A "Bulgária" motorhajó roncsa: a sorsdöntő nap kronológiája. Katasztrófák a vízen. Az ítélet „Bulgáriáról”, mint az evolúció koronájáról
Július 26-án „Bulgáriát” emelték ki a Kuibisev-tározó mélyéről a Tatár Köztársaságban, Syukeevo falu közelében. A hajó, amely a július 10-én történt szörnyű tragédia komor és szomorú emlékét őrzi.
Ez a baleset a legtöbb nagy katasztrófa közlekedés a folyón a modern Oroszország történetében.
Egy kis történet a hajóról a tragédia előtt
A hajót 1955-ben építették Csehszlovákiában. Azóta soha nem esett át komolyabb javításon. A hajó eredeti neve „Ukrajna”.
Megjegyzendő, hogy a tengerészeknek van egy babonája: semmilyen körülmények között nem változtathatja meg a hajó nevét. 2001-ben azonban a hajó új nevet kapott - „Bulgária”.
Így történt, hogy a Kuibisev-tározót 1955-ben szervezték meg, amikor a Volga-tározót építették. Ekkor több száz falu maradt víz alatt lakóépületek maradványaival.
A „Bulgária” roncsa ugyanaz a szerencsétlen hely volt, ahol egykor ez a hajó is bajba került.
Ez egy másik félelmetes tény - „Bulgária” már egyszer elsüllyedt pontosan ugyanazon a helyen és hasonló körülmények között. Az egyik akkori navigátor mesélt erről az egyik sajtókiadványnak. Ez 2007-ben történt. Egy erős vihar során az alsó pilótafülke elöntött (a víz a nyitott lőrésekből is bejutott a helyiségbe). Ekkor a legénység megtalálta a kiutat a helyzetből, és nem engedte elsüllyedni a hajót.
A tragédia napja - a "Bulgária" motorhajó roncsa
Július 9. Bulgária rendszeres Volga-parti hajóútjának első napja... Senki sem tudta elképzelni, hogy ez az utazás szörnyű tragédiába torkollik egész Oroszország számára.
A biztonságos Bolgarba érkezés után a második napon (2011. július 10-én), az ebédhez közelebb, körülbelül 15 perccel a hajó visszaindult. A fedélzeten összesen 201 utas tartózkodott.
A rádiósoktól üzenet érkezett az időjárás romlásáról. A széllökések várhatóan elérhetik a 18 m/s-ot, ami elviselhetően normális jelenség. Egy idő után azonban a szél erősödni kezdett, és fokozatosan viharba fordult. A hajó dőlni kezdett.
A hajó dőlésszögének növekedése következtében a nyitott lőréseken keresztül a hajóterekbe jutó víz mennyisége elérte a 125 tonnát percenként. A következő néhány másodpercben a jobb oldali dőlés meredeken 20 fokra emelkedett. Délután fél három körül megtörtént a jóvátehetetlen – elsüllyedt a „Bulgária” motorhajó.
A hajó műszaki hibáiról
Ekkor a hajó motorterében a sofőrök a megszokott módon dolgoztak, a túra legelején meghibásodott egyik motorban hárították el a problémákat. Ez a tengerészek számára szinte általános, ártalmatlan és javítható helyzet.
És ez mégis azt jelezte, hogy a Bulgária egy olyan hajó, amely régóta nagy javításra szorult. Mindezzel együtt a következő néhány körutazásra már régóta elkeltek a jegyek, és senki sem akarta lemondani őket.
Mentse ki az áldozatokat, nyújtson segítséget
Sajnos a süllyedő hajó mellett elhaladó két hajó, az Arbat szárazteherhajó és a Duna 66 tolóhajó sajnos nem nyújtotta Bulgáriának és utasainak a szükséges segítséget.
A problémára elsőként egy tengerjáró hajó válaszolt személyszállító hajó"Arabella". Emellett a legénység elsősegélyt nyújtott a kimentetteknek.
"Bulgária kapitánya"
A turistahajó kapitánya Alexander Osztrovszkij volt. Szemtanúk szerint megpróbálta zátonyra sodorni a hajót, de a hajónak már csak egy kicsit hiányzott, hogy elérje.
Talán abban a pillanatban a kapitány rájött, hogy a hajó küszöbön álló katasztrófát szenved. Bár a sebesség maximális volt, a hajó nem érte el a sekély mélységet mindössze 40 méterrel. A rendkívüli helyzetek minisztériuma képviselőinek számításai szerint, ha a hajó zátonyra kerülne, a tragédia eredményei és következményei nem lennének olyan szörnyűek és tragikusak.
Alekszandr Osztrovszkij kapitány sok utassal együtt meghalt. Ugyanezen a hajón volt a kapitány nővére, aki szintén meghalt.
A hajó vezető villanyszerelője, Vaszilij Bajrasev elmondta, hogy a kapitány a végsőkig reménykedett a hajó és az utasok megmentésében, és megpróbált tenni valamit.
A katasztrófa következményei
Ez a parttól három kilométerre történt. Szörnyű katasztrófa a „Bulgária” motorhajó szállítja. Halottak - 122 ember. Összesen 79 utast sikerült kimenteni, közülük 14-et azonnal kórházba szállítottak. A kimentetteket egy másik fedélzetén szállították Kazany városába Óceánjáró– Arabella.
Közvetlenül a hajótörés után több napig folytatták a Bulgária kiemelését a tározó fenekéről és a halottak holttesteinek felkutatását, hatalmas mennyiségű felszerelés és mentők bevonásával.
Baleset kivizsgálása
2013 elején lezárult a „Bulgáriával” történt incidens bűnügyi nyomozása.
A cég vezérigazgatója, a hajó albérlője, Svetlana Inyakina ezt követően mérsékelt büntetést kapott: 11 évet 9 és fél év börtönbüntetés váltotta fel egy általános rezsim kolóniában.
Ebben az ügyben a következő vádlottak is büntetést érdemeltek: R. Hametov (a „Bulgária” kapitány-helyettese) 6,5 évre ítélték; Irek Timergazeev, az Állami Tengerészeti és Folyami Felügyelőség Volga Osztályának Kazany Osztályának vezetője - 6 év börtön; volt feje ugyanezen osztály állami felügyelője Vladislav Semenov - 5 év; A Rosrechregister (Kámai fiók) vezető szakértője, Jakov Ivashov amnesztiát kapott (eredetileg 5 és fél évre ítélték) a kiszabott büntetés alól és a tárgyalóteremben szabadult.
A Tatár Köztársaság ügyészsége azonban fellebbezett az ítélet ellen, mivel azt túl enyhének tartotta. Az államügyészség a fent említett kazanyi Moszkovszkij kerület megváltoztatását és súlyosabb büntetés kiszabását kérte négy vádlottra: Inyakina S. - 14 év 6 hónap, Timergazeev I. és Semenov V. - 8 év; Ivashov Y. - 7 év börtön.
Az "Arbat" és a "Dunaysky-66" kapitányait 130-190 ezer rubel pénzbírsággal büntették.
A tragédia okai
A Bulgária lezuhanásának fő oka a hajó súlyos kopása, az utasokkal való túlterheltsége és az üzem közbeni súlyos jogsértések, valamint az erős vihar.
A hajó albérlői többek között nem rendelkeztek a kifejezetten turista körutazásokhoz szükséges engedélyekkel.
Az építési projekt szerint „Bulgária” maximum 233 főt fogadott volna el. A hajó kapacitása 140 utas. Azon a körúton 201 ember volt a hajó fedélzetén. nagy mennyiség gyermekek. Az utasok között terhes nők is voltak.
Ennek sok oka volt tragikus kimenetel utazás "Bulgária".
Ennek egyik oka a nem megfelelő műszaki felszereltség volt mentőfelszerelés. A búvárok által előkerült vízbe fulladt holttestek közül sok mellényt viselt. Azonban soha nem mentettek meg senkit. Ez azt jelenti, hogy nem teljesítették a szükséges követelményeket.
"Bulgária" belsejében nagyon sokan voltak. Még arra sem volt idejük, hogy kirohanjanak a fedélzetre. Minden nagyon gyorsan történt. Szemtanúk szerint a hajónak mindössze két-három percébe telt, mire a vízbe került. Ilyen idő alatt az utasoknak esélyük sem volt kijutni a kabinokból és a rakterekből.
A legfontosabb, hogy a hajó műszakilag hibás volt, és nagy listával jobbra hajózott. Ez az oldal volt az, amely nagy mennyiségű vizet merített fel forduláskor, és ez volt a fő oka annak, hogy a hajó víz alá került.
Az ilyen típusú hajótörések okai mindig nem elszigeteltek, hanem összetettek. A katasztrófa legvalószínűbb okai a fentiek vagy több ok kombinációja: a hajó túlterhelése; technikai problémák; kedvezőtlen időjárás; elégtelen felszerelés életmentő felszereléssel. Mindez összességében szörnyű katasztrófához vezetett - több mint száz ember halálához (ebből 28 gyermek volt).
Sok gyermek halálának oka
Minden turistahajónak van egy speciális animációs programja arra az esetre, ha az utazás során az időjárási viszonyok romlanak. „Bulgáriában” is megvolt. A hajón volt egy zeneterem ilyen alkalmakra. Minden gyermeket meghívtak az ünnepre. A legidősebb gyerek 12 éves volt.
Amíg a hajó dőlni kezdett, a gyerekek élvezték a műsort. Az ijedt gyerekek sikoltozva hívták segítségül szüleiket. Ahogy a felnőttek rohantak, hogy megmentsék gyermekeiket, gázütés kezdődött. Ilyen helyzetben 201 utasból csak 79 tudott elmenekülni, és 28 gyerek meghalt.
Mindezek ellenére magában a játszószobában mindössze hét gyerek holttestét találták meg. A többi a folyosón és a hajó egyéb részein volt. Nem volt idejük kiszállni.
Megmentettek, túlélők
Azok, akik fent, a fedélzeten voltak a tragédia kezdetekor, viszonylag szerencsésnek bizonyultak - egyszerűen elmosta őket a víz. Túlélték azokat, akik tutajon és a víz felszínén lévő egyéb tárgyakon tudtak maradni. Sokan egyszerűen ragaszkodtak valamihez. Sokan nem is értették teljesen, mi történt.
Üdvösségük reménye felerősödött, amikor az Arbat és a Duna-66 megjelent a láthatáron. Szörnyű – elhaladtak mellette.
Túlélő utasok vallomása
A kimentettek tanúsága szerint a Bulgária pár perc alatt elsüllyedt. Mielőtt még leengedték volna a csónakokat, csak két felfújható tutaj nyílt ki.
Az egyik túlélő azt mondta, hogy egyedül nyaral a hajón a feleségével. Abban a pillanatban, amikor a „Bulgária” listázni kezdett, megragadta a feleségét, és kirohant a fedélzetre. Sok utas már ott tolongott. A férfi megtalálta, és feleségéhez kötözve kidobta a vízbe. Egy férfit és két gyereket tudott odaküldeni utána, majd ő maga ugrott a vízbe. Helyi halászok mentették ki őket csónakokon.
Egy másik férfi elmesélte, hogyan mentett meg egy 5 éves gyereket, aki elvesztette édesanyját és nagymamáját, majd mentett meg egy nőt. Feleségét azonban nem sikerült megmentenie, aki ekkor terhes volt.
Bulgária minden túlélő utasának sok ilyen szívszorító története van. És szinte mindegyikük azt állítja, hogy a legénység sok tagja először magát próbálta megmenteni.
A Kuibisev-víztározó egy szörnyű tragédiának volt tanúja, amely halált hozott azoknak az embereknek, akik kellemes utazásra indultak. Ez a katasztrófa megbocsáthatatlan felelőtlenség eredménye.
A „Bulgária” egy 785-ös projekt (szlovák jelzés OL800, osobna lod 800) folyami kétszintes dízel-elektromos hajója, amelyet 1955-ben építettek a Narodny Podnik Skoda Komarno hajógyárban (Slovenske Lodenice n.p. Komarnokia, Czecho Komarnokia) , 1993 óta - Szlovákia) .
A hajó hossza 80,2 méter, szélessége - 14 méter, merülése - 1,9 méter, sebessége - 20,5 kilométer per óra, két 6NVD48-as motor (dízel négyütemű, nem kompresszoros megfordítható), egyenként 400 lóerős teljesítménnyel. A hajót 140 utas befogadására tervezték, maximális utaskapacitása 233 fő.
A dízel-elektromos hajónak volt egy osztálya River Register"O" (belvízi utak, folyók és víztározók, szélerősséghatár legfeljebb hét).
Kezdetben a hajón az egy-, két- és négyágyas kabinok mellett hat- és nyolcágyas kabinok is voltak, de üzem közben a kabinok nagy kapacitású felújították.
A hajón két étterem, egy bár, egy zeneszalon, egy szabadtéri szolárium és egy egészségügyi központ volt.
Az építés során a dízel-elektromos hajó „Ukrajna” nevet kapta, 2010 februárjában a Volga Bulgária tiszteletére „Bulgária” nevet kapta.
1962-ig a hajó a Volga Hajózási Társasághoz tartozott (hazai kikötő - Gorkij, ma Nyizsnyij Novgorod), majd Kamszkojeba helyezték át folyami hajózási társaság(jelenleg OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company).
1986-ban a hajót úszó hotelként használták felszámolók és szarkofágépítők számára a vészhelyzet felett. Csernobili atomerőmű. A munkálatok befejezése után az "Ukrajna" ("Bulgária"), többek között a legkevésbé szennyezett hajók ismét üzembe helyezték.
2003-ig a hajót Permben különböző utazási irodák üzemeltették. 2003-ban a Kama River Shipping Company gazdasági okokból megtagadta a dízel-elektromos hajó használatát, és több éven át molylepke volt a dokkban. 2006-ban a hajó kikötőjavításon esett át, majd 2007-ben ismét vízre bocsátották.
2007 óta minden évben új bérlője van a hajónak.
2011-ben a hajót a Breeze LLC bérelte, amely 2011 júniusában albérletbe adta a kazanyi ArgoRechTur LLC (Tatár) cégnek.
Turisztikai (élvezeti) utakat teljesítő hajó a Volga medencéjében (beleértve a Káma folyót is).
A "Bulgária" típusú dízel-elektromos hajók élettartama nem haladja meg a 20 évet, a hajó hosszabb üzemeltetése csak folyamatos javítás és korszerűsítés mellett lehetséges.
2011. július 9-én a "Bulgária" dízel-elektromos hajó elindult Kazanyból Bolgár városába egy kétnapos hétvégi körutazáson. A hajó jobbra dőlt, és a jobb oldali motor nem működött. A hajóút a Kuibisev-tározó vizein haladt át. A fedélzeten 201 ember tartózkodott, ebből 147 utas.
2011. július 10-én zivatar kezdődött viharos szél, visszatérve Bolgárból Kazanyba, a jobb oldalon.
A kapitány és a legénység erőfeszítései ellenére a hajó nem tudott ellenállni az elemeknek, és percek alatt három kilométerre a parttól, Szjukevszkij vzvoz falu közelében, Tatárország Kamsko-Ustinsky kerületében, 20 méteres mélységben.
A hajó nem érte el a mintegy 50 méteres mentő zátonyt, ahová a kapitány vezette a hajót. Nem volt idő vészjelzést küldeni Bulgáriából, mivel a rádiószobát szinte azonnal elöntötte a víz.
A fedélzeten tartózkodó 201 ember közül csak 79-et sikerült megmenteni, 122-en haltak meg, köztük 28 gyerek. A bajba jutott emberek tutajokon, túlélő hajókon úsztak, és egyszerűen a vízben voltak mellettük.
Nem sokkal a hajó lezuhanása után két teherhajó haladt el az életben maradt utasok mellett - az "Arbat" szárazteherhajó és a "Dunaysky-66" tolóuszály, amelyek kapitányai nem álltak meg, hogy segítséget nyújtsanak a bajba jutottaknak.
Azok, akik túlélték a "Bulgária" balesetét, körülbelül két órán át a vízben maradtak, amíg az "Arabella" motorhajó segítségére nem érkezett, amely megmentette a túlélőket.
Közvetlenül a baleset után megkezdődött a kutató-mentő akció, amely 16 napig tartott.
2011. október 25-én a "Bulgária" motorhajó tárgyi bizonyítékként egy hajótörés esetén - Kama River Shipping Company. A hajót tológépek segítségével vontatták sekély vizekre Kuibyshevsky Zaton falu közelében.
A Jurij Tuchin "Arbat" szárazteherhajón és a "Dunajszkij-66" vontatóhajón, Alekszandr Egorov, aki a "Bulgária" roncsának környékén tartózkodva, nem nyújtott segítséget a bajba jutottak számára. bíróság nem nyújtott minden szükséges segítséget a fuldoklóknak. A kapitányokat 130 ezer rubel, illetve 190 ezer rubel pénzbüntetésre ítélték.
2012. július 10-én, a Volga magas partján a tatári Kamsko-Ustinsky kerületben, Syukeevsky vzvoz faluban történt tragédia évfordulóján, a „Bulgária” hajón elhunytak emlékére. Egy kápolnatemplomból, egy mecsetből és egy nevekkel ellátott emlékfalból áll halott utasokés a "Bulgária" legénységének tagjai központi térösszetett. A sötét napszakban, a szállítási időszak elejétől a végéig az emlékművet kivilágítják.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
Hét évvel ezelőtt a "Bulgária" személyszállító hajó elsüllyedt. Az embereknek körülbelül három percük volt, hogy kiszálljanak hatalmas hajó, amely gyorsan eltűnt a víz alatt.
2011. július 10-én a „Bulgária” kétszintes személyszállító motoros hajó a Kazan – Bolgar – Kazan útvonalon cirkált, és a visszaúton elsüllyedt. Túlterhelés, szakszerűtlen személyzet és szegénység miatt műszaki állapot A hajó 122 embert ölt meg, köztük 28 kiskorút. A katasztrófa az áldozatok számát tekintve a Volgán a legnagyobb volt a modern Oroszországban.
Sokan családdal vagy zajos csoportokkal utaztak Bulgáriába. Azok, akik túlélték, továbbra is magukat hibáztatják, hogy a többieket nem tudták megmenteni, még akkor sem, ha ez fizikailag lehetetlen.
Terhes volt
Evgeniy és 2011. június 25-én összeházasodtak, majd néhány héttel később kirándultak. A fiatalok tudták, hogy Leysan 15 hetes terhes, és nevet választanak a születendő gyermeknek. A lány tudta, hogy fia fog születni, de még nem merte kimondani – még mindig szeretett volna meglepetést okozni.
A fiatalok pontosan egy évig jártak, és hat hónapig éltek együtt. Annyira szerették egymást, hogy a körülöttük lévők azt mondták, olyanok, mint a testvérek – megjelenésükben és jellemükben hasonlóak. Még a középső nevük is volt - Aidarovich és Aydarovna.
Nem volt sok pénz; Zsenya csak nemrég kapott munkát, hogy eltartsa családját. Úgy döntöttünk, hogy egy rövid körutazást teszünk egy motoros hajón - kényeztessük magunkat. Igen, és a barátokkal mentünk.
Július 9-én reggel Zsenya és Lejszan fejjel repültek felé folyami kikötő: Biztosak voltunk abban, hogy a hajó 9:00-kor hagyja el a mólót. Már a helyszínen eszünkbe jutott, hogy még 12 óra van hátra az indulásig - este indult „Bulgária” Kazanyból. Nos, mit tehetünk? vissza kellett mennem. Az út előtti visszafordulás rossz előjelnek számít, de ki gondol erre 20 évesen?
És itt van – este. Számos hajó sorakozott fel a mólónál. Mindannyian büszkén, egyenesen álltak, és elképedtek valami cikken vagy ilyesmin. "Bulgária" ült távol tőlük. Úgy tűnt, hogy „barátságosan” jobbra dőlve csalogatja az embereket. Minden utas észrevette a dőlést, bár senki nem figyelt rá: hát kellemetlen, de nem kritikus?!
Alig értük el a Bolgárokat. Az utasok nem panaszkodtak különösebben: sokan közülük gyerekek voltak, akiknek fogalmuk sem volt arról, hogy milyennek kell lennie egy hajónak. A többiek úgy gondolták, hogy ez csak "kellemetlenség", és tovább szórakoztak. Az eső és a vihar persze bosszantó volt, de mit tehetsz, előfordul. Végül senki sem várt egy ezres VIP-hajóra, nos, maximum 3,5 ezer rubelt fizettek az útért.
Július 10-én délelőtt mindenkit leraktak Bolgariba, és kirándulni küldtek. A turisták rohadt fáradtak voltak – fülledt volt, sok volt a séta, és sokan nagyon szórakoztató estét töltöttek. Ezért a fedélzetre visszatérve sokan egyszerűen összeestek pihenni.
Jevgenyij sem volt kivétel, és Leysan sétálni ment a fedélzetre. Ő volt az elsők között, aki látta, hogy a hajó az oldalára esik, és megtelik vízzel. A lány berohant a kabinba, és felébresztette alvó férjét. Az ifjú házasok kezet fogtak, és felszaladtak az emeletre. Térdig érő vízben futottunk végig a folyosón, eljutva az üdvösséghez vezető ajtóhoz, amikor hirtelen megrázkódott a hajó és a víz mindent elárasztott körülötte.
Leysan hirtelen eltűnt a patakban, egyszerűen kicsúszott a kezem közül. „Nem tudtam visszatartani” – mondta Jevgenyij a Life-nak.
A fiatal férfi azonnal a felesége után rohant: búvárkodni kezdett a koromsötétben feleségét keresve. Találkoztam néhány bútorral, valaki dolgaival, aztán hirtelen... egy emberrel. Megragadta a nyakszirtjénél fogva, és kihúzta – egy hét év körüli gyereket. A kijárathoz nyomták. Még egyszer – talán most Leysan?! De a nyugdíjas Zsenyára nézett. Tereshin két életet mentett meg. De rokonai - felesége és meg nem született fia - a Volga alján maradtak.
Magát a srácot egy légzsilip repítette ki egy víz alatti sírból. Néhány perccel később az Arabella felvette az utasokat. Amikor leszálltak róla, mind az ő, mind a felesége rokonai már a parton álltak. Fiatal férfi kórházba szállították. Két hét IV-en, egy moszkvai pszichológussal dolgozva, szüntelen rémálmok álmomban. Utóbbiak azonban már több mint egy éve látták egymást.
A feleséget édesanyja szülőföldjén, Apastovo faluban temették el. Zsenya nem tudta elképzelni, mit tegyen. Öngyilkosságot követ el? Menj, és pusztítsd el a pokolba az utazásokat értékesítő utazási iroda irodáját, tudva, hogy a hajó elsüllyedhet? Mind a szülei, mind a feleségei mindig védték.
Egyszer Leysan az anyjáról álmodott, és utasította: „Tartsd ott a szemed, vigyázz rá” – emlékezett vissza Jevgenyij.
Nem egyszer mondta, hogy ha lesz ideje, megpróbálja minél többször elmondani Leysannak, mennyire szereti.
Késni. Csak késni
Huszonhárom éves korára a lány a kazanyi szövetkezeti intézetben végzett, üzletekben, termelésben dolgozott, és sikerült varrni és kötni magának és másoknak. Szeretett úszni. Így egy hajókirándulás szeretett Volgáján csodálatos nyaralási lehetőségnek tűnt számára.
Késő, hát késs." A lány odajött hozzá Folyóállomás néhány perccel indulás előtt.
A hajó valahogy nem keltett bizalmat, de a srácok a Titanicról viccelve felköltöztek a fedélzetre. Igyekeztek nem figyelni arra, hogy a hajó dől: hát, igaz, mit lehet itt csinálni, előfordul.
Bolgarban a fiatalok lemaradtak a kirándulásról, és megkockáztatták, hogy lemaradnak a hajóról, de a taxisofőrnek dupláját fizették, nehogy elkéssenek.
A lányok a fedélzeten sétáltak, amikor látták, hogy a hajó túlságosan dőlni kezd. A kabinokhoz rohantak, utat törve az ajtókból előtörő vízpatakokon. Az egész társaság a kijárathoz rohant.
Albina megragadta a létrát, miközben a nővére kezét fogta. Hirtelen erős vízsugár tört ki, amitől a kezek szétestek. Rövid kiáltás, ami hamarosan eltűnt a víz alatt.
Albina még csak nem is rohanhatott a húga után - nem tudott úszni. Ruslan kereste a kedvesét, de hiába. Aigul sosem jutott ki. Albinának és Ruslannak sikerült megszöknie. Ruslan ezután sokáig nem tudott megszólalni, csak nézte a vizet, remélve, hogy valami csoda folytán a menyasszonyát élve partra hozzák.
Arról, hogy Albina hogyan és mit él most, semmit sem tudni. Azonban Ruslanról is kevés. Az egyik közösségi oldalon található oldala alapján 2012-ben randevúzni kezdett egy lánnyal, és 2014-ben megnősült. És csak próbál haladni az életében.
Csak egy maradt életben
Sirine Sharapova 11 éves lányával, Kamilával és férjével, Nijazzal elment rövid utazás a "Bulgáriában" az Universiade építési anyagokat szállító üzem 37 alkalmazotti családjával együtt. Ezért a cég úgy döntött, hogy megjutalmazza azokat az embereket, akik keményen dolgoznak egy sportesemény előtt.
Sharapovéknak éppen a krími vakációját mondták le, mert Sirine-nek egyszerűen nem volt ideje mindent befejezni. Ezért úgy döntöttünk, hogy egy kört teszünk a „Bulgárián” - legalább valamit. Általában a 46 éves családanya mindig is arra gondolt, hogy hosszú utat tesz meg vízen. Az egész család jól úszott.
Még ha történik is valami, kiúszunk” – mondta magabiztosan.
13 év együttélés után Niyaz megszokta, hogy felesége mindig aktív. Hajóval, autóval, vonattal – bármivel. Egyszerűen nem szeretett repülni: félt, hogy lezuhan.
Az élet vele sosem volt szürke. Persze nem ment minden nehézség nélkül, nem hoztak nekünk semmit ezüsttálcán. De Sirine bölcs volt. Mi ketten mindig le tudtunk ülni, megbeszélni és eldönteni mindent – mondta később Niyaz az érvek és tények című lapnak.
Vállalkozással foglalkozott, és kiderült, hogy gyakran el tud menni a munkából, hogy elhozza lányát a táncokból vagy az iskolából. Még sétálni is lehetett pár órát és bizalmasan beszélgetni.
Sétáltunk, és a világon mindenről beszélgettünk. Jól tanult. Az évet egy B-vel zártam. „Táncoltam és zongoráztam” – emlékszik vissza a férfi.
A nő első házasságából származó lánya, Guzel később elmesélte, hogyan hívták Kamilát „a jövő elnökének” a családban - a lány rendkívül felelősségteljes volt. Megcsináltam a házi feladatot, vagy magam tanultam meg a következő dallamot, emlékeztetők nélkül. De ezúttal nem tudtam sehova vinni nyaralni, és semmilyen módon nem tudtam bátorítani. Aztán a feleség felhív, és örömmel jelenti, hogy egy napra hajóval mennek Bolgarba.
Nos, legalább a lányom el fog válni, gondolta akkor Niyaz.
A feleségemnek pedig pihenésre volt szüksége: Utóbbi időbenÁllandóan elhunyt rokonokról álmodtam. Éjszaka többször fel tudtam ébredni. A család azt gondolta, hogy az idegesség miatt van: nagyon aggódtam a munka miatt, szerettem volna, ha minden időben elkészül.
A gondolatok, amik Sharapovékat kísértették a Bolgar felé vezető úton: nem hajó, hanem teljes csalódás, az étel csekély volt, a hangulat nagyon egyszerű, a hajó folyamatosan dőlt. Oké, legközelebb folytathatjuk a normálisat...
https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">
Az arski Almaz Khairetdinov négy évesen szülők nélkül maradt a Volga-parti tragédia miatt. Csak egy évvel később a család úgy döntött, hogy elmondja a fiúnak, hogy Raila anyja és Ainur apja soha nem tér vissza.
Aludjatok jól, anyu és apu – mondta a gyerek, és elhagyta a sírt.
A 28 éves Ainur és a nála egy évvel fiatalabb Raila a Bulgárián mentek nyaralni. Ainura nővére, Ilmira és férje, Albert Agliev meghívta őket egy kétnapos kirándulásra. A férfiak először azt gondolták, hogy teljesen elvetik az ötletet: nem voltak zuhanyzós kabinok. De aztán, feleségeik rábeszélésére, megegyeztek.
Semmi különösre nem emlékeznek az út elejéről: nem törődtek vele speciális figyelem, este pedig, mint sokan mások, mi is vacsoráztunk és táncoltunk. Reggel Bolgar környékén sétáltunk. Visszatérve pedig úgy döntöttünk, hogy testvérünk és felesége kabinjában maradunk. A házaspár már a hazautazáson gondolkodott, amikor meghallotta: „Mindenki a bal oldalon!”
Aglievék a szomszédos kabinjukba rohantak életmentő felszerelésért. Aztán felrohantunk az emeletre. Raila és Ainur nem voltak a folyosón – valószínűleg már fent voltak – döntötte el a pár.
Valamiért alulról ömlött a víz - mint egy szökőkút. Kiugrottunk a fedélzetre és úsztunk. Ha nincs a férjem, nem jöttem volna ki a felborult hajóból” – ismerte el Ilmira, aki nem tudott jól úszni.
Megúszták a katasztrófát. De Almaz szülei a Volga alján maradtak.
Raila anyja az arcomba sikoltott: "Miért úsztad ki, miért jöttél vissza, ha nem mented meg a bátyádat?!" - mondta később Ilmira MK-nak.
A közös tragédia nem egyesítette a családot. A fiú nagymamái még ébren kezdték kideríteni, ki lesz a gyermek gyámja. Apja rokonainál nőtt fel, de anyai nagyanyja nem akarta feladni unokáját. Lehetetlen volt valahogy megegyezni abban, hogy mindkettővel együtt lesz.
A bíróság végül az apa hozzátartozóinak adott igazat. A fiú még mindig velük él. A nagynénje pedig képeket tesz közzé a közösségi oldalakon - itt vannak rokonok egy nagy asztalnál, itt Almaz egy csoport fellépése közben, nyilván néptáncban, itt egy fiú edzés.
A Bulgária balesete után árván maradt gyerekek mindegyike ideiglenes gyámság alá került: nyolc esetben nagymamák, egyben nagynéni vitte őket.
A hajó tulajdonosa a Kama River Shipping Company volt, és a Svetlana Inyakina vezette Agrorechtur bérelte (bérelte). Ahogy a legénység túlélő tagjai később állították, az Agrorechtur adta ki a parancsot a kapitánynak, hogy engedje el a hajót Bolgarból, félelmei ellenére. Ellenkező esetben a munkájával és a pénztárcájával tudna fizetni. A cég vezetője 2014 júliusában 9,5 év börtönt kapott a biztonsági követelményeknek nem megfelelő szolgáltatásokért.
2015 szeptemberében a média arról számolt be, hogy Inyakina amnesztiát kapott a győzelem 70. évfordulója tiszteletére, és a büntetését harmadára csökkentették. A baleset áldozatainak hozzátartozói lélekköpésnek nevezték. Egy 2012-es interjúban bevallotta, hogy szeretne tovább dolgozni folyami hajók. Hogyan engedik el?
A hajó főtisztjét, Ramil Khametovot 6,6 év börtönbüntetésre ítélték, de 2015-ben 4,7 évre csökkentették a büntetést.
A Gosmorrechnadzor tisztviselőit, Irek Timergazeevet és Vlagyiszlav Szemjonovot ez év februárjában engedték szabadon. Mindegyiküket több mint öt év börtönbüntetésre ítélték, de később beszámították az előzetes letartóztatásban töltött időt.
"Bulgária"(oroszul: Bulgária) (2010-ig - „Ukrajna”) - egy folyami tengerjáró kétszintes motorhajó, ahol a hajón néha vállalati partikat tartottak. 2011. július 10. elsüllyedt Kuibisev víztározó Syukeevo (Tatár) falu közelében, 20 méteres mélységben.
A fedélzeten 201 ember tartózkodott (147 utas, 36 fős személyzet, 18 nem regisztrált utas). 79 embert sikerült megmenteni.
Sztori
A motoros hajó 1955-ben épült Komárom városában (Csehszlovákia, ma Szlovákia), és a 785-ös „Oroszország” projekt motorhajóihoz tartozott. Kezdettől fogva Ukrajnának hívták. 2010 februárjában az ősi Volga Bulgária tiszteletére „Bulgária” névre keresztelték.
Baleset
2011. július 9-én "Bulgária" elhagyta Kazánt egy körútra Bolgar városába, a Kuibisev-tározó vizei mentén. Mozgás közben a hajónak a jobb oldalra kell gurulnia. Július 10-én a hajó elindult ellentétes irány. Az indulás után három órával a rossz időjárási körülmények miatt a hajó néhány percen belül a fenékre süllyedt. Azokat az embereket, akiknek sikerült feljutniuk a víz felszínére, az Arabella hajó vette fel. Az előzetes adatok szerint a bal oldali motor meghibásodása okozta a balesetet. Azonnal büntetőeljárás indult az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263. cikke alapján - a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi és tengeri szállítás működése. A nyomozók megállapították, hogy "Bulgária" a maga utolsó járat engedély nélkül jött ki. Azt is megállapították, hogy a hajó műszakilag hibás és túlterhelt volt. A hajó tulajdonosa - vezérigazgató JSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "Valerij Kirchanov - kijelentette, hogy a motor meghibásodása semmilyen módon nem befolyásolhatja a hajó biztonságát, és azt is, hogy "emberi tényező" lehetséges. Azt is felfedezték, hogy a hajó elpusztult. -feszültség alá került, így nem lehetett jelet adni a segítségről.
Népi emlékmű a kazanyi folyami kikötőben
Oleg Volosin, az ukrán külügyminisztérium információs politikai főosztályának igazgatója elmondta, hogy a Bulgárián meggyilkoltak között nincs ukrán.
A Bulgáriában meggyilkoltak 80%-a nő és gyerek volt. Sok felnőttet találtak az étteremben, mert a katasztrófa idején ebédidő volt.
Hajóemelési művelet
A behajtással járó költségek finanszírozására, beleértve tervezési munkák, „Bulgária” a Kuibisev-tározó aljáról és a letelepedési pontig történő vontatásáról 150 millió rubelt utaltak ki. A hajóemelési munkákat az orosz kormány tartalékalapjából finanszírozták a vészhelyzetek megelőzésére és reagálására.
Július 18-án reggel megkezdődtek a hajó felemelése. A műveletben a „Mighty” és a KPL-351 („Storm”) úszódaruk 350, illetve 300 tonna teherbírású, egy 10 tonna teherbírású segéd úszódaru, valamint a Veszélyhelyzet-kezelési Kutatóintézet szakemberei vettek részt. és búvárkodás az N. G. Kuznyecov Tengerészeti Akadémián. Összesen 918 ember vett részt a keresési és mentési műveletekben, köztük 47 búvár, 9 pszichológus és 209 felszerelés, köztük 49 folyami és 15 repülőgép(4 repülőgép, 11 helikopter). A hajóemelés során a hajótestet átvizsgálták, és a második kísérletre (az elsőnél az orr leszakadt) a víz fölé emelték. felső fedélzet. Az ellenőrzés után „Bulgária” zátonyra vontatták a Kirelszkij holtágba.
Július 25-én reggel 7 órakor a balesetben elhunytak holttestét megtalálták. Összesen 122 halottat találtak, köztük 28 gyereket, 72 nőt, 22 embert. 119 holttestet azonosítottak (2011. július 25-én). „Az összes halott holttestének azonosítása kapcsán” 2011. július 25-én fejeződött be a kutatás a vízterületen és a szomszédos területen.
Július 25-én a hajót leállították, megkezdődött a hajótest tömítése és a víz kiszivattyúzása a kujbisev-i üzem szárazdokkolásához. A vizsgálat befejezése után a hajó szétszerelését tervezik.
Katasztrófaelhárítás
Július 12-én a „Bulgária” motorhajó katasztrófájával kapcsolatban büntetőeljárás indult a hajót üzemeltető ArgoRechTur LLC vezérigazgatója, Svetlana Inyakinoya és az oroszországi Kamai kirendeltség vezető szakértője ellen. River Register, amely működési engedélyt adott ki a "Bulgária", Yakov Ivashov.
Július 15-én a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat Volgai Tengerészeti és Folyófelügyeleti Osztályának kazanyi lineáris osztálya szintén a Tatár Köztársaság Választottbíróságához fordult az ArgoRechTour LLC közigazgatási felelősségre vonása iránt. . Az ügy tárgyalását 2011. augusztus 9-ére tűzték ki.
A Rostransnadzor Bizottság augusztus 15-én befejezte a „Bulgária” dízel-elektromos hajók balesetének vizsgálatát. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy több tényező is közrejátszott a balesetben. És különösen az, hogy a hajótulajdonos és a hajó kapitánya az út tervezése, előkészítése és végrehajtása során nem tartotta be a hajózás biztonságát szabályozó hatósági dokumentumok követelményeit, amely során a hajó hajózásának biztonsága nem volt biztosított. , valamint a legénység tagjainak alacsony képzettsége és fegyelmezetlensége. A nyomozati anyagokat átadták az ügyészségnek.
Július 10-én, vasárnap elsüllyedt a Volga-parti Kujbisev-víztározóban a „Bulgaria” kétszintes tengerjáró hajó. A hajó, amelyen utasokkal és személyzettel együtt 188 ember tartózkodott, néhány perc alatt a fenékre süllyedt. A tragédia a Tatár Köztársaság Kamsko-Ustinsky kerületében, Syukeevo falu területén történt július 10-én, moszkvai idő szerint 14:00 körül.
A mentőakció még tart. A keddet gyásznappá nyilvánították Tatárországban.
A mentőknek mindössze kilenc utas holttestét sikerült felszínre hozniuk a Volgában gyorsan elsüllyedt bulgáriai motorhajóról. Több mint száz ember sorsa ismeretlen, a rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint rendkívül kicsi az esély a túlélők megtalálására. A Bulgárián az előzetes adatok szerint 70-el többen vitorláztak, mint amennyit az előírások szerint megkövetelnek.
A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának 9.00-i jelentése szerint a fedélzeten 199 ember tartózkodott. A köztársasági közigazgatás 196 utast követel. Az utasok között (a lista a regionális rendkívüli helyzetek minisztériumának honlapján található) 59 gyermek van.
A legfrissebb adatok szerint 79 embert sikerült megmenteni: „50 utast sikerült megmenteni, 33 fős személyzetből 23 főt, 18 nem regisztrált (jeggyel nem utazó) utasból 6 főt sikerült megmenteni.
"Bulgária" felborult Kazanytól 30 kilométerre, a Kamsko-Ustinsky kerületben. A hivatalos okokat még nem közölték. Ismeretes, hogy a Volgán rossz idő volt: erős, viharos szél fújt, és zivatar is volt. A hajó a túlterhelés miatt nem tudta megtartani egyensúlyát. Panshin szerint a műszaki előírások szerint legfeljebb 120 ember tartózkodhat a Bulgária fedélzetén, beleértve a legénység tagjait is.
A megmentettek többségét az elhaladó Arabella hajó vette fel. Kapitánya tájékoztatta a köztársasági rendkívüli helyzetek minisztériumát a veszélyhelyzetről, majd este a hajó Kazanyba szállította a kimentetteket.
Az utasok elmondták az újságíróknak, hogy két hajó elhaladt mellettük az Arabella előtt, de egyik sem állt meg, és oldalról fuldokló embereket láttak filmezni róluk. Mobiltelefonok utasok.
Több mint 100 ember sorsa továbbra is ismeretlen. Egyre kisebb az esély a túlélők megtalálására. Az időjárás megnehezíti a búvárok munkáját. Ráadásul a hajó tartályaiból szivárog az üzemanyag, és a mentők nem tölthetnek hosszú időt a vízben.
A "Bulgária" motorhajó roncsának helyén további világítóberendezéseket szereltek fel, a búvárok pedig átvizsgálják a hajót. A vizsgálat eredménye szerint a túlélők megtalálásának esélye minimális” – idézi az ITAR-TASS a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának képviselőjét. A minisztérium a RIA Novostinak azt mondta, hogy a búvárok „sok holttestet” láttak az egyik helyiségben. Panshin hozzáteszi, hogy a katasztrófa idején zenés előadás zajlott „Bulgária” egyik termében. 50 gyerek nézhette meg.
A „Bulgária” egy meglehetősen régi motorhajó, kialakítása nem biztosítja a rakteret vízzáró válaszfalakkal. 1955-ben épült Csehszlovákiában.
A közlekedési minisztérium már közölte, hogy a hajót 2011. június 15-én átvizsgálták, és műszakilag megfelelőnek találták. A Rosszija 24 tévécsatorna azonban arról számolt be, hogy Bulgáriának csak két 20 férőhelyes mentőtutaja volt, nem pedig négy, ahogy azt az előírások előírják.
Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága olyan információkat terjesztett, amelyek szerint a hajó hibás motorral hagyta el Kazany kikötőjét. Az incidenssel kapcsolatban a „hajók üzemeltetésére vonatkozó biztonsági szabályok megsértése” című cikk alapján büntetőeljárás indult.
Körülbelül 50 gyereket zártak be a hajó zeneszobájába. Abban a pillanatban, amikor a hullám oldalt ért, sok srác a padlóra esett, a hajó megdőlt.
Kilátás messziről.
A "Bulgária" motorhajó utasai azt mondták, hogy többen vészkijáratok lezárták vagy lepecsételték. Emiatt az emberek nem tudtak kijutni belső terek az asztalon.
Nehéz megítélni, hogy ez a kár komoly-e, de egy dolog világos: a hajó korántsem volt ideális állapotban.
Nincsenek utasok
A július 10-én a Volgán elsüllyedt "Bulgária" dízel-elektromos hajóról készült, körülbelül 200 emberrel a fedélzetén készült, életre szóló fotók egyértelművé teszik, hogy a hajó jobb oldali listával indult. "Bulgária" a mólón.
És végül - egy nagyon leleplező megjegyzés - egy július 5-i turistaértékelés (és ezt senki sem vette észre):
A régi galóst, amelyet nagyképűen „Bulgáriának” hívnak, minden szabály szerint egyáltalán nem szabad megengedni személyszállítás. Július 3-án egy körutazásról tért vissza a Kazan – Perm – Kazan útvonalon. Repülés közben a motor háromszor leállt. Utoljára száz méterrel a kazanyi kikötő rakpartfala előtt. Amikor a motort leállították, az áramellátó rendszer feszültségmentes volt. Így még a rádiós kommunikáció sem működött (a kérdés az, hogy hol vannak a vészakkumulátorok?!). Ennek a szerencsétlenül járt járatnak az indulása egy hetet csúszott, amíg össze nem gyűjtötték az utalványok pénzét a műszaki hibák befoltozása érdekében. Emiatt nem volt elég pénz a turisták etetésére. Még a kenyér sem volt elég. Amíg a hajó a vízi erőmű (Csajkovszkij) zsilipjében állt, a legénység tengerészei kenyérért szaladgáltak. A fedélzeten mint vizet inni az utasok kültéri Volga (Kama) sört ittak. Ennek a régi kalósnak a mozgási sebessége olyannak bizonyult, hogy minden alkalommal több órát késett a kikötőbe érkezéskor. Emiatt a kirándulásokat csökkentették, vagy akár törölték is. De ennek a hajónak a tulajdonosai, nem akarva elveszíteni nyereségüket, már eladták a jegyeket a következő útra. A kazanyi kikötőbe való időben történő visszatérés érdekében törölték a Csajkovszkijban, Sarapulban az utasoknak tervezett és beígért kirándulásokat, valamint a zöld parkolót. Annak ellenére, hogy ezen a járaton az utasok mozgássérültek és nyugdíjasok voltak – olyanok, akik egész évben erre az útra spóroltak. Arra kérték a kapitányt (aki egyébként az egész út alatt soha nem állt a nyilvánosság elé), hogy ne fossza meg őket a beígért kirándulásoktól. De hajthatatlan volt, és végrehajtotta a házigazda akaratát, bepótolva a késést. De van igazság a világon! És 100 méterrel a móló előtt a motor ismét leállt. Tehát a vontatóról kellett áramot adnunk a horgony kiemeléséhez. És két vontatóhajóval a rakpart falához fektette Bulgáriát. Nem sérthet meg ártatlan embereket, és nem profitálhat az ő rovásukon, pénzt kaphat a nem nyújtott szolgáltatásokért és nagyon nem feltűnő „szolgáltatásért”!
Eredeti bejegyzés és hozzászólások itt
