Első leszállás a vízen. – Leszállunk a vízre. Zárt vízterek telepítésre való alkalmasságának felmérése. kényszerleszállás egy folyón

Úgy tartják, hogy a repülőgép vízre történő leszállása egyszerűbb lehetőség a kiszállásra vészhelyzet repülő fedélzetén, de a szakértők szerint ez nem ilyen egyszerű. A repülőgép sikeres leszállása számos nagyon fontos tényezőtől függ, amelyek hatása nem mindig pozitív.

A repülőgép sikeres leszállásának tényezői a tengeren

A repülőgép fedélzetén bekövetkező és a repülőgép azonnali leszállását igénylő vészhelyzet különböző okokból adódhat. Az esetek túlnyomó többségében ez technikai okokból, a fedélzeti berendezések meghibásodása miatt következik be.

Sok szakértő szerint egy repülőgép sikeres leszállása a következő alapvető tényezőktől függ:

időjárási viszonyok;
repülőgép típusa;
pilóta készség.

Bonyolultság hasonló helyzetek az, hogy mindezeket a tényezőket a parancsnoknak figyelembe kell vennie és szinte azonnal fel kell mérnie, mert A másodpercek számítanak. A személyzet és az utasok élete az általa meghozott döntés helyességétől függ.

Időjárás

Nehéz időjárási körülmények között, amikor a kényszerleszállást zord tengeren, erős széllel hajtják végre, a legénységnek figyelembe kell vennie a szél erősségét, a hullámok irányát és magasságát. A légi jármű viselkedése szélsőséges vészhelyzeti fröccsenés esetén nagymértékben függ ezektől a körülményektől. Ugyanakkor, ha mindent helyesen értékelnek időjárás, a viharos tengerben való csobbanás bonyolultságában nem különbözik a nyugodt vízre való leszállástól.

Fontos! A utasszállító repülőgépnek a hullámhegyekkel párhuzamosan és semmi esetre sem a hullámmozgás irányában kell megközelítenie a lecsapódást.
Fontos! A leszállást az adott helyzetben a lehető leglassabb repülőgépsebességgel kell végrehajtani, de az orrot nem szabad túlságosan felemelni, mert a vízfelülettel való ütközéskor a törzs összeeshet.

Ebben az időben a repülőgép óriási túlterhelésnek van kitéve, ami a legénység legkisebb hibájával a repülőgép megsemmisüléséhez vezet. Ha a hajó parancsnoka megfelelően felmérte a helyzetet, és a leszállás és a vízfelülettel való érintkezés helyes irányát választotta, jelentősen megnő a kedvező kimenetel és az emberek megmentésének esélye.

További információ:

a hullámok magasságának és mozgásuk irányának felméréséhez legfeljebb 600 m magasságra van szükség;
a hulláminterferencia törvényei szerint az egymást követő magassága tenger hullámai változó, így viharos körülmények között is vannak nyugodt területek a tenger felszínén.

Repülőgép típus

Vészhelyzetben fontos a repülőgép típusa. A szakértők szerint számos olyan minta létezik, amelyek pozitívan vagy negatívan befolyásolják a vízen történő kényszerleszállás kimenetelét:

minél nagyobb és nehezebb a utasszállító, az több esély a biztonságos csobbanás érdekében;
a törzsnek, amely leggyakrabban a víz felszínét éri, jelentős biztonsági ráhagyással kell rendelkeznie;
A behúzott futómű előfeltétel.

A nagyok utasszállító repülőgép rendelkezik az összes felsorolt előnnyel, beleértve a megerősített törzset is. Ha az alvázrendszer jó állapotban van, akkor a zárásuk biztosítása nem nehéz. Ha a futómű nincs behúzva, ez ütéseket és lökéseket okozhat, amikor egy hullámhoz ér, ami a szárnyak károsodását és a repülőgép részleges vagy teljes tönkremenetelét okozhatja.

A személyzet professzionalizmusa

A hajó parancsnokának nincs befolyása erre a körülményre, de a repülőgépe jellemzőinek helyes mérlegelésével és annak előrejelzésével, hogy az adott körülmények között hogyan fog viselkedni, minimálisra csökkentheti a repülőgép súlyos károsodásának vagy megsemmisülésének kockázatát.

Túlzás nélkül megjegyezhető, hogy az utasok és a személyzet élete a parancsnok szakmai felkészültségétől függ, mert mindig ő hozza meg a végső döntést. Ez a tényező meghatározó. A vészhelyzet kimenetelét végső soron meghatározza, hogy a parancsnok mennyire helyesen értékelte és vette figyelembe a repülőgép kockázati fokát és képességeit.

A kiképzés során minden pilóta megtanul cselekedni különféle vészhelyzetekben és vészhelyzetek, amelyeket szimulátorokon gyakorolnak, és az elméleti órákon részletesen megvitatják.

Fontos! A repülőgép első érintkezése után a vízfelülettel a gép elveszti az irányítást, és a pilóták már nem tudják irányítani.
Fontos! Nyugodt vízfelületre történő kényszerleszálláskor fontos a repülőgép vízfelszín feletti magasságának helyes felmérése.

Ha a legénység nehezen tudja helyesen és pontosan meghatározni a repülőgép tengerfelszín feletti magasságát, akkor azt kísérletileg több fordulattal és bármilyen tárgyat oldalról a vízbe dobva meg lehet határozni. Ezután megpróbálhat leülni a tenger felszínére.

Fröccsenés a folyókra és öblökre

A legkényelmesebbek az úgynevezett zárt vízterek, mint a folyók, öblök, öblök stb. Ebben az esetben a legénységnek először egy kört kell tennie, és fel kell mérnie a leszállás feltételeit:

idegen tárgyak jelenléte;
a manőverezési terület mérete (nem lehet kisebb 1500x90 m-nél);
szélirány;
folyási irány.

Fontos! Ha a folyó sodrása nem erős, ha rossz irányból fúj a szél, akkor a csobbanás a széllel szemben történik.
Fontos! Ha a szél és az áram iránya egybeesik, akkor a széllel és az áramlattal szemben vészfröccsenést hajtanak végre.
Fontos! Ha az áramlat és a szél ellentétes, akkor a síkok a szél irányával ellentétesen csobognak lefelé.

A leszállási pálya legjobb számítása az, amikor a repülőgép a part közelében ér, ami jelentősen megkönnyíti az utasok és a személyzet tagjainak evakuálását.

A pilóták cselekvései vízre való leszálláskor

Annak érdekében, hogy a gépet a lehető legbiztonságosabban leszállhassák a vízre, a személyzetnek harmonikusan kell dolgoznia, és haladéktalanul be kell tartania a parancsnok minden utasítását. A műveletek sorrendje a következő:

Húzza be a futóművet és a szárnyakat, ellenkező esetben járjon el úgy, mint normál leszálláskor;
Állítsa az összes motort alacsony fordulatszámra;
2 m magasság elérésekor a repülőgép testét vízszintbe kell helyezni, és az orrát kissé fel kell emelni a vízfelülettel való érintkezés pillanatában;
Repülés ide a megfelelő helyre a kritikus sebességszint felett 20 km/h-val folytatódik;
Amikor közeledik a kiválasztott fröccsenési helyhez, el kell engednie a gázt, és fel kell emelnie az elülső részt, hogy ne csökkentse a sebességet kritikusra;
A víz érintése után az orrot le kell engedni, hogy a vízfelülettel való érintkezési terület maximális legyen, ez megkönnyíti a fékezést;
A repülőgép helyzetét a pilóta kézzel állítja be a lift segítségével;
Az utolsó fékezés után a személyzetnek meg kell kezdenie az utasok evakuálását.

Leszállás éjszaka

Ha egy lezuhant repülőgép vízre kényszerleszállása történik éjszaka, körülbelül 150 m magasság elérése után fel kell kapcsolnia a fényszórókat, és gondosan figyelnie kell, hogy megfelelően elkapja azt a pillanatot, amikor vízszintbe kell állítania a repülőgépet, mielőtt a vízzel érintkezik. hogy megakadályozzák a víz felszínének ütközését vagy a sebesség kritikus csökkenését.

Fontos! Ha a leszállást felhős vagy ködös körülmények között végzik, a világítás nem kapcsol be.

Tiszta időben a csobbanást a Hold felé hajtják végre, ez adja a leghelyesebb tájolást és helyzetértékelést, a szél sebességét és irányát, valamint a tengeri turbulencia mértékét.

Fontos! Emlékeztetni kell arra, hogy ilyen helyzetben a tenger felszíne kevésbé érdesnek tűnik, mint a valóságban.

Az utasok és a személyzet evakuálása fröccsenés után

Amint a repülőgép teljesen megállt, a hajó parancsnokának fel kell mérnie a helyzetet, és el kell döntenie, hogy mely vészkijáratok nyíljanak meg. Ez a légi jármű szél- és hullámirányhoz viszonyított helyzete alapján történik, hogy megakadályozzák a víz bejutását a menekülési nyílásokba.

Ezt követően a parancsnok parancsot ad a mentőtutajok vízre bocsátására és az utasok evakuálásának megkezdésére. A személyzetnek a kiürítést úgy kell megszerveznie, hogy elkerülje a pánikot, a torlódást nagy mennyiség emberek egy helyen, mert ez veszélyes listát eredményezhet a repülőgép törzsén.

A mentőmellényt viselő utasokat a légiutas-kísérők egyenletesen osztják el az összes vészkijárat közelében. A folyamatnak a lehető leggyorsabban meg kell történnie, hogy legyen ideje elhagyni a hajót, mielőtt az elsüllyedne. A hajó parancsnoka teljes mértékben kézben tartja a helyzetet, és utolsónak kell elhagynia a repülőgépet, ezután továbbra is irányítja a mentést, és a segélyhívó rádió segítségével kell segítséget kérnie.

Fontos! Az evakuáláshoz szükséges vészkijáratok meghatározásakor ki kell választani azokat, amelyek a vízszint felett vannak, hogy elkerüljék a bélés elárasztását. Ezt úgy teheti meg, hogy kinéz a vészkijárati ablakokon.
Fontos! A tengeren vihar esetén ki kell nyitni a szárnyak felett elhelyezkedő vésznyílásokat, illetve a hátulsó oldalon lévőket.

A mentőtutajokat jellemzően a légiutas-kísérők manuálisan hozzák a kívánt kijárathoz, speciális kötelekkel rögzítik a kijárati ajtóhoz, hogy ne vigye el a hullám, és a vízbe ejtik. Ezt követően egy speciális indítókötél (a levegőszelepet a gázpalackhoz köti) tölti meg levegővel a mentőtutajt.

Miután az első mentőtutaj megtelt emberekkel, a második tutajt leeresztik, és az elsőt kötéllel összekötik a második tutajjal, amely viszont hozzá van kötve. vészkijárat stb. Így a kiürítés befejezése után az összes mentőtutajt legalább 8 m hosszú kötéllel össze kell kötni egymással.

Ezek után a lehető leggyorsabban biztonságos távolságra kell hajózni, hogy a tutajok ne húzódjanak be a repülőgép leszállásakor kialakuló tölcsérbe.

Fontos! Ha a festő a tutajt összekötő menekülőnyílás nem vágják le, majd miután a gép süllyedni kezd, a festő szétrobban, és a mentőtutajokat a süllyedő repülőgéppel együtt húzzák.

A legénység minden tagjának világosan és harmonikusan kell eljárnia a hajó parancsnokának utasításaival és utasításaival összhangban. A parancsnok csak azután hagyja el a gépet, hogy megbizonyosodott arról, hogy nincsenek benne élő emberek.

További információ. Vannak esetek, amikor egy repülőgép nem süllyed el, és lebeg a vízen; a mentőtutajok ne lebegjenek messze tőle, hogy ne nehezítsék meg a mentőszolgálatok túlélők megtalálását.

Történelmi hivatkozás

A történelemben a sikeres repülőgép-lecsapódások száma az több mint egy tucat. A Szovjetunió idején az egyik legszembetűnőbb eset, amikor a TU-124 szovjet utasszállító extrém körülmények között a Néva vízfelületére fröccsent. A hajó parancsnokának, V.Ya ügyességének köszönhetően. Mostovoy és a legénység magas professzionalizmusa miatt nem történt áldozat, bár a leszállást nem behúzott futóművel végezték, ami helyrehozhatatlan következményekkel járhat vízen történő kényszerleszállás esetén. 44 utas és a személyzet tagjai zúzódásokkal és karcolással menekültek meg.

Egy másik érdekes és tragikus esemény a vízre leszálló repülőgépek történetéből az az epizód, amelyben 1996. november 23-án terroristák eltérítették az Ethiopian Airlines repülőgépét. A terroristák arra kényszerítették a legénységet, hogy Ausztrália felé induljanak, de a környéken. A Comore-szigeteken a repülőgép-üzemanyag kifogyott, és a legénység megpróbálta leszállni a tengeren. Minden nyugodt időben történt, nem messze a strandtól, a tenger mélysége nem haladta meg a fél kilométert. Ám a manőver során a gép a szárnyával beleakadt a vízbe, leesett és darabokra tört. A 175 emberből 125-en haltak meg, köztük a repülőgépet eltérítő bűnözők is.

Komikus incidens történt 2009-ben, amikor a felszállás során a hajtóművekbe került libák miatt a US Airways utasszállító repülőgépe 150 utassal a fedélzetén kicsapódott a Hudsonba. A gép épségben landolt, mindössze 5 ember szenvedett különböző súlyosságú sérüléseket, az egyik légiutas-kísérő súlyosan megsérült.

Videó

A történelemben jó néhány olyan eset van, amikor repülőgépek vízre szálltak. És szerencsére sok közülük nem járt nagymértékű pusztítással és nagy emberveszteséggel. Minden esetben emberéletet sikerült megmenteni a személyzet valamennyi tagjának magas szakmai felkészültségének és összehangolt munkájának köszönhetően, akik meg tudták akadályozni a repülőgép leszállás közbeni tönkremenetelét és az utasok pánikját.

Vannak speciális márkájú repülőgépek, amelyeket vízre való leszállásra terveztek. De a történelem számos példát ismer arra, amikor a hagyományos repülőgépek pilótáinak nem egy repülőtéren, hanem egy vízfelületen kellett leszállniuk. A szerepben kifutópálya megjelent a Néva, a Volga, a Hudson és még a Csendes-óceán is.

Sajnos a repülésben előfordulnak vészhelyzetek, amikor a berendezés ilyen vagy olyan okból meghibásodik. Ma egyedi esetekről fogunk beszélni, amikor hétköznapi utasszállító repülőgép, és nem hidroplánoknak sikerült biztonságosan leszállniuk a vízre. Legtöbbjük motorhiba vagy egyéb okok miatt halálra volt ítélve. Ám a pilóták bátorságának és profizmusának köszönhetően sikerült vízre szállniuk, és sok esetben elkerülték az áldozatokat.

Az Il-12 leszállása a Volgán

A 23 utassal a fedélzetén lezuhanó repülőgép története 1953. április 30-án történt. Az utasszállító egy Moszkva-Novoszibirszk járatot hajtott végre leszállással a kazanyi repülőtéren. Közvetlenül a közbenső leszállás előtt a gép mindkét hajtóműve meghibásodott. Mint később kiderült, ez a rendkívüli helyzet a motorba került kacsanyájjal való találkozás miatt alakult ki. A gép gyorsan veszíteni kezdett a magasságból, és a nehéz körülmények között a legénység úgy döntött, hogy leszáll a vízre. Kényszer leszállás Kazany régióban követték el folyami kikötő. Mivel ez elég messze történt a parttól (a leszállóhely mélysége körülbelül 18 méter volt), a gép elkezdett megtelni vízzel és lassan süllyedni. Mentési művelet Bonyolítja, hogy a leszállás helyi idő szerint 21.37-kor történt, és már sötét volt. Az összes utasnak és a személyzet tagjainak sikerült kiszabadulniuk a süllyedő gépből. Helyiek Az összes áldozatot hajóval hozták a partra, kivéve egy utast, aki sajnos megfulladt, és ő lett a repülőgép-szerencsétlenség egyetlen áldozata.

Boeing 377 leszállás a Csendes-óceánon

Második sikeres eset A repülőgép 1956. október 15-én landolt vízen. A Honoluluból San Franciscóba tartó hajó fedélzetén 24 utas és 7 fős személyzet tartózkodott. Miután négyből kettő meghibásodott, a parancsnok úgy döntött, hogy a gépet a vízre teszi. A sikeres leszállás következtében az utasok közül senki sem sérült meg, őket a parti őrség mentői emelték ki.

Tu-124 leszállás a Néván

Ez az eset 1963. augusztus 21-én történt a Leningrád feletti égbolton. A repülőgép a Tallinn - Moszkva útvonalon repült. A fedélzeten 52 ember tartózkodott: 45 utas és 7 fős személyzet. Nem sokkal a tallini repülőtérről való felszállás után a személyzet felfedezte, hogy a futómű elakadt. A diszpécserekkel folytatott tárgyalások után úgy döntöttek, hogy a gépet a legközelebbi repülőtéren fogják leszállni, amelyről kiderült, hogy a leningrádi Pulkovo. A futóművel kapcsolatos problémák miatt azonnal világossá vált, hogy a leszállás vészhelyzet lesz, és a tűz és robbanás elkerülése érdekében ki kell fogyni az üzemanyagból. Egy óra Leningrád feletti keringés után, amikor már alig volt üzemanyag, problémák adódtak a motorral. Egymás után mindkét hajtómű meghibásodott, és az egyetlen esély a személyzet és a gép megmentésére az volt, hogy a Néva vízfelületén landoltak. Ha a legénységben nem szerepelt volna Vaszilij Grigorjevics Csecsenyev másodpilóta, akinek volt leszállási tapasztalata repülőgép a vízen, nem tudni, mi lett volna a vége. A kapitány pillanatok alatt átadta a gép irányítását Csecsenyevnek, akinek a haditengerészeti repülésben szerzett tapasztalatainak köszönhetően sikerült kiegyenlítenie a gép helyzetét a vízre való leszálláshoz. A gép épségben lecsapott a Néván az Alekszandr Nyevszkij Lavrával szemben, ahol már várták a mentők és az evakuációs szolgálatok. Az összes utas és a személyzet túlélte.

Egy japán utasszállító repülőgép leszállása a Csendes-óceánon

Ez a kényszerleszállás 1968. november 22-én történt San Francisco közelében. A 96 utast és 11 fős személyzetet szállító Japan Airlines DC-8-as repülőgépe Tokióból San Franciscóba repült. Ezúttal a kényszerleszállás oka sűrű köd volt, amely beborította a leszállóterületet. A rossz látási viszonyok és a műszerhibák miatt, amelyekre a hajóskapitány támaszkodott, a legénység a kifutópálya helyett a vízre szállt. Ráadásul a pilóták egészen a végéig azt hitték, hogy a repülőtéren szállnak le. Talán a pánik hiánya biztosította az egész művelet sikerét. Az utasok közül senki sem sérült meg.

Tu-134 leszállás a Moszkvai-csatornán

Ez az eset 1972. július 17-én történt, amikor a repülőgépet tesztelték és kísérleti repülést hajtottak végre. A vészhelyzet következtében a repülőgép hajtóművei leálltak. A fedélzeten ekkor 5 fős legénység tartózkodott. A pilóták professzionalizmusának köszönhetően sikerült a repülőgépet leszállítani a moszkvai csatornarendszer egyik tározójára, az Iksinszkoje víztározóra. Az eset következtében senki sem sérült meg.

A 320-214-es leszállás a Hudsonon

Az utolsó eset a leszállás nagy utasszállító repülőgép nem is olyan régen történt - 2009. január 15-én. A repülőgép 150 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén New Yorkból Seattle-be repült. Alig 1,5 perccel a felszállás után a gép egy madárrajnak ütközött, aminek következtében mindkét hajtómű leállt. Ekkor a gép már 975 méteres magasságot ért el, így a pilótáknak volt idejük a tervezésre. A legénységnek sikerült megfordítania a gépet, és sikeresen leszállni a Hudson folyó vízfelületére Manhattanben, a 48. utcával szemben. Minden utas épségben feljutott a felszínre, és kimentették őket. És bár néhányan megsérültek, a Hudson folyón történt leszállás egyszerűen csodának nevezhető, hiszen mind a 155 utas életben maradt.

Az összes leírt esetben a legénység ügyességének köszönhetően számos áldozatot sikerült elkerülni. Sajnos az összes gép soha nem tért vissza az égre ilyen leszállás után. A szakértők megjegyzik, hogy a vízre kényszerleszállás kedvező kimenetele több tényezőtől függ. Legmagasabb érték rendelkezik a vízfelület állapotával (hullámok vagy akadályok jelenléte), magának a repülőgépnek a típusával (a nagy utasszállító repülőgépekkel könnyebb a vízre szállni) és a személyzet képzettségével. Ez az utolsó tényező, ami döntő.

1968. november 22 a Japan Airlines DC-8 utasszállító repülőgépe, regisztrációs szám JA8032, Shiga hívójel, PIC - A Tokióból San Franciscóba felszálló Kohei Aso alacsony felhőzet mellett kényszerleszállást hajtott végre, fél kilométerre lecsapva amerikai part. A baleset során a 96 utas és a személyzet 11 tagja közül senki sem sérült meg.

1972. július 17 A Légiközlekedési Minisztérium USSR-65607 fedélzetén lévő Tu-134 repülőgép próbarepülést hajtott végre. PIC – Vjacseszlav Kuzmenko. A repülés során mindkét hajtómű üzemanyag-szivattyúja leállt a tartási területen. A motorok leálltak. A viszonylag alacsony magasság és a lemerült akkumulátor töltöttség nem tette lehetővé, hogy repülés közben elindítsák őket. A repülőgép az Iksinszkij-tározó vizére fröccsent, Bolsaja Csernaja falu közelében. A csobbanás következtében a gép nem dőlt össze, és a személyzet 5 tagja közül senki sem sérült meg súlyosan.

1976. június 2, délután normál időjárási körülmények között a Zhulyany repülőtéren leszálláskor egy Yak-40 repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a repülőtéren kívül, farok száma USSR-87541 Litván Igazgatóság polgári repülés, repülőút végrehajtása Kaunas - Kijev. PIC – Shtilyus V.S. 700 méteres magasságban, miután a diszpécser utasítást kapott a 400 méteres magasság emelésére, a hajó parancsnoka utasította Sinkevičius repülőszerelőt, hogy állítsa alacsony gázra a hajtóműveket, és ereszkedni kezdett. Ekkor három motor állt le egyszerre. A személyzet kísérlete a hajtóművek beindítására repülés közben nem járt sikerrel. A legénység úgy döntött, hogy leszáll a Dnyeper vizére. De a gép nem érte el a folyót. A repülőgép parancsnoka behúzott futóművel kényszerleszállást hajtott végre a mocsaras sekély vízben Osokorki térségében, amely ma Kijev lakóövezete, de akkor pusztaság volt. A gép kisebb sérüléseket szenvedett. A személyzet és az utasok nem sérültek meg.

1988. augusztus 8 Az An-12 katonai szállító repülőgép (535. OSAP, Rostov-on-Don) látta el a szállítási feladatot. személyzet a batajszki repülőtérről a jeiszki repülőtérre a batajszki párttalálkozó után. A repülés során a hosszú ideje megtöltött, használaton kívüli padlótartályokból a repülési szerelő váltotta az üzemanyag-ellátást. A bennük lévő kerozin leülepedt és vizet tartalmazott. A leszállás előtti egyenesen, a kifutótól 3-4 kilométerre, egyenként leállt mind a négy motor. A legénység kényszerleszállást próbált végrehajtani a torkolatban Azovi-tenger sekély vízben. A gép kinyújtott futóművével hozzáért a vízhez, és lefelé orralt. A vízzel és a fenékkel való ütközéskor a törzs széthasadt, és részben elmerült a vízben. Rakodótér, ahol a legtöbb utas tartózkodott, petróleummal kevert vízzel megtöltve. Laboratóriumi repülőgép volt, nem alkalmas emberek szállítására. Az utastérben volt egy berendezés, ami az ütközés következtében leszakadt, ami lett fő okéletveszteség. A repülőgép-balesetben 24 ember halt meg.

1996. november 23 Az Ethiopian Airlines etióp légitársaság tulajdonában lévő, 961-es járatú Boeing 767-es gép Addisz-Abebából Abidjanba szállt fel Nairobiban, Brazzaville-ben és Lagosban. Nem sokkal a belépés után légteret Kenyában három terrorista eltérített egy repülőgépet, és azt követelte, hogy induljon Ausztrália felé. Útban a Comore-szigetekre a gépből kifogyott az üzemanyag, és a legénység a Le Galava strandtól 500 méterre lévő sekély, csendes tengerparton próbált leszállni a vízre. A gép bal szárnyával elkapta a vizet, megfordult és közvetlenül a vízben zuhant. A fedélzeten tartózkodó 175 ember közül 125-en meghaltak, köztük a terroristák.

2009. január 15 A US Airways Airbus A320 1549-es számú járata New Yorkból Seattle-be, közbenső leszállással Charlotte-ban ( Észak-Karolina), Chesley Sullenberger PIC 150 utassal a fedélzetén kényszerleszállást hajtott végre a Hudson folyó vizén New Yorkban. Mindkét motor meghibásodott felszállás közben. A fedélzeten mindenki túlélte. Öten súlyos sérüléseket szenvedtek (a légiutas-kísérő szenvedett a legtöbbet), hetvennyolcan pedig könnyű sérüléseket.

1945. február 18-án, egy németországi támadó hadművelet során Alekszandr Pokriskin sikeresen leszállt egy repülőgéppel a Breslau-Berlin autópályán. A 9 méter széles autópálya túl keskeny volt ahhoz, hogy egy harcjármű megfelelően elférjen. A pilóta azonban kockáztatott. Pokryshkin manővere tankönyvvé vált, és bekerült a repülési tankönyvekbe.

Példa parancsnok

Pokriskin őrezredes ezután egy vadászhadosztályt vezényelt. A Berlin elleni támadás kibontakozott. A frontvonal gyorsan eltávolodott a terepi repülőterektől, a sáros utak miatt újakat lehetett felszerelni kifutópályák rendkívül nehéz volt. Harcosaink szinte minden üzemanyagukat arra fordították, hogy elérjék a frontvonalat, néhány percig a csatatér felett maradjanak, és gyorsan visszatérjenek. A csapatoknak pedig légi támogatásra volt szükségük. A hadosztály parancsnoka kockázatos kísérletbe kezdett, és úgy döntött, hogy kifutóként használja az autópályát. Tökéletesen landolta az Airacobráját. A parancsnok után pedig más pilóták is elsajátították ezt a technikát. Ez volt az egyetlen eset a világ légiközlekedésének történetében, amikor egy egész vadászrepülő hadosztály másfél hónapig sikeresen üzemelt egy közönséges autópálya egy szakaszáról, egyetlen baleset nélkül.

De nemcsak a katonai, hanem a polgári repülésben is előfordultak sikeres leszállások a repülőtéren kívül extrém körülmények között. Némelyikben a pilóták csodákat tettek.

Leszállás az autópályán

A könnyű repülőgépek némileg sikeresen landoltak az autópályán. 2013. október 4 San Joséban (USA) egy Bellanca 7ECA repülőgép utasát szállító pilóta motorproblémákat fedezett fel, amelyek balesethez vezethetnek. Miután felvette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítóval, elmagyarázta a helyzetet, és engedélyt kért az autópályára való leszálláshoz. A légiirányító felvette a kapcsolatot a közlekedési rendőrökkel, akik a csúcsforgalom ellenére sürgősen felszabadították a leszálláshoz szükséges területet. A pilóta biztonságosan leszállt Bilankájával.

A forgalmas autópályákon is voltak leszállások. Ebben az esetben a siker nem csak a pilóta ügyességén, hanem a pilóták reakcióján is múlott.

2012. augusztus 20 a Riga-Ventspils autópályán (Lettország) szállt le egy könnyű repülőgép, amelynek motorja meghibásodott. Senki azonban nem sérült meg. Igaz, a gép megrongálta a futóművet, mert a leszállás rendellenes üzemmódban történt. Az eset következtében több kilométeres torlódás alakult ki.

2010. április 5 hasonló eset történt Ausztráliában. A 18 éves pilóta ugyanakkor a tartalék sávot használta, amely nem volt forgalmas. Az enyhén horpadt gépet vontatóval távolították el az útvonalról.

2009. augusztus 25 A kaliforniai Cessna partraszállása több munkát hozott a bádogosoknak. A kezdő pilóta nem számolta ki a repüléshez szükséges üzemanyag mennyiségét. Ennek következtében a motor leállt, és a gép az autópályára siklott. Csak egy autónak nem sikerült elkerülnie ezt a váratlan találkozást – egy VW Golfnak. De ismételjük, ezek mind könnyű repülőgépek voltak.

A vizen

Lehetőség több tucat ember megmentésére egy erős fröccsenés során utasszállító repülőgép egészen valóságos. A történelem során 5 ilyen esetet jegyeztek fel.

Este 1956. október 15 Boeing utasszállító A Pan Am tulajdonában lévő 377 Stratocruiser Honoluluból San Franciscóba szállt fel. A fedélzeten 24 utas és 7 fős személyzet tartózkodott. Október 16 vége Csendes-óceán 4-ből 2 motor meghibásodott.A repülőgép parancsnoka úgy döntött, hogy leszáll a vízre. Ennek eredményeként a fedélzeten senki sem sérült meg, kivéve a karcolásokat és a zúzódásokat. Az utasoknak és a legénységnek sikerült feljutniuk mentőtutajokra, mielőtt a gép elsüllyedt. Egy órával később a kimentett embereket egy parti őrhajó vette fel.

1963. augusztus 21 A Néván, Leningrád határain belül lezuhant a Tallinnból Moszkvába tartó Aeroflot Tu-124-es repülőgépe. Üzemanyag termelés a város felett kényszer leszállás a pulkovói repülőtéren (a gép futóműve elakadt) a személyzet új problémába ütközött. Mindkét motor meghibásodott. A pilóták a vízre terveztek. Ennek eredményeként mindenki túlélte – 45 utas és 7 fős személyzet.

1968. november 22 A Japan Airlines Tokióból San Franciscóba tartó DC-8-as utasszállítója fél kilométerre csobbant le az amerikai partoktól. Ez azonban nem kényszerleszállás volt, hanem repülési hiba. Sűrű ködben a kapitányt a rádiós magasságmérő leolvasása vezérelte, amely, mint kiderült, 60 méteres hibát adott. A pilóta pedig, aki úgy döntött, hogy a kifutón landolt, nagyon ügyesen csobbant le. Ennek eredményeként a 96 utas és a személyzet 11 tagja közül senki sem kapott még kisebb zúzódásokat sem.

1972. július 17. Tu-134, a légügyi minisztérium tulajdonában lévő próbarepülést hajtottak végre, amelyben az elektromos berendezések extrém üzemi körülményeit vizsgálták. Hirtelen leállt a hálózat, leálltak az üzemanyag-szivattyúk és leálltak a motorok. A hajó az Iksinszkoje víztározón landolt. A legénység öt tagja közül senki sem sérült meg.

2009. január 15. Airbus A320 A US Airways New Yorkból Seattle-be tartó járata egy vadlúdcsapattal ütközött. A kapott károk következtében mindkét motor leállt. A hajó parancsnoka, Chessley Sullenberger, egykori katonai pilóta a Hudson folyón tette le a gépet 150 utassal a fedélzetén. Mindenki túlélte. Igaz, 5 ember súlyosan megsérült.

A tajgában

És végül a leghihetetlenebb esemény, ami történt 2010. szeptember 7 Oroszországban.

Az Alrosa Airlines tulajdonában lévő Tu-154-es repülőgép Udacsnij városából a moszkvai Domodedovo repülőtérre repült 72 utassal és 9 fős személyzettel. 10 600 méteres magasságban megszűnt az áramellátás. Ennek eredményeként a navigációs rendszerek, a kommunikáció és a szivattyúszivattyúk leálltak. 30 perces repülésig üzemanyag maradt az üzemanyagtartályban. A biztonsági mentés generátor elindítására tett kísérletek sikertelenek voltak. A legénység elkezdett helyet keresni a kényszerleszálláshoz.

A földön, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállító repülőgéppel, egy automatikus vészhelyzeti rádiójeladó segítségével határozták meg annak helyét.

És csoda történt - a pilóták „rábukkantak” egy elhagyott repülőtérre az Izhma repülőtéren (Komi Köztársaság), amelyet helikopter-leszállóhelyként használtak. Az 1325 méter hosszú kifutópálya rövid volt egy nehéz utasszállító számára. A helikopter-leszállóhely vezetője, Szergej Szotnyikov azonban működőképes állapotban tartotta a kifutópályát, megtisztította a bokroktól és fiatal fáktól. Bár ez nem tartozott a feladatai közé.

Ennek eredményeként a repülőgép sikeresen landolt, annak ellenére, hogy a nem működő szárnyak miatt leszállási sebesség a normálnál lényegesen magasabbnak bizonyult. A kigördülés azon a sávon túl, ahol a bokrok és az erdők kezdődtek, 160 méter volt. Nincs sértődés.

Szergej Szotnyikov a Hazáért Érdemrend II. fokozatát kapta. A hajó parancsnoka, Jevgenyij Novoselov és Andrej Lamanov másodpilóta megkapta az Oroszország hőse címet. A legénység fennmaradó 7 tagja a Bátorság Rendjét kapott.

Egy repülőgép 2009. január 15-i kényszerleszállása a Hudson folyón kétségtelenül be fog vonulni a globális repülés történetébe. Az amerikai pilóta bravúrja, aki a szörnyű helyzet ellenére mégis képes volt rá megmenteni 150 utas életét, még sokáig szó lesz a fiatal légiközlekedési képviselők képzése során.

Az A320-as kényszerleszállását a Hudsonon egy egykori amerikai pilóta végezte, aki akkoriban 57 éves volt - Chelsea Sullenberger. A pilóta valóban hihetetlen pilótakészségről tett tanúbizonyságot, mert hajtóműhiba után vízre tudta tenni a gépet, és ezzel megmentette a fedélzeten tartózkodók életét. A zuhanás után a Chelsea kétszer is megbizonyosodott arról, hogy minden utas biztonságban el tudja hagyni a süllyedő gépet, és csak ezután hagyta el ő maga a süllyedő gépet.

Nemrég bemutattak egy játékfilmet "Csoda a Hudsonon", amely részletezi ezt a kényszerleszállást.

A "Csoda a Hudsonon" című film plakátja

Az amerikai média által végzett vizsgálat után újra elkészítették a légiszerencsétlenség krónikáját:

Az A-320 felszállt innen légi kikötő New York LaGuardia 15 óra 26 perckor azonban nem tudta elérni a szükséges magasságot.
Miután az airbusz körülbelül 800 méteres magasságba emelkedett, ami körülbelül 40-45 másodpercig tartott, üzenet érkezett a pilótától. A jelentés szerint a légiközlekedés nem tudta elkerülni a két madárral való ütközést.
Erre persze később, a nyomozás krónikája megjelenése után mindenki a fedélzeten szerzett tudomást. És az ütközés pillanatában az emberek egyszerűen érthetetlen kopogást hallottak, és égett szagot éreztek, amely elkezdett behatolni a kabinba.

Az összes utas az ablakokhoz rohant, és elborzadva észlelték, hogy az airbus gyorsan veszít a magasságból. Sokak számára világossá vált, hogy a magasságvesztés oka nem a turbulencia, hanem valamiféle vészhelyzet. Sőt, néhány ember, aki a legközelebb ült az airbus farkához, égő motorokat és fekete fanyar füstöt láthatott. És a riasztó üzenet a táblán – „csatolja be a biztonsági övet” – tovább égett, rémületet és pánikot szított.

A pilótának nem volt más választása, mint az airbus kényszerleszállása mellett dönteni, amit közölt az utasokkal. Mivel a gép kényszerleszállása a Hudson folyón enyhén szólva is "durva" lehetett, a pilóta üzenetet adott ki, hogy felkészítse az utasokat a lehetőségre. erős ütés. Mindenkit megparancsoltak, hogy biztonságos pozícióban foglaljon helyet, és kapcsolja be a biztonsági övet.

Valódi felvételek, amelyeket szemtanúk készítettek

Pilóta akciók

Hogy a pilóta abban a pillanatban milyen lépéseket tett, és mi történt általában a pilótafülkében, az a tárgyalások közzététele után derült ki, amelyeket a pilóta folytatott a repülőtéri diszpécserrel:

Felmérve a jelenlegi helyzetet, Sally, ezt a becenevet munkatársai adták az amerikai pilótának, megkereste az irányítóközpontot, hogy engedélyt kérjen a kényszerleszálláshoz. kifutópálya. A lángok azonban olyan gyorsan elnyelték az airbuszt, hogy világossá vált: egyszerűen nincs elég idő a repülőtérre való visszatérésre;
A második megoldás, amelyet az irányító és a pilóta fontolóra vett, az volt, hogy New Jersey államba repülnek, hogy a legközelebbi repülőtéren leszálljanak. De a pilótának mindössze 3 percébe telt megérteni, hogy a gép nem tud ennyi ideig a levegőben maradni, amit jelentett az irányítóközpontnak;
A gép útjában a parkban egy játszótér látszott. A terület elég nagy volt ahhoz, hogy egy Airbus leszálljon, és a terület teljesen nyitott volt. Sally azt mondta, hogy ezen a parkterületen fogja leszállni a repülőgépet. De az irányító nem engedte, hogy a gép leszálljon ezen a helyen, mivel ezen a területen kiterjedt javítási munkákat végeztek, túlméretezett berendezésekkel;
a gép kényszerleszállása vízre – ez volt az egyetlen dolog, ami maradt a pilóta számára, hogy megpróbálja megmenteni az utasok és a személyzet életét.

Ezt a döntést hozta meg az amerikai repülés hőse.

Vízre való leszállás nehézségei

A szakértők szerint a kényszerleszállás a New Jerseyt Manhattantől elválasztó Hudson folyóban nagyon kockázatos és rendkívül nehéz volt, de a legénységnek nem volt más választása. légi közlekedés csak nem láttam. És mivel a gép tovább égett, a lehető leghamarabb döntést kellett hozni. A hivatásos pilóták számos nehézséget észleltek egy repülőgép Hudsonon való leszállása során:

A fő nehézséget az airbus tervezése jelentette, mivel a hajtóművek a szárny alatt helyezkedtek el. Ez azt jelentette, hogy Sally-nek meg kellett győződnie arról, hogy leszálláskor nem érintik a vizet. Ellenkező esetben a gép pillanatok alatt vízbe szállt volna az összes emberrel. Annak érdekében, hogy a hajtóművek ne érjenek hozzá a vízhez, a pilótának meg kellett tennie a szinte lehetetlent - meg kellett tennie, hogy a hatalmas airbus a lehető leghosszabb ideig siklik a víz felszínén, és semmi esetre se engedje, hogy a repülőgép orra hozzáérjen a felszínhez.
Ütközés tengeri hajókkal. A repülőgép kényszerleszállása a vízen ütközéshez vezethet a tervezett repülést végrehajtó hajókkal. De tovább serénység a lezuhanó Airbus képes volt elkerülni egy szörnyű ütközést, mivel abban a pillanatban egyetlen hajó vagy jacht sem volt a Hudsonban. A sikeres leszállás után New York kormányzója „a Hudson felett történt csodának” nevezte az esetet, és nagy háláját fejezte ki a pilótának a több mint 150 életet megmentő bravúrért.

Továbbra is a "Csoda a Hudsonon" című filmből

Hogyan reagáltak a helyi lakosok a balesetre?

Természetesen a Hudsonon történt repülőgép-baleset hihetetlen pánikot keltett Manhattan lakóiban. És ez egyáltalán nem meglepő, mert az égő repülőgép képe sokakat egy terrorszervezet akcióira emlékeztet. Néhányan azonnal az arab terroristák cselekményének tulajdonították ezt az esetet, ami szörnyű pánikhoz vezetett. De tisztelegnünk kell a helyi hatóságok, aki gyorsan és szervezetten nyugtatta a lakosságot, polgárokat adva igaz információ az esetről, és teljesen megcáfolva a terroristák hozzáállását az Airbus-balesethez.

Miután a gép lezuhant a Hudsonon, az A-320-as utasai már csak a mentőkre várhattak, akiket a földi szolgálatok hívtak ki a jelenlegi helyzet felmérésekor. Az Airbus pilótája és a személyzet tagjai segítettek minden utasnak elhagyni a fedélzetet és felmászni a légi szállító szárnyára, hogy gyorsan átszállhassanak a mentőcsónakokra. Egészségügyi ellátás csak öt emberre volt szükség, akiket azonnal kórházba szállítottak. És felesége, Lorrie, Sally beszámolt az esetről, miután az befejeződött. Felesége szerint Sullenberger felhívott, és csak két rövid mondatot mondott: „Baleset történt az úton. "Minden jól végződött az utasok és a személyzet számára."