Maxim Gorkij repülőbaleset. A legnagyobb propagandagép. Yagoda népbiztos feljegyzése

A népbiztos első helyettesének hatása alatt, M.N. Tuhacsevszkij, fokozott érdeklődést kezdett mutatni a repülés iránt, amely minden európai országban gyorsan fejlődött. Mihail Kolcov a Pravda újságon és rádión keresztül országos adománygyűjtést szervezett az óriásrepülőgép megépítésére.

M. M. Gromov tesztpilóta 1934. június 17-én emelt először a levegőbe egy hatalmas repülőgépet. Jól engedelmeskedett a kormánynak, stabilan repült, majd két nappal később, a cseljuskiniták találkozója alkalmával vadászrepülőgépek kíséretében ünnepélyes repülést hajtott végre a Vörös tér felett, ami a nyolc hajtóművel dúdoló óriás mellett úgy tűnt. mint egy játék.

ANT-20 az összeszerelő műhelyben

Azt is megjegyezték, hogy először szereltek be hazai tervezésű robotpilótát egy utasszállító repülőgépre. A repülőgép kettős vezérléssel rendelkezett (duplikált). A gépen 14 üzemanyagtartály volt. A motorokat sűrített levegővel indították. A repülőgép üres tömege 28,5 tonna volt. A külföldi újságírók azonban nem tudták, hogy a Maxim Gorkij szükség esetén gyorsan nehéz ShKAS-vá alakítható.

ANT-20 "Maxim Gorkij" a Vörös tér felett (1934)

Ezen a repülésen Maxim Gorkijt egy TsAGI kiképző repülőgép kísérte Blagin** pilóta irányítása alatt. Annak ellenére, hogy a kíséret során kategorikusan tiltották a műrepülő manővereket, Blagin pilóta megszegte ezt a parancsot, és műrepülő manővereket kezdett végrehajtani a Maxim Gorkij repülőgép közvetlen közelében, 700 m magasságban. Amikor kilépett a hurokból, Blagin pilóta eltalálta a repülőgép szárnyát. Maxim Gorkij gép a gépével. A Makszim Gorkij repülőgép egy oktatórepülőgép becsapódásából származó sérülés miatt a levegőben szétesni kezdett, merülésbe ment és külön-külön a földre zuhant a repülőtér melletti Szokol községben. A katasztrófában a Maxim Gorkij repülőgép 11 személyzetének tagja, valamint a TsAGI mérnökei, technikusai és munkásai közül 36 utas, köztük több családtag is meghalt. Az ütközésben Blagin pilóta is meghalt, aki az oktatórepülőgépet vezette. Az áldozatok temetését állami költségen elfogadták, és idén május 20-án lesz. G.

"Maxim Gorkij" indulás előtt

Grigorij Sztyepanovics Malinovszkij vezető pilóta, aki a Makszim Gorkij halálának szemtanúja volt, meg volt győződve arról, hogy a TsAGI pilótáját, aki mindig is fegyelmezett és kiváló hírnévvel rendelkező Nyikolaj Blagint, néhány magas rangú hatóság rávette, hogy végre hajtsa végre ezt a kétes „akrobatikus trükköt”. a levegőt, ami végzetessé vált a gép számára. „A legvakmerőbb meggondolatlan sofőr soha nem veszélyeztetné ilyen egyértelműen mások életét” – mondta Malinovsky erről a balszerencsés epizódról. "És a Makszim Gorkij fedélzetén rengeteg utas volt... És saját kezdeményezésére Blagin nem kockáztatta volna mások életét... Végül is meghívtak híradókat!" Még ha a „holthurok” egy repülő óriás szárnya körül sikeresen véget is ért volna, Blagint azonnal elítélték volna. De valaki egyértelműen garantálta a biztonságát!”

Elég logikusnak tűnik, hogy a TsAGI vezetése megadta Blaginnek valakinek a " érdekes ötlet": repülés közben hurkot készíteni "reklám" célból a filmkamera objektívje előtt. Ilyen ötlet egy tapasztalt pilótának fel sem merülhetett volna, hiszen a biztonsági szabályok szerint hurkot csak egy álló tárgy körül lehet végrehajtani, mondjuk hőlégballon. Elképesztő, hogy Nyikolaj Blagin ennek ellenére eleget tett felettesei szeszélyének, és hihetetlent vitt véghez. A szakmai tapasztalat segített. A klasszikus „hurkot” egy szabálytalan, nagy sugarú „hordóra” cserélte.

Agitprop repülőgép ANT-20 "Maxim Gorky"

A forgatást egy R-5 repülőgépről (N. N. Polikarpov tervezte) végezték, meglehetősen nehéz körülmények között, nyitott pilótafülkéből. A forgatás előtt az operatőr, attól tartva, hogy Blagin harcosa a képernyőn kívülre kerül, megkérdezte tőle: „Gyerünk, csinálj jobb munkát!” Blagin nem szerette az egymásnak ellentmondó utasítások rétegeit, és komor volt... „Maxim Gorkij” halálának történetében a legcsodálatosabb dolog később, négy hónappal később kezdődött. Az orosz emigránsok Párizsban megjelent újsága, a „Vozrozhdenie” 1935. szeptember 12-i számában újranyomta Nikolai Blagin öngyilkos levelét a lengyel „Sword” újságból.

A tudományos és emlékmúzeum igazgatója szerint N.E. Zsukovszkij Vlagyimir Bycskov, Nyikolaj Pavlovics Blagin orosz pilóta egy örökös nemes fia volt, a cári hadsereg ezredese, és megkapta. egy jó oktatás. 1920 nyarán elméleti repülési tanfolyamokat végzett a léghajó részlegnél. Ilja Muromets", a Moszkvai Repülőiskola, majd a Katonai Repülési Felsőiskola. 1930-ban a Vörös Hadsereg Légiereje Tudományos Vizsgáló Intézetének I. kategóriás oktatója lett, majd 1932 januárjában felvették a TsAGI-ba vezető tesztpilótának az OKB A.N.-nél. Tupolev. A TsAGI alkalmazottainak véleménye szerint Nikolai Blagin minden típusú repülőgépen repült, csodálatos barát volt, imádta a repülést és a találmányok iránti vonzalmat mutatta.

Blagin Nikolay Pavlovich - tesztpilóta

„Blagin pilóta öngyilkos levele” nemrég vált ismertté. Ez egy nagyon érdekes dokumentum. Íme a teljes szövege:

"Testvérek! Ön egy kommunista pestissel fertőzött országban él, ahol vörös, véres imperializmus uralkodik. Banditák, gyilkosok, csavargók, idióták, őrültek, kretének és degeneráltak bújnak meg a Bolsevikok Összoroszországi Kommunista Pártja neve mögött. És neked kell viselned ezt a nehéz keresztet. Egyikőtöknek sem szabad elfelejtenie, hogy ez a VKP egy második rabszolgaságot jelent. Emlékezzen jól ezeknek a bitorlóknak a nevére, ezekre az emberekre, akik vették a fáradságot, hogy dicsérjék magukat, és akik bölcsnek és az emberek által szeretettnek mondják magukat. Egyikőtök se felejtse el az 1921-től 1933-ig dúló éhínséget, amely során nemcsak kutyákat és macskákat ettek, de még emberhúst is.

És ebben az időben a kommunisták torgsinokat (különleges választékkal rendelkező külföldi boltokat) szerveztek, hogy port szórjanak a szemükbe, mondván: „Nézd, milyen jól élünk!” Ezeken a piacokon szinte semmiért lehetett aranyat és importárut vásárolni, de mindez nem nektek szólt, testvérek. Amíg ön éhen halt, a kommunista banditák a legjobb termékeinket exportálták külföldre a legmagasabb áron. alacsony árak hogy megmutassuk, minden jól megy a szovjetek országában.

Testvérek! Ne felejtsd el, mit jelent valójában a „minden jól megy”. Míg a legutolsó pénzünket elvették kényszerkölcsönök stb. formájában, addig a kommunista banditák nagy ivászatot, táncmulatságokat és vad orgiákat szerveztek prostituáltakkal, és elherdálták az emberek millióit. Ezt soha ne feledjétek, testvérek! Ne felejtsd el azt sem, miért ölték meg Kirov banditát! Ön nagyon jól ismeri a rablóbitorló Sztálin, Kaganovics, Dimitrov és más kommunisták fintorait. Ne felejtsd el, kit kell először megölni háború esetén! Harcolnunk kell, hogy megszabaduljunk a rabszolgaság láncaitól, a súlyos rabságtól, a véres bolsevizmustól és az őrült kommunistáktól.

Soha nem lesz béke sehol a világon, amíg a kommunizmust, ezt a bacilust az emberiség testében az utolsó bolsevik gyilkosig el nem semmisítik. És amikor ezek a banditák biztosítják a világot, hogy nem akarnak háborút, ez nyilvánvaló hazugság. A kommunisták minden nekik adott lehetőséget kihasználnak, hogy a nyugtalanságot, a pusztítást, az éhséget és a szegénységet mindenfelé terjesszék! És ha nem akarnak háborút, az csak azért van, mert nagyon jól tudják, hogy az övék lesz. utolsó harcés hogy a kommunizmus fertőző bacilusként fog eltűnni a föld színéről.

Testvérek! Emlékezz erre, és bosszút állj az utolsó csepp vérig azokon, akik kiállnak szovjet Únió, kommunista banditák irányítják! A hatalom a zsidó kommunisták kezében van, akik a zenére, irodalomra, művészetre is kiterjesztették uralmukat. A kommunista fertőzés ellen a saját módszereivel kell küzdeni, pl. kiáltványok! Testvérek! Holnap vezetem a szárnyas autómat, és döngölöm a gépet, amely a gazember Makszim Gorkij nevét viseli! Ezzel a módszerrel megölök egy tucat kommunista lécet, „sokkmunkást” (kommunista gárdát), ahogy ők szeretik magukat nevezni.

Ez a repülőgép, amelyet pénzből építettek, amit kénytelen voltál odaadni, rád fog esni! De értsétek meg testvérek, minden türelemnek vége szakad! A halállal szemben kijelentem, hogy minden kommunista és csatlósa betyár! Hamarosan meghalok, de te örökké emlékezni fogsz a bosszúállóra, Nyikolaj Blaginra, aki meghalt az orosz népért! Moszkva, 1935. május 17. Nyikolaj Blagin, pilóta.”

Ezt az úgynevezett „Blagin pilóta öngyilkos levelét” először csak 1992-ben tette közzé L. Kudrjavceva kutató. Kiemeli, hogy a Mecz című varsói lap szerkesztője garantálta a levél hitelességét.

Sőt, ezt írja: „Néhány nappal az incidens előtt folyamatosan terjedtek a pletykák Moszkvában, hogy Sztálin Makszim Gorkijnál kíván helyet foglalni Molotov, Kaganovics, Ordzsonikidze és más magas rangú tisztviselők társaságában...” Úgy tűnt, hogy a helyzet Blagin repülésének előestéjén volt elég hihetőnek tűnik, és gonosz szándék Blagina így logikus indoklást kap. De csak felületes pillantásra úgy tűnik. Blagin özvegye, Klavdiya Vasziljevna kijelentette, hogy most először hall ilyen furcsa felhívás létezéséről, amely inkább egy japán „kamikaze” öngyilkos pilóta leveléhez hasonlít. Maga az írásmód pedig teljesen nem jellemző Nyikolaj Pavlovicsra.

Az elemzés valóban azt mutatja, hogy nyilvánvaló abszurditások vannak a levélben, ami arra utal, hogy ez egy hamis levél, amelyet szenzációhajhász létrehozására terveztek. Úgy tűnik, egy politikai emigráns újságíró írta, azzal a céllal, hogy a szovjet repülési zászlóshajó halálát politikai célokra használja fel. Ehhez elég a levél néhány bekezdését összevetni a tényekkel: „Ily módon megölök egy tucat kommunista lajhárt...”

Blagin nem tudta megírni ezeket a sorokat, mivel sok utast nagyon jól ismerte (név szerint). Ezek voltak a kollégái, a TsAGI alkalmazottai, feleségeik és gyermekeik (hat gyermek - 8-15 éves korig). Ráadásul, ha Blagin előző nap úgy döntött volna, hogy véget vet „Maxim Gorkijnak”, sokkal határozottabban követte volna el „megtorló aktusát” a kamera lencséje előtt, nem pedig két egymásra illesztett „hordó” után. zászlóshajó. A május 18-i repülés előtt Nikolai Blagin komor és egyértelműen ideges volt. (Előző nap azt mondta a feleségének: „Nem tetszik ez az ötlet...”) Egy híradós operatőr megörökítette a légióriás utolsó repülését. Nyüzsgés indulás előtt, izgatott utasok.

A zavartan mosolygó legénység: Ivan Mikheev hajóparancsnok, Nyikolaj Zsurov második pilóta, Matvejenkó repülőmérnök, Medvegyev szerelő és a személyzet többi tagja: Lacruso, Vlasov, Fomin... A pilóta, Ivan Mikheev parancshordozóját az egész ország ismerte. Egy korábbi repülőgép-szerelő, hogy megtanuljon repülni, egy régi együléses Moran-J-t alakított át kétülésessé.

1925-ben egy Moszkvából Pekingbe tartó rekordrepülésen vett részt. 1926-ban egy sáskák elleni harci légiosztag parancsnoka volt. A következő években pedig elsajátította a repülést az új ANT-9 és öt hajtóműves ANT-14 repülőgépeken. Mikheev, Blagin, Rybushkin tisztázta a feladatot (Rybushkin balra repült az operatőrrel), „Maxim Gorkij” hatalmas szárnya alatt állva. Ezt követte egy Moszkva feletti repülés, I-5-ös vadászgépek kíséretében. A gépek szoros szárny-szárny alakzatban repültek. A hangszóró „hang az égből” közvetítette a meneteket...

Ezután átadjuk a szót a Légierő Kutatóintézet V. V. Rybushkin tesztpilótájának. Ezeket a tanúvallomásokat a Pravda tudósítója rögzítette, és valószínűleg az NKVD nyomozati anyagaiban is szerepelnek, de eddig senki sem jutott hozzájuk...

„Május 17-én 17 órakor kaptam meg a megbízást Blagin pilótával együtt. Parancsot kaptam, hogy vigyem fel a fedélzetre az operatőrt, Shchekutyevet... Én keltem fel elsőként, és Blagin utánam szállt fel. Aztán „Maxim Gorkij” felállt. Elhelyezkedtem tőle balra. Blagin a jobb oldalon. A második körben Makszim Gorkij balra kanyarodott, és a repülőtér felé vette az irányt. Kicsit feljebb másztam, és a gép bal szárnyától mintegy ötven méterrel mentem.

Láttam, hogy Blagin a jobb szárnyon lévén egy jobb „hordót” csinált, és tehetetlenséggel a gép jobb oldalára mozdult. Ezután a bal szárnyra költözött; Kicsit oldalra léptem, és feljebb emelkedtem, és úgy döntöttem, hogy csinál egy bal oldali „hordót”, és a gépe balra sodródik. Blagin növelte a gázt, előrelépett, és új műrepülő manővert kezdett végrehajtani. Ez nagyon veszélyes volt, mert tehetetlenségből ráránthatták a Makszim Gorkijra. Az alakja nem jött össze, elvesztette sebességét, és nekiütközött a Makszim Gorkij jobb szárnyának, a középső motor közelében.

Nyilvánvalóan az olajtartályoknak ütközött (mert fekete füstfelhő szállt fel, a motor átfúrta a felső és az alsó szárnyburkolatot, és eltörte a szárnyakat). A becsapódás szörnyű volt, a Makszim Gorkij jobbra dőlt, és leváltak róla a fekete motorháztető és az oktatórepülőgép darabjai. "Maxim Gorkij" tehetetlenségből repült még 10-15 másodpercig, a tekercs nőtt, és az orrára kezdett esni. Ekkor a jobb szárny egy része leszakadt, majd a törzs egy része a farokkal elrepült, a gép függőleges merülésbe ment és a hátára fordult. Az autó a fenyőknek ütközött, bontani kezdte a fákat, végül a földre omlott. Lelassítottam a gázt, és élesen átsiklottam a becsapódás helyén...”

„Ebben a pillanatban az operatőr ijedten torkon ragadott, fojtani kezdett és visszarángatni kezdett, elvesztettem az irányítást (?!), és a gép forogni kezdett. Erősen arcon kellett ütni a kezelőt, és csak ezután ült le a helyére, és anélkül, hogy megmozdult volna, addig ült, amíg le nem ért. Miután két kört tettem meg a baleset helyszínén, leszálltam.

Elemezzük ezeket a legérdekesebb eseményeket. Először is, lehetetlen megfojtani a pilótát repülés közben, miközben a második pilótafülkében tartózkodik. A köztük lévő távolság meglehetősen nagy (körülbelül 2 méter), és az operatőrnek, Shchekotyevnek ki kell kapcsolnia a biztonsági övet, meg kell szabadulnia a terjedelmes filmes kamerától, és valószínűleg egy ejtőernyővel teljesen ki kell másznia a pilótafülkéből, és el kell érnie a „ a pilóta torkát” a plexi üvegellenzőn keresztül. Ugyanakkor óhatatlanul is elsodorná a szembejövő légáramlat, mint egy toll.

Másodszor, a pilóta könnyen „megnyugtat” bárkit a hátsó pilótafülkében: ehhez elég többször negatív g-erőket létrehozni. Ha az utas nincs bekötve, egyszerűen kirepül belőle. Végül, harmadszor, Rybushkin gépének ezen a meglehetősen alacsony magasságon történő pörgést nem rögzítették. Tehát a Maxim Gorkij halála után az R-5-ösön zajló dráma egyértelműen kitalált. Ugyanakkor a helyénvaló kérdés az, hogy ezt ki találhatta ki? A "Pravda" újság főszerkesztője, N. Bukharin? E találmányok oka az egyik - az szovjet emberek A cenzúra sietve az összes információt egy verzióhoz igazította, így Nikolai Blagin „bűnbak” lett, aki már nem tudta megvédeni magát és a nyilvánosság előtt igazolni magát. Ennek az embernek a keserű sorsát hosszú évekig rágalmazni kell...

Emberek holttestei a repülőgép roncsaival együtt szórták szét Sokol község kertjeit. Katonai iskolai és rendőrkadétokat és NKVD egységeket küldtek oda. A filmet letartóztatták és titkosították. A légiszerencsétlenség áldozatainak temetésén sokan felhívták a figyelmet az elhunyt főbűnös iránt tanúsított elképesztő engedékenységre. szörnyű katasztrófa Nikolai Blagin: mindenki mással együtt temették el a Novogyevicsi temetőben. Családja egyszeri segélyt és nyugdíjat kapott. Ilyen „együttérző” döntést csak „legfelül”, vagyis kormányzati szinten lehetett meghozni.

Azt mondják, hogy N. Hruscsov felhívta I. Sztálint, és megkérdezte: mit kell tenni Blagin testével? Sztálin hosszú szünet után azt mondta: „Temess el mindenki mással.” És letette a telefont. A Maxim Gorkij repülőgép halála után úgy döntöttek, hogy egy tartalék ANT-20-at építenek. Andrei Nikolaevich Tupolev főtervező számos fejlesztést hajtott végre a tervezésen, és erősebb motorokat telepített. M.M. tesztelte. Gromov, majd utasokat szállított a moszkvai légi útvonalon - Ásványvíz. A háború alatt rakományt szállítottak rajta, mígnem 1942 decemberében az egyik járaton leszállás közben lezuhant...

A régi pilóták még mindig sajnálattal és szeretettel emlékeznek a jóképű Makszim Gorkijra. Valaha az egész ország csodálta őt. Egy időben Lev Vjatkin, író és egykori pilóta, meglátogatta Blagin pilóta özvegyét, Klavdiya Vasziljevnát.

Hosszú ideig beszélgettek, a beszélgetést lánya (oktatási ügyvéd) Elena Nikolaevna támogatta. „Gondosan megvizsgáltuk azokat a fényképeket, dokumentumokat és személyes aktákat, amelyek idővel elsötétültek” – mondta Lev Mihajlovics. — Itt van apám fényképe, a cári hadsereg ezredese. Itt van maga Nikolai Blagin, nyilván abban az időben, amikor az „Ilya Muromets” nehéz repülőgépeken repüléseket tanult, itt van a Khodynka repülőtéren egy általános formációban Chkalovval (barátok voltak).

Itt van Blagin a „Nieuport” harcban, magas, jól felszerelt egyenruhában. Megőrizték Blagin kilenc találmányának egyikének leírását - egy hangfelvevő gépet, egy kivonatot a szolgálati nyilvántartásából. Sokat repült, és nem volt balesete. Az album végén, az utolsó fényképen Nyikolaj Blagin holtteste van a gép roncsai között... Klavdija Vasziljevna készségesen, olykor sóhajtva válaszol kérdéseimre.

Megerősítette, hogy a szerencsétlenül járt repülés előestéjén egy szokatlan feladatot kapott – „Maxim Gorkij” kíséretében, miközben reklámmutatványt hajtott végre egy filmkamera előtt, este fáradtan tért haza (még a jellegzetességét is reprodukálta). fáradtság póz). Levette repülőkesztyűjét, és bosszúsan rácsapott: „Holnap ismét repülök, hogy elkísérjem ezt a bandurát.” A hatóságok elrendelték...” („Nem tetszett neki valami a Maxim Gorkij tesztjei során, úgy tűnik, a motorokkal volt probléma” – mondja Klavdiya Vasziljevna.)

A főtervező távollétét kihasználva, A.N. Tupolev, aki akkoriban üzleti úton volt az USA-ban, a TsAGI Kharlamov vezetője és a felsőbb hatóságok egyértelműen az óriási repülőgépre figyeltek, arról beszélt, hogy melyik söpört végig az országon. Ezért - korcsolyázás, filmezés, interjúk, propaganda önérvényes stílusban... „Blagin nem írt olyan levelet, amelyben megígérte, hogy egy óriási repülőgépet a levegőbe döngölve semmisít meg” – mondja Klavdiya Vasziljevna. „Az NKVD valószínűleg alaposan utánajárt, és láthatóan minden nehézség nélkül azonosította a szerzőt. Ezért nem biztos, hogy megfosztottak a magánnyugdíjamtól.”

Nyikolaj Nyikolajevics Nepomnyashchiy

Andrej Jurjevics Nizovszkij

Közvetlenül a katasztrófa után Nikolai Blagint nyilvánították a tettesnek. Mint a TASS beszámolt róla, Blagin a vezetőség utasításaival ellentétben tiltott műrepülésbe kezdett, ami a tragédiához vezetett. Mindenki úgy döntött, hogy a tapasztalt pilóta túlbecsülte az erejét, ezért fizetett. Blagin társai azonban egyöntetűen kijelentették, hogy nagyon fegyelmezett alkalmazott, és soha nem engedelmeskedik felettesei parancsainak. A parancs be nem tartása nem tett jót a pilótának. Valószínűleg, ha a mutatványt sikeresen befejezték, szégyenteljesen kirúgnák. Ezenkívül Blagin kollégái és gyermekeik a Maxim Gorkij szalonban voltak. Kollégái és főleg gyerekei életét pedig aligha kockáztatná.

A baleset változatát a lengyel „Sword” kiadvány cikke is megkérdőjelezte. Az újság egy állítólagos hiteles levelet közölt a pilótától, amelyet nem sokkal halála előtt írt. Ebben Blagin kijelentette, hogy utálja a szovjet hatalmat, és a Maxim Gorkij döngölését tervezte. Így a pilóta szerint legalább néhány kommunistával kellett megküzdenie. De Blagin felesége, miután elolvasta a jegyzetet, őszintén meglepődött, mivel nem tudott egyetlen levélről sem, és az előadás stílusa teljesen összeegyeztethetetlen volt a férje stílusával.

Az is furcsának tűnik, hogy a több tucat ember halálában bűnösnek talált pilótát a halottakkal együtt temették el. Az állam állta a temetési költségeket. Ráadásul az áldozatok családjainak 10 ezer rubelt fizettek. A hatóságok jelentős segítséget nyújtottak Blagin özvegyének is.

100 Greats sorozat: Száz nagy rejtély

Nyikolaj Nyikolajevics Nepomnyashchiy

Andrej Jurjevics Nizovszkij

A TÖRTÉNELEM TITKAI

A MAXIM GORKIJ REPÜLŐ HALÁLÁNAK REJTSÉGE

Az óriásrepülőgép megépítésének ötlete 1932 októberében született, Alekszej Makszimovics Gorkij irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulója kapcsán. Kezdeményezője a híres újságíró M.E. Koltsov volt. Azokban az években Sztálin arra számított, hogy Gorkij ugyanazt az esszét írja meg róla, mint Leninről, támogatta az ötletet. A népbiztos első helyettesének hatása alatt, M.N. Tuhacsevszkij, fokozott érdeklődést kezdett mutatni a repülés iránt, amely minden európai országban gyorsan fejlődött. Mihail Kolcov a Pravda újságon és rádión keresztül országos adománygyűjtést szervezett az óriásrepülőgép megépítésére.

Rövid idő alatt 6 millió rubelt sikerült összegyűjteniük, ami akkoriban igen jelentős összeg volt. Andrei Nikolaevich Tupolev repülőgép-tervezőt nevezték ki fő projektmenedzsernek. Tervezők és csapatvezetők segítségével V. M. Petlyakova, A.A. Arkhangelsky, B.A. Saukke, B. M. Kondorsky és más óriásrepülőgépek születtek, és ez valóban technikai csoda volt! A Makszim Gorkij repülőgép építése 1933. július 4-én kezdődött, majd 1934. április 3-án, alig 10 hónappal később, a gyári műhely falának falazatának lebontása után (ezt a műhelyt megőrizték) mérnökök és munkások gördültek ki. ötletük a Khodynka repülőtér betonlapjaira. Április 24-én egy különleges kormánybizottság átvette a gépet.

M. M. Gromov tesztpilóta 1934. június 17-én emelt először a levegőbe egy hatalmas repülőgépet. Jól engedelmeskedett a kormánynak, stabilan repült, majd két nappal később, a cseljuskiniták találkozója alkalmával harcosok kíséretében ünnepélyes repülést hajtott végre a Vörös tér felett, ami a nyolc hajtóművel teli hatalmas zümmögés mellett olyannak tűnt. egy játék. A világsajtó azonnal reagált egy ilyen jelentős eseményre, megjegyezve, hogy a Szovjetunió erős globális légiközlekedési hatalommá válik, amely képes a legmodernebb repülőgépeket létrehozni, mint például az óriás Maxim Gorkij propagandarepülőgép, ami lehetetlen lett volna megfelelő tudományos alapok nélkül. tehetséges tervezők. A Moszkva felett átrepülő külföldi újságírók részletesen ismertették a repülőgép belső és külső szerkezetét, az utaskabint, különálló „átlátszó padlójú” kabinokat, büfét, központi telefonközpontot, filminstallációt, nyomdát, amely kis- példányszámú újság repülés közben, fotólabor, pneumatikus posta, rádióstúdió és WC. A 8 fős személyzet mellett a repülőgép 72 utast tudott szállítani, ami rekordnak számít ezen a géposztályon.

Azt is megjegyezték, hogy először szereltek be hazai tervezésű robotpilótát egy utasszállító repülőgépre. A repülőgép kettős vezérléssel rendelkezett (duplikált). A gépen 14 üzemanyagtartály volt. A motorokat sűrített levegővel indították. A repülőgép üres tömege 28,5 tonna volt. A külföldi újságírók azonban nem tudták, hogy a Maxim Gorkij szükség esetén gyorsan nehéz ShKAS-vá alakítható. Sajnos a „Maxim Gorkij” nem tartott sokáig. Szörnyű katasztrófa történt a Moszkva feletti égbolton... A TASS hivatalos jelentéséből: „1935. május 18-án 12 óra 45 perckor Moszkva városában, a Központi Repülőtér környékén katasztrófa történt a Makszim Gorkij repülőgép.” A katasztrófa a következő körülmények között következett be. A Maxim Gorkij repülőgép a TsAGI pilóta, Zsurov elvtárs irányítása alatt repült a M. Gorkij század második pilótájával, V. Mikheevvel, és 36 TsAGI dobos volt a fedélzetén.

Ezen a repülésen Maxim Gorkijt egy TsAGI kiképző repülőgép kísérte Blagin** pilóta irányítása alatt. Annak ellenére, hogy a kíséret során kategorikusan tiltották a műrepülő manővereket, Blagin pilóta megszegte ezt a parancsot, és műrepülő manővereket kezdett végrehajtani a Maxim Gorkij repülőgép közvetlen közelében, 700 m magasságban. Amikor kilépett a hurokból, Blagin pilóta eltalálta a repülőgép szárnyát. Maxim Gorkij gép a gépével. A Makszim Gorkij repülőgép egy oktatórepülőgép becsapódásából származó sérülés miatt a levegőben szétesni kezdett, merülésbe ment és külön-külön a földre zuhant a repülőtér melletti Szokol községben. A katasztrófában a Maxim Gorkij repülőgép 11 személyzetének tagja, valamint a TsAGI mérnökei, technikusai és munkásai közül 36 utas, köztük több családtag is meghalt. Az ütközésben Blagin pilóta is meghalt, aki az oktatórepülőgépet vezette. Az áldozatok temetését állami költségen elfogadták, és idén május 20-án lesz. G.

A kormány úgy döntött, hogy az áldozatok családjainak egyszeri juttatásként 10 000 rubelt ad családonként, és emelt nyugdíjat állapít meg. Létrehoztak egy temetési bizottságot, melynek tagjai: Hruscsov, Kharlamov, Tkacsov. A TASS hivatalos jelentésének száraz soraiból az következik, hogy az óriásrepülőgép lezuhanása kizárólag a „légi huligán”, Nikolai Blagin hibájából következett be. Sok régi pilóta azonban úgy véli, hogy van itt valami rejtély, amelyet eddig nem tártak fel. Grigorij Sztyepanovics Malinovszkij vezető pilóta, aki a Makszim Gorkij halálának szemtanúja volt, meg volt győződve arról, hogy a TsAGI pilótáját, aki mindig is fegyelmezett és kiváló hírnévvel rendelkező Nyikolaj Blagint, néhány magas rangú hatóság rávette, hogy végre hajtsa végre ezt a kétes „akrobatikus trükköt”. a levegőt, ami végzetessé vált a gép számára. „A legvakmerőbb meggondolatlan sofőr soha nem veszélyeztetné ilyen egyértelműen mások életét” – mondta Malinovsky erről a balszerencsés epizódról. - És a Makszim Gorkij fedélzetén nagyon sok utas volt... És saját kezdeményezésére Blagin nem kockáztatta volna mások életét... Végül is meghívtak híradókat! Még ha a „holthurok” egy repülő óriás szárnya körül sikeresen véget is ért volna, Blagint azonnal elítélték volna. De valaki egyértelműen garantálta a biztonságát!”

Teljesen logikusnak tűnik, hogy a TsAGI hatóságok adták Blaginnek valaki „érdekes ötletét”: repülés közben készítsen hurkot „reklám” céllal a filmkamera lencséje előtt. Ilyen ötlet egy tapasztalt pilótának fel sem merülhetett, hiszen a biztonsági szabályok szerint hurkot csak egy álló tárgy, mondjuk egy léggömb körül lehet végrehajtani. Elképesztő, hogy Nyikolaj Blagin ennek ellenére eleget tett felettesei szeszélyének, és hihetetlent vitt véghez. A szakmai tapasztalat segített. A klasszikus „hurkot” egy szabálytalan, nagy sugarú „hordóra” cserélte. Ez így történt: Blagin vadászgépe sebességcsökkenéssel gyorsított, majd függőlegesen ment, és egyúttal nagy sugarú dobást hajtott végre. A zászlóshajó felett, fordított helyzetben és enyhén ferdén találva Blagin kissé előre engedte, majd befejezte fejlődését. Ugyanakkor, miután leírt egy nagy görbét, a vadászgép egyszerre mozgott egyik szárnyról a másikra. A földről a szemlélő számára „holt huroknak” tűnt, és nagyon lenyűgözőnek tűnt. Tesztpilóta, a Szovjetunió hőse M.A. Nyuhtikov, aki a TsAGI-nál látta a filmet, azt mondja, hogy Blagin sikeresen végrehajtott két evolúciót, és csak a harmadiknál ​​döngölte a Maxim Gorkijt, nyilvánvalóan elveszítve az irányítást. Ismeretes, hogy a szerencsétlenül járt repülést Scsekutyev operatőr készítette, aki később a fronton halt meg...

A forgatást egy R-5 repülőgépről (N. N. Polikarpov tervezte) végezték, meglehetősen nehéz körülmények között, nyitott pilótafülkéből. A forgatás előtt az operatőr, attól tartva, hogy Blagin harcosa a képernyőn kívülre kerül, megkérdezte tőle: „Gyerünk, csinálj jobb munkát!” Blagin nem szerette az egymásnak ellentmondó utasítások rétegeit, és komor volt... „Maxim Gorkij” halálának történetében a legcsodálatosabb dolog később, négy hónappal később kezdődött. Az orosz emigránsok Párizsban megjelent újsága, a „Vozrozhdenie” 1935. szeptember 12-i számában újranyomta Nikolai Blagin öngyilkos levelét a lengyel „Sword” újságból. A tudományos és emlékmúzeum igazgatója szerint N.E. Zsukovszkij Vlagyimir Bychkov, Nyikolaj Pavlovics Blagin orosz pilóta egy örökös nemes fia volt, a cári hadsereg ezredese, és jó oktatásban részesült. 1920 nyarán elméleti repülési tanfolyamokat végzett az Ilja Muromets léghajóosztályon, a Moszkvai Repülőiskolában, majd a Katonai Repülőgépészeti Felsőiskolában. 1930-ban a Vörös Hadsereg Légiereje Tudományos Vizsgáló Intézetének I. kategóriás oktatója lett, majd 1932 januárjában felvették a TsAGI-ba vezető tesztpilótának az OKB A.N.-nél. Tupolev. A TsAGI alkalmazottainak véleménye szerint Nikolai Blagin minden típusú repülőgépen repült, csodálatos barát volt, imádta a repülést és a találmányok iránti vonzalmat mutatta.

Blagin számos fontos tesztet végzett a TB-1 nehézbombázó repülőfegyvereivel és indítóporgyorsítóival kapcsolatban, ami akkoriban nagy újdonságnak számított. Munkája során a lelkiismeretesség, a műveltség és a kemény munka jellemezte. Igaz, ez nem mentette meg az NKVD figyelmes szeme alól, „a motorháztető alatt” volt, és a hozzá rendelt besúgó rendszeresen „a megfelelő helyre” számolt be Blagin minden beszélgetéséről. A TsAGI munkatársai tudták, hogy Blagin független az ítéleteiben és értékeléseiben, és nem szereti a „politikai rágógumit”... Nemrég vált ismertté „Blagin pilóta öngyilkos levele”. Ez egy nagyon érdekes dokumentum. Íme a teljes szövege: „Testvérek! Ön egy kommunista pestissel fertőzött országban él, ahol vörös, véres imperializmus uralkodik. Banditák, gyilkosok, csavargók, idióták, őrültek, kretének és degeneráltak bújnak meg a Bolsevikok Összoroszországi Kommunista Pártja neve mögött. És neked kell viselned ezt a nehéz keresztet. Egyikőtöknek sem szabad elfelejtenie, hogy ez a VKP egy második rabszolgaságot jelent. Emlékezzen jól ezeknek a bitorlóknak a nevére, ezekre az emberekre, akik vették a fáradságot, hogy dicsérjék magukat, és akik bölcsnek és az emberek által szeretettnek mondják magukat. Egyikőtök se felejtse el az 1921-től 1933-ig dúló éhínséget, amely során nemcsak kutyákat és macskákat ettek, de még emberi húst is.

És ebben az időben a kommunisták torgsinokat (különleges választékkal rendelkező külföldi boltokat) szerveztek, hogy port szórjanak a szemükbe, mondván: „Nézd, milyen jól élünk!” Ezeken a piacokon szinte semmiért lehetett aranyat és importárut vásárolni, de mindez nem nektek szólt, testvérek. Amíg ön éhezett, a kommunista banditák a legjobb termékeinket exportálták külföldre a legalacsonyabb áron, hogy megmutassák, minden rendben van a szovjetek földjén. Testvérek! Ne felejtsd el, mit jelent valójában a „minden jól megy”. Míg a legutolsó pénzünket elvették kényszerkölcsönök stb. formájában, addig a kommunista banditák nagy ivászatot, táncmulatságokat és vad orgiákat szerveztek prostituáltakkal, és elherdálták az emberek millióit. Ezt soha ne feledjétek, testvérek! Ne felejtsd el azt sem, miért ölték meg Kirov banditát! Ön nagyon jól ismeri a rablóbitorló Sztálin, Kaganovics, Dimitrov és más kommunisták fintorait. Ne felejtsd el, kit kell először megölni háború esetén! Harcolnunk kell, hogy megszabaduljunk a rabszolgaság láncaitól, a súlyos rabságtól, a véres bolsevizmustól és az őrült kommunistáktól.

Soha nem lesz béke sehol a világon, amíg a kommunizmust, ezt a bacilust az emberiség testében az utolsó bolsevik gyilkosig el nem semmisítik. És amikor ezek a banditák biztosítják a világot, hogy nem akarnak háborút, ez nyilvánvaló hazugság. A kommunisták minden nekik adott lehetőséget kihasználnak, hogy a nyugtalanságot, a pusztítást, az éhséget és a szegénységet mindenfelé terjesszék! És ha nem akarnak háborút, az csak azért van, mert nagyon jól tudják, hogy ez lesz az utolsó csatájuk, és a kommunizmus eltűnik a föld színéről, mint egy fertőző bacilus.

Testvérek! Emlékezzen erre, és az utolsó csepp vérig bosszút álljon azokon, akik a kommunista banditák által uralt Szovjetunió mellett állnak! A hatalom a zsidó kommunisták kezében van, akik a zenére, irodalomra, művészetre is kiterjesztették uralmukat. A kommunista fertőzés ellen a saját módszereivel kell küzdeni, pl. kiáltványok! Testvérek! Holnap vezetem a szárnyas autómat, és döngölöm a gépet, amely a gazember Makszim Gorkij nevét viseli! Ezzel a módszerrel megölök egy tucat kommunista lécet, „sokkmunkást” (kommunista gárdát), ahogy ők szeretik magukat nevezni. Ez a repülőgép, amelyet pénzből építettek, amit kénytelen voltál odaadni, rád fog esni! De értsétek meg testvérek, minden türelemnek vége szakad! A halállal szemben kijelentem, hogy minden kommunista és csatlósa betyár! Hamarosan meghalok, de te örökké emlékezni fogsz a bosszúállóra, Nyikolaj Blaginra, aki meghalt az orosz népért! Moszkva, 1935. május 17. Nyikolaj Blagin, pilóta.” Ezt az úgynevezett „Blagin pilóta öngyilkos levelét” először csak 1992-ben tette közzé L. Kudrjavceva kutató. Kiemeli, hogy a Mecz című varsói lap szerkesztője garantálta a levél hitelességét.

Sőt, ezt írja: „Néhány nappal az incidens előtt folyamatosan terjedtek a pletykák Moszkvában, hogy Sztálin Makszim Gorkijnál kíván helyet foglalni Molotov, Kaganovics, Ordzsonikidze és más magas rangú tisztviselők társaságában...” Úgy tűnt, hogy a helyzet Blagin repülésének előestéjén volt elég hihetőnek tűnik, és Blagin gonosz szándéka így logikus igazolást kap. De csak felületes pillantásra úgy tűnik. Blagin özvegye, Klavdiya Vasziljevna kijelentette, hogy most először hall ilyen furcsa felhívás létezéséről, amely inkább egy japán „kamikaze” öngyilkos pilóta leveléhez hasonlít. Maga az írásmód pedig teljesen nem jellemző Nyikolaj Pavlovicsra.

Az elemzés valóban azt mutatja, hogy nyilvánvaló abszurditások vannak a levélben, ami arra utal, hogy ez egy hamis levél, amelyet szenzációhajhász létrehozására terveztek. Úgy tűnik, egy politikai emigráns újságíró írta, azzal a céllal, hogy a szovjet repülési zászlóshajó halálát politikai célokra használja fel. Ehhez elég a levél néhány bekezdését összevetni a tényekkel: „Ily módon megölök egy tucat kommunista lajhárt...” Blagin nem tudta megírni ezeket a sorokat, hiszen sok utast nagyon jól ismerte. (név szerint). Ezek voltak a kollégái, a TsAGI alkalmazottai, feleségeik és gyermekeik (hat gyermek - 8-15 éves korig). Ráadásul, ha Blagin előző nap úgy döntött volna, hogy véget vet „Maxim Gorkijnak”, sokkal határozottabban követte volna el „megtorló aktusát” a kamera lencséje előtt, nem pedig két egymásra illesztett „hordó” után. zászlóshajó. A május 18-i repülés előtt Nikolai Blagin komor és egyértelműen ideges volt. (Előző nap azt mondta a feleségének: „Nem tetszik ez az ötlet...”) Egy híradós operatőr megörökítette a légióriás utolsó repülését. Nyüzsgés indulás előtt, izgatott utasok.

A zavartan mosolygó legénység: Ivan Mikheev hajóparancsnok, Nyikolaj Zsurov második pilóta, Matvejenkó repülőmérnök, Medvegyev szerelő és a személyzet többi tagja: Lacruso, Vlasov, Fomin... A pilóta, Ivan Mikheev parancshordozóját az egész ország ismerte. Egy korábbi repülőgép-szerelő, hogy megtanuljon repülni, egy régi együléses Moran-J-t alakított át kétülésessé. 1925-ben részt vett a Moszkva-Peking rekordrepülésen. 1926-ban egy sáskák elleni harci légiosztag parancsnoka volt. A következő években pedig elsajátította a repülést az új ANT-9 és öt hajtóműves ANT-14 repülőgépeken. Mikheev, Blagin, Rybushkin tisztázta a feladatot (Rybushkin balra repült az operatőrrel), „Maxim Gorkij” hatalmas szárnya alatt állva. Ezt követte egy Moszkva feletti repülés, I-5-ös vadászgépek kíséretében. A gépek szoros szárny-szárny alakzatban repültek. A hangosan megszólaló installáció „hang az égből” továbbította a meneteket... Ezt követően a Légierő Kutatóintézet V. V. Rybushkin tesztpilótájának adjuk át a szót. Ezeket a tanúvallomásokat a Pravda tudósítója rögzítette, és valószínűleg az NKVD nyomozati anyagaiban is szerepelnek, de még senki sem jutott hozzájuk... „Május 17-én este 5 órakor kaptam meg a megbízást, együtt a Blagin pilóta. Parancsot kaptam, hogy vigyem fel a fedélzetre az operatőrt, Shchekutyevet... Én keltem fel elsőként, és Blagin utánam szállt fel. Aztán „Maxim Gorkij” felállt. Elhelyezkedtem tőle balra. Blagin a jobb oldalon. A második körben Makszim Gorkij balra kanyarodott, és a repülőtér felé vette az irányt. Kicsit feljebb másztam, és a gép bal szárnyától mintegy ötven méterrel mentem. Láttam, hogy Blagin a jobb szárnyon lévén egy jobb „hordót” csinált, és tehetetlenséggel a gép jobb oldalára mozdult. Ezután a bal szárnyra költözött; Kicsit oldalra léptem, és feljebb emelkedtem, és úgy döntöttem, hogy csinál egy bal oldali „hordót”, és a gépe balra sodródik. Blagin növelte a gázt, előrelépett, és új műrepülő manővert kezdett végrehajtani. Ez nagyon veszélyes volt, mert tehetetlenségből ráránthatták a Makszim Gorkijra. Az alakja nem jött össze, elvesztette sebességét, és nekiütközött a Makszim Gorkij jobb szárnyának, a középső motor közelében. Nyilvánvalóan az olajtartályoknak ütközött (mert fekete füstfelhő szállt fel, a motor átfúrta a felső és az alsó szárnyburkolatot, és eltörte a szárnyakat). A becsapódás szörnyű volt, a Makszim Gorkij jobbra dőlt, és leváltak róla a fekete motorháztető és az oktatórepülőgép darabjai. "Maxim Gorkij" tehetetlenségből repült még 10-15 másodpercig, a tekercs nőtt, és az orrára kezdett esni. Ekkor a jobb szárny egy része leszakadt, majd a törzs egy része a farokkal elrepült, a gép függőleges merülésbe ment és a hátára fordult. Az autó a fenyőknek ütközött, bontani kezdte a fákat, végül a földre omlott. Lelassítottam a gázt, és élesen átsiklottam a becsapódás helyén...” Rybushkin történetében tovább folytatódik valami hihetetlen dolog, ami azt jelzi, hogy a fenti szöveg jókora szerkesztésen esett át, nagy adag legvulgárisabb hazugság hozzáadásával. . „Ebben a pillanatban az operatőr ijedten torkon ragadott, fojtani kezdett és visszarángatni kezdett, elvesztettem az irányítást (?!), és a gép forogni kezdett. Erősen arcon kellett ütni a kezelőt, és csak ezután ült le a helyére, és anélkül, hogy megmozdult volna, addig ült, amíg le nem ért. Miután két kört tettem meg a baleset helyszínén, leszálltam. Elemezzük ezeket a legérdekesebb eseményeket. Először is, lehetetlen megfojtani a pilótát repülés közben, miközben a második pilótafülkében tartózkodik. A köztük lévő távolság meglehetősen nagy (körülbelül 2 méter), és az operatőrnek, Shchekotyevnek ki kell kapcsolnia a biztonsági övet, meg kell szabadulnia a terjedelmes filmes kamerától, és valószínűleg egy ejtőernyővel teljesen ki kell másznia a pilótafülkéből, és el kell érnie a „ a pilóta torkát” a plexi üvegellenzőn keresztül. Ugyanakkor óhatatlanul is elsodorná a szembejövő légáramlat, mint egy toll. Másodszor, a pilóta könnyen „megnyugtat” bárkit a hátsó pilótafülkében: ehhez elég többször negatív g-erőket létrehozni. Ha az utas nincs bekötve, egyszerűen kirepül belőle. Végül, harmadszor, Rybushkin gépének ezen a meglehetősen alacsony magasságon történő pörgést nem rögzítették. Tehát a Maxim Gorkij halála után az R-5-ösön zajló dráma egyértelműen kitalált. Ugyanakkor a helyénvaló kérdés az, hogy ezt ki találhatta ki? A "Pravda" újság főszerkesztője, N. Bukharin? Ezeknek a kitalációknak egyetlen oka van - a szovjet emberek számára a cenzúra minden információt sietve igazított egy verzióhoz, így Nikolai Blagin „bűnbak” lett, aki már nem tudta megvédeni magát és igazolni magát a nyilvánosság előtt. Ennek az embernek a keserű sorsát hosszú évekig rágalmazni kell...

Emberek holttestei a repülőgép roncsaival együtt szórták szét Sokol község kertjeit. Katonai iskolai és rendőrkadétokat és NKVD egységeket küldtek oda. A filmet letartóztatták és titkosították. A légi katasztrófa áldozatainak temetésén sokan felhívták a figyelmet a szörnyűséges katasztrófa elhunyt főbűnösével, Nyikolaj Blaginnal szemben tanúsított elképesztő engedékenységre: mindenki mással együtt temették el a Novogyevicsi temetőben. Családja egyszeri segélyt és nyugdíjat kapott. Ilyen „együttérző” döntést csak „legfelül”, vagyis kormányzati szinten lehetett meghozni. Azt mondják, hogy N. Hruscsov felhívta I. Sztálint, és megkérdezte: mit kell tenni Blagin testével? Sztálin hosszú szünet után azt mondta: „Temess el mindenki mással.” És letette a telefont. A Maxim Gorkij repülőgép halála után úgy döntöttek, hogy egy tartalék ANT-20-at építenek. Andrei Nikolaevich Tupolev főtervező számos fejlesztést hajtott végre a tervezésen, és erősebb motorokat telepített. M.M. tesztelte. Gromov, majd utasokat szállított a Moszkva - Mineralnye Vody légi útvonalon. A háború alatt rakományt szállítottak rajta, mígnem 1942 decemberében az egyik járaton leszállás közben lezuhant... A régi repülők máig sajnálattal és szeretettel emlékeznek a jóképű Makszim Gorkijra. Valaha az egész ország csodálta őt. Egy időben Lev Vjatkin, író és egykori pilóta, meglátogatta Blagin pilóta özvegyét, Klavdiya Vasziljevnát.

Hosszú ideig beszélgettek, a beszélgetést lánya (oktatási ügyvéd) Elena Nikolaevna támogatta. „Gondosan megvizsgáltuk azokat a fényképeket, dokumentumokat, személyes aktákat, amelyek idővel elsötétültek” – mondta Lev Mihajlovics. - Itt van apám fényképe, a cári hadsereg ezredese. Itt van maga Nikolai Blagin, nyilván abban az időben, amikor az „Ilya Muromets” nehéz repülőgépeken repüléseket tanult, itt van a Khodynka repülőtéren egy általános formációban Chkalovval (barátok voltak). Itt van Blagin a „Nieuport” harcban, magas, jól felszerelt egyenruhában. Megőrizték Blagin kilenc találmányának egyikének leírását - egy hangrögzítő készüléket, kivonatot a szolgálati nyilvántartásából. Sokat repült, és nem volt balesete. Az album végén, az utolsó fényképen Nyikolaj Blagin holtteste van a gép roncsai között... Klavdija Vasziljevna készségesen, olykor sóhajtva válaszol kérdéseimre. Megerősítette, hogy a szerencsétlenül járt repülés előestéjén egy szokatlan feladatot kapott – „Maxim Gorkij” kíséretében, miközben reklámmutatványt hajtott végre egy filmkamera előtt, este fáradtan tért haza (még a jellegzetességét is reprodukálta). fáradtság póz). Levette repülőkesztyűjét, és bosszúsan rácsapott: „Holnap ismét repülök, hogy elkísérjem ezt a bandurát.” A hatóságok elrendelték...” („Nem tetszett neki valami a Makszim Gorkij tesztjein, úgy tűnik, a motorokkal volt probléma” – mondja Klavdiya Vasziljevna.)

A főtervező távollétét kihasználva, A.N. Tupolev, aki akkoriban üzleti úton volt az USA-ban, a TsAGI Kharlamov vezetője és a felsőbb hatóságok egyértelműen az óriási repülőgépre figyeltek, arról beszélt, hogy melyik söpört végig az országon. Tehát - korcsolyázás, filmezés, interjúk, propaganda önérvényes stílusban... „Blagin nem írt levelet azzal az ígérettel, hogy egy óriási repülőgépet a levegőbe döngölve semmisít meg” – mondja Klavdiya Vasziljevna. - Az NKVD valószínűleg alaposan foglalkozott vele, és láthatóan minden nehézség nélkül azonosították a szerzőt. Ezért nem biztos, hogy megfosztottak a magánnyugdíjamtól.”

Propaganda, többüléses utasszállító repülőgép, sorozat. A 30-40-es években a legnagyobb szárazföldi repülőgép.

A 30-40-es évek legnagyobb repülő szárazföldi repülőgépének tervezése, amely a tervezőiroda szerint az ANT-20 jelölést kapta, logikus továbbfejlesztése volt a nehéz és szupernehéz repülőgépek tömegének és méreteinek további növelése érdekében, miközben megtartja a tervezést. az ANT-4-hez elfogadott és az ANT-6-ban és ANT-16-ban kifejlesztett eredeti tervek kiválasztott elrendezése és kialakítása. Kezdetben az ANT-20 kóddal 1931-ben a tervezőiroda négy hajtóműves utasszállító repülőgépet tervezett, amely az ANT-16 továbbfejlesztése volt a méret és tömeg növekedése irányába. A hat M-34-es hajtóműből álló erőművet négy, nagyobb teljesítményű M-35-ös hajtóművesre helyezték át. Elkészült az előterv és bemutatták a megrendelőnek, azonban 1932 őszén a munka leállt, és a tervezőiroda sürgős feladatot kapott, ami teljesen megváltoztatta az eredeti projekt sorsát.

Az új repülőgépet az ANT-16 (TB-4) projekt alapján tervezték, de ellentétben azzal, hogy 1500 kg-mal nagyobb hasznos terhet kellett szállítania, és viszonylag kis repülőterekről kellett volna üzemeltetni, felszállási futási hosszának csak 300-nak kellett volna lennie. -400 m (TB-4 800 m helyett). Ennek kapcsán új szárnyat terveztek. amelynek megnövelt területe és oldalaránya volt, mint a TB-4 szárnyé. Az erőműben nyolc modernizált M-34FRI motort használtak, amelyek összteljesítménye 7200 LE. (hat motort a szárnyvégbe, kettőt a törzs fölé tandem beépítésben szereltek be). Speciális figyelem Az ANT-20 létrehozásakor figyelmet fordítottak a különféle repülőgép-rendszerek és berendezések tervezésére. Az ANT-20-on először használtak nehéz repülőgépeknél merev csővezetékeket a vezérlőrendszerben, állítható stabilizátort fly-by-wire vezérlőrendszerrel, elektromos szervohajtást a vezérlőrendszerben és a teljesítményben. növény. A repülőgép repülési és navigációs berendezései éjjel-nappal biztosították a működést, így az éjszakai leszállásokat is előkészítetlen terepen, a hazai gyakorlatban először került a PNO-ba robotpilóta. A repülőgép központosított erőműve egyen- és váltakozó áramot termelt (hazai repülőgépen először használtak háromfázisú, 127 V feszültségű, 50 Hz frekvenciájú váltóáramú rendszert, amely a repülőgép célberendezéseit táplálta (mozi- és rádióinstallációk, nyomdák, keresőlámpák stb.).

Az MG repülőgép 1934 júniusában készült. 1934. június 17. M.M. Gromov először emelte fel az autót a levegőbe. A pilóta megjegyezte a hatalmas repülőgép irányításának egyszerűségét és könnyű irányítását. A második repülésre két nappal később került sor. Az MG két I-4-es vadászgép kíséretében a Vörös tér felett átrepülve fogadta a jég fogságából visszatérő cseljuskinitákat. M. M. Gromov és N. S. Zsurov ezen a gépen két világrekordot állított fel ugyanabban 1934-ben, 10 000 kg és 15 000 kg súlyú terhet emelve 5000 méter magasra. Augusztusban az ANT-20 „MG” átkerült a propagandaosztaghoz. után . M. Gorkij, zászlóshajójává válik, az ANT-14 helyébe. A repülőgépet a következő év májusáig sikerrel üzemeltették fő céljának propagandarepülőgépként. 1935. május 18-án az MG katasztrófában meghal: az MG-t kísérő I-5-ös vadászgép (N.P. Blagin tesztpilóta) a repülőgép szárnyának csapódott.

1935 májusában a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa úgy döntött: az elveszett "MG" pótlására három azonos típusú és méretű repülőgépet építenek - "Vlagyimir Lenin", "József Sztálin", "Maxim Gorkij". A rövid időn belül megkezdett pénzösszeg 68 113 267 rubelt, devizában pedig 14 242 rubelt tett ki. Ez lehetővé tette a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa számára, hogy kiegészítse a listát további 13 azonos osztályú regisztrált járművel. A tervezőiroda sürgős munkát kezdett a sorozat rajzainak elkészítése érdekében, amelyeket a 124-es számú üzemben helyeztek ki, amely Kazanyban készült el.

A tervezőiroda tájékoztatása szerint a soros repülőgép ANT-20bis jelzésű. A sorozatgyártású járművek közötti fő különbségek a következők: erőműés a törzs elrendezése. Az M-34FRNV módosítás erősebb motorjainak megjelenése lehetővé tette a tandem telepítés elhagyását. A törzset 64 utas befogadására alakították át. Az ANT-20bis sorozatú építési programért B.A. Saukke-t bízták meg. Az első sorozatgyártású repülőgép, a PS-124 (utasszállító repülőgép a 124-es gyárból) 1939 tavaszán indult a repülőtéren. 1939. május 15-én E. I. Shvarts tesztpilóta legénysége felemelte a gépet a levegőbe. Ezután a PS-124-et Moszkvába szállították, ahol sikeresen átment az állami teszteken, és átkerült az Aeroflothoz. Alatt farok száma L-760-as repülőgép repült rendszeres járatok 1940 decemberéig a Moszkva-Mineralnye Vody vonalon. Ezután 1941 novemberéig a jármű a moszkvai repülőtér különleges rendeltetésű századában volt. 1941 novembere óta az AM-35-ös hajtóművekre átalakított és az üzbég Polgári Légiflotta Igazgatósághoz áthelyezett repülőgép rakományt és utasokat szállított közép-ázsiai útvonalakon. 1942. december 14-én a gép Taskenttől 90 km-re zuhant le, mert a személyzet megsértette a repülési szabályokat.

A propaganda mellett és utasszállító repülőgép A tervezőiroda a repülőgép katonai változatán dolgozott. 1933 novemberében a tervezőiroda és a Légierő Kutatóintézet között megbeszélést folytattak az MG leszálló repülőgépként és bombázóként való felhasználásának lehetőségéről. A tárgyalások eredményeként elhatározták, hogy a repülőgépnek géppuska-ágyús védelmi és bombázó fegyverekkel rendelkező változatát fejlesztik ki, amelyet legfeljebb 2000 kg-os kaliberű bombák használatára terveztek. A projekt nem valósult meg.
A tervezett ANT-20bis szériát leállították, az ANT-20 katonai változataival kapcsolatos munkát is felfüggesztették, a munka visszaszorításának okai a következők voltak: a polgári légiflotta személyszállító járműveként, tekintettel a Szovjetunióban meglévő utasforgalomra. , egyszerűen nem volt rá szükség, hanem nehézbombázóként és légideszant szállító repülőgépként a légierő számára, nagy emelőképesség viszonylag alacsony sebességnél és repülési magasságnál az ANT-16 (TB-4) prototípusához hasonlóan a 30-as évek második felétől viszonylag könnyű prédájává vált a potenciális ellenségek légvédelmi rendszereinek és frontvonali vadászrepülőgépeinek.

Az ANT-20, ANT-20bis repülőgépek és a kísérleti TB-4 bombázó prototípusának megalkotása során az ilyen repülőgépek legnehezebb aerodinamikai, szerkezeti mechanikai és szerkezeti szilárdsági problémáit oldották meg a maguk idejében. nagy repülőgép, korszerű fedélzeti berendezések létrehozása és tömeggyártásuk fejlesztése.
Az ANT-16 (TB-4) és ANT-20 ("MG") repülőgépek megalkotása, amelyek geometriai méretükben és repülési súlyukban jelentősen meghaladták a hazai és külföldi repülőgépeket nehéz repülőgép akkoriban az egész szovjet repülési ipar és mindenekelőtt az A. N. Tupolev vezette csapat kiemelkedő sikere volt.

Az ANT-20 (ANT-20bis) repülőgépek alapadatai:

• repülőgép hossza, m 33,0 (34,1)

• szárnyfesztávolság, m 63,0 (63,0)

• repülőgép magasság, m 11,25 (10,85)

• szárny területe, m2 486 (486)

• Normál felszálló tömeg, kg 42000 (44000)

• legnagyobb haladási sebesség, km/h 260

• maximális sebesség 3500 m km/h magasságban - (275)

• praktikus mennyezet, m 7500 (5500)

• maximális repülési hatótáv, 1000 km (1000)

• utasok száma, fő - 60 (64)

• személyzet, fő 20 (7) (személyzettel)

Szinte minden megvan, ami a mindennapi munkához kell. Kezdje el fokozatosan elhagyni a kalóz verziókat a kényelmesebb és funkcionálisabb ingyenes analógok javára. Ha még mindig nem használja chatünket, erősen javasoljuk, hogy ismerkedjen meg vele. Ott sok új barátra lelhetsz. Ezenkívül ez a leggyorsabb és leghatékonyabb módja a projektadminisztrátorokkal való kapcsolatfelvételnek. A víruskereső frissítések szakasz továbbra is működik – mindig naprakész ingyenes frissítések a Dr Web és a NOD számára. Nem volt időd elolvasni valamit? Teljes tartalom A ticker ezen a linken érhető el.

Az ANT-20 „Maxim Gorkij” repülőgép lezuhanása

1935. május 18-án, egy napsütéses szombaton Moszkva feletti égbolton, emberek ezrei előtt történt egy incidens. legrosszabb repülőbaleset: a nyolcmotoros ANT-20 Makszim Gorkij (MG) repülőgépet kísérő, műrepülő manővereket kísérő I-15-ös vadászgép a légóriás szárnyának csapódott, és mindkét autó a földnek csapódott. 50 ember halt meg - a Maxim Gorkij utasai és legénysége, valamint a vadászpilóta.

A Maxim Gorkij repülőgép megalkotásának ötlete egy fiatal, de már híres újságíróé, Sztálin kedvencé, Mihail Kolcové volt. 1932 szeptemberében a Szovjetunió ünnepélyesen ünnepelte Maxim Gorkij „nagy proletáríró” irodalmi tevékenységének 40. évfordulóját. Kolcov ajándékként az írónak azt javasolta, hogy szervezzenek egy országos pénzgyűjtést a világ legnagyobb repülőgépének megépítésére, amely az ő nevét viselné. Egy különleges repülőgépszázad zászlóshajójává kellett válnia, amelyet a bolsevik eszmék agitációjára és propagálására szántak.

„Egy óriási agitátor-repülőgép megépítése kell, hogy legyen az alapja minden propaganda- és tömegpolitikai munkánk módszereinek felfrissítésének és rekonstrukciójának, annak a magas műszaki színvonalnak az alkalmazásában, amelyre hazánk most eljut... Szovjet tervezők, technikusok, feltalálók, politikai munkások, írók – mindenkinek hozzá kell járulnia egy óriási repülőgép megalkotásához, nemcsak anyagi hozzájárulásával, hanem elsősorban gondolataival, ötleteivel, tapasztalataival és tudásával” – írta Kolcov az Ogonyok folyóiratban.

Amellett, hogy fő feladatát - a "mennyei keverőt" - teljesíti, az ANT-20 utasok és rakomány szállítására is használható. Az erős védelmi fegyverekkel rendelkező bombázó lehetőségét is fontolóra vették, de erről természetesen nem írtak. A nyomdák milliós példányszámban reprodukálták Kolcov vonzerejét.

A repülés nagyon népszerű volt a Szovjetunióban, M. Gorkijt szerették az emberek, és alig több mint egy év alatt hatmillió rubelt sikerült összegyűjteniük. A világ első szocialista államának vívmányait mindenki számára bemutatandó gép építésének megszervezésére M. Kolcov vezetésével külön szövetségi bizottságot hoztak létre.

A repülőgép gyártásával A. N. Tupolevet bízták meg, aki a Szovjetunióban elsőként hozott létre nehéz, teljesen fémből készült monoplán repülőgépeket, például a TB-1 és TB-3 bombázókat.

Az MG-t a hatmotoros TB-4 bombázó továbbfejlesztéseként hozták létre, amely egy hatalmas, de túl lassan mozgó jármű katonai használatra. Mióta még volt nagy méretekés súlya, kivéve hat motort a szárnyban, amelyek teljesítménye 750 LE. s., további két azonos motort szereltek rá, egymás után helyezve el őket egy speciális telepítésben a törzs felett. Az erőtartalék lehetővé tette a repülés folytatását, amikor két hajtómű leállt.

Mint minden korábbi Tupolev repülőgép, az MG is duralumíniumból készült, és hullámos (hullámos) héja volt. A hatalmas méretek lehetővé tették, hogy az utasok ne csak a törzsben, hanem a szárny két méternél vastagabb középső részében is elférjenek. A személyzetnek lehetősége volt megközelíteni a hajtóműveket a szárnyban lévő járatokon keresztül, hogy kijavítsa a repülés közben fellépő esetleges meghibásodásokat. A vezérlés megkönnyítése érdekében a stabilizátor erős elektromos mechanizmusok segítségével forgatható. Ezenkívül az összes kormányt szervokormányokkal szerelték fel, ami csökkentette a kormányra ható erőfeszítést. A személyzet és az utasok a törzs alján lévő beépített lépcsőn keresztül szálltak fel a repülőgépre.

A Tupolev Tervező Iroda mellett, amely akkor a TsAGI része volt, az ország több tucat tudományos és ipari vállalkozása vett részt a repülőgép létrehozásában, mivel az MG-nek a legfejlettebb propagandaberendezést kellett volna szállítania. A gépen volt egy 16 számos automatikus telefonközpont a szolgálati helyiségek közötti kommunikációhoz, egy pneumatikus posta, amely lehetővé tette a parancsnok számára, hogy jegyzeteket váltson a rádióssal, valamint a fedélzeten lévő újságírókkal és agitátorokkal, egy erős hangszóró a Voice from the Sky rádióállomás számára, és egy fotólaboratórium.

Közvetlenül a repülőtéren volt egy propagandafilmek vetítésére szolgáló mozi-installáció (eredetileg azt tervezték, hogy a képet repülés közben a felhőkre vetítik, óriásvászonként használva őket, de ez az ötlet technikailag kivitelezhetetlennek bizonyult), és még egy szoba is. repülés közben egy óra alatt akár 10 ezer illusztrált film kinyomtatására képes nyomdának.szórólapok. Ennek a berendezésnek a működtetéséhez egy speciális erőművet telepítettek a repülőgép fedélzetére.

A repülőgép fedélzetén nagy figyelmet fordítottak a kényelemre. Az utasterekben szőnyegek, tágas fotelek, az ablakokon függönyök, asztalok asztali lámpákkal voltak. Volt még hálófülke, elektromos büfé hideg-meleg harapnivalókkal, élelmiszerraktár, könyvtár, csomagtér, mosdókagyló és WC. teljes terület"lakóhelyiség" elérte a 100 m2-t.

1934 áprilisában a repülőgépet részletekben a moszkvai központi repülőtérre szállították, ahol megkezdődött a gép összeszerelése és hibakeresése. A maximuma felszálló tömeg 53 tonna volt, a szárnyfesztávolsága pedig 63 m volt, ami 15 méterrel több, mint a korábban az óriásgépek listáját vezető Dornier Do X repülőhajóé.

Június 17-én a híres tesztpilóta, M. Gromov felvette az MG-t az első repülésre. 35 percig tartott. és 500 m magasságban zajlott.„Csodálatos gép” – mondta Gromov a gépről az első teszt után.

A tesztelés sikeres megkezdése lehetővé tette az MG bemutatását a Vörös tér felett június 19-én egy légi felvonuláson. A mauzóleum pódiumán az ország vezetőivel együtt az a férfi, akinek a nevét a repülőgép viselte, M. Gorkij figyelte a hatalmas gép repülését.

Ugyanebben az évben a Maxim Gorkij repülési tesztjei során két nem hivatalos világrekordot állítottak fel a teherbírás tekintetében: Gromov és Mikheev pilóták 10, majd -15 tonnás teherrel 5000 m magasságra emelkedtek. Maximális sebesség a gép sebessége 260 km/h volt. A személyszállító változatban a jármű legfeljebb 72 embert tudott szállítani, beleértve a személyzetet is.

Antoine de Saint-Exupery író és pilóta, aki 1935 tavaszán a francia katonai delegáció tagjaként Moszkvába látogatott, utasként repült a Maxim Gorkij fedélzetén.

1935. május 1-jén Makszim Gorkij ismét a Vörös tér felett repült. Hangszórójából az ünnepre összegyűlt több ezer moszkvai üdvözlet hallatszott. A jelenlévők közül senki sem gondolhatta abban a pillanatban, hogy kevesebb mint három hét van hátra a légióriás haláláig...

A baleset május 18-án történt. Szabadnap volt. A repülőgép tesztjei véget értek, és a TsAGI vezetése úgy döntött, hogy utolsó körutat ad Moszkva felett azoknak az embereknek, akik a Maxim Gorkij építése során kitüntették magukat. Rengetegen akartak repülni, ezért hosszú sor állt a gépért a Central Aerodrome-on. Az első járaton 38 ember utazott, köztük 7 gyermek - a TsAGI üzem alkalmazottai és családtagjaik. Tapasztalt pilótákat bíztak meg a gép vezetésével: a TsANI N.S. Zhurov tesztpilótáját és I. V. Mikheev propagandaszázad pilótáját. Rajtuk kívül a legénység 9 tagja tartózkodott a fedélzeten.

Az MG-t két repülőgép kíséri: egy együléses I-5-ös vadászrepülőgép TsAGI tesztpilótával, N.P. Blaginnal, aki közel 15 éves repülési tapasztalattal rendelkezik különböző típusú repülőgépeken, és egy kétüléses R-5-ös felderítő repülőgép. A Moszkvai Filmgyár katonai kiképzési filmjeinek operátorával a fedélzeten A.A. Pullin. A vadászgépnek a Makszim Gorkij mellett kellett volna repülnie, hogy e két gép összehasonlításából világosabban el lehessen képzelni a 8 hajtóműves óriás hatalmas méreteit, és a filmezést a felderítő repülőgépről tervezték.

Hogy mi történt ezután, az R-5-ös pilóta, V. V. Rybushkin történetéből megtudható: „Én keltem fel először, Blagin utánam szállt fel. Aztán Makszim Gorkij felszállt. Én tőle balra telepedtem le, Blagin a jobbra. A második körben "Maxim Gorkij" balra kanyarodott és a repülőtér felé ment. Kicsit feljebb emelkedtem, a gép bal szárnyától körülbelül ötven méterrel mentem. Láttam, hogy Blagin a jobb szárnyon állva a tiltás ellenére csinált egy jobb "hordót" (egyet összetett műrepülésből) és tehetetlenségből eltávolodott a géptől jobbra. Aztán áttért a bal szárnyra; én kicsit oldalra léptem és még magasabbra emelkedtem, és úgy döntöttem, hogy bal oldali „hordót” csinálna, és balra viszik.

Blagin megnövelte a gázt, előrehúzódott, és hirtelen egy új műrepülő manővert kezdett végrehajtani. Ez nagyon veszélyes volt, mert tehetetlenségből ráránthatták a Makszim Gorkijra. Az alakja nem jött össze, elvesztette sebességét, és a középső motor közelében nekiütközött a Makszim Gorkij jobb szárnyának. Nyilvánvalóan nekiütközött az olajtartályoknak (mert fekete füstfelhő szállt fel), átszúrta a motorral a felső és alsó szárnyburkolatot, és eltörte a szárat.

Az ütés szörnyű erejű volt. "Maxim Gorkij" jobbra dőlt, leszállt róla a fekete motorháztető és a kiképzőrepülőgép darabjai (ez pontatlanság: az I-5 vadászgép volt). "Maxim Gorkij" tehetetlenségből repült még 10-15 másodpercig, a tekercs nőtt, és az orrára kezdett esni. Ekkor a jobb szárny egy része leszakadt, majd a törzs egy része a farokkal elrepült, a gép függőleges merülésbe ment és a hátára fordult. A kocsi nekiütközött a fenyőknek, elkezdte bontani a fákat és végül a földre rogyott..."

Még aznap este rendkívüli ülést tartott az ország pártvezetése Sztálin elnökletével Makszim Gorkij építkezésének vezetőivel. Csak Tupolev hiányzott - üzleti úton volt az Egyesült Államokban. A megbeszélésen hivatalos közleményt készítettek az óriásrepülőgép haláláról, és megvitatták a temetési eljárást. Az összes áldozatot, köztük Blagint is, a legrangosabb moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el, a katasztrófa áldozatainak családtagjai 10 ezer rubel segélyt és megemelt nyugdíjat kaptak.

Búcsú az ANT-20 repülőgép-szerencsétlenség áldozataitól

A szovjet sajtóban az incidens egyetlen felelőse Blagin volt, aki önkényesen úgy döntött, hogy műrepülő manővereket hajt végre a Maxim Gorkij közelében. "Csupán légi pimaszság, szükségtelen merészség, bűnöző huncutság okozta csodálatos emberek, egy csodálatos hajó halálát. Blagin pilóta megsértette a fegyelmet. Elfelejtette a repülés törvényét: "kormánynál - mint a csatában" - írta a Pravda a 1935. május.

Vannak azonban mások is nem hivatalos verziók katasztrófák. Az egyik, hogy Blagin szándékosan gázolt egy óriási repülőgépet, az orosz emigránsokról szóló lengyel újságban, a „Sword” című lapban 1935. szeptember 12-én megjelent publikáció kapcsán jelent meg. A levél, amelyet állítólag a halála előtti napon írt Blagin antikommunista felhívásként, különösen Oroszország polgáraihoz, így szól:

"Testvérek! Holnap belezuhanok a gépemmel a "csavargó Makszim Gorkijról" elnevezett gépbe. Ez nem véletlenül fog megtörténni. Több mint egy tucat lusta banditát, magukat dobosnak nevező és a nyakatokba ülő kommunistát ölök meg. Ez a repülőgép, ami a vérpénzedre épül, kényszer hatására, tudom, hogy a nyakadba fog esni.

Ne legyetek türelmesek, testvérek, minden türelemnek vége szakad. Mielőtt meghalok, törvényen kívül helyezek minden kommunistát és azokat, akik szimpatizálnak velük. Meghalok, de mindig emlékezni fogsz Nyikolaj Blaginra, aki bosszút állt és meghalt az orosz népért."

Az a tény, hogy N. P. Blagin özvegyét és lányát nem állították elnyomás alá, ahogy az általában a sztálini diktatúra idején történt, és a pilótát a kommunista párt és a kormány jelentős alakjainak sírjai mellé temették, az vezetett a megjelenéshez. Egy másik hipotézis: Blagin ártatlan áldozat volt, és arra utasították, hogy repülés közben hajtson végre „szoros hurkokat” a Maxim Gorkij szárnya körül.

Tehát három változat, amely ellentétes magyarázatot ad a történtekre. Közülük a legszenzációsabbat - a szándékos döngölésről - egyenesen el kell utasítani; ez nem más, mint hamisítvány emigráns újságíróktól, akik a bolsevikok elleni oroszországi harc felemelkedéséről álmodoztak, és a vágyálom felé döntöttek. Elméletileg N. P. Blaginnek oka lehet arra, hogy ne kedvelje a kommunista rendszert – nemesi családból származott, apja ezredes volt a cári hadseregben. A tények azonban az ellenkezőjét mutatják: 1918-ban Blagin önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, majd a bolsevik párt tagja lett.

Egy másik fontos tény: az elhunyt pilóta lányának, Elena Nikolaevna archívumában található Blagin TsAGI vezetőségének írt levelének egy példánya, amelyben arra kéri, hogy távolítsák el a Maxim Gorkijt kísérő járatokról, mivel ez megakadályozza abban, hogy azt tegye, amit szeret - új repülőgépek tesztelése. És végül a szándékos döngölés hipotézise alapján semmiképpen nem magyarázható, hogy a „terrorista” családját nemcsak hogy nem tartóztatták le, de még megemelt „személyes” nyugdíjat is kapott az elhunytért.

Kiderül, hogy a katasztrófa oka Blagin indokolatlan meggondolatlansága volt, vagy a nagyobb hatás érdekében a hatóságok arra utasították a pilótát, hogy végezzen műrepülő manővereket az óriásrepülőgép közelében.

Az elnöki archívumból nemrég feloldott dokumentumok segítettek közelebb kerülni az igazsághoz. Orosz Föderáció a Makszim Gorkij-katasztrófa okainak kivizsgálásáról. Az NKVD vezetőjének, G. G. Yagodának Sztálinnak 1935. június 14-én kelt levele a következőket mondja:

„A Makszim Gorkij repülőgép lezuhanását megelőző körülményekre vonatkozó NKVD vizsgálat megállapította, hogy ez év május 18-án, másfél órával a repülés előtt Zsurov, Ribuskin, Blagin pilóták és a Moszkvai Filmgyár dolgozói gyűltek össze a pilótákban. A TsAGI repülési tesztállomás termében a Rjazsszkij V.G., Ter-Oganeszov K.Ja. és Pullin A.A. katonai kiképzőfilmeket, hogy megvitassák a repülőgépek repülési sorrendjét és filmezésüket, elmagyarázzák az operatőröknek, és velük együtt papírra ceruzavázlatokat készítsenek. Blagin pilóta Zsurov és Rybushkin jelenlétében bejelentette, hogy a repülés során hova kell helyezni a gépet, hogy a Makszim Gorkij kíséretében a méretarányosság érdekében műrepülő manővereket szándékozik végrehajtani a vadászgépen.

A megbeszélésen jelen lévő Zsurov kifogásolta Blagin javaslatát, és utasította az utóbbit, hogy ne tegyen semmit a darabok repülése alatt. Ennek ellenére a Rjazsszkij és Pullin Katonai Kiképző Filmek Moszkvai Filmgyárának dolgozói, Zsurov közömbössége nélkül folytatva ennek a kérdésnek a megvitatását, közvetlen tárgyalásokat folytattak Blaginnal, megállapodva az utóbbival abban, hogy figurákat készít egy vadászrepülőgépen forgatás céljából. ...

Büntetőjogi felelősségre vontuk a V. G. Rjazsszkij katonai oktatófilmek filmgyárának alkalmazottait. és Pullin A.A. bűnös abban, hogy minden engedély nélkül megállapodott Blaginnal, hogy műrepülő manővereket készítenek a forgatáshoz, ami a Maxim Gorkij repülőgép halálának közvetlen oka volt.

Bár ez a dokumentum bizonyos tekintetben ellentmond a Jagoda által a katasztrófa napján a Kremlnek küldött Maxim Gorkij haláláról szóló üzenetnek (az utóbbi különösen azt állította, hogy Zsurov és Rybushkin pilóták engedélyezték Blaginnak műrepülő manővereket, de nem „hordók”, de egyszerűbb - „harci fordulatok”) egyértelmű, hogy Blaginnek nem volt parancsa; ő javasolta az ötletet, hogy „figurákat” hajtsanak végre a propagandasík közelében, és a filmstúdió emberei támogatták. .