Titokzatos katasztrófák. A valaha volt legrosszabb repülőbaleset. Mutnovszkaja geotermikus erőmű
Nem számít, milyen messze jársz tudományos és műszaki haladás, katasztrófák történtek, történnek és valószínűleg még sokáig fognak történni. Némelyikük elkerülhető lett volna, de a világ legrosszabb eseményei elkerülhetetlenek voltak, mert az anyatermészet parancsára történtek.
A valaha volt legrosszabb repülőbaleset
Két Boeing 747-es ütközése
Az emberiség nem ismer szörnyűbb repülőkatasztrófát, mint ami 1977. március 27-én történt a Kanári-szigeteki csoporthoz tartozó Tenerife szigetén. Ezen a napon két Boeing 747-es ütközött össze a Los Rodeo repülőtéren, amelyek közül az egyik a KLM-é, a másik a Pan Americané. Ez a szörnyű tragédia 583 emberéletet követelt. Az okok, amelyek ehhez a katasztrófához vezettek, a körülmények végzetes és paradox kombinációja.
A Los Rodeos repülőtér ezen a balszerencsés vasárnapon súlyosan túlterhelt volt. A diszpécser erős spanyol akcentussal beszélt, a rádiókommunikáció pedig komoly zavaroktól szenvedett. Emiatt a Boeing parancsnoka, a KLM félreértelmezte a repülés megszakítására vonatkozó parancsot, amely két manőverező repülőgép ütközésének végzetes oka lett.
Csak néhány utasnak sikerült kiszabadulnia a pánamerikai repülőgépen kialakított lyukakon keresztül. Egy másik Boeing elvesztette a szárnyait és a farkát, ami miatt 150 méterre zuhant a becsapódás helyszínétől, majd további 300 métert húzott. Mindkét repülő autó kigyulladt.
A Boeing KLM fedélzetén 248 utas tartózkodott, egyikük sem élte túl. A pánamerikai gépen 335 ember halt meg, köztük a teljes legénység, valamint a híres modell és színésznő, Yves Meyer.
Az ember okozta katasztrófák közül a legrosszabb
1988. július 6-án a legrosszabb katasztrófa következett be az Északi-tengeren. híres történelem olajtermelés. Ez a Piper Alpha olajplatformon történt, amelyet 1976-ban építettek. Az áldozatok száma 167 fő volt, a cég mintegy három és fél milliárd dolláros veszteséget szenvedett el.
A legbosszantóbb az, hogy az áldozatok száma sokkal kevesebb is lehetne, ha nem lenne közönséges emberi hülyeség. Nagy gázszivárgás, majd robbanás következett be. Ám ahelyett, hogy a baleset kezdete után azonnal leállították volna az olajellátást, a kiszolgáló személyzet a vezetőség parancsára várt.
Percekig tartott a visszaszámlálás, és hamarosan az Occidental Petroleum Corporation teljes platformja lángba borult, még a lakóhelyiségek is kigyulladtak. Élve elégették azokat, akik túlélhették volna a robbanást. Csak azok maradtak életben, akiknek sikerült a vízbe ugrani.
A valaha volt legrosszabb vízi baleset
Amikor a vízi tragédiák témáját érintik, önkéntelenül a Titanic című film jut az eszébe. Ráadásul tényleg megtörtént egy ilyen katasztrófa. De ez a hajótörés nem a legrosszabb az emberiség történetében.
Wilhelm Gustloff
A német "Wilhelm Gustloff" hajó elsüllyedését tartják a vízen történt legnagyobb katasztrófának. A tragédia 1945. január 30-án történt. A tengeralattjáró volt a tettes. szovjet Únió, amely kiütötte a csaknem 9000 utast befogadó hajót.
Ez az akkori hajógyártás tökéletes terméke 1938-ban készült. Elsüllyeszthetetlennek tűnt, és 9 fedélzetet, éttermeket, télikertet, klímaberendezést, edzőtermeket, színházakat, táncparketteket, úszómedencéket, templomot és még Hitler szobáit is tartalmazott.
Hossza több mint kétszáz méter volt, a fél bolygót meg tudta úszni tankolás nélkül. zseniális alkotás külső beavatkozás nélkül nem süllyedhetett el. És ez az S-13 tengeralattjáró legénységének személyében történt, parancsnoka A. I. Marinesko. BAN BEN legendás hajó három torpedót lőttek ki. Néhány perc múlva a víz mélyébe került. Balti-tenger. A legénység minden tagja meghalt, köztük a német katonai elit mintegy 8000 képviselője, akiket Danzigból evakuáltak.
A Wilhelm Gustloff balesete (videó)
A legnagyobb környezeti tragédia
Összezsugorodott Aral-tenger
Az összes környezeti katasztrófa között vezető hely zsugorodást igényel Aral-tenger. Az ő jobb idők ez volt a világ negyedik legnagyobb tava.
A katasztrófa a kertek és szántók öntözésére használt, indokolatlan vízhasználat miatt következett be. A zsugorodást az akkori vezetők átgondolatlan politikai ambíciói és tettei okozták.
Fokozatosan a partvonal messze beljebb került, ami a legtöbb növény- és állatfaj kihalásához vezetett. Emellett fokozódni kezdett az aszály, jelentősen megváltozott az éghajlat, ellehetetlenült a hajózás, és több mint hatvan ember maradt munka nélkül.
Hová tűnt el az Aral-tó: furcsa szimbólumok a kiszáradt fenéken (VIDEO)
Nukleáris katasztrófa
Mi lehet rosszabb egy atomkatasztrófánál? A csernobili régió kizárási övezetének élettelen kilométerei ezek a félelmek megtestesítői. A baleset 1986-ban történt, amikor április kora reggel felrobbant a csernobili atomerőmű egyik erőművi blokkja.
Csernobil 1986
Ez a tragédia több száz vontatókocsi életét követelte, és ezrek haltak meg a következő tíz évben. És hány ember volt kénytelen elhagyni otthonát, csak Isten tudja ...
Ezeknek az embereknek a gyermekei még mindig fejlődési rendellenességekkel születnek. Az atomerőmű körüli légkör, föld és víz radioaktív anyagokkal szennyezett.
A sugárzás szintje ebben a régióban még mindig több ezerszer magasabb a normálisnál. Senki sem tudja, mennyi időbe telik, amíg az emberek megtelepednek ezeken a helyeken. A katasztrófa mértéke még mindig nem teljesen ismert.
Csernobili baleset 1986: Csernobil, Pripjaty – felszámolás (VIDEO)
Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Lezuhant az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-ese
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-esének lezuhanása
Nem is olyan régen lezuhant az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának egy Tu-154-es repülőgépe, amely Szíria felé tartott. Az Alexandrov Ensemble 64 tehetséges művészének, kilenc ismert vezető TV-csatornának, egy jótékonysági szervezet vezetőjének - a híres Doktor Lisanak, nyolc katona, két köztisztviselő és a legénység minden tagja életét követelte. Összesen 92 ember halt meg ebben a szörnyű repülőgép-balesetben.
2016 decemberének ezen a tragikus reggelén a gép Adlerben tankolt, de nem sokkal a felszállás után váratlanul lezuhant. A vizsgálatot sokáig folytatták, mert tudni kellett, mi volt a Tu-154-es lezuhanásának oka.
A baleset okait vizsgáló bizottság a katasztrófához vezető körülmények között a repülőgép túlterheltségét, a személyzet fáradtságát, valamint az alacsony szakmai felkészültséget és a repülésszervezést nevezte meg.
Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatának eredményei (VIDEO)
"Kursk" tengeralattjáró
"Kursk" tengeralattjáró
A Kurszk orosz atom-tengeralattjáró 2000-ben történt a Barents-tengerben, amelyben 118 ember vesztette életét. Ez a második legnagyobb baleset az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a B-37-es katasztrófa után.
Augusztus 12-én a terveknek megfelelően megkezdődött a színlelt támadások előkészülete. Az utolsó rögzített akciókat a hajón 11.15-kor rögzítették.
Néhány órával a tragédia előtt értesítették a legénység parancsnokát a gyapotról, amire nem figyelt. Ezután a hajó hevesen megrázkódott, ami a radarállomás antennájának beépítésével függött össze. Ezt követően a hajó kapitánya már nem vette fel a kapcsolatot. 23 órakor vészhelyzetet hirdettek a tengeralattjárón, amelyről értesítették a flotta és az ország vezetőségét. Másnap reggel a kutatómunka eredményeként a Kurszkot a tenger fenekén találták meg 108 m mélységben.
A tragédia okának hivatalos verziója egy kiképző torpedó felrobbanása, amely üzemanyag-szivárgás következtében történt.
Kurszk tengeralattjáró: mi történt valójában? (VIDEÓ)
Az "Admiral Nakhimov" hajó lezuhanása
Az "Admiral Nakhimov" személyhajó balesete 1981 augusztusában történt Novorosszijszk közelében. A hajó fedélzetén 1234 ember tartózkodott, közülük 423-an vesztették életüket azon a szerencsétlen napon. Ismeretes, hogy Vlagyimir Vinokur és Lev Leshchenko késett erről a járatról.
23 óra 12 perckor a hajó ütközött a Pjotr Vasev szárazteherhajóval, aminek következtében az elektromos generátort elöntötte, és a Nakhimovon kialudt a lámpa. A hajó irányíthatatlanná vált, és tehetetlenségből haladt tovább. Az ütközés következtében a jobb oldalon akár nyolcvan négyzetméteres lyuk keletkezett. Pánik kezdődött az utasok között, sokan felmásztak a bal oldalra és így lementek a vízbe.
Csaknem ezren kötöttek a vízben, akik ráadásul fűtőolajjal és festékkel piszkosultak be. Nyolc perccel az ütközés után a hajó elsüllyedt.
Nakhimov Admiral gőzhajó: a hajó roncsa - Orosz Titanic (VIDEO)
Olajfúró platform, amely felrobbant a Mexikói-öbölben
A világ legrosszabb környezeti katasztrófái 2010-ben kiegészültek egy másikkal, amely ben történt Mexikói-öböl nyolcvan mérföldre Louisianától. Ez az egyik legveszélyesebb ember okozta baleset a környezetre nézve. Április 20-án történt a Deepwater Horizon olajplatformon.
A csőtörés következtében mintegy ötmillió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe.
Egy 75.000 négyzetméter. km, ami teljes területének 5%-a. A katasztrófa 11 ember életét követelte, 17-en megsérültek.
Katasztrófa a Mexikói-öbölben (VIDEO)
A Concordia összeomlása
2012. január 14-én a világ legszörnyűbb incidenseinek listája újabb eggyel bővült. Olasz Toszkána közelében egy tengerjáró hajó A "Costa Concordia" egy sziklapárkányba futott, aminek következtében hetvenméteres lyuk keletkezett benne. Ekkor az utasok többsége az étteremben tartózkodott.
A bélés jobb oldala süllyedni kezdett a vízbe, majd a becsapódás helyétől 1 km-re a sekélyre dobták. A hajón több mint 4000 ember tartózkodott, akiket egész éjjel evakuáltak, de nem mindenkit sikerült megmenteni: 32-en még mindig meghaltak, százan megsérültek.
Costa Concordia – a baleset a szemtanúk szemével (VIDEO)
A Krakatoa kitörés 1883-ban
A természeti katasztrófák megmutatják, milyen jelentéktelenek és tehetetlenek vagyunk a természet jelenségei előtt. De a leginkább szörnyű katasztrófák a világon - semmi a Krakatoa vulkán 1883-ban történt kitöréséhez képest.
Május 20-án egy nagy füstoszlopot lehetett látni a Krakatau vulkán felett. Ebben a pillanatban még tőle 160 kilométerre is megremegtek a házak ablakai. Minden legközelebbi szigetekre vastag por- és habkőréteg borítja.
A kitörések augusztus 27-ig tartottak. Az utolsó robbanás volt a csúcspont, melynek eredményeként hanghullámok haladtak át, többször is körbejárták az egész bolygót. A Szunda-szorosban abban a pillanatban közlekedő hajókon az iránytűk nem mutattak helyesen.
Ezek a robbanások a sziget egész északi részét elmerítették. A tengerfenéket a kitörések megemelték. A vulkánból származó hamu nagy része még két-három évig a légkörben maradt.
A harminc méter magas cunami mintegy háromszáz települést mosott el, 36 ezer ember életét követelte.
A Krakatau vulkán legerősebb kitörése (VIDEO)
Földrengés Spitakon 1988-ban
1988. december 7-én a "Világ legjobb katasztrófáinak" listája egy újabb katasztrófával bővült, amely az örmény Spitakban történt. Ezen a tragikus napon a rengések szó szerint fél perc alatt eltüntették ezt a várost a föld színéről, a felismerhetetlenségig elpusztították Leninakant, Stepanavant és Kirovakant. Összesen huszonegy várost és háromszázötven falut érintett.
Magán Spitakon a földrengés tízes erejű volt, Leninakant kilences, Kirovakant nyolcszoros erejű, Örményország csaknem többi részét pedig hatos erő érte. A szeizmológusok számításai szerint a földrengés során tíz felrobbanó atombomba erejének megfelelő energia szabadult fel. A tragédia által okozott hullámot szinte a világ tudományos laboratóriumai rögzítették.
Ez a természeti katasztrófa 25 000 életet, 140 000 életet és 514 000 tetőt vitt el a fejük felett. A köztársaság iparának 40 százaléka nem működik, iskolák, kórházak, színházak, múzeumok, művelődési házak, utak, vasutak tönkremennek.
Segítségül hívták az ország és határon túli, közeli és távoli katonaságot, orvosokat, közéleti személyiségeket. A humanitárius segélyeket világszerte aktívan gyűjtötték. Sátrakat állítottak fel a tragédia által érintett területen, mezei konyhákés elsősegélynyújtó helyek.
A legszomorúbb és legtanulságosabb ebben a helyzetben, hogy ennek a szörnyű katasztrófának a mértéke és áldozatai sokszor kisebbek lehetnek, ha szeizmikus tevékenység ezt a régiót figyelembe vették, és minden épületet e tulajdonságok figyelembevételével emeltek. A mentőszolgálatok felkészületlensége is közrejátszott.
Tragikus napok: földrengés Spitakon (VIDEO)
2004-es cunami Indiai-óceán – Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka
2004 decemberében egy víz alatti földrengés okozta pusztító szökőár sújtotta Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka, India és más országok partjait. Hatalmas hullámok pusztítottak a térségben, és 200 000 ember halálát okozták. A legbosszantóbb, hogy a halottak többsége gyerek, hiszen ebben a régióban magas a gyerekek aránya egy lakosságra jutva, ráadásul a gyerekek fizikailag gyengébbek és kevésbé tudnak ellenállni a víznek, mint egy felnőtt.
A legtöbb veszteséget az indonéziai Aceh szenvedte el. Szinte az összes épület megsemmisült, 168 000 ember halt meg.
BAN BEN földrajzilag ez a földrengés egyszerűen hatalmas volt. Akár 1200 kilométernyi sziklát is megmozgatott. Az eltolódás két fázisban történt, 2-3 perces időközökkel.
Az áldozatok száma azért bizonyult olyan magasnak, mert az egész part mentén Indiai-óceán nem volt általános figyelmeztető rendszer.
Nincs rosszabb a katasztrófáknál és tragédiáknál, amelyek megfosztják az embereket az élettől, a menedéktől, az egészségtől, tönkreteszik az ipart és mindent, amit az ember sok éven át dolgozott. De gyakran kiderül, hogy az áldozatok és a pusztítások száma ilyen helyzetekben sokkal kevesebb is lehetne, ha mindenki lelkiismeretesen végezné szakmai feladatait, esetenként evakuálási tervet és figyelmeztető rendszert kellett előre látni. helyi lakos. Reméljük, hogy a jövőben az emberiség megtalálja a módját ennek elkerülésére szörnyű tragédiák vagy csökkenti a kárukat.
Szökőár Indonéziában 2004 (VIDEO)
Ősidők óta az emberiség arról álmodott, hogy képes repülni, és ennek köszönhetően modern technológiák ez az álom valósággá vált. És mégis, még a járatok is Ebben a pillanatban elég veszélyesek. Az emberek és a gépek sem tökéletesek, és még az apró mulasztások is kudarccal végződhetnek. Miközben igyekszünk tanulni minden balesetből, és fejlesztjük technológiánkat, vannak repülőgép-balesetek, amelyeket rendkívül nehéz megmagyarázni.
9. Indulás 19
Bár a Mission 19 eredetileg az Egyesült Államok haditengerészetének légierejének kiképző repülése volt, hat repülőgép eltűnésével ért véget, és a Bermuda-háromszög legendájának egyik leghíresebb példája lett.
Az öt Bosszúállók of Mission 19 (Charles Taylor vezetésével) 1945. december 5-én szállt fel Fort Lauderdale-ből. Az idő tiszta volt, és a csapatnak tapasztalt oktatója volt. A repülés megkezdése után 90 perccel azonban a pilóták megzavarták a tájékozódást, és nem ismerték fel a terepet, amely felett repültek. A rádiókommunikáció szerint Taylor iránytűje nem működött, és úgy tűnt, hogy összekeverte Florida Keyst a Bahamákkal. Az Irányítóközpont megpróbálta visszaterelni Taylort Fort Lauterdale-be, és a vádjai arra sürgették, hogy forduljon nyugat felé, de Taylor továbbra is kiszámíthatatlan irányokba vezette őket, és egyre mélyebbre vezette őket a tengerbe. Hamarosan az irányítóközpont elvesztette a kapcsolatot öt repülőgéppel, és azóta senki sem látta és nem hallott róluk. Még ijesztőbb, hogy aznap este a Taylor csapatának megmentésére küldött mentőrepülő is eltűnt. Sokan úgy vélik, hogy repülés közben robbant fel, mivel a gép egyszerűen eltűnt a radarról.
Az egyik Érdekes tények Az incidenshez kapcsolódik, hogy Taylor magyarázat nélkül megpróbált szabadságot venni a 19-es indulásról. Ezt megtagadták, és Taylornak meg kellett tennie a balszerencsés repülést. Akkor miért nem akart Taylor aznap repülni?
8. EgyptAir járat 990
1999. október 31-én (Halloween) az EgyptAir 990-es járata belezuhant Atlanti-óceán, magával vitte mind a 217 embert a fedélzetén. Minisztérium Polgári repülés vizsgálatot indítottak a balesettel kapcsolatban, de a korlátozott erőforrások és a nemzetközi vizeken történt baleset miatt felkérték az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatalát, hogy folytassa a vizsgálatot. A NUBT beleegyezett, amíg az előzetes vizsgálat fel nem tárta, hogy a baleset szándékos volt. Ezek után felajánlották, hogy átadják az ügyet az FBI-nak. Az egyiptomiak visszautasították, és ragaszkodtak ahhoz, hogy az NTUA folytassa a vizsgálatot. Amikor azonban újabb érvek kezdtek felbukkanni, miszerint a baleset nem véletlen, az egyiptomi hatóságok úgy döntöttek, hogy önállóan is folytathatnak vizsgálatot, és elkezdték megérteni a baleset okait.
Ahogy az várható volt, az Egyesült Államok Biztonsági Igazgatósága és az egyiptomi minisztérium két eltérő következtetésre jutott. Az amerikaiak megállapították, hogy a másodpilóta öngyilkosságra hajlamos, és szándékosan, személyes, ismeretlen okokból okozta a balesetet. Az egyiptomiak mindent a mechanikai hibákra tettek felelőssé. A magyarázatok egyike sem elégítette ki az összeesküvés-elméletek híveit, akik szerint ez így történt terrorcselekmény, amelynek célja az egyiptomi vezérkar 33 tagjának megölése a fedélzeten.
Bár nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni a pontos választ a lezuhanás okait firtató kérdésre, a legutóbbi pilótafülke-beszélgetések elég világos képet festenek. A pilóta azt mondta: „Mi az? Mi történt? Leállítottad a motorokat?" Mire a másodpilóta azt válaszolta: "Istenben reménykedem."
7. Csillagpor (Star Dust) 
A Star Dust a brit dél-amerikai légitársaságok által használt Lancaster bombázó polgári változata. 1947-ben az egyik ilyen repülőgép Buenos Airesből a chilei Santiagoba repült, de néhány perccel a leszállás előtt eltűnt az Andok felett. A gép repülésének utolsó pillanataiban a gép rádiósa továbbította az utolsó rejtélyes üzenetet Morse-kóddal: "STENDEC".
Soha nem találták a Star Dust nyomát, és az állítólagos katasztrófa helyszínén folytatott hosszas keresés után a nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy soha nem fogják megtudni, mi történt a repülőgépekkel. Ötven évvel később a túrázók egy olvadó gleccserben találták meg a repülőgép roncsait. A Star Dust letért az irányból, és rossz látási viszonyok mellett tévedésből felhővel borított hegyeknek csapódott.
Bár a repülőgép maradványainak megtalálása végül véget vetett az idegenek elrablásával kapcsolatos elméleteknek, a "STENDEC" szó/rövidítés jelentése továbbra is rejtély marad.
6. 191-es járat
A 191-es járat valójában nem egyetlen katasztrófa neve, hanem egy sor meghibásodás, amely számos e szám alatti járat velejárója. Olyan sok baleset történt, hogy a 13. emelettel nem rendelkező szállodatulajdonosokhoz hasonlóan egyes babonás légitársaságok már nem nevezik 191-es járatukat.
Az 1960-as évek óta öt, 191-es járat végződött katasztrófával, köztük a történelem legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségével. amerikai történelem: Az American Airlines 191-es járata lezuhan, 273 ember meghalt. Nemrég, 2012-ben a JetBlue Airways 191-es járata került a címlapokra, amikor a pilóta megőrült repülés közben, és Jézusról, a terroristákról és a 9/11-ről kezdett suttogni. A másodpilóta emelte ki a pilótafülkéből, ahol az utasok nyugtatták az őrültet. Később egy pszichiátriai kórházban kötött ki.
Bár a 191 repülés balszerencse nagy valószínűséggel egybeesés, a numerológusok örömmel próbálják megfejteni, mi ennek a számnak az "igazi oka".
5. Repülő tigris 739-es járata
1962-ben a Flying Tiger 739-es járata az Egyesült Államok hadseregének parancsára volt, hogy katonákat és készleteket szállítson Kaliforniából Saigonba, Vietnamba. Guami tankolás után a Super Constellation L-1049 felszállt és eltűnt a Fülöp-tenger felett. Az idő tiszta volt, segítségről nem érkezett jelentés – úgy tűnt, a gép egyszerűen eltűnt. A kutatást követően, amelyben a katonai erők négy ága vett részt, a gépen tartózkodó mind a 107 embert halottnak nyilvánították. A Repülő Tigrist soha nem találták meg.
Mivel a repülőgép roncsait nem találták meg, a nyomozók soha nem tudták megállapítani, mi történt a 739-es járattal. Szilárd tények nélkül az összeesküvés-elméletek és sejtések virágoztak. Szemtanúk azt mondják, hogy füstnyomot és erős fényvillanást láttak azon a területen, ahol a repülőgépnek repülnie kellett.
4. USAir 427-es járat
Az USAir 427-es járatának 132 utasa rövid Chicagóból Pittsburgh-be tartó járattal számolt. Sajnos, tíz percre a célállomástól a gép megmagyarázhatatlan módon tönkrement és 500 kilométer per órás sebességgel a földbe csapódott. Az ütközésben a fedélzeten tartózkodó mind a 132 ember meghalt. Ez volt az egyik legnagyobb légibalesetek az Egyesült Államok történelme miatt, és az ütközés helyszíne olyan szörnyű volt, hogy még a megedzett háborús veteránok is kényelmetlenül érezték magukat egy ilyen látványtól.
A nyomozók általában egy-két hét alatt tudják megállapítani a baleset okát, de a 427-es járat esetében több mint négy évbe telt, mire sikerült megállapítani a meghibásodás okát. A nyomozók minden lehetséges elméletet feltártak, és végül megállapították, hogy a pilóták a kormány beragadása miatt veszítették el az uralmat a gép felett.
Miközben ezt a rejtélyt megfejtették, egy másik kérdés is felmerült: tudott az USAir a Boeing 737-esek kormányproblémáiról? Az 1990-es években történt hasonló balesetek egyesek szerint megakadályozhatták volna a 427-es járat tragédiáját, ha a cég kivizsgálta volna a korábbi baleseteket. Az áldozatok sok családja beperelte az USAirt és a Boeinget. A cégek úgy döntöttek, hogy peren kívül rendezik az ügyet, mintegy 50 millió dollárt fizetve.
3. Trans World Airlines 800-as járata
1996-ban a TWA 800-as járata a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után 12 perccel felrobbant és lezuhant, 230 ember halálát okozva. Négy évig tartó vizsgálat után az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatala megállapította, hogy elektromos hiba okozta a szikrát, amely meggyújtotta a repülőgép üzemanyagát. Ennek a magyarázatnak azonban ellentmond az FBI-nak vallott tanúk százai, akik azt mondják, hogy láttak egy fénysugarat felemelkedni a gép felé, amit egy tűzgolyó követett. Ez a bizonyíték egyesek szerint azt bizonyítja, hogy a gépet valóban rakéta lőtte le.
Ki tud lelőni egy civil repülőgépet? Az egyik legelterjedtebb elmélet szerint az amerikai hadsereg véletlenül lőtte le egy flottagyakorlat során, amely ugyanazon a napon zajlott Long Island közelében. A balesethez más anomáliák is kapcsolódnak: robbanóanyagok nyomai a gép maradványain, jelentések, miszerint az FBI manipulált bizonyítékokat, valamint eltérések a radaradatok és a hivatalos elmélet között.
2. Air France 447-es járat
2009-ben a French Airlines 447-es járata érthetetlen módon az égből zuhant az Atlanti-óceánba, ahol 228 ember talált végső nyughelyére. Nem érkezett segélyjelzés, és senki sem tudta, hogy a gép lezuhant, mígnem néhány órával később a pilóták a megbeszélt időpontban felvették a kapcsolatot a légiirányító szolgálattal. Az "automata" gépnek a valaha volt egyik legbiztonságosabb gépnek kellett volna lennie, és nehéz volt elhinni, hogy egyszerűen eltűnt.
Nagyon nehéz volt megérteni a katasztrófa okát - a roncsok szétszóródtak nagy terület az óceán fenekén. A nyomozást már akkor is reménytelennek tartották, amikor 30 napig nem találtak fekete dobozokat, és a radarjelzőik leálltak. A francia hatóságok azonban folytatták a kutatást. 2011-ben egy magáncéget béreltek fel, amely egy hét alatt megtalálta a roncsokat. A francia flotta alulról fekete dobozokat, valamint 100 holttestet tudott megszerezni.
Mint kiderült, a gép pilótahiba miatt zuhant le, miután kikapcsolták az robotpilótát. Habár fő titka végül kiderült, sokan még mindig kíváncsiak, hogyan vesztették el az irányítást a tapasztalt pilóták (akikből hárman voltak a fedélzeten) egy meglehetősen gyakori helyzetben.
1. 7. járat Pan Am
1957. november 8-án a Pan Am 7-es járata luxuskiállításra indult utazás a világ körül amíg bele nem esett Csendes-óceán, 44 ember életét oltva ki. Egy héttel később roncsokat találtak, amikor az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozója emberi holttesteket észlelt Honolulutól északkeletre.
A hatóságok nem tudták megállapítani a katasztrófa okát, de több érdekesség is kapcsolódik a katasztrófához. Kezdetnek semmi jele nem volt bajnak a fedélzeten, és a roncsok messze voltak. A legszokatlanabb azonban az, hogy több toxikológiai jelentés kimutatta, hogy egyes holttestek szokatlanul magas szén-monoxid-szintet tartalmaztak.
50 évvel később az emberek még mindig keresik a választ. Néhány elterjedt elmélet közé tartozik a hajózószemélyzet bosszúja, a biztosítási csalás és a hajtómű meghibásodása.
Március 8-án, szombaton éjjel eltűnt a radarról a malajziai Boeing 777. Az óceánba zuhanásról szóló hírek ellenére még nem találták meg a roncsot.
Hiányzik a Boeing-777 Az ünnepek tele voltak meglepetésekkel. Március 8-án a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó malajziai Boeing-777-200ER hirtelen eltűnt a radarról.
A gép fedélzetén 239 ember tartózkodott: 227 utas és 12 fős személyzet.
Az útvonalon jó idő volt, nem érkezett vészjelzés. Hamarosan információ érkezett arról, hogy a Boeing-777 a tengerbe esett Vietnam felségvizein, 250 kilométerre Tho Chu szigetétől. A széles körben elterjedt mentési kampány ellenére azonban még nem találtak bizonyítékot e verzió alátámasztására, beleértve a lezuhant hajó ajtaját, amelyet állítólag ezeken a területeken láttak.
Hogy valójában mi történt a géppel – leesett-e vagy eltérítették, nem tudni. A Boeing-777-est speciális jeladókkal szerelték fel, amelyeknek a vonalhajó lezuhanásának helyét kellett volna jelezniük. Ezek azonban nem működtek. A médiához ráadásul állítólag két olasz is érkezett információ, akik arról számoltak be, hogy a gépet eltérítették. A mai napig a terrortámadás lehetőségét tartják a fő verziónak. Kiderült, hogy a fedélzeten két utas tartózkodott az osztrák Christine Kozel és az olasz Luigi Moraldi nevére szóló ellopott útlevéllel.
A Wall Street Journal befolyásos amerikai kiadása az érintett szakértőkre hivatkozva mentési művelet, azt írja, hogy a gép még legalább öt órán át folytatta repülését, miután megszakadt vele a kommunikáció. Ezt az információt a Boeing motorgyártó közölte, amely félóránként megkapja az összes telemetriai információt a repülőgépektől.
Ezeket az adatokat az amerikai titkosszolgálatok is lehallgatták. A polgári radarok adóinak letiltása közvetve megerősíti a gépeltérítés verzióját. Nélkülük a gép több ezer mérföldet repülhetne észrevétlenül a földi szolgálatok számára. Így a keresési terület Kínától az Andamán-tengerig terjedt.
A szakértők szerint a vészhelyzeti tüzelőanyag-ellátást figyelembe véve a vonalhajó könnyen elérhette volna a partot Kelet Afrika. A malajziai hatóságok cáfolták ezeket az információkat, és jelenleg öt lehetőséget mérlegelnek a történtekre vonatkozóan, beleértve a fedélzeti tüzet, sőt a pilóta öngyilkosságát is.
Bosszúálló század
A leghíresebb repülőgép-baleset a rejtélyei miatt a hírhedt miatt történt Bermuda háromszög 1945. december 5. Az úgynevezett Departure 19 öt Bosszúálló torpedóbombázó gyakorlórepülése volt, Charles Taylor tapasztalt pilóta-oktató vezetésével.
A Bosszúálló repülőgép Fort Lauterdale-ből 1945. december 5-én 14 óra 10 perckor szállt fel. Az idő tiszta volt, a repülés normális volt. Ám már 15:40-kor a század letért az irányról, a pilóták abbahagyták a terület felismerését. A rádiókommunikáció szerint Taylor iránytűje nem működött, úgy tűnik, hogy összekeverte Florida Keyst a Bahamákkal. Az irányítóközpont megpróbálta visszairányítani Taylort Fort Lauterdale-be, de Charles továbbra is kaotikus irányba vezette őket, mélyebbre a tengerbe: „Nagyon halkan hallom. Most kétszázhetven fokos pályán repülünk.
Hamarosan az irányító elvesztette a kapcsolatot öt repülőgéppel, és azóta senki sem látta és nem hallott róluk. A legérdekesebb dolog az, hogy Taylor elrendelte: "Minden repülőgép maradjon a közelben... ha nem jelenik meg a part, le kell csobbannunk... Ha valakinek kevesebb, mint 10 gallonja marad, mindannyian együtt ereszkedünk le." Vagyis eltűnik az a verzió, amely szerint az üzemanyaghiány okolható a gépek lezuhanásáért. Még ijesztőbb, hogy a Taylor csapatának megmentésére küldött mentőrepülő még aznap este eltűnt. Sokan úgy vélik, hogy repülés közben robbant fel, mivel az autó egyszerűen eltűnt a radarról.
Érdekes módon Taylor előző nap megpróbált szabadságot venni a 19-es indulásról, de ezt megtagadták. A katasztrófát körülvevő megmagyarázhatatlan körülmények okot adtak arra, hogy a gőzszázad halálát a Bermuda-háromszög rendellenes tulajdonságainak tulajdonítsák.
"Csillagpor"
Egy másik titokzatos eltűnés a repülés történetében az Andok felett történt. A dél-amerikai britek tulajdonában lévő polgári Star Dast repülőgép 1947-ben Buenos Airesből Santiagoba repült, de néhány perccel a leszállás előtt hirtelen eltűnt valahol a hegyekben.
A repülés utolsó pillanataiban a rádiós a „STENDEC” rejtélyes üzenetet továbbította. Az eltűnt gépből több nem volt sem pletyka, sem szellem. A roncsokat és a fekete dobozt a hosszas keresés ellenére sem sikerült megtalálni. A Star Dust utasszállító repülőgép egy átalakított Avro Lancastrian katonai szállítórepülőgép volt, és több mint 6 km-re tudott felmászni, és akár 500 km/h-s sebességet is elérhetett, így a hegycsúcsok leküzdése nem jelenthetett számára problémát.
1998-ban hegymászók egy csoportja véletlenül az "OLLS-ROYCE" feliratú motorburkolat töredékébe botlott. Ez a hír újraindította a vonalhajó keresését a megadott területen. Hamarosan az egész gépet felfedezték. Új hivatalos verzió olvasható: Star Dast letért az irányból, és rossz látási viszonyok mellett felhővel borított hegyekbe csapódott. A "Stendec" szó titka azonban megfejtetlen maradt.
"Repülő tigris"
1962-ben a Flying Tiger Flight 739-et az Egyesült Államok hadserege bízta meg azzal, hogy katonákat és készleteket szállítson Kaliforniából a vietnami Saigonba. Guami tankolás után a gép felszállt, és hamarosan szó szerint eltűnt a Fülöp-tenger felett. Tiszta idő volt, és nem érkezett segítség, mint ahogy a malajziai Boeing esetében sem.
A kutatási tevékenységek, amelyekben négyféle katonai erő vett részt, nem jártak sikerrel, a gépen tartózkodó mind a 107 embert halottnak nyilvánították. A tigris roncsait soha nem találták meg. A hiányzó tényeket pletykák és találgatások váltották fel.
Egyes szemtanúk azt állították, hogy erős fényvillanást láttak a repülőgép feltételezett helye közelében. A kontextusban hidegháborúés a vietnami konfliktusok miatt megjelentek a szabotázs változatai. A másik magyarázatot a hajtómű meghibásodásának tekintették, amely állítólag három nappal az utolsó repülés előtt elvesztette az erejét.
Megszakított felszállás
A szabotázs a halálban látható polgári repülőgépeküzemeltette a Trans World Airlines 800-as járatát 1996-ban. A utasszállító 12 perccel a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után felrobbant és lezuhant, és 230 ember életét követelte. A katasztrófa kivizsgálása 4 évig tartott, ezt követően megállapították, hogy az elektromos vezetékek meghibásodása miatt szikra keletkezett, amely meggyújtotta az üzemanyagot.
Úgy tűnik, minden világos, de az esemény szemtanúi, akik vallomást tettek az FBI-nak, egyöntetűen azt állítják, hogy láttak egy fénysugarat felemelkedni a gépre, ami után egy tűzgolyó jelent meg. Ez a bizonyíték egyesek szerint azt bizonyítja, hogy a gépet egy rakéta lőtte le egy flottagyakorlat során, amely ugyanekkor zajlott Long Island közelében. Vannak olyan verziók is, amelyek szerint az amerikai titkosszolgálatok szándékosan rejtették el a robbanóanyag nyomait a bélés maradványaira.
Air "Titanic"
Milyen szomorú híres Titanic 2009. június 1-jén az Air France 447-es járatát üzemeltető Airbus A330-as volt, amelyet elsüllyeszthetetlennek tartottak. biztonságos repülőgép a történelem során. Megmagyarázhatatlan okokból azonban a Rio de Janeiro - Párizs repülés közben a vonalhajó az Atlanti-óceánba esett. Nem érkezett segélyjelzés, senki sem tudta, mi történt, amíg a pilóták a megbeszélt időpontban kapcsolatba nem léptek az irányítóval. A katasztrófa következtében 228-an haltak meg, Franciaországban háromnapos gyászt hirdettek.
A baleset oka továbbra is tisztázatlan. A tragédia okainak kivizsgálása sokáig lehetetlennek tűnt – a roncsok kilométerekre szétszóródtak az óceán fenekén. Csak 2011-ben sikerült egy speciálisan bérelt magáncég összeszedni az összes maradványt. A francia flotta fekete dobozokat és több száz holttestet húzott ki alulról.
A fekete dobozok szerint a gép egy műszaki probléma miatt halt meg - a pitot-csövek lefagyása miatt, aminek következtében ki kellett kapcsolni az autopilotot; és a legénység cselekedeteinek utólagos következetlensége miatt. Egy dolog továbbra is tisztázatlan, hogy a három tapasztalt pilóta hogyan vesztette el az uralmát egy szokásos turbulenciahelyzetben, és miért tartották a gép orrát felemelt helyzetben az „elakadás” alatt, bár ilyenkor leengedik.
Serov Bermuda
2012. június 11. órakor Szverdlovszki régió, Szerov környékén eltűnt egy AN-2 repülőgép. Az elhunyt autó maradványait sokáig nem sikerült megtalálni, valamint tizenkét utasának és legénységének nyomait sem. Hamarosan pletykák keringtek a Szerovi Bermudákról, amelyek számláján már egy Djatlov csoport is szerepelt, akik furcsa körülmények között haltak meg ugyanazokon a helyeken.
2012 júniusában egy An-2-t küldtek a szerovi repülőtérre a tajga tűzfigyelésére. Az időjárás nyirkos volt, nem volt tűzveszély, ezért a pilótát több napig a bázison kellett tartózkodni. Az ötvenéves pilóta, Khatip Kashapov úgy döntött, hogy a megfigyelés kényszerszünetét pluszpénzre használja fel, és vállalta, hogy pénzért meglovagolja a helyi lakosokat.
A végzetes repülés június 11-én történt, a fedélzeten a közlekedési rendőrség 34 éves vezetője, Szerov Dmitrij Ushakov és más utasok voltak, akik így vagy úgy kapcsolatban voltak vele. Egy szemtanú, egy helyi repülőtechnikus vallomása szerint a pilóta ittas állapotban volt. A keresőmotorok semmivel tértek vissza, a szerencsétlenül járt járat utasait eltűntként jelentették.
Szeptember 10-én azonban új információk jelentek meg az An-2-ről. Valentin Degterev, 42 éves Nyizsnyijtagil lakos elmondta, hogy szeptember 4-én és szeptember 5-én éjjel a 96,0 FM rádiófrekvencián kapott segítségkéréseket mobiltelefonján. Elmondása szerint egy férfihang panaszkodott a medvék közelségéről, beszélt a rendőrök haláláról... Ez a jelentés szkeptikus volt, de Degterev nem nyugodott meg, és a blogján kijelentette: „a hatóságok nem fogják megmenteni az embereket. Valószínűleg meg fognak halni."
Az eltűnt An-2 sorsa 2013-ig rejtély maradt, amikor is két vadász véletlenül betévedt a helyi mocsarakba, ahol azonosítatlan roncsokra bukkantak, amelyeket a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerencsétlenül járt An-2-nek ismerte el. A szalon "szó szerint tele volt emberi maradványokkal". A kutatók jelentése szerint elsőként a mocsarakat ellenőrizték.
A vizsgálat megállapította, hogy a gép megfelelően működött mindaddig, amíg a repülőgép a talajjal nem ütközött.
Bár a légi közlekedést biztonságosnak tartják, időről időre vannak ilyenek szörnyű repülőgép lezuhanások ami sok ember életét viszi magával. Ha sikerül megtalálni egyes összeomlások okát, mások rejtélyek maradnak. Meghívjuk Önt, hogy ismerje meg a legtöbbet titokzatos repülőgép lezuhanások amire még nem találtak magyarázatot.
Bosszúálló század
Ez a repülőgép-szerencsétlenség 1945. december 5-én történt. Öt Bosszúálló torpedóbombázó végzett gyakorlórepülést. 1,5 órával a repülés után a századvezető (tapasztalt Charles Taylor pilóta) iránytűje meghibásodott, ami miatt a pilóták letértek az irányról. Bár az irányítóközpont megpróbálta az osztagot eredeti irányukba terelni, Taflor továbbra is rossz irányba vezette őket. A diszpécser hamarosan elvesztette a kapcsolatot a pilótákkal, és a gépeket nem találták meg. Érdekesség, hogy a pilótákért küldött mentőrepülőgép is nyomtalanul eltűnt. Sokan úgy vélik, hogy a híres Bermuda-háromszög okozta a katasztrófát.
"Csillagpor"
Titokzatos eltűnés történt az Andok felett. Egy polgári Star Dast repülőgép 1947-ben Buenos Airesből Santiagoba repült. Néhány perccel a leszállás előtt azonban nyomtalanul eltűnt a radarról. "STENDEC" rejtélyes üzenet érkezett a rádióstól. A repülőgép roncsait csak 1998-ban találták meg. A baleset okát azonban soha nem sikerült kideríteni.
"Repülő tigris"
1962-ben ez a repülőgép katonákat és utánpótlást szállított Kaliforniából Saigonba, Vietnamba. A gép eltűnt valahol a Fülöp-tenger felett. És ez annak ellenére, hogy tiszta volt az idő, és a gép éppen tankolt. Ennek eredményeként a "tigris" roncsait soha nem találták meg. A katasztrófa következtében 107 ember halt meg.
Megszakított felszállás
1996-ban a Trans World Airlines gépe felszállt a John F. Kennedy repülőtérről. Lon 12 perccel a felszállás után összeesett. 230 ember halt meg. 4 év után bejelentették, hogy a tragédia oka a vezetékek meghibásodása. Szemtanúk azonban azt állítják, hogy a gépet egy flottagyakorlat során lőtték le rakétával.
Air "Titanic"
2009. június 1. Az egyik legbiztonságosabb repülőgépnek tartott Airbus A330 a Rio de Janeiro - Párizs repülés közben az Atlanti-óceánba esett. 228 ember halt meg. A repülőgéptől nem érkezett segélyjelzés, ezért a tragédia csak akkor vált ismertté, amikor a pilóták a megbeszélt időpontban nem vették fel a kapcsolatot az irányítóval. Néhány évvel később fekete dobozokat emeltek ki az óceán fenekéről, és bejelentették, hogy a baleset műszaki meghibásodás és a legénység intézkedéseinek következetlensége miatt történt. Igaz, nem világos, hogy egy tapasztalt legénység hogyan nem tudott megbirkózni a szokásos turbulencia zónával.
