Az "Indigirka" gőzhajó katasztrófája: szörnyű tengeri tragédia a Szovjetunióban. Az utasok többnyire elítéltek voltak. Főnökök és őrök megmentése

Az "Indigirka" motorhajó 1939 decemberében bekövetkezett halála az egyik legjelentősebbé vált nagyobb katasztrófák a szovjet flotta. A hajótörés technikai részleteit jól leírják, de ebben a történetben feltűnő még valami: az emberek viselkedése, akik többsége a Kolimai Gulag táborból származó fogoly, valamint főnökök és NKVD-tisztek.

Motoros hajó "rakomány" szállítására

Az Indigirka 1939. december 8-án hagyta el Nagaevo kolimai kikötőjét. Voltak utolsó napok navigáció, tengeri útvonal akkoriban ez volt az egyetlen mód a "szárazfölddel" való kommunikációra, a magadani hatóságok - és az ottani tényleges uralkodó az NKVD volt - siettek több száz foglyot egy pletyka kedvéért Vlagyivosztokba szállítani. A navigációt lezárták, és Kolimában kellett őket tartani 1940 májusáig. Ez a magyarázata annak, hogy a teherhajót, amelyet nem emberek szállítására terveztek, zsúfolásig megtömték velük.

Az Indigirka volt a legkisebb hajó Dalstroyban, a Távol-Keletet uraló tábori trösztben. Vízkiszorítása 2,7 ezer tonna volt, hossza - 77 méter, rakodótér- 4,7 ezer köbméter. A kabinokat csak 12 utas számára tervezték. A hajót viszonylag újnak és teljesen üzemképesnek tekintették, 1919-ben az USA-ban építették, 1937-ben nagyjavításon esett át, majd egy évvel később az amerikaiak eladták a Szovjetuniónak.

A fedélzeten 39 fős személyzet és 1134 utas tartózkodott. Tól től teljes szám 820 utast küldtek Vlagyivosztokba pletyka miatt. Valójában ez azt jelentette, hogy a Kolimában szolgálatot teljesítők egy újat vettek fel - általában 5 éves vagy annál idősebb kortól (az 58-as, szovjetellenes cikk szerinti, szabványos vád alá tartozó politikusok számára). Szemtanúk szerint azonban az Indigirka által szállított foglyok csak mintegy 20%-át tette ki a politikai. A többiek megrögzött bűnözők voltak – az a tény, hogy Vlagyivosztokba vitték őket ítéletre, és nem a helyszínen, Magadanban ítélték el őket, azt jelentette, hogy súlyos bűncselekményeket követtek el (a táborban történt banditizmustól és gyilkosságoktól kezdve az arany bányákból való ellopásáig).

Már körülbelül 50 ember volt volt elítéltek- az első Beria-amnesztia keretében szabadult. További 60 utas a "sharashki"-ba ment tovább európai rész Szovjetunió: Az NKVD élén 1938 végén Beria zárt intézetek rendszerét hozta létre, amelyben a foglyok közül tudósok és mérnökök dolgoztak a hadiipari komplexumban. A jövőre nézve tegyük fel, hogy Szergej Koroljev szovjet űrprogram feltalálójának és leendő megalkotójának fel kellett volna szállnia erre az Indigirka járatra, de ő a kolimai kórházban maradt, és egy másik hajón távozott a szárazföldre. Körülbelül 200 utas civil volt, vagyis szabad ember. Az összes utast betömték a hajó rakterébe (egy rekesz az elítélteknek, egy másik az amnesztiásnak és szabadoknak). Zekov egy 28 fős fegyveres NKVD-konvojt kísért, amelyet Kopicsinszkij vezetett, aki szadista hírében állt Kolimában.

Mivel a hajót teherhajónak tekintették, csak kettő volt mentőcsónakok egyenként 40 fő befogadóképességgel és 55 mentőgyűrűvel. Az úszóeszköz megfelelt a hajó utasításainak és dokumentumainak, amelyek szerint az Indigirkán a legénység és az utasok létszáma nem lehet több 50 főnél. Minden, ami a raktérben volt, hivatalosan "rakománynak" számított.

Elveszett a tanfolyam

December 11-én délután, amikor az Indigirka megközelítette a La Perouse-szorost, vihar és heves havazás kezdett esni. Este a hajó elhaladt az Aniva-fok mellett Szahalin déli részén ( déli fele A szigetek akkor a japánoké). Ezen a fokon világítótornyot emeltek. Mivel a hajón nem volt rakomány, nagy volt a szél, ezért éjszaka elkezdték lebontani délre, Hokkaido szigetére.

December 12-én éjfélkor Peszkovszkij, a kapitány második asszisztense vette át az őrszolgálatot, de Lapsin kapitány a hídon maradt vele. Lapshin számára ez a napi tizenharmadik munkaórája volt, de mint később a nyomozás során kifejtette, nem hagyhatta békén asszisztensét, mivel még tapasztalatlan navigátor volt. Éjjel fél 1-kor két lámpát vettek észre a tengerben, és összetévesztették őket egy közeledő hajó fényeivel. A kapitány elrendelte, hogy térjenek le az irányról. Mivel az időjárás rossz volt, és a hajó erősen rázkódott, a kapitány nem volt hajlandó megmérni a mélységet. 02:15 körül az "Indigirka" a víz alatti sziklák közé repült.

A propeller beszorult a köveknek való ütközéstől, és a gép nem működött. Iszonyatos üvöltés hallatszott a hajó fenekén, a fedélzeten kialudtak a fények. "Indigirka" erősen sarkú.

A hajó belefutott az Oroszlánfóka sziklába, amely a parttól 1400 méterre található Sarufutsu falu közelében, a Soya kerületben, Hokkaido szigetén. Mint kiderült, Lapshin kapitány nemcsak hogy nem utasította el a mélység mérését, de a navigációs műszerekre sem figyelt – több tucatszor áthaladt ezen az útvonalon, és biztos volt benne, hogy csukott szemmel is átmegy rajta.

Húsz perccel a baleset után az "Indigirka" 70 fokos dőlésszögű volt. A kormány-, navigációs és rádiós szoba leesett és a tengerbe szállt. A hullámok elmostak egy csoport utast, akik a felső fedélzeten tartózkodtak.

A legnagyobb lyuk a hajó orrában keletkezett, éppen ott, ahol az elítéltek voltak. Lapshin kapitány parancsot adott, hogy vonják ki az összes embert a raktérből, de az NKVD őrei a raktérben revolverekből és puskákból tüzet nyitottak a távozókra. Különféle források szerint 10-30 foglyot öltek meg.

Az elítéltek, vagy inkább ugyanazok a megrögzött bűnözők azonban egyszerűen szétverték az NKVD-tisztek láncát, és a szabadságba rohantak – nem, nem azért, hogy kiszökjenek a hajóról, hanem hogy kirabolják és megerőszakolják az utasokat a szabadoktól. Mint később szemtanúk visszaemlékeztek, mintegy tucatnyi amnesztiát késeltek halálra – a bűnözők irántuk érezték a legnagyobb gyűlöletet.

Az egész világ megdöbbent tragikus halál A Titanic, amely 1912-ben süllyedt el az óceán hideg vizében. De kevesen tudják, hogy a vlagyivosztoki kikötőbe tartó orosz Indigirka gőzhajó 27 év után megismételte a Titanic sorsát.

1939. december 8-án kora reggel az Indigirka nevű gőzös, Dalnosztroj tulajdona, elhagyta Nagaevo kikötőjét Vlagyivosztok felé. A terv szerint a szállítmánynak megállókkal kellett utat törnie, és fel kellett vennie azokat a munkásokat, akik befejezték a fakirakodást és családjukkal tértek haza. A kapitányt a hajó kapitányává nevezték ki távolsági navigáció N.L. Lapshin, mivel asszisztensei a kishajózási kapitány, T.M. Kriscsenko és a kis navigáció navigátora V.L. Peszkovszkij. Az utasokat a nyílt tengerre vezető kijáratig vették fel, a legénységgel együtt ekkorra összesen 1173 ember tartózkodott a hajón.

Az Indigirka gőzhajó utazásának története foglyokkal a fedélzetén

Az év ezen szakaszában az erős vihar szél, a fagyos víz és a rossz látási viszonyok miatt már veszélyes utazást tovább nehezítette az emberek száma, akik között legalább 120 fő volt nők és gyerekek. Ezenkívül közvetlenül az indulás előtt egy csoport foglyot NKVD-tisztek kíséretében vittek fel a hajó fedélzetére. A bűnözőket Vlagyivosztokba vitték az eset kivizsgálására, a hajón külön raktérbe helyezték őket erős őrzés mellett, és megtiltották, hogy a munkások feléjük nézzenek.

Indigirka kudarcok nélkül ment teljes sebességgel, már legyőzve a legtöbb távolságra, amikor a tengeren kezdett csúnyán romlani az időjárás, vastag pihe-puha hó kezdett hullani, amin keresztül nem lehetett látni semmit, minden raktér zsúfolásig megtelt emberekkel, de nem volt elég hely mindenkinek, így sokan a fedélzeten maradtak.

Dalnostroy tulajdona az Indigirka gőzös

December 11-én késő este a hajó behatolt a La Perouse-szorosba, és nyugodtan haladt tovább, de hirtelen erős lökés támadt, a rakterekben tartózkodók a padlóra zuhantak, a fedélzeten tartózkodók pedig a fedélzetre estek, egyenesen a jeges vízbe. "Indigirka" belefutott a "Toddo" buktatóiba. A hajó oldalait elkezdte elönteni a víz, a rakterekben tartózkodó és teljes sötétségben talált emberek pánikot keltettek, sokan megpróbáltak kiszállni, megragadták szomszédaikat, lerántva őket a fenékre.

Mindössze két mentőcsónak volt szállítva, de mindegyiket csak 40 főre tervezték maximális terheléssel, ami nagyjából megfelelt a legénység számának. Több mentőmellény és 12 mentőöv is volt persze, hogy ez a szám semmiképpen sem volt elég 1000 főnél többre.

A hajó kapitánya kiadta a parancsot, hogy feküdjenek a bal oldalra és tolatjanak, de a gépek már nem működtek, a legénységnek alig sikerült időben betenni a szelepeket. gőzkazánok hogy azok, mivel teljesen tele vannak vízzel, ne robbanjanak fel. A hajó többször megfordult, jobb oldala beszorult a talajba, 9 méter mélyre zuhant, míg nagy része 4 méterrel a víz felszíne fölé emelkedett.

Pánik a hajón

Pánikszerűen kevesen emlékeztek a meglévő hajókra, mindössze 8-10-en tippeltek, hogy valamelyiket vízbe dobják és megpróbálják elvitorlázni a hajótól, de nem mindegyiknek sikerült életben maradnia, mert maga az ötlet is veszélyes volt a tomboló hullámok és a buktatók közelsége között.

Másnap, 12-én, estefelé kitisztult, az életben maradt utasok Hokkaido szigetének partját látták, ahonnan az emberek hevesen hadonásztak. Másnap kora reggel két japán szkúner érkezett a mentéshez, amelyek személyzete megkezdte a hajó fedélzetén tartózkodó utasok evakuálását. Az utasok egy része súlyosan megfagyott, mások lőtt sérüléseket szenvedtek, mivel ők egykori rabok voltak, akikre a pánikba esett őrök tüzet nyitottak.

Után japán evakuálta az utasok nagy részét, és a legközelebbi Otaru kikötőbe szállították, kiderült, hogy többen is lehetnek a süllyedő hajó rakterében. És valóban, a visszaútról visszatért japán hajó körülbelül 30 embert hozott életben, sokan közülük gyerekeket.

NAK NEK mentett megérkezett szovjet nagykövet Japánban, valamint a Vöröskereszt-misszió alkalmazottai külön helyiséget kaptak, fűtöttek és étkeztek, ruhával látták el őket, és időközben a Szovjetunióban már megkezdődött a hajó halálának vizsgálata, amelyben az életben maradt kapitányt és segítőit vádolták meg. Bebizonyosodott, hogy az tragikus hiba A csapat 744 ember életébe került, de csak 433 embert sikerült megmenteni, akik közül sokan később súlyosan megbetegedtek, és hazájukban már nem tudtak elhelyezkedni, mivel a japánok iránti szimpátiával gyanúsították őket.

Hazatérés

A haza egyáltalán nem örömmel fogadta az Indigirka utasait és legénységét, a legénység tagjait várta a bíróság és a törvényszék, az utasokat pedig sokáig hurcolták a kihallgatókon keresztül, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy ne menjenek át az ellenség oldalára, ne legyenek kémek.

Végül a halálról van szó "Indigirki" csak 1940 végére zárták be a kapitányt, asszisztenseit, valamint a kikötőfőnököt, aki parancsot adott a berakodásra. tehergőzös ahol nem volt ágy vagy kabin annyi utas számára.

A halottak holttestét is megtalálták a japánok partra szállították és eltemették Sarufutsu falu közelében, ahol 1971. október 12-én emlékművet állítottak három szobor formájában, kézen fogva. kerek labda az életet jelképezi. helyiek szentül tisztelegnek az elhunytak emléke előtt, évente vízbe bocsátott gyászkoszorúkkal emlékeznek rájuk.

1939-ben a szovjet flotta egyik legnagyobb katasztrófája következett be; megnyilvánította a politikai, NKVD-tisztek, bűnözők és főnökök jellegzetes tulajdonságait

Az "Indigirka" motorhajó 1939 decemberében bekövetkezett halála a szovjet flotta egyik legnagyobb katasztrófája volt. A hajótörés technikai részleteit jól leírják, de ebben a történetben feltűnő még valami: az emberek viselkedése, akik többsége a Kolimai Gulag táborból származó fogoly, valamint főnökök és NKVD-tisztek.

Motoros hajó "rakomány" szállítására

Az Indigirka 1939. december 8-án hagyta el Nagaevo kolimai kikötőjét. Ezek voltak a hajózás utolsó napjai, a tengeri útvonalon akkoriban lehetett csak kommunikálni a „Nagyfölddel”, a magadani hatóságok pedig – és ott az NKVD volt a tényleges uralkodó – siettek több száz elítélt pletykálkodásra való eljuttatásával Vlagyivosztokba. A navigációt lezárták, és Kolimában kellett őket tartani 1940 májusáig. Ez a magyarázata annak, hogy a teherhajót, amelyet nem emberek szállítására terveztek, zsúfolásig megtömték velük.

Az Indigirka volt a legkisebb hajó Dalstroyban, a Távol-Keletet uraló tábori trösztben. Vízkiszorítása 2,7 ezer tonna, hossza - 77 méter, raktér - 4,7 ezer köbméter. A kabinokat csak 12 utas számára tervezték. A hajót viszonylag újnak és teljesen üzemképesnek tekintették, 1919-ben az USA-ban építették, 1937-ben nagyjavításon esett át, majd egy évvel később az amerikaiak eladták a Szovjetuniónak.

A fedélzeten 39 fős személyzet és 1134 utas tartózkodott. Az összes utasból 820-an mentek el Vlagyivosztokba beszélgetni. Valójában ez azt jelentette, hogy a Kolimában szolgálatot teljesítők egy újat vettek fel - általában 5 éves vagy annál idősebb kortól (az 58-as, szovjetellenes cikk szerinti, szabványos vád alá tartozó politikusok számára). Szemtanúk szerint azonban az Indigirka által szállított foglyok csak mintegy 20%-át tette ki a politikai. A többiek megrögzött bűnözők voltak – az a tény, hogy Vlagyivosztokba vitték őket ítéletre, és nem a helyszínen, Magadanban bíróság elé állították őket, azt jelentette, hogy súlyos bűncselekményeket követtek el (a tábori rablástól és gyilkosságoktól kezdve az arany bányákból való ellopásáig).

Körülbelül 50 ember volt már elítélt – az első Beria-amnesztia alapján szabadult. További 60 utas a Szovjetunió európai részébe utazott "sharashki"-ba: 1938 végén az NKVD élén álló Beria zárt intézetek rendszerét hozta létre, amelyben a foglyok közül tudósok és mérnökök dolgoztak a hadiipari komplexumban. A jövőre nézve tegyük fel, hogy Szergej Koroljev szovjet űrprogram feltalálójának és leendő megalkotójának fel kellett volna szállnia erre az Indigirka járatra, de ő a kolimai kórházban maradt, és egy másik hajón távozott a szárazföldre. Körülbelül 200 utas civil volt, vagyis szabad ember. Az összes utast betömték a hajó rakterébe (egy rekesz az elítéltek, egy másik az amnesztiás és szabadok számára). Zekov egy 28 fős fegyveres NKVD-konvojt kísért, amelyet Kopicsinszkij vezetett, aki szadista hírében állt Kolimában.

Mivel a hajó teherhajónak számított, csak két mentőcsónak volt, egyenként 40 fős és 55 mentőgyűrűvel. Az úszóeszköz megfelelt a hajó utasításainak és dokumentumainak, amelyek szerint az Indigirkán a legénység és az utasok létszáma nem lehet több 50 főnél. Minden, ami a raktérben volt, hivatalosan "rakománynak" számított.

Elveszett a tanfolyam

December 11-én délután, amikor az Indigirka megközelítette a La Perouse-szorost, vihar és heves havazás kezdett esni. Este a hajó elhaladt az Aniva-fok mellett Szahalin déli részén (a sziget déli fele akkor a japánoké volt). Ezen a fokon világítótornyot emeltek. Mivel a hajón nem volt rakomány, nagy volt a szél, ezért éjszaka elkezdték lebontani délre, Hokkaido szigetére.

Dalstroy munkásai

December 12-én éjfélkor Peszkovszkij, a kapitány második asszisztense vette át az őrszolgálatot, de Lapsin kapitány a hídon maradt vele. Lapshin számára ez a napi tizenharmadik munkaórája volt, de mint később a nyomozás során kifejtette, nem hagyhatta békén asszisztensét, mivel még tapasztalatlan navigátor volt. Éjjel fél 1-kor két lámpát vettek észre a tengerben, és összetévesztették őket egy közeledő hajó fényeivel. A kapitány elrendelte, hogy térjenek le az irányról. Mivel az időjárás rossz volt, és a hajó erősen rázkódott, a kapitány nem volt hajlandó megmérni a mélységet. 02:15 körül az "Indigirka" a víz alatti sziklák közé repült.

A propeller beszorult a köveknek való ütközéstől, és a gép nem működött. Iszonyatos üvöltés hallatszott a hajó fenekén, a fedélzeten kialudtak a fények. "Indigirka" erősen sarkú.

A hajó belefutott az Oroszlánfóka sziklába, amely a parttól 1400 méterre található Sarufutsu falu közelében, a Soya kerületben, Hokkaido szigetén. Mint kiderült, Lapshin kapitány nemcsak hogy nem utasította el a mélység mérését, de a navigációs műszerekre sem figyelt – több tucatszor áthaladt ezen az útvonalon, és biztos volt benne, hogy csukott szemmel is átmegy rajta.

Húsz perccel a baleset után az "Indigirka" 70 fokos dőlésszögű volt. A kormány-, navigációs és rádiós szoba leesett és a tengerbe szállt. A hullámok elmostak egy csoport utast, akik a felső fedélzeten tartózkodtak.

A legnagyobb lyuk a hajó orrában keletkezett, éppen ott, ahol az elítéltek voltak. Lapshin kapitány parancsot adott, hogy vonják ki az összes embert a raktérből, de az NKVD őrei a raktérben revolverekből és puskákból tüzet nyitottak a távozókra. Különféle források szerint 10-30 foglyot öltek meg.

Az elítéltek, vagy inkább azok a nagyon megrögzött bűnözők azonban egyszerűen szétverték az NKVD-tisztek láncát, és a szabadságba rohantak – nem, nem azért, hogy kiszökjenek a hajóról, hanem hogy kirabolják és megerőszakolják az utasokat a szabadoktól. Mint később szemtanúk visszaemlékeztek, mintegy tucatnyi amnesztiát késeltek halálra – a bűnözők irántuk érezték a legnagyobb gyűlöletet.

Főnökök és őrök megmentése

"Kettős" pánik alakult ki a hajón - mind a baleset, mind a megkezdett bűnözők törvénytelensége miatt. A rádiós SOS jeleket továbbított, de senki nem reagált rájuk.

Lapshin, miután elérte a térképeket, csak abban a pillanatban vette észre, hogy a hajó tönkrement Hokkaido közelében. A kapitány úgy döntött, vízre bocsátja a csónakokat és megmenti az embereket, a "rakományt" pedig a sorsra bízza. Az első csónak megtelt NKVD-tisztekkel, akiket Kopicsinszkij főnökük vezetett. Meg lehetett érteni őket: a lázadó elítéltek a vérüket követelték. Ráadásul a konvoj csak a csónak felét foglalta el, azzal érvelve, hogy "nagy jelentőségű dokumentumokat visznek magukkal, és idegenek nem lehetnek velük". A hajó húsz NKVD-tiszttel elindult, és a japán partokhoz ment.

A második csónakot a hajó legénységének tagjai töltötték meg – nyolc ember, valamint a szabadok két utasa, akik főnökként mutatkoztak be. A 40 fő befogadására alkalmas csónak tíz fővel indult, és szintén Hokkaido partja felé vette az irányt.

"Indigirka" hajó

Az NKVD-tisztek, a legénység tagjai és a főnökök, akik elsőként menekültek, a parton landoltak, és bekopogtattak a japánok házaiba. Itt röviden emlékeztetni kell arra, hogy a Khalkhin Gol melletti szovjet-japán csaták nemrégiben véget értek, és a két ország viszonya finoman szólva is feszült volt.

Elképzelhető a hétköznapi japán emberek reakciója, amikor beléptek a házukba szovjet emberek tengerészek és NKVD-tisztek formájában. Egyikük sem tudott japánul.

Valaki összetévesztette azokat, akik a szovjet partraszállás miatt megszöktek az Indigirkáról, és értesítették a rendőrséget.

Az első japán, aki tudomást szerzett a szovjet hajó katasztrófájáról, Takeishi Isamu, a Wakkanai város rendőrőrsének vezetője volt. Ő lett az első szervezője az indigirkai emberek megmentésének.

Több kis hajó próbált eljutni az Indigirkához, de a vihar és a heves hó akadályozta a mentési munkálatokat. Úgy döntöttek, megvárják a jó időt.

"Indigirka" hajó

A tárgyaláson beszámítják

A hajóra zártak elsősegélynyújtása december 13-án reggel 6 órakor érkezett – egy nappal a katasztrófa után. Eleinte a vihar miatt az embereket kimentették a vízből - leugrottak az Indigirkáról, és megragadták a japán hajókról leejtett köteleket.

Aznap délután egy nagy japán hajó, a Karafuto-maru közeledett, és a mentés szervezettebb jelleget öltött. Ráadásul a vihar is csillapodni kezdett.

Az Indigirka kapitánya, Lapshin is felszállt a Karafuto-marura, annak ellenére, hogy a félig elárasztott rakterekben még voltak emberek. Lapshin be Japán tengerpart Csak négy nap múlva „emlékeztem” rájuk.

A japán hadsereg hajót küldött a raktérben maradt emberek megmentésére, az "Indigirkát" autogénnel kellett levágni. Ám ezalatt a több mint négyszáz emberből 28 ember maradt ott életben – mind férfiak, többnyire elítéltek.

Ennek eredményeként a teljes hadművelet alatt 428 embert sikerült megmenteni, köztük 35 csapattagot (összesen 39 legénység volt) és 22 NKVD-tisztet (hat őrt az elítéltek darabokra téptek a baleset legelején). 745 ember halt meg.

Emlékmű az "Indigirka" hajón meghaltaknak Sarufutsu faluban, Japánban.

Már december 13-án megérkezett Vakkanaiba Tyihonov szovjet konzul. Megkerülte az oroszokat, és parancsot adott, hogy semmisítsen meg minden dokumentumot, párt- és komszomoljegyet, hogy a házkutatás során ne kerüljenek a japánok kezébe. Megparancsolta a foglyoknak, hogy a Dalryboprodukt dolgozóiként mutassanak be: pletyka esetén ezt beszámítják. Az elítéltek köntöséből megparancsolták, hogy tépjék le a csíkokat, magukat a börtönruhákat pedig a halászok egyenruhájának nyilvánították.

Senki sem akar szabadságot

Hokkaido-szerte megkezdődött a ruhák és személyes tárgyak gyűjtése az áldozatok számára. Tyihonov konzul azonban figyelmeztette a szovjet állampolgárokat, hogy ne fogadjanak el semmit a japánoktól. Ragaszkodott ahhoz, hogy ugyanabban az épületben helyezzék el őket ( volt iskola), és nem kell külön szétszerelni az együttérző japánok otthonaiba, ahogy azt a helyi hatóságok javasolják.

Miután az NKVD távol-keleti vezetője, Genrikh Lyushkov 1938-ban Japánba menekült, ott szavai szerint már jó elképzelésük volt a Szovjetunió elnyomásának mértékéről és arról, hogyan néz ki az élet a Gulágon. A Vöröskereszt meghívott mindenkit Indigirkából, hogy maradjon Japánban.

A javaslat elsősorban azokat érintette, akiket a hírhedt 58. cikk alapján ítéltek el. Ennek érdekében két nő a Japán Vöröskereszttől megpróbált felmérést végezni a túlélők körében, hogy azonosítsák a politikai foglyokat. De ötletük nem ért véget – a szovjet állampolgárok közül senki sem ismerte el, hogy politikai fogoly. Bár megbízhatóan ismert, hogy a túlélők közül több mint 30 embert ítéltek el az 58. cikk alapján.

Sőt, ahogy később, az 1950-es évek végén az egyik ilyen ember, bizonyos Bolotin bevallotta, az egykori trockisták éjszaka megfojtották egyik társukat, aki bevallotta, hogy a Gulágot szabadságra akarta cserélni Japánban.

A Japánnal szembeni bizalmatlanság helyzetét Tyihonov konzul is táplálta. Az Indigirka egyik túlélője később ezt mondta:

"Egyszer Tyihonov megmutatta a kártyázó rendőröknek, és figyelmeztetett: "Nem használod a nyelvedet, mindent értenek, de jobban beszélnek oroszul, mint te." Utána lebénultunk. Az emberek még az utcára vezető ajtóhoz is nem jöttek. Egyszer Tyihonov azt mondta nekünk: "Hamarosan kihallgatásra hívnak, mondják, hogy nem tudsz semmit. Ha cigarettával kínálnak, ne vedd el. Ujjlenyomatok maradnak, akkor baj lesz." És azt mondta, hogy boldogan szálltunk le. Egy hónapja a Khasan események kapcsán a japánok letartóztatták a hajónkat, a szántóföldi munkásokkal együtt, így egy teljes hónapig börtönben tartották őket.

Aztán egy délután behívtak kihallgatásra. Beléptem a szobába. Két ember volt ott. Az asztalnál ülő japán barátságosan felállt, meghajolt, és felajánlotta, hogy leül. Folyékonyan beszélt oroszul, akcentus nélkül. Adott egy doboz cigarettát. Eszembe jutott a konzulunk, és azt mondom: "Nem dohányzom." A japánok azt kérdezik tőlem, mit írtak lapjaink a Hassan melletti határon történt eseményekről. Azt válaszolom, hogy egész idő alatt a halgyárban voltam, de nem hoztak újságot horgászathoz. Megkérdezték, hogy ismerem-e a levelet, szolgáltam-e a hadseregben, érdeklődtek, milyen mély a Taui folyó, vannak-e rajta mólók. Mindenre válaszolt: írástudatlan, nem szolgált, soha nem járt a folyón.

Végül, majdnem két héttel később azoknak, akik megszöktek az Indigirkából, szovjet hajó"Iljics". Az embereket buszokba ültették és a kikötőbe vitték. „Minden szemünkkel körülnéztünk: csak most láttuk Japánt. Tetem hús, sonka, kolbász, különböző gyümölcsök. Aztán az „Iljics”-en a kereskedelmi misszió egyik alkalmazottja azt mondta, hogy a japánok kifejezetten ilyen kiállítást rendeztek. Ők maguk kézről szájra éltek, osztogatták a rizsszemeket, és Tokióból hoztak élelmet, hogy félrevezessék az oroszokat az ország valós helyzetéről” – emlékezett vissza az egyik indigirkai nő.

Találkozás otthon

Az Iljicsen a megmentettek hazájukba kerültek. 1939. december 26-án a hajó elhaladt az Askold-sziget mellett, ahol a Kazak Poyarkov kis jégtörő találkozott vele. Innen több NKVD-parancsnok és mintegy ötven katona ment fel az Iljics fedélzetére.

Az Indigirka utasait beterelték a raktérbe, őrszemeket helyeztek el. Politikai és bûnözõk, akik különös kegyetlenséget tanúsítottak az NKVD tisztjeivel szemben, valamint "gyengeséget mutattak a japán fogságban való tartózkodásuk alatt" (ez volt a hivatalos megfogalmazás az Indigirkából megszököttekkel kapcsolatban), a kísérõk brutálisan verni kezdték közvetlenül Iljicset. „A fenék kiütötte az elülső fogaimat. Ekkor bántam meg először, hogy nem maradtam Japánban ”- emlékezett vissza Bolotin.

A brutális verés megállítása érdekében az NKVD-tisztek azt javasolták, hogy a bűnözők adják ki azokat, akik megölték kollégáikat az Indigirkában. Az elítéltek kiválasztottak két gonert, akiket, miután tarkón lőtték, a kísérők a tengerbe dobták.

A hajó éjfélkor ért a vlagyivosztoki mólóhoz. A partra szállóknak nem voltak iratai – Tyihonov konzul elrendelte, hogy semmisítsék meg őket. Az NKVD nem bízott minden „fogolyban”: gyanították, hogy a japánok a megmentettek egy részét kémnek toborozhatják.

Több mint 15 "szabadember" írt feljelentést társairól, hogy "gyanúsan viselkedtek Japánban". Az elítélt 10 ember 5-15 évet kapott az 58. cikk értelmében, mert "Japánnak kémkedett". Szinte minden politikust 5-15 évre ítéltek (bár valószínűleg így is meghosszabbították volna a gulági tartózkodásukat).

A hajó kapitányát, Lapsint, második tisztét, Peszkovszkijt és Krishchenko-t is elbírálták. A kapitányt Japán javára elkövetett szabotázással és kémkedéssel vádolták, és halálra ítélték. Peszkovszkij 10 évet kapott bűnügyi gondatlanság miatt, de a kasszáció során a futamidőt 8 évre csökkentették. Kriscsenko öt évet kapott.

A konvoj vezetőjét, Kopicsinszkij NKVD-tisztet is bíróság elé állították. Bűnügyi gondatlanság és a hatósági utasítások elmulasztása miatt is vádat emeltek ellene, amely szerint le kellett lőnie a hajón lévő foglyokat, megakadályozva, hogy kimentsék és Japánba szállítsák. Kopicsinszkij 10 évet kapott, de csak négy évet szolgált - 1944-ben az NKVD személyzetének hiánya miatt megbocsátották, és ismét a Gulágba küldték, mint kisfőnök.

Sem a Szovjetunióban, sem Japánban nem érkeztek hivatalos jelentések az indigirkai katasztrófáról. A japánok az összes halottak hamvait átadták a szovjet hatóságoknak, néhányban el is temették tömegsír Vlagyivosztokban. A hatóságok azt írták az áldozatok hozzátartozóinak, hogy a munkahelyükön vagy a börtönben haltak meg.

2014. augusztus 18. 09:45

Aztán elkezdtem keresni a "Tsinanfut"...
A keresés elvezetett a http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1805476 oldalra, ahol a jóképű TSINAN-t a sydney-i úton elfogták.

"Indigirka" - "Ripon"...

Megdöbbentett az Indigirka további története, és nem is egy, hanem kettő, amit a vlagyivosztoki búvárok oldalán találtam http://vladskuba.rf/tourism/rustourism/93-wreck-indigirka.html. Nagyon ajánlom elolvasásra...

Karamzin-sziget roncsai: történelem és mítoszok

– Ó, az Indigirka gőzhajó!
Ez 1939. december közepén történt.
Az Északi-tengeren hóvihar tört ki, hirtelen hatalmas hullámok jelentek meg, ill nagy gőzös, amely egy víz alatti sziklába rohant, a dőlés miatt elöntötte a víz és egy pillanat alatt az oldalára fordult.
A feleség férjet, a gyerekek az anyjukat keresik. Megölelik egymást.
De a végén az erők elhagyják őket.
A japán lakosok, miután értesültek erről a katasztrófáról, életüket kockáztatva mindent megtesznek a mentési munkák elvégzése érdekében, annak ellenére, hogy idegen országból érkezők vannak bajban. Lehet-e értékelni ezeket a szívből jövő tetteket?!
De micsoda katasztrófa! Ennek ellenére több mint 700 ember halt meg a tengerben.
És csak a hullámok gyászos zaja hallatszik. A halottak lelke örökre itt marad.
Ó, az Indigirka gőzhajó! Az "Indigirka" gőzös!
A felhők alacsonyan, alacsonyan úsznak, hallani lehet a hullámokat Onishibetsu partján, ahol a múlt tragédiájára emlékezünk.
Sok év telt el már, most egy tengerparti dombon, ahonnan napnyugtakor messzire látszik a szülőföldjük, emlékművet állítottak a halottak lelkeivel.
Nagyon szomorúan fúj a szél a parton. "
Ishikawa Kikyo

Még általános iskolás koromban hallottam először Indigirkáról, amikor apám elvitt a FESCO múzeumba. Megdöbbentett a kalauz története arról, hogyan lőtték le az őrök a foglyokat, akik megpróbáltak kijutni az elárasztott rakterekből.
A tragédia története.
Az N. L. Lapshin vádjával kapcsolatos 156. sz. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 59-3. o. „c” II. része, PESKOVSKY V. L., KRISCHENKO T. M. az Art. 59-3 p. „c” I. része a Btk. és KOPICHINSKY I. P. a Btk. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17.
„Indigirka” gőzhajó ... 1939. december 8-án 10 órakor indult el Nagaevóból azzal a megbeszélt időponttal, hogy rakomány nélkül követi Vlagyivosztokba, 1134 emberrel a fedélzetén. és a legénység - 39 fő.
1939. december 12-én, helyi idő szerint 02:20-kor a Nagaevóból Vlagyivosztokba tartó Indigirka gőzös lezuhant a La Perouse-szorosban, és a Toddo buktatóit (északi szélesség 45o 21"; keleti hosszúság 142o 11") lezuhant. A baleset következtében a hajó meghalt, 741 ember. az utasok és a személyzet négy tagja.
A hajón az életmentő felszerelések számát két, 40 fős csónakra korlátozták. mindegyik, a legénység létszámának megfelelő mentőövvel és 12 mentőövvel, míg a fedélzeten 1173 ember tartózkodott. (utasok és személyzet).
A hajózás szempontjából kedvezőtlen meteorológiai viszonyok és a holtpontszámítási hibák lehetősége mellett LAPSHIN kapitány és PESKOVSKY 2. szolgálatos tiszt soha nem intézkedett a hajó helyének meghatározására a mélység szondázásával. Tekintettel arra, hogy a megnyílt tűz a „Veszély köve” világítótoronyra vonatkozik, LAPSHIN kapitány és PESKOVSKY kapitányi tiszt 01:30-kor lefeküdt az iránytűre 192o (-12o nyugat) irányába, és miután 3,3 mérföldet tettek meg 20 perc alatt 1 óra 20 perckor (2asst 50 perc), komplementer lefelé haladunk. Körülbelül 2 óra 15 perccel előtte megnyílt a part az orr mentén, a hajó teljes lendülettel követte, és a tészta a veszély láttán nem mozdult vissza teljesen, hanem bűnözői kockázatot vállalt, úgy döntött, elkerüli a veszélyt, jobbra kanyarodik, anélkül, hogy csökkentette volna a mozgást, amikor a kanyar nem volt lehetséges, Lapshin kiadta a „Bal a parton” parancsot, de az öt perc bal oldala alatt a hajók kb. r, ami után az autó a Stop csapatot kapta. Ettől a pillanattól kezdve a gép üzemképtelen volt, mert. a propeller attól, hogy eltalálja a rudar-pissire ékelt köveket.
Indigirka halála Miután lyukat kapott, a hajó 2 óra 40 percig a felszínen volt, majd körülbelül egy mérfölddel délnyugatra sodródott, számos ütést kapott a buktatók jobb oldalán, és elkezdett a jobb oldalra gurulni. 2 óra 50 perckor a hajó végül jobb oldalával lefeküdt a földre, 9 méterrel mélyült a vízbe, és 4 méterrel emelkedett a tengerszint fölé.
A buktatókra való első ütközéskor a rádión továbbították az „SOS” segélyjelzést, de a külső segítség nem azonnal történt, mivel hajók nem voltak a közelben.
A pánikba esett utasok életmentő felszerelés hiányában a rakterekből a fedélzetre rohantak, körberohanták a fedélzetet és a lista megjelenésekor a fedélzetre estek. Az utasok között 50 személy volt vizsgálat alatt és 835 személy. büntetésüket letöltő egykori rabok, akiket kísérő kísér. Az egyik kísérő pánikszerűen lövöldözésnek vetette ki a rakteret elhagyó utasokat. A vízbe engedett jobboldali csónakba a hajó legénységének nyolc tagja és két utasa, négyen engedély nélkül beszálltak a hajóba. A falinákat a jelzett személyek elvágták, és a csónak elmozdult az oldalról. A hajót elhagyó személyek közül a legénység négy tagja és egy utas életben maradt a csónakban, és nem mentek ki a partra.
December 13-án délben megérkezett a baleset helyszínére a japán lobogó alatt közlekedő Karafuto-Maru gőzös, az Indigirka hajó fedélzetén tartózkodó, életben maradt utasokat és a legénység tagjait elszállították. Az elhunyt p / v „Indigirka” rakterében még mindig voltak utasok, akik nem tudtak feljutni az emeletre, mert. a hajó a fedélzeten feküdt, és a nyílások megteltek vízzel. LAPSHIN kapitány elhagyta a hajót, és felment a Karafuto-Maru gőzös fedélzetére, annak ellenére, hogy az általa vezényelt hajó rakterében még éltek (legfeljebb 200 fő) emberek.
A rakterekben tartózkodó személyeket a japán hatóságok csak 1939. december 16-án távolították el a hajó oldalain lévő bevágásokkal, és ez a negyedik raktérben sem történt meg.
Így mindössze 27 embert sikerült megmenteni, akik még a japánok által leeresztett végeken kapaszkodhattak, a gyengék és betegek pedig gyengeségükből adódóan nem tudtak a végükön kapaszkodni, halálra voltak ítélve. A sérült hajót elhagyó vezetőség nem is figyelmeztette a raktérben maradókat, hogy fent tudatában vannak létezésüknek, és segítséget kapnak a mentésben, aminek következtében az utasok négy napos tehetetlen állapotban ücsörögve maguktól arra a következtetésre jutottak, hogy fent létükről semmit sem lehetett tudni, ereiket elvágva és vízbe fulladva öngyilkosságot követtek el. Az "Indigirka" gőzhajó fedélzetén tartózkodó összes emberből 428 embert sikerült megmenteni. (köztük 35 csapattag) és 745 ember halt meg. (beleértve a 4 fős személyzetet).
Másodszor a 90-es évek végén kelt fel a szemem a hajóval kapcsolatos információn. Most kezdtem el búvárkodni, és leírást kerestem az interneten érdekes helyek búvárkodáshoz a Japán-tengeren. Egy Khasansky kerületből származó búvár helyén olyan információt találtam, hogy a Karamzin-sziget közelében két elsüllyedt hajó van: az Indigirka és a Hibiki japán romboló. Azóta én és más vlagyivosztoki búvárok „Indigirkának” és „Khibikinek” neveztük ezeket a hajókat. Ezen az oldalon a szerző által elsüllyedt hajókról készített víz alatti fényképeket tettek közzé, és a Hibiki rajzát (oldal- és felülnézet) egy másik forrásból vették. Azonnal megjegyzem, hogy ennek a rajznak semmi köze a Hibikihez. De erről bővebben a cikk második részében.
Harmadszor pedig 2013 februárjában futottam bele az Indigirkába – amikor az interneten találtam egy cikket, miszerint 2012-ben Tomszkból búvárok találták meg az Indigirka gőzöst a Vlagyivosztok melletti Karamzin-sziget közelében, és emléktáblát helyeztek el a hajó testére a halottak emlékére. A szibériai expedícióról a tomsk.bezformata.ru forrásban a következőket írják: "1923-ban ez a hajó ugyanazokon a kereskedelmi vonalakon szolgált, mint a tomszki gőzös. Összekötve az Indigirkával politikai történelem: 1939-ben, amikor a hajó körülbelül ezer foglyot szállított, a hajó elsüllyedt a Soya-foknál Japán sziget Hokkaido. Több mint 700 ember halt meg. A szovjet időkben ezt a történetet nem hozták nyilvánosságra, a hajót felemelték és újra elárasztották a szovjet vizeken. Kevesen tudnak erről, de ez volt az emberiség történetének egyik legnagyobb tengeri katasztrófája. A hivatalos jelentések az Indigirka történetét, érthető okokból, gyakorlatilag nem említik, miközben az is elhangzik, hogy a gőzöst a negyvenes években selejtezték le. A hajó maradványainak vizsgálata után nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez nem igaz - az Indigirka egy légibomba által kettészakadva fekszik Karamzin-sziget partjainál.
A hajó rakterében ma is találhatunk akkori dolgokat – például ruhákat, edényeket. A hajócsavart és néhány más színesfém-terméket az árvíz előtt nem távolították el a hajóról, ami arra utal, hogy igyekeztek minél előbb elárasztani. A hajó története tele van rejtélyekkel és vitatott kérdések, amelyek tisztázása jelenleg zajlik a SCAT klubban.
A SKAT csapata emléktáblát helyezett el „Az emlékére tengeri katasztrófák»
Kiderül, hogy ez ugyanaz az „Ingrika”, amelynek tragédiája gyerekkoromban annyira lenyűgözött! A hajó, mondhatnánk, melletted fekszik, de én még soha nem jártam rajta! Gyakran merültem a Hibikin, de valahogy nem kellett az Indigirkán.
Amíg a navigáció le van zárva, van idő felfrissíteni a hajó történetét.
Először is azzal kezdtem, hogy információkat kerestem a hajóról. És azonnal világossá vált, hogy ezekben az években Távol-Kelet legalább két Indigirkát műtöttek.
Az első "Indigirka". Hogy ne essenek összezavarodni, „Indigirka-Tsinanfu”-nak fogom hívni.
A FESCO "Indigirka" nyilvántartásából
Típus és rendeltetés: teherszállító gőzhajó.
Építés éve: 1886.
Építés helye: Anglia.
Rakterkapacitás BT (bruttó űrtartalom): 2336.
Dobroflotban: 1914-1924
A hajót 1914-ben vásárolták. A Primorsky-parton és az északi vonalakon dolgozott.
1920-ban a Dobrofloti emigráns igazgatóság elfogta a sanghaji javítások során.
1923-ban visszatért Vlagyivosztokba.
1924-ben a FESCO része lett.
1933-ban a különleges célú víz alatti expedícióhoz, majd a csendes-óceáni flottához került.
Műszaki adatok:
Kapacitás (GRT): 2336
Hossz (méterben): 96
Szélesség (méterben): 11,6
Deszka magassága (méterben): 6.7
A gép teljesítménye (lóerőben): 1500
Sebesség (csomóban): 10
Ez az utolsó a négy azonos típusú gőzhajó közül ("Changsha 1", "Chingtu", "Taiyuan 1", "Tsinan 1"), amelyeket a Scott & Co., CD, Greenock, Skócia épített a 19. század végén. Az első név "Tsinan" volt, 1909-ben átnevezték "Tsinanfu"-ra, 1914.4.17-én Dobroflot szerezte meg és átnevezték "Indigirkára". A hajónak acélteste, két fedélzete, két árboca, egy kéménye volt. Az Indigirka-Tsinanfu 15 első osztályú utast, 28 második osztályú utast, 28 harmadik osztályú utast és 150 fedélzeti utast szállíthat (kínai vizeken).
1941.06.23. az "Indigirka-Tsinanfu" tüzérségi egységként bekerült a csendes-óceáni flottába. Az 1940-es évek végén fémre bontva.
A második "Indigirka". „Indigirka-Ripon”-nak fogom hívni.
A „Lake” típusú „Indigirka” gőzhajót a Manitowoc Shipbuilding Company építette, Manitowoc, Wisconsin, USA. 1919. december 29-én dobták vízre "Galva-tó" néven, és 1920. májusában adták át "Ripon" néven. 1926-ban a hajót "Malsah"-ra, 1928-ban "Kereskedelmi kvékerre" nevezték át, 1938-ban a Szovjetunió megvásárolta a hajót, átnevezték "Indigirkának" és átszállították Dalstroyba.
"Indigirka"
Típus és rendeltetés: Tehergőzös.
Műszaki adatok:
Kapacitás (GRT): 2336
Dlian (méterben): 77,24
Szélesség (méterben): 13,38
Mélység (méterben): 7,89
A gép teljesítménye (lóerőben): 1500
Sebesség (csomóban): 10
Kapacitás (GRT): 2869
Csapat: 41 fő
Acél hajótest.
A két "Indigirok" közül melyik halt meg 1939-ben? A FESCO múzeumban van egy stand, amelyet a tragédiának szenteltek, de nincs olyan információ, amely segítene azonosítani a hajót. A Moszkvai Állami Egyetem Múzeumában. adm. GI Nevelskoy ugyanaz a kép. Ezúton is szeretném megköszönni a múzeum dolgozóinak figyelmes és barátságos hozzáállását!
Folytatta a keresést az interneten. Mint tudják, az internet mindent tud. A lényeg az, hogy a helyes kérdést tedd fel - és akkor nagy valószínűséggel megkaphatod a megfelelő választ. És ezt a választ kaptam. Pontosabban két helyes válasz:
1. Meghalt "Indigirka-Tsinanfu" 2. Meghalt "Indigirka-Ripon"
"Indigirka" gőzhajó (korábban "Tsinan" / "Tsinanfu").
Ezt a fényképet P. Osadchiy és V. Shcherbak idézi könyveiben, valamint sok más szerző angol és orosz oldalakon – még akkor is, ha a cikk egy teljesen más hajót ír le.
"Indigirka" gőzhajó (korábbi "Galva-tó" / "Ripon" / "Malsah" / "Kereskedelmi kvéker").
És mindkét válasz indokolt volt.
Az alábbiakban az érvek részleges listája található.
Biztosak vagyunk abban, hogy 1939-ben az „Indigrka-Tsinanfu” teherszállító gőzhajó foglyokat és halászokat szállított, és meghalt:
1. Oszadcsi Péter. A „Save Us on Land” című könyvben az „Indigirkáról” szóló fejezetben idézett „Indigirka-Tsinanfu” fényképét.
2. Vlagyimir Scserbak. A könyvben " híres hajók Vlagyivosztok” ugyanazt a fényképet adja „Indigrka-Csinanfu”-ról, hozza specifikációkés azt írja, hogy az "Indigirkát" a 20. század elején szerezte meg az Önkéntes Flotta.
3. A Lloyd's Register listáján az Indigirka-Ripon 1939-ben és 1940-ben is aktívként szerepel, és legalább 1946-ig (azaz hét évvel a Japán partjainál történt baleset után).
4. Lloyd azt is hiszi, hogy az Indigrka-Tsinanfu 1939-ben süllyedt el Hokkaido partjainál.
Lloyd Lloyd Lloyd
5. Múzeum. V. Arsenyev 1998-ban megszerezte az "Indigirka" modelljét. A vlagyivosztoki újság 1998. 12. 18-i számában a következőket írta: "Az V. Arszejev Múzeum egy egyedülálló kiállítással bővült - az Indigirka modellje lenyűgöző belső részletekkel. Ennek az orrárbocos hajónak, az egyik első képviselőnek a sorsa Önkéntes Flotta, tragédiájában valóban legendás. A második "Titanic"-nak hívják. 1939. december 12-ről 13-ra virradó éjszaka az Indigirka zátonyra futott Hokkaido szigeténél. 745 ember halt meg."
6. Azt a tényt, hogy az Indigirka-Ripon a felszínen volt és 1942-ig működött, az amerikai haditengerészeti hírszerzés is biztosította. A "Naval Intelligence Reports (ONI-208R), 1942"-ben az "Indigirka-Ripon" a szovjet flotta hajójaként szerepel. Bár a jelentés további kiadásaiban ezek az információk már nem állnak rendelkezésre.
Biztosak vagyunk benne, hogy az Indigirka-Ripon meghalt:
1. Jurij Alekszandrovics Pudovkin százados. Egy interjúban a következőket mondta: „Ami az Indigirkát illeti, legalább négyünk volt belőlük a Távol-Keleten.
Az első, a 20. század elején épült orrárbocos volt. Apám dolgozott rajta.
A második „Indigirka” egy öntözőkanna. Ezek két teherszállító teherhajók, amelyeket az 1920-as években építettek az Egyesült Államokban a Nagy-tavak számára. Hosszuk 76,5 méter, szélességük 13,5 méter, kapacitásuk 2700 regisztrált tonna, széntüzelésű gőzgép teljesítménye 1500 lóerő, sebességük 10 csomó. szovjet Únió Körülbelül 20 darabot vásároltak belőle. Északra mentek, bár nem volt jégerősítésük. 1939 decemberében a Magadanból Primorye felé vezető úton vihar és heves havazás közben a tó típusú Indigirka zátonyra futott Hokkaido északi csücskén, a Soya-foknál, és elsüllyedt. Körülbelül 700 ember halt meg. Ez a tragédia képezte L. Knyazev „A boldogság kapujában” című történetének alapját.
A harmadik Indigirka egy megerősített jéghajó volt, amelyet Európában építettek.
A negyedik „Indigirka” egy hűtőszekrény, a Vostokrybkholodflotban dolgozott.
2. A FESCO biztos abban, hogy az Indigirka-Ripon meghalt. A „FESCO: A Voyage of 125 Years” című könyvben az „Indigirka” halálának szentelt fejezetben található a „Buryat” gőzös fényképe, amely azt jelzi, hogy ez ugyanolyan típusú hajó, mint az „Indigirka-Ripon” (azaz „tó típus”).
3. Martin J. Bollinger, a Sztálin rabszolgahajói című könyv szerzője. Kolyma, a Gulag Flotta és a Nyugat szerepe.”
A Dobroflot-FESCO által valaha üzemeltetett hajók listája a Hajózási Társaság Nyilvántartásában található. A Dobroflot-FESCO üzemeltette: Indigrka-Tsinanfu, Buryat (pl. Farley-tó), valamint további hat tó típusú hajót: Kamchatneft (ex. Commercial Alabama), Kamchadal (pl. Fensdel-tó), Moskalvo (ex. Commercial Orlinian), Mongol (pl. Lei to Fablus) (ex.Ferch. endom”). A hajózási társaság soha nem volt az Indigirka-Ripon tulajdonában.
Melyik osztályhoz (hajótulajdonoshoz) tartozott Indigirka-Ripon? És az az információ, hogy a Japán partjainál elsüllyesztett „Indigirka” a „tó” típushoz tartozik?
A válasz a Moszkvai Állami Egyetem professzorának honlapján található. adm. G.I.Nevelsky Bolotov Valerij Pavlovics, a tengeri katasztrófákkal foglalkozó konferenciák szervezője és inspirálója.
„N. L. Lapshin vádjával kapcsolatos 156. sz. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 59-3. o. „c” II. része, PESKOVSKY V. L., KRISCHENKO T. M. az Art. 59-3 p. „c” I. része a Btk. és KOPICHINSKY I. P. a Btk. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17.
A Szovjetunió NKVD GUSDS-ének Dalsztroj tulajdonában lévő „Indigirka” gőzhajó 1939. december 8-án 10 órakor indult el Nagaevóból azzal a megbeszéléssel, hogy rakomány nélkül követi Vlagyivosztokba, 1134 emberrel a fedélzetén. és a legénység - 39 fő…”
Tehát az összegyűjtött információk alapján a következő következtetések vonhatók le:
1. Dobroflotban / Sovtorgflotban / FESCO-ban 1914-től 1933-ig az Indigirka-Csinanfut üzemeltették. Abban az időben a FESCO-nak nem volt más Indigirokja.
2. Az elveszett Indigirka egy tó típusú gőzös volt.
3. Az elveszett Indigirka Dalstroyé volt.
4. Dalstroy az Indigirka-Ripon tulajdonában volt.
Nagyobb valószínűséggel feltételezhetjük, hogy az Indigirka-Ripon meghalt.
Miért volt ekkora zűrzavar? Talán erre a kérdésre Martin J. Bollinger adta meg a választ a „Sztálin rabszolgahajója. Kolyma, a Gulag Flotta és a Nyugat szerepe.
Az első kérdést kitaláltuk: Hokkaido partjainál az Indigirka-Ripon hajótörést szenvedett. A második kérdés továbbra is az, hogy az „Ingrika” elöntötte a Karamzin-sziget partjait?
Oleg Matvejev az „Ismeretlen tragédia a La Perouse-szorosban” című cikkében ezt írja:
„A Sverdlovsk hajón elsüllyedt Indigirka sorsának eldöntésére egy 7 fős különleges kormánybizottság ment Japánba, amely 1940. január 5-én érkezett meg Otaru kikötőjébe. Az EPRON búvárok segítségével (Vízalatti hajók expedíciója, a hajót gondosan megvizsgálták, és az ott maradt utasok holttestét eltávolították a rakterekből. Ezen túlmenően a szovjet bizottság japán részlege által nyújtott összes szolgáltatásért - szállítás, búvárfelszerelés és egyéb felszerelések formájában - a japánok meglehetősen magas díjat számoltak fel készpénzben. A bizottság munkájának eredménye szerint, figyelembe véve az Indigir által kapott gazdasági károkat, a károkat exexpedícióval emelték ki.
Február elején pedig ugyanaz a „Sverdlovsk” szállította szörnyű rakományát Vlagyivosztokba - urnákat 396 halott hamvaival. Körülbelül ugyanennyi holttestet nem találtak.
A Moszkvai Állami Egyetem Múzeumának alkalmazottai. adm. G. I. Nevelskoy és Bolotov professzor V. P. abban is biztosak, hogy az Indigirka-Ripon még mindig Hokkaido partjainál pihen.
Meg kell jegyezni, hogy az Indigirka utasainak megmentésében nemcsak japán mentők, hanem Sarufutsu falu közönséges halászai is részt vettek, amelynek partjainál a hajó bajba került. 1939. december 19-én Jin Genzo, Sato Koichiro és mások több utast megmentettek. Miután egy köteg törölközőt (hachimakit) kötöttek a fejükre és csak ágyékkötőben (fundoshi), csónakokkal jutottak el az Indigirkához a jeges és viharos tengeren át. Betörték a gőzhajó lőrését, és azon keresztül behatolva három embert kimentettek. Hosoi Jinshiro ápolta őket, aki a halászati ​​szövetkezet elnöke volt.
Az 1939-es tragédiára ma is emlékeznek a faluban. 1971. október 12-én emlékművet állítottak egy dombon Sarufutsu falu közelében, az Indigirka gőzhajón elhunytak temetkezési helyén. Az otarui szobrász I. Kenji ötméteres szoborcsoportot alkotott három kézen fogó ovális figura formájában, amelyek az emberi élet védelmét szimbolizálják, képletesen a csoporton belül elhelyezett labda formájában.
A tengeren elhunytak emléknapján egy hajó elhagyja Sarufutsu kikötőjét, megkerüli a partról látható hajómaradványokat, virágot dobnak a tengerbe, megemlékeznek azokról, akiknek emlékművet állítottak egy magas dombon.
Térjünk vissza Yu.A. Pudovkin kapitány interjújához: „A harmadik Indigirka egy megerősített jéghajó volt, amelyet Európában építettek.” Valószínűleg száraz teherhajó, "Indigirka" dízel-elektromos hajó, "Lena" típusú megerősített jégosztály, Hollandiában épült. A hajót 1956. szeptember 8-án bocsátották vízre, és 1957 márciusában állították hadrendbe.
Műszaki adatok:
Maximális hossz: 130,19 m.
Maximális szélesség: 18,88 m.
Deszka magasság: 11,2 m.
Huzat: 8,07 m.
Sebesség: 13,2 csomó
Tartások száma: 6
Bruttó űrtartalom: 7761 reg.t.
Nettó űrtartalom: 4285 reg.t.
Önsúly: 6450 tonna
A hajót 1982-ben szerelték le.
Elöntheti ezt az „Indigirkát” a Karamzin-sziget közelében? Tekintettel arra, hogy a hajó otthoni kikötője Murmanszk volt, és a hajó az MMP-hez tartozott, ezt valószínűtlennek tartom.
És "a negyedik Indigirka egy hűtőszekrény; a Vostokrybkholodflotban dolgozott." Ez egy fogadó-szállító hűtőmotoros "Indigirka" hajó, "Yana" típus. A hajót Németországban építették 1956-ban. Vlagyivosztok regisztrációs kikötője.
Műszaki adatok:
Maximális hossz: 111,37 m.
Maximális szélesség: 14,54 m.
Deszka magasság: 8,30 m.
Merülés: 6,24 m.
Sebesség: 14,0 csomó
Bruttó űrtartalom: 3782 reg.t.
Nettó űrtartalom: 1800 reg.t.
Önsúly: 3616 tonna
A hajót 1985-ben szerelték le.
Tehát milyen hajó fekszik a közelben. Karamzin? A hajó azonosítása és a kérdés megválaszolása érdekében a Vladskuba Búvárközpont a Scqualus Búvárközponttal és az Orosz Regionális Kirendeltséggel együtt Földrajzi Társaság 2013 nyarán expedíciót tervez a Karamzin-szigetre ... "(c)

1919-ben épült "Galva-tóként", 1920 és 1938 között "Ripon", "Malsach" és "Commercial Quaker" néven szolgált.

Alekszandr Kozlov, az Orosz Tudományos Akadémia (Magadan) Távol-keleti Kirendeltsége Északkeleti Komplex Kutatóintézete Történeti és Régészeti Laboratóriumának vezető kutatója szerint:

Az "Indigirka" gőzhajó, amely a Nagaev-öbölből (Magadan) Vlagyivosztokba tartott következő útját, heves viharba keveredett, letért az irányból, elvesztette a tájékozódást és lezuhant Japán partjainál. A japán halászok jelentették a hatóságoknak a tragédiát, a halottakat a parton, Sarafutsu falu közelében temették el, majd később, 1971. október 12-én emlékművet nyitottak itt, amelyet közönséges japánok pénzén építettek.

A Szovjetunióban ez csak 50 évvel később vált széles körben ismertté.

Az "Indigirka" azon nyugszik tengerfenék. A halottak neve máig ismeretlen. Emlékmű a japán Sarufutsu falu közelében - névtelen áldozatok.

Írjon véleményt az "Indigirka (gőzhajó)" cikkről

Megjegyzések

Az Indigirkát (gőzhajót) jellemző részlet