Lezuhan a világ legtitokzatosabb repülője. A repülőgép-balesetek titkai. Túlélési leckék az Andokban
Habár modern repülés nagyon gyors ütemben fejlődik, hogy tökéletes legyen repülőgépek tovább Ebben a pillanatban Nem működik, ezért történnek repülőgép-balesetek és balesetek. Természetesen néhány repülőgép-baleset ésszerű magyarázatot talál, például a motorhiba, az irányítás elvesztése, a nyomáscsökkentés, a katonai konfliktusok, a pilótahibák stb. miatt, de vannak olyan repülőgép-balesetek is, amelyeket még az aprólékos szakértők és a nyomozás résztvevői sem tudnak megmagyarázni.
Korunk légi balesetei
A légibaleset leghíresebb története, még ha ma meg nem erősített, az úgynevezett MH370-es járat, amely rejtélyes körülmények között 2014. március 8-án éjjel minden országban eltűnt a légiforgalmi irányítók radarjairól, valamint az eltűnt utasszállító a mai napig tart. A történetben az a rejtélyes, hogy elég sok idő telt már el egy malajziai gépet ért repülőgép-baleset körül, de eddig nem találták sem a roncsok lehetséges nyomait. A Malaysia Airlines MH370-es járatának keresési művelete már több mint hat hónapja zajlik, és a repülés történetének leghosszabb és legdrágább járata lett, de egyelőre nem sikerült elérni.
Az előzetes információk szerint a gépet eltéríthették volna, de a tények azt mutatják, hogy mindenesetre más országok radarállomásai is észlelték volna, de ezt nem erősítették meg. Már többször bemutattak műholdfelvételeket, amelyek jelezték a repülőgép esetleges lezuhanásának helyét, roncsait, üzemanyagból származó olajfoltok nyomait stb., de egyik verziót sem erősítették meg véglegesen.
Egy másik rejtélyes repülőgép-baleset, amely kiegészíti korunk legrejtélyesebb légibaleseteinek listáját, az Air France utasszállító gépével történt incidens. 2009-ben a 447-es járat nem kevésbé rejtélyes körülmények között zuhant le az Atlanti-óceánon - a lezuhanás előtti időben, és mint később kiderült, körülbelül 10 percről volt szó, a pilóták nem jelentettek vészhelyzetet a fedélzeten, pedig a repülőgép már gyorsan veszít magasságából az óceán felszínéhez közeledve. Egy rejtélyes repülőgép-balesetben 228-an haltak meg, de az okot még nem sikerült megállapítani, bár hivatalosan úgy vélik, hogy a pilóta hibája volt, amikor kikapcsolta az automatikus pilóta üzemmódot.
Sor szerint nem hivatalos verziók, a francia repülőgép-szerencsétlenség oka utasszállító repülőgép Meghibásodás történt a fedélzeti számítógépben, aminek következtében a pilóták elvesztették a kommunikációt és a repülőgép feletti uralmat.
Légibaleset. A múlt titkai
A repülés történetének egyik legrejtélyesebb légibalesete egy repülőgép-baleset volt, legalábbis ezt állítja hivatalos verzió nyomozás, amely 1947-ben történt. A Santiagoból Buenos Airesbe tartó utasszállító repülőgép szó szerint néhány perccel a leszállás előtt eltűnt egy hegyláncban, de roncsait csak 50 évvel később találták meg. Hogy pontosan mi történt a géppel, az továbbra sem ismert, azonban a hivatalos dokumentumokból kiderült, hogy a repülőgép pilótája néhány másodperccel a baleset előtt élő üzenetet tudott továbbítani Morse kóddal - „STENDEC”. A továbbított üzenet rejtélyét a mai napig nem sikerült megfejteni, de van egy olyan feltételezés, hogy vagy a pilóta hibázott a szó beírása közben, vagy az adó önállóan működhetett, amikor a gép eltalált.
Nem kevésbé rejtélyes az 1999-es repülőgép-baleset, amikor utasszállító repülőgép Az egyiptomi "EgyptAir" légitársaság még tisztázatlan körülmények között az Atlanti-óceánba esett. A repülőgép fedélzetén 217 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. Úgy tűnik, hogy ez különböző okokkal hozható összefüggésbe, a pilóta hibájától a műszaki meghibásodásig, de van egy lényeges részlete ennek a légibalesetnek – a repülésrögzítők pilótafülkéből való megfejtésekor kiderült, hogy szó szerint néhány pillanattal azelőtt, hogy balesetet követően a másodpilóta azt mondta a repülőgép parancsnokának, hogy leállította a hajtóműveket, és Istenben bízik.
A repülés történetének legtitokzatosabb légiszerencsétlenségei csak egy újabb emlékeztető arra, hogy a repülőgép-tervezőknek a közeljövőben gondoskodniuk kell arról, hogy a repülőgépeket a lehető legbiztonságosabbá tegyék az utazáshoz, és érdemes megjegyezni, hogy ez a munka már folyamatban van. minden bizonnyal megvédi az összes utast a légi utazás során a közeljövőben, ami lehetővé teszi a légi balesetek és katasztrófák számának csökkentését.
Az emberiség fennállása során folyamatosan találkozott titokzatos és megmagyarázhatatlan tényekkel. A helyzet bonyolultabbá vált, amikor az élet minden területét lefedték tudományos és műszaki haladás. Az érthetetlen és felfoghatatlan sokszorosára nőtt. Nem utolsó hely foglalják el mindezek között titokzatos repülőgép lezuhanások. Ezt könnyen ellenőrizheti az alábbi információk elolvasásával.
Amelia Earhart eltűnése
1937-ben olyan esemény történt, amelyet máig a repüléstörténet egyik legrejtélyesebb eseményeként tartanak számon. Kapcsolatban áll az amerikai Amelia Earharttal. Ez a nő úgy döntött, hogy egy kétmotoros Lockheed Electra monoplánnal körberepüli a világot, de július 2-án navigátorával, Fred Noonannal együtt nyomtalanul eltűnt a Csendes-óceán felett.
A legénység az új-guineai Lae városából indult a Howland-sziget felé, amely a Csendes-óceán középső részén található. A bátor amerikaiak ott akartak tankolni, majd továbbmenni Honoluluba. A repülés során a monoplán rádiókapcsolatot tartott a sziget közelében szolgálatot teljesítő Itasca hajóval. A kapcsolat rendkívül rossz volt, de így is ki lehetett deríteni, hogy Earhart a tervezett úton halad. Erős volt a jelszint, vagyis valahol közel volt a gép végpont repülést, de soha nem jelent meg a sziget felett.
Az amerikai kormány nagyszabású kutatást indított. 14 napig tartottak, de a repülőgépnek vagy embereknek nyomát nem találták. Van egy olyan verzió, hogy a legénység tévedésből szállt le az akkori Japánhoz tartozó szigetek egyikére. A japánok letartóztatták az amerikaiakat, és 1941-ig fogságban tartották őket. És amikor az amerikai csapatok megkezdték a szigetek felszabadítását, a foglyokat megsemmisítették. Ezek azonban csak feltételezések és feltételezések.
A "STENDEC" titokzatos szó
1947 augusztusában a South American Airlines utasszállító repülőgépe CS-59-et repült Buenos Airesből Santiagoba. A gép épségben felszállt, de nem ért célba. Eltűnt az Andok régiójában, de a pilótának sikerült üzenetet küldenie, amely mindössze egyetlen szóból állt: „STENDEC”. Hogy ez mit jelent, az a mai napig tisztázatlan.
A fedélzeten 6 utas és 4 fős személyzet tartózkodott. A gép parancsnoka tapasztalt pilóta és egykori katonai pilóta volt. Maga a gép 500 km/h sebességet ért el, és 6 ezer méteres magasságban tudott repülni. Tekintettel arra, hogy a személyzet tapasztalt volt, a repülés nem okozott nehézséget. Fel kellett vinni az égbe keleti part, ezen a helyen keljen át a szűk kontinensen, repüljön át az Andok felett, és tegye le a repülőgépet Chile fővárosában.
De a gép eltűnt. A chileiek és az argentinok is keresték, de nem találtak semmit. Ez a rejtélyes repülőgép-baleset 51 évig rejtély maradt, és rengeteg feltételezés született a tragédia okáról. Csak 1998-ban találtak hegymászók egy motortöredéket a Tupungato vulkán tetején. Jól látható volt rajta az „OLLS-ROYCE” felirat.
A következő évben elmentem a valószínű baleset helyszínére nagy csoport szakemberek. Megtalálták a repülő töredékeit és a holttesteket, amelyek jól megőrződnek a jég között. Ennek eredményeként sikerült azonosítani a repülőgépet, mint egy sok évtizeddel ezelőtt eltűnt repülőgépet. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a pilóták rosszul számították ki az irányt, és amikor elkezdtek ereszkedni, nekiütköztek. hegycsúcs. Elcsór lavinát indított el. Ez takarta a gép roncsait és az utasokat. A hó fokozatosan lecsúszott a hegyről, és 51 év után a törmelék a felszínen kötött ki, ahol a hegymászók meglátták őket.
Katonai adatok szerint eltűnt repülőgépek
A katonaság először 1945-ben regisztrálta egy repülőgép elvesztését. A fiatal pilótának Kansasból Puerto Ricóba kellett volna repülnie a géppel, de nem érkezett meg úti céljára. A keresések nem vezettek eredményre.
1948-ban egy katonai szállítógép nyomtalanul eltűnt. fegyveres erők EGYESÜLT ÁLLAMOK. 32 utast szállított. A gép roncsait megtalálták, de az utasok és a pilóták holttestei nyomtalanul eltűntek.
1964-ben eltűnt egy katonai szállítórepülőgép, amely katonai felszerelések alkatrészeit szállította. Eltűnt, amikor körülbelül 120 km maradt a végső célig.
1972-ben a Mexikói-öböl felett repülő magánrepülőgép mintha eltűnt volna a levegőben. Prominens politikai személyiségeket vitt magával. A pilóta 10 perccel azelőtt felvette a kapcsolatot, hogy a repülőgép eltűnt. Semmi baja nem volt. A baleset után kiterjedt kutatást szerveztek, de sem a gépet, sem az utasokat nem találták.
Repülőgépek eltűnése a Bermuda-háromszögben
A rejtélyes repülőgép-balesetek elválaszthatatlanul összefüggenek a Bermuda-háromszöggel. Ez rendkívül titokzatos hely a bolygón, és folyamatosan előfordulnak benne hajók és repülőgépek eltűnése. Az egyik legtöbb ismert esetek 1945. december 5-én kelt. Öt amerikai bombázó szállt fel Floridából és repült át az Atlanti-óceán vizein. Ez egy edzőrepülés volt, de tragikusan végződött.
Másfél órával felszállás után, míg a vizek fölött Bermuda háromszög, a pilóták arról számoltak be a küldetés irányítójának, hogy a leállt műszerek miatt elvesztették csapágyukat. Az időjárás meredeken romlott, a partvonal nem látszott. Ezt követően a kapcsolat megszakadt, és soha nem állt helyre. Egyik repülőgépet sem találták meg.
191-es járat
Itt nem egy konkrét eltűnt gépről lesz szó, hanem a 191-es repülés átkáról. Ehhez a számhoz kötődik az 1979. május 25-én Chicagóban bekövetkezett szörnyű katasztrófa. A Chicagóból Los Angelesbe tartó gép egy perccel a felszállás után lezuhant. A fedélzeten 258 utas és 13 fős személyzet tartózkodott. Ezen kívül 2 ember a földön meghalt.
A gép Chicago egyik külvárosában zuhant le, egy lakókocsi park közelében. Üzemanyagtartályok felrobbant, és a gép roncsai a közeli házakba repültek. A tragédia oka az volt, hogy felszállás közben leszakadt a bal oldali, a javítás során rosszul rögzített motor. A javítást végző szerelő öngyilkos lett. Ő lett a szörnyű repülőgép-szerencsétlenség 274. áldozata.
Előtte, 1967-ben, a 191-es járatot repülő gép is lezuhant, de ez próbarepülés volt, és csak a személyzet halt meg. A kabinban nem voltak utasok.
2012-ben a legénység tagjait megmérgezték egy 191-es járatot repülő repülőgépen. Felszállás előtt a pilóták állott pizzát ettek, és rosszul érezték magukat a levegőben. Nagy nehezen sikerült letenniük a gépet. Ebben az esetben nem történt áldozat, de az amerikai légitársaságok kizárták a 191-es számú járatot a menetrendből.
Misztikus 914-es járat
Rögtön meg kell jegyezni, hogy a 914-es járat esetét sok komoly újságíró újságkacsának tartja. De 1968-ban nagy zajt csapott. Ezt a repülést New Yorkból Miamiba repült. A fedélzeten 62 utas és személyzet tartózkodott. A repülés zökkenőmentesen zajlott, és a földdel való kommunikáció soha nem szakadt meg.
A trükk azonban az, hogy ugyanebben az időben ugyanaz a gép Buenos Aires közelében kötött ki. A repülőgép parancsnoka felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, és engedélyt kért a leszálláshoz. Ugyanakkor be levegős égbolt Miami másodpercről másodpercre ugyanez történt. Kiderült, hogy a szellemrepülő a valódi repülőgép pontos mása, csak egy másik helyen Amerikában.
A Buenos Aires-i diszpécser értetlenül állt, mivel a 914-es járatot nem várták a repülőtéren. De ami a legfontosabb, a radarok „nem látták”. Az ég tiszta volt, de a lopakodó repülőgép parancsnoka sürgősen engedélyt kért a leszálláshoz. A tárgyalásokat magnószalagra rögzítették, és a diszpécsernek nem volt más választása, mint engedélyt adni arra, hogy a furcsa járat leszálljon a repülőtéren. Teltek-múltak a percek, de a Buenos Aires-i repülőtér kifutóján egyetlen gép sem szállt le, Miamiban viszont épségben landolt ugyanaz a gép. A szakértők a mai napig nem tudják megmagyarázni ezt a furcsa esetet.
A malajziai Boeing 777 eltűnése
Malajziai Boeing 777-est hajtottak végre nemzetközi járat 370 Kuala Lumpurból (Malajzia) Pekingbe (Kína). 2014. március 8-án kora reggel szállt fel, majd 6 órával később 4417 km megtétele után a kínai fővárosban kellett volna leszállnia. A tartályokban 7 óra 30 perces repüléshez elegendő üzemanyag volt. Felszálló tömeg 224 tonna volt. Megengedett súly 286 tonnának felel meg. A fedélzeten 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott. 40 perccel a felszállás után a gép eltűnt a radarképernyőkről. Ez a Dél-kínai-tenger feletti egekben történt.
Nagyszabású kereséseket szerveztek, de nem jártak eredménnyel. 2015 januárjában a fedélzeten tartózkodó összes embert hivatalosan halottnak nyilvánították. 2015 júliusában egy repülőgép töredékét fedezték fel több mint 4 ezer km-re az állítólagos baleset helyszínétől. Az Indiai-óceánban, Reunion-sziget part menti sávjában találták meg. A nemzetközi nyomozócsoport soha nem tudta megállapítani az irányváltás okát. A mai napig a repülőgép-szerencsétlenség helye sem ismert.
Következtetés
Nem minden rejtélyes repülőgép-baleset és megmagyarázhatatlan eset szerepel fent. Sokkal több van belőlük, de nem olyan sok, hogy pánikba essen. Bármi megtörténhet az égen, és senki sem mentes a tragédiától. Az egyetlen megnyugtató, hogy a repülőgépekkel kapcsolatos balesetek sokkal ritkábban történnek, mint az autókkal és vonatokkal kapcsolatos balesetek. Bár ez természetesen nem szolgálhat okul az önelégültségre.
Az embert régóta lenyűgözi a repülés, és a modern technológiának köszönhetően ez az álom valósággá vált. Azonban minden eredménynek ára van. A tévedés emberi és gépi dolog, és még a kisebb hibák is halálos következményekkel járhatnak. Miközben igyekszünk tanulni minden balesetből, és javítani a felszerelésünket, néhány titokzatos repülőgép-baleset miatt elgondolkodunk, mi történt.
9. 19. link
Bár a 19-es járat küldetése az amerikai haditengerészet rutinszerű kiképzési küldetéseként indult, hat repülőgép eltűnésével ért véget, így alakult ki a Bermuda-háromszög legendája.
A 19-es járatot alkotó öt Navy Avenger repülőgép (Charles Taylor vezetésével) 1945. december 5-én szállt fel a floridai Fort Lauderdale-ből. Az idő tiszta volt, és a csapattal egy tapasztalt oktató is volt. De 90 perccel a gyakorlat után a pilóták elbizonytalanodtak, és nem tudták felismerni az alattuk lévő tereptárgyakat. A rádiókommunikáció alapján Taylor iránytűje meghibásodott, és összekeverte a Florida Keyst a Bahamák. A parancsnoki torony irányítói megpróbálták visszairányítani Taylort Fort Lauderdale-be, tanítványai pedig arra kérték, hogy induljon nyugat felé, de Taylor továbbra is rossz irányba vezette őket, és láthatóan tovább vitte a tenger felé. Végül a torony elvesztette a kapcsolatot öt repülőgéppel, és azóta egyiket sem látták. Furcsa módon a mentőgép is eltűnt azon az éjszakán, miközben Taylor csapata keresett. Sokan úgy vélik, hogy azért robbant fel a levegőben, mert egyszerűen eltűnt a radarról.
Az egyik legfurcsább dolog ebben az incidensben, hogy Taylor magyarázat nélkül kérte, hogy aznap mentsék fel az edzés alól. A parancsnokság elutasította kérését, és kénytelen volt végzetes küldetésre indulni. Mi volt az oka annak, hogy Taylor vonakodott a repüléstől aznap? 
8. EgyptAir 990-es járat
1999 Halloweenjén az EgyptAir 990-es járata az Atlanti-óceánba 217 embert ölt meg, mindannyian a fedélzeten. Ellenőrzés polgári repülés Az egyiptomi ECAA kivizsgálta a balesetet, de mivel korlátozottak voltak az erőforrásaik, és a repülőgép nemzetközi vizeken zuhant le, felkérték az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsát (NTSB), hogy vizsgálja meg. Amerikai szakértők szívesen segítettek, de az előzetes vizsgálat során bűncselekményre derült fény, ami után az ügyet az FBI-hoz küldték. Az egyiptomiak kategorikusan elutasították, és ragaszkodtak ahhoz, hogy az NTSB folytassa a vizsgálatot. Mivel azonban folyamatosan gyűltek a bizonyítékok a bűncselekményre, az egyiptomiak úgy döntöttek, hogy végül is ők tudják kezelni a nyomozást, és elkezdték saját vizsgálatukat.
Ahogy az várható volt, az amerikai NTSB és az egyiptomi ECAA két eltérő következtetésre jutott. Az Egyesült Államok megállapította, hogy a másodpilóta úgy döntött, hogy kioltja az életét, és szándékosan küldte le a gépet, személyes, ismeretlen okok alapján. Az egyiptomiak az esetet mechanikai problémáknak tulajdonították. A magyarázatok egyike sem elégítette ki az összeesküvés-elméletek híveit, akik a terrortámadás és a fedélzeten tartózkodó egyiptomi vezérkar 33 tagjának megölésére irányuló összeesküvés mellett érveltek.
Bár soha nem fogjuk megtudni, hogy pontosan mi történt, a fekete dobozokra rögzített utolsó párbeszéd nagyon jó ötletet ad nekünk. A pilóta azt mondta: „Mi ez? Mi ez? Leállítottad a motorokat? Eközben a másodpilóta megismételte: „Bízom Istenben.” 
7. Csillagpor
A Star Dust repülőgép a Lancaster bombázó polgári változata volt, és a British South American Airwaysnél volt bejegyezve. 1947-ben Buenos Airesből a chilei Santiagoba tartott, de néhány perccel a tervezett leszállás előtt eltűnt az Andok felett. Utolsó pillanataiban a gép rádiósa egy utolsó, rejtélyes üzenetet küldött Morse-kóddal: "Stendec".
A Stardust nyomát nem találták, és a feltételezett lezuhanási hely intenzív kutatása után a nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy soha nem fogják megtudni, mi történt a géppel. Ötven évvel később a turisták egy repülőgép roncsait fedezték fel egy olvadó gleccserben. A Csillagpor eltért az iránytól, és rossz látási viszonyok mellett tévedésből leereszkedett egy felhővel borított hegygerincre.
Bár a repülőgép felfedezése végül véget vetett a szabotázsról és az idegenek elrablásával kapcsolatos találgatásoknak, a "Stendec" szó jelentése továbbra is rejtély. 
6. 191-es járat
A 191-es járat nem egy konkrét balesetre vonatkozik, hanem olyan eseményekre, amelyek számos, 191-es számú járatot sújtottak. Valójában annyi baleset történt, hogy akárcsak a szállodatulajdonosok, akik megtagadják a 13. emeletet, néhány babonás légitársaság is repül. 191-es számmal teljesen kizárták.
Az 1960-as évek óta öt, 191-es járat vezetett halálos balesethez, köztük a legrosszabb repülőgép-balesethez. amerikai történelem: Az American Airlines 191-es járata, amelyben 273 ember halt meg. A közelmúltban, 2012-ben a JetBlue Airways 191-es járata az újságok címlapjaira került, miután a pilóta megőrült a repülés közben, és Jézusról, a terroristákról és a 9/11-ről kezdett üvölteni. A másodpilóta kirúgta a pilótafülkéből, az utasok megnyugtatták. Később egy pszichiátriai kórházba került.
Bár a 191-ben végződő járatok szerencsétlensége nagy valószínűséggel véletlen egybeesés, a numerológusok lehetőséget kaptak arra, hogy megpróbálják megfejteni a számok rejtett jelentését. 
5. Repülő tigris 739-es járata
1962-ben az Egyesült Államok hadserege bérelte a Flying Tiger 739-es járatát, hogy utánpótlást és csapatokat szállítson Kaliforniából Saigonba, Vietnamba. Miután leszállt a Guam szigetére tankolni, a Super Constellation L-1049 felszállt és eltűnt a Fülöp-tenger felett. Nem adott vészjelzést, és tiszta volt az idő. Úgy tűnt, a gép egyszerűen eltűnt. Kutatást követően a fedélzeten tartózkodó mind a 107 embert halottnak nyilvánították. A Flying Tigrist soha nem találták meg.
Mivel nem találtak roncsot, a nyomozók nem tudták megállapítani, mi történt a 739-es járattal. Tények nélkül bővelkedtek a találgatások és az összeesküvés-elméletek. A szemtanúk beszámolói szerint a repülőgép várható helyzete közelében egy kondenzcsíkot és egy erős fényvillanást láttak. 
4. USAir 427-es járat
Az USAir 427-es járatára jegyet vevő 132 ember gyors járatra számított Chicagóból Pittsburghbe. Sajnos, tíz percre a célállomástól a gép megmagyarázhatatlan problémákat tapasztalt, és megközelítőleg 500 kilométeres óránkénti sebességgel a földre zuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 132 ember meghalt. Ez volt az Egyesült Államok történetének egyik legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége. A tragédia jelenete olyan szörnyűnek tűnt, hogy a tapasztalt háborús veteránok nem tudták nyugodtan nézni.
A nyomozók jellemzően egy-két héten belül meg tudják állapítani a baleset okát, de a 427-es járat esetében több mint négy évbe telt a meghibásodás okának megállapítása. A szakértők minden elképzelhető elméletet megvizsgáltak, és végül megállapították, hogy a kormánykerék meghibásodása miatt a pilóták elvesztették az irányítást.
A rejtély megfejtése közben egy másik kérdés is felmerült: tudott-e az USAir a kormány hibájáról a gépeiken? Az 1990-es évek hasonló balesetei meggyőztek egyeseket arról, hogy az USAir meg tudta volna akadályozni a 427-es járat tragédiáját, ha alaposabban kivizsgálja a többi balesetet. Az áldozatok sok családtagja beperelte az USAirt és a Boeing Co.-t. Mindkét cég úgy döntött, hogy peren kívül rendezi a követeléseket közel 50 millió dollárért. 
3. TWA 800-as járat
1996-ban a TWA 800-as járata a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után 12 perccel felrobbant és lezuhant. 230 ember halt meg. Négy évig tartó vizsgálat után a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) arra a következtetésre jutott, hogy a hibás vezetékek olyan szikrát okoztak, amely meggyújtotta a repülőgép üzemanyag-ellátását. Ennek a magyarázatnak azonban ellentmond az FBI több száz tanúja, akik azt állítják, hogy láttak egy fénycsíkot emelkedni a repülőgép felé, ahol a tűzgolyó megjelent. Ezek a jelentések néhányan azt hitték, hogy a gépet valójában rakéta lőtte le.
Ki lőne le egy civil repülőgépet? Az egyik uralkodó elmélet az, hogy az amerikai hadsereg tévedésből lelőtte egy haditengerészeti gyakorlat során, amelyet aznapra Long Island partjainál terveztek. Az esemény körüli egyéb furcsaságok közé tartoznak a robbanóanyag részecskék a repülőgép maradványain, az állítások, amelyek szerint az FBI manipulált a bizonyítékokkal, valamint a radaradatok és a hivatalos elmélet közötti eltérések. 
2. 447-es járat légitársaságok Air Franciaország
2009-ben az Air France 447-es járata megmagyarázhatatlan módon a vízbe zuhant Atlanti-óceán, 228 embert küldenek vizes sírba. Nem volt vészjelzés, és senki sem tudta, hogy a gép lezuhant, csak néhány órával később, és a pilóták nem tudtak ütemezett hívást kezdeményezni az irányítással. légiforgalom. A "repülőgép" talán a történelem egyik legbiztonságosabb repülőgépe volt, és felfoghatatlannak tűnt, hogy egyszerűen eltűnhet.
Hihetetlenül nehéz volt összerakni a katasztrófa okát – a roncsok szétszóródtak az óceán fenekén. A nyomozás reménytelennek tűnt, amikor a fekete dobozokat 30 nap elteltével sem tudták megtalálni, amikor a jelzőfényük leállt. A francia hatóságok azonban folytatták a kutatást. 2011-ben privát csapatokat béreltek fel, akik egy héten belül megtalálták a törmelékmezőket. A francia haditengerészetnek sikerült visszaszereznie a fekete dobozokat, valamint több mint száz holttestet.
Megállapították, hogy a gép pilóta hibája miatt kezdett zuhanni, miután kikapcsolták az autopilótát. Bár végre kiderült a nagy rejtély, sokan még mindig csodálkoznak azon, hogy a tapasztalt pilóták (hárman voltak a fedélzeten) hogyan vesztették el az uralmát a gép felett egy irányíthatónak tűnő helyzetben. 
1. Pan Am 7. járat
1957. november 8-án a Pan Am 7-es járata éppen akkor kezdett fényűző, utazás a világ körül amikor beleesett Csendes-óceán, 44 embert ölt meg. A roncsokat egy héttel később találták meg, amikor az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozója észrevette a Honolulutól északkeletre lebegő holttesteket.
A hatóságok nem tudták pontosan meghatározni a baleset okát, de van néhány érdekesség a katasztrófával kapcsolatban. Egyrészt nem voltak vészjelzések, és a roncsok messze voltak a pályától. Talán a legszokatlanabb, hogy a toxikológiai jelentések azt mutatták, hogy a vízből kinyert testek némelyikében magas szén-monoxid-szint volt.
Több mint 50 évvel később az emberek még mindig keresik a választ. A jelenlegi elméletek közé tartozik a legénység bosszúja, a biztosítási csalás és a motor meghibásodása.
Nem számít, milyen messzire megy a tudományos és technológiai fejlődés, katasztrófák történtek, történnek, és valószínűleg még sokáig fognak történni. Némelyikük elkerülhető lett volna, de a világ legrosszabb eseményei elkerülhetetlenek voltak, mert az Anyatermészet parancsára történtek.
A legrosszabb repülőbaleset
Két Boeing 747-es ütközése
Az emberiség nem tud szörnyűbb repülőbalesetről, mint ami 1977. március 27-én történt a Kanári-szigeteki csoporthoz tartozó Tenerife szigetén. Ezen a napon a Los Rodeo repülőtéren két Boeing 747-es ütközött, amelyek közül az egyik a KLM-hez, a másik a Pan Americané volt. Ez a szörnyű tragédia 583 emberéletet követelt. Az okok, amelyek ehhez a katasztrófához vezettek, a körülmények végzetes és paradox kombinációja.
A Los Rodeos repülőtér súlyosan túlterhelt volt ezen a balszerencsés vasárnapon. A diszpécser erős spanyol akcentussal beszélt, a rádiókommunikáció pedig komoly zavaroktól szenvedett. Emiatt a Boeing parancsnoka, a KLM félreértelmezte a repülés megszakítására vonatkozó parancsot, amely két manőverező repülőgép ütközésének végzetes oka lett.
Csak néhány utasnak sikerült kiszabadulnia a pánamerikai gépen keletkezett lyukakon. Egy másik Boeing szárnya és farka leszakadt, ami a baleset helyszínétől százötven méterre zuhant, majd további háromszáz métert húzott. Mindkét repülő autó kigyulladt.
A Boeing KLM fedélzetén 248 utas tartózkodott, egyikük sem élte túl. A pánamerikai gépen 335 ember halt meg, köztük a teljes legénység, valamint a híres modell és színésznő, Eve Meyer.
A legrosszabb ember okozta katasztrófa
1988. július 6-án a legrosszabb katasztrófa következett be az Északi-tengeren. híres történelem olajtermelés. Ez a Piper Alpha olajplatformon történt, amelyet 1976-ban építettek. Az áldozatok száma 167 fő volt, a cég mintegy három és fél milliárd dolláros veszteséget szenvedett el.
A legsértőbb az, hogy az áldozatok száma sokkal kevesebb is lehetett volna, ha nem közönséges emberi hülyeség. Nagy gázszivárgás, majd robbanás következett be. De ahelyett, hogy a baleset kezdete után azonnal leállították volna az olajellátást, a karbantartó személyzet a vezetőség parancsára várt.
Percekig tartott a visszaszámlálás, és hamarosan az Occidental Petroleum Corporation teljes platformja lángba borult, még a lakóhelyiségek is kigyulladtak. Élve elégették azokat, akik túlélhették volna a robbanást. Csak azok maradtak életben, akiknek sikerült a vízbe ugrani.
A valaha volt legrosszabb vízi baleset
Amikor felvetődik a vízi tragédiák témája, önkéntelenül is eszébe jut a „Titanic” című film. Ráadásul tényleg megtörtént egy ilyen katasztrófa. De ez a hajótörés nem a legrosszabb az emberiség történetében.
Wilhelm Gustloff
A német Wilhelm Gustloff hajó elsüllyedését joggal tekintik a vízen történt legnagyobb katasztrófának. A tragédia 1945. január 30-án történt. A tettes egy tengeralattjáró volt. szovjet Únió, amely eltalált egy csaknem 9000 utas befogadására alkalmas hajót.
Ez az akkori hajógyártás tökéletes terméke 1938-ban készült. Elsüllyeszthetetlennek tűnt, és 9 fedélzetet, éttermeket, télikertet, klímaszabályozást, edzőtermeket, színházakat, táncparketteket, úszómedencéket, templomot és még Hitler szobáit is tartalmazott.
Hossza több mint kétszáz méter volt, tankolás nélkül bejárhatta a fél bolygót. Zseniális alkotás külső beavatkozás nélkül nem süllyedhetett el. És ez az S-13 tengeralattjáró legénységének személyében történt, amelyet A. I. Marinesko irányított. BAN BEN legendás hajó három torpedót lőttek ki. Percek alatt a vizek mélyén találta magát Balti-tenger. A legénység minden tagja meghalt, köztük a német katonai elit mintegy 8000 képviselője, akiket Danzigból evakuáltak.
A Wilhelm Gustloff roncsa (videó)
A legnagyobb környezeti tragédia
Összezsugorodott Aral-tenger
Az összes környezeti katasztrófa között vezető hely szárítást igényel Aral-tenger. Az ő jobb idők ez volt a negyedik legnagyobb a világ összes tava között.
A katasztrófa a kertek és szántók öntözésére használt víz indokolatlan felhasználása miatt következett be. A kiszáradás az akkori vezetők átgondolatlan politikai ambícióinak és cselekedeteinek volt köszönhető.
Fokozatosan a partvonal messze a tengerbe költözött, ami a legtöbb növény- és állatfaj kihalásához vezetett. Emellett kezdtek gyakoribbá válni az aszályok, jelentősen megváltozott az éghajlat, ellehetetlenült a hajózás, és több mint hatvan ember maradt munka nélkül.
Hová tűnt el az Aral-tó: furcsa szimbólumok a száraz fenéken (VIDEO)
Nukleáris katasztrófa
Mi lehet rosszabb egy atomkatasztrófánál? A csernobili régió kizárási övezetének élettelen kilométerei ezek a félelmek megtestesítői. A baleset 1986-ban történt, amikor egy áprilisi kora reggel felrobbant a csernobili atomerőmű egyik erőművi blokkja.
Csernobil 1986
Ez a tragédia több száz vontatókocsi-munkás életét követelte, és ezrek haltak meg a következő tíz évben. És csak Isten tudja, hány ember volt kénytelen elhagyni otthonát...
Ezeknek az embereknek a gyermekei még mindig fejlődési rendellenességekkel születnek. Az atomerőmű körüli légkör, föld és víz radioaktív anyagokkal szennyezett.
A sugárzás szintje ebben a régióban még mindig több ezerszer magasabb a normálisnál. Senki sem tudja, mennyi időbe telik, amíg az emberek megtelepednek ezeken a helyeken. A katasztrófa mértéke még mindig nem teljesen ismert.
Csernobili baleset 1986: Csernobil, Pripjaty – felszámolás (VIDEO)
Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Lezuhant az orosz védelmi minisztérium Tu-154-ese
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es gépének lezuhanása
Nemrég lezuhant az orosz védelmi minisztérium egy Tu-154-es repülőgépe Szíriába tartó úton. Az Alexandrov együttes 64 tehetséges művészének, kilenc híres vezető tévécsatornának, egy jótékonysági szervezet vezetőjének - a híres Doktor Lisanak, nyolc katona, két köztisztviselő és a legénység minden tagja életét követelte. Összesen 92 ember halt meg ebben a szörnyű repülőgép-balesetben.
2016 decemberének ezen a tragikus reggelén a gép Adlerben tankolt, de váratlanul lezuhant közvetlenül a felszállás után. A nyomozás elhúzódott, mert tudni kellett, mi volt a Tu-154 lezuhanásának oka.
A baleset okait vizsgáló bizottság a katasztrófához vezető körülmények között a gép túlterheltségét, a személyzet fáradtságát, valamint az alacsony szakmai felkészültséget és a repülésszervezést nevezte meg.
Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatának eredményei (VIDEO)
"Kursk" tengeralattjáró
"Kursk" tengeralattjáró
A Kurszk orosz atom-tengeralattjáró elsüllyedése, amelyben 118 ember vesztette életét a fedélzetén, 2000-ben történt a Barents-tengerben. Ez a második legnagyobb baleset az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a B-37-es katasztrófa után.
Augusztus 12-én a terveknek megfelelően megkezdődött a felkészülés a kiképzési támadásokra. Az utolsó írásban megerősített akciókat a hajón 11.15-kor rögzítették.
Néhány órával a tragédia előtt értesítették a legénység parancsnokát a gyapotról, amire nem figyelt. Ezután a hajó hevesen megrázkódott, ami a radarállomás antennájának aktiválódásának tulajdonítható. Ezt követően a hajóskapitány már nem keresett minket. 23 órakor vészhelyzetnek nyilvánították a tengeralattjáró helyzetét, amelyről értesítették a flotta és az ország vezetőségét. Másnap reggel a kutatási műveletek eredményeként a Kurszkot a tenger fenekén találták meg 108 m mélységben.
A tragédia okának hivatalos verziója egy kiképző torpedó felrobbanása, amely üzemanyag-szivárgás következtében történt.
Kurszk tengeralattjáró: mi történt valójában? (VIDEÓ)
Az "Admiral Nakhimov" hajó roncsa
Az "Admiral Nakhimov" utasszállító hajó roncsa 1981 augusztusában történt Novorosszijszk közelében. A hajó fedélzetén 1234 ember tartózkodott, közülük 423-an vesztették életüket azon a végzetes napon. Ismeretes, hogy Vlagyimir Vinokur és Lev Leshchenko késett erről a járatról.
23:12-kor a hajó ütközött a "Petr Vasev" szárazteherhajóval, aminek következtében az elektromos generátort elöntötte, és a "Nakhimov"-on kialudt a lámpa. A hajó irányíthatatlanná vált, és tehetetlenségből haladt tovább. Az ütközés következtében a jobb oldalon akár nyolcvan négyzetméteres lyuk keletkezett. Az utasok között pánik kezdődött, sokan felmásztak a bal oldalra, és így ereszkedtek le a vízbe.
Csaknem ezren kerültek a vízbe, fűtőolajjal és festékkel is koszosak voltak. Nyolc perccel az ütközés után a hajó elsüllyedt.
Admiral Nakhimov gőzhajó: hajótörés – Orosz Titanic (VIDEO)
Olajfúró platform, amely felrobbant a Mexikói-öbölben
A világ legrosszabb környezeti katasztrófái 2010-ben kiegészültek még egy, ami 2010-ben történt. Mexikói-öböl nyolcvan kilométerre Louisianától. Ez az egyik legveszélyesebb ember okozta baleset a környezetre nézve. Április 20-án történt a Deepwater Horizon olajplatformon.
A csőtörés következtében mintegy ötmillió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe.
Az öbölben egy 75 000 négyzetméteres folt alakult ki. km, amely teljes területének öt százalékát tette ki. A katasztrófa 11 ember életét követelte és 17-en megsérültek.
Katasztrófa a Mexikói-öbölben (VIDEO)
Concordia lezuhan
2012. január 14-én a világ legrosszabb incidenseinek listája eggyel bővült. Az olasz Toszkána közelében a Costa Concordia tengerjáró hajó egy sziklakibúvóba futott, és hetven méteres lyukat hagyott maga után. Ekkor az utasok többsége az étteremben tartózkodott.
A bélés jobb oldala belemerülni kezdett a vízbe, majd a becsapódás helyétől 1 km-re lévő homokpadra dobta. A hajón több mint 4000 ember volt, akiket az éjszaka folyamán evakuáltak, de nem mindenkit sikerült megmenteni: 32-en még mindig meghaltak, százan megsérültek.
Costa Concordia – a baleset a szemtanúk szemével (VIDEO)
A Krakatau kitörése 1883-ban
A természeti katasztrófák megmutatják, milyen jelentéktelenek és tehetetlenek vagyunk a természeti jelenségekkel szemben. De a leginkább szörnyű katasztrófák a világon - semmi a Krakatoa vulkán 1883-ban történt kitöréséhez képest.
Május 20-án egy nagy füstoszlopot lehetett látni a Krakatau vulkán felett. Ebben a pillanatban még tőle 160 kilométerre is remegni kezdtek a házak ablakai. Minden legközelebbi szigetekre vastag por- és habkőréteg borítja.
A kitörések augusztus 27-ig folytatódtak. A végső robbanás hanghullámokban csúcsosodott ki, amelyek többször is körbejárták az egész bolygót. Ebben a pillanatban a Szunda-szorosban közlekedő hajókon az iránytűk nem mutattak megfelelően.
Ezek a robbanások a sziget teljes északi részének elmerüléséhez vezettek. A tengerfenék a kitörések következtében megemelkedett. A vulkánból származó hamu további két-három évig maradt a légkörben.
A harminc méter magas cunami mintegy háromszáz települést mosott el, és 36 ezer ember halálát okozta.
A Krakatau vulkán legerősebb kitörése (VIDEO)
Földrengés Spitakon 1988-ban
1988. december 7-én a „Világ legjobb katasztrófáinak” listája egy újabb katasztrófával bővült, amely az örmény Spitakban történt. Ezen a tragikus napon a rengések fél perc alatt szó szerint „letörölték” ezt a várost a föld színéről, a felismerhetetlenségig elpusztítva Leninakant, Stepanavant és Kirovakant. Összesen huszonegy várost és háromszázötven falut érintett.
Magán Spitakon a földrengés tízes erősségű volt, Leninakant kilences, Kirovakant nyolcszoros erejű, Örményország csaknem többi részét pedig hatos erejű sújtotta. A szeizmológusok becslése szerint ez a földrengés tíz felrobbanó atombomba erejének megfelelő energiát szabadított fel. A tragédia által okozott hullámot szinte a világ tudományos laboratóriumai rögzítették.
Ez a természeti katasztrófa 25 000 embert foszt meg életétől, 140 000 embert egészségétől és 514 000 otthonától. A köztársaság iparának 40 százaléka tönkrement, iskolák, kórházak, színházak, múzeumok, kulturális központok, utak és vasutak tönkrementek.
Katonákat, orvosokat, közéleti személyiségeket hívtak segítségül országszerte és külföldön, közel és távol egyaránt. A humanitárius segélyeket világszerte aktívan gyűjtötték. Sátrakat állítottak fel a tragédia által érintett területen, mezei konyhákés elsősegélynyújtó állomások.
A legszomorúbb és legtanulságosabb ebben a helyzetben az, hogy ennek a szörnyű katasztrófának a mértéke és áldozatai sokszor kisebbek lettek volna, ha szeizmikus tevékenység ennek a régiónak figyelembe vették, és minden épületet ezen jellemzők figyelembevételével emeltek. A mentőszolgálatok felkészületlensége is közrejátszott.
Tragikus napok: földrengés Spitakon (VIDEO)
2004 cunami Indiai-óceán – Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka
2004 decemberében egy víz alatti földrengés által okozott szörnyű erejű szökőár sújtotta Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka, India és más országok partjait. Hatalmas hullámok pusztítottak a térségben, és 200 000 embert öltek meg. A legbosszantóbb, hogy a halottak többsége gyerek, hiszen ebben a régióban a lakosságon belül magas a gyerekek aránya, ráadásul a gyerekek fizikálisan gyengébbek és kevésbé tudnak ellenállni a víznek, mint egy felnőtt.
A legnagyobb veszteségeket az indonéziai Aceh tartomány szenvedte el. Szinte az összes épület megsemmisült, 168 000 ember halt meg.
BAN BEN földrajzilag ez a földrengés egyszerűen hatalmas volt. Akár 1200 kilométernyi szikla is elmozdult. Az eltolódás két fázisban történt, 2-3 perces időközökkel.
Az áldozatok száma azért volt ilyen magas, mert nem volt közös figyelmeztető rendszer az Indiai-óceán teljes partján.
Nincs rosszabb a katasztrófáknál és tragédiáknál, amelyek megfosztják az embereket az élettől, a menedéktől, az egészségtől, tönkreteszik az ipart és mindazt, amin az ember sok éven át dolgozott. De gyakran kiderül, hogy az áldozatok és a pusztulások száma ilyen helyzetekben sokkal kevesebb is lehetett volna, ha mindenki lelkiismeretesen viselte volna a szakmai felelősségét, esetenként előre kellett volna evakuációs tervet és figyelmeztető rendszert készíteni. helyi lakos. Reméljük, hogy a jövőben az emberiség megtalálja a módját, hogy elkerülje az ilyen szörnyű tragédiákat, vagy csökkentse az általuk okozott károkat.
Szökőár Indonéziában 2004 (VIDEO)
Bármilyen repülőgép-szerencsétlenség is történt a Szovjetunióban, majd Oroszországban, emlékezetem szerint egyiket sem vizsgálták átfogóan és a „nap aljáig”. Ebből a célból a Nyomozó Bizottság vagy a Belügyminisztérium Nyomozó Igazgatóságának nyomozói, bocsássanak meg nekem ezek az önzetlen emberek, szinte olyanok, mint a tehén a jégen. Ehhez olyan szakemberekre van szükség, akik egy időben a Szovjetunió EK ATC-jében - a Szovjetunió Egységes Légiforgalmi Irányító Rendszerében - dolgoztak. Csak ők tudták szakszerűen vezetni a katasztrófa körülményeinek összegyűjtését, elemzését, és minősített következtetéseket levonni. Általában ilyen esetekben a különböző minisztériumokból, osztályokból egy átfogó bizottság jön létre különböző szakemberek bevonásával: pilóták, IAS mérnökök, időjárás-előrejelzők, diszpécserek, rendvédelmi szervek, a gyártó üzem és az üzemeltető cég képviselői. Ősidők óta az IAC, a Nemzetközi Repülési Bizottság csinálja ezt. De van legalább két jelentős hátránya: a MAK-nál a balesetek körülményeinek kivizsgálását elsősorban műszakiak végzik. Az okot elsősorban a repülőgép meghibásodása vagy az emberi tényező alapján állapítják meg. Másodszor, bármit is mondjunk, a MAK a Szovjetunió agyszüleménye. Ebből következően az állami érdekek szószólója. A rendfenntartó tisztek, nem lévén a légi közlekedés szűk szakértői, bizonyítékokat, szakértői véleményeket gyűjtenek, és határozatot hoznak a büntetőeljárás megszüntetéséről vagy a vádemelésről. gyakran nagy hibákkal a büntetőjogi minősítésben. Mindezt az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263., 271., 271-1. cikkei általános rendelkezéseinek összetettsége miatt, amelyek az üzemeltetési szabályok, a biztonság, a nemzetközi repülési szabályok és a légtérhasználat szabályainak megsértésével foglalkoznak.
Emiatt a légibalesetek számos titka, és nemcsak ezek, az osztályok következetlenségei alatt maradnak. Innen ered a rokonok és barátok pletykái és keserűsége, akik soha nem tudták meg a teljes igazságot rokonaik és barátaik haláláról a végsőkig. Ilyen például a lengyel Tu-154-es lezuhanása Szmolenszk közelében. Az internetezők emlékeznek a témával kapcsolatos heves vitákra, amelyek a mai napig nem csitultak. Ugyanez történik a Superjet-100-as repülőgép lezuhanásával?
Helios rejtélye 522
1983. augusztus 31 Dél-koreai Boeing elszakadt kifutópálya Anchorage repülőtér. Senki nem tudta, hogy a gépet elítélték, sem a gép utasai, sem azok, akik végrehajtják a parancsot a megsemmisítésére. Csak az tudja, aki megtervezte ezt a szörnyű katasztrófát, kivéve az emberi sorsok fekete irányítóját. aki szörnyű tragédiát tervezett. A repülőgép megszállta a Szovjetunió légterét Szahalin térségében, és vadászgépeink lelőtték. A világ egy harmadik világháború szélére került. A 007-es járaton 269 utas szerepelt. Az áldozatok holttestét nem találták meg. Aztán ennek a tragédiának számos változata fog megjelenni.
A hivatalos becslések szerint Oroszország a légi közlekedés egyik legveszélyesebb helyévé vált. Részvényenként csak egy évig Orosz repülés században a repülőgép-balesetekben bekövetkezett halálesetek felét tette ki. Tíz oroszból kilenc veszélyesnek tartja a repülőgépen való repülést, és minden harmadik fél a repüléstől.
2011. március 11. - a legerősebb földrengés Japánban. Ezt a katasztrófát a háború utáni történelem legrosszabbnak nevezik: pusztító szökőár, baleset a fukusimai atomerőműben, több mint 20 ezren haltak meg, százezreket evakuáltak, hatalmas területet sújtott a sugárzás. Senki sem tudja, mennyi ideig tart a régi élet helyreállítása, de mindenki megérti, hogy a katasztrófa bármelyik pillanatban megismétlődhet.
1989. január 8-án Nagy-Britanniában egy Boeing 734-es repülőgép Londonból Belfastba repült, amikor hirtelen a két hajtómű egyike elvesztette tolóerejét. Ha kikapcsolja, a Boeing könnyen leszállhat, de valaki beleavatkozott a gépbe, az egyik pilóta tévedésből leállította a másik hajtóművet. A 126 emberből csak 47-nek sikerült életben maradnia.2002. július 29-én Oroszországban, a Seremetyevói Repülőtéren egy IL-86-os gép a bal szárnyra zuhant és emberi hibából ismét lezuhant. A pilóták hibás lépései a stabilizátor irányítására katasztrófával végződtek.
A repülésben létezik egy hivatalos koncepció, amelyet úgy hívnak, hogy nincs visszatérés. Ez az a pont az útvonalon, ahonnan egyszerűen nincs elég üzemanyag a repülőgép fedélzetén ahhoz, hogy visszatérjen az indulási repülőtérre, vagy repüljön egy másik repülőtérre. De minden kritikus helyzetben van egy ilyen pont. A nincs visszatérés pontja az a pont, amikor már nem lehet visszafordulni, és az, hogy a helyzet hogyan alakul, attól függ, milyen lépést teszel ebben a pillanatban. És gyakran maga az élet függ ettől a lépéstől.
Az admirálisok halála. Egy repülőgép-szerencsétlenség rejtélye
A világtörténelem számos jelentős légi katasztrófát ismer. Ám köztük nincs egyenrangú az 1981. február 7-én, a Szentpétervárhoz közeli Puskin város katonai repülőterén. A Tu-104-es repülőgép felszállás közben meghalt. A tragédiáról a mai napig szinte semmit sem tudunk. Ennek, egy egyszerűen szörnyű balesetnek az okát azonnal titkosították, és a mai napig nagyon vonakodva nevezik meg valódi okait. De a réges-régi katasztrófa következtében a Szovjetunió teljes akkori hatalmas és hatalmas csendes-óceáni flottája vezetés nélkül maradt.
A Szovjetunió csendes-óceáni flottájának parancsnokának, Emil Spiridonov admirálisnak a Tu-104-es repülőgépe visszatért a főhadigyakorlatról, amelyen a Szovjetunió összes flottájának vezetése részt vett, és magával vitte a legtitkosabb dokumentumokat. , tengeri térképekés egyéb dokumentáció. Spiridonovon kívül még 49 ember tartózkodott a fedélzeten. Köztük 16 admirális.
Azonnal létrehozott állami bizottság végigjárta az összes verziót. Azt gondolták: Mi van, ha a gépet felrobbantják? Mi van, ha egy potenciális ellenség szándékosan lefejezi a csendes-óceáni flottát? Mi van, ha ez egy háború kezdete. Volt egy olyan feltételezés is, hogy terrortámadás egyetlen személy szervezhette volna.
Szóval mi történt valójában a katonai repülőgép fedélzetén? Miért halt meg a flottaparancsnokság?
Tulai repülőgép-lezuhanások titkai
Szellemek halott utasok A Tula régió feletti égbolton terroristák robbantott Tu-134-es megijeszti annak az üzemnek az őreit, ahol éjszaka tárolják a repülőgép roncsait.
Emlékeztetünk arra, hogy augusztus 24-én a község területén. A Kimovszkij járásbeli Buchalkiban lezuhant egy Volgográd felé tartó, 44 utassal és személyzettel közlekedő repülőgép. A fedélzeten tartózkodó összes ember, beleértve az öngyilkos merénylőt is, meghalt. A lezuhant Tu-134-es roncsai még mindig bent vannak Tula régió nem messze a repülőszerencsétlenség helyszínétől. A Kimovsky Rádió-Elektromechanikai Üzem egyik műhelyében tárolják.
Nemrég Kimovszkban arról kezdtek beszélni, hogy egy gonosz szellem megtelepedett egy titkos műhelyben, megrémítve a vállalkozás dolgozóit. Hivatalosan a gyáradminisztráció dolgozói pletykák arról misztikus jelenségek saját területükön megtagadták. Tudósítók kérdésére az érzékeny növény képviselői kelletlenül viccelődtek: Nincsenek szellemeink! Talán csak hétköznapi dobosok, de mindenhol élnek.
Sikerült azonban találnunk egy személyt, aki megerősítette, hogy valóban valami furcsa történik az üzemben.
„Nem egyszer hallottam szellemtörténeteket kollégáimtól – főleg biztonsági őröktől és őröktől” – mondja a KREMZ egyik alkalmazottja, nevezzük Fedornak. - Mind ugyanarról beszéltek. Időről időre, éjszaka a műhely közelében, amelyben a repülőgép roncsai találhatók, furcsa hangok hallatszottak: nyögések, gyerekek sírása, segélykiáltás, sőt valaki léptei. A kísérteties hallási látomások nem tartottak sokáig, de elég volt ahhoz, hogy az emberek pánikba eszenek.
A férfi elmondása szerint az üzem biztonsági őrei és őrei elkezdték megtagadni az éjszakai műszakba járást, és ha beleegyeztek, kérték, hogy az ominózus műhelytől távolabbi területekre helyezzék el őket.
Egyelőre nagyon kételkedtem ezeknek a történeteknek a megbízhatóságában” – folytatja Fedor. - Még vicces is volt: felnőttek, de kitalálnak mindenféle hülyeséget! De egy este véletlenül egy műhely közelében találtam magam, ahol repülőgéproncsok voltak. Nem hallottam szörnyű sikolyokat vagy nyögéseket, de teljes mértékben éreztem a gonosz szellemet. Ahogy elmentem mellette, a látásom hirtelen elhomályosult, a fejem forogni kezdett, a lábam pedig engedni kezdett. Alig bírtam talpon maradni, és amikor magamhoz tértem, elsétáltam. Sőt, csak akkor éreztem újra normálisnak magam, amikor egy tisztes távolságra eltávolodtam a műhelytől. Az eset után hittem kollégám szavaiban, és igyekeztem többé nem közeledni a műhelyhez. Kiderült, hogy az elhunyt utasok és pilóták szellemei valóban a gép roncsai közelében élnek.
Források: echo.msk.ru, docfilmonline.ru, russia.tv, myslo.ru, rutracker.org
Titokzatos helyek szokatlan rutinokkal
Oroszország rendellenes zónái
Szellemek - lány vagy látomás
Az út Shambhalába: Értekezés az utazásról
A 6. érzék rejtélye: Az előrejelző óra
Plitvicei-tavak
A Kozyak-tó területét tekintve a legnagyobb (81,5 hektár), a legmélyebb (46 m) és a leghosszabb (több mint 3 km) víztározó...
Eugenika
A szupernóva-biotechnológia korszakában az emberi egészség máig rejtélyes aspektusai végre tudományos magyarázatot kaptak. A forradalom, amely ben lezajlott...
Az emberi agy rejtélye
Az agy rejtélye régóta aggasztja az emberiség kiemelkedő elméit. Régen az volt a közhiedelem, hogy minél nagyobb az agy, annál okosabb...
Amerikai náci párt
Bármilyen furcsának is tűnik, fasiszta pártok léteznek és virágoznak. És ami a legcsodálatosabb, boldogulnak az „országban...
Side - a Római Birodalom maradványa
Side török városa nem büszkélkedhet királyi történelemmel, lovagi csatákkal és a szerelem hőstetteivel. Ez a település sokáig menedék volt...
