Britannic és Titanic összehasonlítása. Három szuperliner sorsa: a Titanic, a Britannic és az Olympic. Az olimpia utolsó napjai

A 20. század elejét a személyhajógyártás felvirágzása jellemezte. Anglia, Németország, Franciaország hatalmas hajótársaságai egymás között harcoltak a vezetésért személyforgalom. Az egyik vezető vállalat, a "White Star Line", amelyet az észak-atlanti monopóliumról álmodozó amerikai pénzember, P. Morgan vett fel, három óriásbélés megépítése mellett dönt abban az időben. Az első olimpiát és a Titanicot 1908-ban és 1909-ben rakták le. A harmadik hajót, a Britannicot 1911 novemberében rakták le.

Harc az Atlanti-óceán kékszalagjáért

Az akkori fő irány Amerika volt, amely nagyon gyorsan fejlődött, és új piacokra volt szüksége. Ezen kívül sok Európából kivándorló ment el Új világ keresni Egy jobb élet. Az Európával folytatott kereskedelem mindent követelt több hajókat, hiszen akkoriban ez volt az egyetlen módja a kontinensek közötti kommunikációnak.

Az óceánjáró hajók versenyeztek az Atlanti-óceán Kék Szalagjának tulajdonjogáért, amely kihívást jelent az Atlanti-óceán északi részének átkeléséhez szükséges sebességért. Ez egy feltételes presztízsdíj volt. Ez akkoriban egy kék zászló volt, amely a rekordot döntõ hajó árbocán emelkedett. Érte folyt a harc az egyre erősebb, gyorsabb és kényelmesebb hajókat építő tengeri hajózási társaságok között. 1897-ben a Kaiser Wilhelm der Grosse német vonalhajózás nyerte el a Kékszalagot. A brit hajózási társaságok presztízsére csapást mértek. Arra törekedtek, hogy visszaszerezzék a vezetést és az utasokat.

A Britannica elődei

Olimpiai osztályú bélések sorozatát tervezték. A hajók építését az észak-írországi belfasti Harland and Wolf hajógyárban végezték. A tervezett vonalhajók közül az elsőt, az Olimpiát 1910-ben bocsátották vízre. Miután elkészült, átment a tengeri próbákon, és 1911.06.14-én indult első útjára a brit Southamptonból New Yorkba. Valamivel később a White Star Line döntést hoz, amely szerint változtatásokat hajtottak végre az épülő Titanicon, figyelembe véve az első hajóval kapcsolatos megjegyzéseket.

1911 novemberében ugyanabban a hajógyárban, ahol az Olimpiát építették, lefektették a Britannica gerincét. A hajót a két hajó összes hiányosságának figyelembevételével kellett befejezni. Ez volt a sorozat harmadik sora. De a hajók sorsa tragikus volt. Az Olympic a Southampton Bay-t elhagyó ötödik repülése során a jobb oldalán találta el a brit Hawk cirkálót, aminek következtében jelentős lyukat kapott. A mérete 12 méter volt. A vonalhajó kénytelen volt javításra állni a belfasti hajógyárban.

Második a tengeri hajók ebből a sorozatból a "Titanic" ütött óriási méretű, kiválóság, luxus és kényelem az utasok számára. A tulajdonosok elképzelése szerint a vezető Kunard Line céggel és a német HAPAG-val kellett volna felvenni a versenyt, és megkapni a Kékszalagot. Ám ezeknek a terveknek nem volt a sorsa, hogy valóra váljanak. A Titanicot első útján egy jéghegy ölte meg.

Britannica létrehozása

Az olimpiai sorozat harmadik hajója még építés alatt állt, amikor a Titanic, amely szörnyű balesetet szenvedett egy jéghegynek ütközve, elsüllyedt. Ez a tragédia, amely 1500 ember életét követelte, sokkolta a világot. A harmadik hajó eredeti neve "Gigantic" volt, de a tragédia után tulajdonosai úgy döntöttek, hogy "Britannique"-nak hívják a hajót, hisz ez a név hazafiasabb és helyénvalóbb lesz.

A White Star Line vezetése egy sor elsüllyeszthetetlen bélés megalkotása mellett dönt - ezek közül a harmadik építését minősíti, és a hajógyárban a lerakott hajót a 433. szám alatt tartották nyilván. De nem lehetett titokban tartani a brit hajó építését. A vállalat úgy döntött, hogy ebben a bélésben egyesíti társai minden előnyét, és kiküszöböli minden hiányosságukat.

Szerkezeti változások

A Titanic tragédiája felfüggesztette a Britannic építését, mivel egy bizottság dolgozott a katasztrófa okainak kivizsgálásán. A cég által levont következtetések alapján az épülő hajó tervében jelentős változtatásokat hajtottak végre, melynek célja az volt, hogy elsüllyeszthetetlen hajó. Abban az esetben, ha a bélés egy jéghegynek ütközött, a hajó kettős belső burkolatát fejlesztették ki.

A következő intézkedés az öt vízzáró válaszfalra vonatkozott, amelyek elérték a felső fedélzetet. A tervezők számításai szerint ezzel elkerülhető lett volna az összes rekesz elárasztása. A változások a hajó építészetét is érintették. A kakit és a felépítményt elválasztó kutat teljesen lefedték és menedékfedélzetté alakították. A kakafedélzet felépítményén további 3. osztályú kabinok kerültek elhelyezésre.

A "Britanic" hajót 5 pár 12 méteres davit daruval szerelték fel, amelyek segítségével mindegyik szabadon bocsátott vízre 5 csónakot egy nagy hajótekerccsel. A vonalhajón 40 hajó tudott szabadon elférni. De soha nem telepítették őket.

Indítási és tengeri próbák

A hajó építési munkái késéssel zajlottak, a vízre bocsátást többször lemondták. Talán ez volt az oka annak, hogy a hajó indulásakor nem sikerült végrehajtani a „keresztelést” (a hagyományos pezsgősüveg feltörést). Ezt rossz előjelnek tartották.

A társaság első belépését az atlanti vonalra 1915 júniusára tervezték, és ezt bejelentették. Kinézetre nem sokban különbözik "ikertestvéreitől", a Britannic volt a legjobb ebben a sorozatban. Minden tervezési fejlesztés példátlan újítás volt abban az időben. A kiszámított mutatók jogot adtak arra, hogy a Britannicot a legelsüllyeszthetetlenebb hajónak tekintsék.

A cég ismét abban reménykedett, hogy a legrangosabb lesz, és megkapja az Atlanti-óceán Kékszalagját. Hivatalosan bejelentették, hogy a vonalhajó 1915 nyarán lép az atlanti útvonalra, de az első világháború megtette a maga kiigazításait a hajó életében.

A háború kezdete

A háború hatással volt minden hajóépítésre. A hajók építéséhez nyersanyagokat csak azok a hajógyárak kaptak, amelyek együttműködtek az Admiralitással. A Harland & Wolff folytatta az óceán építését polgári hajók, így építkezésük rendkívül lassan haladt.

Southampton kikötőjét rekvirálták, vagyis katonai kikötővé vált, így a White Star Line áthelyezte hajóit Liverpool kikötőjébe. Sok óceánjárókÉs teherhajók is rekvirálták. Ez a sors várt a katonai szállítóeszközzé alakuló Olimpiára és a kórházhajóvá alakított Britannicra. Egy álom, hogy átkel az Atlanti-óceánon, és eljut kék szalag a presztízs kövér keresztet kapott.

Katonai kórház

1914 októberében a Britannicot katonai kórházzá alakították át. A fedélzeten több műtőt, speciális újraélesztést, orvosi kabint, edzőtermet, raktárokat, öltözőket és természetesen sebesültek kabinját helyeztek el. Az úszó kórház kapacitása 3300 ágy volt.

A hajó az orvosi hajóhoz hasonlóan jellegzetes színt is kapott. A hajótestet fehérre festették, hosszanti zöld csíkkal, oldalain piros keresztekkel, csöveit sárga festékkel vonták be.

Katonai szolgálat

1915.12.12-én a Britannic átment Belfastból Southamptonba, ahol felvette az egészségügyi személyzetet, gyógyszereket és készleteket. 1915. december 23-án a hajó elhagyta a kikötőt, és a Földközi-tenger partja felé vette az irányt. A White Star Line legjobb kapitánya, Carlos Bartlet lett a hajó parancsnoka. Egész Európát bekebelezte a világháború. A Földközi-tenger sem kivétel.

Anglia és Franciaország szövetségeseiként Németország és Törökország ellen harcoltak, és csapataikat Gallipoliban partra tették a Dardanellák hadműveletében. A britek kudarcot vallottak, erősítésre és a sebesültek eltávolítására volt szükségük. Ezt a küldetést bízták rá kórházhajók, akik a német tengeralattjárókkal zsúfolt Földközi-tengeren végezték feladatukat.

1916 során a Britannic öt repülést hajtott végre sikeresen, és több mint 13 000 embert evakuált Angliába. Minél tovább tartott a háború, annál nagyobb veszélyt alávetették a vonalhajót, amely nem volt alkalmas a Földközi-tenger számára szűkös szorosban való manőverezésre. azért jött létre végtelen kiterjedések Az Atlanti-óceán hatalmas mérete miatt kiszolgáltatott volt a német tengeralattjáróknak, amelyek szó szerint „megtömték” a tengert aknákkal.

A Britannica halála

A Britannic hatodik és egyben utoljára 1916 novemberében hajózott ki a Földközi-tengerre. November 21-én áthaladt a görögországi Kea és Kythnos szigetek közötti szoroson, hogy a következő sebesülteket evakuálják. Pontosan 8:00-kor tompa robbanás hallatszott, amit dübörgés és rezgés követett. Az éppen reggeliző K. Bartlet kapitány rájött, hogy a hajó egy ellenséges aknára robbant fel. Azonnal elfoglalta posztját.

A kapitány először megpróbálta megfordítani és zátonyra dobni a hajót, de nem sikerült neki. A legénység sietve készült elhagyni a hajót. A kapitány meg tudta akadályozni a pánikot, és saját kezébe vette a dolgokat.

A bélés a jobb oldalra kezdett zuhanni. Hamarosan forgó óriás légcsavarlapátok jelentek meg a víz felszíne felett, amelyek alá két csónakot húztak. A kapitány felismerve, hogy a menekülők halála elkerülhetetlen, elrendelte az autók leállítását. A vonalhajó tovább süllyedt a tenger mélyébe. A nyitott lőréseken keresztül a felső fedélzetre jutó víz előre meghatározta az eredményt. A hajó lezuhant.

C. Bartlet kapitány viselkedése egy haditengerészeti parancsnok mintája. Kitartásának és profizmusának köszönhetően 1104 embert sikerült megmenteni. Ő volt az utolsó, aki elhagyta a testületet. Egy ilyen nagyszabású katasztrófában mindössze 30 ember halt meg, akiket a légcsavarok alá húztak. A bajba jutott emberek kimentése a Britannicról belépett a világhajózás történetébe.

Az elsüllyedt Britannic keresését csak 1975-ben koronázta siker. Jacques-Yves Cousteau expedíciója fedezte fel 112 méteres mélységben. görög sziget Kea. Maradványai S. Mills hajózástörténészé.

A hajó halálának első változata

Az angliai közvélemény, megdöbbenve egy elsüllyeszthetetlen vonalhajó halálától, nem tudta magához térni, hogy mindössze 57 perc alatt elsüllyedt. Az újságok azt a verziót közölték, hogy a hajót egy német tengeralattjáró támadta meg, és ezért a hajó életével összeegyeztethetetlen lyukakat kapott.

A torpedótámadás verzióját a német tengeralattjáró parancsnoka cáfolta. Zeiss kapitány arról számolt be, hogy a szorosban egy aknapartot helyeztek el, ami a Britannic halálát okozta. Bizonyítékként egy naplót mutattak be, ahol nem volt bejegyzés az úszó kórház megtorpedózására vonatkozó parancsról. hivatalos verzió felismerték, hogy a hajót egy német tengeralattjáró által kitett akna robbantotta fel. Sokak szerint azonban nem világos, hogyan halt meg a "Britanic" hajó. Érdekes tények hatvan évvel a tragédia után szerezték meg.

A "Britanica" halálának második változata

Ezt a verziót világszerte bejelentették híres felfedező Jacques-Yves Cousteau. Elmondása szerint a hajó titokban fegyvereket szállított. Ezt tudta meg a német hírszerzés, amely egy pokolgépet telepített a hajó szénbunkerébe, miközben Nápolyban tankolt. Robbanása során a szénpor másodlagos robbanása következett be, amely bőven volt a bunkerekben. Ez magyarázhatja a robbanás után egy ideig hallható dübörgést. De a szénpor robbanását egy bányarobbanás is okozhatja a fedélzeten.

"Oceanic III"

A legtöbbem közül kettőt elvesztettem a legjobb bélés, a White Star Line nem hagyta fel Kékszalagos terveit. Bosszúról álmodott, és egy gyorsabb, erősebb és megbízhatóbb hajóhoz fűzte reményeit. A cég 1928 januárjában pályázatot nyújtott be a Harlandnak és a Wolfe-nak az Oceanic III megépítésére, amely egy továbbfejlesztett olimpiai sorozat volt, dízel-elektromos motorokkal. De a nagy gazdasági világválság kitörése, amely a hajózási üzletágat is érintette, véget vetett ennek a projektnek.

Utószó

A három ikerhajó közül csak az Olympic maradt meg. Dicsőséges hajóéletet élt, legendává vált a brit hajóépítésben, és a legmegbízhatóbb hajósként ismerték. Ám a babonás tengerészek összefüggést látnak a hajók sorsa és eredeti elnevezéseik között: Olympic, Titanic és Gigantic (Britanic). Az ókori görög legenda szerint a Titanics és a Gigantics az olimpia elleni harcban halt meg.

Ezt bizonyítja az 1929-es olimpiával történt incidens. New York felé tartott. Amikor több óra volt hátra, a hajó ismeretlen okból remegni kezdett. Nem volt a közelben más hajó, a hajtóművek rendesen működtek. , amely kizárta a légcsavarlapát elvesztésének lehetőségét De a tengerészek elborzadtak, amikor megtudták, hogy a hajó a Titanic elsüllyedésének helyén van.A legénység nem nyugodott meg és az üzenet, hogy ezen a helyen földrengés történt. Parker kapitány visszatérése után visszavonult.

Az olimpiai osztályú hajókat, az Olympic-t, a Titanic-ot és a Britannic-ot a Harland and Wolff brit hajóépítő cég mérnökei építették a White Star Line megbízásából. A hajókat a Lusitania és Mauritania versenytársaként tervezték, amelyek a konkurens Cunard Line cég tulajdonában voltak.

A 20. század elejét egy katasztrófa jellemezte, amely máig kísérti az embereket a világ minden tájáról – a Titanic elsüllyedése.

1912. április 14-én, első repülése során ez a csodálatos óriás egy tengerjáró hajó jéghegynek ütközött az Atlanti-óceán északi részén, majd 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 2208 ember közül csak 704 maradt életben. A világ sokkot kapott.

Elődje, az "Olympic" hajó sem volt szerencsés, bár a tragédia nem volt olyan nagyszabású. Az egyik első útja során a vonalhajó ütközött a Hawk cirkálóval. Az incidensben senki nem sérült meg, csak az olimpián Egész évben javításra állt, kapitányát pedig hanyagsággal és a hajózási szabályok figyelmen kívül hagyásával vádolták.

A sorozat harmadik, eredeti „Gigantic” néven futó utasszállítójának tervezésekor a mérnökök igyekeztek figyelembe venni elődeinek, az Olympicnak és a Titanicnak a tragédiák által feltárt összes gyengeségét. Az új hajó megalkotói úgy tették, hogy a Gigantic a Titanic számára végzetessé vált sérülésekkel a felszínen maradhasson.

A Gigantika új tervezési jellemzői mellett további öt mentőcsónakkal bővült. Sőt, még ha a hajó veszélyesen meg is dőlt, és fennállt az elsüllyedés veszélye, semmi sem akadályozta volna meg az embereket abban, hogy felszálljanak a csónakokra.

A hajó dekorációján is javítani szerettem volna: a Gigantica első osztályú fogadótermét sokkal többet kellene megcsinálni, mint az Olimpián és a Titanicon. Bővítették az éttermet és a dohányzót is, sőt, a bejárati lépcsőházba orgonát is terveztek.

1914. február 26-án vízre bocsátották ezt a hatalmas háromcsigás hajót. De soha nem sikerült a Southampton-New York vonalon, amelyre építették: az Elsőre Világháború.

A luxushajót azonnal lefoglalta a brit Admiralitás, és elrendelte, hogy nevezzék át Britannicnak, és alakítsák át kórházhajóvá.

Gyönyörű drága belső terek Óceánjáró kollégiumok és műtők lettek. Az első osztályú fogadó és ebédlő intenzív osztályként működött. A többi helyiség a sebesült katonák és tengerészek kórházi osztálya lett, akik közül legfeljebb háromezret tudott felvenni a hajó.

A Britannica legfényűzőbb kabinjai orvosi rendelőkké váltak. Az esetleges támadások elleni védelem érdekében a hajó testére zöld csíkot és hat piros keresztet helyeztek, ezzel is hangsúlyozva a hajó egészségügyi és humanitárius célját.

1915 novemberében az óriási, 275 méteres úszókórházat a flottába helyezték, és a Britannic elindult a Földközi-tenger felé. A háború alatt a vonalhajó öt sikeres repülést hajtott végre az Égei-tengerre és a Balkánra, ahonnan 15 000 katonát vitt el. brit Birodalom. De a hatodik repülés végzetesnek bizonyult.

1916. november 12-én a Britannic ismét a Földközi-tenger felé indult Mudros szigetére, hogy fedélzetére vegyen egy új köteg sebesült brit katonát. November 17-én reggel belépett Nápoly kikötőjébe, és tovább tartott kelet felé.

A katasztrófa 1916. november 21-én 8 óra 12 perckor történt. A Britannic már az Égei-tengeren járt, amikor egy nagy erejű robbanás rázta meg, majd egy újabb, erősebb robbanás követte. Szó szerint több helyen megszakította a hajó bal oldalát. Az ápolónők és az ápolónők kirohantak a fedélzetre, megszakítva a reggelijüket.

Kiderült, hogy a vonalhajó egy aknába futott, amelyet az U-73-as német tengeralattjáró rakott le. A kapott lyukak miatt a hajó megdőlt, a helyzet percről percre romlott.

Charles Alfred Bartlet kapitány azonnal felismerte a helyzet súlyosságát, és elrendelte, hogy zárják be a légmentes válaszfalajtókat, és készítsenek fel minden mentőcsónakot az indulásra.

A hajó négy rekese gyorsan megtelt vízzel; kazánok elöntöttek. A helyzetet nehezítették az alsó fedélzetek lőrései, amelyek a robbanáskor nyitva voltak: rajtuk keresztül a víz behatolt a Britannicába. A kapitány a végsőkig hitte, hogy a vonalhajó képes lesz elérni Kea szigetét és zátonyra futni. Ez életmentő lenne.

De a Britannica orra egyre mélyebbre süllyedt, ugyanakkor a hajó jobbra billent. Világossá vált, hogy csoda nem fog történni. Miután megkapta a vészjelzést, négy hajó azonnal a bélés segítségére sietett.

Magán a Britannicán már javában folyt az evakuálás. Egy idő után előbukkantak a vízből a tovább forgó hajó hatalmas propellerei – majd újabb szerencsétlenség történt. Két csónakot behúztak a pezsgőfürdőbe, és a propeller darabokra vágta. A kapitány ezt látva elrendelte a vezércsavarok azonnali leállítását.

A tengeri dráma hamarosan elérte a tetőpontját: óriáshajó megtántorodott, és gyorsan zuhanni kezdett a jobb oldalra. Hatalmas kémények dőltek be. Még egy perc – és a bélés örökre eltűnt a fekete szakadékban Égei tenger. Egy órával később négy hajó közelítette meg a katasztrófa helyszínét. A Britannic fedélzetén tartózkodó 1066 ember közül 1036-an élték túl.

A kérdés, hogy hol is fekszik pontosan, sok embert érdekelt már régóta. 1975-ben a legendás felfedező megadta a választ a rejtvényre tenger mélységei Jacques Yves Cousteau. Háromnapos keresés után Calypso hajóján a víz alatti radar 120 méteres mélységben találta meg a Britannica hajótestét.

A híres francia oceanográfus expedíciója után még 68 alkalommal ereszkedtek oda búvárok. Több száz műtárgyat hoztak a felszínre, amelyek ma már a világ számos múzeumában láthatóak.

A kapitány, akinek helyes cselekedeteinek köszönhetően sok életet megmentettek, folytatta pályafutását, befejezte a háborút, nyugdíjba vonult és 1945. február 15-én, 76 éves korában meghalt.

1918. május 12-én a La Manche csatornában történt egyedi történet- a "Titanic" testvérhajó, a világ legnagyobb "Olympic" (kiszorítása 46 358 tonna) utasszállító hajója üldözte az ötször rövidebb és 55-ször könnyebb német U-103 tengeralattjárót, utolérte és kettévágta.

Az Olimpiát a világ (akkoriban) legnagyobb óceáni utasszállító hajójának neveztem, mert a nagyobb német Imperatorral és a Vaterlanddal ellentétben az egész első világháború alatt a transzatlanti útvonalon dolgozott, míg a németek New Yorkban szórakoztak. Hamburg.

Az "Olympic" egy egyedülálló sorsú hajó, amely méltatlanul maradt "osztálytársai" "Titanic" és részben a "Britanic" árnyékában, amely a Földközi-tengeren egy aknarobbanás után elsüllyedt. Pályafutása során olyan kritikus helyzetekbe került, amelyek a "nővérek" (és mindkét oldalon) "életébe" kerültek, és folyamatosan épségben kijutott belőlük. És ami a lebegő tárgyakkal való ütközések számát illeti, egy mérföldnyire volt a korabeli többi hajótól. Életrajzát olvasva folyamatosan eszébe jut a Csehov Duett száma egy férfiról, aki biztosította az életét annak érdekében, hogy szilárd összeget kapjon, de ehelyett abszolút egészségre tett szert. Talán egy szent, aki a hajók lelkéért felelős, úgy döntött, hogy végigvezeti az olimpiát mindazon megpróbáltatásokon, amelyeket testvérei nem tudtak elviselni.

Nézd: az Olimpia 1911. június 14-én állt szolgálatba, és azonnal New Yorkba ment. Bruce Ismay volt a fedélzeten. Az egyik! Ki irányította a hajót? Kitaláltad – Edward Smith. Azt, amelyik majd a Titanic kapitányhídján áll majd az „emlékezés éjszakáján” (c). És nem történt semmi! Nem, valóban megtörtént. Néhány nappal később az "olimpia" propellereiből származó erős vízsugarak egy kis vontatóhajót vonszolnak a tat alá. A vontató sérült, az Olimpia farán karcok vannak.

1911. szeptember 20-án Wight-sziget közelében a Hawk brit páncélos cirkáló belezuhan az olimpiába (1914. október 15. német tengeralattjáró U-9, ugyanaz, amelyik három héttel korábban a La Manche-csatornában néhány percen belül három páncélozott cirkálót juttatott a fenékre).

A "Sólyom"-nak ráncos az orra, az "olimpiai"-nak ... lyuk. A hajó fedélzetén egyébként már a legendás Violetta Jessop (1883-1971) is ott volt. Hadd emlékeztesselek arra, hogy később túl fogja élni a Titanic és a Britannic halálát. Keveset tudni, hogy volt egy másik személy, aki túlélte mindhárom hajó roncsait és lezuhanását - Arthur Priest tűzoltó.

RENDBEN. 1912. február 24. Az "Olympic" elveszíti a propeller egy részét az Atlanti-óceánon, Bretagne felé vezető úton. Köztudott, hogy ez a baleset okozta a Titanic indulásának késését az induló útjára.

Azon az éjszakán, amikor a Titanic elsüllyedt, az Olympic New Yorkból Southamptonba hajózott. A hajó kapitánya, Herbert Hadcock parancsot adott, hogy azonnal menjenek az utasok megmentésére, bár 580 mérföldre volt a süllyedő hajótól, és több mint egy napra volt szüksége, hogy elérje a becsapódás helyszínét. Amikor 120 mérföld maradt a Titanic elsüllyedésének helyéig, a Carpathia Rostron kapitánya felvette a kapcsolatot Hadcockkal, és megkérte, hogy ne közelítse meg a hajóját. megmentette az utasokat nem estek pánikba a hajó teljes másolatán való elmélkedéstől, amelyről az imént megszöktek.

Nos, a legénység egy részének lázadásáról ugyanabban az 1912 áprilisában, ami után végül úgy döntöttek, hogy minden utast mentőcsónakkal látnak el, azt hiszem, mindenki tud, aki ismeri a hajózás történetét.

1914-ben kitört az első világháború, és az olimpia a kevesek egyike maradt transzatlanti hajók aki az ellenségeskedések során végig a vonalban maradt (egyébként a második világháború alatt az Atlanti-óceánon túli személyszállítás gyorsan megszűnt – Joseph Kennedy amerikai nagykövet családja (köztük Bobby) New Yorkba utazott 1939. szeptember 21. az "Amsterdam" holland transzatlanti vonalhajó utolsó járatán. "English", "French" és "Poles" (Lengyelországnak kettő volt nagy bélés, csak pszt. hivatalosan a szegénységben rohadt az ország) nem ment tovább. 1940 tavaszáig olasz vonalhajók hajóztak az USA-ban, de nyilvánvaló okokból ezeket is kivonták a vonalakból).

1914. október 9. "olimpia" egyidejűleg szinte előre látta a "Britanic" sorsát, és több mint megismételte a "Kárpátia" akcióit. Ezen a napon egy német aknamezőbe csapódott. A másik végéről pedig az "Odesies" brit csatahajó lépett be. Bement és belefutott egy aknába. Az "olimpia" hajói eltávolították az ÖSSZES legénységet a csatahajóról, az megfordult, és lezuhanva felrobbant. "Olympic" biztonságosan elhagyta az aknamezőt, és kiszállította a tengerészeket a kikötőbe.

Az "olimpiai" hajók eltávolítják az "Odeishis" legénységét

Egy évvel később a Földközi-tengeren az Olimpia megmenti a francia Provence szállító legénységét, annak ellenére, hogy osztrák tengeralattjárók forogtak. Ezúttal is elmúlt.

Nos, a "Titanic" testvérhajónál a legszebb óra pontosan 98 évvel ezelőtt történt. Újabb útra indult New Yorkból, 4 amerikai cirkáló kíséretében (miközben korlátlan tengeralattjáró-háború dúlt). Aztán egy kis konvoj belép a La Manche csatornába, és Hadcock távcsövön keresztül meglát egy tengeralattjárót. „Német”, gondolta a kapitány, és megparancsolta a fedélzeti fegyverek legénységének, hogy nyissanak rá tüzet, de itt van a probléma – az oldalak magasak, és lehetetlen beszállni a csónakba. A csónak az akkumulátorokat töltötte, és a németek szó szerint elaludták a szövetségesek közeledését. Az akkori tengeralattjárókkal az volt a probléma, hogy nagyon lassan süllyedtek el, egyes modellek akár egy órát is. Így a kapitány cikkcakkban próbált megúszni az olimpiát, de Hadcock egy pohár single maltot rángatva és egy erős Virginia szivart püfölve megmozdította a kormányost, személyesen állt a hajó kormányához, és valami ilyesmit motyogott: Shuzz drágám, ne mozdulj, apu megcsókol" vagy valami még mocskosabb, a németek után kergetve. Ez csak a rajzfilmekben fordul elő – egy hatalmas (bár már nem fehér) vonalhajó rohan át a viharos tengeren egy apró csónak mögött. Néhány perccel később a víz és a hajó nagy része tompította a keretek ropogását hallatszott. Hadcock elégedetten felmordult – „Rádiókezelő, mondd meg a Yankees-nak, hadd szedjék össze a húst a tengerből, és én menjen a kabinba. Dolgozzon az iratokkal" és visz magával egy nyitott üveg whiskyt, másfél korsó csempészett kólát -kólát, egy liter "Barber"-t, ami a mediterrán cégtől maradt és a shaker eltűnt. Így született meg a Drunken Stewardess koktél, később azonban a Coca-Colát tonikra cserélték. A cirkálókat 31 német tengerész emelte ki a tenger felszínéről.

A háborúnak vége. Az Olimpiát teljesen modernizálták (a kazánok olajtüzelésűek lettek, a mentőcsónakok kapacitása meghaladta a 3000 főt, ami jóval meghaladta a hajó kapacitását) Nagy-Britanniából New Yorkba, ill. Dél Amerika 1935-ig. Cunard megvásárolta a White Line-t, és az Olympic végül tisztán brit hajóvá vált. A háború utáni 16 éves békés szolgálat során a hajónak sikerült elsüllyesztenie egy úszó világítótornyot, megdönteni egy francia gőzöst közvetlenül New York kikötőjében, és egy kicsit megmentett egy másik franciát. Emberek tűntek el a fedélzeten, az egyik fejlesztő meghalt, és egy halomra, közvetlenül a Titanic halálának helye fölött, az Olympic víz alatti földrengésbe esett.

Hotel "White Swan"

1935-ben pedig fémre vágták, nem felejtve el aukción eladni az összes belső berendezést. Ha valaki utazása során a northumberlandi brit Alnwick városkába érkezik, akkor menjen az ottani White Swan Hotelbe, a világ egyik legrégebbi (és talán legrégebbi) folyamatosan működő szállodájába (több mint 300 éves) . A legtöbb a helyi helyzet az „olimpiáról”.

Ha egy pillantást vetünk az olimpia történetére, az az érzésünk, hogy a hajó, amely sok éven át döngölte és mentett más hajókat, soha nem találkozott legfőbb ellenségével - a jéghegyvel, és minden, ami vele történt 24 éves működése alatt, nem más, mint edzés a fő, a soha meg nem történt találkozó előtt.

........................................ .....
A gyermekeket nemcsak azért fogadják örökbe, hogy árvaházba vigyék őket, hanem azért is, hogy legitimálják azt a már meglévő helyzetet, amikor az egyik szülő korábbi házasságából származó gyermekeket nevelnek új család. Ezt a problémát nem olyan egyszerű megoldani, mint amilyennek látszik, és profi ügyvéd közreműködését igényli. Fontos megjegyezni, hogy egy ilyen kérdés megoldása kizárólag a gyermek lakóhelye szerinti kerületi bíróságok hatáskörébe tartozik, és nem több.

Valamikor három ikersoros repülőgép volt a világon: Olympic, Titanic és Britannic. A mai bejegyzés róluk szól.

A Titanic elsüllyedésekor az Olympic kapitánya felajánlotta, hogy átszállítja az utasokat a hajójára, de a legénység ezt megtagadta. Úgy ítélték meg, hogy az áldozatok számára megdöbbentő lenne, ha újra vízen látnák a nemrég elsüllyedt hajót.

A 19. század végén a White Star Line volt az Egyesült Királyság legerősebb közlekedési vállalata. A gőzhajós kommunikációt nemcsak Amerikával, hanem Ausztráliával és Dél-Afrikával is folytatták.

1902-ben az amerikai Pierpont Morgan megvásárolta a céget. Az amerikai tőke és az egyik legjobb hajóépítő céggel, a Harlanddal és Wolfffal való együttműködés hozzájárult három hatalmas hajó építésének megkezdéséhez: az Olympic (Olympic), a Titanic (Titanic) és a Britannic (Britannic)

1. olimpiai. "Drágám".

Az „Olympic” volt az első az azonos osztályú három bélésből álló sorozatból. A Titanic és a Britannic mellett más transzatlanti társaságok hajóinak vetélytársaként fogták fel.

A White Star Line először két nagy bélést látott három csővel. Egy ilyen konstrukciónak messze le kellett volna hagynia a versenytársakat. De a vonalasok duettje trióvá alakult. Három kéményt 4-re cseréltek, hogy az utasok jobban megbizonyosodjanak arról, hogy egy 4 kéményes hajó biztonságosabb.

1908-ban lefektették a jövő olimpiájának gerincét. A hajó hossza 268 m, szélessége 28 m és magassága 18,4 m volt a vízvonaltól a hajófedélzetig. 16 vízzáró rekesz védte a hajót a sérülésektől. A gigantikus motorok a turbinával együtt mintegy 50 000 lóerőt adtak le. és elérte a 21 csomós sebességet.

Indítás

1910. október 20-án, csütörtökön délelőtt 11 órakor indult az Olimpia. A hajó 62 másodperc után elérte a 12,5 csomós sebességet. Kezdhetnénk a díszítést.

Perek 1911-ben

Minden várakozást felülmúló tesztek után a hajó készen állt a tengerre.

A hagyomány szerint az összes teszt lejárta után általános mérlegelésre megérkezett az olimpia Liverpoolba. Bár a kiindulási kikötőt később Southamptonra változtatták, az Olimpia és két testvére farában, a név alatt mindig látható lesz a "Liverpool" szó.

Első osztályú nagy lépcsőház

Mindhárom bélés "chipje" az elsüllyeszthetetlenség volt. Ez a tény a hajók építése során minden újságban megjelent.
A süllyeszthetetlenséget 16 vízálló rekesz és tömített ajtók biztosították.

Belső terek Az olimpia kecses volt. A szobák stílusa, ezzel ellentétben német hajók, nem volt annyira igényes, de szerényebb, ezért vonzóbb is.

Második osztályú étkező

1911. június 14-én, szerdán az olimpiai versenyző feladta kikötését, és Southamptonból New Yorkba tartott. Kapitánya a tapasztalt Edward John Smith volt. Június 22-én, csütörtökön a hajó kikötött a mólónál Amerikában.

Az "olimpiával" való működés első éveiben számos kisebb hiba történt. A hajó ezután más hajókkal ütközött, majd megsérült. Például 1912. február 24-én a bélés elvesztette a légcsavar lapátját Angliába menet. Az Olimpiának vissza kellett térnie Belfastba javításra, ami késleltette a Titanic első útját.

Harmadik osztályú kabin

A Titanic leckéi nem voltak hiábavalók. A hajót mentőcsónakokkal szerelték fel. Igaz, erre a csapat lázadása után került sor. A legénység nem volt hajlandó folytatni az utat a normál számú hajó nélkül.

Az első világháború elkapta az olimpiát New York felé. Amerikában szürkére festették a bélést.

Azóta az olimpiát katonai szállítóeszközként tartják nyilván, és hatalmas fegyverekkel volt felszerelve. Kicsit később szállítóhajó lett az Egyesült Királyság és Kanada között.

A háború után a modernizáció után a hajó visszatért korábbi foglalkozásához - az utasok szállításához az Atlanti-óceánon.

1934. május 15-én az Olimpia tíz csomós sebességgel hajózott át New York-i vizeken sűrű ködön keresztül. A kis sebesség és a fények ellenére a hajó nem vette észre a világítóhajót. A hatalmas "olimpia" kettévágta a világítótornyot. A világítóhajó fedélzetén tartózkodó hét ember meghalt, és csak négyen maradtak életben.

Az olimpia elavult. Most már csak idő kérdése volt, hogy lekerüljön a vonalról.
1935. október 11-én hagyta el az olimpiai utoljára Southamptont, hogy darabokra fűrészeljék. Az összes belső dekorációt aukción értékesítették. A legtöbb bútor és dekoráció a szállodákba került.

2. Óriási. "Átkozott".

A sorozat leghíresebb és legszomorúbb bélése. A legnagyobb volt utasszállító hajó világ az építés idején.

Hossza 269,1 m, szélessége - 28,19 m, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig -18,4 m.

1909. március 31-én rakták le az észak-ír hajógyárakban, és az Olympic-vel együtt építették. Már 1911. május 31-én indították.

"Olympic" és "Titanic" a Harland and Wolf részvényein

Indítás előtt

Halál helye

1912. április 4-én jéghegynek ütközött, és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 fő. Ebből csak 711 embert sikerült megmenteni.

Három hajó volt a legközelebb a Titanichoz: a Californian, a Carpathia és a Mount Temple. A "Californian"-t és a "Mount Temple"-t jég szorította össze, így csak "Carpathia" tudott segíteni a haldokló titánnak.
Azonban túl későn érkezett: a Titanic már 2 órája süllyedt. A Carpathia a túlélő utasokat felpakolta a fedélzetre, és elindult New Yorkba.

3. angol. "Elfelejtett".

A Britannic az olimpiai osztály harmadik és egyben utolsó hajója. Eredetileg "Gigantik" néven épült.

Tervezett megjelenés

Hossza 269 m, szélessége 28 m, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig 18,4 m

A Titanic halála után a harmadik hajó építését azonnal leállították, és a tervezett "Gigantic" nevet "Britanic"-ra változtatták.

A Britannic elindult.

A Britannicán végzett munka 1912-ben is folytatódott. Az indítás többször is késett, és csak 1914. február 26-án bocsátották vízre a Britannicot. A White Star Line hagyományainak megfelelően nem volt szertartás, és pezsgősüveget sem törtek össze a hajó orrában.

A Britannicnak az egyik fenséges hajónak kellett volna lennie, de aztán kitört az első világháború.

1915. november 13-án az Admiralitás kórházhajóként rekvirálta. A befejezetlen bélés átalakításával kapcsolatos munka gőzerővel folyt. kabinok be felső fedélzetek kamrákká változott. Az ebédlőt és a First Class Lounge-t műtővé és főosztálymá alakították át.

A hajót egy kórházhajó nemzetközi színeire festették: fehér oldala, a hajótest mentén zöld csík piros keresztekkel. Ezek a színek garantálták a "Britanicának" a sérthetetlen státuszt minden hadihajó számára a Genfi Egyezmény értelmében. A meghibásodott hajót a Földközi-tengeren küldték szolgálatra.

1916. november 21-én a Britannic eltalált egy német aknát Kea szigete és szárazföldi Görögország. A hajó jobbra borult és 55 perccel később elsüllyedt. Az áldozatok kevesen voltak.

Süllyedő Britannic

Érdekes módon Violet Jessop nővér a Britannic fedélzetén tartózkodott. Egy süllyedő hajó légcsavarja alá húzták, de a nő túlélte.
Violet túlélte a Britannic bátyjának, a Titanicnak a halálát is. Még meglepőbb, hogy légiutas-kísérő volt az olimpián.

Három hajót neveztek el a hősök tiszteletére görög mitológia: olimpikonok, titánok és óriások. Érdekes, hogy a titánokat és az óriásokat legyőzték az olypiaiak. Talán ezért az olimpia az egyetlen, amelyik nem romlott el?

1907 végén a White Star Line úgy döntött, hogy épít a Harland and Wolf hajógyárban Belfastban, Észak-Írország, három bélés 259 méter hosszú, 28 méter széles és 52 ezer tonna vízkiszorítás. Három osztály kabinjában 2566 ezer utas számára biztosítottak helyet, és minden osztály utasai soha nem látott kényelmi szolgáltatást kaptak. A hajókat a Lusitania és Mauritania versenytársaként tervezték, amelyek a konkurens Cunard Line cég tulajdonában voltak.

1908-ban és 1909-ben megkezdődött a sorozat első két hajójának építése. Az egyik „olimpiai”, a másik „Titanic” nevet kapta. Mindkét hajót egymás mellett, ugyanabban a műhelyben építették. A harmadik építését későbbre tervezték.

1910. október 20-án indították útjára az olimpiát, 1911. május 31-én a felszerelési munkák elvégzése után tengeri próbákba lépett, és június 14-én indult első útjára Southamptonból New Yorkba.

A "White Star Line" vezetése nagy felelősséggel kezelte az "olimpia" első repüléseit. Ezeken az utakon születtek döntések a még építés alatt álló Titanic számos fejlesztéséről: néhány helyiség elrendezése némileg módosult, a sétány területének csökkentésével megnövelték az utaskabinok számát. fedélzeten voltak kabinok-lakások, csak kettő, az étteremmel szomszédos párizsi stílusú kávézót alakítottak ki. Végül az első repülések azt mutatták, hogy a bélés sétafedélzetének egy része nem volt kellőképpen védve az időjárástól, ezért a Titanic-on úgy döntöttek, hogy zárt, tolóablakkal szerelik fel. A jövőben a Titanicot és az Olimpiát vizuálisan pontosan ez a sétányfedélzet fogja megkülönböztetni.

Baleset történt az ötödik járaton. 1911. szeptember 20-án reggel a Southampton Bay kijáratánál az Olympic összeütközött a Hawk brit cirkálóval, és 12 méteres lyukat kapott a jobb oldalon. Az alig megkezdett út megszakadt, és az Olympic visszatért Belfastba a hajógyárba javításra.

Ez a baleset a maga nemében az elsőként került be a tengeri krónikába, amelynek eredményeként egy új jelenséget fedeztek fel - a hajók és hajók kölcsönös szívódását -, amely a hajók ütközésének egyik fontos oka. A "Hawk" cirkáló és az "Olympic" vonalhajó balesete kapcsán vizsgálták először ezt a jelenséget, és egészen világos és tudományosan alátámasztott gyakorlati következtetéseket vontak le belőle.

Az Olimpián végzett javítási munkálatok némileg késleltették a Titanic befejezését és első útját, amely 1912-ben fejeződött be. A "Titanic" feltűnő volt méretében és építészeti tökéletességében; Az újságok arról számoltak be, hogy a vonal hossza három várostömb hossza, a motor magassága egy háromemeletes épület magassága, és hogy a Titanic horgonyt egy 20 fős csapat húzta keresztül Belfast utcáin. a legerősebb lovak.

1912. április 10-én a Titanic elhajózott első és utolsó járat Amerikába, több mint 2,2 ezer ember felvételével. Április 14-én, az utazás negyedik napjának végén a Titanic ütközött hatalmas jéghegy. A hajó jobb oldalát magáról a szárról letépték, a lyuk hossza 90 méter volt. A hajón pánik tört ki, zsúfolt és zsúfolt emberek próbáltak kijutni a hajó elé. A 20 csónakból kettőt soha nem bocsátottak vízre. A Titanic április 15-én 2 óra 20 perckor elsüllyedt. Különböző források szerint 1,4-1,517 ezer ember halt meg, körülbelül 700-at sikerült megmenteni.

Amikor a Titanic 1912. április 15-én éjjel elsüllyedt, az Olimpia a következő útján tartott New Yorkból Southamptonba. Az olimpiai a katasztrófáról értesülve ikertestvérének segítségére sietett, de az jókora távolságra volt a katasztrófa helyszínétől, a Carpathia vonalhajó pedig felvette az életben maradt utasokat. Az olimpiai kapitány felajánlotta, hogy felvesz néhány megmentettet, de ezt az ötletet elvetették, mert félő volt, hogy a Titanic másolatának megjelenése megrémíti a sokkos állapotban lévőket. Ennek ellenére arra kérték az Olimpiát, hogy maradjon látótávolságon belül a Kárpátalján, mivel a hajó rádiója nem volt elég erős ahhoz, hogy a parttal érintkezzen, és az Olimpián lévő rádió is elegendő erővel bírt. A megmentettek névsorát továbbították az olimpiai rádiósnak, aki azonnal elküldte a parti rádióállomásnak. Egy idő után az Európába siető több száz utast szállító Olimpia folytatta útját.

1912. április 24-én az olimpiát a következő Southamptonból New Yorkba tartó járatra tervezték. De mivel a Titanicnak nem volt elég hajója az összes ember megmentésére, az olimpiai csapat nem volt hajlandó kimenni a tengerre, amíg a hajót nem látják el a szükséges számú hajóval. A legénység egy része Southamptonban hagyta el a hajót. A járatot törölték.

Ugyanebben az évben az Olympic megérkezett a Harland and Wolf hajógyárba, ahol hat hónapon belül megtörtént a költséges rekonstrukció: megemelték a második fenekét és megnövelték a vízzáró válaszfalak magasságát. Ezeket az intézkedéseket a Titanic elsüllyedése után hozták. Most az "olimpia" akkor is a felszínen maradhat, ha hat rekeszt elönt a víz. Csak 1913. április 2-án indult az "Olympic" az első repülésre a rekonstrukció után.

A vonalhajó egy újabb transzatlanti repülést végzett, amikor elkezdődött az első világháború. Egyre gyorsulva, az Olimpia a tervezett időpont előtt megérkezett New Yorkba. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a vonalat a transzatlanti vonalon, különösen azért, mert a háború kitörésével nagyon sokan el akarták hagyni a zaklatott Európát. Októberben az Olimpia megmentette az Odeishies hadihajó tengerészeit, amelyet egy akna robbant fel Írország partjainál. 1915 szeptembere óta az "Olympic" csapatszállító hajóvá vált, és a "T-2810" nevet kapta. A hajót álcázó színekre festették, és hat hüvelykes fegyverekkel látták el a tengeralattjárók elleni védelem érdekében.

Az első világháború alatt a vonalhajó a szeretetteljes Old Reliable, "megbízható öreg" becenevet kapta.

1917 áprilisában az olimpiát felvették a haditengerészetbe. A híres vonalhajó katonai szolgálata alatt 119 ezer katonát és civilt szállított át az Atlanti-óceánon, négyszer támadták meg tengeralattjárók, de mindig sértetlen maradt, egyszer pedig hihetetlen manőverrel döngölt és süllyesztett el egy tengeralattjárót.

Ilyen képeslapokat kaptak a Kanadai Expedíciós Erők katonái, akik 1919. július elején az olimpián tértek haza. Ez volt az olimpia utolsó útja csapatszállítóként; Halifaxból Liverpoolba utazott, ahová július 21-én érkezett meg.

Őfelsége csapatszállító olimpiája elhagyja Southamptont.

A HAJÓ, AMIT HAZA VISSZATÉRTEM

Kanadai Expedíciós Erők, 1914-1919

Mons - Saint Eloi - Neuve Chapelle - Ypres 2 - Festuber - Givenchy - La Bas - Loo - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Paschendal - Amiens - Arras - Cambrai - Valenciennes - Mons megszállása november 11"

A háború befejezése után az Olimpia visszatért a békés munkához a transzatlanti vonalon, és hamarosan újabb hosszadalmas rekonstrukcióba kezdett, melynek során hajtóműveit szénről fűtőolajra cserélték. Az újjáépítés csaknem egy évig tartott, és csak 1920. június 25-én állt újra munkába az Olympic, amely a nagy transzatlanti hajók közül elsőként kezdett fűtőolajat üzemanyagként használni.

Az 1920-as évek az olimpia kiváló időszaka volt. Titanic-ikerének elsüllyedése feledésbe merült. A vonalhajó rendkívül megbízható hajóként szerzett hírnevet. Ezekben az években a hajó rendszeresen átkelt Atlanti-óceán utasokkal a fedélzeten, és nagyon népszerű volt.

Balesetek sem történtek. 1924. május 22-én, New Yorkban az Olympic ütközött a St. George béléssel, ami után ki kellett cserélnie a hátsó burkolat jelentős részét.

1928-ban korszerűsítették a vonalhajó utasterét. De az életkor kezdte megtenni a hatását. 1930-ra mechanikai problémák és fáradási repedések kezdtek megjelenni a hajótesten. Odáig jutott, hogy 1931-ben a hajónak csak hat hónapra adtak ki a hajótest állapota szerinti tengeralkalmassági bizonyítványt. Később azonban meghosszabbították.

Az 1930-as években a világ gazdasági válság súlyos problémákká vált a hajózási társaságok számára. A felszínen maradás érdekében a White Star Line összeállt egy másik brit céggel, a Cunard Line-nal. 1934-ben jelent meg új cég"Kunard - White Star", amely átkerült a két társaság teljes utasflottájához, beleértve az "Olympic"-t is. Nem sokkal ezután, 1934. május 16-án, az Olimpia Kanada partjainál sűrű ködben belerohant a Nantucket világítóhajóba, és hét legénységével együtt elsüllyesztette.

Azonnal eszembe jutott a Titanic katasztrófája. Emellett egy új Queen Mary bélés építése is zajlott, amely mellett nem volt hely az olimpiának. A folyamatban lévő globális válsággal összefüggésben ez eldöntötte a vonalhajó sorsát.

Annak ellenére, hogy hivatalosan is közzétették az Olimpia 1935. nyári transzatlanti repülési menetrendjét, a társaság már 1935 januárjában bejelentette a vonalhajózás törlését. Az Olimpia 1935. március 27-én fejezte be utolsó repülését. Továbbra is Southamptonban várta a sorsát. Ugyanezen év szeptemberében az "Olympic"-t selejtezésre adták el.

1935. október 11-én a bélés elhagyta Southamptont, és Skóciába ment vágni. Egy hónappal később Londonban aukciót tartottak, amelyen tíz napon belül eladták az olimpiai ingatlanokat. Eddig néhány brit szálloda és étterem belső terében láthatók a bélés gyönyörű kivitelének részletei. Az "Olympic" étterem falpaneljei díszítik a "Millennium" tengerjáró hajó éttermét.

Az olimpia belép a New York-i kikötőbe. Detroitban nyomtatott képeslap.

Az ilyen „selyem” képeslapokat pedig magán a bélés fedélzetén árulták emlékül.

Az "Olympic" több mint 500 alkalommal kelt át az Atlanti-óceánon, és gyönyörű, kényelmes és megbízható hajóként maradt meg az utasok és a tengerészek emlékezetében.

A Britannica sorsa

Az első világháborúban az Olympic és a Titanic, a sorozat harmadik és egyben utolsó hajója öccse elpusztult. Eleinte azt tervezték, hogy az új vonalhajót Giganticnak fogják hívni, de a Titanic halála után úgy döntöttek, hogy egy szerényebb és egyben hazafias Britannic nevet választanak. 1911. november 30-án fektették le, és 1914 nyarán kellett volna első útjára indulnia, de a Titanic elsüllyedése után végrehajtandó szerkezeti fejlesztések késleltették a hajó távozását a hajógyárból. 1914. február 26-án vízre bocsátották a Britannicot.

A béléscső hossza 275,2 m, szélessége 28,7 m, merülés 10,5 m, bruttó űrtartalom - 50 000 r.t. 50.000 LE főmotor. Val vel. Sebesség 21,0 csomó.

A hajó építése során figyelembe vették a Titanic bélés halálának tanulságait. Kettős fenéket kapott, ami 2 lábbal növelte a hajótest szélességét, a külső és a belső fenék közötti teret hat hosszanti válaszfal osztotta ketté, amelyek a bőr sérülése esetén az elárasztás mértékét hivatottak csökkenteni. A Britannic vonalhajó 16 vízhatlan válaszfalat kapott, a hajók számát növelték.

Külsőre nem tért el idősebb testvéreitől, utaskényelmét tekintve a Britanic volt a sorozat legjobbja. Újabb fodrászat, játszószoba, tornaterem a másodosztályú utasok számára, valamint egy negyedik lift jelent meg rajta. A fejlesztők emlékeztek arra, hogy a Titanic rádiósainak foglalkoztatásuk miatt nem mindig volt idejük a navigációs helyzettel kapcsolatos radiogramokat a hídra továbbítani, a Britannicon pedig pneumatikus posta jelent meg, amely összeköti a rádiószobát és a hidat.

1914. február 26-án vízre bocsátották ezt a hatalmas háromcsigás hajót. De soha nem sikerült a Southampton - New York vonalon tartózkodnia, amelyre építették: elkezdődött az első világháború. A luxushajót azonnal lefoglalta a brit Admiralitás, és elrendelte, hogy nevezzék át Britannicnak, és alakítsák át kórházhajóvá. És már ebben a minőségében a vonalhajó 1915 végén indult első útjára.

A pompás, drága tengerjáró hajóbelsők hálótermekké és műtőkké váltak. Az első osztályú fogadó és ebédlő intenzív osztályként működött. A többi helyiség a sebesült katonák és tengerészek kórházi osztálya lett, akik közül legfeljebb háromezret tudott felvenni a hajó.

A Britannica legfényűzőbb kabinjai orvosi rendelőkké váltak. Az esetleges támadások elleni védelem érdekében a hajó testére zöld csíkot és hat piros keresztet helyeztek, ezzel is hangsúlyozva a hajó egészségügyi és humanitárius célját.

1915 novemberében az óriási, 275 méteres úszókórházat a flottába helyezték, és a Britannic elindult a Földközi-tenger felé. A háború alatt a vonalhajó öt sikeres utat tett meg az Égei-tengeren és a Balkánon, ahonnan a Brit Birodalom 15 000 katonáját vitte ki. De a hatodik repülés végzetesnek bizonyult.

November 21-én reggel a brit vonalhajó belépett az Égei-tengeri Kea-szorosba, és Lemnos felé tartott. De 8 körül hatalmas hajó megborzongott a szörnyű ütéstől. A Britannic hajót az U-73-as német tengeralattjáró által elhelyezett akna robbantotta fel, és azonnal süllyedni kezdett. Charles E. Bartlett kapitány megparancsolta a rádiósoknak, hogy adjanak ki vészjelzést. A legénység gördülékenyen és nyugodtan dolgozott. A csónakokat azonnal leeresztették, így a robbanáskor a fedélzeten tartózkodó 1066 emberből mindössze 30-an haltak meg. Ennek oka az volt, hogy két csónakot túlságosan sebtében eresztettek le, és darabokra robbantották őket a bélés hatalmas propellerei.

55 perccel a robbanás után a Britannic hajója a magasba emelte a farát, és víz alá került. 106,5 m mélységben süllyedt el, így orrát még azelőtt a tenger fenekén nyugtatta, hogy a tat teljesen eltűnt a víz alatt. A vészjelzést brit hadihajók vették, és hamarosan a Skoge romboló is megérkezett a becsapódás helyszínére. Kicsit később a romboló Foxhound. Az ő segítségükkel mentőcsónakok eljutott Málta kis szigetére (persze nem arra). Ott a Britannica vonalhajó legénységének egy kórházhajóra kellett várnia, amely Marseille-be szállította a tengerészeket. Charles E. Bartlett kapitány utolsóként hagyta el a süllyedő hajót.

Továbbra sem világos, hogy a Britannic az összes fejlesztés ellenére miért süllyedt el olyan gyorsan, még a Titanicnál is gyorsabban. Valószínűleg ez azért történt, mert a nővérek kinyitották az ablakok nagy részét, hogy kiszellőztessék a rekeszeket, mielőtt a sebesülteket fogadták. Amikor a gőzös leszállt az orrával, a nyitott lőrések a vízben voltak. Ha bezárták volna őket, akkor a Britannic bélés nagy valószínűséggel túlélte volna.

A kérdés, hogy hol is fekszik pontosan, sok embert érdekelt már régóta. 1975-ben a mélytengerek legendás felfedezője, Jacques Yves Cousteau adta meg a választ a rejtvényre. Háromnapos keresés után Calypso hajóján a víz alatti radar 120 méteres mélységben találta meg a Britannica hajótestét.

A kutatók megállapították, hogy:

1) A bélés a jobb oldalon fekszik, és a robbanás következtében lyukakkal rendelkezik.

2) Egyik kémény sem maradt a helyén (a bélés mellett fekszenek).

3) A szén és a hajó belsejének egyes részei (kórházi ágyak, egyéb felszerelések) szétszórva vannak a földön.

4) Fa alkatrészek" Első lépcsők"(ami az utolsó útra már nem volt ilyen) elkorhadt (későbbi expedíciók megállapították, hogy az üvegkupola részben megsérült).

A híres francia oceanográfus expedíciója után még 68 alkalommal ereszkedtek oda búvárok. Több száz műtárgyat hoztak a felszínre, amelyek ma már a világ számos múzeumában láthatóak.

A kapitány, akinek helyes cselekedeteinek köszönhetően sok életet megmentettek, folytatta pályafutását, befejezte a háborút, nyugdíjba vonult és 1945. február 15-én, 76 éves korában meghalt.