Titokzatos repülőgép lezuhan. Megmagyarázhatatlan tömeges misztikus jelenségek katasztrófákkal és tragédiákkal kapcsolatban (10 fotó)
Talán a legtöbbet rejtélyes eset a repülés történetében Amelia Earhart amerikai írónővel és repülési úttörővel történt.
A repülés története ismer olyan eseteket, amikor a repülőgépek szintén nem adtak vészjelzést, és eltűnésük után nem hagytak nyomot, törmeléket.
Íme néhány a leghangosabb és legtitokzatosabb repülőgép-balesetekből, amelyek nem voltak misztikum nélkül:
Amelia Earhart (1937)
Amelia Earhart, az első női pilóta utolsó repülésének rejtélye a mai napig megfejtetlen. 1937-ben Amelia Earhart és navigátora, Fred Noonan eltűnt a Csendes-óceán középső részén, miközben egy kétmotoros Model 10 Electrával próbálták körberepülni a világot. Az egyik verzió szerint a gépből egyszerűen kifogyott az üzemanyag, a másik szerint Amelia Earhart és Frederick Noonan japán fogságba került, akik a Csendes-óceán ezen részének szigetein építették katonai bázisaikat.
Cessna repülőgép (1972)
1972. október 16-án Thomas Hale Boggs demokrata kongresszusi képviselő és Nick Begich politikus felszállt egy kétmotoros Cessnára, úton Juneau-ba, Alaszka fővárosába. A gépnek azonban soha nem volt hivatott az utasokat célba juttatni – nyomtalanul eltűnt. Még a 39 napos keresést is, amelyet „Alaszka történetének legnagyobbjának” neveztek, mert... 70 repülőgép vett részt bennük, de nem hoztak eredményt.
Különféle feltételezések születtek a repülőgép-szerencsétlenség okáról. Azt pletykálták, hogy Begich horvát gyökerei miatt lőtték le a gépet a szerbek. Egy másik változat Boggs politikai hátterére mutatott rá a Warren-bizottság tagjaként.
TWA Flight 800 (1996)
A New Yorkból Rómába tartó Boeing 747-es repülőgép a levegőben felrobbant, és belezuhant Atlanti-óceán. A fedélzeten tartózkodó mind a 230 utas életét vesztette. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács szakértői megállapították, hogy a repülőgép-baleset valószínű oka egy robbanás volt. üzemanyag tartály hibás elektromos vezeték miatt történt.
Az összeesküvés-elméletek hívei azonban abban bíznak, hogy a robbanást a repülőgép fedélzetén elhelyezett bomba vagy az amerikai haditengerészet egyik rakétájával való ütközés okozta.
A Nemzeti Biztonsági Tanács tavaly nyári tájékoztatóján megerősítette, hogy sem a szemtanúk vallomásai, sem a feltárt törmelékek, sem a repülési adatrögzítők nem támasztják alá azt az elképzelést, hogy a repülőgép rakétával ütközött volna.
EgyptAir Flight 990 (1999)
A Boeing 767-es repülőgép üzemel rendszeres járatok között Los Angeles és Kairó között lezuhant és szinte azonnal a felszállás után az Atlanti-óceánba zuhant. A katasztrófa 200 ember életét követelte. 2 éves vizsgálat után megállapították, hogy a légikatasztrófát a legénységparancsnok helytelen cselekedete okozta.
Minden összegyűjtve Nemzeti Tanács bizonyítékok, beleértve a repülőgép repülési útvonalát és a repülésrögzítők adatait, arra utaltak, hogy a parancsnok és az első tiszt az utolsó pillanataiban próbálta átvenni az irányítást a repülőgép felett. A rangidős tiszt többször is azt mondta: „Bízom Istenben”. Ez a verzió nem felelt meg az egyiptomi félnek, és előterjesztette a magáét - a katasztrófa oka a repülőgép vezérlőrendszerének meghibásodása volt.
Air France 447-es járat (2009)
Ez a végzetes légi baleset 2009-ben történt egy Airbus A 330-assal, amely Rio de Janeiróból Párizsba repült. A gép 228 utassal a fedélzetén az Atlanti-óceán vizébe esett. Az eltűnt malajziai géphez hasonlóan az Air France pilótái sem adtak ki vészjelzést. Az öt napig tartó teljes körű kutatási és mentési művelet nem vezetett eredményre. Aztán megtalálták a repülőgép farokrészének néhány töredékét.
Az óceán fenekére zuhant repülőgép keresése két évig húzódott. Egy újabb év elteltével pedig a vizsgálat eredményeként kiderült, hogy jégkristályok blokkolták az érzékelőket repülési sebesség repülőgép - ez vezetett a tragédiához.
Önkéntes olvasói hozzájárulás a projekt támogatásához
A repülőgépet figyelembe veszik biztonságos szállítás. A repülőgép-balesetek azonban nem ritkák. Mindegyik után vizsgálat következik. Néhány repülőgép-balesetet azonban még mindig nem lehet megmagyarázni.
Bosszúálló osztag
A leghíresebb rejtélyei a hírhedt Bermuda-háromszög felett történtek 1945. december 5-én. Az úgynevezett 19-es járat öt Bosszúálló torpedóbombázóból álló gyakorlórepülés volt, amelyet Charles Taylor tapasztalt oktatópilóta vezetett.
A Bosszúálló repülőgép Fort Lauderdale-ből szállt fel 1945. december 5-én 14 óra 10 perckor. világos volt, simán ment a repülés. Ám már 15:40-kor a század letért az irányról, a pilóták abbahagyták a terep felismerését. A rádiókommunikáció szerint Taylor iránytűje hibásan működött, és úgy tűnt, hogy összekeverte Florida Keyst a Bahamákkal. Az irányítóközpont megpróbálta visszairányítani Taylort Fort Lauderdale-be, de Charles továbbra is egy szabálytalan irányba terelte őket, mélyebbre az óceánba: „Nagyon halkan hallom. Most kétszázhetven fokos irányban repülünk.”
Hamarosan az irányító elvesztette a kapcsolatot öt repülőgéppel, és azóta senki sem látta és nem hallott róluk. A legérdekesebb dolog az, hogy Taylor elrendelte: "Minden gép maradjon közel... ha nem jelenik meg a part, le kell csobbannunk... Ha valakinek kevesebb, mint 10 gallonja van hátra, mindannyian együtt ereszkedünk le." Vagyis eltűnik az a verzió, hogy az üzemanyaghiány okolható a repülőgép-szerencsétlenségekért. Még ijesztőbb, hogy a Taylor csapatának megmentésére küldött mentőrepülő még aznap este eltűnt. Sokan úgy vélik, hogy repülés közben robbant fel, mivel az autó egyszerűen eltűnt a radarról.
Érdekes módon Taylor előző nap megpróbálta törölni a járatot. Megtagadták. A katasztrófát körülvevő megmagyarázhatatlan körülmények okot adtak arra, hogy a század halálát paranormális tulajdonságoknak tulajdonítsák.
"Csillagpor"
Egy másik titokzatos eltűnés a repülés történetében az Andok felett történt. A dél-amerikai britek tulajdonában lévő polgári Star Dast repülőgép 1947-ben Buenos Airesből Santiagoba repült, de néhány perccel a leszállás előtt hirtelen eltűnt valahol a hegyekben.
A repülés utolsó pillanataiban a rádiós a "STENDEC" titokzatos üzenetet továbbította. Az eltűnt síkról nem jött több szó vagy lélek. A roncsot a hosszas keresés ellenére sem találták meg. A legfigyelemreméltóbb az, hogy a Star Dust utasszállító repülőgép egy átalakított Avro Lancastrian katonai szállítórepülőgép volt, és 6 km feletti magasságra is fel tudott emelkedni, és akár 500 km/órás sebességet is elérhetett, a hegycsúcsok leküzdése nem lehetett számára probléma.
1998-ban hegymászók egy csoportja véletlenül belebotlott egy motorház töredékébe, amelyen az „OLLS-ROYCE” felirat szerepelt. A repülőgép keresése a megadott területen folytatódott. A gépet hamarosan felfedezték. Az új hivatalos verzió szerint a Star Dast letért az irányból, és rossz látási viszonyok mellett felhővel borított hegyeknek csapódott. A „Stendec” szó rejtélye azonban megoldatlan maradt.
"Repülő tigris"
1962-ben a Flying Tiger Flight 739 katonákat és utánpótlást szállított Kaliforniából a vietnami Saigonba az amerikai hadsereg számára. Guami tankolás után a gép felszállt, és hamarosan szó szerint eltűnt a Fülöp-tenger felett. Tiszta idő volt, és nem érkezett segítség, mint ahogy a malajziai Boeing esetében sem.
A katonai erők négy ágát bevonó kutatási erőfeszítések nem jártak sikerrel, a gépen tartózkodó mind a 107 embert halottnak nyilvánították. A "tigris" roncsait soha nem találták meg. A hiányzó tények helyébe pletykák és találgatások léptek. Egyes szemtanúk azt állították, hogy erős fényvillanást láttak a repülőgép feltételezett helye közelében. A kontextusban Hidegháborúés a vietnami konfliktusok miatt megjelentek a szabotázs változatai. A másik magyarázatot a hajtómű meghibásodásának tekintették, amely állítólag három nappal az utolsó repülés előtt elvesztette erejét.
Megszakított felszállás
A szabotázs a halálban is látható polgári repülőgépek, a Trans World Airlines 800-as járatát üzemeltette 1996-ban. A gép a John F. Kennedy repülőtérről való felszállás után 12 perccel felrobbant és lezuhant, 230 ember életét követelve.
A katasztrófa kivizsgálása 4 évig tartott, ezt követően megállapították, hogy az elektromos vezetékek meghibásodása miatt szikra keletkezett, amely meggyújtotta az üzemanyagot. Úgy tűnik, minden világos, de az esemény szemtanúi, akik vallomást tettek az FBI-nak, egyöntetűen azt állítják, hogy láttak egy fénysugarat emelkedni a repülőgép felé, ami után egy tűzgolyó jelent meg.
Egyesek szerint ez a bizonyíték azt bizonyítja, hogy a gépet egy rakétával lőtték le egy haditengerészeti gyakorlat során, amely ugyanabban az időben zajlott Long Island közelében. Vannak olyan verziók is, amelyek szerint az amerikai titkosszolgálatok szándékosan robbanóanyag-nyomokat rejtettek el a bélés maradványain.
Air "Titanic"
A hírhedt, elsüllyeszthetetlennek tartott járathoz hasonlóan az Air France 447-es járata 2009. június 1-jén az egyik legelsüllyedtebbnek számított. biztonságos repülőgépek a történelem során. A Rio de Janeiróból Párizsba tartó repülés közben azonban megmagyarázhatatlan okokból a gép az Atlanti-óceánba esett.
Nem érkezett segélyjelzés, senki sem tudott a történtekről, amíg a pilóták a megbeszélt időpontban fel nem keresték az irányítótornyot. A katasztrófában 228 ember halt meg, Franciaországban háromnapos gyászt hirdettek.
A katasztrófa oka továbbra sem tisztázott. Sokáig lehetetlennek tűnt a tragédia okainak felderítése – a törmelékek kilométerekre szóródtak szét az óceán fenekén. Csak 2011-ben sikerült egy speciálisan bérelt magáncég összeszedni az összes maradványt.
A francia flotta fekete dobozokat és több száz holttestet emelt ki alulról.
A feljegyzések szerint a gép egy műszaki hiba miatt halt meg (lefagytak a pitot-csövek), ami miatt ki kellett kapcsolni az autopilotot; és a legénység cselekedeteinek utólagos következetlensége miatt. Egy dolog továbbra is tisztázatlan, hogy három tapasztalt pilóta hogyan veszítette el az uralmát egy szokásos turbulenciahelyzetben, és miért tartották elakadás közben a gép orrát emelt helyzetben, bár ilyenkor leengedik.
Kezdjük egy akár viccesnek is nevezhető eseménnyel. Sajnos ez nem mondható el a listánkon szereplő sok más történetről.
Repülőgép társaság brit légitársaság az angliai Birminghamből a spanyolországi Malagába tartott, és 87 utast és személyzetet vett fel a fedélzetre. Sokáig képtelen volt békében lebegni. Alig 13 perccel a felszállás után a pilótakabin üvege leszakadt a légáramlattól, és a személyzet parancsnoka szó szerint beszívta az ablaknyílást. Egy ember beszorult a szélvédőbe, félig egy repülő sugárhajtású repülőgépből!
Aztán valami hihetetlen kezdődött. Az időben reagáló legénység tagjai a lábánál fogva megragadták a kapitányt, megakadályozva, hogy a vízbe zuhanjon. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között senki sem éli túl, de egyrészt ez nem engedné, hogy a repülőgép teljesen nyomásmentes legyen, és ami a legfontosabb, ha elengedik a pilótát, a test teljes sebességgel döngölheti a repülőgép létfontosságú elemeit. Akkor minden teljesen borzalmasan alakult volna. De minden úgy alakult, ahogy volt, főleg, hogy a pilótafülke ajtaja leszakadt, és darabok estek a vezérlőpultra.
A személyzet nyugtatni kezdte az utasokat, és kényszerleszállást kért a földi szolgálatoktól. 25 perccel a repülés megkezdése után a gép leszállt Southamptonban. A légiutas-kísérő mindvégig fogta megfagyott bajtársát.
Közvetlenül a leszállás után kiderült, hogy a kapitánynak tapintható pulzusa van, ezért sürgősen kórházba szállították. És ahogy a dal mondja, hazahozták, kiderült, hogy él! A csapat nem csak leszállította a gépet, hanem mindenkit megmentett a fedélzeten! A másodpilóta, a légiutas-kísérő és minden kollégájuk azonnal nemzeti hőssé vált. Majdnem mindegyikük visszatért a polgári repüléshez.
Az eset oka a szerelő figyelmetlensége volt, aki az üvegcserekor nem megfelelő méretű csavarokat vitt el a raktárból.
Boeing 737, 1988. április 28
Képzeljünk el egy banális kisvárosi járatot Hilóból Honoluluba 89 nyugodt utassal és hat fős személyzettel (hol lennénk nélkülük!). A repülés 23. percében 500 kilométer per órás sebességgel egy kolosszális bőrdarab utastér letépték és elragadták a messzi szépségbe. A fedélzeten mindenki heves légáramlással és mínusz 45 fokos hőmérséklettel találta szembe magát. De ez Hawaii, az utasok trópusi stílusban vannak öltözve!
A csapat nem volt vesztes, és azonnal ereszkedni kezdett kényszer leszállás. A legrosszabb az volt, hogy a műszerek azt mutatták, hogy a futómű is hibás! Szerencsére a repülőtér irányítói látták, hogy a futómű valóban biztonságosan kikerült a fülkéből, és továbbította jó hírek a hajóhoz. Mindenki túlélte, kivéve az egyetlen szerencsétlen légiutas-kísérőt, akit magával ragadott a légáramlat.
A baleset oka: fáradás és fémkorrózió. Utaztunk, ahogy mondani szokás, kabrióval...
A310, 1994. március 23
Az orosz történelem egyik legszörnyűbb fejezete polgári repülés. Az Aeroflot SU593-as számú járata Moszkvából Hongkongba indult. Négy óra repülés után a gép eltűnt a radarról Mezsdurecsenszk felett, vagyis Kemerovó régióban.
A repülőgép-baleset mindig rémálom, de amikor kiderült az okok, még a tapasztalt kriminológusok és repülési szakértők körében is égnek állt a haj. A bélés tökéletes rendben volt. A meteorológiai viszonyok is. Csak éppen a repülés magasságában a pilóták beengedték gyermekeiket, barátaikat a pilótafülkébe, és nem csak beengedték, hanem kormányozni is. A 39 éves Yaroslav Kudrinsky pilóta minden lehetséges utasítást és egyszerűen a józan ész követelményeit megszegve először lányát, majd fiát ültette az élre.
A kipihent legénység teljesen biztos volt abban, hogy a gépet egy robotpilóta vezérli, de az automatizálást kikapcsolták a tizenöt éves Eldar, Kudrinsky fia túl kemény játéka miatt. Ráadásul túl sok időbe telt, mire a pilóták kis agya megértette, mi történik vészhelyzet. Aztán megpróbálták helyrehozni, pánikba estek, és a lehető legirracionálisabban viselkedtek. A levegőben zuhanva (képzeld, milyen az öv nélküli utasoknak!) a gép a földre zuhant. Mind a 63 utas és a személyzet 12 tagja meghalt.
Egy későbbi vizsgálat kimutatta, hogy ha a pilóták nem esnek pánikba, hanem hagyták volna, hogy a repülőgép automatizálása az előírt algoritmus szerint működjön, a gép vízszintbe állt volna, és nyugodtan folytatta volna repülését!
Van rosszabb jelenség a világunkban, mint a kisbuszokon közlekedni.
Boeing 747, 1985. augusztus 12
Az áldozatok számát tekintve, egyetlen repülőgépet érintő legnagyobb baleset furcsa módon egy olyan országban történt, amelynek dolgozói aprólékosságukról, pedánsságukról és professzionalizmusukról híresek - Japánban. És ez egy hihetetlenül szomorú történet.
A JAL légitársaság Boeing 747-ese rövidzárlatot hajtott végre belföldi repülőjárat JAL Tokióból Oszaka városába. A repülés oda mindössze 500 kilométer, vagyis kevesebb, mint egy óra, de ez egy hihetetlenül népszerű útvonal az ünnepek alatt, ezért a Boeing 747. 12 perccel azután, hogy a repülőgép elhagyta a repülőteret, szinte az összes kulcsfontosságú vezérlése és repülésstabilizálása rendszerek meghibásodtak. Még duplikált is! A pilóták nem értették, mi történik, emberfeletti hozzáértéssel tartották a gépet a levegőben, csak manőverező hajtóműveket és szárnyakat használtak. A bélés folyamatosan hánykolódott, leesett és rázkódott. Egy ilyen repülés 32 perce a pokolnál is rosszabbnak tűnt az utasok számára. Ha a pilóták tudták volna, hogy mi a probléma, még rosszabbak lettek volna: a Boeing farokstabilizátora teljesen leszakadt, a gép pedig halálra ítéltetett. Elég ránézni egy földről készült fotóra, hogy ezt a repüléstől távol álló laikus is megértse.
A repülő hegynek csapódott Tokiótól 112 kilométerre, az utasok egy része csodával határos módon életben maradt, de mentési műveletek valóban gyalázatos módon szervezték meg, a segítség későn érkezett, és csak négyet sikerült megmenteni. Összesen 520 ember halt meg.
A katasztrófa oka a farokrész gondatlan javítása volt a földi szolgálatok által, az utasításokat megszegve.
A330, 2001. augusztus 24
Most pedig a jó dolgokról. Az incidens során egy hajtómű nélküli utasszállító repülőgép rekorderű siklását mutatták be.
Egy Airbus A330-243 háromszáz emberrel a fedélzetén Torontóból Lisszabonba tartott. légitársaság Air Transat), a repülés hatodik órájában a személyzet hirtelen egy fantasztikus ténnyel találkozott: alattuk volt az Atlanti-óceán, és egy csepp üzemanyaguk sem volt!
Az alábbiakat mindenki hollywoodi forgatókönyvírók fikciójának tartaná, ha nem lenne igaz. Az egyik pilóta felidézte, hogy 320 kilométerre tőlük egy katonai légitámaszpont terítette ki hangárjait. Azori-szigetek, ahol megfordultak. 217 kilométerrel a cél előtt az egyik motort le kellett állítani. Néhány perccel később - a második. Sajnos ebben a repülőgépben nem volt más hajtómű vagy üzemanyagforrás.
Egyébként, hogy a műszerek és a rádiókommunikáció ne kapcsoljanak ki, amikor a hajtóművek üresjáratban állnak, a repülőgépeket zseniális vészhelyzeti áramellátó rendszerrel látják el: valami dinamós szélkakast, amely kiszabadul a testből és a nyomás alatt forog. a szembejövő légáramlást.
Mindenkit megmentett a legénységparancsnok fenomenálisan gazdag tapasztalata, képzettsége és találékonysága. Menet közben a legnagyobb pontossággal tudta kiszámítani egy tolóerő nélküli repülőgép siklási együtthatóit, hogy ne csak elérje kifutópálya, hanem azért is, hogy sebessége lehetővé tegye a biztonságos leszállást. Sőt, nyilvánvaló okokból senki sem adott volna nekik egy második leszállási kísérletet.
A számítások és manőverek ellenére a leszállási sebesség még így is valamivel nagyobb volt az ajánlottnál, a gép plusz kilométerrel túllőtt a kifutón, és szinte az összes gumija szétrepedt. A 306 ember közül senki sem sérült meg! A pilóták 120 kilométeren keresztül vitorlázó erővel a levegőben tartottak egy utasszállító repülőgépet, és rekordbirtokos címet kaptak és viselik!
A baleset elkövetői, mint a legtöbb hasonló történetben, földi technikusok voltak, akik a hidraulikus rendszer telepítése során hibáztak és szivárgást okoztak.
Ősidők óta az ember arról álmodott, hogy hódít légteret. Sokan álmukban mesés repülő szőnyegeken repültek, vagy szokatlan, hatalmas szárnyú madarak lovasai lettek. És sok évszázadnak kellett eltelnie ahhoz, hogy az emberiség beteljesítse álmát...
Leonardo da Vinci volt az első, aki megalkotta a repülés elméletét: papíron ábrázolta egy repülőgép tervét. Ezt a csodagépet emberi izomerő hajtotta. De a nagy Leonardo nem lépte túl az elméleti fejlesztéseket: az emberek nem rendelkeztek a szükséges ismeretekkel és készségekkel a repülőgép tényleges megépítéséhez.
Tudósok különböző országok próbált építeni repülőgépek. Orosz tudósok is hozzájárultak: M.V. Lomonoszov, E.S. Fedorov, M.A. Rykachev és különösen D.I. Mengyelejev. Képesek voltak egy mélyen megalapozott elméletet alkotni a probléma megoldására. Az orosz feltaláló és kiváló tervező pedig A.F. Mozhaisky megépítette az első orosz repülőgépet.
Évszázadok teltek el. Mára a repülőgéppel való repülés mindannyiunk számára mindennapossá vált, akárcsak bármely más közlekedési eszköz használata. Ugyanakkor a járatok mindig kényelmesek voltak, de eléggé veszélyes megjelenésű mozgalom. Hiszen a gépek, akárcsak az emberek, nem ideálisak. És bármilyen, még kisebb hiba is a berendezések üzemeltetésében, az emberek halálához vezethet. Minden repülőgép-baleset figyelmeztetés és lecke a repülőgépek alkotói számára. Általában nagyon nehéz megtalálni a repülőgép-balesetek okait - objektív és szubjektív okokból.
Így erős az a vélemény, hogy a repülőgépek magas baleseti aránya a rossz tervezéssel függ össze. És ebben a tekintetben gyakran emlékeznek az An-10 repülőgép történetére. Kizsákmányolás utasszállító légibusz An-10 (fejlesztő - tervezési osztály O.K. Antonova) 1971-ben kezdődött. A repülőgép teljes működése során több mint 35 millió utast és körülbelül 1,2 millió tonna különféle rakományt szállítottak a szovjet légitársaságokon. De ez a gép volt felelős 12 balesetért is, amelyekben 370 ember halt meg. A pilóták szerint a legnehezebb körülmények között üzemeltették az An-10-est. Azt mondták a tervezőknek: „Az azonos osztályú, Il-18-as autók jó repülőtereken landolnak, és kisebb az esélye a bajnak, és ha kell, tudtok valahogy segíteni. Mi pedig a te „tízedet” hajtjuk át mindenféle lyukon, és mindig félünk: mi lesz a vége? Után legnagyobb repülőbaleset az An-10-essel Harkov közelében 1973-ban úgy döntöttek, hogy leállítják ennek a repülőgépnek az üzemeltetését.
De ha ebben az esetben a szakértő tervezési hibát állapított meg az An-10 létrehozása során, akkor sok repülőgép-baleset titokzatos és megmagyarázhatatlan maradt a most birtokolt tudás szempontjából.
1945. december 5-én az amerikai légierő öt harci repülőgépe szállt fel Fort Lauterdale-ből. A repülést Charles Taylor vezette. A repülés bonyodalmak nélkül zajlott, tiszta idő volt, tapasztalt oktatója volt a csapatnak. Semmi jele nem volt a bajnak. De 90 perc repülés után a pilóták zavarba estek - nem ismerték fel a terepet, amelyen az útvonaluk feküdt. Az iránytűk nem működnek. A küldetés irányítása sürgősen követelte Taylort, hogy térjen vissza a bázisra, de a repülésvezető makacsul tovább repült a tengerbe. Hamarosan megszakadt a kapcsolat a repülőgéppel. És még mindig senki nem tud róluk semmit. A mentésre küldött mentőrepülő is eltűnt a radarról, és teljesen elveszett. Érdekes tény: Taylor nagyon igyekezett, hogy aznap pihenjen a repüléstől, de elutasították.
1999. december 31-én az EgyptAir repülőgépe vízbe zuhant, miközben átrepült az Atlanti-óceánon. A katasztrófát az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal szakemberei és az egyiptomiak vizsgálták. Mindkét bizottság eltérő következtetéseket vont le a hajó halálának okairól. Az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy a másodpilóta szándékosan okozta a gép lezuhanását, mert kifejezett öngyilkossági hajlamai voltak. Az egyiptomiak úgy vélték, hogy a baleset oka műszaki hiba volt. És bár a tragédia oka tisztázatlan maradt, a pilóták beszélgetéseiről van egy felvétel: az egyik megkérdezte: "Mi az?" Mi történt? Leállítottad a motorokat?”, mire a második így válaszolt: „Istenben reménykedem.”
Star Dust repülőgépek voltak utas változat Lancaster katonai bombázó. 1947-ben repült egy ilyen gép rendszeres járat Buenos Airesből Santiagoba. Az Andok feletti repülés közben tűnt el, és nem volt több, mint két perccel a leszállásig. De a repülőgép rádiósának egy pillanattal az eltűnése előtt sikerült egy nagyon titokzatos üzenetet továbbítania - „STENDEC”. Csak 50 évvel később sikerült felfedezni ennek a gépnek a hatalmas gleccserré fagyott roncsait. Feltételezték, hogy a Star Dust letért az irányból, és felhőkkel borított hegyekbe csapódott. De a lelet továbbra sem fedte fel a „STENDEC” szó titkát, ami azt jelenti, hogy a repülőgép-szerencsétlenség rejtélye nem megoldott.
Valamiért sokan félnek a 13-as számtól.Néhány szállodában nincs 13.emelet,a gardróbokban nincs ilyen szám stb. A repülésben ez a „szerencsétlen” szám a 191-es lett. A 191-es járaton katasztrófák egész sora történt. Sok légitársaság már nem rendeli hozzá ezt a számot a járatokhoz.
A 191-es járat egyik legnagyobb katasztrófájának az American Airlines járatát tartják. Ennek eredményeként 273 utas halt meg.
A JetBlue Airways 191-es járatán 2012-ben a pilóta hangosan suttogni kezdett a terroristákról, 9/11-ről és Jézusról. A másodpilótának ki kellett vinnie a pilótafülkéből a kabinba, ahol az utasok próbálták megnyugtatni. Ezt követően a pilótát pszichiátriai kórházban ápolták.
Mivel ezzel a számmal nincs elfogadható magyarázat a szerencsétlen repülésekre, csak feltételezhetjük, hogy ez egy egyszerű véletlen egybeesés. Bár a numerológusok még mindig próbálják megérteni ennek a számnak az „igazi lényegét”.
Az Egyesült Államok és Vietnam közötti katonai összecsapások évei alatt egy hasonlóan furcsa esemény történt a Super Constellation L-1049 repülőgéppel. Feladata az volt, hogy lőszert és katonákat szállítson Kaliforniából Saigonba. A gép a Fülöp-tenger felett repülve tűnt el nyomtalanul. Az amerikai hadsereg számos egysége részt vett a keresésben, de a katasztrófa nyomait nem találták. A repüléssel kapcsolatos információk hiánya miatt sok feltételezés született. A szemtanúk azonban azt állítják, hogy erős fényvillanást láttak azon a területen, amely felett a gépnek át kellett volna repülnie.
1996-ban volt nagy katasztrófa a TWA 800-as járatával - a gép a földbe zuhant 12 perccel a felszállás után a JFK repülőtérről. Ennek eredményeként 230 ember halt meg. És bár a bizottság megállapította, hogy a katasztrófa oka elektromos hiba volt, több száz szemtanú azt állítja, hogy erős fénysugarat láttak közeledni a géphez, majd egy tűzgolyót láttak. A válasz talán abban rejlik, hogy akkoriban hadgyakorlatok zajlottak a közelben, és a gépet véletlenül rakéta lőhette le. Valószínűleg az FBI tudja az igazságot, mert csak a titkosszolgálatoknak volt teljes hozzáférése a radaradatokhoz, a katonai bázisokról származó információkhoz és más forrásokhoz, amelyek segíthetnek megoldani ezt a nehéz problémát.
A repülőgép-balesetek olyan tragédiák, amelyek több száz és száz emberéletet követelnek. Az okok különbözőek: műszaki meghibásodások, pilóták és diszpécserek hibái, rosszindulatú szándék stb. De sajnos előfordulnak olyan esetek is, amikor a katasztrófa oka ismeretlen marad, ami a repüléstől való félelmet, valamint a repülőgépek személyzetével, a repülőtéri műszaki szolgálatokkal és végül a repülőgép-tervezőkkel szembeni bizalmatlanságot váltja ki.
Az An-10-es repülőgépen műszaki hibát találó szakember egyébként hosszú ideig a szovjet repülési elit számkivetettje volt, és akinek következtetésének köszönhetően az utasszállító légitársaságok szolgálatából kivonták az ilyen típusú gépeket. De nem bánta meg tettét – úgy vélte, hogy a megmentett emberi életek sokkal értékesebbek, mint az ő személyes jóléte.
1. 1937 Amelia Earhart- Amerikai újságíró, pilóta, feminista. Eltűnt Csendes-óceán navigátorával, Fred Noonannal együtt repül a világ körül. Amelia nem találta a szigetet, amelyen leszállópályát készítettek neki. Bár a közelben volt. Feltételezések szerint a Lockheed gépéből kifogyott az üzemanyag, és a vízbe zuhant. A katasztrófa előtt Amelia az útvonal 80 százalékát teljesítette.
2. 1944 Glenn Miller- legendás amerikai jazzman, harsonaművész - Angliából Franciaországba tartó repülés közben tűnt el. A felszabadult Párizsban kellett előkészítenie zenekara fellépését. A gép eltűnt valahol a La Manche csatorna felett. Nem találtak roncsokat vagy maradványokat. A szakértők azt sugallják: Glenn Miller őrnagy kisméretű, egymotoros Norseman S-64-esét a szövetségesek véletlenül lelőtték.
3. 1945. 19. hivatkozás: Az Egyesült Államok légierejének öt torpedóbombázója nyomtalanul eltűnt a környéken Bermuda háromszög. Ami ebben a számtalan történet kezdetét jelentette a misztikus eseményekről anomális zóna. A bombázók nyomait nem találták. A felkutatásukra küldött gép is eltűnt.
4. 1947-es csillagpor: A British South American Airways tulajdonában lévő Avro Lancastrian szállító repülőgép a Buenos Airesből (Argentínából) Santiagoba (Chile) tartó járaton tűnt el. Mielőtt eltűnt, furcsa üzenetet küldött, amelyet soha nem sikerült megfejteni.
Az Andokban zuhant le a Star Dust nevű Avro Lancastrian szállító repülőgép 6 utassal és 5 fős személyzettel.
Fotó: GRAFIKUS HÍREK
A repülés sorsa több mint 50 éven át ismeretlen maradt, mígnem 1998-ban a repülőgép roncsait hegymászók találták meg az argentin Andokban, a Tupungato-hegyen. Úgy tűnt, teljes sebességgel nekiütközött.
5. 1962-es Flying Tiger Line 739-es járat: Egy Lockheed Super Constellation 107 utassal a fedélzetén a tervek szerint a Fülöp-szigeteken landolt volna Vietnam felé. De eltűnt. A keresések nem vezettek eredményre.
Így nézett ki az eltűnt Lockheed Super Constellation repülőgép.
Fotó: GRAFIKUS HÍREK
6. 1944 Antoine de Saint-Exupéry- francia pilóta, író és költő, A kis herceg szerzője felderítő repülés közben eltűnt Földközi-tenger. Lockheed P-38-as repülőgépének roncsait csak 2000-ben fedezték fel. 2008-ban megjelentek egy német pilóta emlékiratai, aki azt állította, hogy ő lőtte le Antoine-t a Messerschmittben. De a katonai összecsapásnak nem voltak szemtanúi, nem a németeknek tulajdonították a győzelmet. És nem találtak lyukat a Lockheed roncsain.
7. 2003-as Boeing 727-223 No. 844AA: A gép engedély nélkül szállt fel az angolai Luanda repülőtérről. A diszpécserek megpróbálták felvenni vele a kapcsolatot, de senki nem válaszolt. A radarjelekre reagáló transzpoder is néma volt.
844AA számú repülőgép 14 évvel a titokzatos eltűnése előtt.
Fotó: GRAFIKUS HÍREK
A CIA és az FBI átkutatta a világot az ezüst színű, oldalán kék, fehér és piros csíkokkal ellátott repülőgép után. Által hivatalos verzió, egy dízel üzemanyag szállítására átalakított gépet eltérített Ben Charles Padilla repülőmérnök. A repülővel egy időben tűnt el. Hová vitte? És miért?
8. 2007 Steve Fossett- híres amerikai üzletember és utazó léggömbök, repülőgépek, léghajók és vitorlások – a nevadai sivatag felett repülés közben lezuhant egy egyhajtóműves repülőgépen. Egy évig semmit sem lehetett tudni a sorsáról. Az internetezők műholdképeket nézegetve csatlakoztak a kereséshez. A turisták azonban megtalálták Fosset-et a zord Minarets-hegységben, körülbelül 9 kilométerre nyugatra a síközponttól üdülőövezet Mamut. Nem ismert, hogy az utazó miért zuhant le.
Steve Fossett az első megállás nélküli egyéni repülésével vált híressé hőlégballon a világ körül.
Fotó: GRAFIKUS HÍREK
9. Az Air France 2009-es 447-es számú járata: A Rio de Janeiróból Párizsba tartó Airbus A330-as eltűnt az Atlanti-óceán felett. És sokáig és sikertelenül keresték a nyomait. A fő maradványokat megtalálták nagy mélység egy évvel később. A fedélzeten tartózkodó mind a 228 ember életét vesztette. A csaknem 12 ezer méteres magasságot elérő gép valamilyen rejtélyes okból lezuhant.
Feltételezések szerint a legénység hibázott, mert nem értette a sebességet és magasságot rögzítő műszerek leolvasását.
10. 2014-es Boeing 777-200: A malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó utasszállító március 8-án tűnt el. Dél-kínai tenger. A 239 utasnak és a legénységnek semmi nyomát és roncsot sem találtak, bár több tucat ország vesz részt a kutatási műveletben. A helyzet minden nap csak bonyolultabbá válik: a katasztrófa egy héttel későbbi verzióját felváltotta az emberrablás hipotézise. De egyre több egymásnak ellentmondó adat lát napvilágot arról, hogy a bélés melyik irányba tarthat. Tartomány - Afganisztántól Ausztráliáig.
Top 10 térkép rejtélyes katasztrófák repülés --->
