A legnagyobb repülőgép lezuhan. Legutóbbi repülőgép-baleset: Szörnyű repülőgép-balesetek az elmúlt években

Nem számít, milyen messzire megy a tudományos és technológiai fejlődés, katasztrófák történtek, történnek, és valószínűleg még sokáig fognak történni. Némelyikük elkerülhető lett volna, de a világ legrosszabb eseményei elkerülhetetlenek voltak, mert az Anyatermészet parancsára történtek.

A legrosszabb repülőbaleset

Két Boeing 747-es ütközése

Az emberiség nem tud szörnyűbb repülőbalesetről, mint ami 1977. március 27-én történt a Kanári-szigeteki csoporthoz tartozó Tenerife szigetén. Ezen a napon a Los Rodeo repülőtéren ütközés történt két Boeing 747-es között, amelyek közül az egyik a KLM-hez, a másik a Pan Americané volt. Ez szörnyű tragédia 583 emberéletet követelt. Az okok, amelyek ehhez a katasztrófához vezettek, a körülmények végzetes és paradox kombinációja.

A Los Rodeos repülőtér súlyosan túlterhelt volt ezen a balszerencsés vasárnapon. A diszpécser erős spanyol akcentussal beszélt, a rádiókommunikáció pedig komoly zavaroktól szenvedett. Emiatt a Boeing parancsnoka, a KLM félreértelmezte a repülés megszakítására vonatkozó parancsot, amely két manőverező repülőgép ütközésének végzetes oka lett.

Csak néhány utasnak sikerült kiszabadulnia a pánamerikai gépen keletkezett lyukakon. Egy másik Boeing szárnya és farka leszakadt, ami a baleset helyszínétől százötven méterre zuhant, majd további háromszáz métert húzott. Mindkét repülő autó kigyulladt.

A Boeing KLM fedélzetén 248 utas tartózkodott, egyikük sem élte túl. A pánamerikai gépen 335 ember halt meg, köztük a teljes legénység, valamint a híres modell és színésznő, Eve Meyer.

A legrosszabb ember okozta katasztrófa

1988. július 6-án az olajtermelés történetének legsúlyosabb katasztrófája történt az Északi-tengeren. Ez a Piper Alpha olajplatformon történt, amelyet 1976-ban építettek. Az áldozatok száma 167 fő volt, a cég mintegy három és fél milliárd dolláros veszteséget szenvedett el.

A legsértőbb az, hogy az áldozatok száma sokkal kevesebb is lehetett volna, ha nem közönséges emberi hülyeség. Nagy gázszivárgás, majd robbanás következett be. De ahelyett, hogy a baleset kezdete után azonnal leállították volna az olajellátást, a karbantartó személyzet a vezetőség parancsára várt.

Percekig tartott a visszaszámlálás, és hamarosan az Occidental Petroleum Corporation teljes platformja lángba borult, még a lakóhelyiségek is kigyulladtak. Élve elégették azokat, akik túlélhették volna a robbanást. Csak azok maradtak életben, akiknek sikerült a vízbe ugrani.

A valaha volt legrosszabb vízi baleset

Amikor felvetődik a vízi tragédiák témája, önkéntelenül is eszébe jut a „Titanic” című film. Ráadásul tényleg megtörtént egy ilyen katasztrófa. De ez a hajótörés nem a legrosszabb az emberiség történetében.

Wilhelm Gustloff

A német Wilhelm Gustloff hajó elsüllyedését joggal tekintik a vízen történt legnagyobb katasztrófának. A tragédia 1945. január 30-án történt. A tettes a Szovjetunió egyik tengeralattjárója volt, amely eltalált egy közel 9000 utas befogadására alkalmas hajót.

Ez az akkori hajógyártás tökéletes terméke 1938-ban készült. Elsüllyeszthetetlennek tűnt, és 9 fedélzetet, éttermeket, télikertet, klímaszabályozást, edzőtermeket, színházakat, táncparketteket, úszómedencéket, templomot és még Hitler szobáit is tartalmazott.

Hossza több mint kétszáz méter volt, tankolás nélkül bejárhatta a fél bolygót. Zseniális alkotás külső beavatkozás nélkül nem süllyedhetett el. És ez az S-13 tengeralattjáró legénységének személyében történt, amelyet A. I. Marinesko irányított. BAN BEN legendás hajó három torpedót lőttek ki. Percek alatt a Balti-tenger mélységében találta magát. A legénység minden tagja meghalt, köztük a német katonai elit mintegy 8000 képviselője, akiket Danzigból evakuáltak.

A Wilhelm Gustloff roncsa (videó)

A legnagyobb környezeti tragédia

Összezsugorodott Aral-tenger

A környezeti katasztrófák közül a vezető helyet az Aral-tó kiszáradása foglalja el. Az ő jobb idők ez volt a negyedik legnagyobb a világ összes tava között.

A katasztrófa a kertek és szántók öntözésére használt víz indokolatlan felhasználása miatt következett be. A kiszáradás az akkori vezetők átgondolatlan politikai ambícióinak és cselekedeteinek volt köszönhető.

Fokozatosan a partvonal messze a tengerbe költözött, ami a legtöbb növény- és állatfaj kihalásához vezetett. Emellett kezdtek gyakoribbá válni az aszályok, jelentősen megváltozott az éghajlat, ellehetetlenült a hajózás, és több mint hatvan ember maradt munka nélkül.

Hová tűnt el az Aral-tó: furcsa szimbólumok a száraz fenéken (VIDEO)

Nukleáris katasztrófa

Mi lehet rosszabb egy atomkatasztrófánál? A csernobili régió kizárási övezetének élettelen kilométerei ezek a félelmek megtestesítői. A baleset 1986-ban történt, amikor egy áprilisi kora reggel felrobbant a csernobili atomerőmű egyik erőművi blokkja.

Csernobil 1986

Ez a tragédia több száz vontatókocsi-munkás életét követelte, és ezrek haltak meg a következő tíz évben. És csak Isten tudja, hány ember volt kénytelen elhagyni otthonát...

Ezeknek az embereknek a gyermekei még mindig fejlődési rendellenességekkel születnek. Az atomerőmű körüli légkör, föld és víz radioaktív anyagokkal szennyezett.

A sugárzás szintje ebben a régióban még mindig több ezerszer magasabb a normálisnál. Senki sem tudja, mennyi időbe telik, amíg az emberek megtelepednek ezeken a helyeken. A katasztrófa mértéke még mindig nem teljesen ismert.

Csernobili baleset 1986: Csernobil, Pripjaty – felszámolás (VIDEO)

Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Lezuhant az orosz védelmi minisztérium Tu-154-ese

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es gépének lezuhanása

Nemrég lezuhant az orosz védelmi minisztérium egy Tu-154-es repülőgépe Szíriába tartó úton. Az Alexandrov együttes 64 tehetséges művészének, kilenc híres vezető tévécsatornának, egy jótékonysági szervezet vezetőjének - a híres Doktor Lisanak, nyolc katona, két köztisztviselő és a legénység minden tagja életét követelte. Összesen 92 ember halt meg ebben a szörnyű repülőgép-balesetben.

2016 decemberének ezen a tragikus reggelén a gép Adlerben tankolt, de váratlanul lezuhant közvetlenül a felszállás után. A nyomozás elhúzódott, mert tudni kellett, mi volt a Tu-154 lezuhanásának oka.

A baleset okait vizsgáló bizottság a katasztrófához vezető körülmények között a gép túlterheltségét, a személyzet fáradtságát, valamint az alacsony szakmai felkészültséget és a repülésszervezést nevezte meg.

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatának eredményei (VIDEO)

"Kursk" tengeralattjáró

"Kursk" tengeralattjáró

A Kurszk orosz atom-tengeralattjáró elsüllyedése, amelyben 118 ember vesztette életét a fedélzetén, 2000-ben történt a Barents-tengerben. Ez a második legnagyobb baleset az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a B-37-es katasztrófa után.

Augusztus 12-én a terveknek megfelelően megkezdődött a felkészülés a kiképzési támadásokra. Az utolsó írásban megerősített akciókat a hajón 11.15-kor rögzítették.

Néhány órával a tragédia előtt értesítették a legénység parancsnokát a gyapotról, amire nem figyelt. Ezután a hajó hevesen megrázkódott, ami a radarállomás antennájának aktiválódásának tulajdonítható. Ezt követően a hajóskapitány már nem keresett minket. 23 órakor vészhelyzetnek nyilvánították a tengeralattjáró helyzetét, amelyről értesítették a flotta és az ország vezetőségét. Másnap reggel a kutatási műveletek eredményeként a Kurszkot a tenger fenekén találták meg 108 m mélységben.

A tragédia okának hivatalos verziója egy kiképző torpedó felrobbanása, amely üzemanyag-szivárgás következtében történt.

Kurszk tengeralattjáró: mi történt valójában? (VIDEÓ)

Az "Admiral Nakhimov" hajó roncsa

Összeomlás személyszállító hajó A „Nakhimov admirális” 1981 augusztusában történt Novorosszijszk közelében. A hajó fedélzetén 1234 ember tartózkodott, közülük 423-an vesztették életüket azon a végzetes napon. Ismeretes, hogy Vlagyimir Vinokur és Lev Leshchenko késett erről a járatról.

23:12-kor a hajó ütközött a "Petr Vasev" szárazteherhajóval, aminek következtében az elektromos generátort elöntötte, és a "Nakhimov"-on kialudt a lámpa. A hajó irányíthatatlanná vált, és tehetetlenségből haladt tovább. Az ütközés következtében a jobb oldalon akár nyolcvan négyzetméteres lyuk keletkezett. Az utasok között pánik kezdődött, sokan felmásztak a bal oldalra, és így ereszkedtek le a vízbe.

Csaknem ezren kerültek a vízbe, fűtőolajjal és festékkel is koszosak voltak. Nyolc perccel az ütközés után a hajó elsüllyedt.

Admiral Nakhimov gőzhajó: hajótörés – Orosz Titanic (VIDEO)

Olajfúró platform, amely felrobbant a Mexikói-öbölben

A világ 2010-es legrosszabb környezeti katasztrófáihoz csatlakozott egy másik, amely a Mexikói-öbölben történt, nyolcvan kilométerre Louisianától. Ez az egyik legveszélyesebb ember okozta baleset a környezetre nézve. Április 20-án történt a Deepwater Horizon olajplatformon.

A csőtörés következtében mintegy ötmillió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe.

Az öbölben egy 75 000 négyzetméteres folt alakult ki. km, amely teljes területének öt százalékát tette ki. A katasztrófa 11 ember életét követelte és 17-en megsérültek.

Katasztrófa a Mexikói-öbölben (VIDEO)

Concordia lezuhan

2012. január 14-én a világ legrosszabb incidenseinek listája eggyel bővült. Az olasz Toszkána közelében a Costa Concordia tengerjáró hajó egy sziklakibúvóba futott, és hetven méteres lyukat hagyott maga után. Ekkor az utasok többsége az étteremben tartózkodott.

A bélés jobb oldala belemerülni kezdett a vízbe, majd a becsapódás helyétől 1 km-re lévő homokpadra dobta. A hajón több mint 4000 ember volt, akiket az éjszaka folyamán evakuáltak, de nem mindenkit sikerült megmenteni: 32-en még mindig meghaltak, százan megsérültek.

Costa Concordia – a baleset a szemtanúk szemével (VIDEO)

A Krakatau kitörése 1883-ban

A természeti katasztrófák megmutatják, milyen jelentéktelenek és tehetetlenek vagyunk a természeti jelenségekkel szemben. De a leginkább szörnyű katasztrófák a világon - semmi a Krakatoa vulkán 1883-ban történt kitöréséhez képest.

Május 20-án egy nagy füstoszlopot lehetett látni a Krakatau vulkán felett. Ebben a pillanatban még tőle 160 kilométerre is remegni kezdtek a házak ablakai. Minden legközelebbi szigetekre vastag por- és habkőréteg borítja.

A kitörések augusztus 27-ig folytatódtak. A végső robbanás hanghullámokban csúcsosodott ki, amelyek többször is körbejárták az egész bolygót. Ebben a pillanatban a Szunda-szorosban közlekedő hajókon az iránytűk nem mutattak megfelelően.

Ezek a robbanások a sziget teljes északi részének elmerüléséhez vezettek. A tengerfenék a kitörések következtében megemelkedett. A vulkánból származó hamu további két-három évig maradt a légkörben.

A harminc méter magas cunami mintegy háromszáz települést mosott el, és 36 ezer ember halálát okozta.

A Krakatau vulkán legerősebb kitörése (VIDEO)

Földrengés Spitakon 1988-ban

1988. december 7-én a „Világ legjobb katasztrófáinak” listája egy újabb katasztrófával bővült, amely az örmény Spitakban történt. Ezen a tragikus napon a rengések fél perc alatt szó szerint „letörölték” ezt a várost a föld színéről, a felismerhetetlenségig elpusztítva Leninakant, Stepanavant és Kirovakant. Összesen huszonegy várost és háromszázötven falut érintett.

Magán Spitakon a földrengés tízes erősségű volt, Leninakant kilences, Kirovakant nyolcszoros erejű, Örményország csaknem többi részét pedig hatos erejű sújtotta. A szeizmológusok becslése szerint ez a földrengés tíz felrobbanó atombomba erejének megfelelő energiát szabadított fel. A tragédia által okozott hullámot szinte a világ tudományos laboratóriumai rögzítették.

Ez a természeti katasztrófa 25 000 embert foszt meg életétől, 140 000 embert egészségétől és 514 000 otthonától. A köztársaság iparának 40 százaléka tönkrement, iskolák, kórházak, színházak, múzeumok, kulturális központok, utak és vasutak tönkrementek.

Katonákat, orvosokat, közéleti személyiségeket hívtak segítségül országszerte és külföldön, közel és távol egyaránt. A humanitárius segélyeket világszerte aktívan gyűjtötték. Sátrakat állítottak fel a tragédia által érintett területen, mezei konyhákés elsősegélynyújtó állomások.

A legszomorúbb és legtanulságosabb ebben a helyzetben az, hogy ennek a szörnyű katasztrófának a mértéke és áldozatai sokszorosan kisebbek lettek volna, ha figyelembe vették volna a térség szeizmikus aktivitását, és minden épületet ezek figyelembevételével építenek. A mentőszolgálatok felkészületlensége is közrejátszott.

Tragikus napok: földrengés Spitakon (VIDEO)

2004 cunami Indiai-óceán – Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka

2004 decemberében egy víz alatti földrengés által okozott szörnyű erejű szökőár sújtotta Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka, India és más országok partjait. Hatalmas hullámok pusztítottak a térségben, és 200 000 embert öltek meg. A legbosszantóbb, hogy a halottak többsége gyerek, hiszen ebben a régióban a lakosságon belül magas a gyerekek aránya, ráadásul a gyerekek fizikálisan gyengébbek és kevésbé tudnak ellenállni a víznek, mint egy felnőtt.

A legnagyobb veszteségeket az indonéziai Aceh tartomány szenvedte el. Szinte az összes épület megsemmisült, 168 000 ember halt meg.

BAN BEN földrajzilag ez a földrengés egyszerűen hatalmas volt. Akár 1200 kilométernyi szikla is elmozdult. Az eltolódás két fázisban történt, 2-3 perces időközökkel.

Az áldozatok száma azért bizonyult ilyen magasnak, mert az egész part mentén Indiai-óceán nem volt általános figyelmeztető rendszer.

Nincs rosszabb a katasztrófáknál és tragédiáknál, amelyek megfosztják az embereket az élettől, a menedéktől, az egészségtől, tönkreteszik az ipart és mindazt, amin az ember sok éven át dolgozott. De gyakran kiderül, hogy az áldozatok és a pusztulások száma ilyen helyzetekben sokkal kevesebb is lehetett volna, ha mindenki lelkiismeretesen viselte volna a szakmai felelősségét, esetenként előre kellett volna evakuációs tervet és figyelmeztető rendszert készíteni. helyi lakos. Reméljük, hogy a jövőben az emberiség megtalálja a módját, hogy elkerülje az ilyen szörnyű tragédiákat, vagy csökkentse az általuk okozott károkat.

Szökőár Indonéziában 2004 (VIDEO)

A repülés története elválaszthatatlanul összefügg az elkerülhetetlen balesetekkel. Emlékezhet a legendás Ikaruszra, aki az égből zuhant a vízbe. Az első repülőgép-balesetek a 19. század végén történtek. Abban az időben a balesetek és az áldozatok száma meglehetősen magas volt az összes járatok számához képest. A 20. század közepén megkezdődött a tömeges légi közlekedés korszaka. Ez jelentősen megnövelte mind az áldozatok, mind a tragédiák számát.

Amikor a repülés a harmadik világ országaiba került, ez a tendencia csak tovább romlott. A repülőgép-balesetek a 70-es években értek el csúcspontjukat, amikor a repülőgépeket terroristák kezdték használni. Az elmúlt évtizedekben azonban sokat tettek a repülésbiztonsági szabványok javítása érdekében.

Bár sokan még mindig félnek a repüléstől, a kérlelhetetlen statisztikák azt mutatják, hogy manapság meglehetősen kicsi annak a kockázata, hogy meghalnak egy repülőgép-balesetben. Inkább Sokkal jobb egy taxiban balesetet szenvedni a repülőtér felé vezető úton, mint magán a repülőn. Az ilyen események okai különbözőek lehetnek – emberi tényező, berendezéshiba, időjárás és terrorizmus. A nagyobb légi katasztrófák a történelem része maradnak, emlékezzünk meg közülük a legjelentősebbekre.

USS Akron. Abban az időben a repülést a léghajók határozták meg. Akron a világ egyik legnagyobb ilyen létesítménye volt. Legfeljebb öt repülőgépet szállíthatott, és tengeri felderítésre tervezték. A léghajót 1929-ben építették a nevét adó Akron városában. A repülő óriás mindössze másfél évig szolgálta az országot. Ez idő alatt több kisebb balesetet szenvedett. Ám az 1933. április 4-i eseményeknek köszönhetően a léghajó bekerült a történelembe. Ahogy Akron elhaladt a Barnegat világítótorony mellett New Jerseyben, erős szél támadt, és kíméletlenül megcsapta a hajót. A légáramlatok gyors ereszkedésre kényszerítették a léghajót, ami erős gurulást okozott. A vízzel való ütközéskor Akron összeesett. Ezután 73 ember meghalt, és csak hárman sikerült megszökniük. A tragédia fő oka a rossz időjárási viszonyok és a pilóták hibája volt, akik egy vihar során a hajót a nyílt tengerre küldték. A legénységnek nem volt mentőmellénye, sem egyéb eszköze a vízen maradáshoz. Ez a katasztrófa lett végpont léghajó szolgálat a haditengerészetben. Végül is ennek fő támogatója, Moffett admirális meghalt Akronon. És ez a katasztrófa lett a legnagyobb a repüléstörténetben.

Egy esés török ​​repülőgép DC-10. Elmondhatjuk, hogy ez a tragédia indította el a súlyos és nagy horderejű balesetek sorozatát. Az áldozatok számának korábbi „rekordja” azonnal 2-szeresre dőlt meg. Török Airbus az Ankara-Isztambul-Párizs-London útvonalon repült. A francia fővárosban sok Angliába visszatérő rögbirajongó szállt fel. Fél órával a felszállás után kinyílt a rosszul zárt raktérajtó. Robbanásveszélyes dekompresszió következett be, amely több ülést a fedélzetre sodort a forgószélben. Hiba történt a gép vezérlésében. 77 másodperccel a baleset után a gép óriási sebességgel csapódott egy hegynek Párizstól 37 kilométerre. Ugyanakkor a becsapódás olyan erős volt, hogy semmi sem maradt a gépből és mindenkiből, aki benne volt. Még csak tűz sem volt a baleset helyszínén. 346-an haltak meg, köztük 11 legénység. A balesetet a fedélzeti mérnök okozta, aki a nyüzsgésben nem vette a fáradságot, hogy indulás előtt ellenőrizze a raktérajtót. És magának a zárszerkezetnek is voltak tervezési hibái.

Katasztrófa Los Rodeosban. Sajnos a repülők nem csak az égen, hanem a földön is ütköznek. Ez az eset 1977. március 27-én történt. Aztán a tenerifei Los Rodeos repülőtéren két hatalmas Boeing 747-es ütközött. Egy járat 250 km/h sebességgel szállt fel. De aztán egy másik utasszállító találkozott vele ugyanazon a kifutón. A tragédiát terrortámadás előzte meg a Kanári-szigetek másik jelentős repülőterén. Átmenetileg bezárták, így az összes repülőgépet Los Rodeosba irányították. Nem meglepő, hogy a sávjai zsúfoltak voltak. Repülőgépek parkoltak minden parkolóban, sőt a gurulóutakon is. A KLM Boeing rossz kifutópályát választott felszállás közben, félreértelmezve a légiforgalmi irányító parancsát. A helyzetet súlyosbította az erős köd és a rádiókommunikációs problémák. Ennek hatására a pánamerikai társaság egyik táblája landolt a felszálló repülőgép felé. A KLM Boeing mind a 234 utasa és a személyzet 14 tagja meghalt az ütközés következtében. A pánamerikai utasok közül pedig 325 utas és 9 tag halt meg. A szörnyű tragédia összesen 583 ember életét követelte. Ezért a pilóták voltak a hibásak rossz időés a körülmények egybeesése. Ez a katasztrófa lett a legnagyobb az áldozatok számát tekintve polgári repülés.

Repülőbaleset az Atlanti-óceán felett. A Boeing 747-es Írország partjainál 1985. június 23-án történt lezuhanásának körülményei továbbra is rejtélyek maradnak. A vonalhajó a Montreal-London-Delhi-Bombay útvonalat követte. 9400 méteres magasságban robbanás történt a gépben, maradványai az Atlanti-óceánba zuhantak. Ekkor mindössze 329 ember halt meg. Ez volt a legnagyobb tengeri katasztrófa. Az eset körülményeinek vizsgálata csaknem 20 évig tartott. 130 millió kanadai dollárba került. A kanadai hatóságok megállapították, hogy az indiai szélsőségesek a hibásak. indiai felekezet harccsoport, Észak-Amerikában, bombát helyezett a poggyászba. Ez az indiai nép véres háborút vívott függetlenségéért, és úgy döntött, hogy így hívja fel a figyelmet problémájára. Bár a biztonsági szolgálatokat értesítették a közelgő terrortámadásról, a robbanóanyag a repülőgép fedélzetén kötött ki az egyik utas táskájában. A robbanás a parttól 190 kilométerre történt. Az áldozatok sérülései alapján meg lehetett állapítani az események láncolatát - robbanást, a repülőgép összeomlását. Ma azonban a szikhek azt mondják, hogy nem vettek részt ezekben az eseményekben. A tragédiát állítólag az amerikai titkosszolgálatok rendezték, hogy lejáratják a szabadságszerető emberek hitelét.

Repülőbaleset Tokió közelében. Ez a tragédia továbbra is a legnagyobb, amely egyetlen repülőgéppel történt. 1985. augusztus 12-én 520 ember halt meg egyszerre, és csak 4 nőt sikerült megmenteni. Ebben az esetben pedig egy Boeing 747-essel történt a baleset. A gép Tokióból indult, Tokió felé tartott. 12 perccel azután, hogy felemelkedett a földről, a bélés gerince összeesett. A meghibásodás számos meghibásodást eredményezett - a hidraulika meghibásodott, és a kabinban leesett a nyomás. A Boeing elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. 4100 méteres magasságban a legénység parancsnoka jelentette ezt. A csapat a végsőkig igyekezett korrigálni a helyzetet a motor tolóerejének megváltoztatásával. A gép egy hegynek csapódott, és a meredek lejtőn nagy tűz ütött ki. Ez jelentősen megnehezítette a mentők dolgát. Mindössze 14 órával a baleset után érkeztek a baleset helyszínére. A vizsgálat kimutatta, hogy 1978. június 2-án a gép a farkával hozzáért a leszállópályához. A javításokat nem megfelelő minőségben végezték el, ami fáradási hibák megjelenéséhez vezetett. A légitársaság személyzete nem ellenőrizte kellőképpen a gépet, ami aztán tragédiához vezetett.

Repülőbaleset a Perzsa-öböl felett. Néha sem a pilóták, sem a felszerelés nem okolható a tragédiáért. Polgári repülőgép a katonaság lelőheti. A legtöbb híres eset 1988. július 3-án történt az Iranian Airlines Airbus A300-as gépével. A repülés meglehetősen rövid volt, 28 percet kellett repülnünk Dubaiba. A repülés egyszerűnek tűnt – szálljon fel 4300 méteres magasságba, kövesse az egyenes vonalat és szálljon le. De ebben az időben az amerikai haditengerészet Vinceness cirkálója a Perzsa-öbölben működött. Megvédte a kuvaiti szállítmányokat az egymással háborúban álló Irán és Irak támadásaitól. Az amerikai hatóságok hivatalos adatai szerint a cirkáló tévesen iráni harci repülőgépként azonosította az airbust. 20 kilométeres távolságból 2 rakétát lőttek ki rá, amelyek eltalálták a célt. Az amerikaiak katonai incidensnek ismerték fel ezeket az eseményeket, és a hajó parancsnokát nem büntették meg. A repülőgép-balesetben 290 ember halt meg, köztük 66 gyerek és 16 legénység. Az iráni hatóságok úgy vélik, hogy egy repülőgép megtámadása nemzetközi vizeken bűncselekmény. Mindössze 8 évvel később az Egyesült Államok beleegyezett, hogy 62 millió dollárt önkéntes cselekedetként, nem pedig kompenzációként fizet.

Ütközés Delhi felett.Úgy tűnik, hogyan ütközhetnek repülők a hatalmas égbolton? Közben előfordulnak ilyen esetek. Ez a katasztrófa volt az egyik legnagyobb katasztrófa a polgári repülés történetében, és a legjelentősebb két repülőgép összeütközése a levegőben. 1996. november 12-én egy Il-76-os felszállt a kazahsztáni Chimkentből Delhibe. A 10 fős személyzeten kívül 27 utas tartózkodott a fedélzeten. Később egy Boeing 747-es felszállt Delhiből, és Dzsiddába repült. A fedélzeten 312-en, többségében indiaiak utaztak Szaúd-Arábiába munka miatt. Az IL-76 hirtelen arra a magasságra esett, amelyen a Boeing repült. Delhitől 75 kilométerre a gépek egyenként 500 kilométeres óránkénti sebességgel csapódtak egymásnak. Az ütközés ereje 700-szor erősebb volt, mint egy autó ütközésénél. Több mint 500 tonna égő fém zuhant a földre, a törmelék 8 kilométeres távolságban szóródott szét. Minden ember meghalt. Elsőként nem a mentők, hanem a fosztogatók érkeztek a baleset helyszínére. A mentők még az utasok összes holttestét sem tudták azonosítani. A kazah járat személyzetét nevezték meg a tettesnek, de érdemes megemlíteni, hogy akkoriban a delhi repülőtér volt az egyetlen működő civil az országban. Túlterhelt volt, ami növelte az ütközések kockázatát.

A 2011. szeptember 11-i terrortámadás. Ezen a napon reggel 19 terroristából álló egész csoport 4 gépet fogott el egyszerre. Ezek közül kettő a World Trade Center tornyait célozta meg, ami a felhőkarcolók teljes pusztulásához vezetett. Egy harmadik gép a Pentagonba zuhant Washington mellett, egy másik pedig a pennsylvaniai Shanksville közelében. Akkor 246 ember halt meg a gépeken. Összesen 2977 ember vált áldozatul a globális terrortámadás következtében. Az eseményekről készült felvételek az egész világon elterjedtek. Ez valódi káoszt okozott az országban. Minden kereskedelmi járatok törölték, és a belföldi járatokat is felfüggesztették. Egy hivatalos vizsgálat kimutatta, hogy minden mögött az Oszama Bin Laden vezette Al-Kaida terrorszervezet áll. A gépet eltérítő öngyilkos merénylők pilótatanfolyamokon vettek részt, és egyáltalán nem hasonlítottak öngyilkos merénylőkre. A rögzítő szerint az egyik gépen az utasok és a személyzet tagjai megtudták, hogy más eltérített gépek épületek ellen irányultak. Harc alakult ki, melynek során a terroristák a földbe küldték a gépet. Úgy tartják, hogy eredetileg a Capitoliumba akarták küldeni. Ezek az események jelentősen megváltoztatták a modern világot. A nagyobb országok kormányai megerősítették a terrorizmus elleni küzdelmet. Amerika a fő bűnösöket keresve háborút indított a Közel-Keleten. Igaz, sok kérdés maradt még ezekkel az eseményekkel kapcsolatban. Talán a fő szervezők az amerikai titkosszolgálatok voltak. Így megerősítették befolyásukat, és az ország legnagyobb pénzügyi mágnásai profitáltak a katonai társaságból.

Incidens a koreai Boeinggel. Ebben az esetben egy polgári repülőgépet lőtt le egy katonai repülőgép. Ez Szahalin szigetének közelében történt. Egy dél-koreai Boeing 747-es repült New Yorkból Szöulba. Az útvonalnak át kellett volna haladnia Csendes-óceán, megkerülve a Szovjetunió területét. Ez volt a hidegháború tetőpontja, ezért volt különösen feszült a két nagyhatalom viszonya abban a pillanatban. 1983. szeptember 1-jén az RC-135-ös amerikai felderítő repülőgép is a levegőben volt. Valamikor keresztezték útjait azzal, aki letért az útjáról utasszállító repülőgép. Amikor a Boeing megtámadta a Szovjetunió légi határait, légvédelmi csapataink katonaira tévesztették a gépet. Két Szu-15-ös elfogót emeltek az égbe. Utolérték a betolakodót és elkísérték. Aztán földi parancsra két rakétát lőttek ki a Boeingre. A repülőgép a tengerbe zuhant, és a fedélzetén tartózkodó 269 ember meghalt. Az események óriási visszhangot váltottak ki a világban. Koreában szovjet zászlókat égettek el, Reagan emberiesség elleni bűnökkel vádolta a Szovjetuniót. A további vizsgálatok kimutatták, hogy a pilóták egyszerűen rosszul állították be az autopilotot, és az utolsó pillanatig nem is sejtették, hogy letértek az útvonalról. A pilóták sem látták az elfogót.

Katasztrófa Szmolenszk közelében. Ezek az események a közelmúltban történtek, de az okuk már gyakorlatilag világos. 2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A tragédia az egész világon átterjedt, mert a gépen ott volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadsereg-parancsnoksága, politikusok, prominens közéleti és vallási személyiségek. Egy ponton az országot lefejezték. Lengyelországban egyhetes gyászt hirdettek. A gép erős ködben repült, amiről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. Által hivatalos verzió A baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azonban ragaszkodnak ahhoz, hogy a pilótákat az orosz légiforgalmi irányítók ilyen körülmények között kényszerítették leszállásra.

Egész nap csodálkozom társadalmunk érzéketlenségén. Vannak, akik teljesen elvesztették partjaikat, és nem látják a megengedett határokat. Őszintén örülnek mások halálának. Egyáltalán nem értem, hogyan lehet örülni egy ember halálának?

A fő érv: "Te voltál az első, aki elkezdte, és ez egy bumeráng a számodra. Szerezd meg!"

Nekem már úgy tűnik nem számít, ki kezdte először. Az számít, hogy ki áll meg először.

Hogyan jutottak népeink odáig, hogy gyűlöljék egymást? Nyilvánvaló, hogy a televízió képernyőiről és monitorairól nap mint nap árad a propaganda. Mindegyik oldalnak megvan a sajátja, és mindenki a maga módján látja a helyzetet. De hogyan válhat valaki ennyire zombiszerűvé és elveszítheti a kapcsolatot a valósággal? Hogyan kezdhették el ennyire egymást azok a népek, akik 10 évvel ezelőtt békében és barátságban éltek?

Ráadásul ez a gyűlölet a politikai oktatók szintjéről már leszállt az egyszerű állampolgárok szintjére. Nyikolaj Ivanovics cseljabinszki sofőr valóban úgy gondolja, hogy Ukrajna a hibás, amiért nem takarította el a havat az udvarán, Ivan Nikolajevics lvovi orvos pedig őszintén meg van győződve arról, hogy az orosz machinációk miatt késik a nyugdíja.

Túl messzire mentünk gyűlöletünkben. Meg kell állnunk. Kelj fel. Nem számít, ki kezdte először, és ki a hibás. Természetesen mindig könnyebb külső ellenséget találni, mint beismerni a bűnösségét.

A gyűlöletből senki sem profitál. Nem fog senkit boldoggá tenni. A gyűlölet a semmibe vezető út. Oroszország vagy Ukrajna nem fog eltűnni a térképről. Mindig ott leszünk egymásnak, és meg kell tanulnunk egymás mellett élni. Tanulásról van szó, mivel teljes amnéziánk van, és elfelejtettük, hogyan kell ezt csinálni.

A vágás alatt van a világ 10 legrosszabb emberéletet követelő repülőgép-szerencsétlensége. A végén van egy külön orosz lista...

10. sz. A300-as lezuhan a Perzsa-öböl felett – 290 halott

Az A300-as lezuhanása a Perzsa-öböl felett 1988. július 3-án történt. Az Iran Air Airbus A300B2-203 utasszállítója reklámfilmet készített utasszállító járat Az IR655-ös Teherán-Bandar Abbász-Dubai útvonalon, de néhány perccel a Bandar Abbászról való indulás után a Perzsa-öböl felett repülve lelőtték az amerikai haditengerészet Vincennes irányított rakétacirkálójáról kilőtt föld-levegő rakétával. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 290 ember meghalt: a személyzet 16 tagja és 274 utas, köztük 65 gyerek. A rakétakilövés idején a Vincennes cirkáló iráni felségvizeken tartózkodott.

Az amerikai kormány szerint az iráni repülőgépet tévesen az iráni légierő F-14-esének azonosították. Az iráni kormány azonban fenntartja, hogy Vincenne-ék szándékosan támadtak meg egy polgári repülőgépet.

9. sz. Boeing 777 lezuhant Donyeck régióban – 298 halott

A katasztrófa 2014. július 17-én történt Ukrajna keleti donyecki régiójában, amikor a Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépe Amszterdamból Kuala Lumpurba tervezett menetrend szerinti járatot hajtott végre.

A gépen 283 utas és 15 fős személyzet tartózkodott, mindannyian meghaltak.

8. sz. L-1011 baleset Rijádban – 301 halott

A Riyadh L-1011 katasztrófa 1980. augusztus 19-én, kedden történt a rijádi repülőtéren.
Néhány perccel a Karacsiból való indulás után a Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 Saudi Arabia utasszállító fedélzetén Arabian Airlines, az SVA163-as utasszállító járatot teljesítve a Karacsi - Rijád - Dzsidda útvonalon tűz keletkezett. A legénységnek sikerült kényszerleszállást végrehajtania Rijádban, de a repülőtéri mentőszolgálatok csak 23 perccel a gép leszállása után nyitották ki az utaskabin ajtaját. A késleltetett evakuálás következtében a hajó teljesen kiégett, a fedélzeten tartózkodó 287 utas és a személyzet 14 tagja (összesen 301 ember) meghalt.

7. sz. Boeing 747 lezuhan Cork közelében – 329 halott

A Boeing 747-es Cork közelében 1985. június 23-án, vasárnap történt terrortámadás következtében. Az Air India Boeing 747-237B repülőgépe AI182-vel repült a Montreal-London-Delhi-Bombay útvonalon, de Londonhoz közeledve robbanás történt a fedélzeten, ami tönkretette a gépet. A fedélzeten tartózkodó 329 ember – 307 utas és a személyzet 22 tagja – meghalt.

6. sz. DC-10 lezuhan Párizs közelében – 346 halott

A Paris DC-10 katasztrófa, más néven Ermenonville katasztrófa 1974. március 3-án, vasárnap történt Párizs közelében.

A Turkish Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 típusú utasszállítója TK 981 számú utasszállító járatot üzemeltetett Isztambul-Párizs-London útvonalon. 6 perccel a párizsi felszállás után, 3500 méteres magasságban hirtelen kinyílt az egyik raktérajtó, ami robbanásszerű dekompressziót okozott, ami tönkretette a vezérlőrendszereket. A repülőgép merülésbe esett, és 1,5 perc múlva nagy sebességgel a Párizstól északkeletre fekvő Ermenonville-i erdőbe zuhant.

Mind a 346 ember meghalt, köztük 12 legénység és 334 utas. A Párizs melletti DC-10-es katasztrófa továbbra is a legnagyobb repülőgép-katasztrófa, amelynek nem volt túlélője.

5. sz. Ütközés Charkhi Dadri felett – 349 halott

1996. november 12., 5 kilométerre indiai város Charkhi Dadri, 4109 méteres magasságban, a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B (SVA763 Delhi-Jeddah járat) és a Kazakhstan Airlines Il-76TD (járata KZA1907 Shymkent-Delhi) ütközött. Mindkét gépen mind a 349 ember meghalt: 312 ember a 763-as járaton és 37 ember az 1907-es járaton.

Ez a repülőgép-szerencsétlenség a legnagyobb a légiközlekedési repülőgép-ütközések áldozatainak számát tekintve.

4. sz. Boeing 747 lezuhan Tokió közelében – 520 halott

A Boeing 747-es lezuhanása Tokió közelében 1985. augusztus 12-én történt. A Japan Airlines Boeing 747SR-46 típusú utasszállítója JAL 123-assal repült Tokió-Oszaka útvonalon, de 12 perccel a felszállás után elvesztette függőleges farokstabilizátorát. A személyzet 32 ​​percig a levegőben tartotta az irányíthatatlan utasszállítót, de a gép elvesztette uralmát, és a Tokiótól 112 kilométerre fekvő Otsutaka-hegynek csapódott. 520 ember halt meg, ebből 15 legénység és 505 utas, 4 ember életben maradt.

Ez a legnagyobb repülőgép-baleset.

3. sz. Ütközés a Los Rodeos repülőtéren – 583 halott

A Los Rodeos repülőtéri ütközés (más néven Tenerife ütközés) 1977. március 27-én történt Tenerife szigetén (Kanári-szigetek). Tovább kifutópálya A KLM Airlines Boeing 747-206B típusú repülőgépe (KL4805 Amsterdam-Las Palmas járat) és a Pan American Airlines Boeing 747-121 típusú repülőgépe (PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas járat) ütközött.

583 ember halt meg: 248 ember a KLM Boeing fedélzetén, ebből 234 utas és 14 személyzeti tag, valamint 335 ember a Pan American Boeing fedélzetén, ebből 326 utas és 9 fős személyzet. A Pan American Boeingen 61 ember élte túl a katasztrófát: 54 utas és 7 fős személyzet.

2. sz. A United Airlines 175-ös járata – 65 ember a fedélzeten és több mint 900 halott az épületben és környékén

A United Airlines 175-ös járatát a 2001. szeptember 11-i terrortámadás során eltérítették. Ez lett a második repülőgép, amely részt vett a terrortámadásban.

Egy Boeing 767-222 típusú utasszállító megtámadta a New York-i Világkereskedelmi Központ déli tornyát.
A 175-ös járat déli toronyjának döngölése volt az egyetlen repülőgép-baleset, amelyet élőben láttak szerte a világon. A becsapódás és az azt követő tűz, amely elnyelte Déli torony, a felhőkarcoló összeomlásához vezetett 56 perccel a baleset után.

A gép fedélzetén 65 ember tartózkodott: 51 utas, 5 terrorista és 9 személyzeti tag, mindannyian meghaltak. A teljes halálos áldozatok száma több mint 900 ember, akik a toronyban és annak közelében tartózkodtak, valamint az evakuálásban részt vevő mentők.

1. sz. 11 American Airlines járat – 92 ember a fedélzeten és több mint 1600 halott az épületben és környékén

2001. szeptember 11-én az American Airlines 11-es járata, egy Boeing 767-223ER, a New York-i Világkereskedelmi Központ északi tornyába zuhant, miután terroristák eltérítették. Ez volt az első repülőgép, amely részt vett a terrortámadásban.

A katasztrófát több ezer ember szemtanúja volt, akik abban a pillanatban a World Trade Center közelében tartózkodtak az utcákon. Több videokamera rögzítette a Boeing találatát. Miután egy repülőgép döngölte, a torony kigyulladt, majd 102 perccel később a szomszédos területekre esett.

A gép fedélzetén 92 ember tartózkodott: 76 utas, 5 terrorista és 11 legénység tagja, mindannyian meghaltak. A teljes halálos áldozatok száma több mint 1600 ember, akik a toronyban és annak közelében tartózkodtak, valamint az evakuálásban részt vevő mentők.

Lezuhant a legnagyobb repülőgép Oroszországban

1. Tu-154-es lezuhan Omszkban 1984. október 11-én – 178 halott
2. Il-62 lezuhan Moszkva közelében 1972. október 13-án – 174 halott
3. Tu-154-es lezuhan Irkutszk közelében 2001. július 4-én - 145 halott
4. Mi-26-os lezuhan Csecsenföldön 2002. augusztus 19-én – 127 halott
5. Tu-154-es lezuhan Irkutszk közelében 1994. január 3-án – 125 halott
6. A310-es lezuhan Irkutszkban 2006. július 9-én – 125 halott
7. Tu-104-es lezuhan Moszkva közelében 1973. október 13-án – 122 halott
8. Ütközés Juhnov felett 1969. június 23. - 120 halott
9. A320-as lezuhan Szocsi közelében 2006. május 2-ról 3-ra virradó éjszaka – 113 halott
10. Il-18 lezuhan Felső-Hava közelében 1976. március 6-án – 111 halott

A repülőgép-balesetbe kerülés az utazók egyik legnagyobb fóbiája. Ez a félelem nem alaptalan, hiszen évente több száz légibaleset történik a világon, a magánhelikoptereken bekövetkezett balesetektől egészen a tragikus halál utasok nagy utasszállító repülőgépek. A tragédia oka lehet műszaki meghibásodás vagy terrortámadás, de ezek mindegyike emberéletek elvesztéséhez vezethet. Emlékezzünk leginkább szörnyű repülőgép lezuhanások ami sokkolta az egész világot.

10 legrosszabb repülőbaleset

1. A legtöbb jelentősebb incidens A repülőgépek bevonása egy olyan napon történt, amelyre nemcsak az amerikaiak, hanem a világ minden táján aggódó emberek is emlékeznek – két Boeing 767-est, 137 emberrel a fedélzetén fogtak el terroristák. Aztán valami szörnyűség történt: repülőgépek fúrták át a híres New York-i felhőkarcolókat, és aznap összesen több mint 3000 ember halt meg.

Az emberek szerte a világon el sem tudták hinni, mi történt: hogyan történhetett meg egy ilyen tragédia békeidőben, amit nem pilótahiba vagy motortűz, hanem mások tervezett támadása okozott. 16 év telt el azóta, de... Ez a 2001-es támadás késztette az Egyesült Államokat arra, hogy hivatalosan is hadat üzenjen a terrorizmus ellen, amely a mai napig tart, és egyre csak lendületet vesz.

2. Az egész légi közlekedés történetében a legtöbb légi utast követelő katasztrófa 1977. március 27-én történt Spanyolországban, Tenerife szigetén. A rossz miatt időjárási viszonyok minden repülőteret bezárták, kivéve az egyetlent Los Rodeosban. Láthatóság gyakorlatilag nem volt, folyamatosan megszakadt a kommunikáció a pilóták és a diszpécserek között. Az amerikai PanAm cég Boeing 747-es repülőgépe a kifutópályára hajtott.

A holland KLM légitársaság ugyanazon Boeingje haladt feléje, felszállásra készülve, nagy sebességgel. Amikor a pilóták látták, hogy a két Boeing egymás felé halad, a távolság már túl rövid volt. A KLM utasszállító repülőgépe megpróbált felszállni, de nem járt sikerrel. Ennek következtében súlyos frontális ütközés történt, amelyben 583 ember halt meg.

3. 1985. augusztus 12-én a Japanese Airlines egyik Boeing 747-es repülőgépe lezuhant. A felszállás után negyed órával a fedélzeti mechanizmusok meghibásodását fedezték fel, ami további meghibásodásokhoz vezetett. A tapasztalt legénység mindent megtett, hogy a levegőben tartsa a hajót, azonban a gép lezuhant. 520 ember halt meg, csak négyen maradtak életben. Ennek oka az összes rendszer elégtelen tesztelése volt, a hibákat nem észlelték és korrigálták időben.

4. 1996. január 8-án baleset történt Kongóban Orosz repülőgép. Az AN-32 a központi repülőtér kifutóján készült felszállásra. Ismeretlen okokból a gép nem szállt fel, hanem nagy sebességgel döngölt egy helyi piacot. Ennek eredményeként 350 ember meghalt, további 450 pedig megsebesült. Hat hónappal később a vizsgálat mindkét pilótát hibáztatta.

5. Ugyanebben az évben, november 12-én India felett repülve 2 gép ütközött össze az égen: egy Boeing 747-es Szaúd-Arábiából és egy IL-76-os kazahsztánból. Ez a vezérlőberendezések meghibásodása miatt következett be: a radarképernyőn egy pillanatban két pont kapcsolódott össze, és egy erős villanás volt látható a levegőben, ami 349 ember számára az utolsó pillanat volt.

6. 1974. március 3-án 546 ember halt meg Párizs felett. Az idő tiszta volt, a diszpécserek megfelelően dolgoztak, de a föld felett több ezer kilométeres magasságban kinyílt a DC-10-es repülőgép rakterének ajtaja, és nyomáscsökkenés következett be. Senki sem élte túl.

7. 1985 nyarán, június 23-án egy repülőgép az Atlanti-óceán vizébe zuhant Írország partjainál. A fedélzeten 329 utas és személyzeti tag tartózkodott. A repülés elején a gép hajtóműve meghibásodott, de aztán a hibát javították. Ezért a vizsgálatot végző szakértők mindenekelőtt úgy döntöttek, hogy ez okozta a balesetet. De kiderült, hogy ez egy előre előkészített, tervezett robbanás a fedélzeten.

8. 1980. augusztus 19-én egy repülőgép szállt fel a rijádi repülőtérről (Szaúd-Arábia). Közvetlenül a felszállás után tűz keletkezett a fedélzeten, a személyzet sürgős döntést hozott, hogy visszatér és leszáll a géppel. Sikerült nekik, a gép nemcsak visszatért a repülőtérre, de sikerült is befejeznie a leszállást. Az emberek egy lépésre voltak az üdvösségtől. Ám ekkorra a tűz már mindent elnyelt, 301 ember halt meg.

9. 1988. július 3-án egy amerikai katonai cirkáló legénysége egy végzetes tévedésben összetévesztette a Dubaiba tartó utasszállító repülőgépet egy iraki katonai vadászgéppel. Jelzést küldtek, amire nem érkezett válasz. Két víz-levegő rakétát indítottak ártatlan célpontra. 290 civil halt meg.

10. 2002. július 1-jén történt a legtragikusabb repülőgép-szerencsétlenség. A halálozások számát tekintve elmarad a fent leírtaktól, ezen a napon 71 ember halt meg. De nem lehet megbékélni vele, mert... A halottak gyerekek voltak – 51 gyermek. Az irányítóberendezés meghibásodása miatt a levegőben Németország felett egy oroszországi TU-154-es és egy német teherszállító Boeing 747-es ütközött. A baleset helyszínének közelében most emlékművet állítanak, a diszpécsert pedig 2 évvel a tragédia után a katasztrófában meghalt két gyermek édesapja ölte meg.

A 10 legrosszabb repülőgép-baleset – 10 nap, amely több ezer emberéletet követelt. Mindegyik emlékezetbe vésődött. A lezuhant utasszállítókról készült fotók elborzasztóak. Az elmúlt 40 évben azonban világszerte megháromszorozódott a repülőgép-balesetek száma. A technológia megbízhatóbbá, a navigációs rendszerek pontosabbá váltak, másrészt a terrorveszély évről évre nő.

Lezuhant a legrosszabb repülőgép Oroszországban

Oroszországban 2-3 évente történnek légibalesetek, amelyek több száz ember életét követelik.

• A 2006-os év szomorú rekorder lett a bekövetkezett tragédiák számában. Napok óta először májusi ünnepek A Fekete-tenger felett repülés közben vízbe esett egy Airbus A320-as. A merülés olyan mélységű volt, hogy a fedélzeten tartózkodó 113 ember nem tudott elmenekülni.
• 2 hónappal később Irkutszkban ugyanaz a Siberia Airlines gép elhagyta a kifutópályát, akadályba ütközött, ami erős tüzet okozott. A 203 utasból és a személyzetből csak 78-at sikerült megmenteni.

• 2006 legrosszabb tragédiája augusztus 22-én történt, amikor egy heves zivatar miatt egy Anapából Szentpétervárra tartó gép nem tudott a levegőben maradni és lezuhant. 170 ember halt meg.
• Repülőgépeink is szenvednek a terroristáktól. Így 2004. augusztus 24-én 2 TU-154 (Szibéria) és TU-134 (Volga-Aviaexpress) repülőgépet egyszerre robbantottak fel. A robbanások következtében 90 ember vesztette életét.

• 2001. július 3-án az irkutszki repülőtéren leszállás közben lezuhant egy Jekatyerinburgból repülő TU-154 típusú repülőgép. Aznap 145 ember élete szakadt félbe.
• 2008. szeptember 14-én a Boeing 737 nem tudott lágy leszállást végrehajtani a permi repülőtéren. 88-an haltak meg a talajjal való ütközésben.
• Rezonanciát váltott ki a politika világában egy TU-154-es lezuhanása Szmolenszk közelében, amelyen a lengyel elnök és 87 fős stábja tartózkodott. 2010. április 10-én történt. Senki sem élte túl.

• Az orosz repülés történetének legnagyobb tragédiája pedig 2015. október 31-én történt. Az Airbus A321 (Kogalymavia) Egyiptomból Szentpétervárra repült. A nyomozás során kiderült, terroristák által előkészített robbanás következtében a utasszállító egyiptomi területen zuhant le. 224 ember halt meg. Többségük szentpétervári és leningrádi lakos volt, valamint az ország más régióiból érkezett oroszok.

Nehéz emlékezni ezekre a nehéz eseményekre, de emlékezned kell rájuk.

Bármennyire is hihetetlenül hangzik, a légi közlekedést tartják a legbiztonságosabbnak a többi közlekedési módhoz képest. Évente több százszor több ember hal meg autóbalesetben, de a repülőgép-balesetekben halnak meg ilyen nagy számban. A nemzetközi légiközlekedési szervezet statisztikái szerint egymillió felszálló repülőgépből csak egy szenved repülőgép-balesetet, és minden második 56 repülőgép száll fel és száll le szerte a világon.