A legrosszabb repülőgép lezuhan. Az emberiség történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége

Az ember mindig is szeretett volna repülni, szó szerint számtalan próbálkozás történt már az ókorban is! Sokfélét találtak ki repülőgépek. És csak a 19. század elején találtak fel egy olyan repülőgépet, amelyet a levegőbe emeltek, és még irányítható is volt. Úgy tartják, hogy a Wright fivérek voltak az elsők, bár ez a tény vitatott, de el fogjuk hinni a többség véleményét. Wilbur és Orville 1903-ban egy irányított repülőgépet emeltek a levegőbe, és szó szerint két évvel később üzembe is tudták helyezni. Itt kezdődött a repülőgépgyártás korszaka. Hamarosan a repülőgépek széles körben használatba vették, többek között Személyszállítás. Az irányítás képessége azonban biztonságossá tette? Részben igen, de nem eléggé.
Amikor a repülők nem repültek nagy mennyiség emberek estek el, de nem volt sok áldozat. Egészen addig, amíg el nem kezdték aktívabban használni, és megtanultak építeni nagy repülőgépek, majd nagyon nagy repülőgépek. A múlt század közepe óta úgy tűnt, hogy az embereknek tenniük kell ez ellen. És meg is tették, de ez még mindig nem elég. Azonban bármennyire is igyekeznek biztosítani a szerkezeteket, az emberi tényezőt szinte lehetetlen megszüntetni. És nehéz mindent kiszámítani. Ezért bemutatjuk a legszomorúbb statisztikákat - a világ legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségeinek listáját.
1

Ez a repülőgép-baleset az egész világot sokkolta. Két Boeing 767-est eltérítettek a terroristák, és a New York-i ikertornyokhoz küldték. Annak ellenére, hogy a gépek fedélzetén összesen 137 ember tartózkodott, háromezren haltak meg aznap. Mindkét torony összeomlott, rengeteg embert temetve a romok alá. De ez nem háború... Ez a legszörnyűbb tragédia.

2

Ezen a napon a tenerifei Los Rodeos repülőtéren a földön, és egyáltalán nem magasan a levegőben történt a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. A szeptember 11-i tragédia természetesen számban felülmúlta, de Tenerifén 583-an haltak meg - két Boeing 747-es fedélzetén. És ez teljesen nélkülözhetetlen rosszindulat. A diszpécser parancsait félreértették, és úgy tűnik, pilótahiba történt. Ez a Las Palmas-i repülőtéren történt robbanás és az összes gépnek a legközelebbi repülőtérre való átirányítása miatt történt. Vasárnap délután volt, túl sokáig vártak a gépek, túl sok volt a járat, túl sok volt minden. Számos tény bebizonyosodott, amelyek a tragédiához ösztönöztek, de ez nem változtat a történteken.

3

És ismét a Boeing 747. Ez a repülőgép-szerencsétlenség az áldozatok számát tekintve csak valamivel marad el az előzőtől. A legrosszabb repülőgép-baleset. Azon a napon Tokió közelében lezuhant a Japan Airlines gépe. Csak 4 ember maradt életben, egy légitársaság alkalmazottja, egy nő a lányával és egy lány, akit egy fán találtak. És 520 ember halt meg. A baleset egymást követő meghibásodások következtében következett be, 12 perccel a repülőtérről való indulás után. A gép személyzete a végsőkig próbálta tartani a gépet és irányítani a történéseket, de ilyen nagy magasságban és ilyen meghibásodásokkal ez nem volt lehetséges. Az elkötelezett legénységgel ellentétben a mentőszolgálatok nem jártak el olyan koherensen. A felszálló helikopter nem működött megfelelően, túlélőket sem találtak, mindössze 14 órával később négy megfagyott embert találtak és szállítottak kórházba. És sok szörnyű lelet is volt - öngyilkos jegyzetek a repülő utasaitól. Öngyilkos lett a légitársaság karbantartó főnöke a Haneda repülőtéren

4

Egy orosz gép szállt fel a N’Dolo repülőtérről. Semmi jele nem volt a bajnak – az An-32 felszállni készült, de valamiért a kifutópálya a gép meghibásodott. Történt ugyanis, hogy a gép éppen ennek a repülőtérnek a kifutóján volt, a városközpontban. Zsúfolt piac vette körül, ahová a gép belépett. Később kiderült, hogy a repülőgép túlterhelt volt, ami részben okozhatta a tragédiát – 350 ember halálát és 450 sérülését. A katasztrófa okainak hat hónapig tartó nyomozása során azonban mindkét pilótát gyilkossággal vádolták.

Ugyanebben az évben történt az első két repülőgép légi balesete az áldozatok számát tekintve. Két repülőgép – egy kazah Il-76TD és egy szaúdi Boeing 747 – ütközött. A nyelvi akadályok és a modern felszerelések hiánya miatt végzetes hiba történt a kazah gépen - a földi radaron a levegőben találkoztak a repülőgépeket jelző pontok. Ám bármennyire is reménykedve próbálták elérni a diszpécserek a legénységet, hamarosan üzenet érkezett egy amerikai katonai repülőgéptől a levegőben felvillanó villanásokról. 349 ember – senki sem élte túl.

6

Csupán három ember halt meg Párizs közelében egy repülőgép-balesetben. 546 áldozat és nincs túlélő. A DC-10-es gép a nagy magasságban nyíló raktérajtó következtében lezuhant. 1974 volt, és a zárszerkezetek tökéletlenek voltak. Abban a magasságban, amerre a repülőgépek eljutnak, egy feltört zár elegendő ahhoz, hogy több száz embert öljenek meg anélkül, hogy esélyük lenne a túlélésre.

7

A legnagyobb víz feletti repülőgép-baleset Írország partjainál történt, de valójában az Atlanti-óceán felett. Mint később kiderült, néhány héttel a katasztrófa előtt a gép hajtóműve már meghibásodott, de akkor nem történt semmi, a gépet visszatették a földre és kicserélték a motort. Június 23-án azonban a gép eltűnt a radarról, és hamarosan hírek érkeztek az ír partok közelében talált roncsokról. Feltételezések szerint a gép meghibásodás következtében zuhant le, tekintettel a legutóbbi meghibásodásra. A repülésrögzítők megtalálása után azonban világossá vált, hogy robbanás történt. Később megállapították, hogy a bomba felrobbant, és tervezett terrortámadásról volt szó. 329 embernek nem volt esélye a túlélésre.

8

Ez a repülőgép-szerencsétlenség nemcsak az áldozatok számában borzasztó, hanem azért is, mert egy lépésre voltak az üdvösségtől. A gép Karacsiba indult, de tűz ütött ki a fedélzetén, és a gép kénytelen volt visszatérni kiindulási pontjára - Rijádba. A pilóták sikeresen le tudták tenni a gépet, el tudták repíteni a kifutópálya végére, sőt meg is tudták állítani. A motorokat még nem állították le. Úgy tűnik, mindennek rendben kell lennie. Ám három perccel később a lángok elnyelték a vasmadarat, és még a földön, közel a megváltáshoz senkinek sem sikerült túlélnie. 301 fő.

9

Mi lehet igazságtalanabb, mint civilek halála a katonaságtól. Ez 1988. július 3-án történt - egy amerikai cirkáló, amelyet azért küldtek, hogy megvédje Kuvait tankerhajóit az iráni és iraki támadásoktól, tévedésből rakétákat lőtt ki egy Dubaiba tartó repülőgépre. Összetévesztették egy iráni harcossal. Mindkét kilőtt rakéta célba ért. 290 utas számára ez a 28 perces repülés volt az utolsó. Senki sem élte túl. Úgy gondolják, hogy a rakétákat szándékosan és nem véletlenül lőtték ki Vincennes-ből. Ez a verzió azonban vitatott, mivel a cirkáló nem volt felszerelve polgári frekvenciák meghallgatására alkalmas berendezéssel, és nem reagált a repülőgép jelzéseire; mint később kiderült, a gép személyzete nem értette hogy a jelek nekik szóltak.

10

A listán szereplő utolsó szörnyű repülőgép-baleset különbözik a többitől. Itt nem az áldozatok számát vesszük figyelembe, akik közül 71 fő volt, és ez sokszorosa a fent említett katasztrófák bármelyikének. Gyerekek haltak meg egy orosz Tu-154-es és egy német teherszállító Boeing 757-es ütközésében. Az utasok többsége Orosz repülőgép gyerekek voltak, akiknek az élete az irányító berendezésének meghibásodása és a pilótákat félrevezető üzenetei miatt rövidre zárt. Mindkét gép személyzete megpróbálta megakadályozni az ütközést, de a hibás információk és utasítások miatt értékes másodpercek vesztek el. Két évvel később a diszpécsert megölte egy férfi, aki azon a végzetes napon veszítette el feleségét és két gyermekét. A gyilkosságot szenvedélyes állapotban követték el, ami lehetővé tette, hogy az eredetileg kihirdetett 8 év börtönbüntetést csaknem három évvel csökkentsék. A legtöbb áldozatot a baleset helyszíne közelében temették el, és emlékművet állítottak. A katasztrófával kapcsolatban számos jogi eljárás indult. Azonban semmilyen összegű befizetés vagy határidő nem hozhatja vissza a gyerekeket.

Sziasztok kedves olvasók! Örülök, hogy a blogom oldalain látlak. Amikor különféle vészhelyzetekről beszélünk, megpróbáljuk megérteni azok okát, és általában az emberi hibák okozzák a legtöbb tragédiát. Ma a világ három legnagyobb repülőgép-szerencsétlenségét nézzük meg.

Természetesen a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség az áldozatok számát tekintve a szeptember 11-i terrortámadás, erről a tragédiáról írtam. De ha figyelembe vesszük, hogy ez a helyzet nem egyértelmű, hiszen a tragédiának nemcsak a fő változata létezik, hanem egy alternatíva is. Ezért ezt a katasztrófát hagyjuk ki a képből.

Repülőgép személyzet:

• Boeing 747-121 (a Pan American tulajdona): az első pilóta Victor Grubbs volt (több mint 21 000 repült óra, ami egy pilótának sok), a második pilóta szintén tapasztalt (több mint 10 000 óra) Robert Glagg. A legénységben egy repülőmérnök és 13 légiutas-kísérő állt.
• Boeing 747-206B (KLM légitársaságok): Jacob van Zanten pilóta ( teljes szám Lényegesen kevesebb órája volt, mint Grubbsnak – közel 12 000-et, de ebből több mint 1500 órát repült ezzel a repülőgépmodellel, míg Grubbsnak – 564 órát. A másodpilóta K. Meurs volt (17 év repülési tapasztalat, több mint 9000 óra). A KML fedélzetén 11 légiutas-kísérő és egy repülőmérnök tartózkodott.

Utasok:

A pánamerikai gépen 380 ember utazott (köztük Eve Meyer színésznő és modell). A gépből 61 embernek sikerült saját erejéből kiszabadulnia, köztük a pilóták és a repülőmérnök is.

A KLM fedélzetén 234-en repültek – mindannyian, köztük a legénység 16 tagja, a helyszínen meghaltak. Figyelemre méltó, hogy ezen a járaton eleinte 235-en repültek, de a vonalhajó kényszerleállása során a tenerifei repülőtéren az egyik utas leszállt a gépről, mert... Látni akartalak a városban a barátaimmal. Ez a spontán döntés mentette meg a haláltól.

Összesen 583 ember halt meg.

Mi történt:

A katasztrófa fő oka az emberi tényező volt. Balesetek és hibák sorozata szörnyű tragédiához vezetett.

Először is terrortámadás történt a Las Palmas repülőtéren, ahol mindkét repülőgépnek le kellett volna szállnia. Akkor nem történt haláleset, de a hatóságok úgy döntöttek, hogy minden járatot betiltanak.

Az égbolton mindenki azt a parancsot kapta, hogy induljon tovább a legközelebbi Los Rodeos repülőtérre (bár a pánamerikai kapitánynak megvolt a szükséges tapasztalata, és a gépnek megvolt a szükséges üzemanyaga ahhoz, hogy a repülőtér nyitásáig a levegőben maradjon, a diszpécser leszállást parancsolt a szomszédos repülőtéren).

Aztán Los Rodeosban elkezdődött a zűrzavar: a repülőtér fizikailag nem volt alkalmas ennyi gép befogadására, mindenhol ott voltak a repülőgépek, minden parkolóhely foglalt, közvetlenül a kifutó- és gurulóutakon kellett megállniuk.

A Las Palmas repülőteret csak néhány órával később nyitották meg, és a repülőgépek felváltva kezdtek elhagyni Los Rodeost. A megállás során a KML parancsnoka teli tankra tankolta a gépét (később ez a döntés lesz az egyik végzetes).

Elsőként a KML érkezett a kifutóra, és szinte azonnal utána küldött a diszpécser egy pánamerikai gépet. Az első a kifutó végén 180 fokkal elfordult (ennél a Boeing-modellnél elég nehéz egy ilyen manőver, de az irányítóknak és a pilótáknak tulajdonképpen nem volt más választása, hiszen túl sok repülőgép érkezett a repülőtérre).

Amíg a gép kanyarodott, az időjárás meredeken romlott - körülötte mindent sűrű köd borított (a látótávolság nem több, mint 300 méter).

Ebben az időben a Boeing 747-121 egyenesen a kifutópályán haladt. A személyzet tagjait arra utasították, hogy forduljanak a C3-as gurulóútra. Azonban miután odagurult hozzá, a parancsnok felfedezte, hogy az elfordulás szöge meghaladja a 135 fokot (ennél a gépnél ez nem volt lehetséges), és úgy döntött, hogy a vezérlő a C4-es pályára utal (a felvételeken egyértelműen hallható egy hang a 3. sávhoz).

A látási viszonyok romlanak (maximum 100 méter), a tájékozódási lámpák nem égnek, a pilóták nem látják egymást, nem értik, hogyan kell a pályára gurulni, a toronyban lévő irányító egyetlen forgalmi résztvevőt sem lát.

A felvételek szerint az irányító vastag spanyol akcentussal beszélt, és mindkét gép pilótájának pontosítania kellett az utasításokat. A tárgyalások nem voltak összehangoltak: a legénység tagjai beavatkoztak egymás beszélgetésébe, zavarást és elfojtott szavakat keltve.

Nem szabványos kifejezéseket is használtak (akkor még nem volt pontos előírás), mint az „OK”, „Felszállunk” (itt nem világos, hogy a gép felszállásra készen áll, vagy már indul) stb.

Így kiderült, hogy a diszpécser és az első pilóták félreértették egymást, és mindkét gép előreindult. Ugyanakkor a KML már kezdett felszállni, az orr és a fő rész felemelkedett a talajról. A stábok túl későn vették észre egymást.

V. Grubbs teljes gázt adott, remélve, hogy eljut az áhított C4-es pályára. De nem volt időm. A KML ezen a ponton nehezen indul el, de a tartály tele van (ami növeli a hasznos teherbírását, és ezáltal a felszállási idejét).

A becsapódáskor a Boeing 747-206B már a levegőben van, de az alsó része teljes sebességgel eltalálja a pánamerikait. A becsapódás lyukakat hagy az amerikai repülőgép törzsének középső részén. A legtöbb túlélőnek sikerült rajtuk keresztül megszöknie.

A KML elveszti futóművét és szárnyait, 150 méter után hasra esik, még pár száz métert csúszik és teljesen szétesik. Mindkét gép lángokban áll. Az ütközés a repülőtér épületétől mindössze 600 méterre történt.

Mindkét kapitányt bűnösnek találták a balesetben repülőgépés diszpécser.

A legrosszabb légi katasztrófa egyetlen repülőgéppel

Boeing lezuhan 747 Japán felett. A történelem legrosszabb légi katasztrófája, amely egyetlen repülőgépet is érintett, 1985. augusztus 12-én történt.

Legénység:

A repülőgép parancsnoka, M. Takahama 17 éves repülési tapasztalattal rendelkezett, közel 12 500 órát töltött a levegőben, ebből csaknem 500-at Boeing 747-en (ez elég tisztességes tapasztalat). Yu. Sasaki másodpilóta feleannyi ideig repült Boeingekkel, de 15 évig a repülésben szolgált.

H. Fukuda repülőmérnök 28 évig vezette a gépet.

A gép 12 légiutas-kísérőből állt (közülük a legtapasztaltabb, a 39 éves D. Hatano több mint 10 000 órát repült).

Utasok:

A repülőjegyek szinte azonnal elfogytak (a Japán számára fontos oponi ünnep előestéjén), sokan siettek haza a családjukhoz. A fedélzeten összesen 509 utas tartózkodott. Köztük egy népszerű japán énekesnő, egy prefektusi tisztviselő, egy bankár (az ismert hegedűművész Diana Yukawa apja) és egy Japan Airlines légiutas-kísérő (aki nyaralt és hazarepült). Az utasok között számos ország állampolgára volt: Korea, USA, Németország, Olaszország, Kína, Nagy-Britannia stb.

A baleset 520 ember életét követelte, csak négyen maradtak életben (a legénység egyetlen tagja sem).

Mi történt:

Este hatkor indul a repülőgép Japán fővárosából. 12 perc elteltével robbanás dörög: a gép elveszti függőleges farok stabilizátorát (stabilitást biztosít a siklásszögben), emiatt a kabinban erősen csökkent a nyomás. Elvesztette uralmát a jármű felett.

Az utasok viselnek oxigén maszkok, a stáb próbálja megnyugtatni az embereket (ez hallható a felvételeken). A parancsnok próbálja kideríteni, mi történt.

A gép egy ideig folytatta rendes repülését, így a fedélzeti mérnök nem értette meg azonnal, hogy valami helyrehozhatatlan történt, ami arra utalt, hogy repülés közben leszakadtak a futómű ajtajai. Az összes hidraulikus rendszer hibás működését észlelték. Takahama megpróbálja megfordítani a gépet hátoldal, azonban a kormánykerék nem engedelmeskedik.

18.26-kor kritikus szintre csökken a nyomás a pilótafülkében (ez a legénység beszélgetéséből is észrevehető), 2 perc múlva riasztó szólal meg, jelezve, hogy a kabin nyomásmentesült.

Néhány percig a hajó parancsnoka és a tokiói légiforgalmi irányító központ megvitatják a mentési lehetőségeket. Az osztály azt tanácsolja a gépnek, hogy a legközelebbi repülőtéren szálljon le, 115 km-re a gép helyétől, de Takahama úgy dönt, hogy visszatér arra a repülőtérre, ahonnan a gép felszállt.

Továbbra is meg lehet őrizni az irányítást a hajtóművek felett, de a stabilizátor elvesztése után a repülőgép egyik oldalról a másikra himbálózik a levegőben, akár emelkedik, akár veszít a magasságból, gyakorlatilag irányíthatatlan.

Az autó eltéved, és négy kilométeres kört tesz meg, de titáni erőfeszítésekkel a kapitánynak sikerül visszatennie a pályára (ha a kormány meghibásodik, a gépet a motorral lehet irányítani, de ez rendkívül nehéz és a legtöbb manőverek elérhetetlenné válnak).

Még 20 perc telik el így. A felvételen hallható, hogy az utolsó pillanatig a legénység kétségbeesett kísérleteket tesz a gép leszállására. 18.56-kor a Boeing egy hegynek csapódik, lepattan róla, belekapaszkodik a fák tetejébe, és elveszti jobb szárnyát. Az utolsó szavakat a gépen a parancsnok 3 másodperccel a döntő ütközés előtt mondja ki: „Itt a vég.” A becsapódás darabokra szakította a gépet.

A hajó parancsnokának ügyessége és számos próbálkozása repülőgépe megmentésére meghozta bizonyos gyümölcseit: a vizsgálat kimutatta, hogy az utasok túlnyomó többsége a földön halt bele hipotermia és különféle sérülések következtében.

A helyzet az, hogy Japánban abban az időben rengeteg mentőszolgálat működött. Miközben versengtek egymással a segítségnyújtás jogáért, emberek haltak meg a megsemmisült törzsben. A mentőcsapat csak 14 órával később ért ki a baleset helyszínére. El tudod képzelni? 14 óra múlva!

A keresés során mindkét fedélzeti adatrögzítőt megtalálták, valamint számos halotti feljegyzést: az emberek elbúcsúztak hozzátartozóiktól, a gépen mindenki megértette, hogy elkerülhetetlen a katasztrófa.

A tragédia elkövetői a repülőgép utolsó javítását végző technikusok voltak.

Tragédia India felett

1996. november 12-én egy Boeing 747 168B ütközött Delhitől 75 kilométerre ( Szaud-Arábia) és az IL 76 (a Kazakh Airlines katonai szállító repülőgépei).

Legénység:

Utasok:

• A Boeing kabinja szinte teljesen megtelt: sok indián repült a munkahelyére. Ezen a járaton indiai állampolgárokon kívül amerikaiak, britek, pakisztániak és mások is repültek, összesen 289 fő.
• Az IL mindössze 29 utast szállított a fedélzetén, köztük egy gyermeket. 14 személynek volt orosz állampolgársága.

A két gépen utazó 349 ember közül senki sem élte túl. Csupán négyen sikerült valamilyen csoda folytán nem haltak meg az esésben, de ők belehaltak sérüléseikbe, mielőtt segítséget kaptak volna.

Mi történt:

Mindkét gép repülését nagy tapasztalattal rendelkező indiai irányító vezette. Az IL-76-os rádiós tárgyalt vele, és arról is tájékoztatást kapott, hogy egy szaúdi utasszállító repülőgép közeledik a gépéhez.

A katasztrófához vezető események láncolatának kulcspontja a kazah repülőgép szerkezete. Az IL 76 kialakítása külön helyet biztosít a repülési rádiósnak, de a szakember nem rendelkezik saját magasságmérővel (vagyis kénytelen folyamatosan adatokat kérni a pilótáktól).

Aznap a repülés kezelője, miután megtudta, hogy egy Boeing repül a közelben, parancsot adott a pilótáknak, hogy ereszkedjenek le egy másik repülési szintre (a gépek közötti távolságnak 300 méternek kellett lennie). Amikor azonban a rádiós tisztázta, milyen közel van a másik utasszállító, nagyon furcsa választ kapott: „14 km”.

Megállapítható, hogy a kapitány, a navigátor és a másodpilóta ezt követően helytelenül értelmezte a rádiós utasításait. A gép tovább ereszkedett (mi okból, az soha nem derült ki).

18.41-kor a földön lévő irányító észrevette, hogy a két utasszállító két pont találkozott egymással. Ez nem feltétlenül jelentett ütközést (jól elhaladhattak egymás alatt), de közvetlenül az eset után a kommunikáció mindkét géppel megszakadt.

Szinte azonnal üzenet érkezett a lenti lépcsőben repülő hajóról: fényes villanást vettek észre az égen, a repülőgép darabjai szálltak le és két tüzet a földön.

Az IL nekiütközött a Boeing 747 bal szárnyának, és súlyosan megsérült a farka. Az ütközés következtében a Boeing megpördült, és még a levegőben darabokra hullott. A kazah gép elvesztette a szárnyát, és a Boeing roncsának becsapódási helyétől 7 km-re lezuhant.

Az IL 76-os legénységét bűnösnek találták az ütközésben: nem beszéltek jól angolul, így nem értették pontosan a diszpécser utasításait. Ráadásul a csapat munkájában nem volt koherencia és hanyagság: a pilóták rosszul értelmezték a rádiós utasításait, aki viszont nem gondoskodott arról, hogy a parancsokat végrehajtsák.

Az indiai irányítónak nem volt radarja (nem tudta pontosan követni a repülőgépek mozgását), a repülőtéren nem voltak különböző fel- és leszállási folyosók (mindkét műveletet az egyiken hajtották végre), és egyik gép sem volt felszerelve ütközés elkerülő rendszer.

Míg a világ lélegzetvisszafojtva várja az információkat arról, hogy mi történt a maláj MH370-es járattal, érdemes emlékezni arra, hogy a légi közlekedés továbbra is a leginkább... biztonságos módon szállítás. Habár súlyos balesetek nagyon ritkák, leggyakrabban végzetesek, ami széles körű figyelmet és nemzetközi nyilvánosságot vonz magára. Ez a gyűjtemény a 10 legtöbbről tartalmaz információkat nagyszabású repülőgép-balesetek a légi közlekedés története során.

American Airlines 191-es járat (273 áldozat)

Ez belföldi repülőjárat Chicagóból Los Angelesbe 1979-ben soha nem érte el úti célját, közvetlenül az O"Hare nemzetközi repülőtérről való felszállás után lezuhant. rossz szolgáltatás A McDonnell Douglas DC-10 utasszállító repülőgép egyik hajtóműve meghibásodott, és szó szerint levált a szárnyról, súlyosan megsérülve. Hiába tudták irányítani a gépet, a pilóták összezavarodtak és gyorsan elvesztették az irányítást, a gép a kifutópálya közelében megdőlt és lezuhant, 273 ember halálát okozva.

Iráni Légierő 15-2280 (275 áldozat)

2003 februárjában az iráni légierő egyik Il-76MD repülőgépe lezuhant. A gép a Forradalmi Gárda tagjait szállította, amikor az iráni Kermantól 22 mérföldre délkeletre a hegyekbe zuhant. A repülés katonai jellege miatt nehéz volt pontos információkat szerezni Iránból, ezért nagyon kevés részlet ismert. Az esetről készült hivatalos jelentés megjegyzi, hogy volt erős szélés köd katasztrófa idején. Valódi okok Tragédiáról nincs tudomásunk, bár az Abu Bakr Brigades terrorcsoport vállalta a felelősséget a balesetért.

Iran Air-655 (IR655) járat

1988 júliusában egy Airbus A300 repült Teheránból Dubaiba a Perzsa-öböl felett, amikor az iráni légtérben a USS Vincennes által indított föld-levegő rakéták lelőtték. Az amerikai kormány azt állítja, hogy a hajó legénysége tévesen azonosította a gépet, mint egy katonai iráni Tomcat F-14-et, amely figyelmen kívül hagyta az irányváltoztatásra irányuló kéréseket. Ezeket a kéréseket katonai rádiócsatornák sugározták, amelyeket a polgári repülőgépek nem tudtak fogadni. Az Egyesült Államok 61,8 millió dollár kártérítést fizetett 290 iráni áldozat családjának 1996-ban, bár nem kért bocsánatot, és nem ismerte el a felelősségét az incidensért.

L-1011 baleset, 163-as járat (301 áldozat)

A pakisztáni Karacsiból útban lévő rijádi megálló után ez a szaúdi repülőgép 1980. augusztus 19-én szállt fel végső úti céljára, Dzsiddába. Mindössze hét perccel a felszállás után a csapat tüzet kapott rakodótér. A vészhelyzet kihirdetése és a rijádi repülőtérre való visszatérés után a gép sikeresen leszállt, de nem állt meg kifutópálya, ahol tűzoltók vártak. Ismeretlen okból nem kapcsolták le azonnal a hajtóműveket, és a gép messze ment a mentőktől, a vészkiürítés nem történt meg. A mentők a robbanástól tartva nem merték megközelíteni a gépet, tehetetlenül nézték a tüzet. 23 perccel azután, hogy a hajtóműveket leállították, a gép lángra lobbant. A fedélzeten tartózkodó összes utas és személyzet meghalt égési sérülések vagy fulladás következtében.

Légrepülés India 182 (329 áldozat)

1985 júniusában az Atlanti-óceán felett, az ír légtérben 9,5 kilométerrel az Atlanti-óceán felett, az ír légtérben felrobbant egy Boeing 747-es poggyászába kanadai szikh vadászgépek által elhelyezett bomba.A Londonon keresztül Indiába tartó gép azonnal megsemmisült, holttesteket és törmeléket találtak a tenger délre Írországból. A fedélzeten lévő utasok többsége kanadai volt. A katasztrófa volt Kanada történetének legrosszabb tömeggyilkossága.

A Turkish Airlines 981-es járata (346 áldozat)

Az Ermenonville-i repülőgép-katasztrófa néven ismert, és az erdőről nevezték el, amelyben a DC-10 leszállt. A tragédia 1974 márciusában történt, és Franciaországban a leghalálosabb volt. Az isztambuli felszállás után a gép nyugodtan elrepült Párizsba, ahonnan a London Heathrow-ra kellett volna repülnie. Röviddel a párizsi felszállás után egy nem megfelelően rögzített rakománynyílás hátoldal A repülőgép nem bírta a terhelést és kinyílt, ami gyors dekompressziót és a repülőgép vezérlőrendszereinek károsodását okozta. Alig 72 másodperccel később a gép az erdőbe zuhant.

Katasztrófa Charkhi-Dadri felett (349 áldozat)

1996-ban egy Saudi Airlines Boeing 747-100B és egy Kazakhstan Airlines Il-76 ütközött az indiai Delhitől körülbelül 60 mérföldre nyugatra lévő légtérben. Miután engedély nélkül ereszkedett le 15 000 lábról 14 000 lábra, a kazah gép farka nekiütközött a Boeing bal szárnyának és stabilizátorának, ami mindkét gép lezuhant. Iljusin sértetlen maradt, de elvesztette az irányítást, és a Boeing még a levegőben darabokra hullott. Senki sem élte túl – mindkét hajó utasai és legénysége meghalt.

A Japan Airlines 123-as járata (520 áldozat)

Mindössze 12 perccel az 1985. augusztus 12-i felszállás után a Japan Airlines Boeing 747-es gépe mechanikai problémákat tapasztalt, miközben Tokióból Oszakába, Japánba repült. A gép uszonya leszakadt, majd 32 percnyi próbálkozás után stabilizálni a helyzetet, a gép végül teljesen kicsúszott az irányítás alól, élesen változtatni kezdett a magasságban és dőlni kezdett. Végül átvágta a Takamagahara hegyláncot, mielőtt egy másodperccel ütközött volna hegységés a hátára esett. A fedélzeten 520 ember meghalt, és csak 4-nek sikerült életben maradnia.

Katasztrófa a tenerifei repülőtéren (583 áldozat)

A legtöbb szörnyű baleset a történelemben polgári repülés amikor két Boeing 747-es lezuhant a Los Rodeos repülőtér kifutóján spanyol sziget Tenerife 1977 márciusában. Egy KLM repülőgép sűrű ködben megpróbált átrepülni egy Pan Am járaton, amely felé haladt, és nem volt ideje elhagyni a gurulóutat. A KLM fedélzetén tartózkodó összes utas és személyzet életét vesztette, és a Pan Am 396 utasából csak 61 maradt életben. Ennek a két gépnek egyáltalán nem a tenerifei repülőtéren kellett volna lennie, hanem a Gran Canaria-i terrortámadás után ide irányították át a Las Palma repülőtérről.

9/11-i támadás New Yorkban (több mint 5000 halott)

Ebben az összefüggésben a legszörnyűbb katasztrófákat a légibaleset áldozatainak teljes száma alapján ítéltem meg. A besorolásnál nem vették figyelembe a szeptember 11-i New York-i és washingtoni terrortámadásokat, amelyekben a terroristák által eltérített Boeing 767-es és 757-es repülőgépeken civilek és utasok ezrei sérültek meg.

Repülőbaleset Tenerifén

A halottak száma - 583 ember
Repülőgép - 2 Boeing 747

A legnagyobb és tragikus repülőbaleset a repüléstörténetben 1977. március 27-én történt. Ezen a tragikus napon a spanyol Tenerife szigetén 2 Boeing 747 légitársaság, Pan Am és KLM ütközött a kifutón. Bővebben a legrosszabb repülőbalesetről, amelyben 583 ember halt meg/

Repülőbaleset Fuji közelében

A halottak száma - 520 ember
Repülőgép - Boeing 747

1985. augusztus 12-én Japánban a közelben híres hegy Lezuhant a Japan Airlines Boeing 747-es repülőgépe Fudzsiban. A japán repülőszerencsétlenség a tenerifei tragédia után a második az áldozatok számát tekintve, és a repülés történetének legnagyobb, egyetlen repülőgépet érintő légibaleset. A Boeing 747-es lezuhanása következtében 520 ember halt meg, a Japan Airlines balszerencsés járatának mindössze 4 utasának sikerült életben maradnia. A Japánban történt repülőgép-szerencsétlenség vizsgálata során kiderült, hogy a tragédia fő oka a repülőgép javítása során elkövetett hibák és hanyagság volt, aminek következtében a halálos kimenetelű repülés során a Boeing 747. farok száma A JA 8119 elvesztette az irányítást és lezuhant.

A halottak száma - 349 ember
Repülőgép - Il-76 és Boeing 747

ADS

1996. november 12-én két repülőgép ütközött a levegőben Charkhi Dadri felett: a Kazakhstan Airlines egyik Il-76-osa és a Saudi Airlines Boeing 747-e. Arabian Airlines. A kazah IL-76-os légiforgalmi irányító parancsnokságának félreértése következtében az 500 km/h sebességgel leszálló gép a találkozás felé repülő Boeing 747-es törzsébe csapódott. 1996. november 12-én a két gép fedélzetén tartózkodók mind meghaltak – 349 ember. Az IL-76-os legénység hibája mellett a baleset egyik oka az volt, hogy mindkét repülőgépet nem szerelték fel ütközés-elhárító rendszerrel.

Repülőgép lezuhant a franciaországi Orly repülőtér közelében

A halottak száma - 346 ember

4. A legnagyobb Török repülőgép lezuhant A légitársaságok 1974. március 3-án történtek Franciaországban, Párizs közelében Orly repülőtér(Orly repülőtér). A társaság utasszállító repülőgépe lezuhant McDonnell Douglas DC-10. A DC-10 repülőgép történetének legnagyobb légi katasztrófájának oka a raktérajtó tervezési hibája volt, aminek következtében az ajtó repülés közben egyszerűen leszakadt, ami a későbbiekben a légi jármű nyomáscsökkenéséhez vezetett. kabin. A repülőgép teljesen irányíthatatlanná vált, és lezuhant a Párizs melletti erdőkben. A Turkish Airlines McDonnell Douglas katasztrófájában a gép fedélzetén tartózkodó mind a 346 ember meghalt.

A halottak száma - 329 ember
Repülőgép - Boeing 747

1985. június 23-án az Atlanti-óceán felett a parttól délreÍrországban szélsőségesek robbantottak fel egy Boeing 747-es repülőgépet levegő Légitársaság India, a Montreal (Kanada) – London (Egyesült Királyság) – Delhi (India) útvonalon repül. A történtek következtében terrortámadás(bombarobbanás) a gép fedélzetén a 182-es számú járat balesetében, mind a 329 ember meghalt A szikh szélsőségesek egy másik Air India gép felrobbantását is tervezték, de a bomba idő előtt felrobbant csomagtér Tokiói repülőtér.

Repülőgép lezuhant az Atlanti-óceán felett

A halottak száma - 301 ember
Repülőgép - Lockheed L-1011-200 TriStar

1980. augusztus 19-én kigyulladt a Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-200 TriStar repülőgépe, amely a 163-as számú, Rijádból Dzsiddába tartó járaton felszállt. Nemzetközi repülőtér Rijád Nemzetközi repülőtér). 7 perccel a felszállás után tűz ütött ki a gép rakterében, és a személyzet úgy döntött, hogy visszatér és repül. kényszer leszállás a rijádi repülőtéren. A személyzet számos hibája következtében a sikeres leszállást követően a 163-as számú járat összes utasa meghalt a tűz okozta mérgező gázok következtében. Összesen 301-en haltak meg ebben a tragikus és szörnyű repülőgép-balesetben, senkinek sem sikerült kijutnia az égő Lockheed repülőgép kabinjából...

Repülőbaleset a Perzsa-öböl felett

A halottak száma - 248 ember
Repülőgép - Airbus A300

1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy iráni Airbus A300-as utasszállítót 290 emberrel a fedélzetén a Perzsa-öböl felett. Ezt követően 1996-ban az Egyesült Államok 248 áldozat után 61,8 millió dollár kártérítést fizetett Iránnak, 300 ezer dollárt minden ép áldozat után, és 150 ezer dollárt minden eltartott után.

Repülőbaleset a chicagói nemzetközi repülőtéren

A halottak száma - 271 ember
Repülőgép - McDonnell Douglas DC-10

1979. május 25-én az Egyesült Államok történetének legrosszabb légi katasztrófája történt, amikor az American Airlines McDonnell Douglas DC-10-es repülőgépe 31 másodperccel a chicagói nemzetközi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A szörnyű tragédiát a pilótaképzés és a DC-10 javítási technológiájának hibái okozták. Ennek eredményeként szörnyű repülőbaleset Chicagóban 271 ember vesztette életét a fedélzeten, és 2 lakos vesztette életét, amikor a repülőgép a földre zuhant a repülőtér mellett található lakókocsi-parkolóban. De lehetett volna több áldozat is...

Repülőbaleset a skóciai Lockerbie felett

Repülőgép - Boeing 747

1988. december 21-én líbiai terroristák felrobbantották a Londonból New Yorkba tartó Pan Am Boeing 747-est a skót Lockerbie városa felett. A Lockerbie feletti repülőgép-balesetben 270 ember halt meg.

Repülőgép lezuhant a Csendes-óceán felett

A halottak száma - 270 ember
Repülőgép - Boeing 246

1983. szeptember 1. a Szovjetunió légterében a vizek felett Csendes-óceán szovjet harcos- a Korean Airlines Boeing 747-esét lelőtte egy elfogó. Az incidens a New York-Szöul járat súlyos kitérése és behatolása miatt következett be. légteret A Szovjetunió. Ennek eredményeként egy Boeinget 246 utassal a fedélzetén és 23 fős személyzettel lelőttek 2 Szovjet rakéták típusú R-98.

Légibaleset-statisztika

Megvizsgáltuk az emberiség történetének legszörnyűbb és legsúlyosabb repülőszerencsétlenségeit. Próbáljuk meg elemezni ezeket az információkat, a repülőgép-balesetek statisztikái elég érdekesek.

A légiközlekedési balesetek halálos áldozatainak teljes száma szerint az első 10 között 12 repülőgép és 10 légitársaság található.
Korának legnagyobb légitársasága, és mára megszűnt amerikai Pan Am, a 10 legnagyobb légi katasztrófa közül kettőben érintett. A Saudi Arabian Airlines két incidens miatt is feketelistára került.

A Boeing 747-es utasszállító 7 nagyobb repülőgép-balesetben szenvedett. Ez nem jelenti azt, hogy a 747 nem biztonságos repülőgép. Ne felejtsük el, hogy a Boeing 747 volt a legtágasabb utasszállító repülőgép 37 évig az óriás A380 megjelenése előtt.
Terrorista és katonai akciók következtében 4 repülőgépbaleset történt, ezek a repülőgép-balesetek statisztikái.
A nagyobb repülőgép-balesetek túlnyomó többsége a 70-es és 80-as években történt. Véleményem szerint ennek a következő magyarázatai lehetnek: új „nyers” utasszállító repülőgépek fejlődése és megjelenése, instabil politikai helyzet a világban.

A listán szereplő három repülőgép-balesetben csak a repülőgép mechanikai problémái vezettek közvetlenül a tragédiához. Szintén 3 esetben lehet bűnösnek találni a legénységet.

július 17-én Ukrajna területén, 60 kilométerre orosz határ, lezuhant egy Malaysia Airlines Boeing 777-es. A repülőgép fedélzetén 295 ember tartózkodott (280 utas és 15 fős személyzet). Mindenki meghalt. Visszatekintünk az elmúlt 10 év legrosszabb repülőbaleseteire.

2006. augusztus 14-én egy 121 embert szállító Boeing 737-es lezuhant a hegyekben Athén közelében. Ciprus első privát légitársasága, a Helios Airways Lárnakából Athénba, majd tovább Prágába tartó utasszállító repülőgépének balesete lett a legnagyobb. jelentős repülőbaleset ami valaha is megtörtént Görögországban. Az ok a repülőgép utasterének nyomásmentesítése volt a cég mérnökeinek hibájából, akik kikapcsolták a kabin automatikus nyomás alá helyezését. A személyzet elvesztette az eszméletét, és a gép egy hegynek csapódott, miután kifogyott az üzemanyagból.

2006. augusztus 26-án, augusztus 22-én az FGUAP Pulkovo FV 612-es, Anapából Szentpétervárra tartó járata, amely egy zivatar felett próbált átrepülni, elvesztette uralmát és lapos farokpergésbe esett. A TU154M repülőgép a közelben lezuhant település Sukhaya Balka Donyeck közelében. A gép fedélzetén 170 ember tartózkodott (160 utas és 10 fős személyzet).

2008. augusztus 20-án a Spanair MD-82 típusú repülőgépe lezuhant a spanyol főváros, Madrid Barajas repülőterén. Követnie kellett Kanári szigetek. A kifutóról alig felszállva azonban leesett és kigyulladt. A gépen utazó 174 ember közül 154-en meghaltak. A „fekete dobozokból” származó információk szerint a hajó szárnyai felszállás közben nem voltak teljesen kinyújtva. A pilótáknak automatikus figyelmeztetést kellett volna kapniuk, de a berendezéssel kapcsolatos problémák miatt ezt nem kapták meg. Az is ismert, hogy már indulás előtt technikai problémákkal küzdött a gép, ami miatt egy órát késett az indulás.

Egy esés Airbus utasszállító Az Air France A330-asa Atlanti-óceán 2009. június 1-jén történt. A gép Rio de Janeiróból Párizsba tartott. Négy órával a repülés megkezdése után megszakadt a kommunikáció a géppel. A katasztrófáról szóló zárójelentést csak három évvel később hozták nyilvánosságra. Ebben a szakértők a jegesedés miatti műszaki meghibásodást, az ezt követő robotpilóta leállást és a személyzet összehangolatlan intézkedéseit nevezték meg a tragédia okának. 228 ember vesztette életét ebben a katasztrófában – mindenki a fedélzeten.

Mindenki meghalt, aki 2009. július 15-én Teheránból Örményországba repült. A Caspian Airlines egyik Tu-154-ese 168 emberrel a fedélzetén hirtelen elvesztette a magasságát és lezuhant Irán északi részén. Senki sem élte túl. Az utasok között volt az iráni ifjúsági judo csapat is. A repülőgép-szerencsétlenség okait vizsgáló bizottság bejelentette, hogy a tragédia oka a hajtómű meghibásodása, majd megsemmisülése volt.

2009. június 30-án a Yemenia A310-es utasszállító repülőgépe lezuhant a Comore-szigetek közelében. A gép Párizsból repült, közbenső megállókkal öt városban, amelyek közül az utolsó Jemen fővárosa, Szanaa volt. A lezuhant gép fedélzetén 142 utas és 11 fős személyzet tartózkodott. Az egyetlen életben maradt utas egy 12 éves lány volt (más források szerint 13 vagy 14 éves volt), számos zúzódást, megégett térdet és kulcscsonttörést szenvedett. Édesanyja meghalt a balesetben. A lányt 12 órával a repülőgép-szerencsétlenség után mentették ki az óceánból.

2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A hajó fedélzetén ott volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadseregparancsnoksága, politikusok, kiemelkedő közéleti és vallási személyiségek. A gép erős ködben repült, amiről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. Által hivatalos verzió A baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azt állítják, hogy a pilótákat orosz légiirányítók kényszerítették ilyen körülmények között a leszállásra.

Június 3-án a nigériai Dana Air légitársaság 1012-es MD-83-as utasszállítója, amely Abujából Lagosba repült, egy sűrűn lakott lakónegyedbe zuhant. a repülőtértől északra Lagos szétesett és kigyulladt. Amikor leesett, a gép egy kétszintes lakóépületet döngölt, amelyben legalább 40 ember lakott. A hajó fedélzetén 153 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet. Mindenki meghalt.

2012. április 20-án a Bhoja Airline Boeing 737 típusú utasszállítója lezuhant Pakisztánban, miközben a pakisztáni Karacsi városból repült. A gép a pakisztáni főváros Iszlámábád közelében található Chaklala katonai légibázis közelében zuhant le. A fedélzeten tartózkodó mind a 127 ember meghalt.

A legtitokzatosabb légi tragédia továbbra is az, hogy idén március 8-án eltűnt a Malaysia Airlines repülőgépe. Repülés Kuala Lumpur - Peking. Boeing 777-200 repül át Dél-kínai tenger, hirtelen eltűnt a diszpécserek radarjairól. Ezt követően megállapították, hogy a gépen a kommunikáció megszakadt, maga a gép pedig letért az irányáról, és a „vesztés után” még körülbelül hét óráig a levegőben volt. A gépet soha nem találták meg, és most azt feltételezik, hogy a déli részén zuhant le Indiai-óceán. A fedélzeten 239 ember tartózkodott. A mai napig ez a katasztrófa volt az elmúlt 10 év legnagyobb katasztrófája.