Hiányzó repülőjáratok. Hiányzó repülőgépek. Titokzatos esetek. Modern eltűnt repülőgépek, amelyeket soha nem találtak meg
Utazás repülővel ide modern világ kétségtelenül kényelmes és gyors – a legújabb repülőgépek szuperszonikus sebességgel rendelkeznek. Egy óra alatt 1000 km-es távot képesek megtenni. Az utazás kényelme pedig a kényelmes vonattérben való utazáshoz hasonlítható. De ami a repülésbiztonságot illeti, a haladás nem dicsekedhet nagy eredményekkel. Annak ellenére, hogy léteznek technológiák a légiforgalmi irányítók által végzett repülésirányításhoz, és a repülőgépeket fejlett eszközökkel látják el az összes rendszer megfigyelésére, a repülés gyakran kiszámíthatatlan repülőgép-balesetben végződik. És meglehetősen nehéz megérteni a repülőgép lezuhanásának vagy eltűnésének okait a radarképernyőkről. Az áldozatok hozzátartozóit pedig csak a fizetett biztosítás vigasztalja.
A repülés története számos nagyon titokzatos eseményt tartogat. Például az eltűnés, ami nagy zajt keltett a híres Bermuda háromszög 1945-ben egyszerre öt katonai repülőgép.
1945. december, Bermuda-háromszög
A repülőgépek és hajók furcsa eltűnésének nagy része szinte mindig összefüggésbe hozható rendellenes zónák Föld. A Bermuda-háromszög területét régóta összefüggésbe hozták titokzatos eltűnésekkel, amelyek során a rádiókommunikáció megszakad, és a tájékozódási eszközök vagy érthetetlen adatokat mutatnak, vagy teljesen meghibásodnak.
Ugyanez történt egy öt Aveger harci gépből álló osztaggal is, amely 1945 decemberében tűnt el a Bermuda-háromszög felett. Az utolsó kommunikációs ülés másfél órás repülés után volt. A pilóták furcsa viselkedésről számoltak be a műszereknek, amelyekkel meghatározzák a koordinátáikat. Ezenkívül rádiókommunikációs csatornákon keresztül a pilóták arról számoltak be, hogy az óceán felszíne szokatlannak tűnik, és fehér vízbe ereszkednek.
A föld és a levegőben lévő század közötti rádióváltásból nyilvánvaló volt, hogy a tapasztalt katonai pilóták valami egészen szokatlan és érthetetlen dologgal találkoztak.
A levegőben lévő pilóták jelentése így néz ki:
1. Furcsa kilátás az óceánra;
2. A víz színe fehérre változott;
3. A navigációs műszerek meghibásodása minden repülőgép fedélzetén!
A század több órán keresztül próbált földet találni, de sikertelenül. A földi irányító át akarta irányítani a századot a bázisra, de a repülőgép pilótáival eddig ismeretlen okok miatt megszakadt a kommunikáció - megszakadt a rádiókapcsolat. Sőt, a kutatásra küldött géppárok egyike is eltűnt, és a teljes gépcsoport lezuhanásának nyomát sem találták.
Meg kell értenünk, hogy az események a háború végén történtek, pontosan akkor, amikor a korábbi szövetségesek viszonya meglehetősen nehézkes volt. Volt egy verzió a „Kreml kezéről”. Az amerikai hadsereg nem tudta megmagyarázni a repülőgépszázad eltűnését, és magát az eltűnés tényét is évekig titkosították.
Amelia Earhart
Egy korábbi rejtélyes repülőgép-eltűnés történt 1937-ben, a híres női pilóta, Amelia Earhart vezetésével.
Amelia világhírességgé vált, miután önállóan átrepült Atlanti-óceán.
A repülőgép, egy kétmotoros Electra monoplán, Fred Noonan kapitánnyal a fedélzetén, eltűnt a Howland-szigetek térségében. Csendes-óceán.
A gép sikertelen keresése két évig tartott.
Mit mondanak a nyilvánosságnak a vizsgálat során minden alkalommal létrejövő bizottság képviselői? hasonló esetek vagy egy eltűnt gép, vagy egy repülőbaleset? Az emberi tényező változata kerül előtérbe. Ezek a bizottságok leggyakrabban így magyarázzák meg a nagyközönségnek egy repülőgép viselkedését, amely ellentmond az ésszerű magyarázatnak. Ugyanakkor ne felejtse el megemlíteni modern repülőgép teljesen biztonságos. De vajon az?
Boeing 707-323C a Csendes-óceán felett
A Varig kereskedelmi társaság Boeing 707-323C típusú teherszállító repülőgépe 1979. január 30-án 967-es számú teherjáratot üzemeltetett. A gép útvonala Tokió – Rio de Janeiro volt köztes pont Los Angelesben.
A gép 22 óra 45 perckor szállt fel Tokióból, majd 22 perc elteltével a legénység parancsnokának bejelentése érkezett a földre, hogy a repülés normális volt. A kommunikáció után nem érkezett jel a repülőgép felől. A diszpécser riasztotta. A több napig tartó gépkeresés eredménytelen volt. A sugárhajtású repülőgép nyomtalanul eltűnt.
A törzs töredékét vagy töredékét egyelőre nem fedezték fel. Annak ellenére, hogy a fő változat a repülőgép nyomáscsökkentése, egy modern utasszállító repülőgép eltűnése továbbra is az egyik legtitokzatosabb és legnehezebben megmagyarázható esemény a légi közlekedés történetében. Feltételezhető, hogy a személyzet elvesztette az eszméletét, és a gép robotpilóta üzemmódban repült tovább, amíg az üzemanyag ki nem fogyott, és sikerült messze repülnie a keresési területtől.
Lezuhant a Boeing 737 Görögországban
De a légi közlekedés történetében is előfordulnak olyan esetek, amikor érthető okokból megsemmisült a hajó.
Így a Helios Airways Boeing 737-es repülőgépe a szokásos Lárnaka - Athén - Prága útvonalon kezdett repülni. A gép normál üzemmódban szállt fel, de ezt követően nem reagált a repülőtéri diszpécser hívásaira. A görög légierő katonai F-16-osait küldték a levegőbe kutatásra. A katonai elfogó pilóták utolérték a polgári repülőgépet, és a földre jelentették, hogy a Boeing 737 pilótái eszméletlenek.
A katonaság egyértelműen látta, hogy egy légiutas-kísérő és egy steward jelent meg a pilótafülkében. Annak ellenére, hogy oxigénpalackokkal rendelkeztek, Andreas Prodromou steward pedig pilótadiplomával rendelkezett, nem tudta irányítani a gépet. A utasszállító, miután kifogyott az üzemanyagból, egy hegynek ütközött Athén közelében.
A balesetet követően megindított vizsgálat során sikerült megállapítani, hogy a repülőgép-baleset oka az utastér nyomásmentesítése volt. A tetteseket megtalálták. Kiderült, hogy földi szolgálatok, akik egy komplex földi teszt elvégzése után elfelejtették bekapcsolni a kabin automatikus tömítését. Az ilyen feledékenységnek ára volt. A gépen 121 ember tartózkodott.
Évente több ezer járat indul szerte a világon. Beleértve a Bermuda-háromszög területét is. És annak ellenére titokzatos eltűnések repülőgép, légi közlekedés ma a statisztikák szerint a legtöbb megbízható megjelenés szállítás. És sokkal nagyobb az esélye annak, hogy meghalnak egy autóbalesetben, mint egy repülőgépen.
Nem található kapcsolódó link
1974. október 1-jén Moncsegorszk város repülőteréről ig Kola-félsziget A Yak-28P vadász-elfogó felszállt a következő harci küldetésére. Nem sokkal a felszállás után eltűnt a radarképernyőkről.
2011 júliusában Alekszej Csebotok és barátja, Timofey Khokhlov a Henkel 111-es roncsait keresték.
és megtalálták ezt az eltűnt gépet és legénységét 1000 méteres magasságban a Hibini-hegységben...
Bajtársuk, Dmitrij Timofejev és Alekszandr Szkotarenko segített nekik a roncsok részletes tanulmányozásában (mindnyájan régóta együtt járnak a hegyekben, és siklóernyőzéssel foglalkoznak)...
Repülőbaleset helye:
A becsapódás helyszínének képe Moncsegorszk felé:
A Zvezda TV csatorna csoportja nagyon bátor srácok, először mentek a hegyekbe, és még egy éjszakai kötéles ereszkedést is túléltek.
A lényeg, hogy visszatérj a repülőteredre...
2012. február 6. "Moncsegorszkij munkás" újság
"...Lyuda és Yura ugyanabban a kerületben laktak Armavirban. Mint kiderült, munkába menete a háza ablakai mellett haladt el, és a fiatalember szó szerint sokáig nem tudta levenni a tekintetét a gyönyörű idegenről. az idő nem mert közeledni. Aztán Ljudmila szerint a „nagy udvarlás” szakasza, amit látni és hallani kell. A szerelmes párra nézve a barátok csak meghatódottak. És amikor a fiatalember kérte Ljudmilát, hogy legyen a felesége, egyezett bele habozás nélkül.A pedagógiai intézet diákja és egy hatalmas ország iparának mérlegeket gyártó gyár egyszerű szerelője.Egy hétköznapi szovjet család.
Annak érdekében, hogy lépést tartson fiatal feleségével az oktatásban, szerencsére feje volt a vállán, Yura belépett az Armavir Higher Military Aviation Command School of Pilots-ba. A kék vállpántokat első szárnyaival a vadászpilóta, háromszor Hero személyesen ajándékozta Jurij Szaenko főhadnagynak. szovjet Únió Alekszandr Ivanovics Pokriskin. Jurij a hetedik mennyországban volt.
Ljudmila már végzett a főiskolán, a posztgraduális osztályon hagyták, de férje megkapta első megbízását - Krymskaya falut, Novorossiysk közelében. A költözés melletti vitathatatlan pluszként Yura két vaskalapos érvet mond feleségének: a falu hamarosan városi rangot kap, ráadásul a központjában már egész száz méter aszfaltot fektettek le! Milyen végzős iskola ez? Miután összeszedték egyszerű holmijukat, a fiatal Sayenko család úti céljukhoz költözött.
Azokban a távoli időkben a katonaságnak íratlan törvénye volt: öt év szolgálat – és te váltod a helyőrséget. Ezért nem kellett egy helyben maradni. Az egyik katonai táborból a másikba költözve Szajenkóék szabályt szabtak: bárhová is mentek, ne távolítsák el a csillárokat, ne csavarják ki az izzókat, ne nyúljanak a WC-hez, és hagyjanak mindent, ami felgyülemlett a konyhában. Csak egy kis szőnyeget viszek magammal, amit a szüleim adtak, egy lábas tévét és egy Dnepr hűtőszekrényt. Ez minden. Igen, nem felejteném el a gyerekemet költözéskor! Bájos lánya Inna. Így éltünk. Csodálatosan éltünk!
Következő szolgálati helyére, a bakui légvédelmi körzet Nasosnaya állomására érve, a tehetséges, gondolkodó tisztnek bizonyuló Jurij csábító ajánlatot kap, hogy belépjen a Yu.A. Gagarin Légierő Akadémiájára. Mindent összegyűjteni és rendszerezni Szükséges dokumentumok, egy nap hazajött, és azt mondta Ljudmilának: „Sajnálom, de nem megyek sehova. Nem akarok munkatárs lenni. Inkább repülnék!” Az égbolt lett az eleme és létezésének értelme!
A Sayenko házaspár 1972 júliusában érkezett Moncsegorszkba. Itt, a róla elnevezett faluban. Zsdanov (ahogy akkoriban hívták
27 km), az újonnan érkezőkből egy második vadászszázad alakult. Jurij Saenko kapitány Alexander Ledyaev főhadnaggyal együtt repülni kezdett.
1974. október 1-jén a Kola-félsziget katonai egységeiben végeztek végső ellenőrzéseket. Ezúttal a B. F. Szafonovról elnevezett, 174. gárda Red Banner Pechenga vadászrepülőezredének pilótái kaptak itt székhelyet, hogy legyenek „célpontok” déli részek Légvédelem Afrikanda-ból. Azonban megelőzzük magunkat. A küldetés továbbra is titkos csomagokban van, amelyeket a legénységnek a levegőben kell kinyitnia. Az akkori évek szemtanúi rossz időjárási viszonyokat és alacsony felhőzetet észleltek, de a parancs parancs. Nyolc harci jármű - Yak-28P vadászgép, amelyek közül az egyik Alekszandr Ledyaev pilóta és Jurij Szaenko operatőr irányítása alatt áll, egymás után emelkedik az égbe, balra haladva az Imandra felett, és az útvonal mentén emelkedik a magasság. Khibiny előtt. hegység alattomos. A hegyek fényei gyakran jelzik a repülőgépeket repülő moncsegorszki irányító meghibásodását. A radarképernyőről eltűnnek a célpontok, ezért a dél felé indulókat igyekeznek gyorsan Afrikanda irányítása alá helyezni – így az irányítók jobban látnak. Ezúttal is így volt. Igaz, a földön szorosan egymást követő csoportban nem derült ki azonnal, hogy csak hét gép haladt el a Hibini-hegység mellett...
Ledyaev és Sayenko legénysége nem vette fel a kapcsolatot.
Ljudmila Szajenko munkahelyén kapott hírt az eltűnt gépről. Egy 27-es ismerős hívott: "A lényeg, hogy ne aggódj!" Ludát megfagyta a halálos hideg. A lábam megadta magát. Ő, a feleség harci pilóta, aki két helyőrséget helyettesített, tökéletesen értette, mit jelentenek az ilyen szavak... Azt mondják, hogy Yurkin gépe eltűnt” – visszhangzott a fejében a szörnyű mondat vége, és máris könnyfátyol takarta el a szemét. Már a legkisebb remény sem volt arra, hogy az eltűnt gép személyzetét épségben megtalálják. Ljudmila nem kételkedett: ha megtörténik vészhelyzet, nem lesz kilökődés, Yura és Sasha megpróbálják a végsőkig megőrizni a gépet - ez az ország tulajdona! Így nevelték őket...
A riasztásra azonnal mentőhelikoptereket csaptak fel az égbe. Térről négyzetre a pilóták átfésülték a területet. Minden hiába. A helyi halászok és vadászok körében végzett felmérések, hogy hallottak-e egyáltalán robbanást, szintén semmire nem vezettek. Azokon a helyeken, a hegyekben a bányászat során gyakran robbantják a sziklákat, ezért ha valaki hirtelen meghallott is valamit, nem tulajdonított ennek jelentőséget. Október 15-ig folytatódtak az intenzív keresések, de a késői első havazás e nélkül is nullára csökkentette a repülőgép roncsai megtalálásának minden esélyét. Úgy döntöttek, hogy idén leállítják a keresést. Tavasszal újraindultak a kutatások, de azok sem jártak sikerrel. A legénységet eltűntnek nyilvánították. Alekszandr Ledjajev 24, Jurij Szaenko 28 éves volt. Mindegyiknek volt otthon felesége és gyereke...
Ljudmila 27-én maradt élni, és egyedül nevelte lányát. Egyszer maga elé ültette Innát, és szó szerint térdre ereszkedve kérdezte: "Lányom, kedves napsütés, soha ne menjünk el innen?"
Tíz évig nem ehetett halat vagy helyi vadat. Az az érzés, hogy a srácok valahol itt vannak, a közelben... Vagy a vízben, vagy a földön... nem tudtam.
Nincsenek rokonai és barátai Északon, kihez fordulhat segítségért? Megijesztett az ismeretlentől való félelem: mi vár ránk és hogyan éljek tovább? De a fiatal özvegyet körülvevő emberekről kiderült, hogy nagy M-esek! A városi katonai nyilvántartási és besorozási hivatalban, amint Moszkvából utasítás érkezett a védelmi minisztériumtól, hogy „vegyék figyelembe a Saenko és Ledyaev pilóták harci küldetése során elesett számát”, azonnal és gyorsan kitöltöttek minden papírmunkát, hogy megkapják. az özvegyi nyugdíjat és a gyermekellátást. Ljudmila tanári végzettségűként a 18. számú iskolában kapott munkát. Itt Galina Mikhailovna Medynskaya sokat segített neki: „Luda, ne add fel, de mi segítünk!” A városi pártbizottság is támogatta a fiatal és lendületes lányt, és egy lakásvárólistára tette. Négy évvel később, 1978-ban Ljudmila és Inna megkapta igazi első otthonát a Leningrádi rakparton, a harmincadik épületben. Úgy tűnik, miért törődnek az emberek mások gyászával, mások szerencsétlenségével? De segítettek az egész világnak, és Ljudmila érezte ezt a hatalmas támogatást!
Hat évvel a tragédia után Ljudmila újra férjhez ment. Anya meggyőzött, hogy ne szigeteljem el magam. Megalakult a második család. Férj, nagyon jó ember, Igor Egorov a Kola MMC-ben dolgozott. Egy második lány született a családban - Julia. Sajnos Igor Alekszejevics egy éve elhunyt. A gyerekek már régen felnőttek, és erős családjuk van. Szentpéterváron élnek, és Ljudmila Vasziljevna még mindig itt van, történelmet tanít a Moncsegorszki Politechnikai Főiskolán a leendő kohászoknak."
Ljudmila Vasziljevna Szaenko a 174. IAP veteránjaival és azokkal a srácokkal, akik megtalálták a férjét:
Negyven év múlva...
2012.11.01. Újság "Northern Star"
Az Armavir Pilótaiskola egyik kadéta egy egyszerű falusi fiú, Sasha Ledyaev volt, Malinovka kis falujából, látszólag az erdők között rejtőzködött.
Sándor kadétszabadsága alatt örömmel mesélte szeretteinek, hogy egy nyári reggelen, a nap első sugarainál, első repülésén sugárhajtású gyakorlórepülőgéppel indult. Felidézte, hogy mielőtt beiratkozott volna az iskolába, interjút készítettek vele, hogy megállapítsa, mennyire komoly szándéka, hogy életét összekapcsolja katonai repülés, hogyan tesztelték speciális technikák segítségével a légivadászhoz szükséges tulajdonságait.
A vizsgák és a megbízások nem voltak ijesztőek számára. Erős akaratú, művelt, testileg egészséges srác volt. A haditengerészetnél eltöltött három év alatt kifejlesztette mindezeket a pilóták számára szükséges tulajdonságokat. Alexander tökéletesen megértette, hogy a pilóta munkája nehéz és nagyon felelősségteljes munka. Pilótának lenni, különösen katonainak, azt jelenti, hogy mindig fegyelmezettnek kell lenni, magas szakmai felkészültséggel és erkölcsi tulajdonságokkal kell rendelkeznie. A nehéz körülményekhez honfitársunk tudatosan közelített, és az iskola kifutója igazi életúttá vált számára.
Amikor eljött az érettségi ideje, úgy döntöttek, hogy repülünk az Északi-sark egén. Az egyik első fiatal pilóta, A. N. Ledyaev engedélyt kapott egy modern elfogó repülőgépen való átképzésre, és a Kola-félszigeten található 49207-es katonai egységhez küldték.
A parancsnokság szerint honfitársunk szolgálata során rendkívül fegyelmezett, szorgalmas tisztként és hozzáértő pilótává vált. Bátran, magabiztosan és nagy vággyal repült. A nehéz helyzetekben mindig hozzáértően járt el.
A bizonyítványa szerint: szeret repülni, jól bírja a terhelést. Szilárdan megtanul repülni új körülmények között. Magabiztosan vezeti a rábízott gépet, hűvös és kiegyensúlyozott a levegőben...
Vannak még sorok az egységparancsnokság válaszából: „...A Ledyaev által irányított gép a repülőtértől 25 km-re elveszett, és a radarállomások nem észlelték.” Ugyanezen a napon, azaz október 1-jén kutatásokat szerveztek, amelyek október 20-ig nagy intenzitással folytatódtak. Az első napokban a repülési terület átvizsgálása volt a feladat, hogy felderítsék a gép lezuhanási helyét, és kilökődésük esetén kapcsolatba léphessenek a pilótákkal. A következő napokban megkezdtük a repülőgép repülési útvonala mentén lévő terület részletes átvizsgálását, figyelembe véve az összes fent említett eltérést.
A keresésben egyszerre 4 helikopter és 3 repülőgép vett részt. Felhasználták az akkori erdőben és hegyekben tartózkodó, az incidens szemtanúiról készült felmérés anyagait. Az időjárás október közepéig kedvezett a keresési műveleteknek, és ha a legegyszerűbb jel is érkezik a pilótáktól, már az első napokban megtalálták volna őket. A keresési eredmények alapján feltételezhető, hogy a gép az Imandra-tó mélyvízi részébe zuhant és elsüllyedt. A viharszél pedig elhordta esésének nyomait. A keresés tavaszig leállt, a leeső mély hó és a jégképződés miatt...
N. L. Kremencsuk egységparancsnok visszaemlékezései szerint Alexander jó pilóta volt, előtte nehezebb és összetettebb feladatokkal is megbirkózott, mint amit október 1-jén kellett elvégezni. Mindent megtett, hogy megmentse saját és navigátora életét. De nyilvánvalóan a körülmények erősebbnek bizonyultak.
Gyakorlatilag ennyit lehetett tudni A. N. Ledyaev sorsáról, majd csaknem negyven év volt a bizonytalanság...
L. V. Chichagin a haditengerészeti minisztériumban szerzett tudomást az A. N. Ledyaev gépével történt eseményekről, miközben egy moszkvai üzleti úton volt. Miután gyorsan befejezte ügyeit, azonnal elment Chirchikbe, ahol szülei éltek, miután barátja iskolába ment. Miután szörnyű híreket kapott a fiáról, az apa nem bírta elviselni, megbetegedett, és soha többé nem kelt fel. Aztán Iván testvér megbetegedett.
Sajnos Leonyid Viktorovics csak az ő emlékműveiket láthatta a temetőben. Előtte Alekszandr Nikolajevics felesége, Ljudmila Vasziljevna odajött fiával, Oleggel, hogy találkozzon férje és apja szüleivel, mivel nem ismerték őket a tragikus eset előtt.
A repülőgép lezuhanásának helyszíne és a Yak-28P repülőgép maradványai Murmanszk régió Alexey Chebotok, az Apatity City Kórház sebésze véletlenül fedezte fel. Ezt jelentette a katonai nyilvántartási és besorozási hivatalnak, és fényképeket küldött a gép roncsairól és a pilóták egyenruháinak maradványairól. A fotón a számok láthatók, amelyek alapján azonosították a vadászgépet, aki csaknem negyven éve nyomtalanul eltűnt. A felvetések szerint az indulás napján a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt a gép egy meredek sziklába csapódott, ami sziklaomlást okozott. Egyes töredékei sziklapárkányok alá, „eresz” alá, mások pedig a tóba estek, így a levegőből nem lehetett észlelni.
Internetes oldalak anyagai alapján.
Tatiana MIKHAILOVA
2012. november 3-án, 38 évvel a katasztrófa után, a moncsegorszki repülőtéren temetési szertartásra került sor Alekszandr Ledyaev és Jurij Szaenko, a Jak-28P legénységének maradványai számára.
Boldog emlékezés srácainknak, akik nem tértek vissza a repülőútról...
Az összes AVVAKUL lakos nevében köszönet Alexey Chebotoknak és barátainak....
A közelmúltban egy Malajziából repülő Boeing története megrázta mindenki fantáziáját. Hogyan tűnhet el nyomtalanul egy repülőgép, egy vasdarab 227 utassal a fedélzetén? A kutatócsoportok egészen a közelmúltig nem találták a szerencsétlenség nyomait, holttesteket, fekete dobozokat – a gép sorsa igazi rejtély volt. Nemrég megállapították, hogy az eltűnt Boeing 777 lezuhant délen Indiai-óceán. A repülőgépek azonban eltűntek előtte – nem ő volt az első és nem is az utolsó.
1. Boeing 727-est loptak el az angolai luandai repülőtérről
2003. május 25-én a Cuatro de Fevereiro repülőtérről elloptak egy Boeing 727-223-ast. Az Aerospace Sales & Leasing amerikai légitársasághoz tartozott, és eltűnésekor az Angolan Airlinestól bérelték. A gép hibásan működött, és két embernek kellett dolgoznia a javításon: Ben Charles Padilla, okleveles repülőmérnök és repülőgép-szerelő magánpilóta-engedéllyel, valamint asszisztense, John Mikel Mutantu. Egyikük sem tudta ellopni a gépet: az asszisztens nem repíthette fel az égbe, a törvénytisztelő Padillának pedig csak magánpilóta-engedélye volt. Miután felszálltak a gépre, a gép kaotikusan mozogni kezdett kifutópálya. A hajó legénysége nem vette fel a kapcsolatot a diszpécserekkel, és a transzponderek bekapcsolása nélkül szállt fel. Azóta sem a repülőt, sem az embereket nem látták.
Elméletileg Padilla állhat az élen. Úgy gondolják, hogy Angola nem fizetett lízingdíjat, és őt bérelték fel, hogy küldje vissza a gépet az Egyesült Államokba. Egy másik vélemény szerint mindkét állampolgárt akarata ellenére tartották a fedélzeten.
2. A vietnami háború elején egy amerikai csapatokat szállító repülőgép eltűnik a Csendes-óceán felett.
1962. március 6-án az Egyesült Államok légierejének 739-es járata Kaliforniából Vietnamba indult, 96 utassal és 11 fős személyzettel. Guami tankolás után a gép elindult katonai bázis a Fülöp-szigeteken, de soha nem érte el. Eltűnt valahol a Csendes-óceán nyugati részén. A becsapódásnak vagy holttestnek nyomát nem találták. Miután megszakadt a kapcsolat a géppel, egy közeli tankerről érkezett az az információ, hogy robbanás történt az égen.
Szabotázs? Probléma? Motor problémák? Senki sem tudja.
3. Egy népszerű zenész eltűnt egy repülőgépen a La Manche csatorna felett
1944. december 15-én Glenn Miller, minden idők egyik legnagyobb swing bandájának vezetője felszállt egy repülőgépre Angliában, amely Párizsba vitte. Ez soha nem történt meg.
Az amerikai zenész 1942-ben, népszerűsége csúcsán háborúzott. 38 évesen már késő volt, hogy katona legyen, de a katonai zenekar az ő vezetésével játszott.
Halálának hivatalos verziója a következő. A gép a La Manche csatorna felett repült órakor rossz időés lezuhant. Azonban nem ez az egyetlen vélemény. Egyesek úgy vélik, hogy a gépet az ellenséges erők lőtték le, mások pedig úgy vélik, hogy Glenn Miller valóban Párizsba repült, és egy német különítmény elfogta.
4. Amelia Earhart eltűnt, miközben megpróbált körberepülni a Föld körül
Az első női pilóta, aki repülőgépet repült át az Atlanti-óceánon. Eltűnt, miközben a Csendes-óceán felett repült, a Howland-sziget közelében.
Keresték Earhartot, de nem találták a nyomát. Úgy gondolják, hogy nem sikerült leszállnia a Howland-szigeten, és kifogyott az üzemanyaga. Vannak még őrültebb elméletek is: állítólag titkos ügynök volt, aki Japánba repült, ahol felfedezték és bebörtönözték. A legkellemesebb változat: Earhart hazatért, nevet változtatott és csendes, hétköznapi életet kezdett élni.
Vannak szemtanúk (vajon hogyan láthatták ezt?), akik azt állítják, hogy látták a gépét leszállni Nikumaroro lakatlan szigetén. 1989-ben ezt a verziót tesztelték: emberi csontokat, női kozmetikumokat, cipőket és egy tégely szeplőkrémet találtak a szigeten. Kinek higgyünk?
5. Egy öt gépből álló század tűnt el a Bermuda-háromszög felett
1945. december 5-én ezek a repülőgépek navigációs gyakorlatokat hajtottak végre, és a Bermuda-háromszög feletti repülés közben eltűntek. Összesen 14 ember volt a században.
Két órával a repülés megkezdése után a századparancsnok jelentette, hogy elromlott az iránytűje, és nem tudja meghatározni a helyét. Ugyanez történt más gépekkel is. Újabb két óra elteltével furcsa, zavaró üzenetek kezdtek érkezni. Utoljára a századparancsnok felhívása volt, hogy hagyják el a gépeket, mert kifogyott az üzemanyaguk.
Egy órával később az amerikai haditengerészet egyik gépe indult a század felkutatására és megmentésére, de a gépek és az emberek eltűntek. Egy véletlenül a közelben tartózkodó tartályhajó arról számolt be, hogy 20 perccel a keresőmotorok indulása előtt robbanást látott. Hajók és repülőgépek százai keresték az eltűnt századot, több ezer mérföldet átfésültek, de semmit sem találtak.
Forrás 6. A brazil teherszállító repülőgép 1 millió dollárnyi műalkotást szállít
1979-ben a brazil Varig légitársaság gépe fél órával azután tűnt el, hogy felszállt a tokiói Narita repülőtérről. A gép fedélzetén Manabu Mabe brazil-japán művész 153 rajza volt, 1,2 millió dollár értékben. A gép, a rajzok és a személyzet hat tagja nyomtalanul eltűnt. Rablás vagy műszaki hiba? Senki sem tudja.
7. A gép eltűnt útközben a Csendes-óceán egyik atolljáról Los Angelesbe
1964-ben egy repülőgép kilenc utassal a fedélzetén eltűnt Wake Islandről Los Angelesbe. Amikor 500 mérföldre északkeletre volt Los Angelestől, a pilóta motorproblémákat jelentett. A kutatók olajfoltot találtak a víz felszínén, és néhányan azt állították, hogy látták a gép farkát az óceánba zuhanni, de a gépnek vagy az utasoknak soha nem találták nyomát.
Rendszeres rutin volt utasszállító járat a Kuala Lumpur (Malajzia) - Peking (KNK) útvonalon. 2014. március 8-án egy Boeing utasszállító repülőgép elhagyta a kifutópályát és eltűnt az égen. Dél-kínai tenger 40 perccel a felszállás után.
A fedélzeten 239 ember tartózkodott. 2015 januárjában mindenkit halottnak nyilvánítottak egy „baleset” következtében. A repülőgép-szerencsétlenség körülményei továbbra is tisztázatlanok. A gép megnövelte a magasságot, felvette az irányító által beállított repülési szintet és továbbhaladt az útvonalon. Nem érkezett jelentés a fedélzeti problémákról, gyanús utasokról vagy egyéb szabálytalanságokról. Minden rendszer a megszokott módon működött, nem volt ok a riasztásra.
A járatnak a tervek szerint hajnali 1 órakor kellett volna belépnie Vietnam légterébe. Az irányító utasította a Boeinget, hogy váltson új frekvenciára, a pilóta nyugtázta az információ átvételét, a kezelő pedig elköszönt tőle: „Jó éjszakát, malajziai három hét nulla.”
Népszerű
Néhány perccel később kikapcsoltak a gépen a gép helyéről információt továbbító eszközök. A Boeing eltűnt a légiforgalmi irányító lokátorokról. Több mint 10 ezer méteres magasságban a gép eltűnt.
A repülőgép elvesztése után 6,5 órával „katasztrófa” helyzetet hirdettek. A késés egyik oka a légitársaságtól kapott információ volt, amely továbbra is mindenkit megnyugtatott, hogy a gép a tervek szerint halad. 1,5 évvel a repülőgép eltűnése után véletlenül a hajótest 6 darabját fedezték fel több mint 4000 kilométeres távolságban attól a helytől, ahol az óceánba esett.
Manabu Mabe festményei és két lezuhanás pilótája: Boeing 707
Az 1969-es Boeing 707-es eset a világ repüléstörténetének egyik legrejtélyesebb eseménye. A Tokióból Los Angelesbe tartó teherszállító repülőgép fedélzetén mindössze 6 ember és a híres japán-brazil művész, Manabu Mabe 153 festménye volt, ezek értéke 1 240 000 dollár volt.
A gép kapitánya Gilbert Araújo da Silva volt, akit a Párizs melletti repülőbaleset néhány túlélőjeként ismertek. A tokiói égbolt aznap felhős volt, de a legénység úgy döntött, hogy felszáll. 20 perc múlva üzenet érkezett a tábláról, hogy a járat normálisan halad. Legközelebb negyven perc után kellett volna kapcsolatba lépnie a géppel, de a megadott idő után a gép már nem vette fel a kapcsolatot. Próbálták felvenni vele a kapcsolatot, de nem jártak sikerrel.
A kiterjedt kutatások ellenére sem a repülőgép nyomait, sem lezuhanásának nyomait nem találták. Az egyik verzió szerint a gépet műgyűjtők támadták meg, de a művész egyetlen alkotása sem került elő az információs térben ennyi év után sem.
Ez azon kevés incidensek egyike, amelyekben egy személy két repülőgép-balesetben szenvedett.
„Ez nem repülőgép”: Frederic Valentich „elrablása”.
A pilóta, Frederic Valentich mindössze 19 éves volt. Melbourne-ben született, mindig is érdekelte a repülés, és hitt az UFO-kban. Pilóta képességeit többször is megkérdőjelezték: kétszer bukott meg mind az öt pilótaengedély-vizsgán, és többször került veszélyes helyzetekbe.
Ez utóbbi az életébe került.
Az eset valóban furcsa volt, és több mint elég érthetetlen részlet volt körülötte. Kezdetben Valentich a Király-szigetre akart repülni, hogy felvegyen egy rakomány homárokat és utasokat, és visszatérjen velük Murrabeenbe. Az eltűnés után kiderült, hogy a szigeten nincs rakomány vagy utas.
Valentichnek 235 kilométerre kellett repülnie a murrabeeni repülőtértől. Az idő jó volt, minden felszerelés a fedélzeten volt, és a gép akkor is a felszínen tudott maradni, ha a hajó legalább néhány percig lezuhanna.
De aztán valami furcsa történt. A repülés során Valentich többször felvette a kapcsolatot a minisztériummal légiforgalom Melbourne-ben, és beszámolt egy szokatlan repülőgépről, amely üldözte őt. Valentich nem tudta meghatározni sem a repülőgép típusát, sem a sebességét, feltételezte, hogy katonai hajóról van szó. „Azt hiszem, valami játékot játszik [velem]” – mondta Valentich a diszpécsernek. "Két... háromszor repült át rajtam olyan sebességgel, amit nem tudok meghatározni."
Övé utolsó üzenet olvassa el: „Ez a furcsa repülőgép ismét lebeg felettem. Lóg… és nem repülőgép.”
Ezeket a szavakat 17 másodpercnyi zaj követte, amelyet "fémes, csiszoló hangoknak" neveznek, ami után a kapcsolat megszakadt. Sem magát Valentichot, sem a gépét nem fedezték fel.
A repülő tigris eltűnése: L-1049 a Csendes-óceán felett
A Flying Tiger Lineruen amerikai légitársaság L-1049H típusú repülőgépének lezuhanását a 20. század emberszámát tekintve a legnagyobb repülőgép-eltűnésnek tartják. A fedélzeten 107 ember tartózkodott, a járat innen indult Mariana-szigetek a Fülöp-szigeteken.
A repülés közben a pilóta felvette a kapcsolatot a Nemzetközi Repülési Központtal, és magyarázat nélkül kérte az utazómagasság növelését. Egy idő után interferencia hallatszott az éterben, mintha valaki kapcsolatba akarna lépni, de a diszpécser egy szót sem tudott kivenni. Ezt követően a kapcsolat megszakadt.
A gép fedélzetén mentőmellények és egy vészhelyzeti rádióadó, valamint egy fáklyás pisztoly 25 lőszerrel. Vagyis ha muszáj lenne kényszer leszállás a vízre, a vészhelyzeti eszközök lehetővé tennék a fedélzeten tartózkodó összes ember evakuálását.
Az eltűnt repülőgép keresésében 1300 ember, 48 repülőgép és 8 felszíni hajó vett részt. A gép megtalálására tett minden erőfeszítés kudarcot vallott. A tábla nyomtalanul eltűnt.
Bizottság a Tanács részéről polgári repülés arra a következtetésre jutott, hogy nem találja az eset okát.
Amelia Earhart utolsó repülése
Az első női pilóta, aki az Atlanti-óceánon repült, akiről álmodott utazás a világ körülés a gyerek. Amelia eltűnt, miközben a Csendes-óceán felett repült Howland-sziget közelében.
Amelia negyven éves volt, életéből 16 évet töltött a levegőben: átrepült a hullámhegyek fölött, viharba keveredett, többször átrepült az Atlanti-óceánon, és olyan bravúrokat hajtott végre, amelyek sok tapasztalt pilóta életébe kerültek, de a szerencse igen. ne kímélje őt.
1936-ban Amelia egy kétmotoros Lockheed Electra monoplánt kapott születésnapjára - egy kis repülőgépet, amivel Earhart úgy döntött, hogy beteljesíti régi álmát. Azt tervezte, hogy a világ körül repül a leghosszabb útvonalon, a lehető legközelebb az Egyenlítőhöz. Amelia meggyőzte a sajtót és a barátait, hogy ez lesz az utolsó repülése. És így történt.
Azt mondta: "Hamarosan a rekordok nem lesznek a repülési ipar fejlődésének fő motorja, és a repülés fő embere többé nem egy rohanó, vakmerő pilóta, hanem egy jól képzett légiközlekedési mérnök."
Az első felszállási kísérlet sikertelen volt - a futómű nem bírta a repülőgép súlyát, és a gumiabroncs szétrepedt. A gép csodával határos módon nem robbant fel. De ez nem akadályozta meg Ameliát.
1937 májusában Fred Noonan navigátorral együtt felszállt Lae városából, Új-Guinea partjainál. A repülés hosszú volt és nagyon veszélyes – a pilótáknak 18 órás megállás nélküli repülés után egy apró szigetet kellett találniuk a Csendes-óceánban. A sajtó és a nemzeti tisztviselők már az Earhart-szigeten vártak. A gépnek bármelyik percben meg kellett volna jelennie Howland felett... De ez soha nem történt meg.
Azonnal kutató-mentő expedíciót szerveztek, amely az amerikai haditengerészet történetének legnagyobb és legdrágább volt. 1939 januárjában Ameliát és navigátorát halottnak nyilvánították.
1940-ben egy csontvázat fedeztek fel a lakatlan csendes-óceáni Nikumaroro-atollban. Azt hitték, hogy egy férfié, de 2016-ban a tudósok antropológiai vizsgálatot végeztek, és kimutatták, hogy a maradványok egy nőé is lehetnek – ugyanolyan magas és etnikai hovatartozású, mint Amelia Earhart. Találtak olyan dolgokat is, amelyek Amelia Earharthoz és Fred Noonanhoz tartozhattak: repülőkabát maradványait, tükröt, alumíniumlapok töredékeit és szeplőkrémet.
Ne gondolja, hogy az eltűnt repülőgépekről szóló történetek csak mítoszok és fikciók. Az ilyen esetek továbbra is rendszeresen előfordulnak, annak ellenére, hogy, mint látszik, az égbolt minden darabját lefedik radarhálózatok. A repülőgépek azonban néha még mindig nem érik el céljukat, és néhányat soha nem találnak meg.
Furcsa eltűnések
A repülőgépek eltűnésének esetei a repülés történetének legtitokzatosabb és legtitokzatosabb esetei közé tartoznak. Például 1947-ben egy Argentínából Chilébe tartó szállítógép nyomtalanul eltűnt. A Star Dust tábla közvetlenül az eltűnése előtt egy nagyon furcsa üzenetet közvetített a föld felé, melynek jelentése máig tisztázatlan.
Fél évszázadon át semmit sem tudtak a sorsáról. A keresőcsapatoknak csak a 90-es évek végén sikerült felfedezniük. A repülőgép roncsai az argentin Andokban, a Tupungato-csúcs környékén kötöttek ki. Az alapos vizsgálat kimutatta, hogy halálát a talajjal való ütközés okozta.
Szellem repülőgép
Még ijesztőbbek azok a történetek, amikor az eltűnt repülőgép időről időre megjelentek azokon a helyeken, ahol eltűntek. Például 1955-ben egy New Yorkból Miamiba tartó repülőgép 57 utassal a fedélzetén nyomtalanul eltűnt. Hosszas és eredménytelen keresés után mindenkit hivatalosan halottnak nyilvánítottak.
Majdnem 40 évvel a tragédia után egy szellemrepülő landolt Venezuela fővárosában, Caracasban, mintha mi sem történt volna. Szemtanúk azt állítják, hogy a gép nem sokáig maradt a gépen. kifutópálya. A gép pilótája beszélt a diszpécserekkel, meglepődött, hogy mikor mondtak neki, majd a levegőbe emelte a gépet az utasokkal, és ezúttal örökre eltűnt. Még mindig nincs racionális magyarázat erre a titokzatos történetre.
Pilóta öngyilkosság
Az alcím csak egy verziót tartalmaz annak, ami a 2014-ben eltűnt maláj légitársaság gépével történt. A 239 utas és a személyzet sorsáról egyelőre semmit sem tudni.
Manapság a következő változatokat is mérlegelik: terroristák elfogása, technikai meghibásodás, rendszeresen jelennek meg új elméletek.
Megbízhatóan ismert, hogy a gép körülbelül egy órával azután tűnt el a radarról, hogy elhagyta Kuala Lumpurt. Kínába repült, de öt órával a felszállás után eltűntnek nyilvánították. BAN BEN utoljára a lokátorokon a terület fölött jelölték Dél-Vietnam. Hamar kiderült, hogy ismeretlen okokból, 4 órával az indulás után több száz kilométerre találta magát a tervezett útvonaltól. Ugyanakkor jelentősen megváltoztatta a magasságot alacsonyabbra. Mindez arra utalt, hogy nagy valószínűséggel nem lehetett berendezéshibáról beszélni, az útvonaltól való eltérés pedig szándékos volt.
Később olyan információk jelentek meg, hogy a gép az Indiai-óceán déli részén, Ausztrália partjainál zuhant le. Ám egyelőre nem sikerült hivatalosan azonosítani a roncsot.
Eltérítés Ugandában
Ugandában egy újabb repülőgép eltűnt eset történt. A Boeinget ellopták tőle nemzetközi repülőtér az ország fővárosában, Luandában. És ez nagyon furcsa körülmények között történt.
Ekkor a fedélzeten volt Padilla repülőmérnök és Mutantu magánpilóta. Egyikük sem tudta, hogyan kell ilyen repülőgépet vezetni. Amikor azonban felszálltak a repülőgépre, a gép kaotikusan mozogni kezdett a kifutópályán. Aztán lekapcsolt lámpákkal felszállt. Sem a gépet, sem a két férfit nem látták többé.
Incidens Vietnamban
Gyakran előfordul, hogy a repülőgépek rejtélyes eltűnései katonai műveletek során történnek. Sokan ezt az ellenséges repülőgépek machinációinak tulajdonítják, de néhány részletet nem lehet megmagyarázni.
A vietnami háború legelején egy katonákat és tiszteket szállító amerikai repülőgép tűnt el a Csendes-óceán felett. A rejtélyes incidens idején 107 utas és a személyzet tagja volt a fedélzeten.
A gépet Guamban tankolták fel, és a Fülöp-szigetekre repült, de nem érte el célját. Eltűnt a Csendes-óceán felett, de holttesteket vagy roncsokat soha nem találtak.
Egy órával azután, hogy a gép utoljára érintkezett, robbanást észleltek az égen. Az üzenet egy amerikai tankhajótól érkezett. Azt egyelőre nem sikerült kideríteni, hogy szabotázsról, ellenséges rakétáról vagy műszaki meghibásodásról van-e szó.
Glenn Miller utolsó repülése
A kérdés, hogy hol tűnnek el a repülőgépek, régóta foglalkoztatja sokakat, akik érdeklődnek a téma iránt. Nem kevésbé titokzatos módon a rajtuk repült utasok gyakran eltűnnek. És néha világhírű emberekké válnak.
A leghíresebb és titokzatos történet Ez történt Glenn Miller amerikai jazzemberrel. 1944 decemberében egy brit repülőn utazott Angliából Párizsba, hogy újabb koncertet adjon. A repülőgép legénységét a repülés legendájának nevezték, csak a legjobbak szolgáltak akkoriban a brit légierőnél. Ezért nem volt kétséges a szakmai felkészültségükhöz. A gép azonban, amelyen Miller repült, soha nem ért célba.
A jazzman, aki 38 évesen csatlakozott a hadsereghez, már túl öreg volt ahhoz, hogy behívják, de népszerűsége csúcsán járt. Ezért szívesen fogadták a katonák szellemiségét támogató zenésznek, sőt őrnagyi rangot is kapott.
Által hivatalos verzió, a gép rossz időben tűnt el a radarról, miközben a La Manche csatorna felett repült. Volt azonban sok más változat is.
Egyesek azt állították, hogy a német légierő lőtte le, mások azt állították, hogy a gép Párizsban landolt, és Miller a párizsi árulók áldozata lett. Egy német újságíró már a 90-es években előterjesztett egy teljesen fantasztikus verziót. Mintha Miller egy francia prostituált karjai között halt volna meg, és az amerikaiak így úgy döntöttek, hogy eltitkolják az igazságot.
A történtekre talán a leghihetőbb magyarázatot a brit légierő navigátora, Fred Shaw adta. Elmondása szerint Miller halála végzetes baleset volt. Valószínűleg a brit repülőgépek bombák találták el a gépét egy sikertelen németországi rajtaütés után.
Utazás a világ körül
A világ körül járni mindig veszélyes és kockázatos tevékenység. Ezt erősíti meg az első női pilóta, Amelia Earhart története is. Ő volt az első, aki egyedül kelt át az Atlanti-óceánon, és 1937-ben körbejárta a világot.
Ebben Fred Noonan navigátor segített neki. A velük való kapcsolat megszakadt a Csendes-óceán felett fekvő Howland-sziget területén. Keresésük nem vezetett eredményre. Az amerikai kormány által közölt hivatalos verzió szerint elfogyott az üzemanyaguk. De vannak más vélemények is.
Van egy verzió, hogy Earhart titkos ügynök volt, ezért kényszerleszállást hajtott végre a japánok által megszállt szigeten. Ott fogságba esett. Egyesek úgy vélik, hogy élve és egészségesen tért vissza az Egyesült Államokba, és megváltoztatta a nevét.
Vannak azonban hiteles bizonyítékok, amelyek arra utalnak, hogy Earhart gépe kényszerleszállást hajtott végre lakatlan szigeten a Csendes-óceánon. Ott találták magukat elszigetelten. A Nemzetközi Történelmi Repülőgép-Restaurációs Munkacsoport 1989 óta nyomoz. Sok olyan leletet sikerült találniuk, amelyek Earharthoz és navigátorához tartozhatnak. A csoport egyes tagjai meg vannak győződve arról, hogy pontosan ez egy eltűnt repülőgép esete, amelyet sok évvel később találtak meg.
A nyomozás még mindig nem fejeződött be.
Bermuda háromszög
Egy csomó titokzatos történetek a titokzatos Bermuda-háromszöggel kapcsolatos. 1945-ben amerikai bombázók egész százada tűnt el e hely felett, amit sokan paranormálisnak tartanak.
Felszálltak a légibázisról, hogy megtanulják a víz feletti navigációt. Ennek eredményeként a gépek eltűntek a Bermuda-háromszögben, és velük együtt a fedélzeten tartózkodó 14 ember is.
Az események gyorsan fejlődtek. Alig két órával a bázisról való indulás után a századparancsnok azt közölte, hogy az iránytűk meghibásodtak, és nem tudták pontosan meghatározni a helyzetüket. Az ilyen meghibásodások minden repülőgépet érintettek. A helyzetből való kilábalási kísérletek két órán át folytatódtak. Ezt követően a századparancsnok megparancsolta, hogy a személyzet minden tagja ugorjon ki a repülőgépéből, mert kifogyott az üzemanyagból.
A keresésükre induló repülőgép is eltűnt. A fedélzeten további 13 ember tartózkodott. Egy Florida partjainál található tanker robbanást jelentett, amit 20 perccel később vettek észre, amikor egy mentőrepülő ment a mentéshez.
A következő napokban a teret, ahol a repülőgép eltűnt, messziről megvizsgálták, de az eltűnt repülőgép nyomait nem találták.
Elveszett művészet
1979-ben szerencsétlenség ért egy műalkotásokat szállító brazil repülőgépet. Értékük olyan magas volt, hogy körülbelül egymillió dollárra becsülik őket. A Boeing Tokióból szállt fel, és Rio de Janeiro felé tartott.
A fedélzeten a híres brazil festő, Manubo Mabe másfélszáz festménye volt. Hogy mi történt a géppel, az továbbra sem világos. Még egy légi rablást is fontolgatnak.
Eső és fagy
A heves esőzést és a fagyot egy másik utasszállító elvesztésének okaként említik. 1951-ben a repülőgép Kanadai légitársaság amerikai katonákat és tiszteket szállított Vancouverből Tokióba. Nyomtalanul eltűnt valahol Alaszka régiójában.
Útközben a gép rossz időjárási viszonyokba ütközött. Dermesztő fagy és heves esőzés, nagyon rossz látótávolság - legfeljebb 150 méter. Ez volt az utolsó adat, amelyet a pilótáknak sikerült továbbítaniuk a földi légiforgalmi irányítóknak. Ezután már nem érintkeztek egymással.
A személyzet hat tagja, valamennyi kanadai állampolgár és 31 utas eltűnt. Ezek között katonai és amerikai polgári kormányzati alkalmazottak egyaránt voltak.
Motor problémák
Gyakran jelentenek műszaki hibákat röviddel a repülőgépek eltűnése előtt, de ezeket a verziókat nem mindig erősítik meg. 1964-ben egy DC-4-es repülőgép tűnt el a Csendes-óceán középső részén fekvő Wake Island mellett.
A legutóbbi kapcsolatfelvételkor a pilóta motorproblémákat jelentett. Ekkor 800 kilométerre volt Los Angelestől, ahonnan felszállt. A segítségre kivonuló keresők csak egy gyanús olajfoltot találtak. A gépnek vagy a személyzet tagjainak további nyomai nem voltak.
Mint látható, általában a repülőgépek nyomtalan eltűnése műszaki meghibásodásokkal és rosszal magyarázható időjárási viszonyok. De néha történik valami, ami ellentmond minden ésszerű magyarázatnak.
