Északnyugati átjáró a Csendes-óceánhoz. Film Northwest Passage
ÉSZAKNYUGATI HÁGÓ
Tizenöt évesen Amundsen véletlenül kezébe került John Franklin angol sarkkutató könyve, amelyben egy expedícióról beszélt, amely Észak-Amerika partjait fedezte fel a Hudson-öböl és a Mackenzie folyó között. J. Franklin "A Sarki-tenger partjaira tett utazás története 1819-1822-ben" című könyvét. bővelkedett a sarkvidéki emberre leselkedő nehézségek leírásában. Az utazóknak gyakran zuzmókat kellett enniük, sőt elhasználódott cipőket is ettek. Az expedíció számos tagja meghalt. Az ifjú Amundsent lenyűgözték e kalandok leírásai.
„Meglepő, hogy az egész történetből leginkább a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása keltette fel a figyelmemet. Különös vágy lobbant fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanezt a szenvedést” („Életem”, 8. o.). 1845-ben John Franklin egy nagy expedíciót vezetett az Erebus és a Terror hajókon, hogy megtalálja az északnyugati átjárót. Az expedíció egy Kanadától északra fekvő szigetcsoportban tűnt el. Sok éven át több tucat mentőexpedíció keresi Franklint és társait. Csak 1859-ben sikerült bizonyítékot találni az expedíció tragikus halálára. A kutatás során a kanadai sarkvidéki szigetcsoport jelentős részét leírták, és részben felfedezték az Északnyugati átjárót.
Ez az átjáró szorosok összetett labirintusán haladt keresztül, amelyet szinte állandóan eltömített a tengeri jég. Ez a körülmény lehűtötte a kapitányok és a hajótulajdonosok lelkesedését, akik abban reménykedtek, hogy kihasználhatják ezt az átjárót, legrövidebb út az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Felismerték, hogy ennek a szakasznak nincs gyakorlati jelentősége.
A fiatal norvég, miután elolvasott egy hegynyi könyvet az Északnyugati Átjáró felkutatásáról, amelyek John Cabot idejére nyúlnak vissza, felgyújtotta a gondolatot, hogy meghódítsa azt. És elkezdett titokban készülni e cél megvalósítására. Titokban, mert édesanyja, akit nagyon szeretett, nem akarta, hogy tengerész legyen, még kevésbé sarki utazó. Aztán rájött, hogy a sarki utazáshoz mindenekelőtt kitartásra és fizikai megedzettségre van szükség, és beteg fiú volt. Elkezdett sportolni: focizott, síelni ment, télen nyitott ablak mellett aludt.
Anyja kérésére a gimnázium után Amundsen belépett az egyetem orvosi karára. De három évvel később édesanyja meghalt, ő pedig otthagyta az egyetemet.
„A halál megmentette attól az elkerülhetetlen felfedezéstől, hogy ambícióim és érdeklődéseim teljesen más utakon jártak” („Életem”, 10. o.).
Ekkor a huszonegyedik életévét betöltötte. A kötelező katonai szolgálat elvégzése után önállóan kezdett navigációt tanulni. Az 1894-1896-os nyári szezonban Roalt vitorlás szkúnereken vették fel tengerésznek, akik fókákra vadásztak a Grönlandi-tengeren, hogy tengeri mesterséget szerezzenek. Hamarosan letette a tengeri navigátor vizsgáját. Éppen ezekben az években (1893-1896) a „Fram” norvég hajó híres sodródását végezte az Északi-sarkvidéken. Amikor kiderült, hogy a hajó jóval délre sodródik a Sarktól, az expedíció vezetője, Fridtjof Nansen társául vette Hjalmar Johansent, és Otto Sverdrupot bízta meg a hajó parancsnokságával, síléceken indult az Északi-sarkra. Nem érték el a célt, de rekordot döntöttek észak felé, és visszafordulva kimentek a jégre Franz Josef Landhoz. Ott találkoztak az utazók Jackson angol expedíciójával. Egy szerencsés véletlennek köszönhetően, majdnem ugyanazon a napon, amikor Nansen visszatért Norvégiába, a Fram megtörte a jeget Svalbardról.
Nansen lett a legnépszerűbb sarkkutató. A számára Norvégiában rendezett diadaltalálkozó tovább táplálta a fiatal Amundsen ambícióit. 1897-ben hallotta, hogy a belga de Gerlache de Gomery expedíciót szervez az Antarktiszon. Amundsen Antwerpenbe ment, és biztosította a találkozót de Gerlache-al. A belga vitorlázó hamar rájött, hogy a norvég pontosan az, akire szüksége van: fiatal volt, szívós, rendelkezik tapasztalattal a sarki vizeken. Ráadásul Amundsen nem követelt magas fizetést az expedíción végzett munkáért, és beleegyezett, hogy leszáll a jeges kontinens partjára, és ott marad télen. Huszonöt évesen Amundsen lett az első navigátor a Belgica (Belgium) hajón.
A belga expedíció célja az volt, hogy felfedezzék a déli mágneses sarkot – azt a pontot, ahol a Föld mágneses erővonalai metszik egymást. Addigra már csak egy dolog volt ismert - ez a pont valahol az antarktiszi kontinensen található.
1897 végén, az antarktiszi nyár csúcsán a Belgica, miután belépett a Tűzföldre, Victoria-föld felé vette az irányt. A Dél-Shetland-szigeteken az expedíció tudományos stábja vezetőjével együtt megkezdte az állattani és geológiai gyűjtemények gyűjtését, a partok felmérését, mágneses és meteorológiai megfigyeléseket. A tudományos munkával sújtott utazók az expedíció fő céljának megvalósításához a legkedvezőbb időpontot mulasztották el. A körülmények kombinációja következtében a Belgica jégbe került a jelenlegi Bellingshausen-tenger déli részén, és hosszú sodrásba esett.
Az expedíció összes tagja közül csak négyen – Rakovitsa román biológus, Dobrovolsky lengyel meteorológus, Cook amerikai orvos és a norvég Amundsen – készültek fel a sarki körülmények közötti életre; ezt a négyet szánták a kontinensre. De nem volt a sorsa, hogy megtörténjen.
Az élelmiszerellátást és a személyzet felszerelését nem tervezték ilyen hosszú időre. A tél tragikus volt. A tengerészek közül kettő megőrült, a legtöbben skorbutba estek, és a halál küszöbén álltak. Cook és Amundsen a korábbi sarki utazások leírásaiból tudták, hogy a friss hús jó gyógymód a skorbutra. Már a telelés kezdetén elkezdték pusztítani a fókákat és a pingvineket; tetemeiket a hóban tartották a hajó oldalán. Valami furcsa előítéletből azonban de Gerlache megtiltotta ennek a húsnak az étkezésre való felhasználását. De amikor az expedíció vezetője és Lecointe kapitány is megbetegedett skorbutban, és olyan súlyosan, hogy kénytelenek voltak áthelyezni az expedíció vezetését Amundsenre, első dolga volt, hogy a szakács fókahúst főzzön.
„Elképesztő volt megfigyelni, milyen hatást váltott ki egy ilyen egyszerű ételcsere. Az első héten mindenki észrevehetően javulni kezdett” („Életem”, 26. o.).
A hajó kényszersodródása tizenhárom hónapig tartott. Betegségből felépülés expedíció tudósai folytatta a tudományos megfigyeléseket. A hajó csak az antarktiszi késő őszén, 1899 márciusának végén szabadult ki a jégfogságból. Két évvel a vitorla indulása után az expedíció visszatért Európába.
Az első jégben telelés jó iskola volt Amundsen számára. A megszerzett tapasztalatok és a sikeres és sikertelen sarki expedíciók leírásának alapos tanulmányozása meggyőzte arról, hogy a győzelem és a siker csak annak garantált, aki gondosan felkészült a munkára és az életre a zord körülmények között.
Az expedícióról visszatérve Amundsen sikeres vizsgát kapott és kapitányi oklevelet kapott. Itt az ideje, hogy vállaljuk a fiatalság álmát – az Északnyugati Átjáró meghódítását.
Ehhez azonban pénz és erkölcsi támogatás kellett. És Amundsen úgy döntött, hogy híres honfitársához, Fridtjof Nansenhez fordul. Most már nem ő volt az a lelkes fiatal, akivel Nansen a magafajta tömegében találkozott, miután visszatért az expedíciókról. A belgákkal való úszás után maga Amundsen is híres emberré vált.
„Tudtam, hogy egyetlen bátorító szó ajkáról felbecsülhetetlen támogatást jelent majd tervemhez, ahogyan egy kedvezőtlen vélemény is végzetes lehet számára” („Életem”, 29. o.).
Amundsen félelme azonban hiábavaló volt: Nansen jóváhagyta a tervet, és ráadásul aktívan segíteni kezdett az expedíciónak. Azt javasolta, ne csak próbáljon kiúszni Atlanti-óceán a Csendes-óceánon, hanem megfigyeléseket végezzen az Északi Mágneses Sark régiójában is, hogy megtudja, mennyit változott helyzete 1831-hez képest, amikor James Clark Ross felfedezte.
„Különben nem vették volna komolyan a terveimet, és nem kaphattam volna meg a szükséges támogatást” („Életem”, 30. o.). Amundsen a legnagyobb lelkiismeretességgel közelített ehhez a feladathoz. Hamburgba megy az ismert geofizikushoz, Georg von Neumeier professzorhoz, hogy geomágneses megfigyelésekben jártasságot szerezzen. Neumeier nagyon kedvezően kezelte a fiatal norvégot, és lehetőséget adott neki, hogy a Hamburgi Haditengerészeti Obszervatóriumban tanuljon. Miután több hónapot Hamburgban töltött, a Wilhelmshaveni és Potsdami csillagvizsgálóban folytatta szakmai gyakorlatát. Így Amundsen nagyon alaposan felkészült a tudományos megfigyelések programjának megvalósítására. Mindenekelőtt tudományos műszereket szerzett be, majd 1900-ban vásárolt egy 47 tonnás vízkiszorítású kis vitorlás jachtot, amely 1872-ben, vagyis születése évében készült. "Yoa"-nak nevezte el. A hajó javítása után Amundsen 1901 nyarán a Grönlandi-tengerre ment, hogy kipróbálja. nyílt óceánés egyidejűleg itt végeznek oceanográfiai megfigyeléseket.
A tény az, hogy Nansen a Fram sodródása során végzett oceanográfiai megfigyelések feldolgozása során kifejezte. hipotézis a hideg mély vizek kialakulásáról a Grönlandi-tenger közepén. Ahhoz azonban, hogy erről magabiztosabban beszéljen, további megfigyelésekre volt szüksége. A Nansen által összeállított program szerint Amundsen Svalbard partjainál végzett ilyen megfigyeléseket a Gjoa felől.
„Tudtam, hogy Dr. Nansennek szüksége van néhány adatra, és hálám jeléül szerettem volna ezeket megszerezni neki. Nagyon örült, hogy ősszel tőlem kapta őket” („Életem”, 32. o.).
Ezek a megfigyelések nagyon értékesnek bizonyultak. Lehetővé tették Nansen számára, hogy megállapítsa, hogy a Grönlandi-tengerben hideg mély vizek képződnek a téli lehűlés süllyedése következtében. felszíni víz Jan Mayen és Svalbard között. Ez egy nagyon fontos felfedezés volt az óceánográfia területén.
Újabb év a pénzgyűjtés, a felszerelés előkészítése és a hajó újbóli felszerelése telt el. Előlegként a jövőbeni tudományos számára. az expedíció eredményei Amundsennek sikerült nagy kölcsönt kapnia az államtól. De még ez sem volt elég. Pénzt keresve mindenkit és mindent ostromlott, sok árut kellett vinnie a hajó biztonságára. Végül titokban útnak indult – éjfélkor, szakadó esőben. 1903. június 16-a volt.
„Amikor vad hitelezőinkre rátört a nap, már biztonságos távolságban voltunk a nyílt tengeren – hét kalóz, a legboldogabb mindazok közül, akik valaha a fekete zászló alatt hajóztak” („Életem”, 32. o.).
Igen, csak heten voltak: az expedíció vezetője, Amundsen, aki egyben a kapitány is, az asszisztense, két navigátor, két szerelő és egy szakács. De ezek az emberek mindent tudtak, hogyan kell csinálni. Hat eszkimó huskyt vittek fel a fedélzetre, Otto Sverdrup ajándéka – ő hozta őket a Framon a kanadai sarkvidéki szigetvilágból.
Eleinte a Gjoa útja biztonságosan haladt, főleg vitorlák alatt, mivel a motor alacsony teljesítményű volt - mindössze 13 lóerős. A Grönland nyugati partján fekvő kis faluba, Godhavnba bejutva a hajó további tíz szánkókutyát, szánkót, kajakot, sílécet, kerozindobozt és egyéb, előre megrendelt sarki felszerelést vett fel a fedélzetére. A hajó ezután észak felé haladt a Baffin-tenger mentén. nyugati part Grönland, a lebegő jégen át vezető utat választva, és a jéghegyek között kapkodva.
Cape Yorkból a hajó a Baffin-tenger északi részén keresztül haladt nyugatra, Lancaster Sound felé. Ez a szoros jégmentes volt. Augusztus 22-én a Gyoa lehorgonyzott a Beachy Island mellett az Erebus-öbölben. Itt Amundsen mágneses megfigyeléseket végzett. Ezeken a helyeken 1845/46-ban került sor a Franklin-expedíció első telelésére. Innen a britek délkelet, majd dél felé vették az irányt a Peel-szoroson át.
Amundsen szerint 1903 „rendkívül boldog év volt a jég szempontjából”. Az összes korábbi expedíció itt találkozott szilárd tengeri jéggel. A Gyoa pedig tiszta vízben, erős hullámokkal, gyakori köddel és rossz látási viszonyok között hajózott át a szigetek közötti szorosok láncán. 1903. augusztus 30-án a hajó elhaladt a Boothia-félsziget nyugati partja mentén, ahol James Ross 72 évvel korábban meghatározta a mágneses északi sarkot.
Nem mondható, hogy az utazás teljesen nyugodt volt. Ezeken a szinte feltáratlan vizeken a hajó köveken landolt, de ekkor egy hatalmas hullám felkapta és átvitte a zátonyon. A kövekre való ütközés során azonban a kormánycsapok kiugrottak a zsanérok foglalataiból. Az eset ezúttal is megmentette a norvégokat – néhány perccel később a csapok visszacsúsztak a foglalatba, és a kormánykerék ismét engedelmeskedni kezdett a kormánynak. Egy éjszaka pedig a kiömlött kerozin lángra kapott a gépházban. Szerencsére a tüzet időben észlelték és eloltották. És végül négy napon át heves vihar tombolt az ismeretlen vizeken, és csak ügyes manőverezés mentette meg a törékeny hajót a haláltól.
Szeptemberben elkezdődtek a fagyok, közeledett a sarki éjszaka, és Amundsen úgy döntött, hogy télre beállítja a hajót. Egy nyugodt, dombokkal körülvett öblöt fedeztek fel Vilmos Király-sziget déli partjainál. Joa Baynek hívták. Nyugaton a keskeny Simpeon-szoros húzódott, amely elválasztotta Vilmos király-szigetet az észak-amerikai kontinenstől. A szoroson teljesen tiszta volt a jég, és a hajó tovább tudott haladni nyugat felé.
– Tehát az Északnyugati Átjáró nyitva volt előttünk. De a célunk mindenekelőtt az északi mágneses pólus régiójában volt megfigyeléseket végezni, és az áthaladás már másodlagos jelentőségű volt.” .
Még a telelőhely felé vezető úton is csónakkal szálltak le az utazók a partra, és feltűnő helyeken órák köveket helyeztek el, amelyek alatt Amundsen feljegyzéseket hagyott az expedíció helyzetéről. Bár az expedíciót a legnagyobb gondossággal készítették elő, a sarki utazások egész története azt jelzi, hogy a sarkvidékeken, sőt még feltáratlan helyeken is a véletlenek könnyen mintázattá alakulnak, és bármelyik pillanatban katasztrófához vezethetnek. Amundsen még Norvégiából való távozása előtt megegyezett mentorával, Nansennel a Guriev telepítési rendszeréről, ha expedíciót keres.
Így az expedíció első szakasza sikeresen befejeződött. 1903. szeptember 12-én a feltáratlan vizeken megtett út jelentős részét hátrahagyva a hajót télre feltették. A mágneses megfigyelésekhez az öböl partján mágneses obszervatóriumot építettek. Üres dobozokból verték össze különleges rézszögekkel; a stabilitást biztosító dobozokat homokkal borították be. A szerszámok beépítésének alapját kövekből rakták ki és cementtel rögzítették. A csillagvizsgálótól 65 méterre egy lakóházat építettek két megfigyelő számára.
Október elején az öböl és a szoros befagyott. Az északi szigetekről délre szarvascsordák mentek, és a telelők bőséges szarvashús-készletet készítettek. Október végén az eszkimók megérkeztek a telelőhelyre. E helyek őslakosaival a kezdetektől kedvezőek a kapcsolatok.
„Barátaink megdöbbentek – az eszkimók sokszor meglátogattak minket, és mindig egész tömegben. Szívesen jöttek vacsoraidőben, megépítették a hókunyhóikat, és több napig nálunk szálltak meg.
Az eszkimók megtanították Amundsent és társait hókunyhók – igluk – építésére. Menetelési körülmények között kényelmesebbek voltak, mint az európai sátrak, már csak azért is, mert nem kellett őket magukkal vinni. Ez fontos körülmény volt, mivel télen, amikor a fagyok elérik a -60 ° -ot, az utazók hosszú utakat tettek a mágneses pólus helyének pontosabb meghatározása érdekében.
Elmúlt a hosszú, kemény tél, eljött a sarki nap, majd egy rövid tavasz és nyár. Valahogy hirtelen tele volt a föld virágokkal és gyógynövényekkel, megjelentek madarak, szúnyogok és legyek. Minden sietett élni egy hosszú téli alvás után. Augusztusban Amundsen geomágneses megfigyeléseket végzett a környéken. A tavalyi évtől eltérően idén nyáron a szorosok nem voltak jégmentesek, csak keskeny vízsávok alakultak ki a part közelében. Közeledett a tél, és a Gyoa még mindig a jégben rekedt. Hamarosan a nyílt vízterületeket ismét jég borította.
Amundsen ezt írta erről:
„Bár még korán volt, be kellett látnunk magunknak, hogy hamarosan eljön a tél... Szeptember 21-én éjszaka mindenütt valóságos jég keletkezett, és megkezdődött a második áttelelés” („Északnyugati átjáró”, 154. o.).
Amundsen gyakran tett kirándulásokat az eszkimó falvakba, ahol apró háztartási cikkeket és különféle európai csecsebecséket keresett halra és szarvasra.
Egy napon Amundsen a Famine Bay térségében kötött ki, azon a területen, ahol a Franklin-expedíció főcsoportjának maradványait találták meg.
„Ironikus módon ezt a szörnyű nevet pontosan annak a helynek adják, amely a legszebb és leggazdagabb az egész Amerika partján” – írja Amundsen The Northwest Passage című könyvében (163. o.). - Tavasszal, amikor megnyílik a parti polinya, számtalan nagy kövér lazacot fognak itt. Kicsit később végtelen szarvascsordák jelennek meg, és itt maradnak egész nyáron. Ősszel korlátlan mennyiségben lehet tőkehalat fogni... De tény, hogy az utazók akkor érkeztek ide, amikor az alföldet hó borította. ., ahol semmi sem beszélt az életről... És természetesen az egész földön télen nincs még egy ilyen elhagyatott és elhagyatott hely, mint ez.
Roald Amundsen a kabinjában a Gjoán. Az út megpróbáltatásai nem voltak hiábavalók számára: 33 évesen már teljesen őszült.
A híres "Fram" megérkezett a Bálnák-öbölbe. Innen indult Amundsen a Déli-sarkra.
A norvég zászló koronázta a Föld tengelyének déli végét.
Roald Amundsen és Robert Peary, a Föld sarkainak felfedezői. Köztük van Ernest Shackleton sarkkutató.
Amundsen teljes kutatási útját Fridtjof Nansen vezércsillaga alatt tette le.
A hidroplán pilótafülkéjében Amundsen mellett ülő férfi Lincoln Ellsworth amerikai pilóta.
Az utazók fáradhatatlanul tisztították a kifutópályát egy hidroplán előtt, amely lezuhant az Északi-sarkra vezető úton...
... hogy a következő műszak után a jég kezdje elölről.
Egy tapasztalt sarkkutató gratulál Richard Byrdnek az Északi-sarkra való sikeres ugráshoz.
Amikor beköszöntött a nyár és milliónyi virág nyílt a réteken, amikor minden tó ragyogott, és a patakok énekeltek és örvendeztek a jeges béklyókból való megszabadulás rövid pillanatára, amikor a madarak ezernyi örömteli módon csiripeltek és fütyültek, és a fej az első szarvasok a Jeges-tenger nyílt peremén jelentek meg, majd csak egy halom fehér csont mutatott arra a helyre, ahol Franklin bátor csapatának maradványai kilehelték lelkét - a nagy tragédia utolsó felvonásán... élet a valóságig jön az éjszaka, és leereszti vasfüggönyt e föld és a fény és az élet közé.
A sarki éjszaka folyamán sok eszkimó család ismét letelepedett primitív kunyhóiban a Joa Bay közelében. Ezen a környéken is voltak kisebb félreértések. A tél közepére az eszkimóknak elfogyott a húsa, és a hajó kamrájából elkezdték szedni a konzervet, vagyis leegyszerűsítve lopni. De Amundsen nem csinált ebből tragédiát, hanem tapintattal és higgadtan rendezte az ilyen konfliktusokat.
Télen az eszkimók fókákra kezdtek vadászni. Az eszkimók életének és életmódjának tanulmányozása a geomágneses és meteorológiai megfigyelések után a második tudományos feladata volt az expedíciónak. A 20. század elején az észak-kanadai eszkimók kultúrája még szinte érintetlen volt az európaiak befolyásától. Ez az eszkimó nemzedék nem látta a fehér embert. Nagyapáik szinte ugyanazokon a helyeken találkoztak James Clark Ross expedíciójának tagjaival, de ez csak egy rövid találkozás volt, bár a fehér emberek történetét a Netchilli törzs legendái őrzik.
Amundsen nemcsak az eszkimók nyelvét, életét, életét és hagyományait tanulmányozta, hanem az eszkimó háztartási cikkek gazdag gyűjteményét is összegyűjtötte: ruhákat, konyhai eszközöket, vadászati és horgászeszközöket.
Hazatérése után ezeket a gyűjteményeket norvég múzeumoknak ajándékozta, etnográfusok ma is tanulmányozzák őket.
Amundsen The Northwest Passage című könyvében egy nagy fejezetet szentelt "Az északi mágneses sark lakói" címmel az eszkimók életének leírására (185-240. oldal). Ennek a leírásnak az az értéke, hogy személyes megfigyeléseken alapszik, nem pedig előzetes etnográfiai vagy antropológiai elméleteken. Íme, amit ő maga ír erről a fejezet elején:
„Az Északi Mágneses Sark lakóiról, a netchilli eszkimókról szóló történetet elkezdve megpróbálom úgy ábrázolni őket, ahogyan találkoztam velük, és ahogy ismertem őket. Számos forrás és szaktekintély létezik ezen a téren, és hozzájuk fordulhatnék, hogy írjak egy részletesebb fejezetet az eszkimókról az olvasóknak, de szándékosan nem olvastam el ilyen anyagokat, tartva attól, hogy esetleg nem számolok be arról, amit én magam nem láttam, nem aggódott az eszkimók között.
Az eszkimókról szóló fejezet végén Amundsen felkiált: "Legjobb kívánságom Netchilli eszkimó barátainknak, hogy a "civilizáció" ne érintse meg őket!"
De ez a kívánság irreális volt. A 20. században, amikor elérkezett az idő Kanada északi természeti erőforrásainak fejlesztésére, a kapitalista civilizáció minden "varázsa" megérintette az eszkimókat: az ásványokban gazdag területeket, ahol szabadon barangoltak, ipari cégek foglalták el minden ellenszolgáltatás nélkül. , és maguk az eszkimók váltak a legkegyetlenebb kizsákmányolás tárgyává . Gyökeresen megváltozott és életmódjuk.
Újabb tavasz jött, ismét eljött a sarki nyár, végül 1905. augusztus 13-án megtört a jég, és a hajó elhagyta az öblöt a szűk Simpson-szorosba. A további út nyugat felé teljesen feltáratlan szorosok labirintusában vezetett, gyakran sűrű ködben. E napok idegfeszültsége nem múlt el nyomtalanul az expedíció vezetője számára.
"... hazatérve mindenki 59 és 75 év között határozta meg az életkoromat, pedig még csak 33 éves voltam."
„Az északnyugati átjárót áthaladták! Abban a pillanatban a kamaszkori álmom valósággá vált.
Egy öbölben volt, amelyet később Amundsen-öbölnek neveztek el. Tovább nyugatra húzódott a Beaufort-tenger, amelyet hatalmasak tömítettek el sarki jég. A parton nyugat felé haladva a Gyoa szeptember 2-án elakadt a jégben a Mackenay folyó torkolatától északra, és itt, Cape King Pointnál maradt a harmadik télen. A közelben telelt 12 amerikai bálnavadászhajók. A norvégok az előző telekhez hasonlóan geomágneses és meteorológiai megfigyeléseket végeztek a tengerparton. Amundsen a hideg idő közepette kutyával lovagolt a Brooks-hegység keleti nyúlványán a legközelebbi távíróállomásig, hogy értesítse a világot győzelméről. Ezt a 700 km hosszú utat az elhunyt amerikai bálnavadász kapitányával és egy eszkimóval együtt tette meg feleségével. Ez egy utazás a keményen túl természeti viszonyok, amit az amerikaiak szeszélyei bonyolítanak,
először ilyen úton. Akárhogy is történt, 1905. december 5-én Amundsen és társai, miután elhaladtak Yukon erőd mellett, elérték Fort Egbertet, ahol egy távirati iroda volt. Miután táviratokat küldött és cserébe sok gratulációt kapott, valamint üzleti üzeneteket váltott bátyjával, aki az oslói pénzügyeit intézte, 1906 márciusában Amundsen visszatért Joa telelőhelyére.
Júliusban megtört a jég, és a Gyoa, különösebb nehézség nélkül megkerülve a Barrow-fokot, behatolt a Csukcs-tengerbe. Augusztus 30-án a hajó elhagyta a Bering-szorost, és októberben horgonyzott San Francisco kikötőjében. Amundsen ennek a városnak adományozta kis hajóját az Északnyugati Átjáró meghódításának emlékére. A "Joa" a Golden Gate Park partja melletti örök parkolóba került múzeumi darabként. Manapság a norvégok arról álmodoznak, hogy ezt a híres hajót visszavigyék Norvégiába, hogy a híres Fram és Kon-Tiki mellé helyezzék.
Így Amundsen első független expedíciója fényes sikerrel zárult. Diadalát azonban beárnyékolta: bár ő volt az északnyugati tengeri útvonal első meghódítója, a brit kormány által a felfedezéséért kiosztott díjat nem Amundsen kapta. Sok évvel az utazása előtt fizették ki a Hudson's Bay Company egyik alkalmazottjának, Dr. John Rae-nek és az angol sarkkutatónak, McClure admirálisnak. McClure nyugat felől belépett az észak-kanadai vizekre, és a Mercy Bay-be úszott, a Banks-szigetre, ahol az expedíció kénytelen volt elhagyni a hajót; végül egy mentőexpedíció mentette ki a bajból. Ami Dr. Re-t illeti, soha nem vitorlázott sarkvidéki vizeken, de számos szárazföldi expedíció vezetője volt Kanada északi partjain, és hozta az első megbízható információkat tragikus sors Franklin expedíció.
Ez a körülmény mélyen bántotta a norvég utazót. Ráadásul nagy adósságai voltak az expedícióval. Más módon kellett pénzt keresnem. 1906 és 1907 között Amundsen beutazta Európát és Amerikát, előadásokat tartott expedíciójáról, és ahogy ő maga is írta, "... visszatért Norvégiába annyi pénzzel, hogy kifizessem az összes hitelezőmet."
Amundsen teljesítménye nem korlátozódik csupán az Északnyugati Átjáró meghódítására: fontos tudományos eredményeket szállított Norvégiának, és bár pénzt nem hoztak, az emberi tudás kincstárát alkották. Az eszkimók életéről szóló néprajzi feljegyzések és tárgygyűjtemények maradtak talán az egyetlen tárgyi dokumentum, amely a kanadai eszkimók életét jellemzi századunk elején. A mágneses megfigyelések pedig, ahogy Amundsen írta önéletrajzában, „olyan kiterjedtek és teljesek voltak, hogy körülbelül húsz évbe telt, mire a tudósoknak, akiknek 1906-ban visszatértünk, feldolgoztuk őket…”
A számítások kimutatták, hogy a J. Ross felfedezése óta eltelt 70 év alatt az északi mágneses pólus 3 fokkal észak felé mozdult el. Ismeretlen okokból a mágneses pólusok rövid időn belül is elmozdulnak, és különböző irányokba.
A Gjoa-expedíció csaknem negyven évig az egyetlen átjáró maradt az Északnyugati Átjárón. Csak 1944-ben ismételte meg a kanadai Saint Rock motoros vitorlás hajó Henry Larsen kapitány parancsnoksága alatt. Ez az út 86 napig tartott. Ennek első része Amundsen ösvényén haladt, de a Barrow-szoroshoz érve Larsen tovább vezette a Szentsziklát. északi út: Barrow-szoros-Wycount-Melville-Wales hercege-és elhozta az Amundsen-öbölbe. Azóta évente és nagy léptékben végeznek utakat a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosaiban azzal a céllal, hogy rakományt szállítsanak, illetve ellátják az Egyesült Államok és Kanada településeit és haditengerészeti bázisait. A következő, az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig tartó út végétől a végéig, a harmadik a sorban, a Labrador kanadai jégtörő hajó tette meg 1954-ben, mindössze 68 napot töltve.
1957-ben három amerikai vízrajzi hajó haladt el az északnyugati tengeri útvonalon, szintén keletről nyugatra.
1968-ban Alaszka északi részén, a Beaufort-tenger partján, a Prudhoe-öböl környékén nagy olajmezőket fedeztek fel amerikai olajtársaságok. Az északnyugati tengeri útvonalat kezdték fontolóra venni a Beaufort-tengerből az Egyesült Államok déli Atlanti-óceáni kikötőibe történő olajexportjának egyik lehetőségének.
Kísérletként egy nagy, 150 000 tonna vízkiszorítású "Manhattan" tartályhajót alakítottak át jeges navigációra. 1969 nyarán a tanker amerikai és kanadai jégtörők kíséretében ugyanazokon a szorosokon haladt át az Atlanti-óceántól Cape Barrow felé, amelyen a St. Rock 25 évvel korábban hajózott, majd ugyanabban a szezonban visszatért az Atlanti-óceánra. ugyanazon az útvonalon. Így napjainkban gyakorlati jelentőséget nyert az északnyugati tengeri útvonal.
Utazás a nyugati falhoz Hitler következő utazásának célja a nyugati fal volt. Míg tavaly augusztusi ellenőrzését titokban tartották, a Führert a május 15-től 19-ig tartó útjára most nagy kíséret kísérte a sajtó részvételével. Tudassa az egész világ, hogy a német nép
Megatherion könyvéből Ferenc király által8 NYUGATI TANTRIZMUS Nem szabad elfelejteni, hogy MacGregor Mathers kétszer jelent meg a bíróságon, hogy Crowley ellen tanúskodjon. Mint az első esetben, amikor sikertelenül próbált tiltást szerezni a harmadik szám megjelenése ellen.
Egy szovjet háborús tudósító feljegyzései című könyvből szerző Szolovjov MihailNyugati útvonal – Nehéz nyugati utunk van – mondta Rybalko, amikor felsorakoztunk a Moszkva-Sortirovochnaya állomás áruperonján. - Útközben megtudod a részleteket, most pedig - a lovakon!Rybalko rámutatott két klassz autóra, amelyek magányosan álltak
A Kozákok a kaukázusi fronton 1914–1917 című könyvből szerző Eliszeev Fedor IvanovicsDayar bérlet Ezredünk 2. és 3. százasát átszállítják Alashkert városába. Ott a terek sereg 3. volgai ezredével találkozunk. Tovább haladva nyugat felé a tiszti járőröknek "élő kapcsolatot" kell tartanunk az 1. kaukázusi Sarykamysh csoport bal szárnyával.
Batu könyvéből a szerző Karpov AlexeyA nyugati hadjárat Az orosz történész számára Batu életrajza lényegében 1235 tavaszán kezdődik, amikor a nagy Ogedei kán által összehívott kurultajban bejelentették a nyugati hadjárat kezdetét. „Amikor a kaan másodszor is rendezett egy nagy kurultait, és egyeztetett ezzel kapcsolatban
Dali és én című könyvből [illusztrációk nélkül] írta Mille Catherine Az élet játéka című könyvből szerző Jurszkij Szergej JurijevicsWestern Express Vonat volt az álmomból, egy gyerekkori álmomból, a titkos magányos játékokból, amikor a forró nyári nap unalmát és az erdei ösvényen végighaladó kötelező, unalmas út hosszát legyőzve ő maga is gőz volt. mozdony, fáradtan püfölve, és vezető, fáradhatatlan és szigorú, ill
Az élet kétszer adva című könyvből szerző Baklanov GrigorijÉszaknyugati Front Éjszaka egy letört állomáson kiraktak minket a lépcsőről, majd tovább sétáltunk a frontra. kék téli út, oldalt hószemek, a jeges hold a hideg téli égen, felülről ragyogott ránk és velünk költözött. Csörög, csikorog, csizmák százai rajta
Az American Volunteer in the Red Army című könyvből. A T-34-en a Kurszki dudortól a Reichstagig. Egy hírszerző tiszt emlékiratai. 1943–1945 szerző Burlak Niklas Grigorjevics A Konev című könyvből. Katona marsall szerző Mikhenkov Szergej EgorovicsHuszonegyedik fejezet. NYUGATI ÉS ÉSZAKNYUGATI FRONT 1942 augusztusában Konevet nevezték ki a nyugati front parancsnokává. Zsukov, mint a főparancsnok-helyettes Sztálingrádba távozott, a harcok súlypontja, fő erőfeszítései a keleti térségben.
Az Obszcén tehetség [Confessions of a Male Pornstar] című könyvből szerző Butler Jerry Jan Zizka könyvéből szerző Revzin Grigorij Isaakovics A Rózsafüzér könyvéből szerző Saidov GolibNyugati ciklus Hatvanhetedik gyöngy – Az első jel Több mint 60 éve a Szovjetunióban élt Maria Iosifovna erre az órára várt, és végül megszökött a szörnyű szovjet pokolból. Kaliforniában, a Szilícium-völgyben telepedett le, és élvezte a mennyei klímát
A Li Bo: Az égiek földi sorsa című könyvéből szerző Toropcev Szergej ArkadijevicsNyugati vendég Li Bo eredetének két fő változata a "Sichuan" és a "nyugati" - Suye városa a modern Kirgizisztán területén, Tokmok városa közelében, a Chu folyó mellett. Egészen a közelmúltig a legtöbb modern kutatók felé hajlik
Az első orosz utazás a világ körül című könyvből szerző Kruzenshtern Ivan FjodorovicsJ. Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy nagy, 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. Már híres vitorlás hajók Antarktiszi expedíció James Rosst csavargőzössé alakították át, és a rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.
Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit róluk tudni. Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett. Így eltelt három év, és a kormány több mentőcsónakot küldött, amelyek nem találtak semmit. Az expedíció legalább egy tagjának megmentéséért húszezer font jutalmat jelöltek ki, ennek az összegnek a felét - a Franklin-expedíció sorsáról szóló megbízható információkért. Hajók tucatjai vettek részt ezekben a keresésekben, de sokáig nem találtak nyomokat, bár a kanadai sarkvidéki szigetvilág szinte összes szorosát, öblét és öblét megvizsgálták. Végül be különböző helyeken kőpiramisokat (gurii) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg az utolsó jelentést Franklinről. Ekkor már elég sok lelet gyűlt össze az expedíció nyomairól: táborok maradványai, különféle elhagyott holmik, sírok és halottak csontvázai.
Mindezen leletek alapján az események menetét helyreállították, de csak 1848-ig. A Baffin-öböl után a hajók elhaladtak a Lancaster-szoroson. Míg a terror a Wellington-szoros déli bejáratánál maradt Cornwallis és Devon szigetei között, Franklin és az Erebus továbbment, de a jég nem engedte ki a szorosból, és miután megkerülte a Cornwallis-szigetet, visszatért a szigetre. Terror, telelésre készen Beachy Island közelében. Három ember halt meg ezen a télen. Ősszel, amikor a jég megtisztította az utat, a hajók mintegy 250 km-t tettek meg a Peel-szoros mentén, dél felé vezetve. Útközben felfedezték a walesi herceg szigetét. A később Franklin néven ismertté vált szoros mögött széles vízfelület tárult fel. A hajók azonban nem tudták használni – már szeptember második dekádjának elején jégbe fagytak, néhány mérföldnyire Vilmos Király-szigettől.
A második teleltetés az utazás húsz résztvevőjének életét követelte: a rossz minőségű termékek okozta skorbut kaszálta le őket. A tél közeledtével nyolc ember átsétált a jégen a Vilmos Király-szigetre, és ott órákat halmoztak fel az expedíció útvonalát ismertető cédulával. Visszatérve ezek az emberek nem találták életben Franklint: súlyosan megbetegedett, 1847. június 11-én meghalt. A Vilmos Király-szigeten kívül megtörtént a harmadik teleltetés, melynek végére száznál többen nem maradtak életben. A két legendás hajót elhagyták Vilmos király nyugati partjainál, és az emberek délre mentek, szánba akasztották, és egy nagy csónakot építettek rájuk. (A későbbiekben a partok mentén két öblöt Erebusnak és Terrornak neveznek.)
Az emberek délre mentek, szánkóhoz kapcsolódva, csónakkal. Nem volt rá szükségük. Útjukat a Vilmos Király-szigeten szó szerint több tucat holttest szegélyezi. Az út elején erősen összeütött koporsókat felváltják a sebtében leütött koporsók, majd a halottakat már nem temették el - a csontvázak koporsók nélkül hevernek. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén vannak, ahol egy csónak roncsait és egy halom csontot találtak, a Back River torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.
A kutatási munka 1849 tavaszán kezdődött, James Ross és egy skót tengerésztiszt, Francis McClintock. A tél folyamán a Somerset-sziget északi partja körül szánkóztak, és a Peel-szoroson keresztül meglátták a Prince of Wales-sziget keleti partját.
Új szigeteket, szorosokat, öblöket fedeztek fel a későbbi expedíciók. De William Kennedy és Rene Bello különösen fontos felfedezés: szánon elérték az amerikai szárazföld északi csücskét - a Boothia-félszigetet, és bebizonyították, hogy a széles Franklin-szoros választja el Wales herceg szigetétől, amely a legdélibb a kanadai sarkvidéki szigetcsoportban.
John Franklin teljes harmadik expedíciója, amelyet a brit Admiralitás küldött, hogy folytassa az északnyugati átjáró keresését 1845-ben, elpusztult. De egy évtizedes mentőexpedíciósorozat jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak a Csendes-óceán felé vezető északnyugati tengeri átjáró keletről történő megnyitásához.
Négy évszázaddal ezelőtt elkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt rajta, sok áldozatot hoztak, és nemegyszer a legtekintélyesebb sarkkutatók kijelentették: át kell haladni a kanadai szorosok labirintusán. sarkvidéki szigetvilág, állandóan eltömődik a jéggel, lehetetlen. A 18. század végére szorosok láncolata észak felé vezetett Jeges tenger vagy akár a Bering-szorosig. Csak az volt hátra, hogy ezt a részt megírjuk, és gyakorlatilag bebizonyítsuk annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harmincadik életévét betöltötte, és éppen akkor tért vissza az Antarktiszról, ahol a Belgica navigátora volt, és részt vett az első antarktiszi teleltetésen azon a hajón.
R. Amundsen gondosan készül az expedícióra, amely nyilvánvalóan nehéz, hosszú és veszélyes lehet, tekintettel a korábbi expedíciók tapasztalataira, amelyek közül néhány tragikusan végződött. Amundsen arról lesz híres, hogy egyetlen expedíciója sem szenvedett áldozatot, bármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.
De eddig csak a második expedíciója (az első a sajátja) kezdődött el. Miután sok hajógyárat megjárt, Amundsen egy kis "Joa" jachtot választott (mindössze 47 tonna vízkiszorítással). Húsz éven át horgászott Norvégia partjainál, és fókákat keresett a sarki vizeken. A jacht egyidős volt Amundsennel – 1872-ben építették.
1901 tavaszán Amundsen a Svalbard és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a gjoát, és egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett a Nansen által összeállított program szerint. A hajó szükséges "kidolgozása" megtörtént, de Amundsen személyes pénze ezzel véget ért. Pénzt kellett kölcsönkérnem, hitelt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeli megnyitásához. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumeier Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a padláson, és a minimumot költötte élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami kölcsön is érkezett - 40 ezer korona. Amundsen rendkívüli gonddal újjáépítette "Joát", maga is asztalosként vett részt a munkában. Öt évre élelmiszert vásároltak, és első osztályú tudományos felszerelést vásároltak. És hirtelen az egyik újságban egy cikk jelenik meg a "Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?" címmel. "Joa egy nyomorult hajó, és a kapitánya komolytalan ember ..." - hangzott el benne.
A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Katasztrófa volt. Tényleg az elmúlt hónapok munkája, önmegtartóztatása, stressze – mindez hiába?! És az északnyugati átjáró álma nem valóra válik?
Nem! Amundsen nem hátrál meg. Csak egy kiút van, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetért ezzel: "Joának" titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől.
"Milyen csodálatos! Nincs többé bánat, bosszantó hitelezők... Egyedül a jachton! Heten vagyunk, vidámak és boldogok. Ismeretlen vidékekre hajózunk, de tele reménnyel és hittel" - írta Amundsen. nap.
Néhány évvel később Amundsen véletlenül rájött, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek. Pusztán Nansen tett volt...
Amundsen öt évre szóló élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vitt a hajó fedélzetére, a hajó fedélzetére egy előregyártott házat raktak teleltetés esetére és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagot: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az Északi Mágneses Sarkot tervezte megtalálni, amely feltehetően a szárazföld északi csücskén, a Butia-félszigeten található.
Az első találkozás a jéggel Grönland nyugati partjainál, a Melville-öbölben történt, két hónapig tartott az ellenük való küzdelem és a Baffin-tenger átkelése. És akkor a jacht belépett a feltáratlan, feltáratlan Lancaster-szorosba. Nagyon nehéz volt az út: szó szerint pontos pontossággal kellett manővereznem számos sziget, szikla és zátony között. Amundsen a szoroson való áthaladás közben mindvégig a „varjúfészekben” volt – a hajó elülső árbocán.
Heves viharok támadták meg a hajót is. Egyszer, hogy megmentse a hajót, amikor a szél sebesen a zátonyok felé vitte a tehetetlen kagylót, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: "Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!" Volt élelmiszer a dobozokban, de azokat adományozni kellett. A kivilágosodott hajót a hullám egy sima víz alatti sziklára vitte, ahol biztonságosan kivárta a vihart. De aztán új szerencsétlenség történt - tűz a gépházban. És valami csoda folytán sikerült eloltani, de Amundsen egyetlen helyes döntésének köszönhetően - elzárni a levegőt a géptérbe.
A Lancaster-szoros a Simpson-szoroshoz vezetett, amely mentén a Victoria-szigetet délről megkerülve folytatni lehetne az utat, de Amundsen, miután talált egy kényelmes öblöt a hajó számára, úgy döntött, nem kockáztat, és megállt télre. szeptember elején. Emellett mágneses megfigyeléseket készült a nem messze fekvő Butia-félszigeten.
Tél az öbölben nyugati part A Ghoa-öböl néven ismertté vált Wilman király-sziget kivételesen nyugodt és hatékony volt. A háromméteres jég monolittá fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik hótéglákból összerakott eszkimó iglukból egyfajta várost építettek köré. Az eszkimókkal való kommunikáció egész télen nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok felöltöztetett szarvasbőrt kaptak, az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkót rakni, és a jégrepedéseken keresztül szállítani. A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: nem tört meg a jég az öbölben, ami egy második telelést jelentett ugyanott. De jól is esett: még csak nyoma sem volt a skorbutnak, ami a legtöbb sarki expedíciót végigkísérte. Természetesen a rengeteg vadszarvas segített a környéken, amelyek vadászata friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú távú kutyaszántúrákat tettek a Victoria-sziget és a szorosok mentén; körülbelül százat tettek fel a térképre kis szigetek, de a lényeg, hogy az északi mágneses pólus pontja pontosan be legyen állítva.
1905 nyara kiszabadította a Gyoát a jégfogságból. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De ismét útközben - szigetek, zátonyok, víz alatti zátonyok, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett mérni a mélységet, és egy speciális csónak állt a hajó előtt, amellyel méréseket végeztek, és néha nem derült ki, hogy két centiméternél több víz van a gerinc alatt. Amundsen a Simpson Soundot egy „felszántott földhöz” hasonlította – tehát óvatosan kellett haladni rajta. De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: "Egy hajó látható!" - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. És ez annak a jele volt, hogy az északnyugati átjárót, amelyre az emberek négy évszázada igyekeztek, áthaladtak.
"Elszorult a torkom. Rendkívül ideges voltam, túlhajszoltam, és még ha ez a gyengeség jele is, de... könnyek szöktek a szemembe... Gyorsan feldobtam a ruhám. Egy pillanatra elidőztem a falon lógó Nansen-portré előtt, és a kép megelevenedett, úgy tűnt, Nansen engem nézett, és bólogat a fejével... Boldogan mosolyogva bólintottam neki, és felmentem a fedélzetre, "- így jellemezte ezt a pillanatot Roald Amundsen.
A célt sikerült elérni, de egy új próba következett - a jacht elakadt a jéggel, a további út lehetetlenné vált. Harmadik tél!
Ezúttal az volt a szerencséje, hogy egy egész amerikai bálnavadász-flotta volt a közelben: mindent be lehetett szerezni, amire szüksége van. Amundsen az egyik bálnavadász-kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomásig, hogy tájékoztassák a világot felfedezéséről.
Ez volt a legnehezebb út a jeges sivatagon keresztül, akár háromezer méter magas hegylánc átszelésével, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Az út öt hónapig tartott. És 1906 nyarán a Gyoa belépett a Bering-szorosba, és megérkezett San Franciscóba, és diadallal találkozott.
Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el az a hatalmas víztömeg, ahová elődei mentek, de miután áthaladt a szűk és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson, Észak-Kanada és Alaszka partjaihoz közeli utat választott. norvég expedíció apró jacht"Yoa" annyit tett, hogy körülbelül húsz évbe telt feldolgozni a visszahozott anyagot.
Azonban ellentétben északkeleti átjáró- Az északi tengeri útvonal – ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. A kanadai vállalkozó, Bernier azonnal megpróbálta kereskedelmi célokra felhasználni, miután Amundsen átadta, de nem sikerült. Csak a második világháború alatt tértek vissza ehhez az ötlethez, és egy kis "Roch" hajót küldtek Grönlandról nyugatra szállításra. De csak két navigációval lehetett áthaladni a pályán. Larsen norvég tengerész csak 1944-ben jutott el egy év alatt az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, 12 évvel azután, hogy hasonló átmenetet hajtottak végre az északi tengeri útvonalon. Miután a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen áthaladt az északnyugati útvonalon, a jégtörők időről időre körbejárták. Észak Amerika. Ez az út azonban továbbra is gazdaságilag nem célszerű.
Vágó Conrad A. Nervig Operatőrök William V. Skull , Sidney Wagner Írók Bruno Frank , Jules Firthman , Elizabeth Hill , további Illusztrátorok Cedric Gibbons , Edwin B. Willis
Tudod
- Az „Északnyugati átjáró” című film bekerült az akkori legnagyobb költségvetésű filmek TOP-jába. A gyártásra fordított pénzeszközök közel 3 000 000 dollárt tettek ki. És bár a kép elég jól sikerült, a befektetett pénzt nem lehetett megtéríteni.
- Az egyik legveszélyesebb jelenet, amelyet a rendezőknek le kellett forgatniuk, egy „emberlánc” átkelése volt egy hegyi folyami gázlón. A nehézséget az jelentette, hogy nem voltak alsósok a forgatáson. Akár nem biztosítottak, akár elvesztek, de ezt a nehéz feladatot a színészeknek egyedül kellett megoldaniuk. És ez a tény néhányukat komolyan elgondolkodtatta a színpadi díj átdolgozásáról. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a színészeket, úgy döntöttek, hogy ezt a jelenetet több szakaszban forgatják. Az elsőt az egyik idaho-i tavon forgatták, de végül egy, a stúdióhoz felszerelt speciális medencében kötöttek ki.
- Figyelemre méltó, hogy a folyón való átkelés ténye nemcsak az Északnyugati Átjáró forgatócsoportjának okozott gondot. Történelmi adatok szerint a folyón való átkelés előtt Rogers őrnagy különítménye 154 fő, a folyón való átkelés után 142 fő volt. Az átkelés során 12 ember halt meg. Egyébként nem ez az egyetlen eset, amikor egy különítmény nem harci helyzetben veszített katonákat. Az expedíció végére mindössze 100 ember tért haza.
- Szerencsére voltak jó napok az úton. Vicces eset történt az egyik brit erőd falai mellett. Amikor Rogers őrnagy különítménye megközelítette az erődöt, hogy utánpótlást biztosítson az expedíciónak, azt elhagyták. Kiderült, hogy az erőd parancsnoka összekeverte az őrcsapatot a francia csapatokkal, és a visszavonulás mellett döntött. Rogers őrnagynak 10 napja volt, hogy utolérje Stevens hadnagyot, hogy visszahozza az erődbe.
További tények (+1)
Hibák a filmben
- A legelső baklövés ebben a filmben szinte az elején benne van. Rogers őrnagy búcsúszavakat mond katonáinak, mielőtt expedícióra indulnának, kezében pedig egy utazóbot. Amikor elkezdi a beszédet, a bot 15 centiméterrel a feje fölé emelkedik, de amikor a beszéd véget ér, a bot ismeretlen okokból csaknem fél méterrel rövidebb lesz.
- A támadási jelenetek során, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a puskákon lévő szuronyok egy része egyik oldalról a másikra mozog. Ez annak köszönhető, hogy a film néhány kelléke gumiból készült.
- A film történelmi pontatlanságokat is tartalmaz. A képen egy epizód látható, amikor Rogers őrnagy megparancsolja katonáinak, hogy a vállukon vigyék át bálnacsónakjaikat a hegyláncokon. Valójában ennek az eseménynek semmi köze Szent Ferenc küldetéséhez, néhány évvel korábban történtek, amikor Rogers őrnagy Carillionba költözött.
- Egy másik vicces baklövés az indiánokkal vívott csata jelenetében található. A csata forgatagában egy halott indián elfordítja a fejét, és ezt azért teszi, hogy elkerülje a mögötte futó emberrel való ütközést.
További hibák (+1)
Cselekmény
Vigyázat, a szöveg spoilereket tartalmazhat!
A film eseményei attól a pillanattól kezdődnek, amikor a fiatal Langton Towne kellemetlen hírrel érkezik haza: kizárták a Harvard Egyetemről. A család természetesen csalódott, de visszafogadják. Egy befolyásos klerikus fiatal lánya, Elizabeth Brown is örül vőlegénye visszatérésének, ami édesapjáról nem mondható el. Langtont komolytalan és komolytalan fiatalembernek tartja, mert arról álmodik, hogy művész lesz, és ragaszkodik ahhoz, hogy lánya szakítsa meg ezt a kapcsolatot. Town elmegy egy helyi étkezdébe, hogy valahogy megússza a rátörő bajok elől. Ott részeg kábulatában konfliktusba kezd, ami börtönnel fenyegeti. Hogy elkerülje őt, Town úgy dönt, megszökik. Egy ideig tartó megpróbáltatások után egy út menti kocsmában találja magát, ahol találkozik egy titokzatos, zöld egyenruhás férfival. A tegnapi italozás után felébredve a fiatal zsarnok egy katonai táborban találja magát, és a férfiról, aki tegnap lerészegítette, kiderül, hogy Rogers őrnagy. Az őrnagy önkéntesekből álló különítményt toboroz egy kétségbeesett expedíció megtételére, és Langton térképészeti ismeretei nagyon hasznosak lesznek számára. Ez az ismeretség végleg megváltoztatja a főszereplő életét. Miután minden próbán átment, igazi férfiként tér vissza, aki nem adja fel sem álmát, sem nőjét.
Az amerikai kontinens északnyugati részének számos szigetét az Északi-sark vizei választják el egymástól és a szárazföldtől. A tengeri útvonalakat a bolygó ezen részén Északnyugati átjárónak nevezik.
A Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig vezető vízi út keresése a 19. század elején kezdődött. 1818-ban az angol Ross az Északi-sarkra ment. Később a kísérletet többször megismételték. És csak 1904-ben sikerült a norvég Amundsennek két hajózás során átjárót találnia a vízen.
1940 júniusában a Saint Rock kis motoros szkúner elhagyta a kanadai Vancouver kikötőt, amely a Csendes-óceán partján található. A 328 tonnás vízkiszorítású szkúnert kifejezetten az északi szélességi körökben való vitorlázásra tervezték és építették. A nyolcfős expedíciót egy norvég származású kanadai rendőr vezette. Henry Larsen. A háború előtt Larsent, miután felügyelői rangot kapott, a sarkvidéki különítmények megszervezéséért felelősnek nevezték ki.
A St. Rockot Alaszka partjai mentén a szokásos útvonalon vitte végig, amelyen a halászok és prémvadászok az északi vizekre indultak. Miután áthaladt a Bering-szoroson, a szkúner a Beaufort-tengerben kötött ki. Miután elhaladtak az Amundsen-öböl mellett, a vakmerőek elérték Victoria-szigetet. Az északnyugati partoknál, a Walker-öbölben az expedíció először telelt át.
Larsen megpróbálta kiválasztani a legjobb útvonalat. A következő évben, 1941-ben, az expedíció megpróbálta megkerülni a Victoria-szigetet északról, hogy áthaladjon a Bankst a szigettől elválasztó szoroson. Az utazó azt hitte, hogy a Prince of Wales Sound vize szabadabb lesz, mint a Delfin Sound. Feltevéseiben azonban tévedett. A Prince of Wales Soundot eltömte a nehéz jég. A nehéz jégviszonyok arra kényszerítették őket, hogy visszatérjenek. A szkúner a szárazföld mentén kelet felé tartott. A Coronation Bay mellett a Victoria-szoros vizében találta magát. A legnehezebb hajózási körülmények között a víz már elkezdett jéggel befagyni, a "Szent Szikla" elérte a Butia-félszigetet. Larsen ezután északnak fordult, és szeptember elején a Pasley-öbölben keresett menedéket.
Itt telepedett le az expedíció a második telelésre. A körülmények sokkal keményebbek voltak, mint az utolsó megállónál. A levegő hőmérséklete 57°C alá süllyedt. A tél alatt a legénység egyik tagja meghalt. A következő évben a zord tél miatt csak júniusban váltak jégmentesek a vizek. Saint Rock továbbment. A Boothia-félsziget és a Somerset-sziget között elhaladva a szkúner áthaladt a Lancaster-szoroson, és a Baffin-tengerben kötött ki. Az expedíció sikeresnek tekinthető. 1942 októberében a St. Rock horgonyzott Halifaxban. A 842 napig tartó utazás véget ért. Az expedíció sikerét a megfelelő hajó, felszerelés és a legénység megfelelő képzése érte el.
Meg kell jegyezni, hogy maga az utazás vezetője nagyon visszafogottan értékelte az expedíció eredményeit, felderítésnek nevezve az északi tengeri útvonal folytatásának lefektetéséhez. Ennek az útvonalnak a második világháború körülményei között volt egy nagyon fontosságát. Larsen szerint az ő expedíciója bebizonyította, hogy az északnyugati átjárót egy navigációval meg lehet teljesíteni, de nem minden évben.
A Larsen-expedíció nem tudta felmérni, milyen mértékben északi útvonalon alkalmas nagy merülésű hajókhoz. Csak 1954-ben haladt át az első kereskedelmi hajó az Északnyugati Átjárón. Az elmúlt 30 évben folyamatosan figyelték az űrből a jég mozgását az Északi-sark nyugati részén. A meteorológusok arra a következtetésre jutottak, hogy a klímaváltozás miatt a tengeri jég mennyisége jelentősen csökken, ami az Északnyugati Átjárót nyitottá teszi a hajózás számára.
Az északnyugati átjáróban végzett navigáció sok halász és sarkvidéki felfedező életét követelte. A legendás tengeri útvonal Észak-Amerika partjain átvág a part menti jegen, rakott jégen és jéghegyeken, és még ma is izgalmas kaland.Nem sokkal Kolumbusz Kristóf után a 15. században a navigátorok megkezdték az első merész kísérleteket, hogy északról megkerüljék az Újvilágot, hogy megtalálják a tengeri útvonalat. Kelet-Ázsia. A 16. század elején rettenetesen nehéz körülmények között a navigátorok-felfedezők, köztük Corte Real Gaspar és Sebastian Cabot is eljutottak a kanadai sarkvidéki szigetvilágba. A szűk szorosok és végtelen fjordok labirintusában azonban minden próbálkozás kudarcot vallott, mivel az utat mindig elzárták a sodródó jégtáblák bevehetetlen tömbjei. A John Franklin angol felfedező vezette balszerencsés expedíció sorsa még a 19. században sem szegte kedvét a többi kalandornak.
Az eltűnt Franklin-expedíció felkutatása, amely egy egész évtizeden át húzódott, új hozzájárulást jelentett a Távol-Észak tanulmányozásához. Az északnyugati átjáró létezését Roald Amundsen norvég felfedező bizonyította először. Az 1903-tól 1906-ig tartó időszakban egy apró hajóval és egy kis legénységgel sikeresen hajózott végig az amerikai kontinens északi partjain. Ez a hely azonban még az átjáró meghódítása után is képviseltette magát nagy veszély tengerészek számára. Csak 1942-ben sikerült a második expedíciónak, amelyet Henry Larsen vezetett a "St. Rock" szkúneren, végigvitorlázni az átjárót, de ezúttal az ellenkező irányba - nyugatról keletre. Ma a legújabb navigációs berendezéseknek köszönhetően az utazás viszonylag biztonságosnak tekinthető. Igaz azonban, és most már senki sem tudja garantálni, hogy az utazás szigorúan egy előre megtervezett útvonal szerint zajlik majd. Az első tengerjáró hajó 1984-ben hajózott át a Northwest Passage-n.
Az északnyugati átjáró soha nem vált fontos tengeri kereskedelmi útvonallá, az időjárási viszonyok továbbra is kiszámíthatatlanok, a hajózási szezon pedig évente csak néhány hétre korlátozódott, bár ennek a tengeri útvonalnak a használata nagy segítséget jelentett a bányászat számára Kanada sarkvidéki régióiban. A Northwest Passage-t azonban már csak azok használják, akik a Bathurst-szigeti Polaris-mezőn dolgoznak.
Mert helyi lakos Távol-Északon egy hajó érkezése kivételes esemény; és bár utak nem kötik össze ezt a régiót Kanada déli részeivel, a települések már nem olyan elszakadtak a szárazföld többi részétől, mint korábban. Szinte minden inuit kutatóállomásnak és településnek van légi összeköttetése Dél-Kanadával. A modern technológiának köszönhetően sokkal könnyebbé vált az Északi-sarkvidék bejárása, de a varázslatos táj, a magány és a béke érzése változatlan maradt, ettől olyan szépek ezek a helyek. Hiszen a torkolatok és fjordok part menti jege ragyogó felülete, valamint a bizarr alakú jéghegyek vagy jégtáblák halmai örökre bevésődnek az emlékezetbe. De még ma is rendkívül nehéz az élet a Távol-Észak régióiban. A fő veszély a barátságtalan éghajlat. Télen a hőmérséklet gyakran -40 ℃ alá csökken. És még májusban is, amikor a nap magasan a horizont felett jár, a hőmérő ritkán emelkedik nulla fölé.
A körút Grönland partjairól indul Kanada északi-sarki régiói felé – innen indult Roald Amundsen az északnyugati átjárón keresztül. Ezután az útvonal Alaszka partja mentén folytatódik, és az Aleut-szigeteken ér véget, az orosz határon.
Információ turistáknak:
Hossz: körülbelül 2500 km.
Időtartam: kb 4 hét
Útvonal térkép: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbour, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman-sziget, Barrow, Point Hope, Diomede-szigetek, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbour, Bay ezredes.
Megjegyzés a turistáknak: Az itt található Northwest Passage csak akkor fedezhető fel, ha csatlakozik egy körutazáshoz.
Mikor menjek: Az Északnyugati Átjáró nyáron és ilyenkor is csak néhány hétig használható hajózásra. tengerjáró társaságok az időjárási viszonyok és a gleccserek gyakran kénytelenek változtatni. Ha nyáron egynapos kirándulásra készül a tundrába, készüljön fel a szúnyograjokra, és ne felejtsen el hozni magával rovarriasztót. A maximális kényelem érdekében célszerű szélálló, magas gallérral ellátott ruházatot is felhalmozni.
Turista információ:1. Kangerlussuaq. Ebben a városban található Grönland legnagyobb repülőtere, ide érkezik a legtöbb turista. Az északi-sarkvidéki körutazás a Kangerlussuaq-fjordnál kezdődik, amely körülbelül 170 km-en húzódik. Ezután az útvonal számos gleccseren halad át, amelyek olvadáskor a torkolatba esnek. A grönlandi jégtakaróról leereszkedve, a vízhez rohanva, mélyen a sziklák között elvágták a fjordhoz vezető utat.
- www.greenland-guide.gl (grönlandi idegenvezető);
- www.hl-cruises.com (Hapag-Lloyd cruises);
2. Sisimiut. Ahogy a tengerjáró hajó megközelíti a fjord torkolatát, az útvonal északra fordul, és követi a sziklás partvonalat. Átkelsz az északi sarkkörön, és hamarosan megjelenik a láthatáron Sisimiut városa. A kikötő körüli halgyár és hűtőraktárak beszédesen tanúskodnak a helyi lakosság fő foglalkozásairól. Külön exportcikk a grönlandi rákhús, amelyet a világ szinte minden országába szállítanak. A 18. században azonban holland bálnavadászok létesítettek itt egy kis bázist, akárcsak Hans Egede norvég evangélikus misszionárius 1724-ben. A ma itt található település, eredeti neve Holsteinborg, négy évtizeddel később jelent meg Ludwig Holstein gróf védnöke alatt. A város megjelenése jelentős változást hozott a helyi lakosság hagyományaiban és életmódjában, és mára a legtöbb inuit a modern civilizáció kényelmét élvezi.
3. Ilulissat. Ez a korábban Jakobshavn néven ismert város, ami dánul "Jákób kikötőjét" jelenti, Grönland harmadik legnagyobb kikötője és az egyik legnépszerűbb turisztikai kikötő. Ilulissat (az inuit nyelven "jéghegyeket" jelent) nagyon megfelelő név erre a helységre, mivel a környező tájat hófehér óriások uralják, amelyek a fjordokból lassan kisodródnak a Disko-öbölbe. jégpajzs Grönland, helyenként eléri a 3 km-es vastagságot. Megszakítás nélküli jégellátást biztosít. Saját gravitációja miatt jégtömb tehetetlenségből becsúszik a fjordba, és amikor a gleccser nyelve eléri az öböl nyílt vizét, széthasad és jéghegyek keletkeznek.
4. Upernavik. Upernavik ("Spring Place") városi megjelenését több kis épületcsoport alkotja, amelyek Grönland északnyugati partjának meredek sziklái körül zsúfolódnak. Körülbelül háromezer lakos él itt. A fő település a sok kis sziklás sziget egyikén található, közvetlenül a part ezen részének közelében. Az Upernavik környéki táj, különösen az Apparsuit környéki sziklák kiváló lehetőséget biztosítanak a helyi természet megfigyelésére: a Svartenhooken-félsziget tundrájában rénszarvas és pézsmaökör él. Upernaviktól északra még vadabbnak tűnik a táj, itt a gleccser közvetlenül a tengerbe tör be. Upernavik lakosai számára a tenger a fő táplálékforrás. Az itt élő családok nagy része ma is horgászatból és fókavadászatból él. A világ legészakibb, szabadtéri múzeuma az egykori Upernavik kereskedelmi állomás épületében működik. Itt a turisták megismerhetik a város kialakulásának és fejlődésének történetét, valamint az inuitok hagyományos életét.
5. Tóbemenet. A továbbiakban az útvonal a keskeny Pond Inlet mentén folytatódik a Baffin-sziget északi részén található azonos nevű településig. Itt, az Eclipse-szoros mentén lépi át először a kanadai határt. Az alig néhány évtizede alapított Mittimatalik falu neve egy angol csillagász nevéhez fűződik, jelentése "a hely, ahol Mittimát eltemetik", a "tó" pedig már ugyanennek a helynek az inuit neve. A falu 1300 lakosa közül az inuitok alkotják a többséget. A 20. század elején itt bálnavadászati gyárat alapítottak, amelyet alig néhány évvel később felhagytak. A barátságtalan éghajlat ellenére a Pond Inlet környékén legalább négyezer éve élnek emberek. A régészek mind a dorseti, mind a későbbi Thule-kultúra nyomait megtalálták itt. 1929-ben két missziós szervezet jelent meg itt - anglikán és katolikus - egyszerre kezdte terjeszteni a kereszténységet a térségben. Az Északi-sarkvidék legtöbb közösségéhez hasonlóan a Pond Inlet családi házak egyszerűek és funkcionálisak. Ez az egyszerűség azonban látványossá teszi a falut, amely a háttérben fészkelődik bevehetetlen hegyek, még emlékezetesebb. A sziget déli részén a hegycsúcsok elérik az 1500 m-es magasságot, északon pedig a távolban látható Bylot-sziget irányában a hegyek még magasabbra, akár 2000 m-re emelkednek. Mind az Eclipse-öbölben, mind a közeli Pond Inletben, amely elválasztja Bylotot a Baffin-szigettől, jéghegyek és tengeri jég sodródik még a nyári hónapokban is. Nemcsak maga a sarkvidéki táj fog elbűvölni, de élvezni fogja a nézést is egyedi természet torkolatait, amelyek vizében beluga bálnák, narválok, orrbálnák, néha még sperma és kardszárnyú bálnák is úsznak itt. A többi között tengeri emlősök- rozmárok és különféle fókák, beleértve a gyűrűsfókákat is. Bylot-sziget nagy részét elfoglalják Nemzeti Park Sirmilik, 1999-ben alakult. De több sziget madárrezervátumként ismert: a sziklákon több százezer vastagcsőrű murre és cicafészek fészkel, és nagyszámú az atlanti kéklúd populáció is. Madár- és bálnalesre külön kirándulásokat szerveznek a Pond Inlet, a horgászat szerelmeseinek - csónakos horgászat, tavasszal pedig motoros szánozás és kutyaszánozás. Tudjon meg többet a Bylot-szigeti madárrezervátumról és Nemzeti Park Sirmilik, valamint turisztikai központ Nattinak a Pond Inletben.
6 Dundas kikötő Az útvonal a Bylot-sziget sziklás nyugati partján folytatódik, a Navy Bod Inlet keskeny gleccser fennsíkjai között a Lancaster-szorostól északra, amely az Északnyugati Átjáró főkapuja (ezen a ponton a szélessége eléri a 80 km-t). A mélység itt ritkán haladja meg a 300 métert, így az útvonalnak az a része, ahol eléri az 1000 métert, a legmélyebb szakasz. Ezután az ösvény Dundas Harbour városába vezet, amely az északi szélesség 75º-án található délkeleti partján Devon-sziget, a világ legnagyobb lakatlan szigete. A Kanadai Királyi Lovas Rendőrség katonai bázist nyitott itt 1924-ben a külföldiek tevékenységének visszaszorítására irányuló kormányzati politika részeként, de 1932-ben. a bázist elhagyták. 1934-ben Az inuit családokat a szigetre költöztették, de 1936-ban. úgy döntöttek, hogy elmennek, mivel az itteni életkörülményeket túlságosan zordnak tartották. A Dundas kikötő szuverenitása továbbra is vitatott. A Dundas kikötőtől északra fekvő területen a hegyek magassága eléri az 1900 métert, és itt teljesen gleccserek borítják őket. A tengerparti területeken a régészek bizonyítékot találtak a dorseti és a thulei kultúra őskori településeire. A Dundas kikötő tökéletes hely, hogy többet megtudjon az Északi-sark természetéről. A parton a rozmárok és fókák, a szárazföldön a pézsma ökrök fényképezésre várnak, de mindig óvatosnak kell lenni, különösen a jegesmedvékkel való találkozáskor.
7 Beachy-sziget Ezt a Wellington Soundon található szigetet 1819-ben fedezték fel. Az Északi-sark angol felfedezője, William Edward Parry. Nevét pedig Frederick Williams Beachy, a Parry csapat egyik tisztjének tiszteletére kapta. A Beachy-sziget fontos szerepet játszott a kanadai sarkvidéki kutatások történetében. 1845-ben Az angol navigátor és az Északi-sark felfedezője, John Franklin úgy döntött, hogy a sziget jól védett kikötője kiváló hely egy hajó horgonyozásához tragikusan végződött expedíciója első telén. Amikor 1851 mentőcsapat érkezett ide, a parton felfedezték a hajó legénysége három tagjának kövekkel megjelölt sírját, de egyelőre semmit sem tudni a legénység többi tagjának sorsáról. Az 1980-as években három sarkkutató földi maradványait exhumálták, amelyek az örök fagyos körülmények között meglehetősen jól megőrződött, és tudományos vizsgálatnak vetették alá. Hirtelen kiderült, hogy emberek haltak meg, nyilván ólommérgezés következtében: rosszul feldolgozott ólomból készültek azok a dobozok, amelyekkel hosszú hónapokon keresztül ettek. 1979-ben Az északnyugati területek kormánya a Beechey-szigetet természeti és történelmi jelentőségű helyszínné nyilvánította. Ma, Kanada északkeleti részéhez hasonlóan, a sziget az 1999-ben alapított Nunavut területéhez tartozik. Ma három tengerész sírja a turisták leglátogatottabb helye.
8. Határozott. A Resolute Bay északi részén található Cornwallis-szigeten alapított, azonos nevű település a bolygó egyik legészakibb települése, mintegy 250 lakosa él itt, többségében inuitok. Itt van elég funkció. jelentős repülőtér, Kanada sarkvidéki részét szolgálja ki. Ez a város a Resolute hajóról kapta a nevét, de a sok hajó közül, amelyek részt vettek az eltűnt Franklin-expedíció felkutatásában, a Resolute két télre jégbe volt zárva, és hogy elkerülje a harmadik áttelelést sarki éjszaka és hideg körülmények között. Belcher kapitány úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, és a legénység egy mentőhajó fedélzetén visszatért Angliába. A Resolute-ot meglehetősen jó állapotban találták meg az amerikai bálnavadászok 1855-ben, és megszabadították a jégtől. A Resolute fontos meteorológiai és kutatóállomásoknak ad otthont. A kanadai kormány csak az 1950-es és 1960-as években vette át az eredeti inuit települések irányítását. Ma az inuiton kívül tudósok és mérnökök is élnek itt. Az 1960-1970-es években a közeli Bathurst szigeten, 150-200 km. Resolute-tól nyugatra fedezték fel az északi mágneses pólust. Ennek köszönhetően a város a Föld mágneses terének vizsgálatára induló kutatóexpedíciók bázisává vált. Azóta a mágneses pólus a 80 fokos szélességi fokon túl van északra, de a meteorológusok még mindig dolgoznak a Resolute-ban, ahol geofizikai felméréseket végeznek, a kétévente megrendezésre kerülő Polar Race-t és az éves Polar Challenge-t, amelynek során több csapat egyszerre próbálja elérni az északi mágneses pólust. A Resolute fontos közlekedési csomópontnak is számít, mert ez biztosítja a Bathurst-szigeten található Polaris mező működését. Egy ideig ez volt a világ legészakibb ólom- és cinkérc lelőhelye, mígnem 2003-ban veszteségesnek nyilvánították. zárva.
9. Franklin-szoros. Ez a szoros a nevét John Franklin felfedező tiszteletére kapta, aki 1845-ben expedíciót vezetett az Északi-sarkvidék kanadai részének szigeteire. Franklin Erebus és Terror hajóit James Fitzjames és Francis Crozier kapitányok parancsnoksága alatt látták a bálnavadászok a Baffin-szigettől északra, de hamarosan a hajók elvesztek a sodródó jég között. Több mentőcsapatot küldtek az eltűnt expedíció keresésére, de sorsukról 1989-ig, a napló felfedezéséig semmit sem lehetett tudni. Kiderült, hogy Franlin és legénysége az első telet Beachy Island közelében töltötte, majd áthajóztak Peel Soundon és Franlin Soundon. 1846 szeptemberében a hajók ismét a jégben rekedtek a Viktória-szorosban. Gyalog dél felé haladva az expedíció minden tagja meghalt. Az útvonal a Vilmos Király-sziget mellett folytatódik. A Yon Haven közelében található Northwest Passage Természeti és Történeti Parkban megismerheti a hágó és a környező terület feltárásának történetét. Gorodoak nevét a "Joa" hajóról kapta, amelyen Roald Amundsen először hajózott át az Északnyugati Átjárón 1903-1906-ban. Amundsen szerint ez a hely ideális a világos parkoláshoz és a Föld mágneses mezejének kutatásához. Szintén a parkban mindenki megismerkedhet a híres sarkkutató életével és munkásságával, aki csaknem három hosszú telet töltött itt.
10. Cambridge-öböl. A falut Adolf herceg, Cambridge hercegének tiszteletére nevezték el, más néven Ikaluktutiak („sok nagy hal helye”). A Victoria-sziget déli partján található, és kényelmes kikötőjének köszönhetően tökéletes hely hajók parkolására. Idővel a kis település, ahol mintegy 1500 lakos, többségében inuit élt, a kézművesség központjává vált. A Nunavuti Képzőművészeti Főiskola még inuit művészeti kurzusokat is felállított, ahol nemcsak a helyiek, hanem a turisták is tanulhatnak. Ez a hely ékszereiről is híres. Főleg helyi díszkövekből (szerpentin) és tengeri emlősök csontjaiból készülnek. Hagyományosan az inuitok rezet használtak, de ma már más fémeket és modern anyagokat is használnak. Cambridge Bay falu környékén kőből és földből épült ősi inuit települések romjait őrizték meg, ezeket "karmaknak" is nevezik. Magának az öbölnek a látványosságai között azonban megtalálhatóak a Norvég királynőről elnevezett, majd később Bay Maud-ra átkeresztelt Maud hajó maradványai is. Ezt a hajót kifejezetten Amundsen második sarkvidéki expedíciójára építették 1925-ben. eladták a Hudson's Bay Companynak, és 1930-ban. elárasztott. 1947 óta világítótorony nyújt biztonságot az öböl vizének bejáratánál. Az 1920-as években a Hudson's Bay Company kereskedelmi állomása és egy kis rendőrőrs a Cambridge-öbölben kanadai előőrssé vált az Északi-sarkvidék ezen részén. Az inuitok, akik korábban ezeken a területeken éltek, csak az 1950-es évek után kezdtek újra letelepedni. A Cambridge-öböl nagyszerű hely az Északi-sarkvidék egyedülálló növény- és állatvilágának megismerésére. Ha pedig úgy dönt, hogy terepjárókkal utazik át a dombokon, akkor egyedülálló lehetőség lesz egész pézsmaökör-csordák megtekintésére.
11. Ross Point. Az ösvény továbbá nyugatra húzódik a Victoria-sziget déli partja mentén, a Dees-szoroson és a Coronation-öbölön keresztül. Ha lehetősége nyílik kiszállni a Ross Pointnál, tegyen egy kis sétát. Itt lesz egyedülálló esélyélvezze a tundra vad természetét érintetlen szépségében. Ezeken a részeken a legimpozánsabb állat a pézsmaökör. Ha szerencséd van, egész csordákat fogsz látni ezekből az óriásokból.
12. Holmen-sziget. Újabb 250 km után. az Amundsen-öbölben találja magát. Ezzel véget ér az Északnyugati Átjáró legnehezebb szakasza. Ez a határ Nunavut inuit területe és az északnyugati területek között. Ulukhaktok közössége az a hely, ahol a bolygó legészakibb golfpályája található, egy speciálisan szervezett torna keretében nyáron nemzetközi versenyeket rendeznek itt. A Holmen-sziget a művészek igazi Mekkája lett, különösen vonzzák őket a hagyományos nyomtatott grafika - litográfia, metszet, grafikák, linómetszet -, amelyek a sarkvidéki világ szimbolikus motívumait reprodukálják. A tánc és a dobolás is fontos szerepet játszik Ulukhaktok életében. A jelenlegi hagyaték megalapítása előtt itt egy kereskedési állomás működött. A Nádszigeten ma is megtekinthetőek az ebből az időből fennmaradt épületek.
13. Herschel-sziget. Az útvonal a hatalmas Amundsen-öböl mentén folytatódik a Beaufort-tengerben, elhaladva a Mackenzie-deltán és megközelítve a Herschel-szigetet. A parton gyakran látni sok partra dobott fát, amely Kanada erdős vidékeiről a Mackenzie-csatornán keresztül érkezik ide, építkezésre és fűtésre használják, mivel a fa ritka ezeken a helyeken. A Herschel-sziget helyi neve Kwiqiktaruk, ami inuit nyelven azt jelenti, hogy "ez egy sziget". Bár a sziget kicsi - területe mindössze néhány kilométer -, megbízhatóan védett a széltől és a rossz időjárástól. A kikötőt rendszeresen látogatják bálnavadász- és kutatóhajók, és a nagy múltú inuit településnek köszönhetően ez a kikötő a sziget minden szükséges áruval való ellátásának igazi központjává vált.
14. Barrow. A nyugati hosszúság 141º-os meridiánvonala az útvonal Barrow közelében, egy 80 km-re fekvő város mellett keresztezi. a Herschel-szigettől nyugatra. Ez a határ Kanada és Alaszka között. A Prudhoe-öbölben már az 1940-es években megjelentek a kőolajkutatók, de csak 1967-ben fedezték fel a kiaknázható lelőhelyeket. A kőolajat az Alaszka déli partján fekvő Valdez városába pumpálják egy közel 1300 km hosszú vezetéken keresztül, amely 1977-ben készült el. Barrow fontos ellátási központja a régió olajmezőinek. A nyár folyamán, amikor a zsákjég rövid időre levonul a partról, a hajók beléphetnek a kikötőbe, és árut és élelmiszert hozhatnak be a város lakóinak. És kb 15 km. Barrowtól északra a Barrow-fok, vagyis Nuvuk a leginkább északi pont USA, számos Aktika felfedezésére irányuló expedíció kiindulópontja. E helyek első említése 1576-ból származik, amikor úttörő telepesek érkeztek ide, hogy szembeszálljanak a zord éghajlattal.
15. Point Hop. Ez kisváros a nyugati oldalról a Csukcs-tengerbe vágó fokon található. A helyi látnivalók közé tartoznak a bálnacsontból faragott eredeti bennszülött kultikus tárgyak. Innen az út dél felé halad tovább Bering-szoros, amely a Bering-tengerhez, a szigethez, a gleccserhez és Beringiához hasonlóan a környéket felfedező Vitus Jonassen Bering (1681-1741) tiszteletére kapta a nevét. Cape Prince of Wales, az amerikai kontinens legnyugatibb csücske, mindössze 100 km-re található. a Dezsnyev-foktól, Ázsia legkeletibb pontjától.
16. Diomede-szigetek. Ez két szuperhatalom – Oroszország és az Egyesült Államok – találkozási helye. Két sziklás sziget - az amerikai Kis Dioméde és az orosz Big Diomede - mindössze 3 km választja el egymástól. Ez az egyetlen hely, ahol áthalad a két állam határa. A demarkációs idővonal a két sziget közötti szorost is kettészeli.
17. Névl. Ez a város fontos szerepet játszott Alaszka történetében az aranyláz idején. Amikor 1898 aranyat fedeztek fel a közeli Anvil Creekben, a felfedezés híre gyorsan elterjedt, és a világ minden tájáról kezdtek érkezni a kutatók. Ma Nome leginkább az emlékére rendezett Iditarod kutyaszánverseny végállomásaként ismert kutyaszán, amely 1925-ben oltóanyag-szállítmányt szállított Nome-ba, amely segített megállítani az inuitok körében terjedő diftériajárványt.
18. Gambell. A Szent Lőrinc-sziget északnyugati csücskén található Gambell-t szinte teljesen letelepítették a juitok vagy ázsiai eszkimók, Oroszország északkeleti részének őslakosai.
19. Szent Pál-sziget. Ez egyike annak a négy Pribylov-szigetnek, amely a Bering-tengerben található Alaszka és Szibéria között. Vulkáni eredetű, ezért a sziget valójában a tengeri madarak és a fókák táplálkozóhelye. A Pribylov-szigeteken az aleutok élnek, akiknek eredeti birtokai közé tartozik még az Aleut-szigetek és a Shumagin-szigetek, valamint az Alaszka-félsziget nyugati része.
20. Holland kikötő. Ez a kis település az aleut Amaknak szigeten és áthidalt legközelebbi szigetével, Unalaskával. Érdemes ellátogatni az unalaskai orosz ortodox templomba, amely azokról az időkről tanúskodik, amikor még Alaszka része volt. Orosz Birodalom. Azokban a napokban az orosz prémvadászok települést alapítottak a szigeten, hódítóan őslakosok. Az orosz ortodox egyház misszionáriusai később és 1825-ben érkeztek ide. itt építették fel első templomukat. Az egész világtól való bizonyos távolság ellenére a második világháború eseményei az aleutokat is érintették. Míg az Egyesült Államok katonai bázisok építésének megszervezésével igyekezett megvédeni a szigeteket, nem tudták megakadályozni a japán vadászrepülőket, és 1942. június 3-án reggel. Japán repülőgépek támadták meg a holland kikötőt.
21. Hideg-öböl. Unalashkától az utazás a Krenicin-szigeten folytatódik, és az aluti szigetcsoport legnagyobb szigetére, az Unimak-szigetre vezet. A Pavlova vulkán 2862 méter magasan emelkedik az öböl fölé, csúcsát gyakran köd borítja. A régió szigeteihez és Alaszka hatalmas területeihez hasonlóan az Unimakot is nemzeti rezervátummá nyilvánították. Itt találkozhatunk az észak-amerikai fauna számos képviselőjével, a hatalmas barnamedvéktől az ezüstrókákig. A helyi repülőtér fontos közlekedési csomópontnak számít, és a város fejlődése közvetlenül kapcsolódik hozzá. A második világháború alatt épült, hogy megerősítse az Egyesült Államok távoli részének védelmét és megakadályozza a japán légitámadásokat. A kikötőt akkoriban tranzitpontként is használták áruszállításra az Egyesült Államokból a Szovjetunióba. A Cold Bay-t ma főként repülőtéri alkalmazottak, katonai megfigyelők és meteorológiai állomások alkalmazottai lakják. A kis szigetekkel körülvett, barlangokkal és patakokkal teli sziklás partjáról híres Cold Bay talán Alaszka legszebb és legemlékezetesebb részeihez köthető. Az elmúlt kétszáz év során a Pavlova vulkán körülbelül negyvenszer tört ki, és ma a legaktívabb. aktív vulkán Alaszka. Izembek Nemzeti Rezervátum - igazi paradicsom az állatok számára még vadlibák is élnek itt, és itt megállnak a vándormadarak. Az észak-amerikai sarkvidéki körút résztvevői új élményekkel telve a Col Bay-ben fejezik be útjukat. Innen a legtöbb a szárazföldre visszatérő utasok már a gépen vannak.
