Új generációs Comet szárnyashajó. Új "Kometa": a szovjet szárnyashajó motoros újjáéledése
Központi Tervezési osztály R. E. Alekseev nevét viselő szárnyashajókhoz - vezető szovjet és orosz vállalkozás az ekranoplanok, szárnyashajók (HFC), légüreges hajók (HCV), hajók tervezése területén légpárna(SVP), csónakok. 1951. április 17-én alakult.
Rakéta
A "Raketa" az első szovjet szárnyasszárnyas utasszállító hajó. 1957-ben fejlesztették ki és bocsátották vízre a Krasnoye Sormovo (Nyizsnyij Novgorod) üzem hajógyárában. A gyártás az 1970-es évek közepéig folytatódott. Ezt a hajót a brüsszeli kiállításon aranyéremmel tüntették ki.
Hossza: 27 m
Szélesség: 5 m
Magasság (a szárnyon): 4,5 m
Huzat (teljes): 1,8 m
Működési sebesség: 35 kz, 60 km/h
Erőmű: 1000 LE. dízel M50
Meghajtás: csavar
Legénység/személyzet: 3
Utasok száma: 64
Üstökös
A Comet tengeri (az első ebben az osztályban) szárnyas motoros utasszállító hajók sorozata.
1961-ben fejlesztették ki.
1964-1981 között sorozatban gyártották a Feodosia "More" hajógyárban (összesen 86 Komet készült, ebből 34 exportra), és 1962-1992 között a Poti Hajógyárban (342 ME projekt, 39 hajó).
A nagy sebességű dízelmotorokat a hajóhoz a Leningrádi Zvezda üzem szállította
"Burevestnik" gázturbinás hajó.
Burevestnik gázturbinás hajó - a leggyorsabb típus folyami közlekedés. Két motorral rendelkezik
az IL-18-ból. 1964-1979-ben a Kuibisev-Uljanovszk-Kazan-Gorkij útvonalon dolgozott.
Meteor
A Burevesztnik repülőgép-hajtóműveivel ellentétben a Meteorok a hajókra jellemző légcsavarokat hajtott dízelmotorokkal repültek.
Sirály
Egy példányban készült és 70 utast szállított, de akár 100 km/órás sebességet is elért! A vizen!
Tájfun
Márton
Polesie
A „Polesie” egyfajta szárnyashajó utasszállító hajó.
A hajókat nagy sebességre tervezték személyszállítás nappali órákban, legfeljebb 8 órás utazási idővel, beleértve a sekély víztározókat is.
A test alumínium-magnézium ötvözetből készült. A szárnyszerkezet orr- és tatszárnyból áll. Az első szárny nyíl alakú alaprajzú.
Fehéroroszország- folyami utas SPK
Colchis
Összesen körülbelül 40 darab Colchis típusú hajót gyártottak.
Albatrosz (Katran)
Kétcsigás szárnyas motoros tengeri utasszállító hajó.
Összesen 5 Albatros típusú motorhajót gyártottak.
Ciklon
120M üstökös
keresztül
Dokumentumfilmek:
"Síjszárnyas repülés"(Hidroszárnyas repülés) - Rostislav Alekseev (1916-1980) századik évfordulójára
"Az üstökös belép az óceánba"
*******
Hová tűnt a „szárnyas flotta”? (Ukrajna) 2017
Egykor a folyó büszkesége személyszállítás A „meteorok” és a „rakéták” ma tétlenül állnak a szárazföldön. Némelyik vagy külföldön van, vagy fémhulladékba vágják, és nem lehet helyreállítani. Zaporozhyeban azonban vannak olyan mesterek, akik képesek lélegezni új élet egy régi hajóba. Ukrajnában az egyetlen Meteor, amely még életre kelt, javítás alatt áll. Vladimir Osadchiy egyike azoknak, akik nem engedik, hogy a hajó feledésbe merüljön.
*******
Oroszország újraindította a nagysebességű tengeri termelést személyszállító hajók"Comet" típusú szárnyashajó (2013)
A Project 23160 új generációs tengeri utasszállító szárnyashajója, a "Kometa 120M" nappali órákban utasok nagy sebességű szállítására készült, repülőgép-típusú ülésekkel felszerelt kabinokban.
Működési terület:
Tengerek tengerrel trópusi éghajlat R3-RSN (hv3% 2,5 m). Távolság a kikötőtől – menedékhely nyílt tengerek 50 mérföldig.
Hajóosztály KM Szárnyashajó – Utas – az orosz tengeri hajózási nyilvántartás A.
Tengeri alkalmasság:
Az SPK mozgása szárny üzemmódban hв3% hullámmagasságnál 2,0 m-ig és szélerősségig 4-ig biztosított.
2,5 m-ig hв3% hullámmagasság és 5-ös erősségű szél esetén a biztonságos navigáció eltolási módban biztosított.
Ha országunkat járja, minden nap felfedez valami újat. Ma egy petrozsényi körutamon felfedeztem egy ilyen érdekességet. Ezek a "Kometa" és a "Meteor" szárnyashajók. Mivel nem voltam felkészülve az ilyen hajókkal való találkozásra, a Meteor gyakorlatilag nem került be a keretbe, mert azt hittem, hogy ugyanazok. Petrozavodszkból a "Meteora" és a "Comet" járatokat üzemeltet az Onega-tó mentén Kizhi, Velikaya Guba és Shala felé. Az utazás költsége például Kizhibe 1375 rubel egy irányba. Az öröm nem olcsó.
1. "Kometa" - tengeri (az első ebben az osztályban) szárnyas szárnyas motoros utasszállító hajók sorozata. A motoros hajót 1961-ben fejlesztették ki a Központi Tervezőirodában a róla elnevezett szárnyashajókra. R. E. Alekszejeva. 1964-1981 között sorozatban gyártották a Feodosia "More" hajógyárban (összesen 86 Komet készült, ebből 34 exportra), és 1962-1992 között a Poti Hajógyárban (342 ME projekt, 39 hajó).
2. Vízkiszorítás 41,2 t (terheletlen), 58,3 t (teli), hosszúság 35,1 m, szélesség 11,0 m, magasság 7,8 m (szárnyakon mozgatva), merülés 3,6 m (parkoláskor), 1,7 m (szárnyakon mozgatva) .
3. A hajó 2 db M-401A dízelmotorral, 1 db segéddízel generátor-kompresszor-szivattyúval van felszerelve. Teljesítmény 2200 LE, meghajtás 2 propeller, sebesség 60 km/h (maximum), 55-57 km/h vagy 30 csomó (üzemképes).
4. Legénység 5 fő, utaskapacitás 120 főig (módosítástól függően). Az utasok három, puha ülésekkel felszerelt szalonban vannak elhelyezve: orr-, közép- és tat. Utaskabin repülőgép utasterére hasonlít, mert még az ülések is repülőgép típusúak.
5. Álló helyzetben és kis sebességgel haladva a szárnyashajót az Arkhimédész-erő tartja a felszínen, akárcsak egy közönséges vízkiszorító hajót. Nagy sebességnél a szárnyak által keltett emelőerő hatására a hajó a víz fölé emelkedik. Ugyanakkor a vízzel való érintkezés területe jelentősen csökken, és ennek következtében a víz hidrodinamikai és ellenállási ellenállása, ami lehetővé teszi a nagyobb sebesség fejlesztését.
6. "Meteor", 342E projekt szárnyas szárnyas folyami motoros hajó, tervezte Rostislav Alekseev. 1961 és 1991 között gyártották a róla elnevezett zelenodolszki hajógyárban. A. M. Gorkij. Összesen több mint 400 motorhajót építettek ebből a sorozatból.
7. És ez a fotó egy bónusz. Ilyen volt ma a naplemente Onega-tó.
A következő bejegyzésem Petrozsény városáról fog szólni. Ahogy mondani szokták: Maradjon velünk.
„Szputnyik”, „Üstökös”, „Meteor” - ezek voltak a jól ismert nagysebességű szárnyashajók nevei, amelyek inkább „repülni” képesek, mint a folyók és tengerek mentén. A hajók nevei nem nélkülözik a romantikát és a szovjet tervezőkben és feltalálókban rejlő kihívásokat. Igazi rakéták a folyón! Gyors, gyors, áramvonalas formájú, mint a sirályok vagy a fecskék az égbe repülve, ezek a kecses hajók, mint sok más dolog, a büszkeség forrásává váltak. szovjet Únió 1960-1980-ban De aztán... éles és hosszan tartó hanyatlás tapasztalható az iparban és számos iparágban. Ma at modern Oroszország Ezeket a gyönyörű edényeket egyre kevésbé használják. Az aranyló és dicső múltból készült hihetetlenül szép fényképeken kívül látni fogunk néhány szomorú fotót az elhagyott és lebontott meteorokról. Minderről bővebben honlapunk új anyagában olvashat.Kezdjük ezeknek a nagysebességű rakétáknak az aranykorszakával. Fehér színű, meglehetősen zajos, de erőteljes és gyors, és néhányan akár 150 km/órás sebességet is képesek elérni, és több mint 300 utast szállítanak a fedélzeten. Az ilyen típusú hajók közül talán a legszebb a Burevestnik. A futurisztikus stílusú karosszéria oldalain két repülőgép-turbinás motorral nem más, mint elképesztő.
A kormánykerék az 1950-es évek autóinak pilótafülkéjét idézi, sima vonalakkal áramvonalasítva:
Ezen a ritka fotón Odessza kikötőjét láthatjuk a Fekete-tengeren, egészen 1984-ig:
És itt kis gyorsvonatok várják az utasokat:
"Meteor", oldalnézet:
Megőrzött műszerfal:
1960 és 1980 között sok ilyen hajót építettek a Szovjetunióban – különféle formájú, formájú és méretű. Hozzávetőleges becslések szerint több mint 3000 egységet használtak Oroszországban és Ukrajnában. Legtöbbjüket Rostislav Alekseev hajóépítő, a szárnyashajók, valamint az ekranoplánok és ekranoplánok megalkotója fejlesztette és tervezte. 1951-ben Alekszejev és asszisztensei a szárnyashajók fejlesztéséért és létrehozásáért másodfokú Sztálin-díjat kaptak. A csapat egy eddig nem látott szárnyashajón (SPH) kezd dolgozni, amely a szimbolikus „Raketa” nevet kapta. 1957 nyarán Alekszejev bemutatta a „rakétát” a világközösségnek, és Moszkvába vitte a hajót az Ifjúsági és Diákok Nemzetközi Fesztiválján. Ettől a pillanattól kezdve megindult a nagysebességű hajógyártás a világon.
R. Alekszejev évfordulós portréja és emlékműve in Nyizsnyij Novgorod:
A "Raketa" lett az első szovjet szárnyasszárnyas utasszállító hajó. (A rakéta-1 a krasznojei szormovoi üzemben épült.) A gyártás az 1970-es évek közepéig folytatódott. Körülbelül 400 hajót építettek. A „rakéták” nagyon népszerűek voltak a Szovjetunióban és azon túl. Nevük köznévvé vált, és minden ilyen típusú hajót gyakran így hívnak, összetévesztve a „rakétákat” a „meteorokkal” és más szárnyashajókkal. Ezek megjelenésével nagysebességű hajók az emberiség lehetőséget kapott arra, hogy vízen gyorsan elérje a nehezen elérhető helyeket települések. Egy festői öbölbe tett kirándulás a Rocket-en volt az egyik kedvenc kilátásom családi vakáció a folyón. A fő különbség a Raketa és az összes többi szárnyashajó folyami hajó között az, hogy egy nagy nyílt terület a tatban. Egyébként csak 4 évvel később készült hasonló edény az USA-ban. A „rakéták” egy hajó és egy repülőgép hibridjének köszönhetően értek el nagy sebességet (maximum 120 km/h): bombázók hajtóművei voltak. Egyedülálló egység volt, szuperkönnyű, teljesen alumíniumból. Igaz, jó étvágya volt: az üzemanyag-fogyasztás elérte a 103 kg/h/órát utazósebesség. Ennek ellenére maga Nyikita Szergejevics Hruscsov is elképedt a „rakétán”, és emlékezetes szavakat mondott: „Elegünk van az ökrökön vitorlázni a folyók mentén! A modern világba- modern sebesség!”
A "rakéta" műszaki paraméterei a következők voltak: hosszúság - 27 m, szélesség - 5 m, merülés - 1,8 m, merülés a szárnyakon - 1,1 m, átlagsebesség- 60 km/h, teljesítmény - 850 LE, utasok száma - 64 fő. Volt még egy „Raketa-P" tűzmódosítás is, két tűzfúvókával és víz- és levegő-hab védelmi rendszerekkel. A szovjet tengerjáró hajókat a világ számos országába sikeresen exportálták, köztük az USA-ba, Angliába, Németországba, Franciaországba, Olaszországba, amelyek nem rendelkeztek hasonló technológiával. Közvetlenül a Szovjetunió összeomlása után kerültek elterjedt használatból. Ennek fő oka a hajó hihetetlen energiafogyasztása volt. Igaz, egyes „rakétákat” még ma is használnak utazásokon és élvezeti hajóként. Például Moszkvában 2007-ben megkezdődött a rakéta fokozatos helyreállítása, és 2009-ben már négy hajó megkezdte a hajózást.
Korszak „Meteorok »
A "meteorokat" 1961 és 1991 között építették. A "Komet"-től eltérően folyami sétahajózásra használták őket, és a "Raketához" képest igen nagyobb sebességés kapacitás. Összesen több mint 400 motorhajót építettek ebből a sorozatból. A Rostislav Alekseevről elnevezett Nyizsnyij Novgorodi szárnyashajó tervezőiroda kifejlesztette a Meteor-2000-es módosítást importmotorokkal és klímaberendezésekkel, amelyet Kínába is szállítottak. 2007-re leszerelték az üzemben a Meteor gyártósort, és lerakták az új A45-1 projekt motorhajóit. A 342E projekt Meteor motorhajója egy duralumínium, dízel, egyfedélzetű, kéttengelyes szárnyas motoros hajó, amelyet utasok nagy sebességű szállítására terveztek nappali órákban hajózható folyók, édesvízi tározók és tavak mentén mérsékelt éghajlatú területeken. A távirányító és felügyeleti rendszer közvetlenül a kormányállásból biztosítja a hajó irányítását. Az utasokat három, puha ülésekkel felszerelt szalonban helyezik el: orr, középső és tat - 26, 44 és 44 ülésre. A szárnyszerkezet orr és tat teherhordó szárnyakból, valamint az orrszárny oldal- és alsó támaszaira szerelt két szárnyból áll.
Az alábbiakban egy csodálatos fénykép a hajóról és gyönyörű táj:
És ez egy korai fotó a „Meteor”-ról a Volgán. 1970-es évek eleje.
A "Meteors" is sikeresen szerepelt folyami hajóutak a Néva mentén Szentpéterváron:
A "Comet" a "Meteor" haditengerészeti változata. A projektet 1961-ben fejlesztették ki. 1964-1981 között sorozatban gyártották a Feodosia "More" hajógyárban (összesen 86 Komet készült, ebből 34 exportra), és 1962-1992 között a Poti Hajógyárban (342 ME projekt, 39 hajó). A nagy sebességű dízelmotorokat a hajóhoz a Leningrádi Zvezda üzem szállította.
Az "Üstökös" 60-70 km/h sebességgel büszkélkedhet:
A "Voskhod" egy másik típusú hajó, amelyet a régebbi szárnyashajók - "Raket" és "Meteor" - helyettesítésére hoztak létre. A sorozat vezérhajója 1973-ban készült. A Voskhodok a Feodosiai More hajógyárban épültek. A hajó nagy sebességű dízelmotorjait a Leningrádi Zvezda és a Barnaultransmash üzem szállította. Összesen a kilencvenes évek elejére több mint 150 Voskhod épült. A kilencvenes években a Voskhods gyártása gyakorlatilag leállt a gyártó üzem nehéz helyzete miatt. A Szovjetunión kívül a Voskhodokat tizennyolc másik országba szállították, különösen Kanadába, Vietnamba, Kínába, Hollandiába, Ausztriába, Magyarországra, Bulgáriába, Thaiföldre és Törökországba.
Frissített Katran-M és nagyobb Vostok (Seatech):
Az 1979-ben épített „Kometa - 44” motorhajót ma „Ege Princess” néven használják Törökországban:
A "Burevestnik" az egyik legszebb hajó az egész sorozatban! Igazi mérnöki mestermű, fantasztikus megjelenés és gyorsaság. A „Berevestnik” mintha a jövőből érkezett volna. Ez egy gázturbinás hajó, amelyet R. Alekseev Központi Tervezési Iroda, SPK, Gorkij fejlesztett ki. A "Burevestnik" volt a zászlóshajó a folyami SPC-k között. Két AI-20 gázturbinás motorra (GTE) épült erőműve volt, amelyet A. G. Ivchenko tervezett, kölcsönzött polgári repülés(IL-18-cal). 1964-től a 70-es évek végéig üzemelt a Volgán a Kuibisev - Uljanovszk - Kazan - Gorkij útvonalon.
1993-ban az utolsó fennmaradt Burevestnikot is leszerelték, hogy selejtezésre kerüljenek. Micsoda szégyen!
Az alábbi képen látható Szputnyik hasonló motorokat (4x850 LE) használt, és 300 utast tudott szállítani:
A „Chaika” motorhajó némileg jellegzetes megjelenésű volt, csak egy példány készült: a „Chaika” 30 főre készült, de elérte a 100 km/h sebességet:
Kevésbé ismert és ritkán emlékszik a Typhoon:
...és ne feledkezzünk meg a „Fecske”-ről sem:
Az 1960-1980 között épült fennmaradt példányok jelenlegi állapota sajnos nem túl jó. Ritka kivételekkel. Motoros hajók teljesen láthatók különböző helyeken: van, amelyik a legrosszabb körülmények között omlik össze, van, aki arra vár, hogy lebegő étteremmé vagy jachttá alakítsák át, mások pedig teljesen feledésbe merültek.
Nem messze Permtől – a múlt rozsdásodó hőshajói az ősz hátterében:
Ez egy étterem vagy......a szerencsétlen Szputnyik. Lepedék:
Bár egy lakónegyedben kisváros Ukrajnában:
Finnországban valahogy több tökéletesen működő hajót is lehet találni egyszerre. Olyan érzés, mintha visszamész az időben:
És a végén - egy nagyszerű felvétel a becsúszáshoz nyugodt víz"Meteora":
Kész modell hossza: 35
cm
Lapok száma: 12
Lapformátum: A4
Leírás, történelem
Üstökös- tengeri személyszállító hajók sorozata (az első ebben az osztályban). szárnyashajó. 1961-ben fejlesztették ki. Sorozatgyártásban 1964-1981 között a Feodosia "More" hajógyárban (összesen 86 Komet készült, ebből 34 exportra) és 1962-1992 között a Poti hajógyárban (projekt 342 ME, 39 hajó) készültek.
| Üstökös | ||
|---|---|---|
|
|
||
| alapinformációk | ||
| típus | ||
| Állapot | Szovjetunió | |
| Osztály | M | |
| Hajógyár | "Tenger" | |
| Működésbe hoz | 1962 | |
| Lehetőségek | ||
| Hossz | 35,1 m | |
| Szélesség | 11,0 m (legnagyobb) | |
| Magasság | ? m (parkoláskor)
7,8 m (ha szárnyakon mozog) |
|
| Átlagos huzat | 3,6 m (parkoláskor)
1,7 m (ha szárnyakon mozog) |
|
| Elmozdulás | 41,2 (üres)
58,3 (teljes) |
|
| Műszaki adatok | ||
| Power point | 2 db dízel M-401A, 1 db segéddízel generátor-kompresszor-szivattyú | |
| Csavarok | 2 | |
| Erő | 1100 LE | |
| Sebesség | 60 km/h (maximális)
55-57 km/h vagy 30 csomó (üzemi) |
|
| A vitorlázás autonómiája | 600 km | |
| Legénység | 5 fő | |
| Utaskapacitás | 120 ember (módosítástól függően) | |
A teremtés története
A Szovjetunióban az első kísérletek szárnyashajó (HFV) létrehozására a 30-as évek elejére nyúlnak vissza. Szerzőik a TsAGI tudósai, V. G. Frolov és A. N. Vladimirov, akik 1933 és 1937 között. kísérleti vizsgálatokat végzett szárnyashajókkal a TsAGI hidraulikus csatornában. 1934-ben kidolgozták a hajó elrendezését két szárnyashajón, és megépítették a 300 kg tömegű EGO-1 önjáró modelljét. A 10 kW-os motor segítségével a modell 32 km/h sebességet ért el. A modellen nem lehetett stabilitást elérni. Ugyanakkor a híres szovjet tudósok, M. V. Keldysh, N. E. Kochin, M. A. Lavrentiev, L. I. Sedov és L. N. Sretensky alapvető elméleti tanulmányokat végeztek a szárnyashajók hidrodinamikájáról, amelyek lehetővé tették az emelés mechanizmusának, valamint az emelés előfordulásának és változásának mintázatát. erő a vízfelszín közelében.
1941-ben a Krasnoye Sormovo üzemben a Gorkij Ipari Intézet hajóépítő osztályán végzett Rosztyiszlav Jevgenyevics Alekszejev egy ipari komplexum létrehozásán kezdett dolgozni, diplomatervének témája egy szárnyas torpedóhajó és utasszállító változata volt. . Alekszejev az ipari komplexum létrehozásának gondolatától elragadtatva az üzemvezetés támogatásával aktív kutatás-fejlesztési tevékenységet indított, hogy megvalósítsa diplomás fejlesztéseit és ipari komplexum létrehozásával kapcsolatos elképzeléseit. A munka eredményei alapján, amelynek során a nagy sebességű hidrodinamika korszerű kísérleti bázisát hozták létre, számos nem önjáró és önjáró SPK-modellt építettek és teszteltek különféle szárnyas szárnyas kivitelekkel, R. E. Alekseev 1944-1945-ben javasolta. a találmány státuszt kapott szárnyashajók alacsony merülési (merítési mélysége) SPK 15-30%-os húrú alkalmazásának kiemelkedő ötlete.
Ezt a találmányt először Alekszejev valósította meg gyakorlatilag 1947-ben, amikor projektje szerint a krasznojei sormovoi üzem telepítette a szovjet TKA 123 bis soros torpedóhajót szárnyashajókra. A szárnyashajó átvételével foglalkozó állami bizottság következtetése megjegyezte, hogy „a Szovjetunióban először hoztak létre egy teljesen új harctípust. torpedónaszád- egy szárnyas szárnyas változatát 10(!) csomóval (90-től 110 km/h-ig) és tengeri alkalmasságban 2(!) ponttal (3-tól 5-ig) felülmúlja."
1951-ben ezért a kiemelkedő teljesítményért R. E. Alekszejev és tervezőcsapatának vezető szakemberei - N. A. Zaicev, I. I. Erlykin, L. S. Popov - Sztálin-díjat kapott. 1949-ben R. E. Aleksejev vezetésével kidolgozta az első folyami személyhajó projektjét kis terhelésű szárnyashajókra, 60 főre, 70 km/h sebességgel. Biztonsági okokból Alekseev azonban csak 1956-ban kapott engedélyt a létrehozására.
1956-ban i.e. hét évvel első SPC projektjének kidolgozása után R. E. Alekseev engedélyt kapott, és kidolgozta második folyami projektjét személyszállító hajó alacsony merülésű szárnyashajókon, úgynevezett "Rocket"-en, 66 utas számára 65 km/h sebességgel. 1957-ben épült és helyezték üzembe. Azóta elkezdődött a hazai SPK korszaka, amelyek közül a leghíresebbek: a "Raketa" motorhajó (1957), a "Volga" motorcsónak (1958, 5 ülés, sebesség 60 km/h), motoros hajók " Meteor" (1958, 128 ülés, 65 km/h), "Kometa" (1959, 118 ülés, 65 km/h), "Belarus (1962, 40 ülés, 55 km/h), "Kolkhida" (1970, 120) ülések, 60 km/h), "Voskhod" (1970, 60 ülés, 60 km/h).
Létrehozásához és megvalósításához ben nemzetgazdaság szárnyas szárnyas utasszállító hajókat az SPC Központi Tervező Iroda vezető szakembereinek csoportjához: Alekseev R.E., Zaitsev N.A., Maskalik A.I., Zobnin B.A., Sushin G.V., Shapkin I.M., Erlykin I. .I., Popov L.S., Vasin A.I. K.E. és V. G. Poluektov, a VORP kapitánya 1962-ben Lenin-díjjal tüntették ki.
Az SPK esetében a gazdaságilag megvalósítható mozgási sebesség kb. 100 km/h-ra van korlátozva (a modern katonai célú SPK-ban a sebesség 180 km/h-ra van korlátozva.) Ezt a korlátozást a szárnyashajó kavitációja (víz forráspontja) okozza. a szárny körüli áramlási zóna ritkulása miatt), ami jelentősen csökkenti annak hidrodinamikai jellemzőit. És bár R. E. Alekseev vezetésével, alacsonyan elmerült szárnyashajókon létrehozott hajókon akár 140 km/h sebességet is el lehetett érni a szárny körüli kavitációmentes áramlással, az SPC-k kevésnek bizonyultak a sebesség további növelésére. . Ez lett az egyik fő oka annak, hogy R. E. Alekseev munkája felerősödött a hajómozgás új elvének keresésében, amely mentes a megjelölt fő hátrányoktól (hullám- és kavitációs akadályoktól). Kiderült, hogy ezeknek a tényezőknek a hatását csak az érintkezés megszüntetésével lehet kiküszöbölni
Szárnyashajók - dekoráció vízi közlekedés. Nagy sebességgel repülve a folyó felszínén, és elbűvölő permetező rajongót hagyva a tatjuk mögött, megjelenésük mintha arra invitálna, hogy utazzon velük.
A Szovjetunió hajóépítői a múlt század ötvenes éveinek végétől kezdték el elsajátítani a szárnyashajók új gyártását. A zseniális tervezőnek, R. E. Alekseevnek köszönhetően számos olyan modellt készítettek, amelyek teljesítményüket tekintve felülmúlták külföldi analógjaikat. A legyártott hasonló hajók számát tekintve is a többiek előtt vagyunk.
A két évszázad fordulóján a szárnyasszárnyas motoros hajók iránti érdeklődés lanyhulni kezdett, a termelés visszaesett. Más típusok, például katamaránok kezdték kiszorítani őket a piacról. A század elején azonban újra megemlékeztek az SPK-ról. A fogyasztóknak – akár globális szinten is – szükségük van ilyen edényekre.
Általános leírása
Az SPK "Kometa 120 M", a Rybinsk "Vympel" hajógyár ötlete, az előző generációs SPK alapján jött létre: "Katran", "Comets", "Colchis". Célja a tengeri területek parti vizeinek felszántása, nagy sebességű személyszállítás biztosítása.
"120 M üstökös" – új színpad a SEC élete. Vizuálisan kicsit az első ilyen típusú szovjet hajóra, a Raketára emlékeztet, amely 1957-ben hagyta el a siklót. Valójában ez egy modern SEC, amely az iparág legújabb fejlesztéseivel van felszerelve.
Érezhetően javultak a kényelmes körülmények az utastérben és a kormányállásban. A dízelmotoros erőművel szerelt új egyszintes "Comet" hajóteste tartós és könnyű alumíniumötvözetekből készül, amelyek lapjai kontakthegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. A szárnyak és az állványok rozsdamentes acélból készülnek. Az SPK parancsnoki hídját két ember foglalja el: a kapitány és a szerelő. A hajó legénységében összesen öt matróz található. A kabin befogadóképessége 120 utas, ebből 22-en utaznak business osztályon, összesen 98-an.
class="eliadunit">
A hajó irányításához a Comet 120 M kiváló modern kapitányi kabinnal rendelkezik. A nagy szélvédő kiváló kilátást biztosít a vízterületre. Automata rendszer A vezérlőrendszer (ACS) egy személy számára tud feladatokat ellátni: az autopilot működik, erős hullámok esetén a vízen a Serdolik 120 M rendszer biztosítja az utasok kényelmes mozgását. Minden információ azonnal megjelenik a kényelmes monitorok képernyőjén.
A hajógyártásban újdonság volt, hogy az új SPC-ben a repülőgépipartól kölcsönzött ajtózáró rendszert alkalmaztak. Ez jelentősen javítja a hajó aerodinamikai tulajdonságait és növeli a szerkezet megbízhatóságát. Kényelmes székek kerültek a repülésből a hajó belsejébe is. Az utastér a japán Daikin cég légkondicionálásával van felszerelve, a tatnál pedig egy hangulatos bár várja az utasokat, ahol lazíthatnak és lerövidíthetik utazási idejüket.
Műszaki adatok
Íme néhány adat az új „Comet” működéséről:
- Hossz - 35200
- Szélesség - 10300
- Vízkiszorítása 73 tonna.
- A Comet 120 M-re felszerelt MTU német motorok teljesítménye 2x820 kW.
- A sebesség nyugodt vízben 35 csomó (64,8 km/h).
- Üzemanyag fogyasztás – 320 - kg/óra.
- Az utazási hatótáv egy üzemanyagtöltéssel 200 mérföld (321,9 km).
- Az orosz tengeri hajózási nyilvántartás szerint a KM osztályba (Hydrofoil craft Passenger) tartozik, két szomszédos rekesszel.
A működés jellemzői
- Úszás közben a hőmérsékletnek +5 és +30 fok között kell lennie.
- A hajó 50 mérföldre (80,47 km) mozoghat a parttól.
- A Comet 120 M trópusi tengereken történő üzemeltetését tervezik, a nemzetközi osztályozás szerint a hajózás a folyami-tengeri övezetekben (R3 RSN) engedélyezett. A hullámok magassága a navigáció során nem haladhatja meg a 2,5 m-t, a tengeri hullámok - legfeljebb 4 pontot.
- A hajó "parkolása" a következő helyen: hosszú idő a hajó felszereléséhez tartozó gerinctömbökön hajtják végre.
A potenciális vásárlók, köztük a külföldről érkezők is megmutatják nagy érdeklődés az új "Comet 120 M"-hez. Kiváló kilátásai vannak.
class="eliadunit">
