A világ legnagyobb repülőgép-lezuhanása. Legutóbbi repülőgép-baleset: Szörnyű repülőgép-balesetek az elmúlt években

Annak ellenére, hogy a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb utazási módnak, a repülőgép-balesetek nem olyan ritkák. A leghírhedtebb repülőgép-balesetek azt mutatják, hogy a balesetek fő oka sajnos továbbra is az emberi tényező. Minden katasztrófát alaposan és alaposan kivizsgálunk, hogy a jövőben elkerüljük a hasonló eseményeket. És mégis megtörténnek.

Nemzetközi szervezetek összeállították a 100 legnagyobb légi katasztrófa listáját. Itt nem fogjuk teljes egészében figyelembe venni, hanem megpróbáljuk a világ legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségeit figyelembe venni, a katasztrófák közvetlen okai alapján. De először nézzük meg a balesetek fő okait.

Amint azt már megállapítottuk, a vezető közöttük továbbra is az ún emberi tényező. Ezek mellett azonban számos egyéb ok is van.

Néha katasztrófa következik be a legénység számos helyrehozhatatlan intézkedése következtében, amelyek a fedélzeten lévő alkatrész vagy egyes berendezések meghibásodásával kapcsolatosak.

Valójában csak 3 van belőlük:

• emberi tényező;
• technikai nehézségek;
• egyéb okok (rossz) időjárás stb.)

Az első tényező viszont fel van osztva három résztényezőre: a személyzet tagjainak hibája (PIC, másodpilóta, repülőszerelő), a földi szolgálatok (diszpécser) hibája és a terroristák akciói.

Szinte minden második repülőgép-baleset hibából következik be. Különféle következmények egész sora működik itt.

Pilóták utasszállító repülőgépek kezdett túlságosan a technológiára támaszkodni.

Először a technológia fejlődésével, a pilóták kezdenek túlságosan a technológiára támaszkodni. Végül is a gép robotpilótán működik, és teljes mértékben a technológia szabályozza.

De vészhelyzet esetén a pilóták átveszik az irányítást, és beszállnak ilyen eset kiderül, hogy nincs elég készségük ahhoz, hogy maguk repüljék a gépet.

Másodszor, nem szabad figyelmen kívül hagyni a pilóták mentális állapotát. Bár mindannyian orvosi vizsgálaton esnek át. És közvetlenül a repülés előtt orvoshoz is fordulnak, de ez csak fizikális vizsgálat.

Bármennyire is félelmetesnek tűnik, a történelemben utasszállító repülés voltak öngyilkossági esetek. Amikor egy pilóta úgy dönt, hogy öngyilkos lesz a gép vezérlőinek szabotálásával.

A diszpécser hibával kapcsolatban, akkor azok sem ritkák. Általában nagy koncentrációt, higgadtságot és figyelmességet igénylő munka ez. Egy másodperces késés repülőgép-balesethez vezethet.

A gépet összesen 20 légiforgalmi irányító irányítja, de csak az egyik hibája helyrehozhatatlan következményekkel járhat.

A repülőgép fel- és leszállásáért különböző irányítók felelősek.

A terroristák akciói Utóbbi időben, egyre inkább katasztrófákat váltanak ki. Ráadásul nem mindig lehet pontosan megállapítani, hogy mi történt pontosan a szélsőséges csoportok akciói miatt.

A műszaki problémák a repülőgép-balesetek második leggyakoribb oka. Az egyes rendszerek, hajtóművek meghibásodása vagy a fedélzeti számítógép leállása - mindez a gondos és számos ellenőrzés ellenére minden repülőgéppel megtörténhet.

További okok közé tartozik a kedvezőtlen időjárási viszonyok, a repülő madarakkal való ütközésének lehetősége stb.

A madarak nagyon kicsinek tűnnek, de ha a levegőben összeütköznek egy repülőgéppel, hatalmas horpadásokat és sérüléseket hagyhatnak maguk után.

Emberi hiba miatt zuhant le a világ legnagyobb repülőgépe

Itt először egy szörnyű tragédia következik 2001. szeptember 11, amikor az American Airlines és a United Airlines 2 gépe terroristák kezébe került. Aztán döngölték a második világháborús épületet bevásárló központ, az ikertornyok néven ismert.

A második helyen minden idők legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége áll. polgári repülés- Ezt ütközés a tenerifei repülőtéren két Boeing 747-es – KLM és Pan American – között.

A katasztrófa oka állítólag az, hogy a KLM pilótája félreértette a diszpécser parancsait. Mert 583 fő ezek a járatok voltak az utolsók életükben. Csak mintegy harminc utasnak sikerült elmenekülnie.

A harmadik helyen - Szaúd-arábiai Boeing 747-168B ütközés Arabian Airlinesés az Il-76TD Kazakhstan Airlines. Pont a levegőben történt.

Az ok továbbra is ugyanaz - a pilóta félreértette a diszpécser parancsait. A logikus feltételezés szerint senkinek sem sikerült túlélnie.

A negyedik helyet foglalják el terrortámadás az Air India Boeing 747-es repülőgépén. A gép fedélzetén robbanás történt. Néhány másodperccel később töredékei már a vizeken lebegtek Atlanti-óceán. A mentők csak holttesteket találtak.

És végül az ötödik hely L-101 Saudi Arabian Airlines. A Rijádból Dzsiddába tartó járat megszakadt a hátsó raktérben keletkezett tűz miatt.

A pilótának sikerült Rijádban letennie a gépet, de angol nyelvtudás miatt a reptéri szolgálatok nem tudták megérteni a gép ajtajának kinyitására vonatkozó utasításokat. Végzetes 23 perc játszották a szerepüket – a gépen mindenki meghalt.

Műszaki problémák miatt lezuhant a repülőgép

Itt először egy szörnyű katasztrófa következik Tokió közelében. A függőleges farok stabilizátor sérülése következtében a gép az Otsutaka-hegynek csapódott.

A legénység a végsőkig bátran küzdött, próbálta megmenteni a gépet, de mindez hiábavaló volt. Összesen 520 ember halt meg, de 4 túlélő volt.

DC-10 lezuhan Párizs közelében szörnyű benyomást tett az egész világközösségre. Repülés közben a hibás ajtóreteszelő mechanizmus miatt rakodótér. Teljesen összeomlott, Párizs mellett. Mind a 346 ember nem élte túl.

A harmadik helyen - A DC-10 lezuhan Chicagóban a bal oldali motor szétválása miatt. Először terrortámadásra gyanakodtak, de kiderült, hogy a probléma technikai jellegű. 271 fő ezen a gépen vetettek véget életüknek.

Az utolsó dolog az utasok számára az volt Az American Airlines 587-es járata, amikor közvetlenül New York egyik lakónegyedére esett.

Ennek oka a kormánylapát nagy érzékenysége a pedálok vezérlőrészeire. A gépen tartózkodó mind a 260 ember meghalt, a földön tartózkodó további 5 ember pedig szintén nem tudott elmenekülni.

Az ötödik helyen áll Lezuhant a Trans World Airlines Boeing 747-ese. A tartályban lévő üzemanyaggőz robbanása miatt a gép az Atlanti-óceánba zuhant. Természetesen a fedélzeten tartózkodó mindenkit nem sikerült megmenteni.

Más okokból bekövetkezett katasztrófák

Valószínűleg az utasszállító repülés történetének legrejtélyesebb katasztrófája volt a malajziai utasszállító eltűnése .

A gép egyszerűen eltűnt a radarról. Hosszú ideig nem találták.

Mint később kiderült, a gép ismeretlen okokból irányt változtatott, és további 7 órát repült ismeretlen irányba. A gépnek csak néhány részét találták meg. Még az utasok holttestét sem találták meg.

Az ok továbbra is tisztázatlan az Arrow Air Douglas DC-8-63CF utasszállító repülőgép halála. Néhány másodperccel a felszállás után a gép hirtelen lezuhant. A legrosszabb utasszállító repülőgép-baleset Kanadában.

Sűrű köd és heves esőzés voltak az okok Boeing 747 lezuhan Guamban. Leszállás közben egy dombnak csapódott. 228-an meghaltak, de 26-nak szerencséje volt: túlélték.

Sok kérdés maradt még hátra Egy Egyptair Boeing 767-es lezuhanása Nantucket közelében. Los Angelesből New Yorkba repült. Mind a 217 ember meghalt. Az Egyptian Airlines számára ez volt a legnagyobb katasztrófa fennállásuk történetében.

Az ötödik helyen vannak kiosztva katasztrófa történt a Sao Paulo repülőtéren. Tekintettel arra, hogy a kifutópálya a közelmúltban lezúduló eső miatt nagyon csúszós volt, a gép kigurult a kifutópályáról, és a közeli épületekbe temette az orrát.

Amint látja, a katasztrófák sokféle okból következnek be, de a vezető oka a hanyagság vagy a legénység szokásos mulasztása az azonnali kötelességeik teljesítésében.

Az alábbiakban egy videót tekinthet meg a világ legnagyobb repülőgép-baleseteiről.

Az ember mindig is arról álmodott, hogy felrepül az égbe. Az ókori görög mítoszok szerint Daedalus és fia, Ikarosz tollból, viaszból és cérnából készült szárnyak segítségével repültek az égbe.

És a legnagyobb tudós, feltaláló és művész, Leonardo do Vinci egyszer vázlatokat készített egy szokatlan repülőgépről. Az emberi izmok erejét kellett felhasználnia, hogy felrepüljön a végtelen égboltra.

Az emberek régóta próbálnak ilyen repülő gépeket létrehozni. És létrehozták...

A világ légi katasztrófáinak története

A legelső repülések az égen a 19. század végén kezdődtek. Ekkor kezdődött a világ légibaleseteinek statisztikája. A repülőgépek (teher, utasok) repüléseinek fejlesztése során egyre gyakrabban fordultak elő repülőgép-balesetek szerte a világon. A baleseteik statisztikái 1970-ig hihetetlenül megnövekedtek. És a 70-es évek voltak a szörnyű tragédiák csúcspontja az égbolton.

Ezt követően a növekedés miatt modern technológiák, javulás repüléstechnika a repülésbiztonsági követelmények és szabályok szigorodásával pedig a 80-as évekre csökkenni kezdett a repülőgép-balesetek száma. Dinamikusan csökken a repülőgép-balesetek száma, a 70-es évek 616-ról, 15 689 halálos áldozattal, a 2000-es évek több mint 300-ra, 8000 halálesettel.

A világ repülőgép-szerencsétlenségei, azok földrajza

Által földrajzi hely Az Egyesült Államok szerepel ebben a borzasztóan szomorú katasztrófastatisztikában. A Repülésbiztonsági Hálózat közismert információi szerint 1945-től napjainkig hatalmas számú repülőgép zuhant le ebben az országban. utasszállító repülőgép- több mint 630. Több mint 9000 ember halt meg ezekben a balesetekben.

Oroszország sajnos a második helyen áll ezekben a statisztikákban. 1945 óta több mint 200 katasztrófa történt az égbolton az akkori Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Ugyanakkor több mint 5000-en haltak meg.

A 3. helyet Kolumbia szerezte meg.

A legkevesebb repülőgép-baleset Ecuadorban történt.

Statisztikák az elmúlt évek repülőbaleseteinek országonkénti megoszlásáról

1977-ben világrekordot állítottak fel a repülőgép-baleset áldozatainak számában. Két Boeing 747-es repülőgép váratlanul összeütközött Tenerife közelében híres légitársaságok"Pán-Amerika" és a KLM. Ekkor 583 ember lett áldozat.

Folyamatosan növekszik a repülőgép-balesetek száma a világon.

A legtöbb veszélyes légitársaság világ, a "Current Security" (svéd magazin) információi szerint a szovjet Aeroflot. Szerintük a világ légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy minden 1 millió Aeroflot-repülésre több mint 18 baleset történik. Ezen a szomorú listán a második helyet a tajvani légitársaságok foglalják el – millió indulásonként több mint 11 baleset. A harmadik helyen Egyiptom (több mint 11), majd India (több mint 10), Törökország, Kína, a Fülöp-szigetek, Dél-Korea és Lengyelország áll – 41 millió járatonként több mint 6 baleset. A legbiztonságosabb a South-West (Amerika) cég. A társaság repülőgépeinek 1 millió 800 ezer repülése során egyetlen katasztrófa sem történt.

Az áldozatok számát tekintve a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége

Ez a táblázat a világ legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségeit mutatja be.

Néhány repülőgép-baleset leírása

1974 márciusában, a raktér megnyitása után a THY francia DC-10 török ​​légitársaság lezuhant az erdőben. Összesen - 346 halott.

1977 márciusában egy Boeing 747-206B (KLM) ütközött egy Boeing 747-121-es (Pan Am) repülőgéppel a Kanári-szigeteken Tenerifén. 583 halott (a világ legrosszabb légi katasztrófája).

1979 májusában a hidraulikus rendszer sérülése miatt az American Airlines DC-10-es repülőgépe lezuhant Chicago környékén. 273 ember halt meg.

1980 augusztusában egy kényszerleszállás után leégett egy L-1011-200 Tristar (szaúdi) repülőgép. Szaud-Arábia(Rijád). 301 ember halt meg.

1985 júniusában az Air India Boeing 747-237B repülőgépe terrorista robbanás után megsemmisült. 329 ember halt meg.

1988 júliusában egy abszurd tévedésből lelőtték egy katonai rakétával a Vincennes (Amerika) (Iran Air) hajóról. Ez a Perzsa-öbölben történt. 290 ember halt meg.

1985 augusztusában egy Boeing 747SR (Japan Airlines) hegynek csapódott Tokióban. Meglepő módon négyen életben maradtak. 520 ember halt meg.

1996 novemberében Charkhi Dadriban (India) újabb ütközés történt egy Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) és egy kazah Il-76TD repülőgép között. Ekkor összesen 349 ember halt meg.

1996 januárjában egy túlterhelt Ant-32 becsapódott a zaire-i Kinshasa városi piacra. Több mint 297 halott. A legénység 4 tagja életben maradt (összesen 5 fő).

Nemrég, 2014. július 17-én egy másik szörnyű tragédia történt Ukrajna területén (60 kilométerre az orosz határtól) - egy Boeing 777-es (Malaysian Airlines) utasszállító lezuhant (a katonaság lelőtte). 295 utas (köztük 80 gyermek) és a teljes személyzet (15 ember) meghalt. A tragédia valódi okát mindeddig hivatalosan nem tisztázták.

Állami vezetők meghaltak repülőgép-balesetben

A repülőgép-balesetek világszerte a legváratlanabb helyeken történnek, különféle okok miatt, és a társadalom különböző státuszú emberei halnak meg bennük.

Az összes ország vezetői általában utasszállító repülőgépeket használnak az időmegtakarítás miatt. Erre a célra a legmodernebb és látszólag nagyon megbízható biztonsági edényeket használják. Azonban ezekben az esetekben a berendezés előre nem látható meghibásodása vagy egyszerűen emberi tényező repülőgép-baleseteket okozhat. Íme néhány a világ repülőgép-szerencsétlensége, amelyben az első kormánytisztviselők meghaltak:

2010-ben Lech Kaczynski (Lengyelország elnöke) és felesége, a lengyel főparancsnokság katonái és más politikai személyiségek meghaltak a Tu-154-es lezuhanásban Szmolenszk közelében.

2004-ben Boris Trajkovski (Macedónia elnöke) egy boszniai katasztrófában halt meg.

2001-ben a szudáni katonai vezetés meghalt az ország déli részén.

1988-ban meghalt Muhammad Zia-ul-Haq, Pakisztán elnöke. A tragédia a pakisztáni Lahore városa felett történt (valószínűleg egy terrortámadás eredményeként).

1986-ban halt meg Samora Machel (Mozambik elnöke). Dél-Afrika repülőbalesetben.

1981-ben meghalt Jaime Roldos Aguilera, Ecuador elnöke. Lezuhant egy repülőgép az ecuadori Wairapunga-hegységben.

1969-ben Rene Barientos Ortuño meghalt Arcában (Bolívia).

1966-ban - Abdul Salam Aref (Irak elnöke) Dél-Irakban.

1961-ben halt meg Dag Hammarskjöld (ENSZ főtitkár) Észak-Rhodesiában (ma Zambia).

1957-ben Ramon Magsaysay egy másik katasztrófa következtében meghalt Balamban (Fülöp-szigetek) településen.

A kormánytisztviselők körében meggyilkoltak névsoraira még sok híres név kerülhet, kis és nagy országok béke. Köztük van titokzatos repülőgép lezuhanások a világ, főként azok, amelyek okai még mindig nem tisztázottak. Ezek közé tartozik a Panamában történt repülőgép-szerencsétlenség is. 1981-ben Omar Torrijos, Panama tábornoka és vezetője rejtélyes körülmények között meghalt.

A Russian Airlines statisztikái

Mostanában szinte mindenki orosz légitársaságok Vásárláskor inkább a külföldi (már használt) repülőgépeket részesítik előnyben, mint az új oroszokat. És mint tudják, az importált modern, elektronikával felszerelt berendezések irányítása nagyon különbözik a hazai repülőgépek vezérlésétől. Ennek megfelelően növekszik annak a kockázata, hogy ismét csak egy „emberi tényező”.

Tehát a Rossiya társaságnak 184 emberélete van, a Vlagyivosztok-Avia légitársaságnak 145, a KrasAirnek 29, a Tyumen Airlinesnak 5. Ugyanakkor nagyon biztató, hogy vannak olyan légitársaságok, amelyek ma is áldozatok nélkül üzemelnek. : "Transero", " Ural Airlines" és "Domodedovo Airlines".

Statisztikák a repülőgép-értékelésekről

A fent bemutatott információkból arra a következtetésre juthatunk, hogy a Boeing 777-es ma a legmegbízhatóbb utasszállító típus.

A repülőgép-balesetek fő okai

A világ légi katasztrófáinak fekete, borzasztóan tragikus listája minden évben bővül. E tragédiák okai gyakran tisztázatlanok maradnak. A világméretű repülőgép-balesetek nagyon gyakoriak és kiszámíthatatlanok. A nyomozás néha zsákutcába jut. Még a mágusok sem tudják gyakran tisztázni egyes, a ben bekövetkezett katasztrófák okát légtér.

A modern repülési balesetek: műszaki problémák (műszaki eszközök meghibásodása, kisebb problémák), légiforgalmi irányítók, pilóták és egyéb személyzet hibái (emberi tényező), nemzetközi terrorizmus, harcoló, abszurd halálos balesetek (katonai légvédelmi hibák, zivatarok és villámlás, akár madarakkal való ütközés stb.).

A legtöbb fő ok a bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenségek közül ugyanaz a balszerencsés emberi tényező. A gyakorlatban világszerte az összes repülőgép-baleset közel 70%-áért felelős.

És mégis, annak ellenére, hogy a repülőgép-balesetek szörnyűek, és minden alkalommal nagyon fájdalmas reakciót váltanak ki az egész világ közösségéből, a légi közlekedés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb a létező közlekedési módok közül.

Kezdjük egy akár viccesnek is nevezhető eseménnyel. Sajnos ez nem mondható el a listánkon szereplő sok más történetről.

Repülőgép társaság brit légitársaság az angliai Birminghamből a spanyolországi Malagába tartott, és 87 utast és személyzetet vett fel a fedélzetre. Sokáig képtelen volt békében lebegni. Alig 13 perccel a felszállás után a pilótakabin üvege leszakadt a légáramlattól, és a személyzet parancsnoka szó szerint beszívta az ablaknyílást. Egy ember beszorult a szélvédőbe, félig egy repülő sugárhajtású repülőgépből!

Aztán valami hihetetlen kezdődött. Az időben reagáló legénység tagjai a lábánál fogva megragadták a kapitányt, megakadályozva, hogy a vízbe zuhanjon. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között senki sem éli túl, de egyrészt ez nem engedné, hogy a repülőgép teljesen nyomásmentes legyen, és ami a legfontosabb, ha elengedik a pilótát, a test teljes sebességgel döngölheti a repülőgép létfontosságú elemeit. Akkor minden teljesen borzalmasan alakult volna. De minden úgy alakult, ahogy volt, főleg, hogy a pilótafülke ajtaja leszakadt, és darabok estek a vezérlőpultra.

A személyzet nyugtatni kezdte az utasokat, és kényszerleszállást kért a földi szolgálatoktól. 25 perccel a repülés megkezdése után a gép leszállt Southamptonban. A légiutas-kísérő mindvégig fogta megfagyott bajtársát.

Közvetlenül a leszállás után kiderült, hogy a kapitánynak tapintható pulzusa van, ezért sürgősen kórházba szállították. És ahogy a dal mondja, hazahozták, kiderült, hogy él! A csapat nem csak leszállította a gépet, hanem mindenkit megmentett a fedélzeten! A másodpilóta, a légiutas-kísérő és minden kollégájuk azonnal nemzeti hőssé vált. Majdnem mindegyikük visszatért a polgári repüléshez.

Az eset oka a szerelő figyelmetlensége volt, aki az üvegcserekor nem megfelelő méretű csavarokat vitt el a raktárból.

Boeing 737, 1988. április 28

Képzeljünk el egy banális kisvárosi járatot Hilóból Honoluluba 89 nyugodt utassal és hat fős személyzettel (hol lennénk nélkülük!). A repülés 23. percében 500 kilométeres óránkénti sebességgel az utastér burkolatának egy kolosszális darabja leszakadt és gyönyörű messzire elszállt. A fedélzeten mindenki heves légáramlással és mínusz 45 fokos hőmérséklettel találta szembe magát. De ez Hawaii, az utasok trópusi stílusban vannak öltözve!

A csapat nem volt tanácstalan, és azonnal ereszkedni kezdett a kényszerleszálláshoz. A legrosszabb az volt, hogy a műszerek azt mutatták, hogy a futómű is hibás! Szerencsére a repülőtér irányítói látták, hogy a futómű valóban biztonságosan kikerült a fülkéből, és továbbította jó hírek a hajóhoz. Mindenki túlélte, kivéve az egyetlen szerencsétlen légiutas-kísérőt, akit magával ragadott a légáramlat.

A baleset oka: fáradás és fémkorrózió. Utaztunk, ahogy mondani szokás, kabrióval...

A310, 1994. március 23

Az orosz polgári repülés történetének egyik legszörnyűbb fejezete. Az Aeroflot SU593-as számú járata Moszkvából Hongkongba indult. Négy óra repülés után a gép eltűnt a radarról Mezsdurecsenszk felett, vagyis Kemerovó régióban.

A repülőgép-baleset mindig rémálom, de amikor kiderült az okok, még a tapasztalt kriminológusok és repülési szakértők körében is égnek állt a haj. A bélés tökéletes rendben volt. A meteorológiai viszonyok is. Csak éppen a repülés magasságában a pilóták beengedték gyermekeiket, barátaikat a pilótafülkébe, és nem csak beengedték, hanem kormányozni is. A 39 éves Yaroslav Kudrinsky pilóta minden lehetséges utasítást és egyszerűen a józan ész követelményeit megszegve először lányát, majd fiát ültette az élre.

A kipihent legénység teljesen biztos volt abban, hogy a gépet egy robotpilóta vezérli, de az automatizálást kikapcsolták a tizenöt éves Eldar, Kudrinsky fia túl kemény játéka miatt. Ráadásul túl sok időbe telt, mire a pilóták kis agya rájött, hogy vészhelyzet van. Aztán megpróbálták helyrehozni, pánikba estek, és a lehető legirracionálisabban viselkedtek. A levegőben zuhanva (képzeld, milyen az öv nélküli utasoknak!) a gép a földre zuhant. Mind a 63 utas és a személyzet 12 tagja meghalt.

Egy későbbi vizsgálat kimutatta, hogy ha a pilóták nem esnek pánikba, hanem hagyták volna, hogy a repülőgép automatizálása az előírt algoritmus szerint működjön, a gép vízszintbe állt volna, és nyugodtan folytatta volna repülését!

Van rosszabb jelenség a világunkban, mint a kisbuszokon közlekedni.

Boeing 747, 1985. augusztus 12

Az áldozatok számát tekintve, egyetlen repülőgépet érintő legnagyobb baleset furcsa módon egy olyan országban történt, amelynek dolgozói aprólékosságukról, pedánsságukról és professzionalizmusukról híresek - Japánban. És ez egy hihetetlenül szomorú történet.

A JAL légitársaság Boeing 747-ese rövidzárlatot hajtott végre belföldi repülőjárat JAL Tokióból Oszaka városába. A repülés oda mindössze 500 kilométer, vagyis kevesebb, mint egy óra, de ez egy hihetetlenül népszerű útvonal az ünnepek alatt, ezért a Boeing 747. 12 perccel azután, hogy a repülőgép elhagyta a repülőteret, szinte az összes kulcsfontosságú vezérlése és repülésstabilizálása rendszerek meghibásodtak. Még duplikált is! A pilóták nem értették, mi történik, emberfeletti hozzáértéssel a levegőben tartották a gépet, csak manőverező hajtóműveket és szárnyakat használtak. A bélés folyamatosan hánykolódott, leesett és rázkódott. Egy ilyen repülés 32 perce a pokolnál is rosszabbnak tűnt az utasok számára. Ha a pilóták tudták volna, hogy mi a probléma, még rosszabbak lettek volna: a Boeing farokstabilizátora teljesen leszakadt, a gép pedig halálra ítéltetett. Elég ránézni egy földről készült fotóra, hogy ezt a repüléstől távol álló laikus is megértse.

A repülő hegynek csapódott Tokiótól 112 kilométerre, az utasok egy része csodával határos módon életben maradt, de mentési műveletek valóban gyalázatos módon szervezték meg, a segítség későn érkezett, és csak négyet sikerült megmenteni. Összesen 520 ember halt meg.

A katasztrófa oka a farokrész gondatlan javítása volt a földi szolgálatok által, az utasításokat megszegve.

A330, 2001. augusztus 24

Most pedig a jó dolgokról. Az incidens során egy hajtómű nélküli utasszállító repülőgép rekorderű siklását mutatták be.

Egy Airbus A330-243 háromszáz emberrel a fedélzetén Torontóból Lisszabonba tartott. légitársaság Air Transat), a repülés hatodik órájában a személyzet hirtelen egy fantasztikus ténnyel szembesült: alattuk volt az Atlanti-óceán, és egy csepp üzemanyaguk sem volt!

Az alábbiakat mindenki hollywoodi forgatókönyvírók fikciójának tartaná, ha nem lenne igaz. Az egyik pilóta felidézte, hogy 320 kilométerre tőlük egy katonai légitámaszpont terítette ki hangárjait. Azori-szigetek, ahol megfordultak. 217 kilométerrel a cél előtt az egyik motort le kellett állítani. Néhány perccel később - a második. Sajnos ebben a repülőgépben nem volt más hajtómű vagy üzemanyagforrás.

Egyébként, hogy a műszerek és a rádiókommunikáció ne kapcsoljanak ki, amikor a hajtóművek nem működnek, a repülőgépeket zseniális vészhelyzeti áramellátó rendszerrel látják el: valami dinamós szélkakast, amely kiszabadul a testből és a nyomás alatt forog. a szembejövő légáramlást.

Mindenkit megmentett a legénységparancsnok fenomenálisan gazdag tapasztalata, képzettsége és találékonysága. Menet közben a legnagyobb pontossággal tudta kiszámítani egy tolóerő nélküli repülőgép siklási együtthatóit, hogy ne csak elérje kifutópálya, hanem azért is, hogy sebessége lehetővé tegye a biztonságos leszállást. Sőt, nyilvánvaló okokból senki sem adott volna nekik egy második leszállási kísérletet.

A számítások és manőverek ellenére a leszállási sebesség még így is valamivel nagyobb volt az ajánlottnál, a gép plusz kilométerrel túllőtt a kifutón, és szinte az összes gumija szétrepedt. A 306 ember közül senki sem sérült meg! A pilóták 120 kilométeren keresztül vitorlázó erővel a levegőben tartottak egy utasszállító repülőgépet, és rekordbirtokos címet kaptak és viselik!

A baleset elkövetői, mint a legtöbb hasonló történetben, földi technikusok voltak, akik a hidraulikus rendszer telepítése során hibáztak és szivárgást okoztak.

DC-10, 1974. március 3

Korának rekordbaleset, amely 334 utas és 12 fős személyzet életét követelte. Az Isztambul – Párizs – London járat mindössze 11 perccel a kikötőből való felszállás után lezuhant francia főváros. A diszpécserek nem sokkal ez előtt vették észre, hogy a radar képernyőjén a repülőgépet ábrázoló pont kettévált, és a repülőgéppel való kommunikáció olvashatatlanná vált, bár a földön felismerték a „törzs felrobbant” feliratot. Eközben hangos csattanás hallatszott (és rögzítették is a rögzítők) a gépen, ami után hat hátsó utast beszívtak a lyukba és kidobtak.

A gép zsúfolásig megtelt üzemanyaggal, így a legkisebb esély sem volt túlélni a balesetet, mindenki meghalt.

Miféle erő volt azonban képes ilyen gyorsasággal és buzgalommal egy csapásra elpusztítani 346 embert? Ennek az erőnek a neve gondatlanság. A hátsó rakodóajtó néha nem záródott elég szorosan, mint egy kisbusznál, ami az összes ilyen sorozatú repülőgépnél ismert probléma, és ezt a nyílást felszállás előtt mindig alaposan ellenőrizték. De ezúttal a földi szolgálatok és a legénység is úgy döntött, hogy ez rendben lesz. Elment.

Boeing 747, 1983. szeptember 1

A repülés történetének egyik legsötétebb tragédiája még mindig több vitára, pletykákra és botrányra ad okot, mint a Krím elfoglalása és a Hold meghódítása együttvéve.

Azok, akik a Szovjetunióban nőttek fel és éltek, emlékeznek arra, hogy a szovjet média hogyan foglalkozott a KE007-es dél-koreai járat helyzetével. Először azt állították, hogy a gyanús gép megsértette a szovjet határokat (az elmúlt évek legsúlyosabb jogsértése hidegháború). Aztán jöttek a fenntartások. Azt mondják, a bélés elment. Vagy eltűnt. És csak ezután ismerték el, hogy a légierőnk lőtte le.

Röviden összefoglalva a történet hihetetlenül egyszerűnek hangzik: egy utasszállító repülőgép repült Korean Air A New Yorkból Alaszkán keresztül Szöulba tartó vonalak (23 legénység és 246 utas) eltévedtek, behatoltak egy korlátozott területre, nem reagáltak a légierő jelzéseire, egy Szu-15-ös vadászgép lelőtte, a La Perouse-szorosba esett.

Az árnyalatokban azonban annyi ördög rejtőzött, hogy sokáig nem volt általánosan elfogadott változata az esetnek. Csak sok évvel a tragikus események után, amikor az összes nyomozási adatot nyilvánosságra hozták, kiderült, hogy az eset lényegében valóban prózai volt: a nem megfelelően konfigurált robotpilótára hagyatkozva a legénység tagjai ötszáz kilométerrel letértek az iránytól, és nem. a legcsekélyebb fogalmuk sincs arról, hogy a kommunista nagyhatalom tiltott vidékei felett repüljenek. A pilóták az egész repülés alatt könnyelműen csevegtek rutin ügyeikről, és eszébe sem jutott vakarni magukat, és ellenőrizni, hogy valójában mi is történik mellettük, alattuk, és valójában hol is vannak. Általában azt mondják, hogy a szovjet légierő nem tudta megfelelően felismerni a repülőgépet, összetévesztve egy RC-135 felderítő repülőgéppel.

A végleges hivatalos jelentésekben azonban még mindig van néhány üres hely, amelyek számos összeesküvés-elmélet táptalajt adnak. De az incidens minden spekuláció nélkül is szörnyű politikai válságot váltott ki, amely megbénította a már haldokló szovjet kormányt. Szó szerint: ez még csak a szenilis személyi rotáció csúcsa volt, Jurij Andropov főtitkárként szerepelt.

A320, 2015. március 24

Egy pilóta öngyilkossága, aki minden kollégáját és utasát a sírba hurcolta, nem is olyan egyedi eset: körülbelül tucatnyi ilyen jellegű incidenst jegyeztek fel, amelyek egy része több száz ember halálát okozta. Az utoljára rögzített eset még friss az emlékezetben, ráadásul sok hasonló helyzettel ellentétben bizonyítottnak tekinthető.

Az Airbus A320-211 utasszállító (Germanwings légitársaság) Barcelonából Düsseldorfba repült. 150 fő a szalonban és a kiszolgáló helyiségekben. Nyugodtan repült, mint több ezer más repülőgép Európa egén minden nap. Délelőtt 10 órakor ez a járat Barcelonában szállt fel, majd 10.41-kor egy hirtelen süllyedés után eltűnt a radarról.

Tudod milyen idők járnak, az emberek azonnal terroristákról kezdtek beszélni, főleg, hogy Spanyolországban ez korántsem teljesen rendben van. A törmeléket az Alpokban találták meg másfél kilométeres magasságban.

Komplex, több éves vizsgálatra nem volt szükség, a repülésrögzítők dekódolása kész választ adott. De ugyanakkor hihetetlen. Andreas Lubitz másodpilóta megvárta, amíg a személyzet parancsnoka elhagyja a vezérlőkabint, és a föld felé irányítja a gépet. A felvételen hallható, hogy a vezető pilóta próbál visszatörni a pilótafülkébe, de a zárt ajtó ezt nem teszi lehetővé. Lubitz mindvégig hallgatott, de élt és teljesen nyugodt.

Repülőbemutató a Ramstein légibázison, 1988. augusztus 28

Egy kirívó vészhelyzet, amelyben 70 ember meghalt és több mint háromszázan megsérültek. A MAXIM már írt róla, de most újra elmondjuk a lényeget.

Tíz olasz, Aermacchi MB-339 típusú kiképző-támadó repülőgép bemutató és szórakoztató repülése során az egyik pilóta hibázott, és 40 méteres magasságban ütközött csapattársával. A gép a földnek zuhant, a nézők között, a repülőgép-üzemanyag kigyulladt, háromtucatnyi ember szinte azonnal meghalt. Néhány nappal később világossá vált, hogy sokkal több áldozat van - 70 ember, ebből 16 gyermek, akiknek többsége égési sérülések következtében halt meg.

A történetnek olyan erős visszhangja volt, hogy az emberek szerte a világon elkezdtek gondolkodni az ilyen műsorok felfüggesztéséről vagy legalábbis átszervezéséről a tömegközönség számára. De ez sem segített: 2002. július 27-én Ukrajnában történt az úgynevezett Szknyilov-tragédia, amikor hasonló körülmények között Lvov közelében 77-en haltak meg, köztük 28 gyerek.

Boeing 737, 1989. január 8

Most beszéljünk egy olyan esetről, amely nem annyira a következményei, mint inkább az okai miatt szörnyű.

Kezdjük azzal a ténnyel Boeing utasszállító A British Midland Airways 737-es (London - Belfast járat) egyik hajtóműve a repülés után tizennégy perccel meghibásodott. Azonnal erős rezgés kezdődött, a repülőgép irányíthatósága és stabilitása természetesen erősen visszaesett. Azt azonban mindenki tudja, hogy a második motor általában elég a legközelebbi repülőtér eléréséhez és leszállásához.

Itt viszont sokkal díszesebbre sikerült a forgatókönyv! A műszerleolvasások nem voltak elég meggyőzőek, és a pilóták nem tudták megérteni, melyik hajtóműben van olyan probléma, amely megakadályozza a normális repülést. A névsorolvasás és a műszerek ellenőrzése után lekapcsolták a 2-es motort (jobbra). Egy kicsit jobb lett. A srácok csökkentették a megmaradt motor terhelését, és elkezdtek készülni a kényszerleszállásra.

Nehéz körülmények között a személyzet leszállási pályára állította a repülőgépet, de ekkor egy másik hajtómű, az 1-es (balra) már elkezdett tüzelni. Az ereje rohamosan csökkent! És a figyelmeztető rendszerek sikoltozni kezdtek, hogy tűz van ebben a motorban.

Csupán másodpercek voltak hátra a döntés meghozatalára, amely során a legénység mesterien egyensúlyozó akciót végzett, de az autópályától nem messze, 212 km/h-s sebességgel mégis földtöltésnek csapódott. A vonalhajó három darabra szakadt, 47 utas meghalt, a maradék 126 ember többsége megsérült, de túlélték.

Elérkeztünk a legérdekesebb részhez. Amint a további vizsgálatok kimutatták, a problémák felfedezése után a pilóták egyszerűen rossz motort kapcsoltak ki. A feldühödött bal helyett a tökéletesen üzemképes jobbat levágták és hibás motoron repültek tovább.

A legmegdöbbentőbb az, hogy az utasok és a légiutas-kísérők is látták, melyik hajtómű égett valójában, és hihetetlenül meglepődtek azon, hogy a személyzet egy másik hajtóművel kezdte megoldani a problémát. Csak arról van szó, hogy a pilóták nem látták a tüzet a pilótafülkéjükből, és egyikük sem foglalkozott azzal, hogy ellenőrizzék a kabinban lévőket.

A pilótákat megbüntették, és a hajó üzemeltetési szabályzatában megjelent egy korábban példátlan kitétel - a kabinban tartózkodó utasokkal való kommunikáció szükségessége a vészhelyzeti adatok tisztázása érdekében.

Természetesen ez a történet a bungling egy nagyon furcsa formájáról szól. Egyrészt a legénység vészhelyzet elrontottam anélkül, hogy megfelelően használtam volna az agyam. Másrészt professzionálisan dolgozott a kezével, és sikerült megmentenie az emberek nagy részét, egyetlen hibás motorral véget ért a repülés, ami nem könnyű.

Két Boeing 747-es repülőgép, 1977. március 27

Nos, a fináléban a polgári repülés igazi „Titanicja” van. Óda a gonosz sorsról, a káoszról és a gondviselés kiszámíthatatlanságáról. Aki tisztában van az utasszállító légi közlekedés történetével, az tudja, miről fogunk beszélni. Tájékoztatjuk a többit: minden idők legnagyobb balesete az áldozatok számát tekintve (reméljük, nem lesz több).

A történet rendkívül összetett, de igyekszünk rendkívül tömör nyelvezeten átadni. Így mindenki kedvenc üdülőszigetén, Tenerifén (ezek a Kanári-szigetek) 1977. március 27-én rendkívüli helyzet alakult ki: terroristák bombát robbantottak a Las Palmas-i fő repülőtér várótermében (Gran szigetén található). Canaria). Minden gördülékenyen ment, senki sem halt meg, az embereket csak a törött üveg karcolta meg. De a repülőteret be kellett zárni.

A gépek azonban továbbra is érkeztek és érkeztek, és nem is akármik, hanem hatalmasak, mint ugyanazok a Boeing 747-esek. Csak Tenerife szigetén, Los Rodeos kikötőjében volt számukra hely. „Megtalálták” - hangosan mondták: úgy kezdték tömni őket, mint a sprattokat egy üvegbe, mivel sem a terminálokat, sem a kifutópályát nem ilyen sűrű terhelésre tervezték.

Valóságos káosz kezdődött: volt, akinek nem volt ideje beszállni, volt, akinek nem volt hova parkolnia, volt, aki elakadt és késett, volt, akinek gondja volt a tankolással. Általában véve pokol a produkciós író, Arthur Haley legjobb hagyományai szerint.

Aztán ott van a toronyban egy diszpécser iszonyatos spanyol akcentussal, akit ötször kell megkérdezni, és tisztázni kell a parancsokat. Neki azonban ugyanezt kell tennie.

A sztori két főszereplője a KLM járata (KL4805, 248 fő) Amszterdam - Las Palmas és Pan American (PA1736, 396 fő) Los Angeles - New York - Las Palmas. Nevezzük őket röviden: KLM és PanAm.

A KLM a reptéren várhatott volna, de a felszállás mellett döntött, mivel a pilóták befejezték a tervezett műszakot, és ez fontos számukra. A utasszállító a kifutópálya végén lévő kiindulási helyzetbe gurult, és megdermedt, várva a felszállási parancsot.

A PanAm legénységét az irányító utasította, hogy haladjanak végig a kifutón, forduljanak meg a kívánt helyen, és így álljanak a KLM mögé, hogy utána felszállhassanak. Amíg a manőverek minden előkészülete zajlott, köd ereszkedett a repülőtérre, ami megnehezítette a táblán lévő darabok elhelyezésének vizuális megfigyelését. Mindhárom szereplő – a diszpécser, a KLM és a PanAm – hallották egymást, és elképzelték, mit kell tenniük. A probléma az, hogy néha nem hallották pontosan, mit mondtak. És nem mindig.

A PanAm nem tudott befordulni a jó helyen- ott fizikailag nehéz volt megtenni, a köd pedig elrejtette a pályaszámokat és a jelzéseket. 17.05-kor a KLM megkapta a várva várt parancsot az irányítótoronytól: "Engedélyezve van a P meghajtásra, mássz fel és tartsd a 090-es repülési szintet. Felszállás után fordulj jobbra, kövesd a 040-es irányt, amíg el nem éred a 335 VOR Las Palmas sugárirányt."

A KLM elfogadta az utasítást, mint a felszállás útját (sőt, nem: egyszerűen csak előzetes utasítások hangoztatásáról volt szó). És amikor a diszpécser azt kezdte mondani a KLM-nek: „Légy készen a felszállásra, felhívlak”, PanAm abban a másodikban bejelentette az éterben, hogy még mindig a kifutón lóg. Ha a KLM parancsnoka e két megjegyzés közül legalább egyet hallott volna, nem állt volna fel, hogy felszálljon. De a rádió akkor úgy működött, hogy az egyidejű beszélgetés mindkét üzenetet érthetetlenné tette. Csak a KLM repülőmérnöke, miután meghallgatta az adást, kezdett gyanakodni, hogy valami nem stimmel, de kifogásait figyelmen kívül hagyták.

Egyszóval az első tömött utasszállító a kifutón kúszik, próbálva kitalálni, merre induljon a ködben, a második pedig pontosan ugyanazon az úton kezd el felszállni a kék távolságba. 14 másodperc múlva találkoztak.

700 méterrel a baleset előtt látták egymást, a KLM élesen felfelé rohant, de már késő volt: a futómű és a motorok még mindig döngölték az amerikai Boeinget.

A KLM sugárhajtású repülőgépe lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 248 ember életét vesztette. A PanAm utasai egy kicsit szerencsésebbek voltak: néhányuknak sikerült kimenekülniük a repedésekből, mielőtt az kigyulladt volna. 61-en élték túl, 335-en meghaltak. Összesen 583 ember került a következő világba ennek a pokoli ütközésnek a következtében.

A vita arról, hogy ki a hibás, nagyon sokáig nem csitul, pedig a nyomozást komoly szigorral és aprólékossággal végezték. Problémák és végzetes véletlenek egész szövevénye játszott benne szerepet. Általánosságban elmondható, hogy ha a bekövetkezett félreértések legalább egy része nem történik meg (a cikk felét sem illesztjük be), akkor a katasztrófa nem történt volna.

Ennek eredményeként megtalálták a halálos tettest KLM légitársaságés halott pilótái. Az adásvételi tárgyalások nemzetközi szabályait pedig a lehető legnagyobb mértékben szabványosították és szigorították, hogy a spanyol akcentusok vagy a holland társalgási szótárak ne akadályozzák a biztonságos repülést.

Ez minden. Elnézést a sok levélért. De lesz miről beszélnie a seremetyevói útitársaival.

Míg a világ lélegzetvisszafojtva várja az információkat arról, hogy mi történt a maláj MH370-es járattal, érdemes emlékezni arra, hogy a légi közlekedés továbbra is a leginkább... biztonságos módon szállítás. Habár súlyos balesetek nagyon ritkák, leggyakrabban végzetesek, ami széles körű figyelmet és nemzetközi nyilvánosságot vonz magára. Ez a gyűjtemény a 10 legtöbbről tartalmaz információkat nagyszabású repülőgép-balesetek a légi közlekedés története során.

American Airlines 191-es járat (273 áldozat)

Ez az 1979-es Chicagóból Los Angelesbe tartó belföldi járat soha nem ért célba, közvetlenül az O'Hare nemzetközi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A rossz karbantartás miatt a McDonnell Douglas DC-10 utasszállító egyik hajtóműve meghibásodott, és szó szerint leszakadt a szárnya, súlyosan megsérülve.Annak ellenére, hogy a pilóták irányítani tudták a gépet, a pilóták elvesztették az irányt, és gyorsan elvesztették az irányítást, a gép megdőlt és a kifutópálya közelében zuhant, 273 ember halálát okozva.

Iráni Légierő 15-2280 (275 áldozat)

2003 februárjában az iráni légierő egyik Il-76MD repülőgépe lezuhant. A gép a Forradalmi Gárda tagjait szállította, amikor az iráni Kermantól 22 mérföldre délkeletre a hegyekbe zuhant. A repülés katonai jellege miatt nehéz volt pontos információkat szerezni Iránból, ezért nagyon kevés részlet ismert. Az esetről készült hivatalos jelentés megjegyzi, hogy volt erős szélés köd katasztrófa idején. Valós okok Tragédiáról nincs tudomásunk, bár az Abu Bakr Brigades terrorcsoport vállalta a felelősséget a balesetért.

Iran Air-655 (IR655) járat

1988 júliusában egy Airbus A300 repült Teheránból Dubaiba a Perzsa-öböl felett, amikor az iráni légtérben a USS Vincennes által indított föld-levegő rakéták lelőtték. Az amerikai kormány azt állítja, hogy a hajó legénysége tévesen azonosította a gépet, mint egy katonai iráni Tomcat F-14-et, amely figyelmen kívül hagyta az irányváltoztatásra irányuló kéréseket. Ezeket a kéréseket katonai rádiócsatornák sugározták, amelyeket a polgári repülőgépek nem tudtak fogadni. Az Egyesült Államok 61,8 millió dollár kártérítést fizetett 290 iráni áldozat családjának 1996-ban, bár nem kért bocsánatot, és nem ismerte el a felelősségét az incidensért.

L-1011 baleset, 163-as járat (301 áldozat)

A pakisztáni Karacsiból útban lévő rijádi megálló után ez a szaúdi repülőgép 1980. augusztus 19-én szállt fel végső úti céljára, Dzsiddába. Alig hét perccel a felszállás után a csapat jelzést kapott a raktérben keletkezett tűzről. A vészhelyzet kihirdetése és a rijádi repülőtérre való visszatérés után a gép sikeresen leszállt, de nem állt meg kifutópálya, ahol tűzoltók vártak. Ismeretlen okból nem kapcsolták le azonnal a hajtóműveket, és a gép messze ment a mentőktől, a vészkiürítés nem történt meg. A mentők a robbanástól tartva nem merték megközelíteni a gépet, tehetetlenül nézték a tüzet. 23 perccel azután, hogy a hajtóműveket leállították, a gép lángra lobbant. A fedélzeten tartózkodó összes utas és személyzet meghalt égési sérülések vagy fulladás következtében.

Légrepülés India 182 (329 áldozat)

1985 júniusában az Atlanti-óceán felett, az ír légtérben 9,5 kilométerrel az Atlanti-óceán felett, az ír légtérben felrobbant egy Boeing 747-es poggyászába kanadai szikh vadászgépek által elhelyezett bomba.A Londonon keresztül Indiába tartó gép azonnal megsemmisült, holttesteket és törmeléket találtak a tenger délre Írországból. A fedélzeten lévő utasok többsége kanadai volt. A katasztrófa volt Kanada történetének legrosszabb tömeggyilkossága.

A Turkish Airlines 981-es járata (346 áldozat)

Az Ermenonville-i repülőgép-katasztrófa néven ismert, és az erdőről nevezték el, amelyben a DC-10 leszállt. A tragédia 1974 márciusában történt, és Franciaországban a leghalálosabb volt. Az isztambuli felszállás után a gép nyugodtan elrepült Párizsba, ahonnan a London Heathrow-ra kellett volna repülnie. Röviddel a párizsi felszállás után egy nem megfelelően rögzített rakománynyílás hátoldal A repülőgép nem bírta a terhelést és kinyílt, ami gyors dekompressziót és a repülőgép vezérlőrendszereinek károsodását okozta. Alig 72 másodperccel később a gép az erdőbe zuhant.

Katasztrófa Charkhi-Dadri felett (349 áldozat)

1996-ban egy Saudi Airlines Boeing 747-100B és egy Kazakhstan Airlines Il-76 ütközött az indiai Delhitől körülbelül 60 mérföldre nyugatra lévő légtérben. Miután engedély nélkül ereszkedett le 15 000 lábról 14 000 lábra, a kazah gép farka nekiütközött a Boeing bal szárnyának és stabilizátorának, ami mindkét gép lezuhant. Iljusin sértetlen maradt, de elvesztette az irányítást, és a Boeing még a levegőben darabokra hullott. Senki sem élte túl – mindkét hajó utasai és legénysége meghalt.

A Japan Airlines 123-as járata (520 áldozat)

Mindössze 12 perccel az 1985. augusztus 12-i felszállás után a Japan Airlines Boeing 747-es gépe mechanikai problémákat tapasztalt, miközben Tokióból Oszakába, Japánba repült. A gép uszonya leszakadt, majd 32 percnyi próbálkozás után stabilizálni a helyzetet, a gép végül teljesen kicsúszott az irányítás alól, élesen változtatni kezdett a magasságban és dőlni kezdett. Végül a Takamagahara hegygerincnek ütközött, majd egy második hegygerincnek ütközött, és a hátára esett. A fedélzeten 520 ember meghalt, és csak 4-nek sikerült életben maradnia.

Katasztrófa a tenerifei repülőtéren (583 áldozat)

A polgári repülés történetének legrosszabb balesete, amikor két Boeing 747-es lezuhant a kifutópályán a Los Rodeos repülőtéren. spanyol sziget Tenerife 1977 márciusában. Egy KLM repülőgép sűrű ködben megpróbált átrepülni egy Pan Am járaton, amely felé haladt, és nem volt ideje elhagyni a gurulóutat. A KLM fedélzetén tartózkodó összes utas és személyzet életét vesztette, és a Pan Am 396 utasából csak 61 maradt életben. Ennek a két gépnek egyáltalán nem a tenerifei repülőtéren kellett volna lennie, hanem a Gran Canaria-i terrortámadás után ide irányították át a Las Palma repülőtérről.

9/11-i támadás New Yorkban (több mint 5000 halott)

A légtér meghódítása ember által - legnagyobb esemény, ami sajnos az első repülőgép számos tesztelőjének halálához kapcsolódik. Több mint 200 év telt el az első sikeres emberi repülés óta a Föld légterében. Manapság a légi utazás az egyik legelterjedtebb gyors utakat hatalmas távolságok leküzdésére. De a földön, a levegőben, valamint a fel- és leszálláskor annyira megbízható modern repülőgépek váratlan problémákba ütközhetnek. A legtöbb jelentős repülőkatasztrófák világ - információkat gyűjtöttünk az olvasók számára szörnyű tragédiákról, amelyek több száz ember életét követelték.

1988. július 3-án tragédia történt az iráni Airbus A-300-assal, amelyet egy amerikai cirkáló lőtt le a Perzsa-öböl felett. Ebben a súlyos repülőgép-balesetben 290 ember, köztük 65 gyermek halt meg. Az amerikai hatóságok szerint a cirkáló személyzete egy iráni vadászgéppel tévesztette össze a repülőgépet. Az amerikai kormány nem kért bocsánatot.

A világ egyik legnagyobb légi katasztrófája az a tragikus esemény, amely 1996. január 8-án történt Kinshasában, Kongó fővárosában. Repülőgép orosz légitársaságok Az An-32B rakományszállítást végzett. A személyzet normál repülésre készült. A fedélzeten a legénység tagjain kívül egy zaire-i állampolgár is kísérte a rakományt. Kifutópálya 1700 méter hosszan, nem volt kerítés, csak egy vízelvezető árok választotta el a helyi piactól, a leszállópályára merőlegesen. A kifutópálya során a személyzet nem tudta felemelni a gép orrát, és megpróbálta megállítani a felszállást, de a repülőgép egyenesen a piacra gurult, és épületeknek ütközve kigyulladt. Elhunyt: a legénység egyik tagja és 297 ember, akik a piacon voltak. A halottak többsége nő és gyermek. Mindössze 66 holttestet sikerült azonosítani, mivel a többit szörnyen megcsonkították.

Mint utóbb kiderült, a gépet egy helyi légitársaság rakodta be, amely nem vette figyelembe a gép különleges jellegét. A legénység tagjai nem voltak jelen a berakodás során. Ennek eredményeként túllépték megengedett súly repülőgép, és nem tudott felszállni.

A mai napig ez a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége, ami a Földön történt.

298 ember halt meg

2014. július 17-én újabb tragédia történt, a világ egyik legnagyobb légi katasztrófája. A Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépe Amszterdamból Malajzia fővárosába, Kuala Lumpurba repült. A repülés a megszokott módon haladt, de az ukrán-orosz határtól 50 kilométerre a gép megszakította a kommunikációt. Nem érkezett tőle riasztás. A gépet lezuhanva találták Gradovo falu közelében, Donyeck régióban. A tragédia okainak feltárására irányuló munka összetettsége annak a ténynek köszönhető, hogy ez az ellenzéki régiók és az ukrán hatóságok közötti fegyveres konfrontáció területe. Az ország keleti részén zajló konfliktus egyik fele sem ismerte el bűnösségét a repülőgép-balesetben. Annyit lehet tudni, hogy a gépet a nyomozás fő változata szerint ismeretlenek lőtték le Buk légvédelmi rakétarendszer segítségével. A utasszállító fedélzetén mindenki meghalt – összesen 298 ember.

301 ember halt meg

1980. augusztus 19-én a rijádi repülőtéren súlyos repülőgép-baleset történt, amelyben a fedélzeten tartózkodó mind a 301 ember meghalt. A legrosszabb az, hogy az utasokat és a személyzetet meg lehetett volna menteni, de a repülőtéri segélyszolgálatok lomhasága oda vezetett, hogy a gép kényszerleszállása után csak 23 perccel nyitották ki az égő kabin ajtaját. Amikor a mentők végre kinyitották a gép főajtaját, a kabin azonnal kigyulladt, és a benne tartózkodó összes utas és személyzet meghalt a lángokban. A szalon szó szerint porig égett. Azt, hogy ők maguk milyen okok miatt nem tudták kinyitni a repülőgép vészkijáratait, egyelőre nem tudni.

A problémák a Lockheed L-1011 fedélzetén még repülés közben kezdődtek. Kioldott egy érzékelő, amely tüzet jelez a raktérben. A gép azonnal megfordult, és a rijádi repülőtér felé vette az irányt. A legénység rosszul beszélt angolul, és nem tudták megérteni a raktérben lévő tűzoltási utasításokat.

1980. augusztus 19-én a világ legrosszabb légi katasztrófája történt a víz felett, 329 ember halálát okozva (mind a fedélzeten). A tragédia az írországi Cork várostól 70 kilométerre történt, az Atlanti-óceán semleges vizében. Az Indian Airlines egyik Boeing 747-es repülőgépe Montrealból Bombaybe repült, amikor a fedélzetén robbanás történt. A gép személyzetének nem volt ideje vészjelzést továbbítani – a utasszállító a levegőben összeesett. A talált repülésrögzítők megerősítették a repülőgép halálának fő verzióját - terrortámadásról volt szó. Szikh szélsőségeseket vádoltak a robbanás megtervezésével és végrehajtásával.

346 ember halt meg

1974. március 3. DC-10 török ​​légitársaság 6 perccel a párizsi indulás után az Ermenonville-i erdőterületen zuhant le. A utasszállító teljesen megsemmisült. 346 ember halt meg. A tragédia oka a raktérajtó zárjának meghibásodása volt. Ahogy a gép emelkedni kezdett, az ajtó hirtelen kinyílt. Robbanásveszélyes dekompresszió történt, tönkretéve a vezérlőrendszert, és a gép merülésbe került. Másfél percig zuhant, míg földet ért. Ez a világ egyik legrosszabb légi katasztrófája.

349 ember halt meg

A repülőgépek katasztrófákat szenvednek el műszaki meghibásodások, előre nem látható helyzetek és terrortámadások miatt. A tragédiák egyik oka sajnos az emberi tényező. Ő vezetett a világ egyik legnagyobb repülőgép-szerencsétlenségéhez, amely 1996. november 12-én történt, amikor a gyanútlan lakosok fölött az egekben indiai város Charkhi Dadri Boeing 747 és Il-76TD ütközött. 349 ember meghalt, a mentők 4 túlélőt találtak a baleset helyszínén, akik azonban meghaltak, mert túl későn nyújtottak segítséget. Az ütközés oka az Il-76-os repülőgép pilótáinak nem megfelelő angol nyelvtudása volt, lehetővé téve a hajó leereszkedését, ami a Boeinggel való ütközéshez vezetett.

1985. augusztus 12-én egy Boeing 747-es repült Tokióból Oszakába. 12 perccel a felszállás után hangos csattanás hallatszott, és a hidraulikus rendszer leállt. A gép legénysége 32 percig önzetlenül próbálta megfordítani a hajót, és visszatérő pályára indult Tokió felé, a meghibásodott kormányok helyett a motor tolóerőt használva. Az utasok már nem reménykedtek a csodában, és búcsúleveleket írtak a családtagoknak és a barátoknak. A Boeing másfél ezer méteres magasságban az Otsutaka-hegy lejtőjének csapódott. A mentőcsapatnak csak 14 óra múlva sikerült kiérnie a baleset helyszínére. Megdöbbentek, amikor négy túlélőt találtak – két nőt és két gyereket. 520 ember halt meg.

Ez az egyik legnagyobb légi katasztrófa a világ repüléstörténetében.

1977. március 27-én két Boeing 747-es ütközött felszállás közben a Los Rodeos repülőtéren. 583 ember halt meg. Az incidens oka az volt, hogy az egyik utasszállító parancsnoka helytelenül értelmezte a diszpécser parancsait. Ez a katasztrófa gyökeresen megváltoztatta a világ légiközlekedésének biztonsági intézkedéseivel kapcsolatos hozzáállást.

A legszörnyűbb következmények a 2001. szeptember 11-i repülőgép-balesetek voltak, amikor az al-Kaida terroristái négy embert elfogtak. polgári repülőgépek. Közülük kettő a World Trade Center tornyait vette célba és döngölte őket. Az egyik utasszállító a Pentagon épületébe csapódott. Az utolsó repülőgép, amely lezuhant Pennsylvaniában. Ezek a katasztrófák 2977 ember (utasok, személyzeti tagok, mentők és más áldozatok) halálát okozták.