A repülőgép-balesetek titkai. Légibaleset. A legtitokzatosabb repülőgép lezuhan

Talán a legtöbbet rejtélyes eset a repülés történetében Amelia Earhart amerikai írónővel és repülési úttörővel történt.

A repülés története ismer olyan eseteket, amikor a repülőgépek szintén nem adtak vészjelzést, és eltűnésük után nem hagytak nyomot, törmeléket.

Íme csak néhány a leghangosabb és titokzatos repülőgép lezuhanások, amelyben volt némi misztikum:

Amelia Earhart (1937)

Amelia Earhart, az első női pilóta utolsó repülésének rejtélye a mai napig megfejtetlen. 1937-ben Amelia Earhart és navigátora, Fred Noonan eltűnt a Csendes-óceán középső részén, miközben egy kétmotoros Model 10 Electrával próbálták körberepülni a világot. Az egyik verzió szerint a gépből egyszerűen kifogyott az üzemanyag, a másik szerint Amelia Earhart és Frederick Noonan japán fogságba került, akik a Csendes-óceán ezen részének szigetein építették katonai bázisaikat.

Cessna repülőgép (1972)

1972. október 16-án Thomas Hale Boggs demokrata kongresszusi képviselő és Nick Begich politikus felszállt egy kétmotoros Cessnára, úton Juneau-ba, Alaszka fővárosába. A gépnek azonban soha nem volt hivatott az utasokat célba juttatni – nyomtalanul eltűnt. Még a 39 napos keresést is, amelyet „Alaszka történetének legnagyobbjának” neveztek, mert... 70 repülőgép vett részt bennük, de nem hoztak eredményt.

Különféle feltételezések születtek a repülőgép-szerencsétlenség okáról. Azt pletykálták, hogy Begich horvát gyökerei miatt lőtték le a gépet a szerbek. Egy másik változat Boggs politikai hátterére mutatott rá a Warren-bizottság tagjaként.

TWA Flight 800 (1996)

A New Yorkból Rómába tartó Boeing 747-es repülőgép a levegőben felrobbant, és belezuhant Atlanti-óceán. A fedélzeten tartózkodó mind a 230 utas életét vesztette. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács szakértői megállapították, hogy a repülőgép-baleset valószínű oka egy robbanás volt. üzemanyag tartály hibás elektromos vezeték miatt történt.

Az összeesküvés-elméletek hívei azonban abban bíznak, hogy a robbanást a repülőgép fedélzetén elhelyezett bomba vagy az amerikai haditengerészet egyik rakétájával való ütközés okozta.

Tavaly nyáron egy tájékoztatón Nemzeti Tanács biztonsági tiszt megerősítette, hogy sem a szemtanúk vallomása, sem a talált törmelék, sem a repülésrögzítők felvételei nem támasztják alá azt a feltételezést, hogy a gép rakétával ütközött volna.

EgyptAir Flight 990 (1999)

A Boeing 767-es repülőgép üzemel rendszeres járatok között Los Angeles és Kairó között lezuhant és szinte azonnal a felszállás után az Atlanti-óceánba zuhant. A katasztrófa 200 ember életét követelte. 2 éves vizsgálat után megállapították, hogy a légikatasztrófát a legénységparancsnok helytelen cselekedete okozta.

A Nemzeti Tanács által összegyűjtött összes bizonyíték, beleértve a repülőgép repülési útvonalát és a repülésrögzítők adatait, arra utalt, hogy a parancsnok és az első tiszt az utolsó pillanataiban próbálta átvenni a gép irányítását. A rangidős tiszt többször is azt mondta: „Bízom Istenben”. Ez a verzió nem felelt meg az egyiptomi félnek, és előterjesztette a magáét - a katasztrófa oka a repülőgép vezérlőrendszerének meghibásodása volt.

Air France 447-es járat (2009)

Ez a végzetes légi baleset 2009-ben történt egy Airbus A 330-assal, amely Rio de Janeiróból Párizsba repült. A gép 228 utassal a fedélzetén az Atlanti-óceán vizébe esett. Az eltűnt malajziai géphez hasonlóan az Air France pilótái sem adtak ki vészjelzést. Az öt napig tartó teljes körű kutatási és mentési művelet nem vezetett eredményre. Aztán megtalálták a repülőgép farokrészének néhány töredékét.

Az óceán fenekére zuhant repülőgép keresése két évig húzódott. Egy újabb év elteltével pedig a vizsgálat eredményeként kiderült, hogy jégkristályok blokkolták az érzékelőket repülési sebesség repülőgép - ez vezetett a tragédiához.

Önkéntes olvasói hozzájárulás a projekt támogatásához

A repülésben sajnos nem minden múlik a személyzet tapasztalatán és a gép használhatóságán. Nagyon gyakran az úgynevezett „emberi tényező” a sorsok döntőbírájaként működik. De gyakran mikor kell meghatározni az igazi ok repülőgép-baleset nem lehetséges, mindenki egyszerűen ezt az „emberi tényezőt” okolja.

A reform előtti korszak repülőgép-baleseteinek vizsgálata szigorúan őrzött államtitok volt. A nyilvánosság számára eredményeik pecsétes titok maradtak. Mára a helyzet jelentősen megváltozott. Létrehozták Oroszországban a Légibaleset-vizsgálók Társaságát (ORAP). Tagjai minden évben konferenciákat tartanak, amelyeken nyíltan megvitatják a tragikus események legapróbb részletét, elemzik a pilóták minden, még apróbb manipulációját, az összes repülőgép-rendszer munkáját másodpercekkel a földdel való végzetes találkozás előtt.

De ettől kevésbé lesz katasztrófa? Könnyebb lett magukat a katasztrófákat kivizsgálni?

A kutatók legkifinomultabb módszerei és a felhalmozott tapasztalat ellenére nem kevesebb rejtvény és titok marad, amelyekre minden erőfeszítés ellenére sem találtak választ. Sok példa van erre.

Például a Yak-40 repülőgép 1997-es azerbajdzsáni halálának verziója az oxigénpalackok lőfegyverekkel való megsemmisítése. Sőt a gépfegyverrel lövöldöző katonát akkor és azon a helyen még vissza is lehetett tartani.

A hatósági vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép mindkét hengerében 8 mm átmérőjű kerek lyukakat találtak. Ezenkívül egy vizsgálat segítségével a hengerekben és magukon a lyukakon is felfedezték a rézbevonatot, amely megerősíti a golyó sérülését, amely abból fakad, hogy a golyónak rézhéja van. Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat is megerősítette a „golyós” verziót. Első pillantásra nyilvánvaló a következtetés - a katasztrófa és az emberéletek felelőse egy katona, aki rossz helyre lőtt, és a repülőgép oxigéntartályaiban kötött ki. Ám a lyukat elektronmikroszkóppal vizsgálva kiderült, hogy a „golyó” nemcsak bejutott, hanem ki is távozott rajta, ami önmagában valószínűtlen. Ráadásul nem találtak kilépőnyílást, állítólag azért, mert az esés során a tank azon az oldalon tönkrement, ahol a kilépőnyílásnak lennie kellene. Magát a golyót sem találták meg.

Ezt a rejtélyt még nem sikerült megfejteni, de egyvalamit biztosan kijelenthetünk - nem a katona a hibás. És ez messze nem az egyetlen eset.

Tehát ugyanebben az 1997-ben az amerikai Boeing 747-esnek Odesszából kellett volna repülnie a görögországi Thesszalonikibe, de kiderült, hogy meghibásodott. Ezért a Yak-42-t Lvovból hívták. Ő volt az, aki éjszaka elindult azon az útvonalon, amely az utolsó volt számára és az utasok számára. A legtapasztaltabb Starodubtsev pilóta vezette, és egy nagyon tapasztalt pilótaoktató is volt a fedélzeten.

Biztonságban elértük Szalonikit. Megállapították, hogy a gép 250 méteres magasságban kelt át kifutópálya. És akkor valami teljesen érthetetlen történt - a gép hirtelen távolodni kezdett a repülőtértől. A személyzetet arra utasították, hogy forduljanak jobbra a repülőtéri rádiójeladóhoz, és 1800 méterre emelkedjenek. A legénység válaszolt a földről érkező kérésekre, hogy a gép manővert hajtott végre, és ott volt, ahol az irányítók azt mondták neki, hogy körbejárja. A valóságban azonban ez egyáltalán nem így volt – valójában a repülőtérről repült el, a halála felé. A tragédia 70 kilométerrel a hegyek felett történt. A személyzet minden tagja és utasa életét vesztette. Nemcsak oroszok, hanem görögországi és ukrajnai szakemberek is részt vettek ennek a repülőgép-szerencsétlenségnek a kivizsgálásában. A „fekete dobozokat” Oroszországban és Németországban is megfejtették. De ennek ellenére még mindig nem lehetett egyértelmű választ adni arra a kérdésre, hogy a gép miért hajtotta végre ezt a manővert.

Az irkutszki tragédia rejtélyét sem sikerült még megfejteni. 1997. december 6-án egy An-124-es katonai szállító repülőgép felszállás közben lakott területre zuhant. A gép felszállása után néhány másodpercen belül leállt a harmadik és az első hajtómű, majd a második hajtómű is meghibásodott. A személyzet egy megmaradt hajtóművel próbálta a gépet tartani, de ez nem járt sikerrel. A katasztrófa 72 ember életét követelte – tizenöt személyzeti tag, nyolc utas és több tucat ember életét vesztette két lerombolt házból. Ebben a szörnyű tragédiában ott van megfejtetlen rejtélyek, összetett és vitatott rejtvények. A motorhiba okának kiderítésére tett kísérletek nem jártak sikerrel. Mindkét repülési adatrögzítő súlyosan megsérült. Kikapcsolásuk okait, akár kísérletileg, akár objektív ellenőrzési eszközökkel, nem sikerült véglegesen megállapítani.

Miért hibásodnak meg a motorok? A repülőgép-berendezések meghibásodásának okát gyakran úgy emlegetik megmagyarázhatatlan a tudomány számára jelenségek, rendellenes jelenségek. Furcsa természetes jelenség gyakran provokálnak repülőgép-baleseteket, és néha a repülőgépek nyomtalanul eltűnnek. Lehetetlen biztosan megmondani, hogy van-e igazság az ilyen feltételezésekben, vagy mindez nem igaz. Természetesen a legtöbb baleset pontosan a tervezési hibák, a megbízhatatlan biztonsági rendszerek és egyéb olyan árnyalatok miatt következik be, amelyek elsőre nem tűnnek annyira fontosnak, de végül több száz ember életébe kerülnek. Nem zárható ki azonban némi miszticizmus és egy természetfeletti tényező, amelyhez sokan továbbra is ragaszkodnak. Egyelőre nem tudjuk bizonyítani vagy cáfolni bizonyos természetfeletti erők részvételét a repülőgépek halálában. Ha olyan okok miatt, mint pl időjárás, a katonai akciók, a pilóták vagy a diszpécserek hibái teljesen érthetőek és megmagyarázhatóak, akkor talán a fedélzeti számítógép váratlan meghibásodása a legszörnyűbb. A szkeptikusok szerint minden jelenség tudományosan fellelhető. Csak a jelek szerint a tudósok még nem képesek erre.

Nem található kapcsolódó link

Az embert régóta lenyűgözi a repülés, és ennek köszönhetően modern technológia ez az álom valósággá vált. Azonban mindennek megvan az ára. Egy gép, akárcsak az ember, időnként hajlamos hibázni, és a kisebb hibáknak is halálos következményei lehetnek. Miközben igyekszünk tanulni az egyes katasztrófákból és javítani a felszerelést, vannak olyan katasztrófák, amelyek miatt kíváncsiak vagyunk, mi is történt valójában.

19-es járat

A 19-es járat az Egyesült Államok haditengerészetének rutin kiképzési küldetéseként indult, és hat repülőgép nyomtalanul eltűnésével végződött, így alakult ki a Bermuda-háromszög legendája. Az öt Avenger haditengerészeti repülőgép, amely a 19-es járaton indult (Charles Taylor vezetésével), 1945. december 5-én szállt fel a floridai Fort Lauderdale-ből. Az időjárás tiszta volt, és semmi jele nem volt bajnak. De 90 perc elteltével valami megzavarta a pilótákat: nem tudták felismerni a lenti tereptárgyakat. A rádióadás szerint Taylor iránytűje hibásan kezdett működni, és úgy tűnt, hogy összekeverte Florida Keyst a Bahamákkal. A parancsnoki torony megpróbálta visszairányítani Taylort Fort Lauderdale felé, tanítványai pedig arra kérték, hogy menjen nyugatra, de Taylor továbbra is furcsa irányokba vezette őket, távolabb a tenger felé. Végül a torony elvesztette a kapcsolatot ezzel az öt repülőgéppel, és a mai napig egyiket sem találták meg. Ami még meglepőbb, hogy a mentőrepülő is eltűnt azon az éjszakán, miközben Taylor legénységét keresték. Sokan azt feltételezik, hogy egyszerűen felrobbantak a levegőben, mivel egyszerűen eltűntek a radarról. Az egyik legfurcsább dolog ebben az incidensben, hogy Taylor magyarázat nélkül kérte, hogy távolítsák el a küldetésből. A flotta elutasította kérését, és kénytelen volt folytatni a végzetes küldetést. Mi volt az oka Taylornak, hogy nem akart aznap repülni?

Az EgyptAir 990-es járata

Csillagpor

A Star Dust a Lancaster bombázó polgári változata volt, amelyet a British South American Airways regisztrált. 1947-ben a gép Buenos Airesből a chilei Santiagoba repült, de percekkel a tervezett leszállás előtt eltűnt az Andok-hegységben. Az utolsó pillanatban a gép rádiósa továbbított egy utolsó, rejtélyes morze-üzenetet: "STENDEC". A StarDust nyomát nem találták, és a feltételezett katasztrófa helyszínének kiterjedt kutatása után a nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy soha nem fogják megtudni, mi történt a géppel. Ötven évvel később az utazók egy repülőgép roncsait fedezték fel egy olvadó gleccserben. A Stardust rossz látási viszonyok mellett eltért az irányból, és tévedésből egy felhővel borított felhőbe csapódott hegység. A roncsok felfedezése lehetővé tette a szabotázs és a külföldi emberrablás elutasítását, de a „STENDEC” jelentése a mai napig rejtély.

191-es járat

A 191-es járat nem egy konkrét katasztrófára utal, hanem a 191-es járatokon történt eseményekre. Valójában annyi katasztrófa történt, hogy a 13. emeletet elhagyó hoteltulajdonosokhoz hasonlóan néhány babonás légitársaság a 13. emeletet is felszámolta. emelet teljes egészében. szám "191". Az 1960-as évek óta öt járat, szám szerint 191 végződött halálos balesettel, köztük a legrosszabb repülőgép-szerencsétlenséggel. amerikai történelem: Az American Airlines 191-es járata, amelyben 273 ember halt meg. Utoljára 2012-ben a JetBlue Airways 191-es járata azután került a címlapokra, hogy a pilóta megőrült a repülés közben, és Jézusról, a terroristákról és a 9/11-ről kezdett üvölteni. A másodpilóta kidobta a pilótafülkéből, az utasok pedig leszorították. Később egy pszichiátriai kórházba került. Bár a 191-re végződő járatok sikertelensége nagy valószínűséggel véletlen egybeesés, a numerológusok még mindig próbálják megfejteni e számok rejtett jelentését.

Flight 739 Flying Tigris

1962-ben az Egyesült Államok hadserege bérelte a Flying Tiger 739-es járatát, hogy szállítson készleteket és katonákat Kaliforniából Saigonba, Vietnamba. Miután megállt tankolni Guamban, az L-1049 felszállt és eltűnt a Fülöp-tenger felett. Nem volt vészjelzés, és az időjárás tiszta volt – úgy tűnt, a gép egyszerűen eltűnt. A fegyveres erők négy ága által végzett kutatás után a fedélzeten tartózkodó mind a 107 ember meghalt. A Repülő Tigrist soha nem találták meg. Mivel nem találtak maradványokat, a nyomozók nem tudják megállapítani, mi történt a 739-es járattal. Az összeesküvés-elméletekkel kapcsolatos találgatások mellett egyes szemtanúk azt állítják, hogy füstöt és erős fényvillanást láttak ott, ahol a repülőgépet várták.

USAir 427-es járat

Az USAir 427-es járatára felszálló 132 utas rövid utazásra várt Chicagóból Pittsburghbe. Sajnos a felszállást követő 10 percen belül a gép megmagyarázhatatlan módon lezuhant az 500 kilométeres óránkénti sebességet megközelítő sebességgel. A fedélzeten tartózkodó mind a 132 ember meghalt. Ez volt az egyik leghalálosabb katasztrófa az amerikai történelemben, és még a tapasztalt háborús veteránokat is megijesztette a pusztulás színhelye. A nyomozók általában egy-két héten belül meg tudják határozni a baleset okát, de a 427-es járat esetében négy évbe telt, mire sikerült megállapítani a meghibásodás okát. Az auditorok minden elképzelhető elméletet megvizsgáltak, és végül úgy döntöttek, hogy a vezérlőoszlop hibája miatt a pilóták elvesztették az irányítást. Ennek a rejtélynek a megfejtésekor egy másik kérdés is felmerült: tudott az USAir a 737-es gépük irányítóoszlop-problémájáról? Hasonló katasztrófák már az 1990-es években megtörtént, és néhányan azzal érveltek, hogy az USAir meg tudta volna akadályozni a tragédiát. 427, ha alaposabban kivizsgáltak volna más katasztrófákat. Az áldozatok családjai közül sokan beperlik az USAir Inc.-t. és a Boeing Co. A két cég úgy döntött, hogy közel 50 millió dollár kifizetésével elkerüli a tárgyalást.

TWA Flight 800

1996-ban a TWA 800-as járata 12 perccel a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után lezuhant, 230 ember halálát okozva. Négy évig tartó vizsgálat után a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) arra a következtetésre jutott, hogy a hibás vezetékek olyan szikrát okoztak, amely meggyújtotta a repülőgép üzemanyagát. Ennek a magyarázatnak azonban tanúk százai cáfolnak, akik azt mondják, hogy láttak, ahogy egy fénycsík alulról érte a gépet. Ezek a jelentések néhányan azt hitték, hogy a gépet valóban rakéta találta el. Ki tud lelőni egy civil repülőgépet? Az egyik uralkodó elmélet szerint az amerikai hadsereg tévedésből találta el egy haditengerészeti gyakorlat során, amelyet aznapra terveztek Long Island partjainál. Az üggyel kapcsolatos további rejtélyek közé tartozik a robbanóanyag-maradványok a repülőgép egyes részein, azt állítják, hogy az FBI meghamisította a bizonyítékokat, valamint ellentmondások vannak a radaradatok és a hivatalos elmélet között.

Air France 447-es járat

2009-ben az Air France 447-es járata megmagyarázhatatlan módon az Atlanti-óceánba zuhant, 228 ember halálát okozva. Nem érkezett vészjelzés, és senki sem tudta, hogy a gép lezuhant, csak néhány órával később, amikor a pilóták felvették a tervezett kapcsolatot a légiforgalmi irányítással. Egy robotpilóta gépnek a lehető legbiztonságosabbnak kellett lennie, és elképzelhetetlennek tűnt, hogy egyszerűen eltűnjön. Hihetetlenül nehéz volt megtalálni a katasztrófa okát – a roncsok az óceán fenekén voltak. A kutatás reménytelennek tűnt, amikor a fekete dobozokat 30 nap elteltével sem találták meg, jelzőlámpáik leálltak a jelek küldésével. A francia hatóságok azonban folytatták a kutatást. 2011-ben egy privát csapatot bíztak meg a munkával, akik egy héten belül megtalálták a dobozokat, több mint 100 holttest maradványaival együtt. Megállapítást nyert, hogy a gép pilótahiba miatt zuhant le, miután a robotpilóta meghibásodott. Bár a nagy rejtély végre megoldódott, sokan még mindig csodálkoznak azon, hogy a tapasztalt pilóták (hárman voltak a fedélzeten) hogyan vesztették el az uralmát a gép felett egy teljesen irányítható helyzetben.

7. járat pánamerikai

1957. november 8. A Pan Am 7-es járata éppen egy fényűző világkörüli utazásba kezdett, amikor beleütközött Csendes-óceán 44 embert ölt meg. A katasztrófa helyszínét egy héttel később találták meg, amikor egy amerikai haditengerészeti repülőgép-hordozó holttesteket fedezett fel Honolulutól északkeletre. A hatóságok nem tudták pontosan meghatározni a baleset okát, de több érdekesség is van a katasztrófával kapcsolatban. Először is nem küldtek segélyhívást, és a toxikológiai jelentések azt mutatták, hogy egyes utasok szén-monoxidszintje magas volt. Több mint 50 évvel később az emberek még mindig keresik a választ. Egyes jelenlegi elméletek közé tartozik egy dühös személyzeti tag megtorlása, biztosítási csalás és motorhiba.

Ősidők óta az ember arról álmodott, hogy hódít légteret. Sokan álmukban mesés repülő szőnyegeken repültek, vagy szokatlan, hatalmas szárnyú madarak lovasai lettek. És sok évszázadnak kellett eltelnie ahhoz, hogy az emberiség beteljesítse álmát...

Leonardo da Vinci volt az első, aki megalkotta a repülés elméletét: papíron ábrázolta egy repülőgép tervét. Ezt a csodagépet emberi izomerő hajtotta. De a nagy Leonardo nem lépte túl az elméleti fejlesztéseket: az emberek nem rendelkeztek a szükséges ismeretekkel és készségekkel a repülőgép tényleges megépítéséhez.

Tudósok különböző országok próbált építeni repülőgépek. Orosz tudósok is hozzájárultak: M.V. Lomonoszov, E.S. Fedorov, M.A. Rykachev és különösen D.I. Mengyelejev. Képesek voltak egy mélyen megalapozott elméletet alkotni a probléma megoldására. Az orosz feltaláló és kiváló tervező pedig A.F. Mozhaisky megépítette az első orosz repülőgépet.

Évszázadok teltek el. Mára a repülőgéppel való repülés mindannyiunk számára mindennapossá vált, akárcsak bármely más közlekedési eszköz használata. Ugyanakkor a járatok mindig kényelmesek voltak, de eléggé veszélyes megjelenésű mozgalom. Hiszen a gépek, akárcsak az emberek, nem ideálisak. És bármilyen, még kisebb hiba is a berendezések üzemeltetésében, az emberek halálához vezethet. Minden egyes repülőszerencsétlenség- ez figyelmeztetés és lecke a repülőgépek alkotóinak. Általában nagyon nehéz megtalálni a repülőgép-balesetek okait - objektív és szubjektív okokból.

Így erős az a vélemény, hogy a repülőgépek magas baleseti aránya a rossz tervezéssel függ össze. És ebben a tekintetben gyakran emlékeznek az An-10 repülőgép történetére. Kizsákmányolás utasszállító légibusz An-10 (fejlesztő - tervezési osztály O.K. Antonova) 1971-ben kezdődött. A repülőgép teljes működése során több mint 35 millió utast és körülbelül 1,2 millió tonna különféle rakományt szállítottak a szovjet légitársaságokon. De ez a gép volt felelős 12 balesetért is, amelyekben 370 ember halt meg. A pilóták szerint a legnehezebb körülmények között üzemeltették az An-10-est. Azt mondták a tervezőknek: „Az azonos osztályú, Il-18-as autók jó repülőtereken landolnak, és kisebb az esélye a bajnak, és ha kell, tudtok valahogy segíteni. Mi pedig a te „tízedet” hajtjuk át mindenféle lyukon, és mindig félünk: mi lesz a vége? Után legnagyobb repülőbaleset az An-10-essel Harkov közelében 1973-ban úgy döntöttek, hogy leállítják ennek a repülőgépnek az üzemeltetését.

De ha ebben az esetben a szakértő tervezési hibát állapított meg az An-10 létrehozása során, akkor sok repülőgép-baleset titokzatos és megmagyarázhatatlan maradt a most birtokolt tudás szempontjából.

1945. december 5-én az amerikai légierő öt harci repülőgépe szállt fel Fort Lauterdale-ből. A repülést Charles Taylor vezette. A repülés bonyodalmak nélkül zajlott, tiszta idő volt, tapasztalt oktatója volt a csapatnak. Semmi jele nem volt a bajnak. De 90 perc repülés után a pilóták zavarba estek - nem ismerték fel a terepet, amelyen az útvonaluk feküdt. Az iránytűk nem működnek. A küldetés irányítása sürgősen követelte Taylort, hogy térjen vissza a bázisra, de a repülésvezető makacsul tovább repült a tengerbe. Hamarosan megszakadt a kapcsolat a repülőgéppel. És még mindig senki nem tud róluk semmit. A mentésre küldött mentőrepülő is eltűnt a radarról, és teljesen elveszett. Érdekes tény: Taylor nagyon igyekezett, hogy aznap pihenjen a repüléstől, de elutasították.

1999. december 31-én az EgyptAir repülőgépe vízbe zuhant, miközben átrepült az Atlanti-óceánon. A katasztrófát az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal szakemberei és az egyiptomiak vizsgálták. Mindkét bizottság eltérő következtetéseket vont le a hajó halálának okairól. Az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy a másodpilóta szándékosan okozta a gép lezuhanását, mert kifejezett öngyilkossági hajlamai voltak. Az egyiptomiak úgy vélték, hogy a baleset oka műszaki hiba volt. És bár a tragédia oka tisztázatlan maradt, a pilóták beszélgetéseiről van egy felvétel: az egyik megkérdezte: "Mi az?" Mi történt? Leállítottad a motorokat?”, mire a második így válaszolt: „Istenben reménykedem.”

Star Dust repülőgépek voltak utas változat Lancaster katonai bombázó. 1947-ben repült egy ilyen gép rendszeres járat Buenos Airesből Santiagoba. Az Andok feletti repülés közben tűnt el, és nem volt több, mint két perccel a leszállásig. De a repülőgép rádiósának egy pillanattal az eltűnése előtt sikerült egy nagyon titokzatos üzenetet továbbítania - „STENDEC”. Csak 50 évvel később sikerült felfedezni ennek a gépnek a hatalmas gleccserré fagyott roncsait. Feltételezték, hogy a Star Dust letért az irányból, és felhőkkel borított hegyekbe csapódott. De a lelet továbbra sem fedte fel a „STENDEC” szó titkát, ami azt jelenti, hogy a repülőgép-szerencsétlenség rejtélye nem megoldott.

Valamiért sokan félnek a 13-as számtól.Néhány szállodában nincs 13.emelet,a gardróbokban nincs ilyen szám stb. A repülésben ez a „szerencsétlen” szám a 191-es lett. A 191-es járaton katasztrófák egész sora történt. Sok légitársaság már nem rendeli hozzá ezt a számot a járatokhoz.

A 191-es járat egyik legnagyobb katasztrófájának az American Airlines járatát tartják. Ennek eredményeként 273 utas halt meg.

A JetBlue Airways 191-es járatán 2012-ben a pilóta hangosan suttogni kezdett a terroristákról, 9/11-ről és Jézusról. A másodpilótának ki kellett vinnie a pilótafülkéből a kabinba, ahol az utasok próbálták megnyugtatni. Ezt követően a pilótát pszichiátriai kórházban ápolták.

Mivel ezzel a számmal nincs elfogadható magyarázat a szerencsétlen repülésekre, csak feltételezhetjük, hogy ez egyszerű véletlen. Bár a numerológusok még mindig próbálják megérteni ennek a számnak az „igazi lényegét”.

Az Egyesült Államok és Vietnam közötti katonai összecsapások évei alatt egy hasonlóan furcsa esemény történt a Super Constellation L-1049 repülőgéppel. Feladata az volt, hogy lőszert és katonákat szállítson Kaliforniából Saigonba. A gép a Fülöp-tenger felett repülve tűnt el nyomtalanul. Az amerikai hadsereg számos egysége részt vett a keresésben, de a katasztrófa nyomait nem találták. A repüléssel kapcsolatos információk hiánya miatt sok feltételezés született. A szemtanúk azonban azt állítják, hogy erős fényvillanást láttak azon a területen, amely felett a gépnek át kellett volna repülnie.

1996-ban súlyos katasztrófa történt a TWA 800-as járatával – a gép 12 perccel a JFK repülőtérről való felszállás után a földbe zuhant. Ennek eredményeként 230 ember halt meg. És bár a bizottság megállapította, hogy a katasztrófa oka elektromos hiba volt, több száz szemtanú azt állítja, hogy erős fénysugarat láttak közeledni a géphez, majd egy tűzgolyót láttak. A válasz talán abban rejlik, hogy akkoriban hadgyakorlatok zajlottak a közelben, és a gépet véletlenül rakéta lőhette le. Valószínűleg az FBI tudja az igazságot, mert csak a titkosszolgálatoknak volt teljes hozzáférése a radaradatokhoz, a katonai bázisokról származó információkhoz és más forrásokhoz, amelyek segíthetnek megoldani ezt a nehéz problémát.

A repülőgép-balesetek olyan tragédiák, amelyek több száz és száz emberéletet követelnek. Az okok különbözőek: műszaki meghibásodások, pilóták és diszpécserek hibái, rosszindulatú szándék stb. De sajnos előfordulnak olyan esetek is, amikor a katasztrófa oka ismeretlen marad, ami a repüléstől való félelmet, valamint a repülőgépek személyzetével, a repülőtéri műszaki szolgálatokkal és végül a repülőgép-tervezőkkel szembeni bizalmatlanságot váltja ki.

Az An-10-es repülőgépen műszaki hibát találó szakember egyébként hosszú ideig a szovjet repülési elit számkivetettje volt, és akinek következtetésének köszönhetően az utasszállító légitársaságok szolgálatából kivonták az ilyen típusú gépeket. De nem bánta meg tettét – úgy vélte, hogy a megmentett emberi életek sokkal értékesebbek, mint az ő személyes jóléte.

A repülőgépet figyelembe veszik biztonságos szállítás. A repülőgép-balesetek azonban nem ritkák. Mindegyik után vizsgálat következik. Néhány repülőgép-balesetet azonban még mindig nem lehet megmagyarázni.

Bosszúálló osztag

A leghíresebb repülőgép-baleset a rejtélyei miatt a hírhedt felett történt Bermuda háromszög 1945. december 5. Az úgynevezett 19-es járat öt Bosszúálló torpedóbombázóból álló gyakorlórepülés volt, amelyet Charles Taylor tapasztalt oktatópilóta vezetett.

A Bosszúálló repülőgép Fort Lauderdale-ből szállt fel 1945. december 5-én 14 óra 10 perckor. világos volt, simán ment a repülés. Ám már 15:40-kor a század letért az irányról, a pilóták abbahagyták a terep felismerését. A rádiókommunikáció szerint Taylor iránytűje hibásan működött, és úgy tűnt, hogy összekeverte Florida Keyst a Bahamákkal. Az irányítóközpont megpróbálta visszairányítani Taylort Fort Lauderdale-be, de Charles továbbra is egy szabálytalan irányba terelte őket, mélyebbre az óceánba: „Nagyon halkan hallom. Most kétszázhetven fokos irányban repülünk.”

Hamarosan az irányító elvesztette a kapcsolatot öt repülőgéppel, és azóta senki sem látta és nem hallott róluk. A legérdekesebb dolog az, hogy Taylor elrendelte: "Minden gép maradjon közel... ha nem jelenik meg a part, akkor le kell csobbannunk... Ha valakinek kevesebb, mint 10 gallonja van hátra, mindannyian együtt ereszkedünk le." Vagyis eltűnik az a verzió, hogy az üzemanyaghiány okolható a repülőgép-szerencsétlenségekért. Még ijesztőbb, hogy a Taylor csapatának megmentésére küldött mentőrepülő még aznap este eltűnt. Sokan úgy vélik, hogy repülés közben robbant fel, mivel az autó egyszerűen eltűnt a radarról.

Érdekes módon Taylor előző nap megpróbálta törölni a járatot. Megtagadták. A katasztrófát körülvevő megmagyarázhatatlan körülmények okot adtak arra, hogy a század halálát paranormális tulajdonságoknak tulajdonítsák.

"Csillagpor"

Egy másik titokzatos eltűnés a repülés történetében az Andok felett történt. A dél-amerikai britek tulajdonában lévő polgári Star Dast repülőgép 1947-ben Buenos Airesből Santiagoba repült, de néhány perccel a leszállás előtt hirtelen eltűnt valahol a hegyekben.

A repülés utolsó pillanataiban a rádiós a "STENDEC" titokzatos üzenetet továbbította. Az eltűnt síkról nem jött több szó vagy lélek. A roncsot a hosszas keresés ellenére sem találták meg. A legfigyelemreméltóbb az, hogy a Star Dust utasszállító repülőgép egy átalakított Avro Lancastrian katonai szállítórepülőgép volt, és 6 km feletti magasságra is fel tudott emelkedni, és akár 500 km/órás sebességet is elérhetett, a hegycsúcsok leküzdése nem lehetett számára probléma.

1998-ban hegymászók egy csoportja véletlenül belebotlott egy motorház töredékébe, amelyen az „OLLS-ROYCE” felirat szerepelt. A repülőgép keresése a megadott területen folytatódott. A gépet hamarosan felfedezték. Új hivatalos verzió olvasható: Star Dast letért az irányból, és rossz látási viszonyok mellett felhővel borított hegyekbe csapódott. A „Stendec” szó rejtélye azonban megoldatlan maradt.

"Repülő tigris"

1962-ben a Flying Tiger Flight 739 katonákat és utánpótlást szállított Kaliforniából a vietnami Saigonba az amerikai hadsereg számára. Guami tankolás után a gép felszállt, és hamarosan szó szerint eltűnt a Fülöp-tenger felett. Tiszta idő volt, és nem érkezett segítség, mint ahogy a malajziai Boeing esetében sem.

A katonai erők négy ágát bevonó kutatási erőfeszítések nem jártak sikerrel, a gépen tartózkodó mind a 107 embert halottnak nyilvánították. A Tigris roncsait soha nem találták meg. A hiányzó tények helyébe pletykák és találgatások léptek. Egyes szemtanúk azt állították, hogy erős fényvillanást láttak a repülőgép feltételezett helye közelében. A kontextusban Hidegháborúés a vietnami konfliktusok miatt megjelentek a szabotázs változatai. A másik magyarázatot a hajtómű meghibásodásának tekintették, amely állítólag három nappal az utolsó repülés előtt elvesztette erejét.

Megszakított felszállás

A szabotázs a halálban is látható polgári repülőgépek, a Trans World Airlines 800-as járatát üzemeltette 1996-ban. A gép a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után 12 perccel felrobbant és lezuhant, 230 ember életét követelve.

A katasztrófa kivizsgálása 4 évig tartott, ezt követően megállapították, hogy az elektromos vezetékek meghibásodása miatt szikra keletkezett, amely meggyújtotta az üzemanyagot. Úgy tűnik, minden világos, de az esemény szemtanúi, akik vallomást tettek az FBI-nak, egyöntetűen azt állítják, hogy láttak egy fénysugarat emelkedni a repülőgép felé, ami után egy tűzgolyó jelent meg.

Egyesek szerint ez a bizonyíték azt bizonyítja, hogy a gépet egy rakétával lőtték le egy haditengerészeti gyakorlat során, amely ugyanabban az időben zajlott Long Island közelében. Vannak olyan verziók is, amelyek szerint az amerikai titkosszolgálatok szándékosan robbanóanyag-nyomokat rejtettek el a bélés maradványain.

Air "Titanic"

A hírhedt, elsüllyeszthetetlennek tartott járathoz hasonlóan az Air France 447-es járata 2009. június 1-jén az egyik legelsüllyedtebbnek számított. biztonságos repülőgépek a történelem során. A Rio de Janeiróból Párizsba tartó repülés közben azonban megmagyarázhatatlan okokból a gép az Atlanti-óceánba esett.

Nem érkezett segélyjelzés, senki sem tudott a történtekről, amíg a pilóták a megbeszélt időpontban fel nem keresték az irányítótornyot. A katasztrófában 228 ember halt meg, Franciaországban háromnapos gyászt hirdettek.

A katasztrófa oka továbbra sem tisztázott. Sokáig lehetetlennek tűnt a tragédia okainak felderítése – a törmelékek kilométerekre szóródtak szét az óceán fenekén. Csak 2011-ben sikerült egy speciálisan bérelt magáncég összeszedni az összes maradványt.

A francia flotta fekete dobozokat és több száz holttestet emelt ki alulról.
A feljegyzések szerint a gép műszaki meghibásodás miatt halt meg (pitot-csövek lefagyása), aminek következtében ki kellett kapcsolni az autopilotot; és a legénység cselekedeteinek utólagos következetlensége miatt. Egy dolog továbbra is tisztázatlan, hogy három tapasztalt pilóta hogyan vesztette el az uralmát egy szokásos turbulenciahelyzetben, és miért tartották elakadás közben a gép orrát felemelt helyzetben, bár ilyenkor leengedik.