Bejárás a virtuális kozmonautikai múzeumba. Mi a teendő a repülőtéren átszállás közben
50 évvel ezelőtt Alekszej Leonov szovjet űrhajós volt az első ember, aki kilépett a világűrbe: 1965. március 18-án P.I. űrhajóssal együtt. Beljajev másodpilótaként repült a világűrbe a Voszkhod-2 űrrepülőgépen. A világon először Leonov kiment a világűrbe, legfeljebb 5 m távolságra távolodott el a hajótól, és 12 percet töltött a világűrben. A repülés utáni állami bizottságon az űrhajózás történetének legrövidebb beszámolója hangzott el: „A világűrben lehet élni és dolgozni.”
Az űrkutatás első éveinek feljegyzései új eredmények és felfedezések előtt nyitották meg az utat, lehetővé téve az emberiség számára, hogy messze túllépjen a Föld és az emberi képességek határain.
A legidősebb ember az űrben
A legidősebb ember a pályán John Glenn amerikai szenátor, aki 1998-ban a Discovery űrsikló fedélzetén repült. Glenn Amerika első hét űrhajósának egyike volt, az első amerikai űrhajós, aki 1962. február 20-án pályára állt. Ezért Glenn birtokában van a két űrrepülés közötti leghosszabb időszak rekordja is.
A legfiatalabb űrhajós
German Titov űrhajós 25 éves volt teljes évek amikor 1961. augusztus 9-én a Vostok 2-n az űrbe ment. Ő lett a második ember, aki megkerülte a Földet, 25 órás repülés alatt 17 körpályát tett meg a bolygó körül. Titov lett az első ember, aki aludt az űrben, és elsőként tapasztalt űrbetegséget (étvágycsökkenés, szédülés, fejfájás).
A leghosszabb űrrepülés
Valerij Poljakov orosz űrhajós tartja a legtöbb rekordot hosszú tartózkodásűrben. 1994 és 1995 között 438 napot töltött a Mir állomáson. Ő tartja a leghosszabb szóló űrben tartózkodás rekordját is.
Legrövidebb repülés
1961. május 5-én Alan Sheppard volt az első amerikai, aki elhagyta a Földet szuborbitális űrrepülés közben. Ő tartja a legrövidebb űrrepülés rekordját is, amely mindössze 15 percig tartott. Ez alatt a negyed óra alatt 185 km-es magasságra repült. Az Atlanti-óceánba csobbant le, 486 km-re az indítóhelytől. 1971-ben Sheppard ellátogatott a Holdra, ahol a 47 éves űrhajós lett a legidősebb ember, aki a Föld Holdjára tette a lábát.
A legtávolabbi járat
Az űrhajósok Földtől való maximális távolságának rekordját az Apollo 13 csapat állította fel, amely 1970 áprilisában 254 km-es magasságban repült át a Hold láthatatlan oldala fölött, és végül rekordtávolságra, 400 171 km-re került a Földtől. .
A leghosszabb az űrben
Szergej Krikalev űrhajós töltötte a leghosszabb időt az űrben, hat repülés során több mint 803 napot töltött az űrben. A nők körében ez a rekord Peggy Whitsoné, aki több mint 376 napot töltött a pályán.
Krikalev egy másik, nem hivatalos rekordot is tart: az utolsó ember, aki a Szovjetunió alatt élt. 1991 decemberében, amikor a Szovjetunió eltűnt, Szergej a Mir állomáson tartózkodott, és 1992 márciusában visszatért Oroszországba.
A legrégebben lakott űrhajó
Ez a rekord, amely napról napra növekszik, az ISS-é. A 100 milliárd dolláros állomás 2000 novembere óta folyamatosan lakott.
A leghosszabb transzfer küldetés
A Columbia űrsikló 1996. november 19-én indult az űrbe. A leszállást eredetileg december 5-re tervezték, de időjárás késleltette az űrhajó leszállását, amely 17 napot és 16 órát töltött a pályán.
Leghosszabb a Holdon
Harrison Schmitt és Eugene Cernan töltötte a leghosszabb időt a Holdon, mint más űrhajósok – 75 órát. A leszállás során három hosszú sétát tettek, összesen több mint 22 órát. Eddig ez volt az utolsó emberi repülés a Holdra és a Föld körüli pályán túlra.
Leggyorsabb repülés
A leggyorsabb emberek a Földön és azon túl is az Apollo 10 küldetés tagjai voltak, ez volt a Holdraszállás előtti utolsó előkészítő repülés. 1969. május 26-án visszatérve a Földre, hajójuk 39 897 km/órás sebességet ért el.
A legtöbb járat
Az amerikaiak repültek leggyakrabban az űrbe: Franklin Chang-Diaz és Jerry Ross hétszer repült az űrbe az űrsikló legénységének tagjaként.
Az űrséták maximális száma
Anatolij Szolovjov űrhajós a 80-90-es években öt űrrepülés során 16 kiszállást hajtott végre az állomáson kívül, és 82 órát töltött a világűrben.
A leghosszabb űrséta
2001. március 11-én Jim Voss és Susan Helms űrhajósok közel kilenc órát töltöttek a Discovery sikló és az ISS előtt, hogy előkészítsék az állomást az új modul érkezésére. A mai napig ez az űrséta a történelem leghosszabb ideje.
A világűr legreprezentatívabb cége
2009 júliusában egyszerre 13 ember gyűlt össze az űrben, amikor az Endeavour sikló kikötött az ISS-nél, ahol hat űrhajós tartózkodott. Ez a találkozó lett a legtöbb ember az űrben egyszerre.
A legdrágább űrhajó
A Nemzetközi Űrállomást 1998-ban kezdték összeszerelni, és 2012-ben fejezték be. 2011-ben létrehozásának költsége meghaladta a 100 milliárd dollárt.Az állomás a valaha épített legdrágább műszaki objektum és a legnagyobb űrhajó lett. Építésében 15 ország vett részt, méretei ma közel 110 m. Lakóterének térfogata megegyezik a Boeing 747 utaskabinjának térfogatával.
Naponta hány repülést tud végrehajtani egy repülőgép?
A földön közlekedő repülőgépek veszteségeket okoznak, ezért a fuvarozók a lehető legintenzívebben használják őket. Ha a repülés egy vagy két óránál nem tart tovább, a repülőgép napi három pár oda-vissza repülést hajthat végre. Az olyan fapados légitársaságok repülnek a legaktívabban, mint a Ryanair, Norwegian, EasyJet.Ki és hogyan képezi a légiutas-kísérőket?
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a légiutas-kísérőknek egyszerű dolga van: repülés előtti eligazításokat tartani, kocsikat görgetni a folyosókon, takarót felszolgálni, vizet hozni és mosolyogni, mosolyogni. A valóságban minden sokkal bonyolultabb. A légiutas-kísérők nem annyira a kiszolgálásról és a szórakoztatásról, mint inkább a biztonságról szólnak. Ezért a leendő légiutas-kísérők és stewardok naponta többször is kinyitnak menekülőnyílásokés csapkodni a medencében ruhában és mentőmellényben. A jó iskolákban azonban mindent megtanítanak, beleértve a sminkművészetet is. A pilótákhoz hasonlóan a légiutas-kísérőket is arra képezték ki, hogy bizonyos repülőgépeken dolgozzanak. Az elmúlt években az orosz légitársaságok elkezdtek áttérni a hazai repülőgépekről a külföldiekre, és sokuknak át kell képezniük magukat. Mivel tanúsított szimulátorokon kell edzeni, és Oroszországban még mindig kevés van, a légiutas-kísérők külföldön vesznek részt képzésben. Például a VIM-Avia légiutas-kísérői az Egyesült Királyságban és Németországban, a Transaero az Egyesült Királyságban, Kanadában és Szingapúrban tanultak. Az iskolaválasztás attól függ, hogy a légitársaság hova indít rendszeres járatokat.Hány ember van a legénységben
Legénység modern repülőgépek A Boeing és az Airbus egy parancsnokból és egy másodpilótából áll. Korábban a cégükben volt egy repülőmérnök és egy navigátor is. A légiutas-kísérők száma kizárólag az egyes repülőgépek tanúsítási követelményeitől függ – a légi fuvarozó nem csökkentheti vagy növelheti a légiutas-kísérők és a stewardok létszámát.Mik a tarifák és hogyan számítják ki őket?
Ha úgy gondolja, hogy a légitársaság bármely alkalmazottja elmagyarázza Önnek, mit jelentenek a rejtélyes számok és betűk, amelyekben a viteldíj titkosítva van, akkor téved. Ez az információ csak néhány kiválasztott számára érhető el – azok, akik a számításokat végzik. Sok fuvarozó több tucat különböző tarifával rendelkezik. De van egy világos algoritmus, amely mindegyikre vonatkozik. Minél nagyobb a „szabadság” egy jegy, annál drágább. Az utazás dátuma büntetés nélkül módosítható - a tarifa magasabb; A jegy visszaküldése pénzbírsággal jár – a viteldíj alacsonyabb. Minden légitársaság bizonyos számú jegyet kínál minden napra, különböző árakon. Ha a szokásosnál jobban elkelnek, csökken az olcsó helyek száma, és fordítva. Az értékesítés során a fuvarozó dönti el, hogy mennyiért olcsó jegyek minden járatra eladni. A legnépszerűbb időpontokra természetesen nem árulnak kedvezményes áron jegyeket: senki sem akarja olcsón odaadni azt, amit már drágán megvenne.A jegy kiadásának módja, ha egy vagy két átszállással kell repülnie
Nál nél nehéz útvonal A legkényelmesebb egy nyomtatványon jegyet kiállítani, még akkor is, ha az utazás minden szakaszát teljesítették különböző légitársaságok– a fuvarozók egyszerűen megfelelő megállapodást kötnek. Ár utazási irat a teljes útvonalra alacsonyabb lehet, mint a külön vásárolt jegyek összköltsége. A repülőjegy-irodák és utazási irodák dolgozóinak ismerniük kell a lehetséges csatlakozási lehetőségeket. Vonaljegy lehetővé teszi, hogy az utazás minden szakaszára egyszerre jelentkezzen be, és ne vegyen át poggyászt az átszállások során – azt a repülőtéri személyzet tölti fel újra.Mi az az elektronikus jegy és hogyan lehet megvásárolni?
Sokan ezt hiszik e-jegy- az, amelyet az interneten árulnak. Valójában ez egy elektronikus bejegyzés a légitársaság adatbázisában, és nem csak az interneten vásárolhatja meg, hanem például egy ügynökségnél vagy a jegyirodában is. Ebben az esetben az eladó kitölt egy elektronikus űrlapot, és átadja az utasnak a fizetést igazoló dokumentumot, és néha az útvonal kinyomtatását. Az elektronikus jegy ezután speciális adatcsere-hálózaton keresztül kerül a repülőtérre. A bejelentkezéskor az utas megmutatja az okmányait a légitársaság alkalmazottainak, akik a jegyadatokkal ellenőrzik azokat. A fuvarozó számára az elektronikus jegy olcsóbb és könnyebben karbantartható, mint a papír jegy. Ezért a Nemzetközi Szövetség légi közlekedés(IATA) a végrehajtás mellett döntött új típusú jegyek minden légitársaságnál 2008. július 1-ig. Valószínűleg Oroszországban ez egy kicsit később fog megtörténni.Mik azok a repülőtéri adók, és miért különböznek mindenhol?
Minden repülőtér díjat számít fel a légitársaságoknak a szolgáltatásaiért (fel- és leszállás, üzemanyag-feltöltés, repülés közbeni étkezés). Minden repülőtérre eltérő díjak vonatkoznak – mindez az adott repülőtér szabályzatától és kívánságaitól függ. Más okok is vannak, például a fel- és leszállási díj nagyságát a repülőgép tömege határozza meg. Minél nehezebb, annál nagyobb a díj. A kifutópálya még mindig drága építmény.Mi a teendő a repülőtéren átszállás közben
A nagy repülőterek régóta versenyeznek az üzletek és éttermek számában, de az elmúlt években világossá vált: az étel és a vásárlás nem elég – az utasoknak más szórakozásra van szükségük. A London HEathrow AIRPORT 1-es termináljának tiszta területén (www.heathrowairport.com) van egy szépségszalon fodrászattal és gyógyfürdővel, nyitva 6:30 és 21:30 között (+44(20)8745.6440). A Yotel mini-hotel a 4-es terminálon (+44(20)7100.1100, yotel.com) nyílik – a kisméretű, ágyas és zuhanyzós szobákban pihenhet várakozás közben. csatlakozó járat. Az árak 25 fonttól kezdődnek. A MÜNCHI REPÜLŐTEREN (www.munich-airport.de) természetesen sört kell inni. Bajorország státuszát támogatva a repülőtér vezetése egy kis sörfőzdét nyitott az Airbräu étteremben. Az étterem nyitva tartásáról a www.airbraeu.de oldalon tájékozódhat. A szingapúri CHANGI AIRPORT (www.changiairport.com) fürdőközpontokat kínál az utasok számára különféle szolgáltatásokkal – az egyszerű manikűrtől a masszázsig. Az 1-es terminálon a Rainforestben (www.rainforestbysats.com), a 2-es terminálon a Plaza Premium Lounge-ban (www.plaza-ppl.com) pihenhet. Az 1-es terminálban a harmadik szinten még egy medence is található - aki az Ambassador Transit Hotelben foglalt szobát, az ingyen pancsolhat benne, másoknak 14 szingapúri dollárba kerül ez az öröm (www.airport-hotel.com. vmi). A stockholmi ARLANDA AIRPORT (www.arlanda.se) arra invitálja a turistákat, hogy ne pihenjenek a járatok között, hanem dolgozzanak egy kicsit. Internet-hozzáférés, másolóberendezés, fax, újságok és magazinok mind megtalálhatók a repülőtér üzleti központjában. Irodahelyiséget nem kell előre lefoglalni. Ha a részletek érdekelnek, keresse az üzleti központot a +46(8)797.6200-as telefonszámon vagy e-mailben: [e-mail védett]. A világ legnagyobb repülőterén - Atlantában, a HARTSFIELD-JACKSON-on (www.atlanta-airport.com) továbbra is érdemes a turisták hagyományos szórakozását - a vásárlást - választani. Ha szűkös a költségvetése, az A terminálban található Bijoux Terner áruház segít egy csomó apróságban, akár 10 dollár értékben. Ha hosszú út áll előtted, érdemes ugyanabban a terminálban beugrani Brookestone-ba – ott vásárolhatsz valami hasznosat és beülhetsz egy masszázsfotelbe.Visszatéríthető a jegy teljes költsége, ha le kell mondanom az utazást?
Pénzt csak akkor lehet átvenni, ha azt a tarifája előírja. Általában, ha a jegy olcsó, akkor bírságot kell fizetnie. által vásárolt jegyek speciális akciók, és teljesen „visszavonhatatlan”. Ez a legnagyobb szabálya nemzetközi légitársaságok. Oroszországban a közelmúltban új légi közlekedési szabványokat fogadtak el. Mostantól, ha az utas több mint 24 órával korábban törli a járatát, a fuvarozó köteles az úti okmány teljes költségét visszaküldeni. A légitársaságoknak nem tetszett ez a törvény. Ha nem törlik, az olcsó jegyek nagy valószínűséggel eltűnnek az értékesítésből – egyszerűen veszteségessé válnak. Az Oroszországba járatokat üzemeltető nemzetközi légitársaságok egyébként valószínűleg nem fognak megfelelni az új szabályoknak.Mi az interline és kódmegosztás?
Az Interline azt jelenti, hogy az egyik légi fuvarozó megengedi a másiknak, hogy jegyeket adjon el a járataira, és saját nyomtatványán adja ki azokat. Például, ha az a légitársaság, amelytől jegyet vásárol Indiába, interline-szerződést kötött egy belföldi indiai fuvarozóval, akkor érkezéskor nem kell repülnie, hogy jegyeket keressen az utazás folytatásához. A kódmegosztással (angolul - code share, "to share a code") az egy útvonalon járatokat üzemeltető légitársaságok két kódot rendelnek a járatokhoz - saját és partnerük -, és jegyeket árulnak saját és partner járataikra egyaránt. A kódmegosztás egyik első és leghíresebb példája hazánkban az Aeroflot és az Air France partnersége a Moszkva-Párizs útvonalon. Az utasok, amikor az egyik légitársaság jegypénztárában jegyet vásárolnak, legtöbbször nem tudják, melyik géppel repülnek. Az ilyen megállapodások egyik fő feltétele a szállítás minősége - annak a lehető legjobban meg kell felelnie, hogy senki ne sértődjön meg.Hogyan választod ki a helyeket regisztrációkor?
Az utasok az utastérben úgy vannak elosztva, hogy a repülőgép repülés közben egy vonalban legyen. Egyes sorok az utazók speciális kategóriái számára tarthatók fenn: például a turista osztályon az első sor gyakran a gyermekes utasok számára van fenntartva. Ha az emberek átszállással repülnek, akkor a légitársaságok figyelembe veszik ezt a szempontot. A következő járatra rohanókat igyekeznek minél közelebb ültetni a kijárathoz.Hogyan jelentkezhet be saját maga a repülőre
RÓL RŐL hagyományos módon Valószínűleg nem kell mondanod nekünk a járatra való bejelentkezésről. Az új módszerek azonban nem érdeklik az utazókat, akik az utóbbi években egyre inkább a függetlenségre törekedtek. Sok repülőtér már telepített speciális kioszkot - az utas beírja az adatait, és kinyomtatja beszállókártya. Kétféleképpen adhatja fel poggyászát – vagy adja oda a check-in pulthoz, vagy ugyanabban a kioszkban nyomtassa ki a poggyászbérletet, és tegye a bőröndjét az övre. Oroszországban az Aeroflot Seremetyevóban állította fel kioszkjait, valamint a Lufthansa ill. brit légitársaság- Domodedovoban. De a kioszkok önmagukban nem voltak elegendőek, és az utasoknak felajánlották, hogy az interneten keresztül jelentkezzenek be – ez azt jelenti, hogy választhatnak helyet a gépen, és kinyomtathatják a beszállókártyájukat, mielőtt elhagyják otthonukat. Egy másik lehetőség a regisztráció befejezése a használatával mobiltelefon. Ebben az esetben a turista egy speciális vonalkódot kap a telefonjára, amely titkosítja a repülésével kapcsolatos információkat. Az orosz fuvarozók közül a Transaero már bejelentette az internetes check-in elindítását, de a telefonos check-in hamarosan nem fog megjelenni – először speciális berendezésekkel kell felszerelni a repülőtereket.A világ legnagyobb légiközlekedési szövetségei
STAR ALLIANCE www.staralliance.com A világ első és messze a legnagyobb szövetsége, amelyet 1997-ben hoztak létre. Vezető – Lufthansa német légitársaság Résztvevők: Air Canada, Air China (Oroszországba repül), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (Oroszországba repül), bmi (Oroszországba repül), LOT Polish Airlines (Oroszországba repül), SAS (Oroszországba repül), Shanghai Airlines, Singapore Airlines (Oroszországba repül), South Africa Airways, SpanAir (Oroszországba repül), Swiss (Oroszországba repül), TAP Portugal, Thai (Oroszországba repül), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com 2000-ben jött létre. Vezető - AirFrance Résztvevők: Aeroflot (az egyetlen orosz vállalat, amely a globális szövetségben szerepel), AeroMexico, KLM (Oroszországba repül), AlItalia (Oroszországba repül), China Southern (Oroszországba repül), Continental légitársaságok, cseh légitársaságok, Delta ( Oroszországba repül), Korean Air (Oroszországba repül), NWA. ONEWORLD www.oneworld.com 1999-ben jött létre. A vezető a British Airways. Résztvevők: American Airways, Cathay Pacific (nem repül Oroszországba, de elad néhány jegyet az Aeroflot által üzemeltetett Hongkong-Moszkva járatra), Finnair (Oroszországba repül), Iberia (Oroszországba repül), JAL Japan Airlines (repül) Oroszországba), LAN, Malev (Oroszországba repül), Qantas, Royal Jordanian (Oroszországba repül).Miért kötnek szövetséget a légitársaságok, és mit ad ez az utasoknak?
A légitársaságok szövetségei lehetővé teszik a légitársaságok számára, hogy új útvonalak megnyitása nélkül bővítsék saját útvonalhálózatukat. Más országok fuvarozóival kötött megállapodásokkal (lásd, mi az interline és a kódmegosztás) a légitársaságok lefoglalhatják utasaikat a partnereik más régiókban üzemeltetett járataira. A szövetségek általában egységes ösztönző programokkal rendelkeznek az utasok számára, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy különböző cégek szolgáltatásait használva pontokat gyűjtsenek. különböző országok. Annak ellenére, hogy számos előnnyel jár az ügyfelek számára, a légiközlekedési piacon az a felfogás uralkodik, hogy a szövetségeket a potenciális versenytársak elrettentése érdekében hozzák létre.Melyik repülőteret nevezik csomópontnak?
A „agy” szó az angol hub and speak – tengely és küllők kifejezésből származik. A csomópont egy olyan repülőtér, ahol átszáll egy másik járatra. Az elmúlt két évtizedben a légi utasok száma világszerte jelentősen megnőtt. Az egyre több új útvonalat kínáló légitársaságok rájöttek erre az épületre útvonalhálózat Az összeköttetések használata jövedelmezőbb, mint az A pontból B pontba repülni. Így a repülések küllőivé váltak, a repülőterek pedig a tengelyekké. A csomópont cím elnyerése kevés hasznot jelent egy repülőtér számára földrajzi hely valamint a légitársaságokkal kötött megállapodások. Létre kell hozni egy menetrendet, amely kényelmes a csatlakozásokhoz, és olyan speciális technológiát kell kidolgozni, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy a lehető leggyorsabban átszálljanak egyik repülőgépről a másikra. A világ legnagyobb csomópontja az atlantai Hartsfield-Jackson repülőtér (USA), Európában a London Heathrow, a kontinensen pedig a Frankfurt am Main repülőtér áll az élen. Moszkvában Seremetyevó és Domodedovo verseng a központ címéért. Szeremetyevóban azonban a nemzetközi és a belföldi járatok továbbra is különböző terminálokra vannak osztva, amelyek egymástól távol helyezkednek el. Ezért csak a harmadik terminál megnyitása után lehet majd hubnak nevezni, amelyben az Aeroflot belső járatai végre összekapcsolódnak a külsőkkel. A Domodedovo hátránya, hogy nincs olyan alap légitársaság, amely létrehozhatná a szükséges útvonalhálózatot. Ennek eredményeként a repülőtér megpróbálja önállóan elrendezni a „küllőket” a kívánt sorrendben.Hogyan lehet eljutni a repülőtérre és a terminálok között mozogni?
Egyre könnyebben elérhető a világ bármely pontján található repülőtér. A szokásos taxihoz és buszhoz a metró és a vonat is felkerült, és sok országban a repülőtérre vezető vonal is be van kötve az általános rendszerbe vasúti szállítás. Például a svájci menetrend olyan pontos, mint egy óra. vasutak lehetővé teszi, hogy már a zürichi repülőtéren komponáljon további útvonalat ország körüli utazások több átszállással. A repülőterek növekedésével az utasoknak új problémájuk van: hogyan jutnak el a terminálok között. Leggyakrabban autóbuszok és speciális kisvonatok állnak a segítségükre. Ez azonban nem elég. London Heathrow-n jelenleg egy elektromos járműrendszert tesztelnek - egy négyszemélyes kisautót, amely egysínen mozog, és egy kis, több gombos távirányítóval vezérelhető. „Bébiszitterként dolgoztam, hogy pénzt keressek kiképzőrepülésekre.” Az egész egy hobbival kezdődött. Iskola után egy repülőklubban tanultam Szentpéterváron, majd megpróbáltam belépni az Akadémia navigátor szakára. polgári repülés, de kategorikusan elutasítottam. Egy évvel később volt egy második próbálkozás – és ismét egy elutasítás. A repülési vágyam visszhangra talált Amerikából érkezett barátaimban. A házuktól nem messze volt egy kis repülőtér repülőiskolával. A barátok megállapodtak több szomszédos családdal - dajkára volt szükségük, és így kerestem pénzt a repülőjegyekre. Amerikai pilóták ezreinél jártam be a szokásos utat az egyhajtóműves Cessna 172-es kiképzéstől a PPL (Private Pilot License) megszerzésén át a kétmotoros Beechcraft BC 9-en egy teherszállító repülőgépen végzett képzésig. charter légitársaságés kereskedelmi jogok megszerzése (CPL). Elméletileg ezek után lehetőség volt állást kérni egy légitársaságnál, és olyan középtávú repülőgépeken repülni, mint a Boeing 737. A 2001. szeptember 11-i tragédia után azonban az Egyesült Államokban számos légitársaság csődbe ment és egy hadsereg munkanélküli pilóták száma jelent meg az országban. Visszatértem Oroszországba, ahol abban az időben a pilóták szintén nem voltak keresettek. Ezenkívül az amerikai kereskedelmi jogokat itt nem ismerik el, bizonyos számú órát kell repülnie és orosz kereskedelmi tanúsítványt kell szereznie. Tudva, hogy Oroszországban (az USA-val és Európával ellentétben) egy pilótának speciális felsőfokú végzettséggel kell rendelkeznie, mégis bekerültem az akadémiára, bár nem a parancsnoki osztályra, hanem a diszpécser osztályra. Miután elvégeztem az akadémián légiforgalmi irányító szakot, és Domodedovoban és Pulkovóban dolgoztam, végül kivártam, amíg Oroszországban hiány volt a repülőszemélyzetből. Kölcsönt vettem fel, teljesítettem a szükséges repüléseket és kaptam egy orosz kereskedelmi bizonyítványt. Ezt követően sikerült elhelyezkednem egy orosz légitársaságnál. Most a lányoknak lehetőségük van bejutni repülőiskolák Ehhez azonban sok erőfeszítésre lesz szükség. Habár saját tapasztalat Mondhatom, hogy az akadályok csak meggyőztek arról, hogy tényleg ezt akarom csinálni.Ma tanulmányoztam az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ill Nemzetközi szervezet polgári repülés). Találtam néhány érdekes statisztikát, ami szerintem sokakat érdekelhet.
2012-ben több mint 31 millió járat volt világszerte! Ebből arra következtethetünk, hogy naponta több mint 85 000 repülőgép repül el a fejünk felett! Összesen 3 milliárd utast szállítottak 2012-ben, i.e. a világ lakosságának csaknem fele. Csak a polgári repülésről beszélünk. Ázsiában, Észak Amerikaés Európa legforgalmasabb légteret.
Képernyőkép az icao.int webhelyről 
A Wikipédia szerint (előfordulhatnak pontatlanságok!) 2012-ben 25 repülőgép-baleset történt, köztük kisrepülőgépek, amelyekben 314-en haltak meg. Ezek főleg repülőgép- és helikopterbalesetek voltak kis repülés. Nagy (vagy viszonylag nagy) utasszállító repülőgép heten lezuhantak. Sajnos közülük 4 orosz fuvarozó gépe volt. Lezuhant az UTair légitársaság ATR 72 repülőgépe április 2-án Tyumen közelében (31 ember halt meg), május 9-én Sukhoi Superjet 100 lezuhant egy bemutató repülés során Indonéziában (45 ember halt meg), szeptember 12-én egy An28 zuhant le Kamcsatkában (10 ember meghalt), 2012. december 29-én pedig egy Red Wings Tu-204 típusú repülőgép gurult ki a határból. kifutópálya Vnukovo repülőtér. A gépen nem voltak utasok, de a személyzet 5 tagja meghalt... Így 2012-ben a repülőgép-balesetekben elhunytak közel egyharmada Orosz repülés... Nagyon szomorú statisztika.
Másrészt, ha megnézzük a világstatisztikát, ez nyilvánvaló légi közlekedés valóban nagyon biztonságos. 3 milliárd utasért – valamivel több mint 300 halott... Azaz. ez 0,0000001%. Nem ismerem a gépjármű-közlekedési statisztikákat, de abban biztos vagyok, hogy ez a szám riasztóan magas lesz.
Higgy a jó dolgokban és mindig legyen puha landolásod!!!
Georgy Mikhailovich Grechko - szovjet űrhajós, kétszer hős szovjet Únió. 1966 óta a kozmonauta alakulat tagja.
Őszinte interjú az űrkutatás múltjáról, jelenéről és jövőjéről.
– Georgij Mihajlovics, ön a háború előtt, 1931-ben született. Hatalmas történelmi réteget ragadtál meg: a háború előtti korszakot, a háborút, az S.P. Design Bureau-nál végzett munkát. Koroleva, űrrepülések. Hatalmas korszakok ezek. Megkérhetem, hogy meséljen a háború előtti időszakról? És persze minket maga a háború is érdekel. Mit látott és mire emlékezett ebből a tragikus és hősies időszakból?
Azt akartam mondani: köszönöm, Uram, jókor születtem. Mert a sztálini elnyomások már véget értek, de a bazárkapitalizmus, hála Istennek, még nem kezdődött el. Az én aktív életet Abban az időben voltam, amikor Oroszországban csodálatos volt, nem gazdag, de nagyon érdekes, és minden út nyitva volt, minden tőled függött, és nem a megvesztegetéstől. Szóval, hála Istennek, időben születtem.
A háború előtt Leningrádban éltem...
0 0
Georgij Mihajlovics Grecsko űrhajós
Űrhajós: Georgij Mihajlovics Grecsko (1931.05.25.)
A Szovjetunió 34. űrhajósa (75. a világon), Repülés időtartama (1969): 29 nap 13 óra 20 perc, „Zenit-2” hívójel A repülés időtartama (1977): 96 nap 10, „Taimyr-2” „Repülés időtartama (1980): 8 nap 21 óra 13 perc, "Cheget-2" (indításkor), "Pamir-2" (leszállás közben).
Életrajz
1931. május 25-én született Leningrádban a kiváló űrhajós, Georgij Grecsko. 16 évesen részt vett egy sarki geológiai feltáró expedíció munkájában. Kola-félsziget. 1949-ben érettségizett, majd bekerült a leningrádi Katonai Mech Intézetbe és kitüntetéssel diplomázott. Tavaly képzés Georgij Mihajlov technikusként és mérnökként dolgozott az OKB-1-ben, Kalinyingrádban, Moszkvai régióban. Georgy az OKB-1-en is megvédte diplomáját és gépészmérnöki képesítést kapott. A leendő űrhajós további tevékenysége az OKB-1 rakéta- és űrirodában zajlott, ahol Georgi...
0 0
MOSZKVA, április 8. /TASZ/. Georgy Mikhailovich Grechko űrhajós nem élt több hónappal az első mesterséges Föld-műhold fellövésének 60. évfordulója előtt, amelyhez közvetlenül kapcsolódik. Gondosan készült erre az évfordulóra, valamint élete minden más eseményére – mondta el a TASS-nak a három kötetnyi emlékirat összeállítója. szovjet űrhajós, a „Történész” folyóirat főszerkesztő-helyettese, Arseny Zamostyanov.
A Szputnyik ballisztikája 1
Április 8-án vált ismertté, hogy a Szovjetunió hőse, Grechko mérnök és űrhajós kétszer halt meg 86 éves korában. 1931. május 25-én született Leningrádban. 1968. május 27-én beíratták a kozmonauta alakulatba. 1957-ben Szergej Koroljev csapatában Grecsko részt vett az első szovjet űrhajó, a Szputnyik-1 repülésének előkészítésében. Ennek egyik híres résztvevője történelmi esemény, amely az emberiség űrkorszakának kezdete lett.
Lásd még
"Nagy teljesítmény...
0 0
Bátor kutató és megbízható elvtárs – pontosan így jelenik meg szemünk előtt a Szovjetunió hőse címmel kétszer is kitüntetett pilóta-űrhajós, Georgij Grecsko. Az életrajz bárkit lenyűgöz, mert joggal nevezhető fantasztikus embernek.
Grechko Georgij Mihajlovics
Abban a reményben, hogy idegen lények nyomait találja, felfedezte a Tunguska tajga hosszát és szélességét, a homokot Sínai-félszigetés Egyiptom piramisai. Háromszor repült az orbitális állomásra, az egyikben rekordidőt állított fel az ember világűrben való tartózkodására. A bolygót az ő tiszteletére nevezték el.
Kevesen tudják, hogy az első régóta várt repülés lehetett az utolsó az űrhajós számára – az élete a mérlegen lógott. Az orvosok vállat vontak, és nem voltak biztosak abban, hogy a beteg életben marad. Az esélye nulla volt. Ám a pilóta-kozmonauta erősebbnek bizonyult a körülményeknél - Georgy gyorsan talpra állt, és úgy folytatta, mintha mi sem történt volna...
0 0
Grechko Georgij Mihajlovics – a Szovjetunió 34-es számú pilóta-űrhajósa és a 75-ös számú világűrhajós.
Három űrrepülést hajtott végre, összesen 134 nap, 20 óra, 32 perc és 58 másodperc időtartammal. űrsétát hajtott végre, amely 1 óra 28 percig tartott.
Rövid életrajz
Georgij Mihajlovics Grecsko 1931. május 25-én született Leningrádban (ma Szentpétervár), egyszerű mérnöki munkások családjában. Apa - Grechko Mikhail Fedorovich, anya - Grechko Alexandra Yakovlevna.
A fiú kíváncsian nőtt fel, és arról álmodozott, hogy tanksofőr vagy mesterlövész lesz, mert gyermekkora a háború alatt volt. A háború rátalált egy tízéves fiúra Ukrajnában, ahol a nagymamáját látogatta meg. Egy nap majdnem lelőtte egy német katona, és csak a csoda vitte el a golyót a fiútól.
1943-ban a szovjet hadsereg felszabadította a megszállt területeket, és a gyermek visszatért szüleihez. 1949-ben sikeresen elvégezte a középiskolát, és belépett a Leningrádi Mechanikai Intézetbe. Utána...
0 0
Georgy Grechko pilóta-kozmonauta, kétszer a Szovjetunió hőse április 8-án éjjel halt meg 86 éves korában.
Otthonában, a kozmonautavárosban még nem távolították el a karácsonyfát, de az uborka már kikelt. A lakás mélyéről kihallatszik: „Tisztelet, Lady Luck”. A „Sivatagi fehér nap” című filmet hagyományosan minden repülés előtt nézik a kozmodrómon, de ezek csak véletlenszerű felvételek a tévéből, amelyet Grechko egész nap néz. Pályája régóta a Föld, de lelkében még mindig az ég.
Nem nehéz istennek lenni
75. születésnapján Grecskónak kézírásos felvételi kérelmét adták át az űrhajós alakulathoz, amelyen kék-fehér sorok szerepeltek: „Kész vagyok odaadni minden képességemet, sőt az életemet is...” Hányszor ígérhetett ez valóra válik! A fő ejtőernyő nem nyílt ki időben leszálláskor, a tartalék nem nyílt ki mögötte, a műszerek pedig közömbösen számolták vissza a földet érésig hátralévő időt. Az ejtőernyő végül is kinyílt... De a legrosszabb azután történt...0 0
Barátaim, haverjaim és ismerőseim közül ő az egyetlen, aki hetvenöt éve ellenére az első adandó alkalommal kész expedícióra indulni a Föld bármely pontjára. Ehhez természetesen „speciális körülmények” kellenek, de szerencsére a kiszámíthatatlan idők rendszeresen biztosítják ezeket. Ez történt ezúttal is.
Georgij Mihajlovics Grechko ismét idegeneket keresett.
Nem először csinálja ezt, és úgy tűnik, hogy idővel alábbhagy, csillapodik a „gondolatban lévő testvéreink” iránti szenvedély, de ez nem így van: az újdonsült űrhajós helikopteren repül, kinéz. a levegőből egy „repülő csészealjnak”, és lenyeli a porsivatagot, amely nagyvonalúan emelkedik ki a terepjáró kerekei alól.
Tényleg azt hiszed, hogy találsz egy idegen hajót? - kérdezem nyugtalan barátomat.
Valószínűleg nem – válaszolja. – Azonban a saját szememmel látnom kell, hogy nincs ott. Tudniillik a tudományban a negatív eredmény nem kevésbé fontos, mint...
0 0
Ma elhunyt Georgy Grechko, a legbájosabb űrhajósunk. 85 éves volt; Grecsko 134 napot és éjszakát töltött az űrben, 20 óra 32 perc 58 másodpercet.
Grechko volt az, és nem Armstrong volt az első, aki meghódította a Föld műholdját. De először a szovjet holdprogramot lezárták, majd Grechko balesetet szenvedett, és sok évre tartalékba került. Az űrhajós 14 évet várt első repülésére.
Ezt megelőzően sok olyan baleset történt, amelyek egy hosszú és kanyargós úton vezették Georgi Grechko álmát. Még 1941-ben, tízéves gyerekként meg is halhatott: Leningrádból Ukrajnába ment nyaralni a nagymamához, és végül megszállás alá került. Georgy csodával határos módon túlélte a fasiszta ágyúzást.
„A bátyámmal megragadjuk a nagymamám kezét – aki egyidős velem –, és azt mondjuk: „Nagyi, fussunk!”, mert élve elégetni nagyon ijesztő” – emlékezett vissza Grechko.
1954-ben, miután végzett a Leningrádi Katonai Mechben, Grechko-t a Koroljev Tervezőirodához rendelték. Részt vett az első...
0 0
A szovjet és orosz pilóta-kozmonauta, a Szovjetunió hőse Alekszandr Volkov értesült barátja és tanára, Georgij Grecsko haláláról Cipruson, ahol hagyományos találkozókat tart kollégáival és fiatal szakemberekkel április 12-e, a kozmonautika napja előestéjén. A Komsomolskaya Pravda tudósítójának sikerült eljutnia Alekszandr Alekszandrovicshoz.
A legidősebb fiam, Szergej (szintén űrhajós – a szerk.) közölte velem, hogy Georgij Mihajlovics meghalt” – mondta Alekszandr Volkov. „Ő volt számomra a tanár, aki nemcsak a földi kiképzésen, hanem az űrrepülésen is tanított. Elmondta, hogyan kell viselkedni az első percekben nulla gravitáció mellett, és ott dolgozni.
Alekszandr Alekszandrovics, mikor? utoljára kommunikált Georgij Mihajlovicsszal?
85. születésnapján ismerkedtünk meg. Ez tavaly májusban volt. Hajón vitorláztunk a Moszkva folyón, és gratuláltunk neki. Nagyon boldog volt és jó hangulatban. Emberek voltak körülötte legjobb barátok. Énekeltünk dalokat és...
0 0
10
A kozmonautika napjának előestéjén a City+-nak sikerült kommunikálnia egy olyan személlyel, akinek április 12-e szakmai ünnep. A Szovjetunió kétszeres hőse, Georgy Grechko pilóta-kozmonauta 135 napot töltött a Föld körüli pályán. Három repülést és egy űrsétát tett. Most Georgij Mihajlovics 82 éves, továbbra is foglalkozik a tudományokkal, és továbbra is érdeklődik az űr iránt.
Georgij Mihajlovics, meséld el, hogyan kerültél az űrhajózásba?
Iskola óta álmodoztam az űrhajózásról, bár akkoriban „bolygóközi kommunikációnak” hívták. Sci-fit olvastam, és rájöttem, hogy ezzel szeretném összekötni az életemet.
Mely könyvek tettek rád ilyen erős benyomást?
Ma már kevesen ismerik őket, de az én időmben meglehetősen népszerűek voltak - „Vörös bolygó”, „Az Univerzum argonautái”. Később megjelentek a Sztrugackij testvérek és Stanislav Lem, és felmerült az álmom. Találtam egy intézetet, ahol nem űrhajósokat, hanem rakétatervezőket képeztek. Én ....-ból diplomáztam...
0 0
11
Nem hiszem el, hogy örökre elment. Kor? Igen, nem élt másfél hónappal a 86. születésnapja előtt. De mindig úgy tűnt, hogy a kor nem róla szól. A legmosolygósabb, a legnyitottabb, a legragyogóbb... Ez ő - Georgy Grechko űrhajós. Mindenki így ismerte őt.
Georgij Mihajlovics az egyik első „polgári” mérnök volt, aki az űrbe repült. Előtte már volt egy szuper munkája: felbocsátotta az első műholdat, távoli bolygókra fejlesztett eszközöket. Aztán a levegőben volt egy emberrepülés gondolata a Nap körül. Megbeszélték a hajó librációs pontokon való elhelyezésének kérdéseit, a Marsra repüléskor pedig a Phobos vagy Deimos műholdakhoz való kikötés lehetőségét...
Amikor úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy speciális tesztűrhajós-osztagot a Holdra való repüléshez, Grechko egy pillanatig sem habozott. Ha minden sikerülne, holdpályán dolgozna, a legénység parancsnoka pedig leszállna a Holdra. Sajnos a program lezárult. De Georgy senkinek sem adta oda a „sztárjegyét”.
Három űrrepülés, rekordok... És - a kockázat a küszöbön áll...
0 0
12
A Szovjetunió kétszeres hőse, Georgy Grechko pilóta-kozmonauta: „Az űrben mindenünk volt: alkohol és nők”
Pontosan 30 évvel ezelőtt felállították a leghosszabb emberi űrben tartózkodás világrekordját - 96 nap keringési pályán!
A Szovjetunió kétszeres hőse, a fizikai és matematikai tudományok doktora, az ukrán állami díj kitüntetettje, Georgij Grecsko nem ritka vendég Odesszában.
Számomra Odessza különleges város” – vallja be a kozmonauta. - Itt élt és tette meg első „kozmikus” lépéseit Szergej Koroljev, akinek vezetésével volt szerencsém dolgozni, sokat tanultam tőle, és büszkén „királynak” tartom magam. A rakétatechnika megalkotója, Valentin Glushko is Odesszában dolgozott, és megszülettek Georgij Dobrovolszkij és Georgij Shonin űrhajósok. Ezért egy kozmonautikai múzeum létrehozását terveztem itt (talán a Koroljov utca és a Glushko sugárút kereszteződésében), örömmel fogadtam az odesszai polgármester meghívását, és eljöttem.
„Apám ukrán, anyám…
0 0
13
Április 8-án éjjel meghalt a Szovjetunió pilóta-űrhajósa, a Szovjetunió kétszeres hőse, Georgij Grecsko. 85 éves volt.
Georgy Grechko életrajza
Szakmai pályafutása során Georgij Mihajlovics három űrrepülést végzett. Összesen Grechko 134 napot, 20 órát, 32 percet és 58 másodpercet töltött az űrben. Egy űrsétát is végrehajtott 1 óra 28 percig.
Georgij Mihajlovics Grecsko 1931. május 25-én született Leningrádban. Apja kutató, édesanyja főmérnök volt egy üzemben. Gosha kilenc család közös lakásában nőtt fel, és megőrizte gyermekkorának legjobb emlékeit.
Mindössze egy héttel a háború kezdete előtt a tízéves Gosát a nagymamájához küldték Csernigovba. Az ünnepek kétéves elfoglaltsággá változtak. A fiú majdnem meghalt, amikor a nácik felgyújtottak házakat a településen. És egy nap egy lövedék robbant fel nagyon közel, mindenki megsérült, aki a közelben volt, de Georgy sértetlen maradt. Voltak más helyzetek is, amikor az űrhajósnak sikerült túlélnie...
0 0
Azt mondják, hogy egy üzletember annyira félt a repüléstől a robbanásveszély miatt, hogy eredeti módszert talált ki a terrorizmus elleni küzdelemben: minden útjára magával vitt egy próbabombát, abban a biztos tudatban, hogy biztosan nem lesz második személy a fedélzeten ugyanazzal a csomaggal.
Ha utazása előtt a repülőtér borlapjáról fantáziál, és a légitársaság kiválasztásakor a Yandex véleménye vezérli a „Yak-40 repülőgép lezuhanása az útvonal mentén - az elmúlt 15 évben” témában, együttérzünk. - aerofóbiája van.
A kellemetlen betegségben szenvedő betegek gyakran a józan ész valamiféle súlyosbodásának tekintik ezt: „Nos, a repülőgép pont tegnap zuhant le – tudtam, soha többé nem ülök ebben a halálkapszulában!” Aztán amikor már repülni kell, a légiutas-kísérők ideges, izzadt utasokat figyelnek meg, akik amint belépnek a kabinba, szorosan becsatolnak, megragadják a karfákat, és őrült tekintettel várni kezdik a halált. Ha Ön is e szerencsétlen emberek közé tartozik, ne feledje: az aerofóbia egy diagnózis.
A rettegés szárnyra száll
Képzelj el egy világtérképet. Természetesen te vagy az univerzum közepe, de mégis hány ember van ezen a bolygón? nagyobb városok. És repülőtereik is vannak. És óránként 20 repülőgép keresi fel ezeket a repülőtereket, és összesen 138 000 repülőgép repül el a világon minden nap biztonságosan a célállomásra – és ezek csak kereskedelmi járatok. Ha a napi lezuhanás esélye csak 0,01%, az azt jelentené, hogy naponta legalább 13 gépnek kellene lezuhannia!
Kiderült, hogy évente körülbelül 50 millió járat közlekedik a világon. Csak néhány sikertelen van. Nos, mondjuk hat. Ez körülbelül 500 ember, akik sikeresen leszálltak, körülbelül 5 milliárdan vannak. Ezért a következő raid során a halál esélye 1 a 10 millióhoz. Igen, természetesen létezik – de hol nincs? Februárban egy jeges utcán sétálsz, csontos halat eszel, részegen úszsz, virágokat öntözsz Haitin, ülsz a moszkvai metrón... És a körülötted lévőket nem érdekli az életed. Repülőgépen Önről gondoskodik a sokmillió dolláros, a legjelentéktelenebb fogaskerekekig csiszolt ipar: éppen azért, mert a repülés kezdetben veszélyes, az emberiség ezt a cselekvést a lehető legbiztonságosabbá tette.
Hogyan lehet megnyugodni
Mindezek a tények azonban csak részben győzik meg az igazi aerofóbokat. "Mi van, ha leesik a szárny?", "Mi van, ha zivatar van?", "Nos, talán leállnak a motorok?" - valójában a kérdések végtelenek. Mindig lesz egy további, ugyanaz, amelyre a válasz egyszer s mindenkorra leleplezi a repülők világméretű összeesküvését az életed ellen.
Jobb, ha nem kínozod magad. Csak tegye a következőket:
Tanulmányozza a fizikát, legalább az alapjait. Sokat fognak mondani. Például sokan félnek attól, hogy 10 km magasságból egyszerűen lezuhannak. Tehát ez egyszerűen nem történhet meg a repülőgép szárnyai alatti erős nyomás miatt. A levegőben nem rosszabbul kezelhető, mint egy autó az autópályán. Felteheted a farkára, elforgathatod 100 fokkal a tengelye körül, lefelé irányíthatod – és ha elengeded a kormányt, a repülő egyszerűen himbálózik a levegőben, akár egy hajó a hullámokon.
Moszkvában meglátogathatja a Boeing 737 utasszállító egyedi pilótafülke-szimulátorát. A TFT magáncég tulajdona. Pontosan ez az a szimulátor, amelyen igazi pilóták próbálnak különféle vészhelyzetek- hírhedt motor- és futómű meghibásodások, repülések zivatarban, hóesésben és ködben. Belül ez egy igazi Boeing pilótafülke, amelyben minden effekt „nem bolondok”. Bárki repülhet vele egy oktató pilótával, de megkérheti őket, hogy szimuláljanak bármilyen helyzetet, és magyarázzák el, hogyan viselkedik a gép.
A helyes döntés az lenne, ha felkeresnénk egy orvost. Végül is az aerofóbia egy betegség, és kezelni kell. Oroszországban eddig csak egy klinika foglalkozik ezzel a kérdéssel - ezt a „Fly anélkül, hogy félelem”-nek hívják, és Moszkvában található. A kezelés folyamata általában két napig tart, és több ezer rubelbe kerül. Azok számára, akik nem tudnak eljönni, vannak online tanfolyamok, amelyekért online lehet fizetni.
Meg lehet bízni az orosz légitársaságokban?
Ha úgy dönt, hogy mindezen trükkök nélkül repül, akkor először is ne feledje: azzal, hogy kétségbeesetten választ egy légitársaságot, egyszerűen csak az idejét vesztegeti. Mindegyik egyformán biztonságos – Lufthansa, Aeroflot, Izhevsk Airlines.
„Soha senki nem hallott arról, hogy a Tajik-Avia vagy az Ural Airlines repülőgépei lezuhantak volna” – mondja a „Fly Without Fear” klinika igazgatója, pilóta. Alekszej Gervash. — A légitársaságok, akárcsak a turbulencia, csak kényelem kérdése, nem biztonság. A repülés egy hatalmas szerkezet, szigorú hierarchiával, több ezer követelmény van, és ha egy cég a reptéren parkol a gépével, az azt jelenti, hogy mindegyiknek megfelel. És teljesen téves azt hinni, hogy az orosz légitársaságok rosszabbak, mint mások: 1,5 év telt el a permi repülőgép-szerencsétlenségtől a szmolenszki katasztrófáig, és ezalatt egyetlen ember sem halt meg az „égen” Oroszországban.
Azok a pletykák, miszerint Oroszországban pilóták isznak, hígítanak benzint, a légitársaságok pedig Koreában leírt gépeket vásárolnak, és egy istállóban, sárkalapáccsal megjavítják, szintén tömeges aerofóbia eredménye. Oroszország része a globális légiközlekedési közösségnek. Ha hinni lehet a félelmeknek, több millió figyelmetlen ember hagyja, hogy az orosz részeg pilóták roncsolt autókban hígított benzinnel óránként repüljenek erőművek, iskolák, UNESCO-emlékművek és a Nagy Hadronütköztető felett. Öngyilkosságok, nem kevesebb. Vagy ez még mindig nem igaz?...
A pilóták és a légiutas-kísérők egyébként nem kapnak készpénzes bónuszt „kockázatért”. Mert a gép nem a józan ész és a természeti törvények ellenében repül, hanem azoknak köszönhetően.
