Absztrakt a Bulgária motorhajó roncsáról. Az "Alexander Suvorov" motorhajó katasztrófája: a Volga legrosszabb roncsa

Pontosan 6 év telt el attól a naptól, amikor az összes médiából érkező híreket „sürgős” vagy „különleges kérdés” jelzéssel látták el. 2011. július 10-én süllyedt el Óceánjáró"Bulgária" utasokkal a fedélzeten. Csak egyharmaduk tudott elmenekülni. Szörnyű, irgalmatlan hírek értek az embereket azon a nyári napon, az ünnepek alatt. De még szörnyűbb volt megismerni a tragédia részleteit, amelyekre a baleset kivizsgálása során derült fény.

Befejezetlen folyami körutazás

Aki legalább egyszer itt nyaralt folyami hajókázás, biztosan meg fogja ismételni. Sehol sem lehet annyit pihenni rövid idő alatt, mint a vízen. A városok és a kirándulások váltakozása a fedélzeten eltöltött pihenéssel és az ízletes vacsorákkal gyorsan visszaadja az év során elvesztett erőt. Nem csoda, hogy sokan, akik ezt a fajta nyaralást választják, alig várják, és elővételben vásárolnak jegyet.

Ezen a járaton az utasok, mint a vízen utazók, nyugodtak és gondtalanok voltak. Bolgar városában tett kirándulás után megpihentek. Csak este 10-re kellett volna visszatérniük Kazanyba. Valaki ült az előszobában, mert kint esett az eső és erős szél, valaki lefeküdt ebéd után szunyókálni, a gyerekek pedig a zeneszobában gyűltek össze szórakoztató rendezvény.

Moszkvai idő szerint 13 óra 30 perckor a "Bulgária" motorhajó balra kanyarodott, élesen oldalra dőlve nyitott lőnyílásaival felszívta a tengervizet, majd három perccel később a víz alá süllyedt.

A hajóról

1955-ben Csehszlovákia hajógyáraiban épült és "Ukrajna" néven adták ki, a katasztrófa előtt 56 évig, gazdát cserélve üzemeltették Oroszország folyóin. BAN BEN utóbbi évek Különféle kellemetlen eseményeket kellett elviselnie az életében.

A régi, elhasználódott, ha nem is leszerelést, de nagyjavítást igénylő hajót a bérlő- és albérlőcserék kíméletlenül kihasználták. Nyilvánvaló, hogy senki sem kímélte azt, ami „átmenetileg az övé volt”. Utolsó tulajdonosa, aki pénzt akart kicsikarni a haldokló hajóból, a kazanyi székhelyű ArgoRechTur LLC volt.

2007-ben a hajó már megpróbált elsüllyedni, „süllyedni”, ahogy a rajta dolgozók akkor halkan mondták róla. Ekkor azonban a csapatnak sikerült megbirkóznia a helyzettel.

Egy évvel később, szeptember elején a hajó zátonyra futott Kazany folyami kikötője közelében. A leszállás olyan szorosnak bizonyult, az egész hajótesttel, hogy csak a városi kikötőből mentő tolóvontató tudta megmenteni.

A szakértők szerint ekkorra a hajó rossz hírnévre tett szert. Gyakran előfordult, hogy egyes mechanizmusok meghibásodtak, a berendezések tönkrementek, a személyzet és a legénység rosszul teljesített. Szolgáltatásai iránti kereslet meredeken csökkent. A „negatív nyom” elvágására a hajó új nevet kapott, mintha a nulláról kezdené történetét.

Az újjászületett "Bulgária" motorhajó ugyanaz a régi és a turizmusra gyengén alkalmas hajó maradt. A körutazásai iránti kereslet növelése érdekében az utazási csomagok költségét a minimumra csökkentették. Mostanra az emberek 3 napos Volga vagy Káma menti kirándulásokhoz kezdték választani.

A tulajdonosról

A hajó tulajdonosa hosszú évek óta csak papíron látta a hajóját. "Kamskoe folyami hajózási társaság„inkább bérbe adta a problémás hajót. A bérlők egymást váltották, mígnem a kazanyi ArgoRechTur LLC cégre került a sor, amelynek élén Svetlana Inyakina állt.

Korábban dolgozott turisztikai vállalkozás, Ms. Inyakina kiérdemelte ezt az értékelést kollégáitól: nem professzionális. Egyes utazásszervezők a felmerülő pénzügyi problémák miatt megtagadták az együttműködést.

Annak ellenére, hogy ő alkotott új cég nem szerepelt benne Egyetlen regiszter utazásszervezők, vagyis nem rendelkeztek személyszállítási jogokkal, a Breeze LLC bérlő cég igazgatója, Valerij Neznakin 2011 júniusában albérletbe adta a hajót S. Inyakinának. Kétségtelen, hogy mindkét rendező tisztában van a siralmassal műszaki állapot motorhajó "Bulgária". Még csak biztosítva sem lehetett.

A műszaki állapotról

A hajó bérlője, V. Neznakin szerint a hajó minden évben átesett műszaki vizsgálaton, de „esztétikailag régi állapotban volt”. Ha csak esztétikailag is... A túlélő csapattagok elmondták, hogy folyamatosan történtek meghibásodások. A hajó szerelői nem ültek tétlenül.

Az is kiderült, hogy S. Inyakina bérleti díja kétszer olcsóbb volt, mint az eredeti költség, mivel ő vállalta a motor javítását, ami szükséges volt. Ráadásul senki sem volt hajlandó bérelni ezt a hajót...

A vizsgálat eredményei alapján a Rosztransnadzor olyan információkat tett közzé, amelyek szerint 2011. július 8. óta nem működik a hajó bal oldali főgenerátora. A hajóút során a javítószemélyzet a probléma megoldásával volt elfoglalva. A probléma miatt a hajó 4 fokkal jobbra dőlt.

A csapatról

A „Bulgária” motorhajó halála miatt Alekszandr Osztrovszkij kapitányhoz intézett dühös, vádló szavak az első, legérzelmesebb napokban hangzottak el a legdühösebben. A gyász olyan nagy és elviselhetetlen volt, hogy mindenkit és mindent hibáztatni akartam. És mindenekelőtt a kapitány.

A férfi 1978 óta vezet hajókat a folyón. Először motorhajók, majd a nagy sebességű Meteor, majd ismét egy motorhajó. Egy nyugodt folyó mentén kellett úsznom, viharos víztározókon és a Vetluga mentén, egy gyors és kanyargós folyón.

Amikor Bulgáriába váltott, mindenki változást észlelt rajta. Visszahúzódóvá vált, gyakran ingerült volt a bérlővel való nehéz kapcsolat miatt, saját pénzét fizette a hajó javításáért és a legénység fizetéséért. Ezzel szerettem volna megtartani az okos srácokat, de nagy volt a forgalom. Családja szerint nem tudott felmondani, mert „anyagi túsz” volt, pénzt nem fizettek neki, hanem ígéretekkel biztatták.

Nem világos, hogy egy ilyen tapasztalt személy miért nem adta ki a parancsot a nyílászárók lefedésére, amelyek a helyiség fülledtsége miatt nyitva voltak. Tapasztalatlan turisták talán nem értette a közelgő veszélyt. De a kiszolgáló helyiségekben is minden tárva-nyitva volt.

Amint a szemtanúk mondják, a "Bulgária" motorhajó katasztrófája során ő volt az egyetlen ember a csapatból, aki megpróbált változtatni a helyzeten. A kormánynál maradva a sekély felé irányította a hajót, de minden túl gyorsan történt. Ha "Bulgária" még 40 métert úszott volna, zátonyra futott volna, és a következmények talán nem lettek volna olyan félelmetesek. A kapitány a hajóján maradt.

Az utasok amennyire tudtak, mentették magukat. A kinyíló két tutaj és kör segített valakinek. De a legénység tagjai önmaguk és családjuk megmentésével voltak elfoglalva. jól voltál? életmentő felszerelésés hogy kifogástalan-e a fegyelem a szigorú A. Osztrovszkij kapitány hajóján - olyan kérdések, amelyekre ma is nehéz válaszolni.

A "Bulgária" motorhajó elsüllyedése a Volgán

A Kazanyba való visszatérést rossz, de úszásra eleinte elfogadható kísérte időjárási viszonyok. 13.30-kor több olyan esemény is egybeesett, amelyek külön-külön nem ártottak volna a hajónak. De együtt vezettek egy katasztrófához, amelyet a modern történelem legnagyobb folyójának tartottak.

A Kujbisev-tározó partjától 3 kilométerre fekvő hajót zivatarfront érte el esővel és viharos szél. Egy bal kanyarban a hajó jobbra dőlt. Ennek a dőlésnek a kombinációja a meglévővel műszaki problémák miatt, és a fedélzeti széllökés miatt felerősödött, a hajó 4 fokról 9 fokra dőlt. Ez elég volt ahhoz, hogy a víz bezúduljon a nyitott lőrésekbe. A dőlésszög ezt követő növekedése lehetővé tette, hogy egy vízsugár befelé zuhanjon, és a hajó néhány perc alatt a fenékre süllyedt.

Vízbefulladók mentése...

A hajón 201 ember tartózkodott. Csak 79-nek volt szerencséje megszökni, a többi turistának és a csapattagoknak pedig nem sikerült elmenekülniük a helyszínről.

A gyerekeknek, akik lent egy szórakoztató eseményre gyűltek össze, esélyük sem volt felkelni onnan. A szülők, akik lerohantak, hogy megmentsék őket, a folyosókon maradtak.

A "Bulgária" motorhajó roncsának néhány túlélője arról beszélt, hogy valakit átmostak a fedélzeten, valakit idegenek segítettek kiszállni, valakik maguk ragadtak ki valakit a kabinokból az üdvösség felé vezető úton. Minden túl gyorsan történt.

A segítség jön vagy lebeg

Könnyen elképzelhető azoknak az embereknek a borzalma, akik a vízben találták magukat, és körülöttük vihar tombol. Kétségbeesett félelem a szeretteiért, a távoli part, talán az úszás képtelensége. El tudod képzelni, hogy ilyen helyzetben valaki nem nyújt segítő kezet? Ráadásul nem fenyegeti a megmentőket.

Két hajó haladt el mellette anélkül, hogy reagált volna a víz felől érkező sikolyokra. Az „Arbat” szárazteherhajó és a „Dunaysky 66” tolóhajó kapitányai úgy döntöttek, hogy a haldokló emberek nem ok a mozgás abbahagyására.

A mentést az Arabella tengerjáró hajó legénysége végezte. Embereket vittek a fedélzetre, segítséget nyújtottak és kihozták őket a partra.

Mentőmunka

Mentőakciókat szerveztek azon a helyen, ahol a "Bulgária" motorhajó elsüllyedt. A búvárok több napon keresztül holttesteket szedtek le a fenékről halott emberek. Ez idő alatt rokonaik és barátaik a parton maradtak. Végül az összes vízbe fulladt embert megtalálták. 122 ember maradt a süllyedő „Bulgáriában”, velük maradt Alekszandr Osztrovszkij kapitány.

Magának a hajónak a felemelésére, tekintettel annak rozogaságára és a szétesés veszélyére, amikor megpróbálták kiemelni a vízből, a „védelmi szakemberek” „acéltörlőkkel” álltak elő, amelyeket a lehető legrövidebb idő alatt gyártottak le Szentpéterváron. .

Július 26-án a búvárok és a hajók fedélzetén végzett szolgálatok technológiailag összetett munkájának eredményeként a „Bulgária” motorhajó a felszínre került. Az események helyszínéről készült fényképeket minden média közzétett.

Vizsgálat

• a biztonsági szabályok megsértése (a hajó mechanizmusainak meghibásodása, az ilyen hajókra vonatkozó tűréshatárokat meghaladó szélerősségben való vitorlázás stb.);
• a legénység tagjai alacsony képzettsége és fegyelmezetlensége (nyitott ablakok, a bal oldali motor leállítása parancs nélkül, a hajó megfordítása a meglévő gurulás figyelembevétele nélkül stb.).

Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága több büntetőeljárást indított a „Bulgária” motorhajó Volgán történt balesetével kapcsolatban. A következő személyeket büntették meg:

• Svetlana Inyakina, a hajó albérlője - 9,5 év.
• Ramil Khametov, a „Bulgária” főkapitány-helyettese - 6,5 év.
• Yakov Ivashov, a hajó üzemeltetési engedélyét kiállító szakértő - 5 év.
• Irek Timergazeev, Vladislav Semenov, szakértők, akik véleményt adtak ki az ArgoRechTour LLC készenlétéről az utasok szállítására - 6, illetve 5 év.
• Jurij Tuchin és Alekszandr Egorov, az elhaladó hajók kapitányait 130, illetve 190 ezer rubel pénzbírsággal sújtották.

Emlékeztek rájuk

A "Bulgária" motorhajó tragédiája senkit sem hagyott közömbösen. Polgártársaink, kormányaink ill egyszerű emberek különböző országok részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak. A kazanyi lakosok a hajó elsüllyedését követő első órákban spontán emlékművet építettek a kikötőben. Virágokat, játékokat, gyertyákat hoztak ide.

2012. július 10-én a folyó partján, a tragédia helyszínével szemben emlékművet avattak, amely egy emlékfalat ötvöz 122 halott nevével, egy teret kápolnával és egy mecsetet.

A hajó elsüllyedésének helyén egy bója van felszerelve, és a mellette elhaladó hajók hosszan dudálnak.

A "Bulgária" motorhajó roncsa. Krónika és az ügy vizsgálata

A moszkvai kazanyi bíróság elítélte az ArgoRechTour LLC igazgatóját Szvetlana Inyakina, a „Bulgária” motorhajó albérlője, 11 év börtönbüntetésre az általános rendszer kolóniájában. A vádlottat a Kbt. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 238. cikke („A biztonsági követelményeknek nem megfelelő szolgáltatások nyújtása”) és az Art. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 143. cikke („A munkavédelmi szabályok megsértése”). A bíróság megállapította, hogy a „Bulgária” motorhajó albérletbe vevője nem biztosította a hajó felkészítését a vitorlázásra, nem képezte ki a legénységet, és megsértette a folyami hajó üzemeltetésére vonatkozó szabályokat. Ebben az esetben is a hajó rangidős tisztje Ramil Hametov 6,5 év börtönbüntetésre ítélték egy általános rezsim kolóniában, és az Állami Tengerészeti és Folyófelügyeleti Hatóság Volga osztályának kazanyi lineáris osztályának volt alkalmazottai Irek TimergazeevÉs Vladislav Semenov 6, illetve 5 évet kapott egy általános rezsim kolónián.

2011. július 10 a Tatár Köztársaság Kamsko-Ustinovsky kerületében, Syukeevo falu közelében elsüllyedt egy zivatar során utasszállító repülőgép"Bulgária". A katasztrófában 122 ember halt meg, köztük 28 gyermek. Az események kronológiája az AiF.ru-ra emlékeztet

2011. július 9 A „Bulgária” kétszintes motoros hajó (1955-ben Csehszlovákiában tervezték) kétnapos körutazáson hagyta el a kazanyi kikötőt. Ekkor a hajó jobbra dőlt, és a jobb oldali motor nem működött. A hajó fedélzetén 201 ember tartózkodott, köztük 147 utas. A hajó útvonala a Kuibisev-tározó vizein haladt át.

2011. július 10„Bulgária” Bolgár városából indult vissza Kazanyba. Moszkvai idő szerint 13 óra 30 perc körül a parttól kevesebb mint 3 km-re a hajó erős dőlést adott a jobb oldalra, aminek következtében a víz a nyitott lőrésekbe zúdult. A hajó elsüllyedése nagyon gyorsan történt. Kevesebb mint 2 perccel később "Bulgária" a jobb oldalára fordult és elsüllyedt. A legénység tagjainak nem volt idejük vészjelzést küldeni, mivel a rádiószobát azonnal elöntötte a víz. 79 ember tudott feljutni a felszínre. Az Arbat szárazteherhajó és a Danube-66 uszály elhaladt a tönkrement vonalhajó mellett, de amint a vizsgálat megállapította, ezeknek a hajóknak a kapitányai nem álltak meg, hogy segítséget nyújtsanak az áldozatoknak. 14 óra 30 perc körül az Arabella tengerjáró hajó megközelítette a katasztrófa helyszínét, és legénysége megkezdte mentési művelet. A túlélőknek elsősegélyt nyújtottak, a súlyos sérülteket a kazanyi kórházba szállították. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának szakemberei, a Leader Center csapatának pszichológusai és mentői érkeztek a baleset helyszínére. Megkezdődtek a búvárkodási munkálatok az elöntött területen.

A nyomozóbizottság az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke alapján indított büntetőeljárást „A közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi és tengeri szállítás működése”, és bizottságot hoztak létre a katasztrófa körülményeinek kivizsgálására.

Felnevelt "Bulgária". Fotó: AiF

2011. július 11 A „Bulgaria” hajó tulajdonosának és bérlőjének vizsgálata megkezdődött, mivel a Volga Közlekedési Ügyészség szerint egy tengerjáró hajó nem rendelkezett utasszállítási engedéllyel, és a hajó üzemeltetésére vonatkozó műszaki előírásokat megszegve indult útra. Oroszország elnöke Dmitrij Medvegyev parancsot adott a polgári személyhajók előre nem tervezett teljes ellenőrzésének megkezdésére.

2011. július 12évet Oroszország-szerte gyásznappá nyilvánították, megkezdődött az azonosított holttestek temetése. Az ArgoRechTour LLC igazgatójával, a hajó albérlőjével kapcsolatban Szvetlana Inyakinaés az orosz folyónyilvántartás kama ágának szakértője Yakova Ivashova, aki engedélyt adott ki a Bulgária működésére, büntetőeljárás indult. Ráadásul elhatározták teherhajók, aki nem nyújtott segítséget a bajba jutott „Bulgáriának”.

2011. július 13 A búvármunka a hajó elsüllyedésének helyén folytatódott. A gyanúsítottakat Inyakina és Ivashov Szergej Csernisov vezető nyomozó kérésére ideiglenesen egy előzetes letartóztatásban vették őrizetbe.

2011. július 15 Az elsüllyedt hajón véget ért a búvárok kutatási munkája, 114 holttestet találtak, ebből 20 férfi, 66 nő és 28 gyermek volt. A kutatási munka a Volga folyó folyásirányában folytatódott. Az előkészítő munka megkezdődött a Bulgária emelésére. Büntetőeljárás indult két hajó kapitánya ellen, akik nem nyújtottak segítséget az áldozatoknak, Alekszandr Egorov (a „Dunajszkij-66” hajó) és Jurij Tuchin (az „Arbat hajó”) ellen a Büntető Törvénykönyv 270. cikke alapján. Orosz Föderáció.

16 - 2011. július 21 Az elsüllyedt hajó felemelésén dolgoztak. Az „Arabella” hajó legénysége és az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának alkalmazottai „A Nemzetközösségért a mentés nevében” kitüntetést kaptak.

22 - 2011. július 25 Inyakinát és Ivasovot az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 238. cikke szerinti bűncselekmény elkövetésével vádolták meg. A Bulgária hajótestét részben a vízszint fölé emelték. Nehézségek adódtak a hajó lezárásával és vízszivattyúzásával, ezért úgy döntöttek, hogy a hajót zátonyra vontatják a Kirelsky holtágba. A vontatás és a hajón végzett munka után további 8 holttestet fedeztek fel, azokat, akiket korábban eltűntnek tartottak. A kutatási munka véget ért, mivel a hajón elhunyt összes személyt megtalálták és azonosították.

2011. augusztus 9 A Tatár Köztársaság Választottbírósága bűnösnek találta az ArgoRechTour LLC-t a közigazgatási törvénykönyv 14.1. cikke ("Vállalkozási tevékenység végzése a szállítás területén engedély nélkül") értelmében, és 50 000 rubel pénzbírságot szabott ki.

2011. augusztus 15 A Rosztransnadzor honlapján tették közzé a hajóbaleset körülményeit feltáró vizsgálat eredményeit. A fő okok a hajó műszaki hibája, a biztonsági szabályok hajótulajdonos és a hajó kapitánya általi megsértése, a legénység tagjainak alacsony képzettsége és hanyagsága volt.

2011. augusztus 16 A nyomozó hatóságok őrizetbe vették a Rosztransnadzor kazanyi osztályának vezetőjét, Irek Timergazejevet és az osztály főfelügyelőjét, Vlagyiszlav Szemjonovot bűnügyi gondatlanság gyanúja miatt – pozitív következtetést vontak le a bolgár hajó utasszállításra való felkészültségéről. Másnap a gyanúsítottakat őrizetbe vették, és vádat emeltek ellenük. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 293. cikke.

2011. november 21 A Tatár Köztársaság Kama-Ustinsky Bíróságán megkezdődtek a tárgyalások az „Arbat” szárazteherhajó kapitánya, Jurij Tuchin ellen ügyben. December 26-án a bíróság Tuchint bűnösnek találta, és 130 000 rubel pénzbírságot fizetett.

2011. december 6 A Duna-66 hajó kapitánya, Alekszandr Egorov elleni perben tárgyalásokat tartottak, de úgy döntöttek, hogy a tárgyalást Kazanyba helyezik át, ahol a legtöbb áldozat és tanú él.

2012. február 28 A "Dunaysky-66" hajó kapitányát bűnösnek találták, és 190 000 rubel pénzbüntetésre ítélték.

2012. május 11 Az Orosz Nyomozó Bizottság bejelentette, hogy befejeződött a Bulgária balesetének körülményeit vizsgáló vizsgálat. Ismertté vált, hogy a hajó kapitányának vezető tisztét, Ramil Hametovot büntetőjogi felelősségre vonták. Szvetlana Inyakinát a fogyasztók élet- és egészségbiztonsági követelményeinek nem megfelelő szolgáltatások nyújtásával, a belvízi szállítás üzemeltetésére vonatkozó biztonsági szabályok megsértésével és a munkavédelmi szabályok megsértésével vádolták. Jakov Ivasovot azzal vádolták meg, hogy illegálisan olyan hivatalos dokumentumokat bocsátott ki, amelyek lehetővé tették „Bulgária” elkövetését Személyszállításés a hatalommal való visszaélés. Ramil Hametovot közlekedésbiztonsági szabályok megsértésével és vízi közlekedés üzemeltetésével, Irek Timergazejevet és Vlagyiszlav Szemjonovot pedig hatalommal való visszaéléssel vádolták.

2013. január 11 A nyomozók közölték, hogy az ügy a Bulgária 2013 februárjában a Tatár Köztársaságban történt lezuhanásáról szól. A büntetőper anyaga több mint 80 kötetet tett ki.

2013. február 11 Bulgária kapitányhelyettesével, az ArgoRechTur LLC igazgatójával, az orosz folyónyilvántartás szakértőjével és a Rosztransnadzor alkalmazottaival kapcsolatban.

2013. május 6 10:00-kor moszkvai idő szerint Moszkovszkij Kerületi Bíróság Kazanyban. A tárgyalás során a bíró helyt adott Semenov és Timergazeev kérelmének, mivel a vádlottaknak szüksége volt Plusz idő hogy megismerkedjen az ügy anyagaival.

Találkozó 2013. május 27 késett, a mérlegelést másnapra halasztották. Május 28-án felolvasták a Jakov Ivasov elleni vádiratot, és az ülés véget ért. Az ügy további vizsgálatát elhalasztották, az ügyben még nem született jogerős ítélet.

Kétszintes motorhajó (dízel-elektromos hajó) « Bulgária» 1955-ben épült a hajógyárban Národný Podnik Škoda Komárno(Most Slovenské lodenice Komárno a.s.) Komáromban (Csehszlovákia, ma Szlovákia) a második sorozat 785-ös projektje szerint.

A hajó építése óta nevet viseli Ukrajna, 2010 februárjában átnevezték a Volga Bulgária tiszteletére - ősi állam a modern Tatárföld területén. 1962-ig a Volga United River Shipping Company (VORP) tulajdona volt, szülői kikötője Gorkij volt, majd a Kama River Shipping Company (jelenleg OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, vezérigazgató- Valerij Neznakin, legnagyobb részvényes - Mihail Antonov), hazai kikötő - Csajkovszkij.

2000-2010 között a hajó bérlője a Kazan Shipping Company, a Vodaflot és a Volgatur volt. Ezután a hajót bérbe adták a Breeze LLC-nek (vezérigazgató - Valerij Neznakin, aki 2011 júniusában albérletbe adta a hajót a Kazan LLC ArgoRechTur-nek (igazgató - Svetlana Inyakina), amely rossz üzleti hírnévvel rendelkezett, és nem szerepelt az utazásszervezők egységes nyilvántartásában. , ami azt jelenti, hogy nincs joga a szállítás megszervezésére.

Az elmúlt években a kazanyi InturVolga cég különféle utazásszervezők számára árusított jegyeket a hajón való sétahajózásra. Az utasok általában nem voltak külön biztosítva, beleértve kitaszított repülésre, de szerepeltek a kötelező közlekedési biztosítási programban (120 minimálbér vagy 519 ezer rubel hozzátartozóinak kártérítéssel) halál esetére, valamint a kötelező egészségbiztosítási kötvények szerinti rendszeres egészségbiztosításba. Maga a hajó nem volt biztosítva.

A hajó tározókon és nagy tavak a Volga folyó medencéje (beleértve a Kámát is), turisztikai (rekreációs) repülések végrehajtása.

2008. szeptember 4-ről 5-re virradó éjszaka a hajó egy utasdokkon túllépve a határán túlra futott, és teljes hajótestével zátonyra futott a kazanyi folyami kikötő közelében (a Volga 1311. km-e). 2 óra elteltével egy hívott tolóvontató visszaúsztatta a hajót, és épségben visszatért a folyami kikötőbe.

Összeomlás és az azt követő események

A "Bulgária" motorhajó, amely a Kazan - Bolgar - Kazan útvonalon cirkál, 2011. július 10-én süllyedt el a Volgában, Szjukevó falu közelében, Tatárország Kama-Ustinsky kerületében.

A Rostransnadzor jelentése szerint „Július 10-én 12 óra 25 perc körül a hajót erős széllökés érte a bal oldalról, és heves felhőszakadás és zivatar kezdődött. Ebben a pillanatban a „Bulgária” hajó balra kanyarodott. Meg kell jegyezni, hogy amikor a kormányokat balra tolják, minden hajó további dinamikus gurulást kap jobbra. Ennek eredményeként a dőlésszög 9 fok volt. „Egy ilyen listával a jobb oldali lőnyílások kerültek a vízbe, aminek következtében a nyitott lőréseken keresztül 1 perc alatt mintegy 50 tonna tengervíz került a hajóterekbe. Hogy csökkentse a szélnek kitett területet a bal oldalon, a kapitány úgy döntött, hogy a szélbe veszi az irányt. Ehhez a kormányokat 15T-rel balra helyezték el.” Ennek eredményeként a dőlésszög megnőtt, és a hajóterekbe belépő víz teljes mennyisége elérte a 125 tonnát percenként. Ezt követően az összes lőrés és alkatrész főfedélzet a jobb oldal a vízbe süllyedt. A következő 5-7 másodpercben meredeken emelkedett a dőlés 15-ről 20 fokra, aminek következtében a hajó jobbra borult és elsüllyedt.

Két hajó - az "Arbat" szárazteherhajó és a "Dunaysky 66" tolóhajó - tutajok mellett haladt el a "Bulgária" motorhajó utasaival és legénységével. Az első hajó, amely a bajbajutottak segítségére siet, az Arabella tengerjáró hajó volt, amelynek legénysége végezte a mentési műveletet. Az Arabella hajó fedélzetén a túlélők elsősegélyben részesültek. egészségügyi ellátás, ételt, meleg italt és száraz ruhát biztosítanak. Több súlyos sérültet küldtek Kazanyba a Meteoron.

A tragédia óta több napig folytatódott a „Bulgária” motorhajó kiemelése a Kuibisev-víztározó fenekéről és az áldozatok holttestének felkutatása. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma, az orosz közlekedési minisztérium, az orosz belügyminisztérium, az egészségügyi és szociális fejlesztési minisztérium jelentős erőit, valamint kereskedelmi struktúrákat, köztük a Sevzapkanatot (egyedülálló berendezést fejlesztettek ki a hajó emelésére) vonták be. a baleset területe. Ennek eredményeként a "Bulgária" motorhajót felemelték és a legközelebbibe szállították Hajógyár a Kuibisevszkij holtágban. Ezzel egy időben az összes holttestet megtalálták.

A végleges adatok szerint a fedélzeten tartózkodó 201 ember közül 79-et sikerült megmenteni, a fennmaradó 122 ember halálát megerősítették. A halottak között volt Alexander Osztrovszkij "Bulgária" motorhajó kapitánya.

Vizsgáló Bizottság Orosz Föderáció A "Bulgária" motorhajó roncsával kapcsolatban több büntetőeljárás indult, és számos tisztviselőt vontak büntetőjogi felelősségre:

• 2011. július 10-én az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 263. cikkének 2. része szerinti bűncselekmény miatt indítottak büntetőeljárást a "Bulgária" motorhajó elsüllyesztése miatt.
• 2011. július 12-én büntetőeljárás indult az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 238. cikkének 2. része szerinti bűncselekmény miatt Svetlana Inyakina (az ArgoRechTur LLC igazgatója - a „Bulgaria” motorhajó albérlője) ellen, és Yakov Ivashov (szakértő River Register, amely 2011-ben engedélyt adott a „Bulgária” motorhajó üzemeltetésére).
• 2011. július 18-án két büntetőeljárás indult bűncselekmény elkövetése miatt. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 270. cikke Jurij Tuchin ("Arbat" ömlesztettáru-szállító hajó) és Alekszandr Egorov ("Dunajszkij 66 toló") kapitányokkal kapcsolatban. Ugyanakkor Jurij Tuchin lett az első tisztviselő, akit elítéltek a „Bulgária” hajó lezuhanásával kapcsolatos büntetőügyekben (lásd a 2011. december 26-i eseményeket).
• 2. sz. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 293. cikke Irek Timergazeev (a Rosztransnadzor osztályának vezetője) és Vladislav Semenov (a Rosztransnadzor felügyelője) vonatkozásában.
• Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263. cikke (Közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, ill. vasúti, légi, tengeri és belvízi közlekedés, valamint a metró üzemeltetése).

Ennek eredményeként az előzetes nyomozási szakaszban minden büntetőügy (kivéve a Yu. Tuchin és A. Egorov kapitányok ellen indított büntetőeljárásokat) egy eljárásba vonták össze, és tisztázták a vádlottaknak felrótt végső vádpontokat és az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének cikkeit.

A kazanyi Moszkvai Kerületi Bíróság 2014. július 3-7. közötti ítéletével a büntetőeljárás valamennyi vádlottját bűnösnek találták az őket terhelő bűncselekményekben (kivéve S. Inyakinát, akit a túlzottan felrótt 263. cikk alapján felmentettek). az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve). További részletek a bírósági rovatban.

Az említett büntetőügyek valamennyi vádlottját őrizetbe vették, kivéve két kapitányt, akik nem nyújtottak segítséget a bajbajutottaknak, valamint a „Bulgária” motorhajó kapitányának, Ramil Khametovnak a rangidős tisztét.

Számos osztály ismertette a nyilvánossággal a „Bulgária” motorhajó lezuhanásával kapcsolatos vizsgálatok eredményei alapján levont következtetéseit (lásd a Vizsgálat eredményei című részt)

A "Bulgária" motorhajó roncsa nagy nyilvános visszhangot váltott ki Oroszországban és a világ többi részén, ami viszont az iparban megkezdődött tömeges ellenőrzések oka. folyami flotta, a River Register és a Rostransnadzor szervezeteiben. A bulgáriai baleset volt az, amely felgyorsította a kötelező fuvarozói felelősségbiztosításról szóló törvény elfogadásának folyamatát.

memória

A "Bulgária" motorhajó elsüllyedése után néhány napig sok kazanyi lakos érkezett a kazanyi folyó kikötőjébe, ahol spontán népi emlékmű épült, amely több ezer puha játékból, virágból és égő gyertyából állt.

2012. július 10-én a Volga partján, a Kamsko-Ustinsky kerületi Szjukevo falu közelében, azzal a hellyel szemben, ahol a Bulgária motorhajó elsüllyedt, emlékművet nyitottak e tragédia áldozatainak emlékére. A komplexum egy memóriafalat és központi tér, valamint egy kápolna és egy mecset. Az emlékfal monolit betonból készült, gránittal bélelt. Az elsüllyedt „Bulgária” motorhajót ábrázolja, és 122 áldozat neve arany betűkkel van domborítva.

A baleset helyszínén bóját helyeztek el. Az elhaladó hajóknak hosszú hangjelzést (kürt) kell adniuk, ezzel tisztelegve a hajón elhunytak emléke előtt.

A „Bulgária” motorhajó balesetében meghalt ötéves Kirill Csernov szülei bejelentették, hogy építenek egy játszótér Krasnogorsky falu közelében a Mari El Köztársaságban.

2013 júliusában a katasztrófa áldozatainak néhány hozzátartozója a tatár elnökhöz fordult azzal a kéréssel, hogy hagyják a hajót műemlékként ártalmatlanítani.

1986. augusztus 31-én Novorosszijszk kikötőjében a Pyotr Vasev szárazteherhajó megdöngölte az Admiral Nakhimov gőzöst, ami körülbelül 90 négyzetméteres lyukat eredményezett a Nakhimov oldalán. A tengerjáró hajó fedélzetén ekkor 1243 ember tartózkodott, közülük 423-an meghaltak.

Az Odesszába rendelt Nakhimov admirálist 1925-ben építették Németországban, és akkoriban Berlinnek hívták. 1939-ig vállalta rendszeres járatok keresztül Atlanti-óceán. A második világháború kezdete óta kórházhajóként a német haditengerészet tagja volt. 1945-ben a Swin folyó torkolatánál aknába ütközött és 13 méteres mélységben elsüllyedt. 1946-ban a hajó elhaladt szovjet Únió háborús jóvátételt fizetni, és átkeresztelték "Nakhimov admirálisra". 1949-1957-ben a hajó az NDK-ban jelentős javításon esett át. 1957 óta a hajó a Fekete-tenger mérlegében volt tengeri hajózási társaságés körutakat tett a Fekete-tenger partjain. Az 1970-es évek vége óta működése a krími-kaukázusi vonalon, Odessza, Jalta, Novorosszijszk, Szocsi, Sukhumi és Batumi kikötői közötti sétahajózásra korlátozódott, mivel a hajó nem felelt meg az 1974. évi SOLAS egyezmény követelményeinek. navigáció.

A Nakhimov admirális utolsó ütemezett javításán és besorolásán 1985. január-áprilisban esett át Várnában (Bulgária), majd élettartamát 1986. november 30-ig határozták meg.

A hajó hossza 174 méter, szélessége - 21 méter, oldalmagassága - körülbelül 12 méter. A hajón volt két úszómedence, moziterem, táncparkett, könyvtár, zene- és női szalonok, étterem, gyerekmenza stb.

1986. augusztus 31-én, a körutazási tervnek megfelelően, 14:00-kor az "Admiral Nakhimov" gőzhajó megérkezett Novorosszijszkba, ahol 22:00-ig maradt. A hajó utasainak a tartózkodás ideje alatt lehetőségük volt bejárni a várost, megismerkedni a helyi látnivalókkal. A meleg időjárás miatt a kabinok nyitott lőrésekkel rendelkeztek, mivel a hajó szellőzése nem volt túl jó, különösen az alsó fedélzeteken.

22.00 órakor a hajó a kapitány parancsnoksága alatt hosszú utazás Vadim Markov eltávolodott a novorosszijszki mólótól, és követte a Csemes-öböl kijáratát, amelynek északnyugati részén a város található. A hajó dél felé, a Fekete-tenger partja mentén tartott Szocsi üdülőváros felé. A fedélzeten 346 fős személyzet és 897 (a kiállított utalványok alapján) utas tartózkodott.

Ugyanebben az időben a "Peter Vasev" teherhajó belépett a Tsemes-öbölbe ( nagyobb elmozdulás), amelyen körülbelül 30 ezer tonna árpa volt Kanadából. A hajót 1981-ben Japánban építették, és a legmodernebb navigációs műszerekkel és műszaki navigációs berendezésekkel szerelték fel. A szárazteherhajót (ömlesztettáru-szállító) Viktor Tkacsenko kapitány vezényelte.

A hajók egymást keresztező pályákon közelítették meg. Minden nemzetközi tengerészeti szabály szerint a bal oldali enged először, i.e. gőzhajó "Admiral Nakhimov". Ebben a helyzetben az "Admiral Nakhimov" gőzhajónak csak 25-30 fokkal kellett jobbra fordulnia, és a hajók szabadon mozogtak a bal oldalukon. A part menti hajószabályozási poszt azonban ezúttal másként döntött. A diszpécserek azt javasolták, hogy a szárazteherhajó kapitánya, Viktor Tkacsenko engedje át a személyhajót, amibe beleegyezett. Ezt követően mindkét hajó felvette egymással a kapcsolatot, és tisztázták a manőver részleteit. Egymástól 2,5 mérföld (4,6 kilométer) távolságban a hajó őrzője még egyszer tisztázta a pálya haladási sorrendjét, amire pozitív választ kapott a szárazteherhajó őrétől.

Mindkét hajó közeledett. Amikor még 2,8 kilométer volt közöttük, a hajó őre még több alkalommal rádión megerősítette, hogy a teherhajó utat nyit nekik. Amire pozitív válasz érkezett.

A szárazteherhajó kapitánya, Viktor Tkacsenko valóban nem látott okot az aggodalomra, hiszen nem figyelte a környező helyzetet, hanem teljes mértékben az automatikus radarrajzoló rendszerre hagyatkozott, amely nem mutatott veszélyes megközelítést.

23.05-kor Tkacsenko kapitány az "Admiral Nakhimov" gőzhajó újabb elsőbbségi kérésére végül kiadta a parancsot a sebesség csökkentésére, majd a "teljes visszahúzásra", de a teherhajó tehetetlenségből tovább haladt előre. Ekkor a hajón szolgálatot teljesítő tiszt kétszer is kiadta a parancsot, hogy forduljon el öt fokkal az iránytól, majd „teljesen hátra”.

23.12-kor a hajók egy egyeneshez közeli szögben ütköztek, amikor négy kilométerre voltak a Doob-fok partjaitól. "Peter Vasev" izzójával - az orr víz alatti részével - a jobb oldalnak csapódott személyszállító hajó, az ütközés a gép- és a kazántér között történt. Amint a szakértők később kiderítették, kilencszer tíz méteres lyuk keletkezett. Miután nekiütközött Nakhimov admirálisnak, az ömlesztettáru-szállító néhány másodpercig lebegett rajta az orrával, és csak azután hátrált meg elgondolkodva. Aztán a szakértők kiszámolták: mindössze hat másodperc nem volt elég ahhoz, hogy a két hajó szabadon mozogjon.

A szétkapcsolás után Nakhimov admirális tehetetlenségből ment előre, és a beérkező hatalmas tengervíztömegek miatt élesen jobbra kezdett dőlni. Egy perccel később a hajó összes lámpája kialudt. Körülbelül 1-2 perc elteltével a hajó második szerelőjének sikerült elindítania a vészhelyzeti dízelgenerátort. A lámpa újra kigyulladt, de a vészvilágítás körülbelül két percig működött, utána a lámpa teljesen kialudt.

A becsapódás után a gőzös tehetetlenségből délkelet felé haladt további 900 métert, fokozatosan a jobb oldalon feküdt és zuhant. A hajó fedélzetén ezalatt a tengerészek csónakokat és tutajokat eresztettek le, aminek köszönhetően több száz ember mentette meg az életét. 7-8 perccel az ütközés után a Nakhimov admirális elsüllyedt, magával rántva sok embert, akiknek nem volt idejük tovább úszni, valamint azokat, akiknek nem sikerült kijutniuk a számos átjáró, átjáró és ajtaja labirintusából. hajó. Meghaltak azok a legénység tagjai is, akik az alsó fedélzetekre mentek, hogy segítsenek az ott lakó utasoknak megtalálni, felvenni és kimenni a nyitott fedélzetre.

A hajó a Tsemes-öböl fenekére süllyedt a jobb oldalon, 47 méteres mélységben.

Öt perccel az "Admiral Nakhimov" gőzös vízbemerülése után a megsérült "Petr Vasev" szárazteherhajó elindult a katasztrófa helyszíne felé, de egy idő után megállt, mert félt, hogy összezúzná az embereket. a víz. Egy motoros csomagtartót leeresztettek róla, és a baleset helyszínére ment. Az elsüllyedt hajóról az emberek elkezdtek felúszni a teherhajóhoz. Nem tudták leengedni róla a létrát, és nem mindenkinek volt ereje kötéllétrák (viharlétrák) és kötelek segítségével felmászni a hajó fedélzetére.

Csónakokat, hajókat, csónakokat és csónakokat küldtek Novorosszijszkból a baleset helyszínére, hogy segítséget nyújtsanak az áldozatoknak. Elsőként az Admiral Nakhimov gőzhajó halálának helyszínére az LK-90-es pilótahajó érkezett, melynek legénysége 80 embert mentett meg, egy közeledő katonai határhajó 146 utast mentett meg, egy másik hajó 86 embert mentett meg. A mentési munkálatok eredményeként , 820 embert mentettek ki a vízből. Az elsüllyedt hajó törzsében és a földön a katasztrófa övezetében 344 ember maradt, ebből 279 halottat hamar kihoztak a búvárok. A legnagyobb teher 98 katona volt. búvárok, akiket munkavégzésre a gőzhajó hátsó részére osztottak be Civil búvárok a gőzhajó orrában végeztek munkát A víz alatti munkavégzés során két búvár életét vesztette.

Az elsüllyedt gőzös fokozatosan belesüllyedt az iszapba, és szeptember 18-ra 1,5 métert süllyedt bele. A hajó egyes szakaszaiban rendkívül veszélyessé vált a munka, ezért szeptember 19-én megállási parancsot adtak ki búvármunka halottak felkutatásával kapcsolatos.

A katasztrófában összesen 423 ember halt meg. Mintegy 60 úszóeszköz, 18 helikopter és repülőgép, valamint 223 búvár vett részt a mentési műveletekben.

A szakértők szerint a tragédia oka mindkét hajó kapitányának helytelen cselekedete volt. Túlélték, és 15 év börtönre ítélték. "Petra Vasev" Tkachenko kapitányt 1992 elején engedték szabadon, később Izraelbe emigrált, és 2003-ban tragikusan meghalt. Az "Admiral Nakhimov" Markov kapitányát szintén 1992-ben szabadon engedték, és kapitány-mentorként dolgozott tovább a Fekete-tengeri Hajózási Társaság hajóin. 2007 májusában súlyos betegség után elhunyt.

A "Petr Vasev" motorhajót 1986-ban "Podolsk" névre keresztelték. A hajó ezután többször megváltoztatta tulajdonosát és nevét a fedélzetén. Utolsó cím— "JIAJIAXIN 1" (Panama zászlaja). 2012. szeptember 24-én leszerelték, selejtezték Bangladesben.

Az "Admiral Nakhimov" gőzhajó még mindig a tenger fenekén nyugszik. Egy 500 méter sugarú területet hivatalosan is temetkezési hellyé nyilvánítottak. Itt horgonyt ejteni tilos.

A Tsemes-öbölben, a Doob-fok magas lejtőjén, "Nakhimov admirális" halálának helyéhez legközelebb, a világítótorony közelében, 1987-ben emlékművet építettek, tisztelegve mind a 423 emléke előtt. halott utasokés a legénység tagjai. Az emlékműnek kiválasztott helyszín mintegy száz méterrel a tengerszint felett emelkedik. BAN BEN Jó idő ebből látható a tenger hatalmas területe, valamint a Nakhimov halálának helye.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

A mai vasárnapot beárnyékolja egy üzenet Tatárból, ahol a Volga legnagyobb tározójánál, Kujbisevszkijnél máig tisztázatlan körülmények között megfulladt. személyszállító hajó"Bulgária". Jelenleg 84 embert sikerült megmenteni, és egy ember meghalt. Így további 102 ember sorsa továbbra is hivatalosan ismeretlen.

A hajó az Agrorechtur céghez tartozott, és egy úgynevezett hétvégi utat hajtott végre. Előző este "Bulgária" elhagyta Kazánt, és ma reggel 7 órakor kikötött Bolgár városában.

Az utasok 11 óra körül tértek vissza a hajóhoz. Visszafelé indult, és néhány órával később ismeretlen okokból elsüllyedt Syukeevo faluval szemben. Annak ellenére, hogy lényegében minden a folyón történt Kuibisev víztározó ez édesvízi tenger. A becsapódás helyétől a partig mintegy 3 km a távolság, ott 20 méter a mélység. A hírek szerint sok utas volt a fedélzeten gyerekekkel.

Szergej Soigu, a rendkívüli helyzetek minisztériumának vezetője tájékoztatta Dmitrij Medvegyevet a katasztrófa helyszínén végzett mentési munkálatokról. A Kreml sajtószolgálata szerint a miniszter telefonon számolt be az elnöknek az áldozatok mentése érdekében tett intézkedésekről és általában a mentési akcióról. A rendkívüli helyzetek minisztériuma egy Il-76-os gépet is küld Tatárba búvárokkal és mentőkkel.

Dmitrij Medvegyev elrendelte a köztársasági elnököt, hogy minden szükséges segítséget nyújtson az áldozatoknak, a nyomozóbizottság vezetőjét, Alekszandr Bastrykint pedig egy speciális nyomozócsoport létrehozására.

A rendkívüli helyzetek minisztériumának tatári főosztálya megnyitott egy „forródrótot”, amelyen keresztül most a hajón tartózkodó utasok és legénység tagjainak sorsáról lehet tájékozódni.

(843) 22746 -55
telefon forródrót Tatár Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, ahol most minden információt megtudhat a túlélőkről.

Alexey Mavrin, tudósító, különösen az NTV számára: „Közvetlenül a parton vagyok, látótávolságon belül a hajótöréstől. Körülbelül 2,5 kilométerre tőlem több hajó is körvonalazza a feltételezett hajótörés helyszínét. A "Bulgária" hajó körülbelül 8 kilométerre a parttól elsüllyedt. És most az alján van, 20 méteres mélységben. A hajó nem több, mint öt perc alatt elsüllyedt, de a fedélzeten tartózkodók többségének sikerült elmenekülnie mentőcsónakok, vagy mentőöv és mellény viselése. Körülbelül ötven ember szállhatott fel a következő turistahajóra ugyanazon a pályán.

A sürgősségi minisztérium munkatársai próbálnak segíteni az áldozatokon. A közeli szigetek felmérése folyamatban van. Szemtanúk szerint a "Bulgária" sétahajót vihar érte és felborult.

Szvetlana Imyakina, az Argorechtur LLC igazgatója: „Semmi sem ismert. Az Arabella hajó most érkezik. Minden „Arabella” előtt volt. Velük még nincs kapcsolat. Gazdasági osztályú motorhajó. Javítási, felújítási munkák megtörténtek. 18-án indult el. Minden rendben volt, minden szuper volt. Nem tudom, mi történt.”

Az eset idején fennálló időjárásról csak töredékes adatok állnak rendelkezésünkre. Egy szemtanú szavaiból tudjuk, hogy az idő normális volt, időnként esett az eső és zivatar is volt. De összességében minden rendben volt, nem volt különösebb zavar a tározónál.

A kimentettek számával kapcsolatos információk folyamatosan változnak. Egyelőre 85 utasról és személyzetről beszélhetünk bizalommal. tette közzé a Tatár Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának honlapján.

Az elsüllyedt hajóról ismert, hogy egy „Project 785” motorhajóról van szó, amelyet Csehszlovákiában építettek még 1955-ben. Vagyis gyakorlatilag ő volt múzeumi kiállítás. És korábban ennek a dízel-elektromos hajónak más neve volt - „Ukrajna”.

"Bulgária" az egyik hétvégi körútra készült. Kazan Bulgár és vissza. Kétnapos utazás elfogadható áron: a jegyek ára 1200-5000 rubel. Hogy miért süllyedt el a hajó a visszaúton, az még nem derült ki, de az internetes fórumokon más vélemény volt: furcsa, hogy ez a dízel-elektromos hajó még egyáltalán üzemel.

2003-tól 2010-ig egyáltalán nem használta senki a régi „Ukrajnát”, de 2010-ben átkeresztelték „Bulgáriára”, és egy szezonig működött a Vodoflot cégnél. A turisták véleménye enyhén szólva nem volt túl jó. Ha pedig hinni az internetes fórumoknak, akkor alig néhány napja a következő történt Bulgáriával: az út során háromszor is leállt a motor. BAN BEN utoljára 100 méterrel a kazanyi kikötő rakpartfala előtt.

Ennek a szerencsétlenül járt járatnak az indulása egy hetet csúszott, amíg összegyűlt a pénz az utalványokért a műszaki hibák befoltozása érdekében. Emiatt nem volt elég pénz a turisták etetésére. Még a kenyér sem volt elég.

A fedélzeten mint vizet inni az utasok Volga vizet ittak. Ennek a régi kalósnak a mozgási sebessége olyannak bizonyult, hogy minden alkalommal több órát késett a kikötőbe érkezéskor. Emiatt a kirándulásokat csökkentették, vagy akár törölték is.

A bulgáriai körutakra jegyeket árusító utazásszervezők biztosították, hogy a hajó megfelel minden biztonsági követelménynek. Holnap pedig a veterán hajónak egy hetes körútra kellett volna indulnia a Kazan Samara Volgograd útvonalon.

A bulgáriai utasok többsége nem volt biztosítva, mivel a biztosítást a jegyár nem tartalmazza. A jegyek forgalmazását különösen az "Intour Volga" cég végezte. A legtöbb helyet ott vásárolták meg.

Mint megjegyeztük Szergej Morozov, az NTV tudósítója, még több ilyen hajó üzemel Oroszországban, köztük kettő a Volgán. A szakértők szerint tervezési jellemző Ebből a hajósorozatból hiányoznak a belső vízzáró válaszfalak. Tehát, ha nagy lyuk van az alján, a hajó percek alatt elsüllyed. Lehetséges, hogy ma pontosan ez történt.

És most két legfontosabb kérdés. Először is: mi a helyzet az eltűntként nyilvántartott személyekkel? Másodszor pedig: miért süllyedt el a hajó? Ezekre a kérdésekre több osztály szakembere keresi majd a választ. A Roszmorrechflot jelentése szerint vezetője, Alekszandr Davigyenko már Kazanyba repült, és a Rosztransnadzor helyettes vezetője, Vlagyimir Popov is a tragédia helyszínére ment.

A rendkívüli helyzetek minisztériuma rendkívüli ülést tartott

Egor Kolyvanov, az NTV tudósítója: „Igen, a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma épületében még tart a hadműveleti parancsnokság értekezlete, amely a helyszíni mentési és kutatási munkálatok végéig működik. A tatárföldi és a Volga-vidéki központ folyamatosan kapcsolatban áll Moszkvával, és a legfrissebb információkat nyújtja.”

Irina Andrianova, az Orosz Föderáció Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma információs osztályának vezetője: „Jelenleg folynak a kutatási és mentési munkák a helyszínen, 80 ember és 22 berendezés dolgozik, az Arabella motorhajón kívül most még 2 motoros hajók érkeztek a bulgáriai motorhajó halálának helyszínére. Ez egy motoros hajó
„Reef” és motorhajó „Sziget”. Emellett a közeljövőben még 2 járőrhajó érkezik oda.”

A rendkívüli helyzetek minisztériumának hadműveleti központja szintén nem tudta megmagyarázni vagy megnevezni a „Bulgária” motorhajó elsüllyedésének okát, de legalábbis nem erősítették meg számunkra azt az információt, hogy a hajó felborult.

19:30-kor egy Il-76-os repülőgép 30 emberrel a fedélzetén felszáll Ramenszkoje-ból - ezek a mentők és búvárok hajtják végre ezt a mentési műveletet. A repülőgép fedélzetén speciális búvár- és keresőberendezések is lesznek. Most maga a hajó nem látható - csak egy hatalmas olajfolt a víz felszínén.

A hajó utasainak többsége kazanyi lakos. Rokonaik és barátaik, miután megtudták, mi történt, Kazanyban kezdtek gyülekezni folyami kikötő, ahol a hajónak vissza kellett volna térnie.

Az Oroszországi Nyomozó Bizottság arról számolt be, hogy a „Bulgária” motorhajóval kapcsolatos veszélyhelyzet miatt már indult büntetőeljárás „A vízi közlekedés és a hajók üzemeltetésére vonatkozó biztonsági szabályok megsértése” cikk alapján.

Nyomozó forrás Az ITAR-TASS közölte: „Az előzetes főverziók szerint a hajó elsüllyedhetett, mert túl öreg volt. Nem zárható ki a túlterhelés lehetősége. A hajó esetleges ütközéséről nincs információ.

Nem ez az első nagyobb hajótörés a folyón. Alig hat hónappal ezelőtt egy részeg navigátor hibájából a partra zuhant egy motoros hajó az Amuron. De az "Alexander Suvorov" motorhajó katasztrófája jobban ismert. 1983-ban az éjszaka közepén nekiütközött egy hídnak Uljanovszkban. Több száz ember halt meg. Aztán a nyomozás során kiderült, hogy a hajó túlterhelt: sok volt több utas mint ami elhangzott.