A repülőgép fedélzetén egy speciális gépből. Repülőtéri speciális járművek kiállítása a kijevi repülőtéren. Modern repülőjáratok Oroszországban
Repülőtér szerkezete: minden felszerelés
28/02/2015
Amikor az utas megérkezik a repülőtérre, általában check-in pultokat, várótermet és Duty-Free üzletet lát. Persze mindenki tisztában van vele, hogy mérnöki és műszaki szempontból nagyon összetett szervezetről van szó, de ritkán figyelnek oda a különféle ötletes gépekre. Néhányuk pedig egyszerűen láthatatlan marad az átlagos utas számára. És nagyon-nagyon sok van belőlük, ma ezeket mutatjuk meg a repülőtér (Kalinyingrád) példáján.
Az összes képre kattintva nagyítható. Minden kép alatt leírás található. Na, repüljünk!
Előttünk egy reptéri traktor, amelyre hordozó van felszerelve. Nem hordozó, hanem hordozó: így nevezik azt a tárgyat, amely úgy néz ki, mint egy hosszú sárga pipa. A repülőgép vontatásához traktor kell, és legtöbbször nem húzzák, hanem tolják a gépet: elvégre a hajtóművek tolóereje miatt saját erejéből előre tud haladni, hátrafelé viszont nem. A fordított üzemmód a leszállás utáni fékezésre szolgál.
Az előtérbuszokkal az utasokat az úgynevezett „távoli parkolóhelyeken” elhelyezett repülőgépekre szállítják. És vissza. Akárhány sugárhíd is van, általában több repülőgép tartózkodik egyszerre a repülőtéren. Sok repülőgéptípust pedig egyáltalán nem lehet sugárhídnál szervizelni – pl. kis repülők, amelyben a létra közvetlenül az ajtóba van beépítve.
Maga a teleszkópos létra azonban széles tartományban állítható magasságban és hatótávolságban egyaránt, valamint a kötény mentén balra és jobbra is mozog. A háromdimenziós szabadság lehetővé teszi a legtöbb repülőgép kiszolgálását, míg a legvégén található puha „harmonika” (hullámozás) szorosan illeszkedik a törzshöz, hogy megvédje az utasokat a széltől, az esőtől és a hidegtől.
A létra vezetése nem nehezebb, mint a traktor vezetése (és a közlekedési rendőrségen traktorként van nyilvántartva). Van még egy „downshift”, amelyet a repülőgép dokkolásánál használnak, hogy óvatosan közelítsék meg a leszálláshoz közel.
Ezek a furgonok is felhajtanak a géphez, mielőtt leérnek. A fedélzeti vendéglátókocsik be- és visszarakására szolgálnak. A teherautó felhajt a géphez, a karosszéria felemelkedik a kívánt magasságra, és a szekerek átgördülnek a „hídon”.
A kocsi csomagszállításra szolgál. Most azt látjuk, hogyan töltik be a homokzsákokat a bombatérbe: ahogy emelkednek a magasságba, ledobják őket, hogy csökkentsék a repülőgép súlyát. (Valójában ez persze egyszerűen csak az utasok poggyászán kívül szállításra elfogadott rakomány. Igen, igen, a rakomány nemcsak teherszállító repülőgépek).
A gép mögött egy tanker látható.
Nemzetközi járatok törlése esetén traktort biztosítunk a repülőtéren 😉
A többi időben pedig csak szekereket és egyéb felszereléseket szállít.
A tükrös diszkólabdákat a reptéren akasztják fel csaliként a DJ-k számára. Ebben az esetben a táncélet világsztárjai szívesebben repülnek turnéra. Egyes esetekben a versenyző jelzi a szükséges számú disco labdát az érkezési repülőtéren.
Az is kiderült, hogy a diszkólabda is jó fertőtlenítő a madarak elriasztásához. A hatás fokozása érdekében a dubstep a kifutópálya közelében található hangszórókból szól. Úgy tartják, hogy utánozza a ragadozó madarak hívását, puskalövéseket stb. Ezért nem szerelnek madárijesztőket a repülőterekre. Nincsenek csörgők sem a vakondok elűzésére. Ezért a gurulóutak közötti teljes teret hangulatos lyukak tarkítják ^_^
Ilja Shatilin
Mire használhatók a kétmotoros dugattyús repülőgépek? Közel az igazsághoz az a vélemény, hogy a második motor feladata a hasznosság növelése felszálló tömeg, vegyen be nagyobb mennyiségű üzemanyagot, és az első motor nyomatékát is egyensúlyba hozza. Mi a különbség az egymotoros és a kétmotoros között? Melyik ikrek jobbak, és mi van az oroszországi piacon?
BAN BEN Utóbbi időbenérdeklődés a kétmotoros repülőgépek iránt kis repülés melegszik, mindenki várja a „cseburaskák” és „kukuruznik” teljes értékű pótlását orosz balkezeseink segítségével. Másrészt elismert világminták külföldről repülnek piacunkra repüléstechnika. Mit válasszunk és milyen célokra? A cél alapvetően három lehet: oktatási, rekreációs és szórakoztatási, valamint kereskedelmi közlekedés.
Két motor jobb, mint egy? Mi a különbség?
Repülésbiztonsági probléma
A repülés biztonságának kérdése az első helyen áll. A statisztikák azt mondják, hogy az egyhajtóműves gépekhez képest a kétmotoros gépeken több a meghibásodás egy gépen, de a repülési órák számát tekintve valamivel ritkábban. Általános szabály, hogy a két hajtóműves repülőgépeknél nagyobb valószínűséggel vannak problémák a futóművel, míg az egymotoros repülőgépeknél nagyobb a hajtóműproblémák valószínűsége. A kétmotoros repülőgépek jövedelmezőbbnek tűnnek a gyanús utasok számára, akik tudják, hogy ha az egyik hajtómű meghibásodik, a gép továbbra is a második hajtóművel repül.
Az egyedülállók és az ikerek biztonsági követelményei alapvetően nem különböznek egymástól: a levegőben lévő legénységnek harmonikusan, csapatként kell dolgoznia, és szigorúan be kell tartania a munkautasításokat. Különös figyelmet kell fordítani a megelőző karbantartásra és javításra: a használt motorolaj ellenőrzése a csere során segít megőrizni a motorváz szilárdságát és működésének meghatározott paramétereit. A futómű mechanizmusának gondos ellenőrzése biztosítja a futómű hosszú élettartamát. Nos, „a repülés alapja az alvás és a táplálkozás”.
A gép megbízhatósága
Elméletileg egy olyan összetett gépnek, mint a Piper Seneca, sokkal több problémának kell lennie, mint egy egyszerűbb repülőgépnek, mint a Cessna 182. Az ikreknek nagyon sok bonyolult rendszerük van, amelyeket ellenőrizni kell. Néha az államokban az éves ellenőrzésen a pilóták megdöbbennek, milyen összetettek a gépeik.
A “Tényleg akarsz egy Ikret?” című cikk szerzője Mike Butch, egy Cessna 310-es tulajdonosa nagyon pozitívan nyilatkozik fecskéjéről: „Szinte mindig minden úgy működik, mint egy óra, és szinte nincs előre nem tervezett műszaki javítás.
A szerző a megbízhatóság titkát a megelőzésre való megalkuvást nem ismerő odafigyelésnek tulajdonítja: a korrózió első jeleinek, az üzemanyag-, olaj- vagy kipufogógáz-kopásnak, szivárgásnak, a műszerek leolvasásának változásának, vagy bárminek, ami a megszokottól eltérőnek tűnik, folyamatos figyelése.
Repülőgép vásárlásakor haladéktalanul meg kell határoznia a felhasználás célját - hogy a repülőgépet elsősorban személyes repülésre és kiképzésre használják, vagy üzleti célú felhasználásra vásárolják. Ez alapján készül a működési költségek kalkulációja és az üzleti terv. Ha a repülőgépet csak saját magának vásárolja, akkor a költségek jelentősek. Tehát miből vannak?
Először is ezek közvetlen működési költségek. Ezek tartalmazzák az üzemanyag, olaj és Karbantartás(50 órás és 100 órás). A karbantartás költsége nem a motorok számától, hanem a gyártótól és márkától függ. Óránként 250-350 euró között mozoghat. Repülőgép kiválasztásakor és vásárlásakor figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy egy adott modell legközelebbi karbantartási pontja Európában lehet.
Nyilvánvaló, hogy egy kétmotoros repülőgép kétszer annyi üzemanyagot használ fel, mint egy egymotoros repülőgép. A repülőbenzin ára a legjobb esetben (felszedésnél) 112 000 tonnánként. A Cessna T310 fogyasztása például 110-115 liter óránként. Egymotoros motornál kétszer alacsonyabb lesz.
Az összes többi fix költség megközelítőleg összehasonlítható. A biztosítás költsége azonban magának a repülőgépnek a költségétől függ, és a kétmotoros repülőgépek általában drágábbak. Ne feledkezzünk meg az adókról sem. A kétmotoros repülőgépek esetében, ha azokat Oroszországban regisztrálták, magasabbak az adók. Természetesen bármelyik offshore zóna zászlaja alá lehet repülőgépet regisztrálni, de megéri? Sokkal nehezebb repülési engedélyt szerezni. A változó költségek csak akkor változnak, ha motorjavításhoz vagy karbantartáshoz kapcsolódnak. Két motorért kétszer annyiba kerül, mint egyért.
A pilótaképzés is kicsit drágább lesz. A biztosítótársaságok megkövetelik, hogy a kétmotoros repülőgépeket tapasztaltabb pilóták vezessék.
De kereskedelmi használatra minden esetben jobb, ha kétmotoros repülőgépet vásárol. Sokkal gyakrabban lesz rá kereslet az utasok körében, mivel az utasok bíznak a nagyobb megbízhatóságában. És ezért a megtérülési pontot sokkal korábban érjük el.
Tehát az alábbi táblázat mutatja hozzávetőleges költség(működési költségek):
A TOP 10 könnyű kétmotoros repülőgép
1. Piper Seneca V PA34
A legjobb ikrek a globális repülési ipar elismert remekei. A Seneca a minőség és a megjelenés szabványa. A repülőgép a régmúlt megbízhatóság modellje, és sok pilóta álma szerte a világon.
Most térjünk a lényegre, ha fogyasztói tulajdonságokról beszélünk, akkor: gyengén húz egy motort, az első oszlop részleges a burkolatlan felületű repülőterekhez. Ráadásul teljesen feltöltve (1530 km) a hasznos teher mindössze 120 kg (2 pilóta és 4 utas), tehát választani kell a terhelés és a repülési távolság között. Ami a sebességi tulajdonságokat illeti, az utazósebesség 348 km/h, ami nagyon alkalmas kereskedelmi szállításra.
2. Be-76 Duchess „Flight Jeans” – egész Amerika ebben nőtt fel
Ennek a modellnek a népszerűsége elsősorban az amerikai repülőiskolákban való elterjedtségének köszönhető. Az oktatórepülőgépnek jövedelmet kell hoznia tulajdonosának, viszonylag olcsónak kell lennie, és olyan kezelőszervekkel kell rendelkeznie, amelyek kellően ellenállnak a kadétok nyűgös cselekedeteinek. A repülőgépet eredetileg oktatópultnak tervezték, és nem tudta felvenni a versenyt a piacon lévő többi szörnyeteggel az olyan tulajdonságok hiánya miatt, mint a sebesség és a kecsesség. Ennek a gépnek a fő előnyei a költségek és a képzéshez való alkalmazkodás.
3. Beechcraft G58 Baron „Repülőgép – kép”
Nem mindenki tudja, de a helyzet közel áll az igazsághoz: a kétmotoros könnyű repülőgépek amerikai piaca gyakorlatilag kétfelé oszlik. A két fő repülőgép a piacon a Seneca és a Baron. Seneca megbízhatóbb, mint Baron, de külsőre sokan inkább a Baront kedvelik: „a repülőgép a képről”. De mindenkinek megvan a saját ízlése, és ezen nem lehet vitatkozni.
A repülőgép 4 üléses, meglehetősen szűk kabinnal rendelkezik, ugyanakkor csodálatos luxus belsővel. Az osztály legerősebb motorjai (300 ló) nagy utazósebességet biztosítanak. Két utassal 1600-1800 km-re, néggyel akár 1100 km-re elegendő üzemanyag.
4. Cessna T310R „A legjobb választás a középosztály számára”
Az avweb.com oldal rendszeres szerkesztője Mike Butch egy, az ikrek működésével foglalkozó cikkében leírja a kétmotoros repülőgép üzemeltetésével kapcsolatos tapasztalatait: úgy működik, mint egy óra, csak ne feledkezzünk meg a karbantartásról. A Cessna, mint mindig, méltó a nevéhez: a legjobb repülőgép a középosztály számára. Sok tapasztalt pilóta úgy gondolja, hogy ez a repülőgép az első helyen áll a kategóriájában a megbízhatóság tekintetében. A Cessna mindig arra törekszik, hogy ügyfeleit ne hagyja közömbösen. Max. felszálló tömeg 2494 kg, 725 kg.
5. Ügető
Az orosz regionális kisrepülőgépek új generációja. Új trendek, régi repüléstervező iskola. A repülőgépet 10 ember szállítására tervezték 2000 km-es távolságig, 250-400 km/h utazósebességgel. Régóta várt projekt - a helyi légi közlekedés rése üres, de szükség van a személy- és teherszállításra rövid távolságokon. Ezenkívül ez a modell oktatópultként is használható repülési központokban.
6. L-410 „Cseburashka”
Egy régi barát jobb, mint két új - ez a közmondás egyébként tökéletesen alkalmas a „Cheburashka” rövid leírására. Megbízható autó, de a pilótahibákat sem megbocsátó. Különösen érdemes megjegyezni, hogy minden rutin karbantartást időben el kell végezni. Az L-410 UVP-E20 új módosítása érzékenyebb kezelőszervekkel rendelkezik, és a szovjet repülési iparhoz szokottaknak többször is meg kell gondolniuk, mielőtt átveszik a kormányt.
7. Morava L-200D „Alulértékelt”
Érdekes repülőgép, a 60-70-es években gyártották. Az utazósebesség megfelelő szinten van (270-290 km/h). A repülőgép azért érdekes, mert Európában még mindig szórakoztató repülőgépként használják. Nagyon megbízható és szerény: szinte bármilyen autóbenzint tankolhat, burkolatlan helyekről le- és felszállhat, néhány műrepülő manővert végezhet, bármilyen időjárási körülmények között, akár 15°-os fordulat is végrehajtható, ha egy motor meghibásodik. Megkülönböztető tulajdonság Ezzel a géppel az a helyzet, hogy gyakorlatilag biztonságos repülni, ha rendelkezik a szükséges képességekkel, a gép megbocsátja a pilóta sok hiányosságát.
8. Kétéltű repülőgép „Flying boat” L-42
orosz négyüléses kétéltű repülőgép, jó lehetőség repüljön a szomszédos régióba horgászni, úszni és pihenni a barátokkal. Ha álma messzebbre megy, és kereskedelmi pilóta szeretne lenni, akkor a pilótaengedély megszerzése jó megoldás.
Ami a többi fogyasztói minőséget illeti, 230 km/h utazósebesség, 200 kg-ig hasznos teherbírás, jó repülési stabilitás, összességében megbízható gép.
9. EV-55 Outback
A cseh tervezési gondolat másik remeke: a gépet rövid, burkolatlan kifutópályákon és hegyi repülőtereken való működésre tervezték (leszállási távolság). Az EV-55 Outback egy teherszállító és utasszállító repülőgép, helyi útvonalakon 2200 km-es repülési hatótávolsággal, a Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat (FAR) követelményeivel összhangban, 9-14 fős utasszámmal (plusz 2 fős legénység).
Kiváló autó az elavult modellek cseréjére a piaci szegmensében, sokkal jobb, ha kereskedelmi pilótaengedélyt szerez új technológia mint a régien.
10. Tecnam P2006T
Kiváló minőségű repülőgép, amely a modern oroszországi piaci feltételekre összpontosít, képes 95-ös benzin használatára és gyönyörű kinézet. Az autó meglehetősen igényes vezetni és megfelelő kezelést igényel. Annak érdekében, hogy elsajátítsd ezt a típust és megvédd magad repülés közben, kövesd a repülési utasításokat, repülj bátorság nélkül, és szeresd a repülést. A lovagolni vágyókat az üzemeltetési költségek vonzzák, ezek a szimulátoron való repüléshez hasonlíthatók.
Mint már írtuk, április 12-én, 13-án és 14-én újabb észlelést hajtottak végre a domodedovoi repülőtéren. Egy rövid fotóriportot ajánlunk figyelmükbe, nem a repülőgépekről, bár természetesen ők is benne lesznek a keretben, hanem a földi munkásokról - azokról a berendezésekről, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek és Ön és én biztonságos repülését.
Üdvözöljük a Domodedovo repülőtéren!
Az utasok egy beszállóhídon vagy reptéri busszal jutnak el a géphez. Városokban nem talál ilyen buszokat, repülőtereken közlekednek.
A buszok nagyon alacsony üléshelyzetűek és nagyon tágasak. Nem sok ülőhely van bennük, mivel az út nagyon rövid - a repülőtértől a repülőig. A tetőkön villogó lámpák vannak, mint a legtöbb speciális járműnél.
A buszok közvetlenül a repülőgéphez viszik az utasokat. A repülőre való felszálláshoz vagy onnan a buszhoz való leszálláshoz létrát használnak.
A létra is gép. Létra kerekeken.
De természetesen nem csak buszok és rámpák közelítik meg a gépeket. A gépet fel kell tölteni üzemanyaggal, vízzel és oxigénnel.
Az utasok poggyászát fel kell vinni és fel kell rakni a gépre.
A kis vontató szokatlannak tűnik, de van benne valami vonzó és emlékezetes.
Természetesen kényelmesebb a csomagokat konténerekben szállítani. Ez felgyorsítja a be- és kirakodási folyamatot, és jobb poggyászbiztonságot biztosít. Leggyakrabban ezt teszik.
A poggyászt szállítószalagok segítségével emelik be a raktérbe.
Néha rakományt emelnek a fedélzetre kis repülőgép lifttel, amely több métert is felemelkedő kabin: 
Ha a gép meg van rakva, és minden utas ül, akkor el kell végezni a jegesedés elleni előkészületeket. Erre speciális gépek vannak.
A gép készen áll a repülésre. Most már mehetsz ide kifutópálya. Néha traktor segítségére van szükség, különösen, ha a repülőgépet egy kicsit hátra kell fordítani.
A traktorok zömök és nagyon erősek.
Egy ilyen traktor hatalmas repülőgépeket tud vontatni. A traktorokat a szorgalmas hangyákkal szeretném összehasonlítani, akik maguknál több tucatszor nehezebb terhet húznak.
A „púpos” Boeing 747-400F rakománymódosítása 180 tonnát nyom, a maximális felszálló tömeg közel 400 tonna.
A kifutópályákat és az egész repülőteret rendszeresen tisztítják és mossák. Bármilyen időjárás esetén és az év bármely szakában a bevonatot tökéletes állapotban kell tartani.
Oldalról mindegyik autó így néz ki:
A gépet apró, fürge autók kísérik a kifutópályára és a kifutóról az utasleszállási területre. Egy példa a jelentés elején látható.
Első pillantásra ezek közönséges autók. De nézd meg alaposan, nem a szokásos rendszámmal rendelkeznek. Így van, ezek az autók nem hagyják el a repteret.
Amikor a kísérő járművek nincsenek foglalt, visszatérnek a parkolóba, de bármikor készen állnak az indulásra.
Ennyi, a gép felszállhat és végigrepülhet az útvonalán.
A közelben pedig egy autó áll készenlétben, amely készen áll a segélyhívásra. Ez egy tűzoltóautó, de nem olyan, mint amilyennel a városban közlekednek.
A fő különbséget a nagyon erős vízágyúk jelentik, amelyekből több tíz méteren keresztül, célzott sugárban repül ki a víz. 
Természetesen nem minden szállítási típus szerepel a jelentésben, kiszolgálja a repülőteret. De ideje hazamennünk, úgyhogy elbúcsúzunk a reptértől és kimegyünk a parkolóba. Innen a szokásos kisbuszokkal visznek minket.
Hamarosan találkozunk, Domodedovo!
A repülés ma a leggyorsabb és sok tekintetben a legkényelmesebb közlekedési forma a nagy távolságok megtételéhez.
És nem titok, hogy az egyes repülőgépek repülésének biztosításához elég sok nagyszámú erőt és eszközt.
A repülőterek a légi közlekedés fontos részét képezik – a legkisebbektől a hatalmas nemzetközi csomópontokig.
És mindegyikben az élet olyan, mint egy hangyaboly. Csak arról van szó, hogy a hangyabolyok mérete és a bennük lévő munkáshangyák száma is eltérő.
Az ilyen működő hangyák minden repülőtéren hatalmas felszerelést jelentenek - repülőbuszok, traktorok, rámpák, jégmentesítők, hófúvók, üzemanyagszállító tartálykocsik, tűzoltóautók stb. Mindegyikük éjjel-nappal a kifutókon és a hangárokban sürgölődik, hogy biztosítsa a sebességet. repülõgépek kiszolgálása és az utasok biztonságos repülésének biztosítása.
A történetem néhány dolgozó hangyáról fog szólni, akik ma a repülőtéren szolgálatot teljesítenek.
2. Szinte bármelyik repülőtér termináljában állva a járatunk felszállására várva gyakran megfigyeljük bizonyos gépek működését a kifutókon vagy a taxipályákon. Leggyakrabban ez a mozgás különböző személygépkocsik műszaki szolgáltatások, valamint a kifutópálya hótól vagy jégtől való megtisztítása.
Bármilyen időjárási csapadék egy repülőtér számára potenciálisan veszélyes tényező, amelyet a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kell kiküszöbölni.
Éppen ezért havazás közben és utána is szinte megállás nélkül dolgoznak a hóeltakarítási berendezések a kifutón.
Bármilyen is legyen az időjárás, az aszfaltfelületnek tisztának kell lennie, és megfelelő tapadást kell biztosítania a repülőgép felszállása, leszállása és gurulása során.
3. Erős havazáskor nagy mennyiségű hó eltávolítására csigagépet használnak. Készüléke lehetővé teszi, hogy a betonfelület károsítása nélkül gyorsan és hatékonyan távolítsa el a nagy mennyiségű hó rövid időn belül. A speciális támasztókerekek és az alsó síléc a lehető legközelebb helyezi el a csiga rotorját a talajhoz. 
4. Kb. 50 méteres távolságból a hó kilökődik az oldalsó csigából. Így gyorsan eltávolítják a havat a sávról, majd a gréderek (mint a 2. képen) elsöprik a havat, kamionok viszik ki. 
5. Egy másik rendkívül fontos dolgozó hangya be téli idő egy jégtelenítő - egy jégmentesítő gép, amely speciális alkohol alapú jéggátló folyadékot visz fel a repülőgép törzsére. A jegesedés elleni kezelésre azért van szükség, hogy a törzs szárnyai és egyéb mozgó elemei ne fagyjanak le felszállás, leszállás és repülés közben. A folyamatot félautomata üzemmódban hajtják végre - a tűzvédelmi fúvókák közelében ultrahangos radarok vannak, amelyek szabályozzák a törzs távolságát, és egy kritikus pillanatban leállítják a rudat a fúvókával. Először távolítsa el a maradék jeget, majd vigyen fel jéggátló folyadékot. 
6. A jégoldó látszólagos „hétköznapisága” ellenére valójában egy számítógépes szörnyeteg – öt különböző beágyazott számítógépes rendszer felelős a működéséért.
Egy Boeing 737-500 típusú repülőgép kezeléséhez általában 400-700 liter jegesedésgátló folyadékra van szükség.
Egy ilyen gép ára a Surgut Nemzetközi Repülőtér műszaki szolgálatának képviselője szerint körülbelül 20 millió rubel (körülbelül 650 ezer dollár) 
7. A kifutópályát nem csak télen, hanem az év bármely más szakában is tökéletes állapotban kell tartani. Erre a célra van egy gép, amely egyesíti a mosó, a padlófényező és a seprő funkcióit. 
8. Ma nincs nemzetközi repülőtér nem nélkülözheti a repülőtéri traktort. Ez az alacsony, de erős és dühös gnóm képes 60 tonnás vagy annál nagyobb repülőgépeket vontatni. 
9. A vontatójármű farán lévő fehér táblák súlyok. 
10. A reptéren a tűzoltó felszerelések mindig készenlétben vannak, mert tűz esetén a másodpercek számítanak. 
11. Felhívjuk figyelmét, hogy a tűzoltóautó kabinjában azonnali reagálásra kész emberek tartózkodnak. Minden autó szükségszerűen erős vízágyúval van felszerelve 
12. Üzemanyagot speciális járművek - üzemanyag-tartályhajók - töltenek a repülőgépbe. Ismeretes, hogy repülés közben a repülőgép meglehetősen nagy mennyiségű üzemanyagot fogyaszt - 700-800 liter / óra kis modellek esetén több ezer liter / óra nagy repülőgépek esetében. Ezenkívül elegendőnek kell lennie a repülőgép fedélzetén nagy készletüzemanyag különféle előre nem látható helyzetek esetén - repülés másik repülőtérre, ha a célrepülőtér megtagadja a táblát különböző vis maior okok miatt ( időjárás, balesetek stb.), további levegőben töltött idő a leszállási parancsra várva stb.
A modern tartályhajók üzemanyagtartályának űrtartalma legalább 10 ezer liter, és pontos adagolást biztosít a kiöntött üzemanyaghoz. 
13. A tüzelőanyag-tartálykocsik feltöltése speciális üzemanyagraktárban történik, ahol az üzemanyag minőségét ellenőrzik, illetve a különféle aktuális igények függvényében speciális adalékanyagok bejuttatására. 
14. Az utasok terminálról a repülőgépre történő szállítására (ha a repülőgépet nem lehet a sugárhajtású hídra szállítani) speciális buszokat használnak, amelyeket platformbuszoknak neveznek.
Általában ezek alacsony padlós, nagy kapacitású buszok - több mint 100 ember 
15. Az utasok közvetlenül a repülőgép utasterébe szállítására szolgálnak különböző fajtákönjáró létrák. A világ egyik legnagyobb lefolyógyártója a francia Sovam cég. Az önjáró létrák Perkins, Deutz vagy VW motorokkal vannak felszerelve. A minimális dokkolómagasság 2,2 m (Boeing 737), a maximális 5,8 m (Airbus A340). A folyosón akár 102 ember is elfér. 
16. De modern repülőterek fokozatosan áttérnek a speciális beszállóhidak lehető legnagyobb igénybevételére, lehetővé téve az utasok számára, hogy azonnal eljuthassanak a terminálról a gépre anélkül, hogy átmennének az utcán 
17. Kényelem és biztonság az arcodon
18. Egy másik érdekes hangya az autó, amely üzemanyaggal látja el a repülőgépet. vizet inni, valamint annak elvezetését a repülés után.
Két tartály van az autóban – az egyikben friss víz, a másikban az állott víz. Amikor megérkezik a gép, vizet inni, amely a fedélzeten található, már elavultnak számít, és le kell üríteni. Még akkor is, ha a repülőgépnek rövid időn belül fel kell szállnia egy vissza vagy egy másik járaton, a vizet továbbra is friss vízzel helyettesítik. 
19. A szurgui repülőtér műszaki parkjának átvizsgálását követően visszatértünk kifutópálya, ahol a hótakarító berendezések is tovább dolgoztak, eltávolítva a lassan hulló havat a felszínről... 
20. De bármennyire is erős műszaki parkkal vannak felszerelve a modern repülőterek, a fő funkciókat továbbra is ellátják hétköznapi emberek- ennek a berendezésnek a kezelése, logisztika, kommunikáció, diszpécsere, stb... 
Az utasnak úgy tűnhet, hogy a repülőtér üzemeltetése nem trükkös üzlet. Kikötöttem a táblát a terminál „belébe”, kiszállítottam (vagy leszálltam) az embereket, és megröntgeneztem a bőröndöt.
Valójában a repülőgépek gyors szervizeléséhez, a kifutópálya karbantartásához és a biztonság garantálásához különféle berendezések egész flottájára van szükség. A legtöbb autót csak a repülőtéren látja – kifejezetten repülőterekre készült. A működési évek során ez a különleges szállítóeszköz soha nem megy be a városba.
Ugyanakkor a terminál közelében - csak a kifutó felől - a forgalom megegyezik a városi csúcsforgalommal. Mindenki megy valahova, visz valamit, tolja vagy húzza. Nincsenek közlekedési lámpák, de a sofőrök nem ütköznek össze – azt mondják, itt csak nagyon tapasztalt sofőröket vesznek fel.
Domodedovóban a Nap alkalmából légi flotta beleegyezett, hogy megmutassák szokatlan autók az üzleti életben.
JÉGHARCOSOK
A jég nem csak a gyalogosok és az autósok problémája. A repülőgép szárnyain és törzsén lévő kéreg veszélyesebb, mint a jég az autókon. A télen repülők számára ismerőssé vált egy díszes gép látványa, amely speciális folyadékkal kezeli a repülőgép szárnyait.
Ezt a technikát helyesen hívják "deacer"(az angol de-icer szóból). A reagenskocsihoz egy mobil daru csatlakozik. A vezetőfülke kezelője egy 5 emeletes épület magasságába tud felmászni. Felülről feldolgozza a bélést.
Először szakember forró vízés egy speciális folyadék nyomás alatt lemossa a jeget. Ezután a repülőgép testét egy másik szerrel permetezzük be, amely védőréteget hoz létre. A technikus feladata, hogy a felszállásig megakadályozza a gép jegesedését.
A tábla egy feldolgozása körülbelül 200 liter folyadékot vesz igénybe. A kompozíció nem olcsó - annyiba kerül, mint a jó vodka.
Hóesésben gyorsan kell dolgozni. A kezelő életének megkönnyítése érdekében a teherautót közvetlenül a fenti fülkéből kormányozhatja a földön. Ez a távirányító.
KÖVESS ENGEM
Dejcer technika. A télen repülők számára ismerőssé vált egy díszes gép látványa, amely speciális folyadékkal kezeli a repülőgép szárnyait.
Minden repülőtérnek van parkja kísérő járművek repülőgép . Profiknak – Follow Me Car. Általában élénk színekre vannak festve, hogy a pilóták messziről könnyebben észrevegyék őket. Az ilyen autók tetejére LED-es kijelzőt szereltek fel. A pilóta számára utalás látható, hogy kövesse a járművet.
Ha felülről nézzük a repülőteret, úgy néz ki, mint a különböző irányokba vezető utak összefonódása. Az a pilóta, aki először landol egy repülőtéren, egyszerűen eltévedhet. Ezért hívják kísérőautóknak.
Használják 400 méternél kisebb látótávolság esetén is, gyakran éjszaka, amikor a jelzések láthatósága rossz.
A különleges jármű vezetőjének két rádiója van. Az egyik szerint a pilótákkal, a másik szerint a reptéri diszpécserrel kommunikál. A kísérőszállítás naponta több száz kilométert tesz meg.
LÉTRA KEREKEN
Fúvógép. A berendezés végighalad a kifutón, és erős légárammal fújja el a törmeléket.
Önjáró létra szinte hangtalanul mozog. A környezet védelme érdekében ma már elektromos motorokat használnak.
Az autót a tetejére, közvetlenül az utasplatformra szerelt kis kormánykerék vezérli. Ez megkönnyíti a sofőr számára a navigációt és az ajtóig való vezetést.
A lépcsőház célja különböző síkok- 2,2-5,9 méter magasra emelkedik. A be- és kiszállás felgyorsítása érdekében a rámpa egyszerre akár 70 embert (vagy 6 tonnát) tud fogadni. Valójában a gép utasainak fele fel tud állni a lépcsőn, és a felszerelés kibírja.
PERON BUSZ
A repülőtéri utasszállítás kevéssé hasonlít a városi utcákon közlekedőkhöz. Feladata az emberek rövid távolságra történő szállítása, az utasok gyors fel- és kiszállásának biztosítása. Ezért a buszok mindkét oldalon nagy, széles ajtókkal, alacsony padlóval és nem szabványos szélességgel rendelkeznek.
Ülő busz minden oldalról kamerákkal körülvéve – így a sofőr látja, hogy nem felejtett el senkit. Az ajtók kívülről függetlenül nyithatók, a bejárat közelében érintőgombok találhatók. A rendszer nem engedi bezárni az ajtót, amíg valami elzárja az ajtót. A busz mozgását is blokkolja, ha legalább egy ajtó nyitva van vagy nincs teljesen becsukva.
Busz szélessége: 3 méter, hossza: 14. Ez körülbelül másfélszerese a normálnak. személyszállítás. A padló is közel van a talajhoz - a járműnek nincs szüksége magas felfüggesztésre, mivel garantáltan nem lesznek lyukak vagy egyenetlen foltok a repülőtéren.
TRAKTOROK
Egy igazi nehézsúlyú dolgozik a Domodedovóban - traktor akár 600 tonna tömegű repülőgépeket is vontathat. A repülőtér kifejezetten a világ legnagyobb utasszállítójának, az A380-asnak a mozgatására vásárolta ezt a „szörnyet”.
Minden traktor megkülönböztető jellemzője az alacsony magasság. Ezt kifejezetten azért tették, hogy biztonságosan áthaladhassanak a repülőgépek szárnyai alatt.
Az autók maguk is elég keveset nyomnak. A repülőtéri traktor tömege 55 tonna. De vontatáskor nagy utasszállító repülőgépek 70 tonnáig speciális rakományokkal is súlyozzák. Ennek az erősembernek a motorteljesítménye 408 lóerő.
A vezető munkájának megkönnyítése érdekében az utastér légkondicionálással és tolatókamerával ellátott parkolóérzékelőkkel van felszerelve. A jobb láthatóság érdekében a traktor fülkéje felemelhető vagy leengedhető. A tetőn van egy érzékelő, amely megakadályozza, hogy a megemelt kabin nekiütődjön a gépnek.
CATERING AUTOLIFT
Repülőtéri traktor. Igazi nehézsúlyú dolgozik Domodedovóban - a traktor akár 600 tonnás repülőgépet is képes vontatni
Nyilvánvaló, hogy az élelmiszert és más dolgokat nem lépcsőn keresztül viszik fel a gépre. Ehhez speciális emelőket készítenek.
Használva autoliftekélelmiszert és különféle fogyóeszközöket (papír, szalvéták, légfrissítők) visznek a fedélzetre. A tárgyakkal ellátott konténer 3-8,4 méter magasra emelkedhet.
Az ilyen berendezések segítségével a készleteket közvetlenül a második fedélzetre rakják ki Airbus utasszállító A380.
Bőröndszállítók
A poggyászként feladott utasok holmija két autóval éri el a gépet. Első - csomagszállító traktor. A terminálról kis trélereken szállítja a bőröndöket, amelyek egy közúti vonathoz vannak kapcsolva. A gép egyszerre akár 25 tonna rakományt is képes mozgatni.
Tovább - már a bélés rakterébe - haladnak a dolgok önjáró hevederes szállítószalag. Ez egy hosszú, kerekeken mozgó pálya, amely bőröndöket visz a költözőkhöz. A szalagon rengeteg személyes tárgy található.
Amíg a berendezés kezeli az utasok csomagjait, azok biztonságban maradnak. De kézi munka nélkül még mindig nem megy. BAN BEN rakodótér az emberek bőröndöket visznek a repülőre. Általában ebben a szakaszban válnak le a fogantyúk és törnek el a cipzárak.
A rakodó óvatosan elhelyezheti a bőröndöt, vagy távolabb is dobhatja úgy, hogy a falnak ütközzen. Itt a légitársaság, nem a repülőtér felelős az emberek munkájáért.
REPÜLŐTŐRI KÖZMŰKÖZVETÍTÉSEK
Bármilyen időben – legyen az hóvihar vagy hurrikán – a kifutónak tisztanak kell lennie. És gyorsan meg kell tisztítani - hosszú ideig nem tilthatja meg a fel- és leszállást, mert a repülőteret hó borítja.
A repülőtereken nagyon különleges haszonjárműveket tartanak fenn. Közönséges városseprőgép nem menne nekik.
Így, vontatott eke-kefe gép képes egyszerre két sávot megtisztítani egy autó előtt (ez összehasonlításképpen). Egy hosszú kefe mindent elsöpör, ami az útjába kerül. Egy 16 fős ilyen takarítócsapat 15 perc alatt megtisztítja a 70 méter széles és 3,5 kilométer hosszú kifutópályát. Ugyanez a tempó lenne érvényes a városi utcákra is.
Domodedovóban is van egy különleges fúvógép. Ez alapvetően egy hatalmas, kerekeken guruló hajszárító. A berendezés végighalad a kifutón, és erős légárammal fújja el a törmeléket. A berendezés garantálja a tisztaságot, ha a kefék valamit kihagynak.
Télen a repülőteret speciális reagensekkel kezelik. Gyorsan megolvasztják a jeget, ugyanakkor szinte semmilyen hatást nem gyakorolnak a fémre – nem volt elég, hogy a törzset vegyszerek korrodálják.
Az ilyen vegyületeket közönséges utakon is fel lehetne használni. De túl drágák.
A csík reagensekkel történő feldolgozása után megy súrlódási tényező mérő gép. Megmutatja, hogy a kerekek fékezéskor mennyire fogják meg a betont.
Egy kis utánfutón van egy mérőkerék, ami az autó mögé gurul. Az alváz fékezési módját szimulálja. Ha kiderül, hogy a kifutópálya túl csúszós, az irányító teljesen megtilthatja a repülőtéren a leszállást.
