A német Wilhelm Gustloff hajó elsüllyedése. A "Wilhelm Gustloff" hajó halála: halálra van ítélve, vagy a Harmadik Birodalom másik titka

1945. január 30-án a Danzigi-öbölben Balti-tenger tragédia történt, amelyet még 1937-ben jósolt meg a Harmadik Birodalom fő asztrológusa, Dr. Kraft - a 20. század legnagyobb tengeri katasztrófája, a három torpedó által eltalált óriáshajó, a Wilhelm Gustloff örökre eltűnt a víz alatt.

A közel 7000 utasból csak néhány százan maradtak életben. És mindegyik azt mondta, hogy megváltása csoda volt. Ezeknek az embereknek a történetei megismételték mindazt, amit Dr. Kraft 1937-ben látott: a balti telet, egy sárga felhőt és három csapást.

Három torpedó érte a hajót, és a sorsa megpecsételődött. Egy ilyen hatalmas kolosszus, teljesen fantasztikus elmozdulással, a háború végén a szakemberek véleménye szerint elsüllyesztésre volt ítélve.

A Harmadik Birodalom jólétének jelképe

Hatalmas egy tengerjáró hajó Az 1937-ben Hamburgban épített 20. század legtitokzatosabb hajója lett. A rejtély aurája a hajó körül már jóval az építése előtt felmerült. A hajó projektje még nem fejeződött be, és a Harmadik Birodalom legfelsőbb vezetői - Adolf Hitler, Dr. Goebbels és a Német Munkásfront vezetője, Robert Ley - már aggódtak a sorsa miatt. Ez azért van, mert ami épült, az nem csak egy tengerjáró hajó volt, hanem egy szimbólumhajó.

A náci propaganda a Harmadik Birodalom egyik jelképének nyilvánította a békeidőben. A Harmadik Birodalom olyan szertartásos képe volt.

Hajóra utazva – a napra, világkörüli utazásra – a hétköznapi németek különös törődést éreztek irántuk, és hitték, hogy országuk, Hitler vezetésével, jólétet és egyetemes társadalmi egyenlőséget fog élvezni.

1933-ban Németország új birodalmi kancellárja, Adolf Hitler kétszer is eljött Hamburgba, hogy személyesen ellenőrizze a tengerjáró hajók építésének előrehaladását az új náci Németország számára.

Ezek a hófehér szépségek lettek az „Erő az örömön keresztül” egyedülálló társadalmi propagandaprojekt alapjául.

Konsztantyin Zalesszkij

Író, történész

A helyzet az, hogy a német munkás soha nem engedhet meg magának egy körutazást vagy nyaralást egyetlen üdülőhelyen sem. Drága volt, legjobb esetben is a középosztályé volt. Az „Erő az örömön keresztül” keretein belül pedig egy hétköznapi munkás megtakaríthat egy kis összeget egy évig, majd nyáron egy hétre tengeri körútra indulhat családjával. Nagyon olcsó volt, mert a hajókat kifejezetten az Erő az Örömön keresztül építették, a Wilhelm Gustloff pedig egy tömegturizmusra épített vonalhajó volt.

Ügyesen szervezett propagandájáért Hitler korlátlan bizalmát élvezte. Sőt, ő állt elő a fő náci üdvözlettel: „Heil Hitler!” – Éljen Hitler! Fő célja az volt, hogy biztosítsa az emberek nemzetiszocialista párt iránti szeretetét.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

A propagandát nagyon ügyesen rendezték meg, átfogó szintű PR volt, amit nehéz volt elhinni. A hajót kemény munkásoknak építették, minden kabin egyforma volt, mind ugyanannyiba került. Ez minden dolgozó számára elérhető volt. A lényeg más volt - a szolgáltatás csodálatos volt, az étel nagyszerű, a szórakozás nagyszerű volt.

Ilyen PR-val a Führer gyorsan elnyerte az emberek szeretetét, de nem tévesztette szem elől egyetlen apróságot sem. A jövőbeli hajó rajzait nézve Hitler megjegyezte, hogy egy ilyen hajónak teljesen biztonságosnak kell lennie; a Harmadik Birodalomnak nincs szüksége a brit Titanicra.

Hitler személyes asztrológusának végzetes jóslata

Látogatása után néhány hónappal a hamburgi hajógyárban egy hatalmas naphajót raktak le, amely minden tervezési trükk ellenére mégis megismételte a Titanic sorsát.

Igaz, Dr. Craft jóslata szerint három körülménynek kellett egybeesnie ahhoz, hogy elpusztítsa. A 30-as szám, tél és egy személy, aki a 13. évben született. Az asztrológus arra figyelmeztetett, hogy azon a napon és órán, amikor ez a három körülmény összejön, a hófehér bélés víz alá kerül.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

A Hitler személyes asztrológusának nevezett Kraft jóslatai gyakran valóban beigazolódtak, és ez igaz is.

Karl Ernst Krafft (németül: Karl Ernst Krafft, 1900. május 10. – 1945. január 8.) - híres asztrológus, az RSHA-nál dolgozott.

Miközben az óriási tengerjárót a tömeg éljenzésére ünnepélyesen vízre bocsátották, a megsemmisítésre szánt ember először lépett fel a tengeralattjáró fedélzetére, hogy megkezdje navigátori katonai szolgálatát.

Alexander Marinesko, a jövő legendás tengeralattjárója soha nem akart katonai tengerész lenni. Gyermekkora óta arról álmodozott, hogy a kereskedelmi haditengerészetnél szolgál, de a sors másként döntött. Komszomol engedéllyel parancsnoki tanfolyamokra küldték. Utánuk harci tiszt lett.

Konsztantyin Kulagin

Sikerült szolgálnia a polgári flotta hajóin, és számos külföldi utat tett meg, de egy polgári tengerész számára minden teljesen más - ő szabad ember a parton. Amikor besorozták a haditengerészethez, a fegyelmi kérdések nagyon nehezek voltak számára.

Paradox módon ennek a szabadgondolkodónak és garázdálkodónak volt a sorsa, hogy a leghíresebb szovjet tengeralattjáróvá váljon, és a Harmadik Birodalom szimbólumát elsüllyesztett hősként vonuljon be a Nagy Honvédő Háború történetébe.

De aztán, a Kr.e. 37. évben sorsdöntő nap, Dr. Craft jósolta, még 8 év volt hátra.

Titkos utasok a háború előtti Gustloffon

Egész Németország tudta, hogy a csodahajó megépítése 30 millió birodalmi márkába került. Dr. Goebbels említette ezt az alakot a rádióban. Hatalmas medence, bárok, télikert, mozi, 160 m hosszú sétány.

Mihail Myagkov

Megtestesítette Németország minden erejét, amelyet Hitler az egész világ elé akart mutatni. Ez egy újabb bizonyítéka volt annak, hogy az a társadalmi rendszer, amelyet Németország és Hitler hoz létre, a legigazságosabb.

Mostantól mindenki számára elérhetővé vált a luxus. Igaz, a hajón volt egy speciális terület, ahová nem engedték be az egyszerű halandókat - ott voltak Hitler tengeri apartmanjai.

Konsztantyin Kulagin

tudományos főmunkatárs, Kutatóintézet hadtörténelem Az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiája, a történelmi tudományok kandidátusa

Valójában a német nemzet Führerje nem igazán szerette a tengert, és a pletykák szerint tengeri betegségben szenvedett. De mindenesetre határozottan nem rajongott a tengeri sétahajózásért.

Hitler lakását csak egyszer használták. A Führer barátja, Eva Braun egy rövid hajókirándulást tett a Gustloffon. De más utasok is voltak a vonalon, nem kevésbé titokzatosak.

A háború előtti 17 hónap alatt a Wilhelm Gustloff 44 utat tett meg és 60 ezer embert szállított hivatalosan. Sőt, több utas volt. A hajó a haditengerészeti hírszerző tisztek úszóbázisa lett. Vizuális megfigyeléseket és méréseket végeztek. A háború előestéjén ez minden körutazáson így volt.

Mihail Myagkov

Az Orosz Hadtörténeti Társaság tudományos igazgatója, a történelemtudományok doktora

'39 május. A polgárháború véget ért Spanyolországban. A Wilhelm Gustloff rendszeres körutazáson érkezett Vigo kikötőjébe. De a hajón a hétköznapi utasokon kívül egy csoport haditengerészeti hírszerző tiszt is tartózkodott. Feladatuk, hogy titokban hazavigyék azokat a pilótákat, akiket Hitler Spanyolországba küldött Franco tábornok támogatására. Ők bombázták Madridot és Barcelonát, most pedig visszatértek hazájukba. Az üléseket és a kabinokat előre elkészítették számukra - a hagyományos körutazás résztvevőinek erről semmit sem kellett tudniuk.

Mihail Myagkov

Az Orosz Hadtörténeti Társaság tudományos igazgatója, a történelemtudományok doktora

De elkezdődött a második világháború. A vonalhajót néhány nappal a Lengyelország elleni német támadás megkezdése előtt visszaküldték a kikötőbe. Átképeztek és orvosi hajóvá alakították át.

De még ebben a katonai valóságban is rendszeresen működött a propagandagépezet. A nácik meg akarták mutatni az egész világnak, hogy nem csak katonáikkal törődnek, hanem megsebesült ellenfeleikkel is.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Hőstetteik elismeréseként súlyosan megsebesült lengyeleket vittek erre a hajóra és ellátták őket. Tiszta propaganda, nem látok itt különösebb humánus szerepet, sok ezer embert irtottak ki Lengyelországban, de vagy 200-400-nak szerencséje volt, elvitték, kezelték és elengedték...

Tengerjáró hajó, mint a birodalmi tengeralattjáró erő kiképzőközpontja

1940 elejére a körutazások és a propagandakampányok ideje örökre elmúlt - a Vöröskereszt zászlóit és szimbólumait eltávolították a hajóról, a fehér színt pedig álcázó, védő színként festették át. Most más titkok kapcsolódnak „Wilhelm Gustloff”-hoz - katonai. Sok ilyen titok volt, és a mai napig nem fedték fel mindegyiket.

Karl Doenitz admirális titkos feljegyzéséből a német haditengerészet parancsnokának, Raeder főadmirálisnak:

Azt javaslom, hogy helyezzenek el egy új kiképzőközpontot a birodalmi tengeralattjáró haderő számára az előbbiek egyikén tengerjáró hajók. "Wilhelm Gustloff" alkalmas erre a célra.

Konsztantyin Kulagin

Az RF Fegyveres Erők vezérkara Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének tudományos főmunkatársa, a történelemtudományok kandidátusa

Mivel nagyszámú ember befogadására alkalmas, úszó laktanyaként és kiképzőközpontként használták, ahonnan a búváriskola kadétjai származtak. Abból éltek: a moziterem kész előadóterem, van hova mosni, van hova szervezetten etetni, van hova tömegesen elhelyezni őket. Valójában ezt a feladatot látta el a Wilhelm Gustloff a háború alatt – ez egy segédkiképző hajó volt.

Az első kiképző csapat 1941 elején érkezett Gustloffba. Doenitz, vagy „Papa Karl”, ahogy a német tengerészek nevezték, maga találkozott az érkezőkkel.

Az admirális hozzászokott ahhoz, hogy látásból ismerje harci állományát. Ez volt a parancsnoki stílusa. Ő képezte ki a tengeralattjáró-flotta igazi elitjét.

Hitler már az emberekhez intézett újévi beszédében nagyra értékelte a tengeralattjárók cselekedeteit, és Doenitz ötletét "a Harmadik Birodalom erőteljes különítményének" nevezte.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Ezen a hajón van egy iskola, titkos iskolának hívják a jövő tengeralattjárói számára. És rengeteg német tengeralattjáró vált jól képzett szakemberré a hajón végzett képzésnek köszönhetően.

1940-ben Németország komoly fogadást tett a tengeralattjáró-hadviselésre. A kadétok érkezése után a hajó biztonságát jelentősen megerősítették. Most Gustloff a Harmadik Birodalom egyik legfontosabb objektuma volt. Egy másik titok kapcsolódik ehhez - katonai-technikai.

A hírszerzési adatok szerint az orosz haditengerészeti erők nem lesznek képesek szembeszállni a német hadsereggel és haditengerészettel. A Balti-tenger vizei sekélyek és alkalmatlanok tengeralattjárók hadműveleteire, ezért nagyszabású háborúra a Balti-tengeren nem kell számítani. Ez a körülmény lehetővé teszi a birodalmi tengeralattjáró erők számára a 21-es projekt bevetését.

Doenitz jelentésében szerepelt a titokzatos projekt. A háború éveiben a „21” titkos projekt lett az admirális javítási ötlete. A jövő tengeralattjáróit titkos laboratóriumokban hozták létre - kompakt, megbízható és gyors. A munkálatok 1941-ben kezdődtek és 1944-ig tartottak.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Azt mondanám, hogy ez az ötlet hasonló ahhoz az elképzeléshez, hogy egy atombomba most készen állna, és segítene megnyerni a háborút. Ugyanez volt a tengeralattjáró ötletével is.

Gustloffban képezték ki az új tengeralattjárók elit személyzetét. Ezt a titkos projektet Karl Doenitz admirális személyesen felügyelte.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Valóban olyan fontos szerepet játszott Németországban a tengeralattjáró-flotta, mint valami háborús fegyver? Emlékeztetnem kell önöket, hogy a német tengeralattjárók még az átadási okirat aláírásakor sem tették le a fegyvert. És ki szállított ezer és ezer embert Argentínába, és kik voltak ezeken a tengeralattjárókon? SS-tisztek, nagy tőkével rendelkező emberek, akik előre áthelyezték őket latin-amerikai országokba. Nagyon nehéz volt hozzájutni más módon, mint a víz alatt.

Alexander Marinesko: a tengerész nehéz útja

A Szovjetunió nagy jelentőséget tulajdonított a tengeralattjárók oktatásának is. Főleg északon. Hitler már a háború legelején kijelentette, hogy a szovjet flotta véget ért a Balti-tengeren. Itt a nácik létrehozták az aknamezők és az akadályok erőteljes rendszerét.

Konsztantyin Kulagin

Az RF Fegyveres Erők vezérkara Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének tudományos főmunkatársa, a történelemtudományok kandidátusa

A Balti-tengeren, mint ismeretes, 1942 óta minden kijáraton keresztül a Balti-tenger nyílt része A Finn-öböl tengeralattjáróink számára már önmagában is hősi bravúr volt áttörni azokat az aknamezőket és tengeralattjáró-elhárító akadályokat, amelyeket a németek és a finnek szisztematikusan ott helyeztek el.

1942 augusztusára a balti flotta tengeralattjáróinak nagy része súlyosan megsérült, és javítás alatt állt. Ezért minden tapasztalt tiszt, aki képes volt ilyen körülmények között harci műveleteket végrehajtani, aranyat ér.

Krónika

Új erősítés érkezett a haditengerészeti egységekhez. Fiatal hazafiak foglalták el harci helyeiket. Sikeresen elsajátítják a haditengerészeti ügyeket.

Konsztantyin Kulagin

Az RF Fegyveres Erők vezérkara Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének tudományos főmunkatársa, a történelemtudományok kandidátusa

Tengeralattjáró flottánk sokkal gyorsabban nőtt, mint a tisztek száma. Mert ahhoz, hogy valaki tengeralattjáró parancsnok legyen, 5-6 év kell, és jó, hozzáértő, képzett tengeralattjáró-parancsnokká válni. Ha valaki valóban felkészült volt, akkor nagyon értékes emberré vált, mert nem lehetett gyorsan hozzá hasonlót találni.

1942 augusztusában Alexander Marinesko már tapasztalt tengeralattjáró és egy kis M-96 osztályú „Malyutka” hajó parancsnoka volt. Bár a német aknamezők gyakorlatilag járhatatlanok voltak, „Malyutkájának” sikerült betörnie a hadműveleti térbe és megtorpedózni az ellenség több tonnás szállítóeszközét. Ezért a támadásért Marinesko megkapta a Lenin-rendet, neve az egész balti flotta ismertté vált.

Konsztantyin Kulagin

Az RF Fegyveres Erők vezérkara Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének tudományos főmunkatársa, a történelemtudományok kandidátusa

Tisztelettel kell adóznunk vezetőségünknek, aki megjegyezte jó tengerész tulajdonságait, megjegyezte, hogy szereti a tengert, olyan embert látott benne, akibe az anyaország nagy összegeket fektetett be, és akitől elvárja, hogy szolgálatával igazolja ezeket az erőfeszítéseket. .

És ezért sokat megbocsátottak neki. Alexander Marinesko balti hős nemcsak sikeres támadásáról volt ismert, hanem összetett karakteréről és nem hajlandó szigorúan betartani a fegyelem szabályait. Ezekért a jogsértésekért többször is büntetést róttak ki rá, de a logika minden törvénye szerint nem kellett volna kitartania egészen addig az időpontig, amikor a Wilhelm Gustloff elsüllyesztésére szánták.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Az egész tengeralattjáró flotta tudta, hogy Alexander Marinesko azok közé az emberek közé tartozik, akik sokat ihatnak, és megszeghetik a charta bizonyos szabályait. Ugyanakkor kevesen kérdőjelezték meg tengeralattjáró-képességét. Két elv között örök harc folyt, mit kezdjünk az ilyen emberrel. És ki fog tengerre menni? Ki fogja megverni a fasisztákat? Ki tehet erről? Sasha megteheti, meg fogja tenni, adnunk kell neki egy esélyt...

Vadássz az elsüllyeszthetetlen bélésre

Egyesült Királyság, Naval Intelligence Technical Centre. A Királyi Titkosszolgálat elfogta és megfejtette Doenitz admirális táviratának szövegét. A távirat a 21-es projektről szólt. Hamarosan Londonban megtudták, mi rejtőzik e kód mögött. Légi vadászat kezdődött a "Wilhelm Gustloff" hajóra.

1943. október 30-án a brit légierő gépei jelentek meg Danzig felett. A német légvédelem nem tudta megállítani őket. Robbanások, tüzek, pánik vannak a városban. A rajtaütés fő célpontja a Wilhelm Gustloff hajó volt. De a horgonyon álló hatalmas bélés sértetlen maradt, egyetlen közvetlen találat sem történt.

Másnap a Harmadik Birodalom fő propagandistája, Joseph Goebbels beszédet mondott:

"Wilhelm Gustloff" nem süllyed el! Ez a hajó egy szimbólum, mint a mi birodalmunk.

Több ilyen hatalmas razzia volt. A Harmadik Birodalom hitt a hajó elsüllyeszthetetlenségében. És ez a hit később végzetes szerepet fog játszani a vonalhajózás történetében.

'43 vége. Doenitz főadmirális megérkezett Danzigba. Ez a német parancsnok utolsó látogatása a Gustloffban. Parancsot adott a „21” projekt minden munkájának megnyirbálására.

Este belépett a Danzigi-öbölbe német tengeralattjáró. Több dobozt titokban átvittek rá – mindaz, ami megmaradt a titkos projektből. Dönitz admirális lebegő egyetemét bezárták. Úgy tűnt, megfeledkeztek a híres hajóról. De nem sokáig.

Konsztantyin Zalesszkij

Író, történész

Aztán áthelyezték Kelet-Poroszországba, mert olyan helyzet állt elő, hogy megkezdődött az evakuálás. A náci vezetés és a flottaparancsnokság úgy tűnt, hogy Gustloff kiutat jelent a helyzetből.

1945. január 12-én a szovjet csapatok offenzívája áttörte a német keleti frontot. A harcok Kelet-Poroszország területére költöztek. Az elsüllyeszthetetlen Harmadik Birodalom gyorsan süllyedt. Megkezdődtek a nagyszabású evakuálás előkészületei.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Sikeres kampány indult, hogy a Vörösök jönnek és megölik a gyerekeidet, esetleg otthagyják az öregeket, és megerőszakolják a nőket. Ez egy 44-45-ös politikai hadművelet, amelyet Hannibál hadműveletnek neveznek a nagy parancsnok tiszteletére. És milliók futottak. Hivatalosan – 2,5 millió.

Krónika

Csapataink szilárdan acélgyűrűt húztak a németek kelet-porosz csoportja köré. A Königsbergben bekerített német csapatok sorsa megpecsételődött.

A szovjet csapatok előrenyomulása gyors volt. És amikor Kelet-Poroszország már el volt vágva Németország nagy részétől, az egyetlen üdvösség a Danzig és Gotenhafen - a mai Gdansk és Gdynia - kikötőkön keresztül vezető tengeri út volt.

Konsztantyin Zalesszkij

Író, történész

Úgy vélték, hogy a Gustloff óriási szerepet játszhat az evakuálásban. Ennek eredményeként mintegy 7 ezer ember zsúfolásig megtelt ott. Ez természetesen túlterhelés volt, de a németek úgy döntöttek, hogy vállalják a kockázatot. Elvileg az egész Gustloff-hadjárat a német katonai parancsnokság részéről egy kaland volt, és ez a kaland tragédiával végződött.

Alexander Marinesko többször is meghalhatott a háború és a blokád évei alatt. M-96-os és S-13-as csónakjait német aknák robbantották fel, súlyosan megsérültek, megjavították és ismét harci küldetésre indultak. Rájött, hogy a tengeralattjáró-hadviselés olyan balesetek láncolata, amelyeket senki sem láthat előre.

És „Wilhelm Gustloff” 1945. január 30-i halála is egy végzetes egybeesés eredménye volt. Ahogy a német asztrológus megjósolta.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Marinesko nem akarta, hogy elengedjék ezen az úton. Miért? Mert szó szerint egy hónappal korábban fegyelemsértést követett el - elhagyta csapatát, megünnepelte az 1945-ös újévet, több közeli barátjával, beosztott tisztjével együtt 2-3 napot töltött a hajón kívül.

Katonai egységtől való jogosulatlan távolmaradásért a háború törvényei szerint halálbüntetéssel sújtották, i.e. kivégzés, vagy végső esetben büntetőtársaság, amelyben vérrel engesztelhetné bűnét.

Konsztantyin Kulagin

Az RF Fegyveres Erők vezérkara Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének tudományos főmunkatársa, a történelemtudományok kandidátusa

Ebben az esetben éppen azért küldték hadjáratra, mert megkapta az utolsó lehetőséget, hogy szülőföldjéhez igazoljon. Megmutatni, hogy nem hiába tettek neki mindvégig bizonyos engedményeket, és hitték, hogy fejlődhet.

A Gustloff utolsó útja

A Wilhelm Gustloff kettős parancsnokság alatt állt: vonalhajóként Friedrich Petersen kereskedelmi haditengerészet kapitánya vezette; valamint a tengeralattjáró 2. kiképzőosztályának úszó laktanyaként - a vonalhajót Wilhelm Zahn haditengerészeti tiszt vezette, kb. szerk.

1945. január 30-án a Wilhelm Gustloff vonalhajó elindult a mólóról. A háború 5 éve alatt először repült el a Harmadik Birodalom szimbóluma.

A vonalhajózási kapitány, Wilhelm Zahn magyarázó megjegyzéséből:

„A hajó normál esetben 12 csomós maximális sebességgel haladt. A várakozásoknak megfelelően nem volt jele orosz tengeralattjárók jelenlétének, a hírszerzési adatokat megerősítették. Az egész utat bonyodalmak nélkül kellett megtennünk, ebben teljesen biztos voltam” – írja Tsang.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Különböző források szerint mintegy 8 ezer menekültet pakoltak fel erre a hajóra. Többnyire gyerekek, nők voltak, és sok SS férfi volt. Mint elhangzott, voltak köztük magas rangú emberek, tisztek. Eleinte csak passzokkal engedték be őket, aztán ez a nagyhírű, fegyelmezett német gép egyszerűen elromlott, nem bírta a nyomást, és az emberek felözönlöttek a fedélzetekre, megtöltötték az összes szabad rekeszt, és ott feküdtek, hogy elszabaduljanak ezektől. Vörösök. És itt kezdődött a pánik. Kiderült, hogy a kísérőhajók - egy megsérült, kettő-három helyett csak egy maradt...

Január 30., Baltikum, vihar, 20 fok alatti fagy, rossz látási viszonyok. Az S-13-as szovjet hajó későn ment tengerre. Ha ez nem történt volna meg, a Wilhelm Gustloff vonalhajózás valószínűleg elkerülte volna a torpedótámadást. Ez egy baleset ára.

Konsztantyin Kulagin

Az RF Fegyveres Erők vezérkara Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének tudományos főmunkatársa, a történelemtudományok kandidátusa

Valójában abban a pillanatban, amikor a Gustloffot megtámadták, szó szerint fél órával később a következő német konvoj az Admiral Hipper nehézcirkálóval haladt át ugyanezen a területen. Újabb fél óra múlva megérkezett a következő konvoj. Gyakorlatilag olyan, mint egy metró peronján állni – 3 percenként elhalad melletted egy vonat.

Amikor a C-13-as tengeralattjáró megérkezett a rábízott harci küldetés területére, a Wilhelm Gustloff utasai meghallgatták vezetőjük beszédét – ez volt a nácik hatalomra jutásának újabb évfordulója. Hitler 12 éven át ugyanazokat a szavakat mondta az embereknek, és a zsúfolt vonalhajó ijedt, fáradt utasai már nem törődtek beszédével. Ráadásul a hangszórók sem működtek jól. A Führer hangja szokatlanul tompán csengett, mintha a másik világból érkezett volna.

Az S-13 szovjet tengeralattjáró parancsnoka a periszkópon keresztül meglátta az ellenséges német hajó sziluettjét, és parancsot adott a támadásra való felkészülésre.

Mihail Myagkov

Az Orosz Hadtörténeti Társaság tudományos igazgatója, a történelemtudományok doktora

Itt rögtön meg kell jegyezni, hogy ez egy terepszínűre átfestett katonai hajó volt, amelyen volt légelhárító fegyver, más hajók tüzelésére szolgáló fegyver, és katonai legénység is volt rajta. A tengeri hadviselés bármely törvénye szerint, a hágai egyezmény szerint természetesen legális célpont a tengeralattjárók számára. Bármit is mondanak ma, maguk a német hatóságok felelősek azért, hogy a polgári lakosságot hadihajóra ültessék. És egyáltalán nem törődtek azzal, hogy valahogy jelezzék, hogy ez a hajó egy kórházhajó, vagy hogy a sebesülteket és betegeket evakuálják, nem pedig a civil lakosságot.

A vonalhajó teljes sebességgel haladt a nyílt tenger felé, gyorsan közeledve a semleges vizekhez. Az utasok pedig megkönnyebbülten felsóhajtottak; úgy tűnt nekik, hogy a legrosszabbnak vége.

A hajó kapitánya, Peterson is abban bízott, hogy a veszély elmúlt. A hírszerzés jelentése szerint: nincsenek a közelben ellenséges tengeralattjárók.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Aztán Peterson hegyén rábukkant Marineskóra. Ezek mondjuk az ellenzéki erők... És amint Marinesko látta, hogy a hajó egyenesen megy, úgy döntött, azonnal támad, nem vár, még csak nem is közeledik. Három torpedó lőtt ki – nincs hajó. Van olyan, hogy véletlen. Itt pontosan ez a fajta katonai szerencse történik. Marinesko véleményem szerint nagyon nehéz manővert hajtott végre: a part felől támadta meg ezt a hajót, amire a németek nem számítottak.

A robbanásból származó sárgás-vörös felhő ereszkedett a bélésre. Ahogy Craft asztrológus megjósolta, a halál valóban a vízből származott. A hajó, a Harmadik Birodalom szimbóluma, süllyedt. A teljes elmerülés pillanatában valami hihetetlen történt: a bélésen hirtelen kigyulladt egy lámpa, és az a víz alá került.

Mihail Myagkov

Az Orosz Hadtörténeti Társaság tudományos igazgatója, a történelemtudományok doktora

Amikor eltalálták a bélést, a németek eleinte nem igazán értették, mi történt, de hamar kiderült, hogy itt a vég. A hajó megdőlt, a parancsot az emberek mentésére adták, akik szó szerint belezuhantak a vízbe hideg víz, -18 léghőmérséklet volt.

De szinte az összes csónak ráfagyott a hajóra, és az emberek tehetetlenül hemperegtek a jeges vízben, halálra ítélve a hipotermia miatt.

Marinesko karrierje összeomlása és személyes tragédiája

Alexander Marinesko hajója 1945 februárjában fejezte be útját. Ez volt a legragyogóbb és legsikeresebb hadjárat a balti flotta és a háború teljes történetében. Ugyanakkor a hajó minimális sérülést szenvedett, és épségben visszatért a bázisra.

De ez a ragyogó támadás a háború végén örökre megtörte Alexander Marinesko katonai karrierjét.

Szergej Lipatov

Az RF Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének kutatója

Általában katonai bíróság elé kellett volna állítani, és az, hogy egy út során 2 hajót - a Wilhelm Gustloffot és a Steubent - elsüllyesztett, elvileg ez mentette meg a büntetéstől. Másrészt magasabb kitüntetést kellett volna kapnia, a kitüntetést a Harc Vörös Zászlója rendjére csökkentették...

A helyzet az, hogy kezdetben a hadosztály parancsnoka javaslatot írt Alexander Marinesko számára a Szovjetunió hőse címére, de úgy tűnik, a múltját figyelembe véve a hatóságok úgy döntöttek, hogy a harci Vörös Zászló Rendjére korlátozzák magukat.

Konsztantyin Kulagin

Az RF Fegyveres Erők vezérkara Katonai Akadémia Hadtörténeti Kutatóintézetének tudományos főmunkatársa, a történelemtudományok kandidátusa

A hétköznapi békés élet körülményei között kiderült, hogy Alekszandr Ivanovics hiányosságai nagymértékben meghaladják az előnyeit. Mert már a hivatalos dokumentumokban szerepel, hogy teljesen felhagyott a hivatalos ügyekkel, folyamatosan szervez valamilyen italozást, és általában az a vélemény, hogy kezelésre kell küldeni. Nem csak arról van szó, hogy az ember nem tud uralkodni magán, mert láthatóan rosszul van...

Alexander Marinesko azonban nem akart hallgatni felsőbbrendű bajtársai megjegyzéseire. Végül a felettesei egyenesen azt mondták neki: az önmagát uralkodni tudó tengeralattjáró-parancsnok nem az a parancsnok, akinek országunknak szüksége van.

Ezután önkéntes tartalékba helyezés és civil szervezetekben való munka volt, amelyben, mint kiderült, Alekszandr Ivanovics dolgai sem mentek túl jól. Ennek egy teljesen szomorú konfliktustörténet lett a vége a vállalkozás vezetésével, ami oda vezetett, hogy három év börtönt kapott...

A híres balti hőst elítélték, mert hat tőzegbrikettet lopott el egy kutatóintézetből, ahol a hadsereg elhagyása után munkát kapott. Mint később kiderült, ez a vád igazságtalan volt: a főnöke bűnös a lopásban.

De már senki sem akarta visszavinni a flottába. Nem felelt meg azoknak a követelményeknek, amelyeket most a haditengerészeti tisztekkel szemben támasztottak. Az eredmény súlyos betegség és korai halál.

Nyikolaj Dolgopolov

Író, hírszerzés történész

Valami kórházban volt, mondjuk nem a legjobbban. Barátok és szeretett asszonya jöttek hozzá. Azt hiszem, gyomorrákja volt. Adtak neki fájdalomcsillapítót, ami már nem segített, szenvedett, csikorgatta a fogát, aztán eljött, ahogy mondani szokás, utolsó kívánsága. És az utolsó kívánsága az volt, hogy konyakot akar inni. Amikor konyakot hoztak neki, nem tudta meginni. Aztán Marinesko átvette, és a combjára mutatott a kezével. A vele járó nő és az orvos megértette: vették és a nyelőcsövébe öntötték ezt a konyakot. És lehet, hogy tényleg benne van utoljáraéletében örömet szerzett abból, hogy magával ragadta ez a harci ugrás. Az utolsó az életében.

Megjelent a második világháború legnagyobb elsüllyedt német hajóinak listája, és ezen a listán váratlanul megjelent a Wilhelm Gustloff. Ez lett az alapja annak, hogy a kampány eredményeit külön jutalomra érdemesnek tartsuk.

A győzelem 45. évfordulóján Alexander Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet. Posztumusz.

Elkezdtek könyveket írni és filmeket készíteni róla. Utcákat, iskolákat, sőt múzeumokat is kezdték elnevezni Marineskoról.

De a „Wilhelm Gustloff” története ezzel nem ért véget. 2002-ben megvizsgálták az elsüllyedt bélést. Úgy tűnt, a csodahajó minden titka már feltárult. De új titkokat adtak a régiekhez.

A szakértők felfedezték, hogy a gépet kétszer is felrobbantották. És utoljára a tengerfenéken.

Ki tette? Miért? Ezekre a kérdésekre még nincs válasz. A "Wilhelm Gustloff" vonalhajó pedig továbbra is a 20. század legtitokzatosabb hajója...

(torpedózva)

Háttér

Wilhelm Gustloff meggyilkolása

Jellemzők

Technológiai szempontból a Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. Motorjai közepes teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem lassú, kényelmes cirkálásra készült. De a felszereltség, a felszerelés és a szabadidős létesítmények tekintetében ez a hajó valóban az egyik legjobb volt a világon. Osztályának többi hajójától eltérően a Gustloff, a náci rezsim „osztály nélküli jellegének” bizonyítékaként, azonos méretű kabinokkal és minden utas számára ugyanolyan kiváló felszereltséggel rendelkezett. A bélés tíz fedélzetű volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet rajta alkalmaztak, a nyitott fedélzet elve volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett hozzáférni, és jól lehetett látni a tájat. A bélést 1500 ember számára tervezték. Az ő szolgálatukra fényűzően berendezett úszómedence, télikert, nagy tágas termek, zeneszalonok és számos bár állt.

A 25 millió márkába kerülő Wilhelm Gustloff a tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb eszközei mellett egyfajta szimbólum és propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. A Német Munkásfrontot vezető Robert Ley szerint az ehhez hasonló hajók:

A német állampolgárok számára a Gustloffon való utazásnak nemcsak felejthetetlennek, de megfizethetőnek is kellett volna lennie, társadalmi státusztól függetlenül. Például egy ötnapos hajóút az olasz tengerparton mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német havi jövedelme 150-250 birodalmi márka volt. Összehasonlításképpen: ezen a hajón a jegy ára csak egyharmada volt a hasonló európai körutak költségeinek, ahol csak a gazdagok és a nemesség képviselői engedhették meg maguknak. Így a „Wilhelm Gustloff” a maga kényelmével, kényelmével és megközelíthetőségével nemcsak megszilárdította a német nép náci rezsim iránti hajlandóságát, hanem az egész világ előtt be kellett mutatnia a nemzetiszocializmus előnyeit.

"Wilhelm Gustloff" utasszállító

A tengerjáró flotta zászlóshajója

A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el, mire a Wilhelm Gustloff ez év májusában átesett a tengeri próbákon. Ez idő alatt készült el a bélés belső kialakítása és elrendezése. Köszönetképpen a hajó építőit egy kétnapos Északi-tengeri körútra vitték, amely próbakörútnak minősült. Az első hivatalos körútra az év május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler hamarosan Németországhoz kívánt csatolni. A felejthetetlen utazás célja az volt, hogy elkábítsa az osztrákokat a körutazáson a szolgáltatások és kényelmi szolgáltatások színvonalával, és másokat is meggyőzzen a Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A körút igazi diadal volt, bizonyítéka az új német kormány vívmányainak. A világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a hajó fedélzetén tapasztalt soha nem látott luxust. Még maga Hitler is megérkezett a hajóra, amely az ország legjobb eredményeit jelképezi vezetése alatt. Amikor a Hitler-rezsim jelképe körül némileg alábbhagyott az izgalom, a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a feladatot, amelyre építették – megfizethető, kényelmes körutazásokat biztosítani Németország munkásainak.

Indítás. – Wilhelm Gustloff.

Propaganda eszköz

Bár "Wilhelm Gustloff" valóban felejthetetlen és olcsó utazás A náci rezsim propagandájának kiemelkedő eszközeként a történelemben is megmaradt. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens az év április 2-án az Északi-tengeren bajba jutott Peguey angol hajó tengerészeinek mentése közben történt. A britek megmentésére három hajóból álló menetet elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte – a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emléktáblát helyeztek el a hajó. Ennek az incidensnek köszönhetően, amikor április 10-én a Gustloffot úszó szavazóhelyiségként használták az Ausztria annektálásáról szóló népszavazáson részt vevő brit németek és osztrákok számára, nemcsak a brit, hanem a világsajtó is kedvezően írt róla. . A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott ki nemzetközi vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak. A nyugati, sőt a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalhajózást és Németország eredményeit. Egy ilyen kifinomult edény felvétele a népszavazásba szimbolizálta azokat az új dolgokat, amelyeket a náci rezsim bevezetett Németországban.

Hajóutak és csapatszállítás

A tengerjáró flotta zászlóshajójaként a Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat teljesített a Strength Through Joy program részeként. Körülbelül 65 000 nyaraló kereste fel. Jellemzően a meleg évszakban a vonalhajó az Északi-tengeren, Németország partjain és a norvég fjordokon kínált utazásokat. Télen a vonalhajózás körutakra ment Földközi-tenger, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjainál. Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, mint például, hogy a náci rezsimet nem támogató országokban tilos partra szállni, ezek a körutazások felejthetetlen és a legjobb időszak maradtak a németországi náci uralom teljes időszakában. Sok hétköznapi német élt a Strength Through Joy programmal, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, amiért olyan szabadidős lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok más európai országokéval.

A tengerjáró tevékenységek mellett a Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány által végzett különféle tevékenységekben. Tehát május 20-án a Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Condor Légió német önkénteseit, akik részt vettek a spanyol polgárháborúban Franco oldalán. A hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” Németország-szerte nagy feltűnést keltett, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével.

Katonai szolgálat

A hajó utolsó körútjára ez év augusztus 25-én került sor. Váratlanul egy menetrend szerinti járat közben középen Északi-tenger a kapitány titkosított parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és elkezdődött a második világháború.

Katonai kórház

Wilhelm Gustloff kórházhajóként

Ahogy a háború Európa nagy részére átterjedt, a Wilhelm Gustloff először Norvégia elfoglalásakor szenvedett veszteségeket nyáron, majd felkészült csapatok szállítására Nagy-Britannia inváziója esetén. A meghódítására tett német kísérletek kudarca miatt azonban ezek a tervek nem valósultak meg, és a német figyelem keletre történő átirányításával együtt a hajót Danzigba küldték, ahol az utolsó 414 sebesültet kezelték, és a Wilhelmet. Gustloff a következő szolgálatra várt. A hajó katonai kórházi szolgálata azonban véget ért - a haditengerészet vezetése döntése alapján a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolába osztották be. A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai ​​Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.

Úszó haditengerészeti laktanya

A Wilhelm Gustloff, aki egy tengeralattjárós iskola úszó barakkjává változott, élete nagy részét ebben a minőségben töltötte. rövid élet- majdnem négy év. A tengeralattjáró-iskola felgyorsult ütemben képezte a személyzetet a német tengeralattjáró-háborúhoz, és minél tovább tartott a háború, annál több személy ment át az iskolán, és annál rövidebb volt a tanulási idő és annál fiatalabb a kadétok életkora. A Németország által kezdett elveszíteni kezdett tengeralattjáró-háborúban a kadétok túlélési esélye 1 a 10-hez volt. Ez azonban nem vonatkozott a Wilhelm Gustloffra, mivel az sokáig távol volt a frontvonaltól. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára – sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. Október 9-én Gotenhafent bombatalálat érte, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, maga a Wilhelm Gustloff pedig megsérült.

Pánik és a lakosság evakuálása

Egyes német becslések szerint körülbelül 10 400 utasnak kellett volna lennie a fedélzeten, ebből körülbelül 8 800 civil volt, köztük gyerekek, és körülbelül 1 500 katona. Amikor a Wilhelm Gustloff két kísérőhajó kíséretében végül 12:30-kor elindult, a kapitányi hídon viták támadtak négy magas rangú tiszt között. A hajó parancsnokán kívül Friedrich Petersen kapitány (német) Friedrich Petersen), a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és két kereskedelmi tengerészgyalogos kapitánya volt a fedélzeten, és nem volt megegyezés közöttük, hogy melyik csatornán közlekedjenek a hajón, és milyen óvintézkedéseket tegyenek a szövetséges tengeralattjárókkal és repülőgépekkel kapcsolatban. A külső hajóutat (német Zwangsweg 58 jelzés) választották. Ellentétben azzal az ajánlással, hogy a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkban haladjunk, úgy döntöttek, hogy egyenes pályán haladunk 12 csomós sebességgel, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok remélték, hogy kijutnak. gyorsabban így. biztonságos vizek. Ráadásul az egyik kísérőhajó technikai problémák miatt kénytelen volt visszatérni a kikötőbe, és csak egy „Lev” romboló maradt a kíséretben ( Lowe). 18 órakor érkezett üzenet egy feltételezhetően feléjük tartó aknavető-konvojról, majd amikor már besötétedett, az ütközés megelőzése érdekében fel kellett kapcsolni a menetlámpákat. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint az aknavetők egy része vonóhálóval haladt a konvoj felé, és később jelent meg az értesítésben meghatározott időpontnál.

Süllyedő

A "Wilhelm Gustloff" hajó halálának helye a Balti-tenger térképén

Figyelemre méltó, hogy alig két héttel később, az év február 10-én az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló S-13 tengeralattjáró elsüllyesztett egy másik nagy német szállítóeszközt, a Steuben tábornokot, mintegy 3700 ember halálát okozva.

Túlélők mentése

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már -18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből. Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségükre voltak, amelyen a legénységen kívül szintén mintegy 1500 menekült tartózkodott. A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leván, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát, az utolsó megmentett utast. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó több mint 10 ezer emberből 1200-2500 ember maradt életben. A maximális becslések szerint a veszteség 9343 emberéletet jelent.

A Gustloff halála az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa

Következmények

Az elsüllyedés jogi értékelése

Egyes német kiadványok a hidegháború idején a Gustloff elsüllyesztését civilek elleni bűncselekménynek nevezték, ugyanúgy, mint a szövetségesek drezdai bombázását. Heinz Schön katasztrófakutató azonban arra a következtetésre jut, hogy a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, hiszen: a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, nem viselhettek terepszínűt. színekben, ugyanabban a konvojban utazhattak katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy más hasonló felszerelést nem szállíthattak.

A Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így a Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, a következő tények miatt:

Reakció a tragédiára

Németországban meglehetősen visszafogottan reagáltak a Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború befejezése után azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén oly sok civil és főleg több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye marad a német nép számára. A hajó halála után megszökött négy kapitány közül a legfiatalabb, Kohler, aki nem tudta elviselni a bűntudatot a Wilhelm Gustloff tragédiája miatt, röviddel a háború után öngyilkos lett.

A szovjet történetírás ezt az eseményt „Az évszázad támadásának” nevezte. Alexander Marinesko posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Emlékművet állítottak neki Kalinyingrádban, Kronstadtban, Szentpéterváron és Odesszában. A szovjet hadtörténetírásban 1. számú tengeralattjárónak tartják.

Hajóroncs feltárása

A Gustloff lőrés, 1988-ban emelték

A Titanic hosszas keresésével ellentétben a Wilhelm Gustloffot könnyű volt megtalálni. Süllyedéskori koordinátái ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ sz. w. 17°24′36″ K. d. /  55,07° é. w. 17,41° kelet. d.(G)) pontosnak bizonyult, ráadásul a hajó viszonylag sekély – mindössze 45 méteres – mélységben volt. A háború után szovjet szakemberek látogatták meg a hajó maradványait. Van egy olyan verzió, hogy a romok között keresték a híres Borostyánszobát. E látogatások során az elsüllyedt hajó középső részét lefújták, csak a tat és az orr maradt meg. A háború utáni években a hajó egyes tárgyai magángyűjteményekbe kerültek emléktárgyként. A lengyel kormány törvényesen nyilvánította ezt a helyet tömegsírés megtiltotta magánszemélyeknek a maradványok látogatását. Kivételt tettek a felfedezők, akik közül a leghíresebb Mike Boring, aki az évben meglátogatta a roncsot, és dokumentumfilmet készített az expedíciójáról. A lengyel navigációs térképeken a hely "73-as akadály"-ként van megjelölve.

"Wilhelm Gustloff" az irodalomban és a moziban

2008. március 2-3-án új televíziós filmet mutattak be a német csatornán: „Wilhelm Gustloff” megtámadta és elsüllyesztette a Marinesko parancsnoksága alatt álló szovjet S-13-as tengeralattjáró év január 30-án; Napról napra pontosan ötven évvel annak a személynek a születése () után, akinek a tiszteletére másodszor nevezték el (Gustloff), és pontosan 12 évvel azután, hogy hatalomra került () az a személy, akinek a tiszteletére eredetileg elnevezték ()

(torpedózva)

Háttér

Wilhelm Gustloff meggyilkolása

Jellemzők

Technológiai szempontból a Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. Motorjai közepes teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem lassú, kényelmes cirkálásra készült. De a felszereltség, a felszerelés és a szabadidős létesítmények tekintetében ez a hajó valóban az egyik legjobb volt a világon. Osztályának többi hajójától eltérően a Gustloff, a náci rezsim „osztály nélküli jellegének” bizonyítékaként, azonos méretű kabinokkal és minden utas számára ugyanolyan kiváló felszereltséggel rendelkezett. A bélés tíz fedélzetű volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet rajta alkalmaztak, a nyitott fedélzet elve volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett hozzáférni, és jól lehetett látni a tájat. A bélést 1500 ember számára tervezték. Az ő szolgálatukra fényűzően berendezett úszómedence, télikert, nagy tágas termek, zeneszalonok és számos bár állt.

A 25 millió márkába kerülő Wilhelm Gustloff a tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb eszközei mellett egyfajta szimbólum és propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. A Német Munkásfrontot vezető Robert Ley szerint az ehhez hasonló hajók:

A német állampolgárok számára a Gustloffon való utazásnak nemcsak felejthetetlennek, de megfizethetőnek is kellett volna lennie, társadalmi státusztól függetlenül. Például egy ötnapos hajóút az olasz tengerparton mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német havi jövedelme 150-250 birodalmi márka volt. Összehasonlításképpen: ezen a hajón a jegy ára csak egyharmada volt a hasonló európai körutak költségeinek, ahol csak a gazdagok és a nemesség képviselői engedhették meg maguknak. Így a „Wilhelm Gustloff” a maga kényelmével, kényelmével és megközelíthetőségével nemcsak megszilárdította a német nép náci rezsim iránti hajlandóságát, hanem az egész világ előtt be kellett mutatnia a nemzetiszocializmus előnyeit.

"Wilhelm Gustloff" utasszállító

A tengerjáró flotta zászlóshajója

A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el, mire a Wilhelm Gustloff ez év májusában átesett a tengeri próbákon. Ez idő alatt készült el a bélés belső kialakítása és elrendezése. Köszönetképpen a hajó építőit egy kétnapos Északi-tengeri körútra vitték, amely próbakörútnak minősült. Az első hivatalos körútra az év május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler hamarosan Németországhoz kívánt csatolni. A felejthetetlen utazás célja az volt, hogy elkábítsa az osztrákokat a körutazáson a szolgáltatások és kényelmi szolgáltatások színvonalával, és másokat is meggyőzzen a Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A körút igazi diadal volt, bizonyítéka az új német kormány vívmányainak. A világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a hajó fedélzetén tapasztalt soha nem látott luxust. Még maga Hitler is megérkezett a hajóra, amely az ország legjobb eredményeit jelképezi vezetése alatt. Amikor a Hitler-rezsim jelképe körül némileg alábbhagyott az izgalom, a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a feladatot, amelyre építették – megfizethető, kényelmes körutazásokat biztosítani Németország munkásainak.

Indítás. – Wilhelm Gustloff.

Propaganda eszköz

Bár a Wilhelm Gustloff valóban felejthetetlen és olcsó utazásokat és körutazásokat kínált, a történelemben a náci rezsim erőteljes propagandaeszközeként is megmaradt. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens az év április 2-án az Északi-tengeren bajba jutott Peguey angol hajó tengerészeinek mentése közben történt. A britek megmentésére három hajóból álló menetet elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte – a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emléktáblát helyeztek el a hajó. Ennek az incidensnek köszönhetően, amikor április 10-én a Gustloffot úszó szavazóhelyiségként használták az Ausztria annektálásáról szóló népszavazáson részt vevő brit németek és osztrákok számára, nemcsak a brit, hanem a világsajtó is kedvezően írt róla. . A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott ki nemzetközi vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak. A nyugati, sőt a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalhajózást és Németország eredményeit. Egy ilyen kifinomult edény felvétele a népszavazásba szimbolizálta azokat az új dolgokat, amelyeket a náci rezsim bevezetett Németországban.

Hajóutak és csapatszállítás

A tengerjáró flotta zászlóshajójaként a Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat teljesített a Strength Through Joy program részeként. Körülbelül 65 000 nyaraló kereste fel. Jellemzően a meleg évszakban a vonalhajó az Északi-tengeren, Németország partjain és a norvég fjordokon kínált utazásokat. Télen a vonalhajózás a Földközi-tengeren, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjain ment. Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, mint például, hogy a náci rezsimet nem támogató országokban tilos partra szállni, ezek a körutazások felejthetetlen és a legjobb időszak maradtak a németországi náci uralom teljes időszakában. Sok hétköznapi német élt a Strength Through Joy programmal, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, amiért olyan szabadidős lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok a többi európai országgal.

A tengerjáró tevékenységek mellett a Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány által végzett különféle tevékenységekben. Tehát május 20-án a Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Condor Légió német önkénteseit, akik részt vettek a spanyol polgárháborúban Franco oldalán. A hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” Németország-szerte nagy feltűnést keltett, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével.

Katonai szolgálat

A hajó utolsó körútjára ez év augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és elkezdődött a második világháború.

Katonai kórház

Wilhelm Gustloff kórházhajóként

Ahogy a háború Európa nagy részére átterjedt, a Wilhelm Gustloff először Norvégia elfoglalásakor szenvedett veszteségeket nyáron, majd felkészült csapatok szállítására Nagy-Britannia inváziója esetén. A meghódítására tett német kísérletek kudarca miatt azonban ezek a tervek nem valósultak meg, és a német figyelem keletre történő átirányításával együtt a hajót Danzigba küldték, ahol az utolsó 414 sebesültet kezelték, és a Wilhelmet. Gustloff a következő szolgálatra várt. A hajó katonai kórházi szolgálata azonban véget ért - a haditengerészet vezetése döntése alapján a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolába osztották be. A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai ​​Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.

Úszó haditengerészeti laktanya

A Wilhelm Gustloff egy tengeralattjáró-iskola úszó barakkjává változott, és rövid életének nagy részét ebben a minőségben töltötte – csaknem négy évet. A tengeralattjáró-iskola felgyorsult ütemben képezte a személyzetet a német tengeralattjáró-háborúhoz, és minél tovább tartott a háború, annál több személy ment át az iskolán, és annál rövidebb volt a tanulási idő és annál fiatalabb a kadétok életkora. A Németország által kezdett elveszíteni kezdett tengeralattjáró-háborúban a kadétok túlélési esélye 1 a 10-hez volt. Ez azonban nem vonatkozott a Wilhelm Gustloffra, mivel az sokáig távol volt a frontvonaltól. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára – sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. Október 9-én Gotenhafent bombatalálat érte, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, maga a Wilhelm Gustloff pedig megsérült.

Pánik és a lakosság evakuálása

Egyes német becslések szerint körülbelül 10 400 utasnak kellett volna lennie a fedélzeten, ebből körülbelül 8 800 civil volt, köztük gyerekek, és körülbelül 1 500 katona. Amikor a Wilhelm Gustloff két kísérőhajó kíséretében végül 12:30-kor elindult, a kapitányi hídon viták támadtak négy magas rangú tiszt között. A hajó parancsnokán kívül Friedrich Petersen kapitány (német) Friedrich Petersen), a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és két kereskedelmi tengerészgyalogos kapitánya volt a fedélzeten, és nem volt megegyezés közöttük, hogy melyik csatornán közlekedjenek a hajón, és milyen óvintézkedéseket tegyenek a szövetséges tengeralattjárókkal és repülőgépekkel kapcsolatban. A külső hajóutat (német Zwangsweg 58 jelzés) választották. Ellentétben azzal az ajánlással, hogy a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkban haladjunk, úgy döntöttek, hogy 12 csomós sebességgel egyenesen haladunk, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy gyorsabban jutnak biztonságos vizekre. út. Ráadásul az egyik kísérőhajó technikai problémák miatt kénytelen volt visszatérni a kikötőbe, és csak egy „Lev” romboló maradt a kíséretben ( Lowe). 18 órakor érkezett üzenet egy feltételezhetően feléjük tartó aknavető-konvojról, majd amikor már besötétedett, az ütközés megelőzése érdekében fel kellett kapcsolni a menetlámpákat. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint az aknavetők egy része vonóhálóval haladt a konvoj felé, és később jelent meg az értesítésben meghatározott időpontnál.

Süllyedő

A "Wilhelm Gustloff" hajó halálának helye a Balti-tenger térképén

Figyelemre méltó, hogy alig két héttel később, az év február 10-én az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló S-13 tengeralattjáró elsüllyesztett egy másik nagy német szállítóeszközt, a Steuben tábornokot, mintegy 3700 ember halálát okozva.

Túlélők mentése

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már -18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből. Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségükre voltak, amelyen a legénységen kívül szintén mintegy 1500 menekült tartózkodott. A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leván, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát, az utolsó megmentett utast. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó több mint 10 ezer emberből 1200-2500 ember maradt életben. A maximális becslések szerint a veszteség 9343 emberéletet jelent.

A Gustloff halála az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa

Következmények

Az elsüllyedés jogi értékelése

Egyes német kiadványok a hidegháború idején a Gustloff elsüllyesztését civilek elleni bűncselekménynek nevezték, ugyanúgy, mint a szövetségesek drezdai bombázását. Heinz Schön katasztrófakutató azonban arra a következtetésre jut, hogy a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, hiszen: a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, nem viselhettek terepszínűt. színekben, ugyanabban a konvojban utazhattak katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy más hasonló felszerelést nem szállíthattak.

A Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így a Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, a következő tények miatt:

Reakció a tragédiára

Németországban meglehetősen visszafogottan reagáltak a Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború befejezése után azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén oly sok civil és főleg több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye marad a német nép számára. A hajó halála után megszökött négy kapitány közül a legfiatalabb, Kohler, aki nem tudta elviselni a bűntudatot a Wilhelm Gustloff tragédiája miatt, röviddel a háború után öngyilkos lett.

A szovjet történetírás ezt az eseményt „Az évszázad támadásának” nevezte. Alexander Marinesko posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Emlékművet állítottak neki Kalinyingrádban, Kronstadtban, Szentpéterváron és Odesszában. A szovjet hadtörténetírásban 1. számú tengeralattjárónak tartják.

Hajóroncs feltárása

A Gustloff lőrés, 1988-ban emelték

A Titanic hosszas keresésével ellentétben a Wilhelm Gustloffot könnyű volt megtalálni. Süllyedéskori koordinátái ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ sz. w. 17°24′36″ K. d. /  55,07° é. w. 17,41° kelet. d.(G)) pontosnak bizonyult, ráadásul a hajó viszonylag sekély – mindössze 45 méteres – mélységben volt. A háború után szovjet szakemberek látogatták meg a hajó maradványait. Van egy olyan verzió, hogy a romok között keresték a híres Borostyánszobát. E látogatások során az elsüllyedt hajó középső részét lefújták, csak a tat és az orr maradt meg. A háború utáni években a hajó egyes tárgyai magángyűjteményekbe kerültek emléktárgyként. A lengyel kormány törvényesen tömegsírnak nyilvánította a helyet, és megtiltotta, hogy magánszemélyek látogassák meg a maradványokat. Kivételt tettek a felfedezők, akik közül a leghíresebb Mike Boring, aki az évben meglátogatta a roncsot, és dokumentumfilmet készített az expedíciójáról. A lengyel navigációs térképeken a hely "73-as akadály"-ként van megjelölve.

"Wilhelm Gustloff" az irodalomban és a moziban

2008. március 2-3-án új televíziós filmet mutattak be a német csatornán: „Wilhelm Gustloff” megtámadta és elsüllyesztette a Marinesko parancsnoksága alatt álló szovjet S-13-as tengeralattjáró év január 30-án; Napról napra pontosan ötven évvel annak a személynek a születése () után, akinek a tiszteletére másodszor nevezték el (Gustloff), és pontosan 12 évvel azután, hogy hatalomra került () az a személy, akinek a tiszteletére eredetileg elnevezték ()

Sokan tudnak a Titanic elsüllyedéséről számos publikációnak és a híresnek köszönhetően azonos nevű film, amely kasszarekordokat döntött meg. A jéghegynek ütköző és a víz alá süllyedő Titanic sok ember életét vitte magával – 1513. Amikor a Wilhelm Gustloff elsüllyedt a második világháború alatt, több mint 9000 ember halt meg.

A "Wilhelm Gustloff" 1937. május 5-én került forgalomba a készletekből. A hajó hossza 208,5 m, szélessége 23,5 m volt. A hajó 1463 főt tudott szállítani, 417 fős legénységgel. 10 leszálló fedélzete volt. Kényelmét tekintve a vonalhajó az egyik legjobb hajó volt akkoriban. Az utasok egy csodálatos úszómedencéhez, egy gyönyörű télikerthez, több zenei szalonhoz és bárhoz jutottak. A vonalhajóra szóló jegyek megfizethetőek voltak a német lakosság minden társadalmi rétege számára. A hajó nemcsak felkeltette a német nép szeretetét a náci rezsim iránt, hanem a nemzetiszocialista rendszer „előnyeinek” népszerűsítésének eszköze is volt az egész világon.

A projekt szerzői az „Adolf Hitler” nevet tervezték adni, de 1936. február 4-én. Davosban megölték Wilhelm Gustloffot, az NSDAP kiemelkedő svájci aktivistáját. És megölte egy zsidó diák, David Frankfurter. Az idegen nácik rendes vezérét propagandacélból azonnal a világzsidóság békés és szorgalmas német nép elleni összeesküvésének áldozatává tették, és hajót neveztek el róla.

A tengeri próbák és a belső tér végső befejezése 1938 májusában fejeződött be. május 24-én pedig a hajó elindult első körútjára.

Kezdetben a hajót a náci rezsim népszerűsítésére szánták. 1938. április 2 A Wilhelm Gustloff legénysége a bajba jutott angol tengerészeket menti meg az Északi-tengeren. A britek a kapitányt díjazzák, és a hajó neve bekerül a világ összes médiájába tömegmédia. A világ fuldoklik az örömtől a náci Németország vívmányaitól.

Körülbelül 65 ezren látogattak ki a Wilhelm Gustloff körutazásaira. Emellett a Condor Légió önkénteseit szállította, hogy részt vegyenek a spanyol polgárháborúban.

1939. augusztus 25 A hajó újabb körútra indult, de az Északi-tengeren a kapitány titkosított parancsot kapott, hogy térjen vissza a kikötőbe. Egy héttel később kitört a második világháború.

A háború kitörésével a Wilhelm Gustloffot úszó kórházzá alakították át. Átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték. A Hágai ​​Egyezmény előírásai szerint tilos volt a mentőhajók elleni támadás.

De már 1940 nyarán. A német haditengerészet vezetése a hajót a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolához rendelte. A hajót átfestették terepszínűre, és eltávolították a piros kereszteket. Körülbelül négy évig úszó laktanyaként használták egy tengeralattjáró-iskola számára.

A hajó első sérülését 1943. október 9-én érte. amerikai repülőgépek légi bombázása során Gotenhafent, amelynek kikötőjében található.

1945 elején, amikor a harcok német területen zajlottak, a lakosság körében pánik kezdődött. Menekültek tömegei mozdultak meg Gotenhafen (ma Gdynia lengyel kikötője) felé.

1945. január 22 Megkezdődött a katonai személyzet és a menekültek felrakodása a Wilhelm Gustloff fedélzetére. Elsőként több tucat tengeralattjáró tisztet helyeztek el, majd a haditengerészeti segédhadosztálynál szolgáló több száz nőt, mintegy ezer sebesült katonát, majd elkezdték beengedni a menekülteket, előnyben részesítve a nőket és a gyerekeket. Január 30-ig több mint 10 ezer menekültet fogadtak be a hajó fedélzetére. 12.30 körül a hajó utolsó útjára indult.

Általában nagy hajókat a támadások ellen védelmet nyújtani képes konvojhajók kíséretében haladt előre, de a gonosz sors ekkor már kitárta fekete szárnyait a Wilhelm Gustloff felett. Az egyik kísérőhajó, a TF-19 torpedónaszádok, egy sziklával való ütközés következtében hajótest-sérülésekkel tértek vissza a kikötőbe. Az állítólag a hajó felé tartó aknavető-konvoj nem érte el a hajót. És a kudarcra ítélt "Wilhelm Gustloff" elment a halála helyére, és őrizte az egyetlen kísérőhajót - az "Oroszlán" rombolót. Indulj el közvetlen úton, 12 csomós sebességgel. Nem volt elég üzemanyaga ahhoz, hogy betartsa az ajánlásokat, hogy cikcakkban haladjon az esetleges torpedótámadások bonyolítása érdekében. A hajó kiváló célpont volt. Sőt, abban a reményben, hogy találkozhat egy aknavető konvojjal, a kapitány parancsot adott, hogy kapcsolják fel az összes lámpát.

A fényesen megvilágított vonalhajót az S-13 szovjet tengeralattjáró vette észre Alexander Marinesko harmadrangú kapitány parancsnoksága alatt. A csónak két órán keresztül követte a hajót, és a támadásra alkalmas pozíciót választotta. Amikor a Wilhelm Gustloff kapitánya, Peterson, elveszítette reményét, hogy megvárja az aknavető-konvojt, 19.30-kor parancsot adott a lámpák oltására, már késő volt.

21.04-kor, kevesebb mint egy kilométeres távolságból az S-13 elindította az első torpedót, majd még kettőt. A negyedik torpedó elakadt a torpedócsőben, kis híján elsüllyesztette a hajót, de szerencsére nem robbant fel.

21.16-kor az első torpedó felszakította a bélés orrát, a második a medencét, a harmadik pedig a gépteret érte.

Az utasok egy része meghalt a robbanásokban, néhányan az alsó fedélzetek kabinjaiba fulladtak, a túlélők pedig a mentőcsónakokhoz rohantak. A kialakult pánik és zúzás következtében az utasok egy része meghalt. Leginkább nők és gyerekek. Miután elrendelte a vízzáró rekeszek blokkolását, Peterson blokkolta a legénység egy részét is, akiknek le kellett volna engedniük a hajókat, és az utasok nem tudták, hogyan kell ezt megtenni. Ennek ellenére több hajót sikerült vízre bocsátani. Addigra a hajó erős listát adott. A lista miatt egy légvédelmi fegyver leesett a fedélzetről, és az egyik hajónak csapódott. Az iszonyattól elkeseredett emberek a jeges vízben úsztak a süllyedő hajó mellett.

Az "Oroszlán" romboló megkezdte a mentést. A hajónak összesen 472 utast sikerült megmentenie. A tragédia helyszíne közelében elhaladt az Admiral Hipper cirkáló, amelynek fedélzetén másfél ezer utas tartózkodott. Megállás nélkül átment, mert félt a torpedótámadástól. Konvoja egyetlen hajójának, a T-38-as rombolónak sikerült 179 embert kiemelnie a vízből. A valamivel több mint egy órával később mentésre kiérkező hajók nem találtak túlélőket. Csak holttestek és törmelékek úsztak a jeges vízben.

A maximális adatok szerint a károkat 9343 főre becsülték. Körülbelül 2000 ember maradt életben.

Több mint 9000 ember, többségében nők és gyermekek halála miatt ítélték oda Marinesko kapitánynak a Szovjetunió Hőse címet. Igaz, posztumusz.

65 éve, 1945. január 30-án elsüllyesztették a Wilhelm Gustloffot (német). Wilhelm Gustloff) - germán utasszállító repülőgép, amelynek tulajdonosa az „Erő az örömön keresztül” német szervezet (német. Kraft durch Freude - KdF), úszó kórház 1940 óta.
Halála a tengeri katasztrófák áldozatainak számát tekintve az egyik legnagyobb volt - a hivatalos adatok szerint 5348-an haltak meg benne, és számos történész becslése szerint a valós veszteség nyolctól több mint kilencig terjedhet. ezer áldozat.
És még mindig vita folyik arról, hogy mi volt ez - kiemelkedő bravúr vagy szörnyű bűn?

A hajó története nagyrészt szimbolikus, és tele van misztikus véletlenekkel. Például a Wilhelm Gustloffot megtámadta és elsüllyesztette az S-13 szovjet tengeralattjáró Marinesko parancsnoksága alatt 1945. január 30-án – pontosan 50 évvel annak az embernek a születésnapja (1895) után, akiről a hajót végül elnevezték (pártfunkcionárius). Gustloff) és pontosan 12 évvel azután, hogy hatalomra került (1933) annak az embernek, akiről eredetileg elnevezték (Hitler)... Ráadásul 1945. január 30-án volt 30 éve, hogy megtámadták Le francia kikötőt. Havre, Németország először használt tengeralattjárókat...

A hírfolyam a következőket írja:

1945. január 30-án a Balti-tengeren, a Danzigi-öbölben egy példátlan torpedótámadás következtében az S-13-as legénysége Hitler elit tengeralattjáró tisztjeinek ezreit semmisítette meg a Wilhelm Gustlow német szuperline fedélzetén.
Adolf Hitler első számú személyes ellenségének nyilvánította Alexander Marineskót.
A csaknem 25,5 ezer tonnás vízkiszorítású német tengeralattjárók úszó kiképzőbázisán több mint 10 ezren tartózkodtak, köztük mintegy 3600 kiképzett tengeralattjáró, vagyis 70 tengeralattjáró-legénység. Segítségükkel a náci Németország azt tervezte, hogy haditengerészeti blokádot hoz létre Nagy-Britanniában.
És alig tíz nappal később, ugyanezen a körúton az S-13-as tengeralattjáró elsüllyesztette a Balti-tengeren a General von Steuben cirkálót, amelynek fedélzetén körülbelül háromezer fasiszta katona és tiszt volt.
Az S-13 tengeralattjáró híres legénységének és parancsnokának, az „évszázad támadásának” a hadtudomány minden tankönyvi kánonjával ellentétesen végrehajtott hőstettjei évtizedekre elhallgatták az események jelentőségét. A „Marinesko Bizottság” közszervezet, a flotta veteránjainak kitartásának és a balti flotta parancsnokságának támogatásának köszönhetően Alexander Marinesko anyaországi szolgálatai és tettei méltó értékelést kaptak. 1990-ben, halála után a legendás tengeralattjáró megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Ma veterán tengeralattjárók, a balti flotta tisztjei, a F.F admirálisról elnevezett Balti Tengerészeti Intézet tanárai és kadétjai. Ushakov, a város lakói hagyományosan a Marinesko rakpartra jönnek. Virágot helyeznek el a híres tengeralattjárónak 2001-ben itt felállított emlékmű tövében. Az S-13 parancsnoka mintha megdermedt volna a tengeralattjáró periszkópjában, miközben a tengerbe pillantott.
Kalinyingrádban nagygyűlést tartanak az emlékezetes dátum emlékére, az S-13 legénysége bravúrjának 65. évfordulója alkalmából pedig tudományos konferenciát tartanak a Balti Állami Halászati ​​Flottaakadémián.
http://news.mail.ru/society/3314514/print/

Nagyon megható és hazafias. De... ez nem igaz.
Azonban mi történt valójában?
(sok levél és fotó)

Hitler soha nem nyilvánította Marinescut személyes ellenségének – ez fikció.
A sztorik „több ezer elit tengeralattjáró tisztről”, akiknek Angliát tengeri blokádnak kellett volna alávetniük, szintén fantázia... És ez 1945-ben volt?!

A háború alatt úszókórházzá vált sétahajó pedig nem lehetett „úszó bázis”. Mi az úszó alap? Ezek nem csak rekreációs és tantermek (amelyek elméletileg gardróbok is lehetnének tankönyvekkel az asztalokon), hanem lehetőség katonai hajók (jelen esetben tengeralattjárók) kikötésére, karbantartására, javítására, stabil tankolás lehetőségére. ezen katonai vagy kiképzőhajók állóképessége, civilek hiánya a fedélzeten (ez rendkívül szükséges az információszivárgás megakadályozásához), az ellenségtől elzárt siklókban (fjordokban) való elhelyezkedés, védelem mind a légi közlekedés, mind az esetleges elfogás, megsemmisítés ellen a fedélzeten. bevetés vagy passzív felderítés a gyakorlatokra való induláskor - az állandó vagy ideiglenes bázisok utánpótlásának lehetősége stb. Ezek egyike sincs bekapcsolva„Wilhelm Gustloffnak” nyoma sem volt.

Valójában a hajó tele volt sebesültekkel, ápolónőkkel és többnyire menekültekkel, főleg nőkkel és gyerekekkel. Lehet bravúrnak nevezni ennek a hajónak a megtorpedózását, ahol egyébként több halott volt, mint a híres Titanicon?
A védtelen hajótól távolabb lógó, később „legerősebb gárdának” nevezett romboló sem tudta megakadályozni, hogy a hajóparancsnok elsüllyesztse a gyakorlatilag tehetetlen hajót... Itt sajnos nincs mire büszkének lenni...

Amikor a nácik civil hajókat süllyesztettek el sebesültekkel, azt aljasságnak és bűnnek nevezték.
Amikor egy szovjet tengeralattjáró elsüllyedt"Wilhelm Gustloff" több ezerrel együtt menekültek – bravúrnak nevezték....

De vajon Marinesko (Marinescu) „vérszomjas orosz gazember” volt? A vezetéknév pedig nem túl orosz, és a körülmények nem arra utalnak, hogy Marinesko kifejezetten sebesültekre és gyerekekre vadászott volna...
Hogyan történt mindez, ami a szörnyű tragédiához vezetett?
Próbáljuk meg részletesen kitalálni...

"Gustloff" Ünnepség az első csavar meghúzására.
Hamburg, 1936. augusztus 1.

Az egész azzal kezdődött, hogy miután az Adolf Hitler vezette Nemzetiszocialista Német Munkáspárt (NSDAP) 1933-ban hatalomra került, egyik tevékenysége egy széles körű rendszer létrehozása volt. társadalombiztosításés szolgáltatások, amelyek lehetővé tennék a náci politika támogatásának társadalmi bázisának növelését a német lakosság körében. A 30-as évek közepén az átlagos német munkavállaló az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve kedvezően alakult más európai országok munkavállalóihoz képest.

A nemzetiszocializmus eszméinek befolyásának terjesztésére és a munkásosztály szabadidő-eltöltésének megszervezésére olyan szervezeteket hoztak létre, mint az „Erő az örömön keresztül” (németül: Kraft durch Freude – KDF), amely a Német Munkásfront (DAF) része volt. létre. Ennek a szervezetnek a fő célja a rekreációs és utazási rendszer létrehozása volt a német munkavállalók számára. E cél megvalósítása érdekében személyszállító hajókból álló flottát építettek olcsó és megfizethető utazások és körutazások biztosítására. A flotta zászlóshajója egy új kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői a német Führer - Adolf Hitler - után terveztek elnevezni.
Minden megváltozott azonban annak a ténynek köszönhetően, hogy 1936. február 4-én Davosban meggyilkolt egy kevéssé ismert svájci NSDAP aktivistát, Wilhelm Gustloffot David Frankfurter zsidó diák.

Halálának története botrányos nyilvánosságot kapott, különösen Németországban, tekintettel a gyilkos nemzetiségére. A náci propagandisták számára egy német, egyben a svájci nemzetiszocialisták vezetőjének meggyilkolása ideális megerősítése volt a világzsidóság német nép elleni náci összeesküvés elméletének. A külföldi nácik egyik hétköznapi vezetőjéből Wilhelm Gustloff a „szenvedés jelképévé” változott. Blutzeuge). Állami kitüntetéssel temették el, számos nagygyűlést tartottak tiszteletére Németország-szerte, amelyeket az állami propaganda ügyesen ki is használt, és Németországban sokféle tárgyat neveztek el róla.

Ezzel kapcsolatban, amikor 1937-ben egy tengerjáró hajó rendelt a hajógyártól Blom & Voss Már indulásra készen állt, a német vezetés úgy döntött, hogy megörökíti a „náci ügy és a német nép szenvedésének hőse” nevet. Hitler kezdeményezésére úgy döntöttek, hogy az új hajót „Wilhelm Gustloff”-nak nevezik el. Az 1937. május 5-i ünnepélyes vízrebocsátásra a náci rezsim főbb vezetői mellett Gustloff özvegye is megérkezett, és az ünnepségen a hagyomány szerint „a jó szerencséért” eltört egy pezsgősüveget. a bélés.

1937. május 5.: Miközben Adolf Hitler nézi, hogy Wilhelm Gustloff özvegye, Hedwig Gustloff összetör egy üveget
pezsgő az orrban keresztelve a hajót az indítási ceremónián. A hajó a svájci náci párt egykori vezetőjéről kapta a nevét, akit David Frankfurter meggyilkolt februárban. 1936. 4.

Indítás. "Wilhelm Gustloff"

A hajó méretei lenyűgözőek voltak: hosszúság 208,5 m, szélesség - 23,5 m, szabadoldal magassága - 17,3 m, teljes magasság "a gerinctől a gerincig" - 58 m, merülés - 7 m. Maximum 15 sebességgel halad. A csomókat négy nyolchengeres kétütemű dízelmotor hajtotta 9500 LE összteljesítménnyel. A hajót 1463 utas szállítására tervezték, 417 fős legénységgel.

Technológiai szempontból a Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. Motorjai közepes teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem lassú, kényelmes cirkálásra készült. De a felszereltség, a felszerelés és a szabadidős létesítmények tekintetében ez a hajó valóban az egyik legjobb volt a világon. Osztályának többi hajójától eltérően a Gustloff, a náci rezsim „osztály nélküli jellegének” bizonyítékaként, azonos méretű kabinokkal és minden utas számára ugyanolyan kiváló felszereltséggel rendelkezett. A bélés 10 fedélzetű volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet rajta alkalmaztak, a nyitott fedélzet elve volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett hozzáférni, és jól lehetett látni a tájat. A bélést 1500 ember számára tervezték. Az ő szolgálatukra fényűzően berendezett úszómedence, télikert, nagy tágas termek, zeneszalonok és számos bár állt.

A 25 millió márkába kerülő Wilhelm Gustloff a tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb eszközei mellett egyfajta szimbólum és propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. A Német Munkásfrontot vezető Robert Ley szerint az ilyen repülőgépek:

„...a Führer akaratából a bajor szerelőknek, kölni postásoknak, brémai háziasszonyoknak lehetőséget biztosítani a Führer akaratából évente legalább egyszer, hogy megfizethető tengeri utat tegyenek Madeira, a Földközi-tenger partja mentén Norvégia és Afrika partjaiig”

A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el, mire a Wilhelm Gustloff 1938 májusában átesett a tengeri próbákon. Ez idő alatt készült el a bélés belső kialakítása és elrendezése. Köszönetképpen a hajó építőit egy kétnapos Északi-tengeri körútra vitték, amely próbakörútnak minősült. Az első hivatalos körútra 1938. május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler hamarosan Németországhoz kívánt csatolni. A felejthetetlen utazás célja az volt, hogy elkábítsa az osztrákokat a körutazáson a szolgáltatások és kényelmi szolgáltatások színvonalával, és másokat is meggyőzzen a Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A körút igazi diadal volt, bizonyítéka az új német kormány vívmányainak. A világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a hajó fedélzetén tapasztalt soha nem látott luxust. Még maga Hitler is megérkezett a hajóra, amely az ország legjobb eredményeit jelképezi vezetése alatt. Amikor a Hitler-rezsim jelképe körül némileg alábbhagyott az izgalom, a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a feladatot, amelyre építették – megfizethető, kényelmes körutazásokat biztosítani Németország munkásainak.

Bár a Wilhelm Gustloff valóban felejthetetlen és olcsó utazásokat és körutazásokat kínált, a történelemben a náci rezsim erőteljes propagandaeszközeként is megmaradt. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens az 1938. április 2-án az Északi-tengeren bajba jutott Peguey angol hajó tengerészeinek mentése közben történt. A kapitány bátorságát és elszántságát nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is megjegyezte - a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emléktáblát helyeztek el a hajón. Ennek az alkalomnak köszönhetően, amikor április 10-én a Gustloffot úszó szavazóhelyiségként használták az Ausztria annektálásáról szóló népszavazáson részt vevő brit németek és osztrákok számára, már nemcsak a brit, hanem a világsajtó is kedvezően írt róla. . A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott ki nemzetközi vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak. Nyugati, sőt A brit kommunista sajtó örült a vonalhajózásnak és Németország eredményeinek. Egy ilyen kifinomult edény használata a népszavazáson szimbolizálta azokat az új dolgokat, amelyeket a náci rezsim bevezetett Németországban.

Wilhelm Gustloff utasszállító repülőgép. Pocztówka (képeslap) z roku 1938.

A tengerjáró flotta zászlóshajója, Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat teljesített a Strength through Joy program részeként. Körülbelül 65 000 nyaraló kereste fel. Jellemzően a meleg évszakban a vonalhajó az Északi-tengeren, Németország partjain, Norvég fjordok. Télen a vonalhajózás a Földközi-tengeren, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjain ment.

Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, mint például, hogy a náci rezsimet nem támogató országokban tilos partra szállni, ezek a körutazások felejthetetlen és a legjobb időszak maradtak a németországi náci uralom teljes időszakában. Sok hétköznapi német élt a Strength Through Joy programmal, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, amiért olyan szabadidős lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok a többi európai országgal.

Hmm, Sztálin nem adott ilyen örömöket a szovjet állampolgároknak. De a sztálinisták még mindig dicsérik...

A tengerjáró tevékenységek mellett a Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány által végzett különféle tevékenységekben.
1939. május 20-án a Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Condor Légió német önkénteseit, akik Franco oldalán vettek részt a spanyol polgárháborúban. A hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” Németország-szerte nagy feltűnést keltett, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével.

A hajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és megkezdődött a második világháború.

A háború kitörésével szinte minden KDF-hajó katonai szolgálatba került. A "Wilhelm Gustloff"-ot kórházhajóvá alakították át (német. Lazarettschiff) és a német haditengerészethez rendelték be. A bélést átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, ami a Hágai ​​Egyezménynek megfelelően megvédte volna a támadásoktól.

"Wilhelm Gustloff" - kórházhajó

Az első betegek a Lengyelország elleni háború idején kezdtek érkezni a fedélzetre, 1939 októberében. A német hatóságok még ilyen körülmények között is propagandaeszközként használták a hajót – a náci vezetés emberségének bizonyítékaként az első betegek többsége megsebesült lengyel fogoly volt. Idővel, amikor észrevehetővé váltak a német veszteségek, a hajót Gothenhafen (Gdynia) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint Kelet-Poroszországból evakuált németeket (Volksdeutsche) vett fel a fedélzetére.

A Wilhelm Gustloff 1940 nyarán Norvégia elfoglalásakor is szenvedett veszteségeket, majd felkészült csapatok szállítására Nagy-Britannia inváziója esetén. A német meghódítási kísérletek kudarca miatt azonban ezek a tervek nem valósultak meg, és a hajót Danzigba küldték, ahol az utolsó 414 sebesültet ellátták. A hajó katonai kórházi szolgálata véget ért - a haditengerészet vezetése döntése alapján a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolába osztották be. A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai ​​Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.

A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára – sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. 1943. október 9-én Gotenhafent bombatalálat érte, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, maga a Wilhelm Gustloff pedig megsérült.

1944 második felében a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz. Kelet-Poroszország németei féltek a Vörös Hadsereg bosszújától. Sőt, ahogyan a szovjet propaganda ügyesen használta fel a német atrocitásokról szóló információkat a szovjet katonák moráljának erősítésére és a bosszúállásra, úgy a német propaganda a „szovjet offenzíva borzalmait” ábrázolta. Ez a propaganda a front közeledtével megnövekedett pánikot okozott a civil lakosság körében, és emberek milliói váltak menekültté.

1945 elején már az emberek jelentős része pánikszerűen menekült az előrenyomuló Vörös Hadsereg elől. Sokan közülük a Balti-tenger partján lévő kikötőkbe tartottak. Nagyszámú menekült evakuálása Karl Dönitz német tengernagy kezdeményezésére, speciális művelet"Hannibal", amely a történelem legnagyobb tengeri evakuálásaként vonult be a történelembe. A hadművelet során közel 2 millió civilt evakuáltak Németországba nagy hajók, mint a "Wilhelm Gustloff", valamint ömlesztettáru-szállító hajókon és vontatóhajókon.

A Hannibal hadművelet részeként 1945. január 22-én a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekülteket a fedélzetére. Eleinte speciális belépőkkel szállásolták el az embereket - elsősorban több tucat tengeralattjáró tisztet, több száz nőt a haditengerészeti segédosztályból és csaknem ezer sebesült katonát. Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben, és a helyzet bonyolultabbá vált, mindenkit elkezdtek beengedni, előnyben részesítve a nőket és a gyerekeket. Mivel a tervezett férőhelyek száma mindössze 1500 volt, a menekülteket elkezdték elhelyezni a fedélzeteken és az átjárókban. A női katonákat még egy üres úszómedencében is elhelyezték.

A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira felerősödött, hogy néhány nő a kikötőben kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeit azoknak, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, abban a reményben, hogy így legalább megmentik őket. A végén, 1945. január 30-án a hajó legénységének tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását, akiknek száma meghaladta a 10 000 főt...

A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a tengeralattjárók 2. kiképző osztályának junior csoportjainak 918 kadétának ( 2. U-Boot-Lehrdivision), 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti kisegítő alakulatból, 162 súlyosan megsebesült katona és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek.

Ellentétben azzal az ajánlással, hogy a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkban haladjunk, úgy döntöttek, hogy 12 csomós sebességgel egyenesen haladunk, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy gyorsabban jutnak biztonságos vizekre. út; Ráadásul a hajóból hiányzott az üzemanyag. A bélés a bombázás során kapott sérülések miatt nem tudta elérni a teljes sebességet. Ezenkívül a TF-19 torpedóhajó visszatért Gotenhafen kikötőjébe, miután egy kővel való ütközés során megsérült a hajótest, és csak egy "Lion" romboló maradt őrségben ( Lowe). 18 órakor érkezett üzenet egy feltételezhetően feléjük tartó aknavető-konvojról, majd amikor már besötétedett, az ütközés megelőzése érdekében fel kellett kapcsolni a menetlámpákat. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint az aknavetők egy része vonóhálóval haladt a konvoj felé, és később jelent meg az értesítésben megadott időpontnál.

Amikor az S-13 szovjet tengeralattjáró parancsnoka, Alexander Marinesko meglátta a Wilhelm Gustloffot, amely a katonai gyakorlat minden normája ellenére erősen megvilágított, két órán keresztül követte a felszínen, és támadási pozíciót választott. Még itt is kudarcot vallott a Gustloff sorsa, mivel a tengeralattjárók általában nem tudták utolérni a felszíni hajókat, Peterson kapitány azonban lassabban haladt a tervezett sebességnél, tekintettel az utasok jelentős túlzsúfoltságára és a hajó állapotával kapcsolatos bizonytalanságra az évek óta tartó tétlenség és javítások után. a bombázás után. 19:30-kor, anélkül, hogy megvárta volna az aknavetőket, Peterson parancsot adott a lámpák oltására, de már késő volt – Marinesko támadási tervet dolgozott ki.

Kilenc óra tájban az S-13 a partról érkezett, ahol a legkevésbé számítottak rá, és 1000 m-nél kisebb távolságból 21 óra 4 perckor kilőtte az első „A szülőföldért” feliratú torpedót, majd kettőt. tovább - „A szovjet népért” és „Leningrádért”. A negyedik, már felhúzott „Sztálinért” torpedó beszorult a torpedócsőbe és majdnem felrobbant, de sikerült hatástalanítani, bezárni a csőnyílásokat és merülni.

21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy az egy tengeralattjáró, és az első szavai a következők voltak: Das háború("Ez minden").

Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanás következtében, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudtak leszállni mentőcsónakok, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok davit jeges volt, és a hajó már erős listát kapott. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már -18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből. Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségül érkeztek, amelyen a legénységen kívül mintegy 1500 menekült is tartózkodott. A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leven, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük.

Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát - a hajó utolsó megmentett utasát. a Wilhelm Gustloff...

Werner Fick tengerész, aki az utolsó csónakot vizsgálta, amivel találkozott, furcsa nagy csomagot látott benne. Közeledve hozzá és a sarkot kibontva a tengerész meglátta egy egyéves gyerek fejét, aki még mindig életjeleket mutatott! Az azonnali orvosi beavatkozás mentette meg a fiú életét. Ezt követően a gyermektelen Werner Fick örökbe fogadta a babát, így ő lett az egyetlen, akinek a Gustlof halálának szörnyű éjszakája élete legboldogabb napja lett.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó több mint 10 ezer emberből 1200-2500 ember maradt életben. A maximális becslések szerint a veszteség 9343 emberéletet jelent.

Egyes német történészek kitartóan szorgalmazzák azt a verziót, hogy legalább egy szovjet tengeralattjáró volt a Gustloff-katasztrófa környékén.

Guido Knopp német hadtörténész így írja le ezt az epizódot „Gustloff halála” című könyvében (Ekon Ulstein kiadó, München, 2002). Változata szerint az S-13 vagy más orosz tengeralattjáró legalább egyszer megtámadta a T-36 rombolót, amely negyven perccel később érkezett meg a katasztrófa helyszínére, és a Gustloffot még a felszínen találta. 1945. 02. 01-én 00:25-kor kiáltás hallatszott: „Torpedók ütközési pályán!” A romboló parancsnokának, Hering hadnagynak csak nagy nehézségek árán sikerült élesen jobbra fordítania a hajót, és elkerülni a támadást.

Ennek az epizódnak a leírásában meglepő eltérések vannak a katasztrófa túlélőiről szóló jelentések és a szovjet források között. A Gustloff történetírója, Heinz Schön kutatásai során számos tanút talált, akik arról számoltak be, hogy közvetlenül a vonalhajó halála után látták a tengeren egy tengeralattjáró kabinját, sőt hallották a tengeralattjárókat oroszul beszélgetni egymással. A szovjet források azonban sehol sem számolnak be az S-13 felszínéről ebben a pillanatban. A tengeralattjáró hajónaplója is megerősíti, hogy már elsüllyedt. Talán egy másik tengeralattjáró is volt a katasztrófa területén?

Horst Mankowka, a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály tengeralattjárója azt mondja: – Oldalt álltam. Ekkorra a Gustloff már erősen megbillent. Hirtelen megláttam egy tengeralattjárót. Először azt hittem, hogy az német csónakés így szólt a közelben álló nőkhöz: „Nyugi, ezek a mentőhajók érkeztek.” De aztán láttam, hogy három ember jött le a kormányállásból, akik előreszaladtak, és elkezdték megfordítani a fegyvert. Aztán rájöttem, hogy biztos oroszok. Rövid idő múlva visszatértek a kormányállásba, és a hajó elment.

Ursula Birkle, egy kelet-poroszországi menekült megerősítette Mankowka kijelentését: „Volt valami hosszú és fekete, ami hirtelen megjelent a semmiből. Láttuk, hogy egy fegyvert szegeznek ránk. Aztán a csónak ismét eltűnt."

A szovjet tengeralattjáró egyik utolsó élő legénysége, a Kronstadtban élő Alekszej Asztahov azt állítja, hogy az S-13 azonnal elsüllyedt, és eltávolodott a torpedótámadás helyszínétől. Az orosz archív anyagok sehol nem említik a második tengeralattjáró-támadást. Minden publikált dokumentum csak arról beszél, hogy az S-13 mélységi töltetek zápora alatt hagyta el a veszélyes zónát.

A második világháború alatti haditengerészet történetének vezető szakértője, Jurgen Rover német professzor úgy véli, hogy Marinesko elszalasztotta a ragyogó lehetőséget, hogy megtámadja nagy hajók Német Haditengerészet - Admiral Hipper nehézcirkáló. Mivel a T-36 romboló még a Gustloff túlélő utasait szedte, a közelben sodródó cirkáló csábító célpontot jelentett a tengeralattjáró parancsnokának. De kétségtelenül a szovjet tengeralattjáró túlbecsülte a Hipper konvoj biztonságának erejét. A szovjet tengeralattjáró azonban annyira megfenyegette az Admiral Hipper nehézcirkálót, hogy menekülni kényszerült, teljes sebességgel átadva a Gustloff utasait, akik abban a pillanatban a vízben voltak.

A Rover orosz forrásokkal ellenőrzött adatai szerint abban a pillanatban hét szovjet tengeralattjáró volt a Balti-tengeren:

"Shch-307" Kalinin hadnagy (4,1 - 3,2 45) - Libau területén.
„S-13” kapitány 3. rangú Marinesko (11.1 -15.2.45) - a Stolpebank-séta területén.
"Shch-318" kapitány 3. rangú Loshkarev - a Memel területén.
Bocharov hadnagy "Shch-407" - először Bornholm szigete előtt, majd a Baltikum középső részén, valamint a Danzigi-öböl és a Hel-félsziget előtt.
"L-3" kapitány 3. rangú Konovalov (23.1 - 8.2.45) - aknák lerakása Windau területén.
"K-51" kapitány 3. fokozatú Drozdov (23.1 - 21.2.45) - Kolberg körzetében, majd Bornholmtól északra és a Pomerániai-öbölben.
Rusin parancsnok (29.1 - 9.245) "M-90" - Windau körzetében.

Bármelyikük részt vehetett a környékbeli német hajók elleni támadásban? Elméletileg igen. Konkrét választ azonban csak a szovjet hajók naplóinak elemzése után lehet adni.
(Lebedev Yu. Hogyan pusztult el a Wilhelm Gustloff hajó?)

A Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így a Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, a következő tények miatt:

1. A „Wilhelm Gustloff” nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amellyel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
2. "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
3. „Wilhelm Gustloff”-t a német flotta hadihajója kísérte („Lion” romboló);
4. A háború alatt menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok többször is célpontjai lettek a német tengeralattjáróknak és repülőgépeknek (különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyedt "Armenia" motorhajó, amely több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak egy élt túl 8 embert. Azonban „Örményország”, akárcsak „Wilhelm Gustloff”, megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt)

***
Ha nem sikerül összefoglaló eredmények"század támadása", kiderül a következő: elsüllyesztettek egy nagy utasszállító hajót, amelynek önmagában sem harci jelentősége, sem katonai rakománya nem volt. A fedélzeten meghaltak: a tengeralattjárók 2. kiképző osztályának 918 tengerészéből és tisztjéből 406 fő (44 százalék), a 173 fős legénységből 90 (52 százalék), a 373 katonából 250 fő (67 százalék). százalék), a csaknem 5150 menekültből és sebesültből 4600 (89 százalék). A legutóbbi adat közel 3000 gyermeket tartalmazott. Természetesen Marinesko nem tudhatta győzelmének valódi árát, de mindezt nem tudhatták azok, akik utána vizsgálták a győzelem körülményeit (ha ezt komolyan tették). Az elért eredmény az elért eredményeket tekintve „bravúrnak” nevezhető? Attól tartok, nem.

Eközben ennek a túlburjánzó „kacsa” árnyékában volt egy újabb csataepizód.//
****
(folytatjuk)