russia, az IAC és az orosz gazdasági minisztériumban. Az iratok vezetésének rendjét a tanszéki utasítások határozzák meg.

A FAS Russia, az IAC és az orosz gazdasági minisztérium rendszeres időközönként kölcsönös információcserét folytat a légiközlekedési balesetekkel kapcsolatban, egyeztetett időpontokban.

A balesetvizsgáló bizottság a vizsgálat során szerzett információk elemzése alapján ajánlásokat dolgoz ki a repülésbiztonság javítására. Az ajánlások kidolgozásakor figyelembe veszik a légi közlekedés működésében észlelt összes eltérést. közlekedési rendszer, ideértve azokat is, amelyek nem voltak közvetlen hatással egy adott repülésben egy speciális helyzet létrejöttére, kialakulására, de veszélyt jelentenek a repülésbiztonságra.

A légibalesetek kivizsgálásának eredményeire épülő intézkedéseket a vizsgálóbizottságok javaslatai alapján alakítják ki. A tevékenységek fejlesztésének hivatalos alapja a jóváhagyott Zárójelentés mellékletekkel. A légibaleset-vizsgáló bizottságok ajánlásainak végrehajtására irányuló intézkedési tervek (vagy egyéb adminisztratív dokumentumok) kidolgozására a következő határidőket határozzák meg:

30 nap tárcaközi tervek esetén;

20 nap a tanszéki tervek és egyéb adminisztratív dokumentumok esetében.

Az intézkedési terv (vagy egyéb adminisztratív dokumentum) összeállításakor figyelembe kell venni és elfogadni vagy indokoltan el kell utasítani a bizottság minden javaslatát, amelyről az intézkedések kidolgozásáért felelős szerv legkésőbb tájékoztatja a baleset kivizsgálását kijelölő szervet. a terv jóváhagyásának időpontjától számított 10 napon túl. Ha nézeteltérés van a bizottság bármely ajánlásának megvalósíthatóságával vagy végrehajtásának módjaival kapcsolatban, ezt a kérdést a további kidolgozásra szánt akcióterv tartalmazza.

Hasonló nyilvántartást vezet az orosz gazdasági minisztérium, a Tervező Iroda – a légiközlekedési berendezések fejlesztői és az Oroszországi Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat szerkezeti részlegei, amennyiben ez vonatkozik rájuk.

Az intézkedések kidolgozásának, összehangolásának, jóváhagyásának, rögzítésének, finanszírozásának és végrehajtásának nyomon követésének, valamint a végrehajtó és társvégrehajtó szervezetekkel, valamint a vizsgálatot kijelölő szervvel történő közlésének rendjét tárcaközi utasítások határozzák meg.

KÖVETKEZTETÉS

A balesetek megelőzésének költségeit nem könnyű összevetni az ilyen tevékenységekből származó haszonnal, mivel nem lehet tudni, hogy a megelőző intézkedések eredményeként mely balesetek bekövetkezését sikerült megelőzni. Az ilyen intézkedések azonban gyakran a vállalkozás hatékonyságának növeléséhez vezetnek, mivel a hibák és hiányosságok kiküszöbölésére irányulnak minden szinten és különböző területeken. A repülésbiztonság területén a hagyományos szabályozási tevékenységet kiegészítő baleset-megelőzési programok létrehozásának és megvalósításának szükségessége a következő szempontokkal indokolható:

1) a légiközlekedési balesetek továbbra is előfordulnak a polgári légi közlekedés biztonságos üzemeltetésére vonatkozó számos szabály és előírás létezése és végrehajtása ellenére;

2) az incidensben érintett személyek általában nem hajlandók a hibákról és jogsértésekről szóló információkat jelenteni a vizsgálatot végző hatóságoknak. Az ilyen információk döntő fontosságúak lehetnek az incidens körülményeinek végső megértéséhez, és ezért a megelőző intézkedések kidolgozásához;

3) a nyomozásban részt vevő szervezetek néha maguknak a kormányzati szervek munkájának hiányosságait rejtik el szabályozó szabályozás A GA tevékenységek, amelyek viszont a következőket eredményezhetik:

· összeférhetetlenség;

· bizalmi válság;

· beavatkozási lehetőségek az információszolgáltatásba a biztonsági tevékenységek terén.

BIBLIOGRÁFIA

1. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 13. melléklete: A légijármű-balesetek és -események kivizsgálása // 2010. 10. kiadás, 76. o.

2. Selyakov L.L. Balesetek állapota - néhány statisztikai adat, amelyet 1990. január 31-én publikáltak nyomtatásban // Ember, környezet, gép. -- JSC ANTK im. A.N. Tupolev. -- 1998. -- 134 p.

3. Az Orosz Föderáció kormányának 2000. április 4-i N 303 rendelete (a 2010. június 30-án módosított) „Az Orosz Föderációban kísérleti légi járműveket érintő légiközlekedési balesetek és események kivizsgálására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról”.

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_26859/

4. Az Orosz Föderáció kormányának 1998. június 18-i N 609 rendelete (a 2011. december 7-én módosított) „Az Orosz Föderációban a polgári légi járművekkel történt légiközlekedési balesetek és események kivizsgálására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról”.

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43232/

5. Szövetségi törvény "A légi közlekedés fejlesztésének állami szabályozásáról" (10-FZ, 1998. január 8.) - http://base.garant.ru/175962/

6. 1998. június 18-i 609. számú határozat az Orosz Föderációban a légijármű-balesetek és légijármű-események kivizsgálására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról (az Orosz Föderáció kormányának 2008. november 19-i 854. sz. határozatával módosított formában) - http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_81846/

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

    Az Orosz Föderáció vagy egy külföldi állam polgári légi járművét érintő légi baleset vagy repülőesemény okainak megállapítása. Intézkedések megtétele az esemény megelőzésére. A tisztviselők első lépései egy repülőgép-balesetben.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2017.02.15

    A szállítás biztonságának biztosítása. A közúti balesetek kivizsgálásának problémái. Kezdeti vizsgálati intézkedések a közúti balesetek kivizsgálásában. A jármű helyzetének rögzítése a baleset helyszínén.

    teszt, hozzáadva: 2013.10.07

    A közúti balesetek kivizsgálásának kriminalisztikai jellemzői, jellemzői, sajátosságai és módszertana. Az események osztályozása különféle alapokon. Az incidensek ellenőrzése során végzett nyomozati cselekmények jellemzői.

    absztrakt, hozzáadva: 2011.05.19

    A közúti balesetek osztályozása, nyilvántartása és okai. Első fázis nyomozás, a tetthely, a jármű és a holttest átvizsgálása. Igazságügyi-orvosi vizsgálat. Sértettek, tanúk, sofőr kihallgatása. A gyalogosokkal való ütközés típusai.

    tanfolyami munka, hozzáadva 2015.10.03

    Gépjárműbalesetek kriminalisztikai jellemzői. A nyomozási folyamat szakaszai (hagyományos és szituációs jellemzők). Gépjármű-bűncselekmények nyomozásának sajátosságainak elemzése különböző helyzetekben.

    szakdolgozat, hozzáadva: 2011.07.04

    A büntetőjogi jellegű közúti közlekedési balesetek (RTA) okai, típusai, jellemzői. Az eset helyszínén talált anyagnyomok alapján keresik a járműveket és a sofőröket. A baleset szemtanúinak alapvető jogai és kötelezettségei.

    absztrakt, hozzáadva: 2010.08.04

    A közúti közlekedési balesetek főbb jelei, típusai és okai (RTA). A nyomozó kezdeti intézkedései: büntetőeljárás megindítása, az esemény helyszínének áttekintése, féknyomok, holttestek, járművek. Adatelemzés és közúti balesetek diagramjai.

    gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2012.06.29

    A belvíz biztonságos üzemeltetésének jogi támogatása és közúti szállítás. A büntetőeljárás megindításának jellemzői. Kezdeti és későbbi nyomozási műveletek. Vizsgálat megszervezése a vízi utakon közlekedő hajókat érintő eseményekkel kapcsolatban.

    szakdolgozat, hozzáadva: 2014.04.21

    Közlekedési baleset törvényszéki értelmezése. A közúti közlekedési bűncselekmények nyomozásának szakaszai. A nyomozási helyzetek elemzése. A jármű átvizsgálása. Az igazságügyi autószakértői és orvosi-kriminalisztikai vizsgálat jellemzői.

    szakdolgozat, hozzáadva: 2013.08.11

    A közúti közlekedési balesetek büntetőjogi és kriminalisztikai jellemzői (RTA). A közúti balesetek sajátosságai városi körülmények között. A baleset helyszínének és a jármű átvizsgálása. Több jármű ütközésének vizsgálatának jellemzői.

Bár a repülőgépet tartják a leginkább biztonságos módon közlekedés, a balesetek tragikusabb következményekkel járnak. Az ilyen incidenseket nagyszámú áldozat, a repülőgép jelentős károsodása vagy megsemmisülése, valamint intenzív médiafigyelem jellemzi.

Repülési balesetek osztályozása

A légiközlekedési baleseteket és eseményeket több szempont szerint osztályozzák. Különbséget tesznek földi és repülési balesetek között. Földi események azok, amelyek a repülés előtt vagy után történtek. A balesetek azok a katasztrófák, amelyek egy hajó legénysége által végzett repülési küldetéshez kapcsolódnak.

Ezenkívül megkülönböztetik az üzemzavarokat, baleseteket és katasztrófákat. A meghibásodás kisebb károkat okoz a repülőgépben, személyi sérülés nem történt. A baleset olyan incidens, amely nem okoz emberéletet, és a légi jármű jelentős károsodását vagy megsemmisülését okozza. A katasztrófák alatt olyan légiközlekedési baleseteket értünk, amelyekre jellemzőek:

  • a légi jármű olyan károsodása, hogy a javítás gazdaságilag nem célszerű vagy lehetetlen, a légi jármű teljes megsemmisülése;
  • az utasok vagy a személyzet tagjai, valamint a fedélzeten tartózkodók halála az incidens pillanatától számított 30 napon belül.

Repülési balesetek okai

A repülési balesetek leggyakoribb oka a pilóta hibája, vagyis az emberi tényező. Az esetek 42%-ában a légiközlekedési balesetek egyéb okokból következnek be. A katasztrófa tényezők a következőképpen oszlanak meg:

  • Az egy vagy több utas vagy személyzeti tag halálát okozó események 58%-a pilóta hibájából következik be.
  • A tragikus balesetek 22%-a berendezéshiba miatt következik be.
  • Az incidensek 12%-a kedvezőtlen időjárás A repülés alatt.
  • A katasztrófák 9%-a terrortámadások miatt következik be.
  • 7%-a a repülőtér földi személyzetének hibájából adódik.
  • A légiközlekedési események 1%-a más okok miatt következik be.

Az emberi tényező okát kiváltó légiközlekedési balesetek és események 29%-ban véletlenül, a pilóták figyelmetlensége vagy feledékenysége miatt következtek be, 16%-a nehéz meteorológiai viszonyok miatti hiba, 5%-ban. az esetek oka a berendezés meghibásodása volt.

Légibaleset-vizsgálati módszerek

Minden légi járművel kapcsolatos tragikus balesetet kötelező felülvizsgálni és elemezni. A légiközlekedési balesetek és események kivizsgálásának szabályai megkövetelik a gyorsreagálású csoport azonnali létrehozását, amelybe a területhez közvetlenül vagy közvetve kapcsolódó területek szakemberei is beletartoznak. Ezt követően az ügyet áthelyezik az oroszországi légibaleset vagy légiközlekedési esemény kivizsgálásával foglalkozó bizottsághoz, Nemzeti Tanács szállításbiztonság az Egyesült Államokban vagy más szolgáltatások.

A légiközlekedési balesetek és események elemzése a következő szakaszokból áll:

  • Keresse meg a repülőgép négy fő részét, hogy megállapítsa, a repülőgép lezuhant-e a földre, vagy szétesett-e a levegőben.
  • Keressen és hallgasson
  • A pilóták és a diszpécser közötti beszélgetések ellenőrzése.
  • Meteorológiai jelentések elemzése.
  • Keresse meg és gyűjtse össze a repülőgép összes roncsait.
  • Hasonló berendezésmodellek tesztelése szimulátorokban.
  • A pilóták személyi aktájának elemzése és a balesetet befolyásoló lehetséges pszichológiai tényezők azonosítása.
  • Utasok és rakomány ellenőrzése a dokumentáció szerint a terrortámadás verziójának kizárása vagy megerősítése érdekében.
  • A tragédia túlélőivel és szemtanúival interjút készítünk, videófelvételeket nézünk a történtekről.
  • A holttestek kóros anatómiája.

Légibaleset-statisztika országonként

Az Egyesült Államok nagy előnnyel vezet a polgári repülőgépekkel kapcsolatos balesetek számának statisztikájában. Így 1945 és 2013 között több mint hétszáz emberáldozattal járó baleset történt az Egyesült Államokban. A repülési baleseti statisztikák ugyanerre az időszakra azt mutatják, hogy a balesetekben elhunyt utasok és személyzet száma tíz és fél ezer fő volt.

Oroszország a második helyen áll a szomorú statisztikákban. A légiközlekedési balesetek és katasztrófák első tíz országa között szerepel még Kanada, Brazília, Kolumbia, Nagy-Britannia, Franciaország, India, Indonézia és Mexikó. Az Egyesült Államok és más országok közötti nagy különbség a rangsorban azzal magyarázható, hogy a világ polgári repülőgépeinek 28%-át az Egyesült Államok adta.

A legnagyobb katasztrófa Oroszországban

Súlyos légiközlekedési balesetek történtek Oroszország területén. Az áldozatok számát tekintve a legszörnyűbb tragédia egy Tu-154-es repülőgép ütközése volt, amely a Krasznodar-Novoszibirszk útvonalon Omszkon keresztül repült három repülőtéri szolgálati autóval. kifutópálya 1984-ben. Az incidens következtében a gép megsemmisült, a gépen tartózkodó 179 ember közül csak öten élték túl.

Egyes források a Szahalin-sziget közelében 1983-ban történt határincidenst a legnagyobb orosz területen bekövetkezett katasztrófának nevezik. A Szovjetunió határának kétszeri megsértése után lelőttek egy dél-koreai Boeing 747-est, a halálos áldozatok száma 269 volt.

A Szovjetunió legnagyobb katasztrófája

A Szovjetunió légiközlekedési balesetei a történelem során mindössze három esetben haltak meg száznál vagy annál többen szovjet repülés. A legnagyobb incidens egy Tu-154-es lezuhanása volt Uchkuduk közelében, Üzbegisztán területén. A testület végrehajtotta utasszállító járat a Karsi-Ufa-Leningrád útvonalon, de negyvenhat perccel a felszállás után a hajó elvesztette az irányítást, és farokpergésbe került. A tragikus baleset oka egy irányítási hiba volt. Egy másik verzió szerint megsértették a pilóták pihenőprogramját. A fedélzeten tartózkodó mind a kétszáz ember életét vesztette.

2001. szeptember 11-i terrortámadások az Egyesült Államokban

A halálos áldozatok számát tekintve a világ két legnagyobb légiközlekedési balesete a 11-es Boston-Los Angeles és a 175-ös Logan-Los Angeles járat, amelyeket terroristák eltérítettek és a második világháborús tornyokba tereltek át. Bevásárló központ 17 perces különbséggel. Az első repülőgép (Boeing 767-223ER) 92 utast, pilótát és légiutas-kísérőt szállított, köztük 5 gépeltérítőt, a második - 65 embert, köztük 5 gépeltérítőt. Az első ütközés következtében összesen mintegy 1692-en haltak meg (a gép utasai és személyzete, terroristák, a World Trade Centerben tartózkodók és mentők), a második után mintegy 965-en további áldozatok lettek.

Ütközés a Los Rodeos repülőtéren

Egy másik jelentős légiközlekedési baleset történt 1977 márciusának végén Kanári szigetek. Két Boeing ütközött a kifutón, az Amszterdam - Las Palmas és a Los Angeles - Las Palmas útvonalon New Yorkon keresztül. A vizsgálat a katasztrófa hivatalos okát a diszpécser parancsainak félreértelmezésében és a személyzet hibájában ismerte fel. Az incidens következtében 583 ember halt meg.

Boeing 747 lezuhan Tokió közelében

1985-ben a légiközlekedési balesetek egy újabb tragikus incidenssel bővültek, amely Tokióban történt. A repülőgép fellép belföldi repülőjárat Tokió-Oszaka, tizenkét perccel a felszállás után elvesztette farokstabilizátorát, aminek következtében elvesztette az uralmát, és egy hegynek csapódott Japán fővárosától 112 kilométerre.

A fedélzeten tartózkodó 524 ember közül csak négyen maradtak életben. Sok utas nem az ütközés pillanatában, hanem a földön halt meg - hipotermia és sérülések következtében. Talán ha korábban érkezett volna a segítség (négy túlélőt találtak tizennégy órával a baleset után), néhányukat meg lehetett volna menteni.

Ütközés Charkhi Dadri felett

Az első baleset a légi ütközés áldozatainak számát tekintve az Boeing lezuhan A Saudi Arabia Airlines és a Kazakhstan Airlines 747-168B. Az eset a fenti égbolton történt indiai város Charkhi Dadri. A balesetben mindkét gép fedélzetén 349 ember halt meg. Az incidens áldozatai között vannak India, Nepál, Szaúd-Arábia, Oroszország, Kirgizisztán, Kazahsztán, USA, Pakisztán, Banglades és az Egyesült Királyság állampolgárai (a halálozások számának csökkenésével).

A hivatalos bizottság a következő tényezőket ismerte fel az incidens okaként:

  • a légiutas-kísérők és a repülőgép-pilóták gyenge angoltudása;
  • a pilóták nem megfelelő képzettsége és a személyzet nem kielégítő feladatai ellátása;
  • a szabványos szakmai frazeológia hiánya a pilóták körében;
  • csak egyetlen folyosó jelenléte a fel- és leszállásokhoz;
  • radar hiánya az indiai Delhi repülőtéren.

Lezuhant a Turkish Airlines Párizs közelében

A Párizs feletti katasztrófa 1973 márciusának elején történt. Repülőgép török ​​légitársaság Isztambulból Párizson keresztül Londonba repült, amikor hat perccel a felszállás után kinyílt a raktér ajtaja. és amikor leesett, apró darabokra tört. A fedélzeten mindenki meghalt, i.e. 334 utas és tizenkét fős személyzet.

Terrortámadás az Atlanti-óceán felett

1985-ben történt, vége Atlanti-óceán, 329 embert ölt meg. A repülőbaleset nemzetközi vizeken történt, a gép egy robbanás következtében tört darabokra rakodótér. Három szélsőséges csoport az Egyesült Államokban és Kanadában azonnal magára vállalta a felelősséget az incidensért.

Lezuhant a Saudi Arabian Airlines Rijádban

1980-ban a Saudi Arabian Airlines repülőgépe a Karacsi - Rijád - Dzsidda útvonalon repült. Néhány perccel a felszállás után tűz ütött ki a fedélzeten. A repülőgép személyzetének sikerült kényszer leszállás, de a mentési munkálatok csak huszonhárom perccel a landolás után kezdődtek. A légiutas-kísérők nem tudták kinyitni az ajtókat és megkezdeni az evakuálást, és a repülőtéri szolgálatoknak időre volt szükségük, hogy megértsék a vonatkozó utasításokat angol nyelv. A késés következtében mind a 287 utas és a személyzet tizennégy tagja meghalt.

Tragédia Donyeck felett 2014-ben

A huszonegyedik század legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége posztszovjet tér 2014 nyarán történt a kormányerők és a donyecki erők közötti fegyveres összecsapás területén Népköztársaság. Az Amszterdamból Kuala Lumpurba (Malajzia fővárosába) tartó Boeing 777-est lelőtt egy Buk önjáró légelhárító rendszer. A kutatási műveletet és az eset kivizsgálását nehezítette, hogy a terület, ahol a gép lezuhant, két front között volt.

A katasztrófában 298 ember halt meg. A járatot a sajtótitkár használta Világszervezet egészségügy, a Holland Munkáspárt szenátora, ausztrál író, a Nemzetközi AIDS Társaság konferenciájának résztvevői. Az incidens jelentős tényezővé vált az Oroszország elleni új szankciók bevezetésében, amelyek a részvényindexeket és a csődöt is érintik Malajzia cégek Légitársaságok.

Egy 32-es rakománybaleset Zaire-ben

A tíz legnagyobb légiközlekedési balesetet az AN-32-es rakomány Zaire-ben történt incidense zárja. A gép nem tudott felszállni, és a piachoz csapódott, amely nagyon közel volt kifutópálya. Az incidens következtében a gép fedélzetén tartózkodó fedélzeti szerelő és a földön tartózkodó 297 ember, köztük többnyire nők és gyerekek, meghalt. A halottak közül mindössze 66 személyt sikerült azonosítani.

Repülőgép baleset– a légi jármű üzemeltetéséhez kapcsolódó olyan esemény, amely az utasok vagy a személyzet tagjai a fedélzeten tartózkodva történt, és amely a légi jármű megrongálódását vagy megsemmisülését okozta, és személyi sérülést vagy testi sérülést nem okozott.

A légiközlekedési baleseteket repülési és földi balesetekre osztják. A repülési baleset olyan esemény, amely a személyzet repülési küldetésének végrehajtásával kapcsolatos, és különböző súlyosságú következményekkel jár a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyekre (sérülés vagy halál), vagy magára a légi járműre (károsodás vagy megsemmisülés).

A földi baleset egy repülés előtt vagy után bekövetkező repülőgépbaleset.

Az utasokra, a személyzetre és a repülőgépekre gyakorolt ​​következményektől függően a repülési és földi légiközlekedési balesetek meghibásodásokra, balesetekre és katasztrófákra oszthatók.

Törés– légiközlekedési baleset, amelyet nem követett a személyzet tagjai és az utasok halála, és amely a légijármű károsodásához vezetett, amelynek javítása lehetséges és gazdaságos.

Baleset- olyan légiközlekedési baleset, amely nem a személyzet tagjai és az utasok halálát okozta, hanem a légi jármű teljes megsemmisüléséhez vagy súlyos megrongálódásához vezetett, amelynek következtében helyreállítása műszakilag lehetetlen és gazdaságilag nem kivitelezhető.

Katasztrófa– légiközlekedési baleset, amely a légi jármű megsemmisülése vagy megrongálódása miatt a személyzet tagjainak vagy az utasoknak, valamint az esettől számított 30 napon belül elszenvedett sérülések következtében emberek halálát okozta.

A világstatisztika azt mutatja, hogy a repülőgép-balesetek csaknem 50%-a a repülőtéren történik. Például a havannai repülőtéren 1989-ben lezuhant egy IL-62M repülőgép, 125 ember halálát okozva, 1990-ben a szverdlovszki repülőtéren pedig egy Jak-42 repülőgép zuhant le, 122 ember halálát okozva.

Más esetekben a levegőben, különböző magasságokban történnek katasztrófák, és egy bajba jutott repülőgép nemcsak az utasok és a személyzet, hanem a földön tartózkodók halálát is okozza. Így 1994-ben, amikor egy TU-154-es repülőgép lezuhant Irkutszk közelében, 125 ember halt meg, köztük 1 helyi lakos, aki véletlenül az incidens helyszínén tartózkodott; 1988-ban egy Boeing 747-es repülőgép 258 utassal a fedélzetén 10 ezer méter magasból a skót Lockerbie város lakónegyedébe zuhant, és velük együtt 15-en meghaltak. helyi lakos városok.

A polgári légiközlekedési balesetek, bár nagyon gyakorinak és drámainak tűnnek más közlekedési balesetekhez képest, szerényebbek az átlagos egészségügyi veszteségek aránya. Ugyanakkor a légijármű-balesetekben gyakran a személyzet és az utasok közel 100%-a meghal, a kivételek ritkák. Általában az egészségügyi veszteségek nagysága ezekben az esetekben elérheti a 80-90%-át teljes szám emberek a repülőgépen.


Évente átlagosan 60 repülőgép-baleset történik, ebből 35-ben az összes utas és a személyzet meghal. A túlélők 40-90%-ának lehet mechanikai sérülése; kombinált és kombinált elváltozások 10, illetve 20%-ban fordulnak elő, 40-60%-ban traumás agysérülések, sokk pedig az áldozatok 10%-ában alakul ki. A repülőgép utasainak és személyzetének csaknem fele súlyosan megsérülhet.

Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint 1996-ban 40 légiközlekedési baleset történt a légi közlekedésben, köztük 14 légibaleset, amelyekben 232-en haltak meg és 334-en megsérültek.

A megadott információk alapján feltételezhetjük, hogy a feladat ellátása egészségügyi ellátás a repülőgép-balesetek tömeges áldozatainak száma nem lesz jellemző. Leggyakrabban földi balesetek esetén vagy egy repülőgép kényszerleszállása után következik be.

A rendelkezésre álló adatok szerint az áldozatok maximális száma a repülőgép típusától függően a következő lehet: AN-2 repülőgép - 12 fő, AN-24 - 47 fő, Yak-42 - 113 fő, TU-154 - 168 fő, IL-86 - 324 fő.

Statisztikák 1981-1989 azt jelzi, hogy 100 ezer óra repülés után személyszállítás a Szovjetunióban a balesetek aránya 1981-ben 0,11, 1989-ben pedig – fokozatosan csökkenve – 0,03. Ezek az adatok az USA-ban 0,06, illetve 0,04; Az ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (a Szovjetunió nélkül) szerint ezekben az években a baleseti arány 0,14 volt. Az áldozatok (legénység-utasok) száma 1 millió szállított személyre vetítve ugyanezen években a következő volt: Szovjetunió - 2,34 és 0,30; USA – 0,01 és 0,60; ICAO adatok (a Szovjetunió nélkül) – 0,56 és 1,00 fő.

Oszd meg a barátaiddal:
Kapcsolódó kiadványok